电动车在短途灵活运输上，是非常经济的解决方案。但在替代家用车上，现在的确非常贵。我最早买的第一台电动车，是某国产品牌的电动轿车，续航180公里，落地30万人民币。现在抱歉，只能卖废铁……后来买的是特斯拉model x100d，到现在血亏。特斯拉降价太狠了。等着换model x plaid版，毫无意外的，5年之后也会血亏……不要提加油保养的事儿，首先，电车目前非常贵。10万人民币就足以买一个非常经济实用又保值的家用车，比如丰田的那叫什么卡罗拉。10万，根本买不到能开的电动车。其次，折旧相当于开5年就报废卖废铁。血亏。
非常精彩。特别是关于电动车生命周期里的各种成本。1，充电成本，2，维护成本，3，时间成本，4，本体贬值幅度。我也是在算过各种成本之后才意识到，虽然电动车被各种媒体吹的天花乱坠，但是根本不适合自己的使用场景。
其他都还好，没有私桩电车的便利性就直接打7折
@@Showho123 那我就要讲了，只要不是政府某天发神经强制报废燃油车，燃油车永远不缺市场。这个世界目前能源的主体还是内燃机，这个本质没有变。
@@Showho123 大环境一定是电车越来越多，性能也会越来越好。但是，在现在的时间点来说，买电车毕竟贬值幅度大要比燃油车大得多，看看二手车网站的价格一目了然。
@@Showho123 那你怎样解譯全美二手油車大幅漲價呢,二手電車普通人不會碰,換个電池夠買五部二手油車。
放心，到时候白左就下台了，到时候又得换政策
电动车是未来趋势，所以我还是在未来再买，让有能力的人把新科技变成熟了再说。现在买电动车股票比较合理…
這個影片真是良心，說實話呀！
轮胎，冷却液，制动液，雨刮，油车也一样要换哦。要用电车省钱，二手车可以帮领跑一段，前提是知道自己的交通习惯，买合适的电池容量，另外自己要有充电桩。远行，一定要用油车。
买纯电车，最好有自用停车位，且仅用来城市通勤。在不限购的地区，满足这两个条件的，一般都是经济比较宽裕的家庭，且家中至少还有一辆非纯电车。不能同时达到上面那两个条件的家庭，却只有一辆正常的纯电车的，我不说是选择性错误，但总觉得不够理性。买前只要知道电车的种种缺点，且愿意接受它，那也很好。只是，大部分人买前并不知道电车的种种缺点，被忽悠着忽悠着就上道了。
每一期关于电车的视频都看了，说得很全面中肯。电车看起来是未来的趋势，但目前买车首选还是油车。也许10年后，等电车普及了，解决了电池充电时间和能量密度问题，才会考虑电车。感谢现在买电车的朋友，为大众做贡献了！
为什么你会觉得电动车是未来的趋势呢？
@@zgwsgy 越来越多人买电车的现象是有原因的。电动车有很多吸引人的优点是燃油车无法做到的。首先是智能化，包括自动驾驶和人车交互。其次是节能，能源利用率更高，还可以动能回收。再有就是电机比发动机天生更安静，轻松做到高档豪华轿车的效果。重要的是电车的结构也远比油车简单，制造和维护更容易。这也是特斯拉车身一体压铸的先决条件。目前电池成本占电车近50%，只要电池成本降低，电车的售价和维护费用低于油车将不足为奇。更经济更舒适更好玩不正是汽车从诞生以来的发展趋势吗？
@@zgwsgy 电车跑Uber怎么样？
@@akrounds 笑死，那些所谓智能化的东西油车早就在做了。
以后充电桩越来越多 加油站越来越少这是趋势 如果你只开5年可以买油车 要开10年还是看看吧。毕竟石油资源不可再生
重要的一點--目前在美國長途旅行，由於高速公路周圍缺乏充電站，加上電動汽車充滿電的時間很長，電動汽車不是一個好主意。電動汽車的維修和保養成本太高，尤其是在美國。 內燃機則是另一個故事。
不是反對新技術，而是如果電池技術沒有突破。 我的意思是新型電池，而不是現有的電池技術。我對電動汽車不感興趣。
电池车老技术，油车新技术
电动车在美国比较难，因为哪几个大鳄不会放弃石油。。
