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正经科普，总能在这里学到新东西，感谢大刘！
学习知识了，感谢大刘这么深入㳀出的讲解！
大刘功课做得真细致！
说的真棒！谢谢。
磷酸铁锂与三元锂的区别1. 材料使用上，磷酸铁锂相对于三元锂不使用贵金属进行制造，不用钴镍两种贵金属2.. 成本造价上，由于磷酸铁锂电池的工艺简单，不涉及贵金属的应用，所以成本上比三元锂低3. 稳定性上，由于磷酸铁锂的离子结构相较于三元锂稳定，所以磷酸铁锂电池的循环次数会比较高，寿命比较长，但是充电和放电的效率相较于三元锂电池会比较低
最後的結論！精闢！
在国内平台没有号吗，b站上都有转发你视频的
居然讲了晶格结构，有东西的。又没广告，简直活菩萨🙏
感謝博主科普，正在糾結X9要買哪種電池，聽完您專業的講解決定買磷酸了
还需要考虑一个问题，电池的回收
这个视频我每天都在看至少20次
過度元素不易找的，鐵容器比較容易找尋的。回收方法比較容易找尋鐵容器。
Thanks for the great sharing
感觉锂电池还是上个世纪的技术，虽然改进了这么多年，但是容量始终没有质变。期待有真正的电池技术突破
所以反观马斯克，他那个才是真正的换代
@@Johnston56 你指的是4680？
@@Johnston56 你在開玩笑？
不要觉得小的修修补补不重要，内燃机还是19世纪的技术了，到了21世纪依然有诸多进步。
@@xfsfkahrs 起点都不一样了，你在小修补，人家在大迈进
虽然不太懂但是还是喜欢看
大家多多宣传一下这么硬核的博主，在博主这里学习了好多知识
大刘 太牛！
博主你为啥不是去年这时候发的这个🥲我之前纠结前驱体，锂电材料，纠结收集了好久才看懂那些奇怪的论文
抱歉来晚了，哈哈。
那固态电池呢？
大刘是个有指示的人，粉丝怎么这么少呢，应该热爱生活的人都的关注一下呢
一句话就能说清楚的东西，无非就是正极材料的差异。
好科普！
磷酸铁锂电池的另一个优点是电池可以充满。三元锂电池有限制，比如特斯拉只有跑长途时才建议您充满，平时也就是80%.
為何可以充滿?
这是双刃剑，这其实也是它的缺点。它是必须经常充满，因为一致性差的问题没办法解决，充满了就可以矫正正确容量。B的车已经报告了不少次EV受限了，很危险。所以增程车还是以三元锂为主。其实一般人用车80%快充就足够了，后面到充满也只能慢充，极其浪费时间。
一致性差，成都比亚迪唐ev爆炸大概率就是这个原因
@@user-tm6du8se3f一致性差最多造成抛锚，不会爆炸
可以充满 但是不能放完 剩下20%再放点的话电池衰减很快
磷酸铁锂一致性差这个最重要的缺点竟然不说，磷酸铁锂单个是条龙，组成电池包就是条虫，网约车标配
赞同
lifepo4 比較安全 但是零下溫度 充電會導致 永久性損傷 只適合南方城市用吧。
这个比亚迪有一个解决方案，在电车非常低温启动的时候，利用电容迅速对电池脉冲式充放电，能够迅速提升电池温度。当然这是基于损耗充放电循环的情况下。适用于磷酸铁锂电池有3000循环以上，损耗一点问题不大，对3元锂电池就不适用了。而且磷酸铁锂退役之后可以用做储能，而三元锂电池就只能再循环了。
低温加热 液态冷却 现在都是电动汽车标配了
银子导电性能最好，不能广泛应用于电线，成本太高。电池一样，谁的成本低寿命长，谁就有市场
磷酸铁锂电池单体电池循环寿命长，但是总体一致性差，所以总体寿命并不长
作为动力电池时寿命是低于三元锂的 所谓的高循环次数是偷换使用场景的宣传噱头
快慢充交替使用能解决总体一致性差的问题，很简单。
大刘 能联系一下你吗？
根據自己的使用习慣与場景来挑
低溫性能也很重要，如果低溫性能不能提升，那電動車還是只適合在亞熱帶跟熱帶國家使用
建议先学习固体物理论再看
科普下，废锂电池为什么不能回收呢
