电动车快充，到底会不会伤害电池？BMS工程师深度解析电池健康SOH

SOH电池健康，其实并没有最准确的定义。一般工程和学术界，都以电池的”容量“留存率来当做SOH，这个和苹果手机里能看到的电池健康，是一样的。
对快充来说，快充比例越高，理论上肯定会对于SOH造成影响。但是随着车企自建桩越来越多，这块的影响还是可控的。而且毕竟电动车和手机一样，是一个消费品。只要SOH的下降速度在一定范围内，没必要太过关注。
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[@beckyzhang6527]

建议先定义一下什么倍率是快充。从视频的内容来看，应该是大于1C的倍率。

[@user-xi8rc3sz5c]

都玩化學
充電池上世纪技術👈
一般充電池⚡
是愈充愈死
最后完了
電車充電池沒有不同
超充玩的是零充放次數減少換取时間⚡
不過
本來幾千次減少一些
車主應該是不會心痛
當零充放次數超過一萬次以上
這個不是什么問題了😁

[@camfocus8888]

一般鋰電池都能3C充電沒問題，電動車的問題是充電器沒有這麼大的能力所以要超過一小時，另外體積大積熱問題，鋰電池研究已經很成熟了，電動車應用來說充電影響壽命的最主要問題是溫度！ 因為電動車充電要做的1C以上的速度限制的是電源供應不像手機最大問題是電線粗細，所以電動車的快充跟小行動電器的快充限制的因素不同，現在很多科技都是應用層面，解決問題都是看場景應用不要死板跟想複雜了

[@tonyho6597]

講的很細👍 另外不同國家充電口用轉接頭充電是否可行？用了轉接頭會否充不上電？

[@camfocus8888]

看了你幾集，不管台風或內容都太背書了，尤其內容很專業但是知其然而不知其所以然，所以很多重點沒抓到也比較雜亂的陳述，最主要你把很多工程事情想複雜了，但是商業問題又想簡單了！

[@smartfrybird]

电压下降的时候电流会增大，是恒功率放电

[@hes309]

苹果 希望你每年换手机

[@camfocus8888]

哀鳳不是勇敢是電池瑕疵被告，避免全賠才取捨告訴使用者你的電池是不是能理賠！然後就不能取消這個功能了而已⋯⋯
另外電池健康研究很複雜但是其實就是容量跟放電能力衰減多少，鋰電池比較沒有放電能力衰減所以其實簡單很多，鉛酸電池BMS就要考慮放電能力，但是鉛酸電池便宜加上沒有嚴格的電壓跟過充等一堆問題所以根本不用BMS，其實鋰電池在BMS技術成熟便宜後才能大量廣泛使用，扯遠了，講到電池健康其實不複雜就充放電一次兩次看容量就知道了，複雜的是把各種特性識別出來，這樣只需要觀察一點點充電特性放電特性不用耗時完全充放電就估算大概的容量，所以一陣子才需要完整充放電校正，不要本末倒置你把太多事情都想複雜了，從複雜的角度思考，其實本來都很簡單只是卷而已才越來越複雜

[@camfocus8888]

能量容量就是電壓換算而已，雖然大部分人搞不清楚甚至沒發現差別，怎麼樣也沒必要花1/4時間吧⋯⋯

[@chuTang-sc6mt]

第一条评论送给你。受教了