电动车在短途灵活运输上，是非常经济的解决方案。但在替代家用车上，现在的确非常贵。我最早买的第一台电动车，是某国产品牌的电动轿车，续航180公里，落地30万人民币。现在抱歉，只能卖废铁……后来买的是特斯拉model x100d，到现在血亏。特斯拉降价太狠了。等着换model x plaid版，毫无意外的，5年之后也会血亏……不要提加油保养的事儿，首先，电车目前非常贵。10万人民币就足以买一个非常经济实用又保值的家用车，比如丰田的那叫什么卡罗拉。10万，根本买不到能开的电动车。其次，折旧相当于开5年就报废卖废铁。血亏。
你这样搞亏很多啊，比开bba更亏。
特斯拉保值率不是挺好的吗
据说中国电车5000美元就能搞到。上班足够了。你开个20年卖废铁，还不用保养。
你这觉得是特例，买的都是高价车，你买bba5年以后不也血亏吗
都说油车不环保，我有个疑问就是电车的电池报废了怎么处理？处理电池污染的成本比起二氧化碳排放那可是更麻烦的！
对，然而炼油和机油也是不环保的。
其实双方的对比数据都不全面的。
关键一点是只要发电和电池制造和回收都达不到环保的话，用电还是用油差别不大。
二氧化碳污染，和重金属污染，是两种污染。
三元锂电池重金属污染较小，磷酸铁锂电池没有重金属污染。
@@fannewman4916那这么说，锂电池可以随便扔，不用担心对土壤和水的污染？
我和身边的朋友也都开过油动车，也开着电动车。
应该讲目前是省钱的。 但出远门是有些地方不很方便。
至于环保，关键发电和电池的制造和回收如果不环保，用电和用油有什么区别？
用电还是大趋势，因为油迟早有一天会烧完的
@@Scandinavians 油还有很长时间烧，但关键是如果发电也主要靠燃油，那么用电和烧油其实本质上无区别，还多了一次转化损耗，还增加了造电池的能耗。
电的未来关键在发电。 油田和石油的区域性和垄断性其实也是世界很多问题和争端的原因。 但其实能源无处不在，获取方式和储存是关键，还有使用是否造成副作用和风险等。
@@Scandinavians 那得什么时候？等得到？
油會燒完？可能火葬都燒完，你都燒不完，油的水很深，到你好幾代孫子才有機會用完，別太相信一些假話題，如果不這麼說，油怎麼維持價格
@@小末-k4s 是的，我觉得油再用个一两千年都没问题。毕竟地球这么大，还有很多地方的石油没有被勘探出来。
電池有必要統一規格化 設計成每10度電一個小型電池 50度電的車子就安裝5格
到了充電站 假設你還剩15度電 (有三個電池是空的) 就直接用三個空電池交換3個充飽的電池
這種方式才有可能做到 跟加油站一樣的時間效率
台灣電動車 印象中就是電池快換
誰能保證你換上去的電池一定沒問題。
电池是有使用寿命的。你用你的97.1%新的电池换人家的72.4%新的电池，续航时间一样吗？你换到新的的电池会开心，换到久的呢？换了后明天就坏了呢？投诉吗？这方式只会在厂商终身电池保固才可能发生。
@@pbs0083 那是機車喔。機車的電池太小了，不用換電的跑不遠。
不可能，电池组要并联放电才能保证放电功率，不可能一组一组放电
要環保是要付出代價的，電動車是給環保人仕用的😂，其實環保並不一定環保，它只是一門生意。
環保是商人的說詞 加上配合宣導的假議題
誰先做出電動車就是搶先商機
环保？发电用什么发电？发出1度真正充到车里面还剩多少？
以台灣而言，台灣多數是燃煤火力發電廠，且多數機組屬舊款，熱效率約30%，再扣除從電廠到用電者端能源消耗，熱效率剩25%以下甚至更低。
油車塞車平均熱效率35%，若保持在100多公里熱效率更高，現在新車有的甚至接近40%熱效率。
所以在臺灣說電車比油車環保，我是很懷疑。
@@含糖豆漿 地下挖的油直接用來車上嗎? 不用挖?不用運輸?不用提煉?不用送去油站? 那些全是能源成本好嗎???