因为量太少，成分复杂，大部分物料都是石墨没有回收价值，提纯成本高
LiFePO4電壓只有3.2V，充飽也只有3.3V，高壓要串更多電池！BMS也比三元電池來的複雜！
3.2跟3.7有个p的本质区别
同樣撞擊時，哪個更安全？
无论是理论上还是实际上都是铁锂更安全。
一樣危險
全球储能电站三元锂爆炸概率远高于铁锂
优秀
国内车企缺的不是技术，是良心，是底线，是监管。所以，换做我，宁愿买二手的合资车，绝不买国产车，你可以给我扣各种帽子，我无所谓，我不会拿自己和家人的生命安全来开玩笑。
脱裤放屁，本末倒置，大聪明🤣🤣
有机会说说钠离子电池，听起来理论上除了能量密度会差一些其他方面都很强（成本、循环之类）
自重太大
鈉電池能量密度稍低，相比於鋰離子來說，成本比較低，鈉到處都有，容易提取。儲能方面，固定路線之巴士，旅遊車方面在價格有優勢
隔离层材料是 PE 塑料，锂三元电池不用到200度摄氏，约130度就开始热失控，接着产生快速化学反应直到爆燃。所以电动车灭火需要用水降温，避免未爆燃电池续燃。燃油汽车启动电池电压12v ,使用锂铁电池而不使用锂三元电池，因为锂铁电池比较耐热。
便宜耐用是根本，磷酸铁锂一定在通用车普及，三元只能出现在高端车
目前看三元锂电池因为需要大量的钴，所以价格高昂，但换个角度看，当采用三元锂电池的车主选择更换电池或者报废车辆出售时，这些待出售的废旧电池是不是也应该有较高的价格呢，这样从长期来看，也许采用三元锂电池的汽车的使用成本说不定反而会较磷酸铁锂电池的汽车更低了。
那要看回收钴的成本了。
电池回收成本太高，需要靠政府补助锂三元占不了优势
没啥用，没看博主说吗？三元锂2000次充电，磷酸铁锂4000次充电，寿命差一倍多，回收能多收几个钱啊？
车是由无数进件拼凑成的，这个零件安全万分之一，那个零件安全万分之一，累计就不得了了
说一下磷酸锰铁锂吧
PACK成面？是什么？有哪位大神解释一下，非常感谢。本人小白，请别笑话。
包裝環境，整體工作環境，封裝方式，等等
"Tier 1" 发音 “铁尔万”。
三元里抗英了解一下
😂
深入浅出。专业易懂
nice
讚
我在安裝自動化磷酸铁锂電池的產線卡關卡好久 QAQ 稍微夾具碰撞穿刺 正負極接觸到 就燃燒起來 真他媽姬芭
没买过不懂，买过就知道。 电摩方面：磷酸铁锂体机大放电倍率低，但相对安全寿命极限2000次。体机大约是三元锂电池组的一倍大小。3.2V三元锂电体机小倍率高，相对容易鼓包易起爆。寿命一千次。体机是磷酸铁锂的一半适合增加里程。3.7v钛酸锂，也就是铺天盖地宣传的。实际电池组和磷酸铁锂差不多，因为原包电压低是2.3V.需要增加串数。寿命理论十万次一辈子系列. 磷酸铁锂已大单体铝外壳为主，相对不易爆形变极小。以新国标小蓝牌车爆改电池仓为主约可以达到72V50A.2C放电100A保护板 三元锂电，有多种航模电池寿命最短但内阻最低放电倍率高。流行的A123软包也能达到5C放电。 相同小蓝牌爆改增程可以达到72V100A电池组。 是原配电池的5倍续航。 钛酸锂，这个体机比较小只能上到48V-60V.60A左右。 通常还改控制器和电机，改全之后里程一般速度120续航50公里。仅限于三元。 其他放电效率问题2C也就是电池组装机的容量两倍。 100-120A 在新国标比较常见，120A也只能上到80KM/s并不是很快。续航在六十公里左右. 电机功耗的选择和日常行车耗电也有比较大的差距，一般已2000W以内电机算省电。3000W以上算耗电，并且3000W的甜蜜点在速度60-80左右。开得慢也不见得省电。 市中心人多区域上下班的推荐2000W极限。 市区周边空旷路段可以改到3000-6000W.通常3000W速度版本 6000瓦玩扭力。或者前后3000W双驱。 钠离子电池就是价格会下降，约锂电池的50-70%。实际用的时候三五年后吧，如果真能把电用完实际效率是高于锂电池。使得像铅酸一样可以榨干最后一点动能。平滑的放电曲线变陡。 钠遇水反应比锂还要猛烈，安全性还是他们之间的铝电池好。 铝电池已经商用但没大规模量产，且技术在台湾。 不管是电池组还是单体电池，充电电池目前不需要追求时髦。新品有几代寿命得走
视频里说磷酸铁是可以循环4000次
純鈉金屬才會跟水反應，鈉離子不會，你吃的鹽進到身體都是以鈉離子形式在身體裡存在的，如果會爆炸你自己本身就先爆炸囉
容量密度差一倍.50 vs 100度 你會買哪種? 三元壽命可達1.2萬次可以跑200萬公里
什么电池循环寿命一万两千次？
钛酸锂寿命1万多但是容量低啊😯
对于普通消费者循环寿命可以忽略，就冲电车的发展速度，电池的衰减完全跟不上换车的速度。
你说的这是电芯的能量密度比较，而因为加上冷却和安全措施后，电池包能量密度比磷酸铁锂的电池包没高多少
如果在車上安裝一個約125cc水冷引擎，專門提供熱源.冷氣壓縮機.暖氣.發電機的動力來源，當然只能微量充電，就可以克服非正常行駛多餘耗電的情況，還能稍微補電
这能耗比电动车本身还要高
不太可能,從布線上,到生出放置引擎和油箱的空間都不現實,125發電功率也不夠,還不如直接弄成混動
其实东北的很多出租车就有这种小柴油炉给电池加温，3升柴油就能满足冬季好几天的需求，抛开安全隐患不谈，也算是一个有意思的设计
很多dmi车的思路也是用一台永远工作在最佳工况下的内燃机来实现充电，动力是由电动机提供的
日产的E-power就是这种设计。在日本卖得很好
個人認為國家應該推動磷酸鐵鋰電池組統一規格，發展通用型換電站，解決續航成本，電池成本，加油站轉型，解決廢棄電池回收成本，統一回收管理標準化降低環保問題，節省使用者獲得滿電時間成本，節省民眾建置私人充電樁成本，越早完成標準化的國家越早主導世界市場占有率及產業領先，也可避免稀有元素的依賴導致的政治問題
應該是支持各方發展才是上策，當有一日充電可以5分鐘充滿80%電池才是最好的發展，科技會不斷進步的。統一規格，也是拒絶了往上發展的機會是下下策。要主導世界市場是用更高的科技並不是拒絶發展，而是不繼進步。
充电桩普及，可以创造锂铁电池优势
换电是电池应用层上的东西，而电池本身的问题并没有解决
这集技术成分多，看睡着了两次
😊
铁锂有一个大优势没说，就是放电放到0都饿不死......
正片从9:40开始
钴矿石在北风苔原和嚎风峡湾遍地都是。
不是双采德，采集效率太低😂
充放循环次数高很关键啊，毕竟车不会像手机换的那么频繁
三元的循环效率也已经足够了。特斯拉跟踪2013年最早的那批Model S，8年过去跑了20万公里，电池容量损耗也就是10%左右。总之电池不是车寿命的短板，肯定会有别的东西先导致换车。磷酸铁锂在应急充电电池包现在倒是占据了压倒性优势，这个东西充放循环比车增长的快。
这方面反而是铁锂的劣势 因为铁锂在高倍率充放电使用时的循环次数急剧下降 厂商所谓的2000+是偷换了使用场景的
三元锂冬天几乎没什么变化，更耐低温
安全性风险两个路径明摆了不是一个水平线的
最暴力的单体穿刺实验,但凡看过的都知道两个对比有多大安全性差距了
你没认真看视频😢
大劉，聽說特斯拉用的是nca電池，據說這種電池比ncm好，而且中國造不出來。專門做一期講講這兩種電池的對比吧？
nca电池
这是我看过最硬科学的电池视频
磷酸铁锂和三元锂，就像SLC、MLC、QLC一样
黄河以南差不多，黄河以北三元还是有优势
铁锂安全性高太多了。
钴，gu3，古。不是gu1，姑
也就是説磷酸鐵鋰已經是形成了最優架構並挖掘最後一點潛能的技術，而三元鋰甚至還沒有誕生最優架構……
你有发展的潜力，别人就没有吗？搞笑
玩模型的经验告诉我，三元锂电的不稳定性体现在满电存放和过放不能及时充电，尤其是满电存放，锂铁电池虽然性能不如三元锂，但实际使用环境还是更适合电动车。如果出租车的使用情况就是三元锂好。就好像你的笔记本一直插着充电器用，半年后续航只有原来的一半，而且电池容易鼓包，但同样的电池手机就能用很久。