还有，目前电动车容易自燃一键火化，当然油车也会自燃，但是你见过3年的油车自燃么？都是10多年老车线路老化油管老化才发生的自燃事件，即使油车自燃了，也有充分的时间撤离，电车自燃，都是准新车，是从屁股底下开始的，根本没时间逃命。看看中国那些充电时发生的自燃事故，几秒不到，整个车被火焰吞没。如果地下车库大家都在充电，有一台车自燃，将祸及其他车辆，所以你的保险费要多买点，否则不知道卖几套房才够赔别人的损失。欢迎你们先享受电车的做先锋探路。另外，中国出台了电车专用保险，每年比油车多花几千不等。
这个是。但是 新的技术会减少这个问题
很有帮助。那油电混动既要维护汽油发动机又要维护电动的那套是不是费用翻倍？
芝加哥这里基本上先把家里电价改成峰谷或者实时，半夜充电甚至倒贴。相应的，白天电价高了，又要考虑太阳能板，又是一笔开销。所以，套环儿…😂
一般高速加油站都有快充 18分钟10%到80%，拿开的KIA EV6来说，18分钟500km。还是不错的。
可以換電😂
@@TheMansonchan換電不只18分鐘吧？🤔
家中有桩，心中不慌！
刚把老婆的车卖了，换了台C11，现在家里2台纯电车了！
标准化电池，换电池最方便！还一问题，热的地方电池老化快，冷的地方电池效能低。目前电动车由于电池问题还不能替代油车。
如果当地是以核电站/风力发电/水力发电这种能源供电方式为主的话的确可以做到较为环保
但是如果是以火力发电站为主的话其实也没有环保到哪里去，而且也要考虑电动车电池🔋的后续处理问题，如果处理不好分分钟比燃油车还污染
我不否定电动车的好处但是希望不要盲目鼓吹电动车
你好，我以前也和你有一樣的想法，現在了解後改觀了，首先也不是說火電沒污染，火電站和汽車都有過濾系統，但火電站和汽車尾氣的過濾級數差很多的，一個火電站供10萬台電車的排廢量遠低於10萬台汽車排廢量，甚至有些廢氣的元素可以回收利用。還有汽車廢氣是等於未過濾的情況下直接排在市中心。打個比喻就好像反正都要拉屎，但拉在有集中處理糞便的地方和拉在街上還是有差別的。反而值得關注的是未來電池折舊後回收再利用的問題。
电动车的电可以做到等红绿灯不怠速几乎无损耗，可是发电厂可不能没有怠速。你不会以为真的你用多少电发电厂就发多少吧电厂24小时工作发展电车可以把深夜阶段多发的电有效利用起来不论发电方式是什么电动车都环保
发展的眼光看问题。你要看到十年 二十年后的世界
燃煤發電排放廢氣比燃油乾淨，是傳說中乾淨的煤嗎？
汽車排放廢氣主要是二氧化碳和氮氧化合物，過濾簡單。
媒本身有眾多雜質，燃燒不止廢氣還有底渣，廢棄本身雜質眾多，底渣雜質更多且還有重金屬。
更重要且政府都沒說的是煤含有少量的放射性物質多寡成份各不相同，燃燒過程存在於廢氣及底渣，廢氣直接將含有放射性物質排放到空中，底渣運到哪呢？
这个国家是70%的煤电，电动汽车怎么环保了怎么低碳了？电池对于土壤的污染是惊人和不可逆的，光伏对土壤的污染也是同样不可逆。如果有一天全世界都是电动汽车，满天的飞机也是靠电池去飞去打仗，电池的产量需要多少锂、钴、稀土？根本不可能撑起全人类上百年。电动汽车不省钱也不省事。目前电动汽车更像是一个电子产品而非交通工具，况且很多自动驾驶功能也都是脱胎于当前的燃油车，并没有太多的新鲜玩意儿。本质上来看，发展电动车无非是资本巨头想找一个新的利润增长点。
终极解决方案应该是氢能源车。
氢燃料目前成本太高，是汽油的数倍，而且氢能源的生产目前还是电解法，电换氢还要折损一部分能量也不环保。将来说不定要用核能生产氢能源。
你说对一半，三元锂中镍钴是有限，曾出现过材料价格大幅上涨。磷酸铁锂就不同了，磷，铁，锂资源永不枯竭还超级便宜，不污染环境。西藏盐湖里在过去磷和锂都是废品，不要的，只要钾肥。后来电动车发展起来了，才提炼锂和磷。未来如果磷价要大幅上涨，直接从污水中提取磷了，还能保护环境。
你看电动车越卖越火，价格越卖越低了，就是这个磷酸铁锂，太充足了，市场需求越大，成本越低。
常常跑長途的盡量別選純電動，
應該選比亞迪DMi混動系列或增程式電動車，
至少目前方便性來說是如此。
开奥拓更好，疯狂老鼠照样上高速，50公里一升油，发动机大修2000￥搞定。