出租车，铁锂更好吧，循环次数是三元的两倍以上。而且三元还怕过充。
@@user-qc7rj2hu5g 现在的三元锂充放次数已经很可以了，而且充电速度快，锂电不怕过充（因为有保护电路）怕过放和过放后不及时充电，还怕满电存放，这些才是影响三元锂寿命的主要元凶。
@@DavidLee-ch8ir 锂电池的保护电路是防止过充造成危险，未过充但是电压太高，也会影响电池寿命。
@@horngbill6010 你在说什么东西，我说的满电存放看不懂？说了半天和我说的一样。
充满电虽未过充，都可能存在安全及减少电池寿命。特斯拉电动车使用手册，建议使用锂三元电池，不要充电充到满（90%)。
古同钴同音
还是中文好，比听英文清楚。
高端电车基本都是三元电池，一句话结束
哈哈哈，醍醐灌顶
钴 拼音：ɡǔ
同样制造一个12v的锂电池包，三元锂只要三个电芯，铁锂电压低，要用四个电芯。综合起来铁锂成本更高，重量更大，体积更大。
三元锂电池正极材料占据电池的成本百分之六十，十七万一吨，电池大概二十八万每吨材料。磷酸铁锂正极材料占据电池的成本百分之三十，六万一吨，电池大概二十万每吨材料。三个电芯到四个电芯只增加了百分之三十三，照这个数据，四电芯磷酸铁锂不会超过二十六万每吨，比三元锂电的二十八万少二万以上。你是如何算出成本更高的？注：这只是粗略估算，二十六万应该是上限了，只少不多。
1個電芯的重量跟體積是可變的所以重點不在電壓而是單位容量的價格
@@foxfire5235 不用整这么多数据，只对比正极材料价格没有意义，对比一下成品电芯价格就知道了。
@@jgl7190 你自己不会查么？都按18650规格来算，磷酸铁锂1800mah 3.2v零售价格3块7，三元锂 2200mah 3.7v 零售价格15块。只要不限制空间和重量，有脑子的肯定选磷酸铁锂。
@@fuckgooglefuckusa 2200mah的三元锂15块我可以买3个。
刀片版的铁锂电池都出来几年了，你还在发这种视频啊
😂😂😂😂太簡單了吧。😂😂😂😂
拜登通过中共联合控制着非洲最大的锂电池矿资源, 这是几乎是垄断了锂电池原料产地. 这也是全球推进电动汽车的一个原因. 现在发现气候问题根本就不存在,全球变暖也不能阻止环保大咖在海边买别墅, 这也是欧洲很多车企明白了消费者其实还是更喜欢燃油车,从而对电动汽车未来产生警惕. 到底谁能赢不要紧, 背后控制者秩序的人一直没输过. 竞争只不过是韭菜们间的厮杀.
說到底，市場還是決定誰成誰敗。技術再怎樣先進，無法市場化還是走不下去
他们两个都会失败。混合动力是最好的
一样是短路, 温度会上升, 200度和700度还是差很多的. 三元里还是给不怕死的用吧
怕死不要买电车，柴油车最安全
放到時速60公里的車上兩者安全性沒什麼區別
@@melkor3225 林志颖开车撞护栏，不是路人及时把人拖出来，你看看烧的还剩不剩渣很多人都不记得传统汽车的电启动，都是用的铅酸铁锂电池。
@@xwqi 只能说特斯拉不够安全。现在也并没有数据表明这俩电池实际哪个更安全。
@@user-gb3yg3yn8t 还要啥证据啊？铅酸电池用错充电器会鼓包，三元用错充电器会炸
我买三元锂原因很简单，信不过宁德时代
？？？宁德是三元锂的代表啊
哈哈哈，你有车吗？张口就来，丢脸了吧。
@@mmorpg9564 我买的MOLDEL Y LR
买三元锂。。。是因为信不过宁德时代。。。。这句话有点搞笑
Jack 他是说信不过宁德时代的磷酸铁锂电池。特斯拉的磷酸铁锂电池现在主要由中国电池厂宁德时代供应
这两个都没有未来
沒撞擊實驗，結果都是口頭說，我去看別人實驗才知道，浪費我時間。
电动车就是个笑话
you are a joke.