国产品牌就免了。要与政策的不公，对百姓的欺负作斗争。
@@xc9463 ：
看你說話跟本島1450狗奴沒啥差別，
是不是1450用簡體客串？
外國車技術落後，配備差，已經沒多少時間讓他們賺錢了。
如果將所有汽油車 轉為電動車
的確可以減少城市的汽車廢氣
但會對電網增加負荷。
發電 都離不開燒煤 跟核能。
除非是水力發電充足的國家或地區
否則電動車也不算比汽油車理保太多
燃煤發電，臺灣現在多數是舊機組熱效率約30%，再加上電網輸電過程能源消耗，變電站能源消耗，總算下來能源效率約20%。
油車引擎熱效率平均35%，現在新車約40%。
發電廠、電網及變電站是大型公共設施，汽車是私人運具，汽車換代一定比以上公共設施快。
在臺灣以燃煤為主的發電，油車能源效率一定比電車高。
所以一刀殺下去實是過了！電車實際對地球的傷害不比汽油車少很多，且汽油車以後也可發展為用其他更環保可持續的液體燃料呀！
電車未必是壞，只是電池的成本問題實在是太嚴重
不算電池問題的話，電車對地球的傷害是比油車少一半的
因為燃料的能量轉換比差了不少，電車的能源效率是算在發電機上的
例如最基本的 80%，汽油高壓縮比落在38%，柴油因為是壓燃也不怕爆震可以高達45以上
油車之後也可以選擇生植燃油，還是比充電好太多了
老大 你还漏说了 保险费用 是传统车的2倍以上。 这么一算电车肯定要比燃油车贵不少啊！
你什么保险公司，我们这里特斯拉稍微贵一点，其他品牌电车保险与油车无异
@@闲话加拿大小新 确实涨了
最近刚涨了一倍
我目前是開混合，預計在快充5分鐘80%普及的時候換純電。
就目前而言，五菱宏光的电动车才是真正符合消费需求的。其它的电动车等到过几年换电池，恐怕车主要扔的心都有了，本身电动车贬值就快，等再过几年，换电池比自己的车还贵都是有可能的。。。
电动车的折旧费都够烧油了
中国现在的新能源汽车市场就和2006年前后的手机市场一样，一大堆乱七八糟的牌子，买了之后的体验就和当年买山寨手机的体验是一样的。
我感觉还是混动最多插电混动最靠谱 有条件的充电通勤省钱安静 没条件的当个大号纯混动超省油也不错 退税算下来也跟纯油差不了多少
纯电动车只适合家里的第二辆车，并且必须有车位。还是要考虑到使用场景的，目前纯电车还无法取代燃油车。不过，我自己开插混车很爽，平时当纯电跑，出远门也不慌。最大的问题还是保值率，也许等保有量上来了，保值率可以高一些吧。
未來是插混的天下, 純電動車會逐步消失, 特斯拉撐不久
純電車或許過50年後會回來
在乎保值率你去买二手不就好了，油车的保值率特别是两田的那才是病态
@@99osla哈哈，你自己觉得可笑不？
還是那句，充電如加油方便省時，問題不大，如以今天來看，還有很長的路要走
还是那句话，被鄙视的奥拓虽是汽车食物链底端，但无奈他底下还有电动车（一升92汽油跑50公里能有多贵兄弟）
~現在2023中國最新神行電池充飽~800~1000公里只要10分鐘 資訊要更新資訊太舊了2024量產實裝電動車
其实插混车才是最适合目前情况的交通工具。现在插混车技术已经很好了，都是从丰田本田那种hev油电混动的基础上加大电池的，馈电油耗接近普通油电混动，电动驾驶更是动力强。
插电混动的丰田、本田、福特、通用都是通过油电混动技术升级而来的，建议买这种插混。
最好還是有兩台車
短程市區開電動車、長途高速開油車
但兩個車位恐怕比兩台車要貴得多🤣
稅金繳起來也多
開混動，遠近兼顧，油耗也低
长途可以租车，没必要在买一辆
@@garylee9668 不是要全面进化吗？租车也只能租电动车，凭什么要备着油车让你租？
虽然两辆车的税费要高。但一个家庭有两辆车，真比只有一辆车方便太多了。只有一辆车的时候，夫妻俩用车还得规划协调。经常还得有一个打车或者坐公交。 后来我便宜买了辆二手电车，生活太方便了。平常各开各的 (一年省下的打车钱也远高于税费）。一起长途旅行的时候就开油车。
@@garylee9668对，长途就租车，非常方便
充電跟加油一樣方便快速時才會考慮純電車
有自己的车位，充电比加油方便多了，因为在家就充了，但就是不快捷，家里需要几个小时，但是如果是有规律的生活，晚上正好人睡觉，车充电。