最没有底线的博主，小米给你多少钱？
这跟小米有什么关系
Up主的小时候可能曾经腺样体肥大，导致呼吸不顺畅，导致下巴后缩
所以说氢燃料电池才是理论中的最优解，只可惜除了日本别的国家都不太支持
不怕爆炸吗？
你也说理论了，实际问题太多，整个产业链上来说成本也太高。而且能量密度更高，爆炸起来也更好看。
理论最优是性能最优，不是安全。液态氢的安全储存，直到现在也是不能让人放心的。受过严格训练的专业人士（航空航天，军队，顶多扩散到受过训练的民间运输车队）使用还可以。液氢储罐如果普及到普通人使用民用车上，以普通人各种可能的错误使用方式，千奇百怪的花样作死方式，那事故率会很可怕的。锂电池燃烧可能就一两辆车，而一个地下车库里的液氢储罐如果爆炸，顺便引爆整个车库的氢储罐，那危险程度不亚于911。
大外宣跑这来割韭菜啊......O(∩_∩)O哈哈~
那为什么磷酸铁锂的自燃比例那么高？
买的人多
在实际中，针刺试验是检验电池安全的一个很重要的手段。磷酸铁锂电池的针刺试验结果要远远好于三元锂电池。
理论上就输了很多，实际反馈就更大了
能量密度低，说啥都白扯
正经科普，总能在这里学到新东西，感谢大刘！
学习知识了，感谢大刘这么深入㳀出的讲解！
大刘功课做得真细致！
说的真棒！谢谢。
磷酸铁锂与三元锂的区别
1. 材料使用上，磷酸铁锂相对于三元锂不使用贵金属进行制造，不用钴镍两种贵金属
2.. 成本造价上，由于磷酸铁锂电池的工艺简单，不涉及贵金属的应用，所以成本上比三元锂低
3. 稳定性上，由于磷酸铁锂的离子结构相较于三元锂稳定，所以磷酸铁锂电池的循环次数会比较高，寿命比较长，但是充电和放电的效率相较于三元锂电池会比较低
最後的結論！精闢！
在国内平台没有号吗，b站上都有转发你视频的
居然讲了晶格结构，有东西的。又没广告，简直活菩萨🙏
感謝博主科普，正在糾結X9要買哪種電池，聽完您專業的講解決定買磷酸了
还需要考虑一个问题，电池的回收
这个视频我每天都在看至少20次
過度元素不易找的，鐵容器比較容易找尋的。
回收方法比較容易找尋鐵容器。
Thanks for the great sharing
感觉锂电池还是上个世纪的技术，虽然改进了这么多年，但是容量始终没有质变。期待有真正的电池技术突破
所以反观马斯克，他那个才是真正的换代
@@Johnston56 你指的是4680？
@@Johnston56 你在開玩笑？
不要觉得小的修修补补不重要，内燃机还是19世纪的技术了，到了21世纪依然有诸多进步。
@@xfsfkahrs 起点都不一样了，你在小修补，人家在大迈进
虽然不太懂但是还是喜欢看
大家多多宣传一下这么硬核的博主，在博主这里学习了好多知识
大刘 太牛！
博主你为啥不是去年这时候发的这个🥲我之前纠结前驱体，锂电材料，纠结收集了好久才看懂那些奇怪的论文
抱歉来晚了，哈哈。
那固态电池呢？
大刘是个有指示的人，粉丝怎么这么少呢，应该热爱生活的人都的关注一下呢
一句话就能说清楚的东西，无非就是正极材料的差异。
好科普！
磷酸铁锂电池的另一个优点是电池可以充满。三元锂电池有限制，比如特斯拉只有跑长途时才建议您充满，平时也就是80%.
為何可以充滿?
这是双刃剑，这其实也是它的缺点。它是必须经常充满，因为一致性差的问题没办法解决，充满了就可以矫正正确容量。B的车已经报告了不少次EV受限了，很危险。所以增程车还是以三元锂为主。其实一般人用车80%快充就足够了，后面到充满也只能慢充，极其浪费时间。
一致性差，成都比亚迪唐ev爆炸大概率就是这个原因
@@user-tm6du8se3f一致性差最多造成抛锚，不会爆炸
可以充满 但是不能放完 剩下20%再放点的话电池衰减很快
磷酸铁锂一致性差这个最重要的缺点竟然不说，磷酸铁锂单个是条龙，组成电池包就是条虫，网约车标配
赞同
lifepo4 比較安全 但是零下溫度 充電會導致 永久性損傷 只適合南方城市用吧。
这个比亚迪有一个解决方案，在电车非常低温启动的时候，利用电容迅速对电池脉冲式充放电，能够迅速提升电池温度。当然这是基于损耗充放电循环的情况下。适用于磷酸铁锂电池有3000循环以上，损耗一点问题不大，对3元锂电池就不适用了。而且磷酸铁锂退役之后可以用做储能，而三元锂电池就只能再循环了。
低温加热 液态冷却 现在都是电动汽车标配了
银子导电性能最好，不能广泛应用于电线，成本太高。电池一样，谁的成本低寿命长，谁就有市场
磷酸铁锂电池单体电池循环寿命长，但是总体一致性差，所以总体寿命并不长
作为动力电池时寿命是低于三元锂的 所谓的高循环次数是偷换使用场景的宣传噱头
快慢充交替使用能解决总体一致性差的问题，很简单。
大刘 能联系一下你吗？
根據自己的使用习慣与場景来挑
低溫性能也很重要，如果低溫性能不能提升，那電動車還是只適合在亞熱帶跟熱帶國家使用
建议先学习固体物理论再看
科普下，废锂电池为什么不能回收呢
因为量太少，成分复杂，大部分物料都是石墨没有回收价值，提纯成本高
LiFePO4電壓只有3.2V，充飽也只有3.3V，高壓要串更多電池！BMS也比三元電池來的複雜！
3.2跟3.7有个p的本质区别
同樣撞擊時，哪個更安全？
无论是理论上还是实际上都是铁锂更安全。
一樣危險
全球储能电站三元锂爆炸概率远高于铁锂
优秀
国内车企缺的不是技术，是良心，是底线，是监管。所以，换做我，宁愿买二手的合资车，绝不买国产车，你可以给我扣各种帽子，我无所谓，我不会拿自己和家人的生命安全来开玩笑。
脱裤放屁，本末倒置，大聪明🤣🤣
有机会说说钠离子电池，听起来理论上除了能量密度会差一些其他方面都很强（成本、循环之类）
自重太大
鈉電池能量密度稍低，相比於鋰離子來說，成本比較低，鈉到處都有，容易提取。儲能方面，固定路線之巴士，旅遊車方面在價格有優勢
隔离层材料是 PE 塑料，锂三元电池不用到200度摄氏，约130度就开始热失控，接着产生快速化学反应直到爆燃。所以电动车灭火需要用水降温，避免未爆燃电池续燃。
燃油汽车启动电池电压12v ,使用锂铁电池而不使用锂三元电池，因为锂铁电池比较耐热。
便宜耐用是根本，磷酸铁锂一定在通用车普及，三元只能出现在高端车
目前看三元锂电池因为需要大量的钴，所以价格高昂，但换个角度看，当采用三元锂电池的车主选择更换电池或者报废车辆出售时，这些待出售的废旧电池是不是也应该有较高的价格呢，这样从长期来看，也许采用三元锂电池的汽车的使用成本说不定反而会较磷酸铁锂电池的汽车更低了。
那要看回收钴的成本了。
电池回收成本太高，需要靠政府补助
锂三元占不了优势
没啥用，没看博主说吗？三元锂2000次充电，磷酸铁锂4000次充电，寿命差一倍多，回收能多收几个钱啊？
车是由无数进件拼凑成的，这个零件安全万分之一，那个零件安全万分之一，累计就不得了了
说一下磷酸锰铁锂吧
PACK成面？是什么？有哪位大神解释一下，非常感谢。本人小白，请别笑话。
包裝環境，整體工作環境，封裝方式，等等
"Tier 1" 发音 “铁尔万”。
三元里抗英了解一下
😂
深入浅出。专业易懂
nice
讚
我在安裝自動化磷酸铁锂電池的產線卡關卡好久 QAQ 稍微夾具碰撞穿刺 正負極接觸到 就燃燒起來 真他媽姬芭
没买过不懂，买过就知道。 电摩方面：
磷酸铁锂体机大放电倍率低，但相对安全寿命极限2000次。体机大约是三元锂电池组的一倍大小。3.2V
三元锂电体机小倍率高，相对容易鼓包易起爆。寿命一千次。体机是磷酸铁锂的一半适合增加里程。3.7v
钛酸锂，也就是铺天盖地宣传的。实际电池组和磷酸铁锂差不多，因为原包电压低是2.3V.需要增加串数。寿命理论十万次一辈子系列.
磷酸铁锂已大单体铝外壳为主，相对不易爆形变极小。以新国标小蓝牌车爆改电池仓为主约可以达到72V50A.2C放电100A保护板
三元锂电，有多种航模电池寿命最短但内阻最低放电倍率高。流行的A123软包也能达到5C放电。 相同小蓝牌爆改增程可以达到72V100A电池组。 是原配电池的5倍续航。
钛酸锂，这个体机比较小只能上到48V-60V.60A左右。
通常还改控制器和电机，改全之后里程一般速度120续航50公里。仅限于三元。 其他放电效率问题2C也就是电池组装机的容量两倍。
100-120A 在新国标比较常见，120A也只能上到80KM/s并不是很快。续航在六十公里左右.
电机功耗的选择和日常行车耗电也有比较大的差距，一般已2000W以内电机算省电。3000W以上算耗电，并且3000W的甜蜜点在速度60-80左右。开得慢也不见得省电。
市中心人多区域上下班的推荐2000W极限。 市区周边空旷路段可以改到3000-6000W.