中國我不知道，不過在美國，Model 3 每兩年的保養被取消了，說是沒必要，電池的冷卻液也直接說車子壽命內應該不用換(聽起來很不靠普)，空調的乾燥劑我看特斯拉官網說是每六年換，然後空調濾芯每兩年換，我覺得保養其次，車子老了容不容易壞比較重要。
你可以看看14、15的那批特斯拉S二手车的视频，开门关门吱吱发响，更别说底盘损耗程度，但是看十年前的丰田佳美的整车质感，不得不佩服丰田的造车理念
@@蔡猜猜-q5g 是阿，特斯拉做工一直都很差，不過Model 3的做工進步了一些，豐田的確好，只可惜電動車腳步沒跟上，它們太想搞氫能源了，只可惜成本太高普通人不會想買。
电动汽车🚗以目前的技术来说，不过是把污染换了一种方式。当然，电车的潜力比燃油驱动的车高，适应环境能力更强。现在的买家都是为科技发展做贡献了。
@David Wang 哈哈哈😆，对。
@David Wang 😆😆😆
很多Tesla都是用来买菜车，不在乎的
最关键的问题，是除了电车普遍比同档次油车贵之外，目前的充电比加油便宜，是建立在用目前的民用电价，和目前的燃油价格基础上的。
但是油价高，相当大的一部分，是因为各种燃油附加税费。如果扣除税费，油价要便宜很多。而这些税费，政府都拿去，用于比如公路建设保养维护之类的。
当电车普及，油车被替代以后，这些费用从哪里出？电动车也要在公路上跑，公路也要维护和建设对不对？充电的电费还会是民用电费价格吗？可以预计，电费必然会大涨到跟目前加油差不多的价格。
但是 现在的发展趋势。必然是电车取代油车。税费加进来无非也就是和燃油车持平。但是，碳排放达标，国家可以节省石化能源的依赖，清洁能源大放光彩。到时候 天气也更好了。
@@mangcike 趋势可能是这样，但是对于用户而言，如果充电不省钱，还因为电池价格增大了很多购车成本，电车的经济性就跟油车没法比了。
油车不需要换冷却液吗？第一次听说。
油车的冷却液跟电车的冷却液不是同一种东西，油车的相当便宜
@@Tina_LEE8964 他们当然是同一种东西。"A mixture of ethylene glycol or propylene glycol with water." 两者都相当便宜。区别是电车的温度没有油车高，所以冷却液不需要频繁更换，甚至有些厂家，比如特斯拉，都不建议更换。
10分鐘加滿油與1小時充滿電，這差距有點大啊！俗話說，時間就是金錢。
家里最好两台车罗
十分钟才加满油，是大货车吧？
通常4S店只会说可以省很多油钱，对于其他项目的维护避而不谈，或着忽悠过去
大多數人不習慣使用新的東西，這很正常。 剛開始有汽車的時候，很多人一定覺得幹嘛開車，汽車那麼貴，我騎馬好好的，又不用加油，不用考駕照，不用買保險，更不用修車，不用換機油，何必自找麻煩！
这个很客观了，真的把现在电车尴尬现状说的明明白白。
纯属放呢，你说的那些有车不用换吗？
可是model3 0-100 只要6.1~3.3秒
一台油車要買多貴, 或者改裝要多少錢才能做到?
Moto更快更便宜
看似是有理有据，但实际作为一个tesla车主，电车表示开起来比油车好开很多，高速有autopilot是真的香，一直开4个小时都不累。。。
autopilot等级的现在很多油车都有了 普通的cruise control更是标配。开起来都不累
油车和电车，好比游戏里面的实体版和数字版，前者初期投入贵但是保值耐用可二次销售，后者初期投入便宜但是贬值迅速并且没有二次销售的价值。
不是同一回事，数字版steam很稳定，而且可以卖游戏账户，不是同一个东西。
读小学时也听说电子表会淘汰机械表，现在电子表被淘汰了，机械表越卖越贵
講得好，分析清晰
买个便宜的当买菜车还可以啦。30万的电动车。就是买个时代感吧。
家里能充电，每天城市内通勤还是很好用的，加上电车上的其它附加功能，太方便了
纯电比亚迪元plus比别克英朗贵5万，够开8万公里油钱了，而且现在电动车更新换代太快，今天的电车，3年后就像废品一样，实在不划算，还有很难说的电池更换问题，目前电车普遍没达到电池更换周期，相信不久就会出现很多纠纷。
没有固定车位和充电桩的，如果不受牌照限制，还是老实买油车吧。汽油贵那是因为油费里有一半是税。等以后电车真普及了，你看看电费会不会涨，养路费会不会加回来。
還有一點：電車目前購入成本還是比油車高
国内有补贴，便宜
@Bingley Lee 特斯垃圾还不如拖拉机呢
平级的话电车便宜，油车的税好高
@@wwsunmoon 特斯拉哪裡垃圾了？
@@陳大文-k9z 贵，质量全美垫底，老板只会吹牛
电车就目前来看，只能是对有买第二辆车需求的人划算，而且还是还是市内转才有优势
『cc在美國』她在沙漠區太熱不能用電動車，甚至連油電都不用。因為開的少，省不到油錢而且電池固定十年換。引擎放三五十年不壞，電子的早壞光了😄
你是指上世纪油车吧？现在的油车带辅助驾驶技术加入和多媒体等等玩意，光是传感器就几十个上百个，电子元件多的是。
我說的是燃油引擎發動機的壽命遠比電動馬達與電池電力驅動部件長。你說的那些東西沒錯，現在的車子電子的配備越來越多，雖然油耗降低跟自動操控車內導行的性能提高，同時容易故障的部份增加了，一般的車廠跟修車師傅也越不會修。車製造商也希望大家早點換新車，但是無關引擎開車動力的導航或音響自動架駛壞掉，現代燃油車還是可以繼續開。油電跟純電的bba有可能電腦報故障就不給開了
有家用充电桩，上100公里纯电的混动，每晚回来充电。日常上下班代步纯电，出行就靠油。
没有家用充电桩，50公里纯电的混动，直接用油。电池小，车重轻，油耗最低。主要解决停停走走的城区油耗高。
生活工作附近有便利充电条件的，不怕麻烦点，上纯电也可以。
1，媒体对特斯拉正面报道非常少。而且会把小众品牌电车故障套在特斯拉上。
2，购买电动车不只是为了省钱，而是对科技进步做一点贡献。
3，明天跟今天是不一样的，今天跟昨天也是不一样的，新能源车是未来的方向。
怕電動車半路拋錨那就在汽車後備箱藏一個柴油發電機或汽油發電機給電動車充電備用。日本豐田的普銳斯(prius)油電混動可能比純電動車更方便或經濟。你們說呢?
普锐斯百公里是4.3升油，秦L是2.9升，比普锐斯还节能33%，都是紧凑车，区别在于秦L的燃油效率46%。电机效率92%，电控这块比亚迪强太多，普锐斯馈电抖动的厉害，高速没力，馈电或爬坡，油门踩到底发动机抖着轰给我控在100公里时速急死人，秦L已经和纯电的公共充电使用成本持平了，普锐斯还是做不到的。我在中美都开过一段时间。
這是靜態分析，就現階段的評估而言。
加上動態，碳稅的未來推動，能源車有相當的發展前景，
所以開路者永遠不輕鬆，在電動車行維修普及前，舊款車維修也一定比較低的。
未來除了電池與車分離，也可能成為發展趨勢，因為大部份舊車的零部件都是互通的，電車商未來說不定會改叫，電池商。因為只能源部分有提升空間，其他的驅動部件，幾十年來幾乎沒多大變化。
如果你感到困惑，那也是正常的，上下其手的人太多了。
你能预测未来？未来的汽车或许不用加油和充电，而是太阳能等等
没有车位买什么车？
电动车开起来真爽，但开着开着就会慌，电量少一点就慌一点点。。还有就是充电麻烦。。自己家可以充电也麻烦，每晚都要回家，根本不敢开出去跑远路。高速的充电桩充满了不确定性，经常得等，等到了很可能发现充电桩是坏的。。就算可以充电，一个小时也过去了。。总之不如汽油车爽。。但也得分价位，电的SUV的感觉至少是X5M的驾驶感受。。有好有差吧。。
其实有辆油车，再配个电车，就比较舒服了。
油車+電車
時間拉久充電麻煩就被放很大
🤣我就是有自己车位加充电桩，公司免费充电，平时也就通勤用，周末周边转转。说实在的真的很省钱。。至少比我之前的油车省钱多了
爽的很好不？生活品质提高好多开车到周边，省的油钱可以吃一顿了
我家太阳能，产电还卖给电网，60A 的充电桩，半小时充满，所以电车肯定便宜 省钱。
開電動車遠行還得花時間充電還有沒電焦慮，市內開開就好
这都是什么理论，拿电车的全周期保养费用对应比较奥迪的每年小保养费用？奥迪车不需要换空调滤芯？跟空气滤芯？奥迪车不会扎轮胎？做轮胎换位？
城市内开或只开高速，电动车还是很值得，前提是充电方便。如果时不时回乡下或者跑国道就算了