通常3000W速度版本 6000瓦玩扭力。或者前后3000W双驱。
钠离子电池就是价格会下降，约锂电池的50-70%。实际用的时候三五年后吧，如果真能把电用完实际效率是高于锂电池。
使得像铅酸一样可以榨干最后一点动能。平滑的放电曲线变陡。
钠遇水反应比锂还要猛烈，安全性还是他们之间的铝电池好。
铝电池已经商用但没大规模量产，且技术在台湾。 不管是电池组还是单体电池，充电电池目前不需要追求时髦。新品有几代寿命得走
视频里说磷酸铁是可以循环4000次
純鈉金屬才會跟水反應，鈉離子不會，你吃的鹽進到身體都是以鈉離子形式在身體裡存在的，如果會爆炸你自己本身就先爆炸囉
容量密度差一倍.50 vs 100度 你會買哪種? 三元壽命可達1.2萬次可以跑200萬公里
什么电池循环寿命一万两千次？
钛酸锂寿命1万多但是容量低啊😯
对于普通消费者循环寿命可以忽略，就冲电车的发展速度，电池的衰减完全跟不上换车的速度。
你说的这是电芯的能量密度比较，而因为加上冷却和安全措施后，电池包能量密度比磷酸铁锂的电池包没高多少
如果在車上安裝一個約125cc水冷引擎，專門提供熱源.冷氣壓縮機.暖氣.發電機的動力來源，當然只能微量充電，就可以克服非正常行駛多餘耗電的情況，還能稍微補電
这能耗比电动车本身还要高
不太可能,從布線上,到生出放置引擎和油箱的空間都不現實,125發電功率也不夠,還不如直接弄成混動
其实东北的很多出租车就有这种小柴油炉给电池加温，3升柴油就能满足冬季好几天的需求，抛开安全隐患不谈，也算是一个有意思的设计
很多dmi车的思路也是用一台永远工作在最佳工况下的内燃机来实现充电，动力是由电动机提供的
日产的E-power就是这种设计。在日本卖得很好
個人認為國家應該推動磷酸鐵鋰電池組統一規格，發展通用型換電站，解決續航成本，電池成本，加油站轉型，解決廢棄電池回收成本，統一回收管理標準化降低環保問題，節省使用者獲得滿電時間成本，節省民眾建置私人充電樁成本，越早完成標準化的國家越早主導世界市場占有率及產業領先，也可避免稀有元素的依賴導致的政治問題
應該是支持各方發展才是上策，當有一日充電可以5分鐘充滿80%電池才是最好的發展，科技會不斷進步的。
統一規格，也是拒絶了往上發展的機會是下下策。
要主導世界市場是用更高的科技並不是拒絶發展，而是不繼進步。
充电桩普及，可以创造锂铁电池优势
换电是电池应用层上的东西，而电池本身的问题并没有解决
这集技术成分多，看睡着了两次
😊
铁锂有一个大优势没说，就是放电放到0都饿不死......
正片从9:40开始
钴矿石在北风苔原和嚎风峡湾遍地都是。
不是双采德，采集效率太低😂
充放循环次数高很关键啊，毕竟车不会像手机换的那么频繁
三元的循环效率也已经足够了。特斯拉跟踪2013年最早的那批Model S，8年过去跑了20万公里，电池容量损耗也就是10%左右。总之电池不是车寿命的短板，肯定会有别的东西先导致换车。磷酸铁锂在应急充电电池包现在倒是占据了压倒性优势，这个东西充放循环比车增长的快。
这方面反而是铁锂的劣势 因为铁锂在高倍率充放电使用时的循环次数急剧下降 厂商所谓的2000+是偷换了使用场景的
三元锂冬天几乎没什么变化，更耐低温
安全性风险两个路径明摆了不是一个水平线的
最暴力的单体穿刺实验,但凡看过的都知道两个对比有多大安全性差距了
你没认真看视频😢
大劉，聽說特斯拉用的是nca電池，據說這種電池比ncm好，而且中國造不出來。專門做一期講講這兩種電池的對比吧？
nca电池
这是我看过最硬科学的电池视频
磷酸铁锂和三元锂，就像SLC、MLC、QLC一样
黄河以南差不多，黄河以北三元还是有优势
铁锂安全性高太多了。
钴，gu3，古。不是gu1，姑
也就是説磷酸鐵鋰已經是形成了最優架構並挖掘最後一點潛能的技術，而三元鋰甚至還沒有誕生最優架構……
你有发展的潜力，别人就没有吗？搞笑
玩模型的经验告诉我，三元锂电的不稳定性体现在满电存放和过放不能及时充电，尤其是满电存放，锂铁电池虽然性能不如三元锂，但实际使用环境还是更适合电动车。如果出租车的使用情况就是三元锂好。就好像你的笔记本一直插着充电器用，半年后续航只有原来的一半，而且电池容易鼓包，但同样的电池手机就能用很久。
出租车，铁锂更好吧，循环次数是三元的两倍以上。而且三元还怕过充。
@@user-qc7rj2hu5g 现在的三元锂充放次数已经很可以了，而且充电速度快，锂电不怕过充（因为有保护电路）怕过放和过放后不及时充电，还怕满电存放，这些才是影响三元锂寿命的主要元凶。