电动车设计用途也不是让你满世界流窜的。
高速和國道名詞分別在那裡？
@@Jaderabbitmaster 短距离高度 跟夸省距离高度
@@Jaderabbitmaster 高速是封闭道路要收费，出入口有限，只有汽车能走，某些省份大马力摩托车也可以走，除此之外人或者农用车等都不能使用。国道你可以理解为连接各个城市和乡镇得得等级比较高得道路，是免费的，无论汽车或行人还是自行车等都可以混用，，有数不清得出入口。区别大概就这样
问题某些限行城市…一个牌和购置税 为什么不说了…..广州市快充12点后才0.6一度
油车5000公里去4s店做纯粹钱多烧的？
油車光是加油省時間，就不知可以創造多少價值。👍
跑网约车的基本都是直接换电池的，蔚蓝也是换电池的，都没有这个时间成本，而且现在很多支持快充，虽然比直接加油慢，但是也差不了多少了。
电车进自家车库插电5秒，然后你可以去创造GDP了。油车你跑去加油站，起码半个小时吧？
他说的几个点其实还有几个前提：1.大陆是近几年才有的上海工厂，之前一直是海外进口，所以价钱为什么会便宜那么多，而现在上海厂成本低卖得比美国的还便宜20%，但这个价格以后会趋于平稳，并不会像以前有割韭菜的现象发生。2.电池问题对大多数人来说其实就不是问题，毕竟6年内换车的很多。3.充电成本其实就是充电桩贵，但这是一次性投资，你以后买新的电车也能用，要看得长远些。
家庭第一台还是首选油车/混动，电车应该作为第二辆代步最为稳妥
6年换车，以前还能卖个一半价钱，现在十分之一，还是一回事么？
@@ianchu8232现在选择多了
尚未普及的東西本就能預見，換給你的東西三年車就給你用三年電池整新品，馬斯克又不是笨蛋，電池常常超充就很容易壞，維修廠不多你敢買
电动车现阶段有点过度宣传了，其实适用范围很小
这几天还爆了电车的保险费也要贵很多的新闻，我在mode y和xt-5上纠结。价格几乎一样，购置税xt-5多2.5万，保险Y多1万。以后每年估计也要多5、6千。如果你不跑长途，长期在市内开，公里数也不会多，省下的油钱还没有多交的保险费多。
最后还是提了xt-5。
保险y 比xt-5贵一万，谁说的，y全保都是1万多几百，你xt5保险送你的吗。
電車目前還是屬於蠻實驗性但有一定量產性的產品啦...不管特斯拉、狗狗肉都是個人狀況合適的話使用沒問題。
但是目前要完全普及到人人的話...就非常值得商榷了...
中國那邊的狀況個人是印象有幾個自有品牌的電動車好像有一些特殊爭議，詳細情形就不知道了...
3:47，之前中國十一好像就發生電車充電大塞車的狀況。
426的2輪和3輪電動代步車，
真的物美價廉，還不錯很實用。
@@lindalin4353 我講的是目前遇到問題。
狗狗肉是什么
@@XuanwenWang-m8f gogoro，一家公司。
在租車業完善的地方可以租一輛回來試試。不行還回去。
我两个同学分别在两家汽车主机大厂从事汽车研发工作，他们分别曾说过，一是，未来十年都可以不用考虑电动车，依旧不成熟；二是，电动车电池组带辐射，在车座底下，对人或多或少会有一定影响，所以他们不建议老人孩子长期乘坐电动车。
电车的超低频电磁辐射目前没有发现有致癌性哦，与其担心这个还不如担心手机和5G的辐射呢。🤟
这个辐射比家里用的生活用电还少吧？何况你一天在车里坐多久，在家里和在办公室里又待多久？
@Bingley Lee那你省多少钱了？目前为止
这类没依据的伪科学就没必要说了，从事研发可能是做油车研发，在中国面临失业境地，当然贬低了说
備胎新年快樂
我家中有充电桩，单位有免费充电桩。充电等于不花钱。但关键是每天跑的太少了。只有十公里。省不出油钱。关键还有现在北美利息太高。所以觉得还是买便宜的汽油车，省下钱还房贷比较合算。
电动车是否合算取决于你每天跑多少公里。感觉超过50公里才合算。
電動車
還有系統更新出包當機的風險
基本上，買電動車的人，若家中沒有充電器，那就別買，否則你光充電的時間就會讓你等很久
而電動車的純固態電池的技術也慢慢突破了，到時電池就不會爆了，那時再買是最聰明的
北汽那個什麼180電動車配20度電？