@@DavidLee-ch8ir 锂电池的保护电路是防止过充造成危险，未过充但是电压太高，也会影响电池寿命。
@@horngbill6010 你在说什么东西，我说的满电存放看不懂？说了半天和我说的一样。
充满电虽未过充，都可能存在安全及减少电池寿命。
特斯拉电动车使用手册，建议使用锂三元电池，不要充电充到满（90%)。
古同钴同音
还是中文好，比听英文清楚。
高端电车基本都是三元电池，一句话结束
哈哈哈，醍醐灌顶
钴 拼音：ɡǔ
同样制造一个12v的锂电池包，三元锂只要三个电芯，铁锂电压低，要用四个电芯。综合起来铁锂成本更高，重量更大，体积更大。
三元锂电池正极材料占据电池的成本百分之六十，十七万一吨，电池大概二十八万每吨材料。磷酸铁锂正极材料占据电池的成本百分之三十，六万一吨，电池大概二十万每吨材料。三个电芯到四个电芯只增加了百分之三十三，照这个数据，四电芯磷酸铁锂不会超过二十六万每吨，比三元锂电的二十八万少二万以上。你是如何算出成本更高的？注：这只是粗略估算，二十六万应该是上限了，只少不多。
1個電芯的重量跟體積是可變的
所以重點不在電壓
而是單位容量的價格
@@foxfire5235 不用整这么多数据，只对比正极材料价格没有意义，对比一下成品电芯价格就知道了。
@@jgl7190 你自己不会查么？
都按18650规格来算，磷酸铁锂1800mah 3.2v零售价格3块7，三元锂 2200mah 3.7v 零售价格15块。
只要不限制空间和重量，有脑子的肯定选磷酸铁锂。
@@fuckgooglefuckusa 2200mah的三元锂15块我可以买3个。
刀片版的铁锂电池都出来几年了，你还在发这种视频啊
😂😂😂😂太簡單了吧。😂😂😂😂
拜登通过中共联合控制着非洲最大的锂电池矿资源, 这是几乎是垄断了锂电池原料产地. 这也是全球推进电动汽车的一个原因. 现在发现气候问题根本就不存在,全球变暖也不能阻止环保大咖在海边买别墅, 这也是欧洲很多车企明白了消费者其实还是更喜欢燃油车,从而对电动汽车未来产生警惕. 到底谁能赢不要紧, 背后控制者秩序的人一直没输过. 竞争只不过是韭菜们间的厮杀.
說到底，市場還是決定誰成誰敗。技術再怎樣先進，無法市場化還是走不下去
他们两个都会失败。混合动力是最好的
一样是短路, 温度会上升, 200度和700度还是差很多的. 三元里还是给不怕死的用吧
怕死不要买电车，柴油车最安全
放到時速60公里的車上兩者安全性沒什麼區別
@@melkor3225 林志颖开车撞护栏，不是路人及时把人拖出来，你看看烧的还剩不剩渣
很多人都不记得传统汽车的电启动，都是用的铅酸铁锂电池。
@@xwqi 只能说特斯拉不够安全。现在也并没有数据表明这俩电池实际哪个更安全。
@@user-gb3yg3yn8t 还要啥证据啊？铅酸电池用错充电器会鼓包，三元用错充电器会炸
我买三元锂原因很简单，信不过宁德时代
？？？宁德是三元锂的代表啊
哈哈哈，你有车吗？
张口就来，丢脸了吧。
@@mmorpg9564 我买的MOLDEL Y LR
买三元锂。。。是因为信不过宁德时代。。。。这句话有点搞笑
Jack 他是说信不过宁德时代的磷酸铁锂电池。特斯拉的磷酸铁锂电池现在主要由中国电池厂宁德时代供应
这两个都没有未来
沒撞擊實驗，結果都是口頭說，我去看別人實驗才知道，浪費我時間。
电动车就是个笑话
you are a joke.
最没有底线的博主，小米给你多少钱？
这跟小米有什么关系
Up主的小时候可能曾经腺样体肥大，导致呼吸不顺畅，导致下巴后缩
所以说氢燃料电池才是理论中的最优解，只可惜除了日本别的国家都不太支持
不怕爆炸吗？
你也说理论了，实际问题太多，整个产业链上来说成本也太高。而且能量密度更高，爆炸起来也更好看。
理论最优是性能最优，不是安全。液态氢的安全储存，直到现在也是不能让人放心的。受过严格训练的专业人士（航空航天，军队，顶多扩散到受过训练的民间运输车队）使用还可以。液氢储罐如果普及到普通人使用民用车上，以普通人各种可能的错误使用方式，千奇百怪的花样作死方式，那事故率会很可怕的。锂电池燃烧可能就一两辆车，而一个地下车库里的液氢储罐如果爆炸，顺便引爆整个车库的氢储罐，那危险程度不亚于911。
大外宣跑这来割韭菜啊......O(∩_∩)O哈哈~
那为什么磷酸铁锂的自燃比例那么高？
买的人多
在实际中，针刺试验是检验电池安全的一个很重要的手段。磷酸铁锂电池的针刺试验结果要远远好于三元锂电池。
理论上就输了很多，实际反馈就更大了
能量密度低，说啥都白扯