這容量太低，電池負荷會很高，
電池兩三年必定壞掉。
一部車搭配的電池以極速計算至少要能跑兩小時為基本容量，
最少也要以120公里時速能連續跑兩小時為最低標準，
否則電池活不了多久。
请问，为什么各大车企都停止研发油车了？
油车技术已经到顶了，没什么可研发的，最多就是改一些外观与功能。
第一辆车就算了，第二辆第三辆不差钱的可以考虑。加速很爽，当个玩具。
这么贵的玩具租来玩玩过下瘾就好。
冬天续航直接砍半 电耗高的多
電動車跑長途 中途要充電 是很浪費時間
電動車如果好像i3
可以配備可裝拆發電機 比較理想
可以減少電池的噸位
好与坏，用过才知道！和油车比，电车唯有一个方面值得考虑-充电！ 别的都完爆油车-随便你举例。另外不是所有电车都能达到特斯拉的高度。油车不会完全退出，但是电车超过油车成为主要车型的这一趋势毋庸置疑！只要你睁眼看看，大多国家都对电池的发展抱着支持的态度，电车的普及也越来越快。你可以是最后接受它的，但是不能遮眼装瞎。
我買了tesla 三年了，很好用，不要說一攪子電子設備，環保未来的趋势，。行車聲音超靜，小了那股汽油味(進入車房)。老兄一定是北美人士，不用油車北美洲幾十萬人失業！
总的说来都是电池问题。如果国家统一电池标准，每个电池尺寸大小统一，电量统一，全部都按标准做。加油站可分部区做电池换装，把加油模式变为换电池模式，一样收钱，并可以赚到钱。
空想，手机平板相机的锂电池尚且不能规格统一，何况汽车电池，涉及商业利益冲突太多，凭什么要各家放弃原有专利技术和生产设备？损失谁赔
@@hui3915国产三傻到是可以达成一致
我在加拿大，一年之中半年是冰天雪地，电车电池压力大，而且万一着个山火，没时间等着充电，所以不选电车。
油管删了我第一条，我再发一遍，看看还删不？一个老头乐，被某些人说得高大上。不限牌，没车库，没自有充电樁，脑子坏了才会选择电动车。没车库，冬季放一晚室外电得掉多少？没有自有充电樁，下班回家前先去浪费几小时充电，有这时间和孩子进行亲子活动不香？不能出远门要电动车干嘛，我买老头乐通勤买菜不香？脑子进水的买所谓高科技电动车。每天花在通勤买菜的时间有多少？能享受多少所谓高科技带来的快感？夏季冬季不敢开空调，特么买车是为人服务的，不是人为车服务的。你有钱当我没说，愿意当冲头是你的事。
說的好實在
玩电动车实际上是在玩先进技术，不单单是为省钱，就像女人背LV包一样，为了省钱她也可以提个塑料袋装东西。
开电车肯定亏钱. 油车每6年一换新车最划算,因为那个时候旧车价值最高, 稍微保养一下还能再开5年. 如果是电车,只能开到废然后把它捐了或让废车公司拉走, 旧车根本就没人要,最后血本无归.油车6年还值50%, 电车除了40%的本身价值外还要除去电池的钱, 因为这个时候电池只能充40%的电了, 开不远, 每年电量掉的很快,所以很难卖掉.
當換電池價格跌到現在的10分之1先考慮換電車
像TESLA 換個電都十幾二十萬, 不換電車就報廢 所以二手價低都有原因
不太可能，电机就是很复杂，三峡大坝多贵啊。
问题是特斯拉2手在大陆也便宜不了多少
你不知道跑长路nio能换电池的吗 全自动十分钟搞定
主要是体验好，没有传动轴，没有噪音。智能手机也没有比功能手机便宜，不是吗？
确实，但是我听不到发动机声就难受
空调干燥剂不是没2年，而是没6年更换一次。
见过堵车的时候有人开始在车顶加装太阳能板。。。。。
还有一点，电动车的轮胎比油车轮胎贵。而且损耗率也更高。有人说电动车轮胎和油车轮胎不是一样的吗？那你就错了。电动车和等同的油车会更重。此外，电动车加速更快更强。所以电动车的轮胎必须要比油车轮胎更耐磨。还有就是电动车比油车更安静。要是用普通油车轮胎，轮胎声音会很吵。电动车轮胎比油车轮胎要更安静才行的。所以这样算下来，电动车在轮胎上的消费要比油车这方面的消费要高不少的。
问下哈，有谁的电车开到还剩50公里的时候能像油车一样不慌的😂
插电混动表示, 1%电量的时候也不慌.
@@mswinds ...
混动1%电量人不慌的，电池慌得狠，搞不好电池亏电完蛋就再也充不回100%的状态了
在台灣一定不慌，不可能超過50km沒充電樁。