硬核讲解电动车快充(快充的原理和危害,特斯拉为什么没有 800V 快充)【电动车】【快充】
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- เผยแพร่เมื่อ 11 พ.ค. 2022
- 我们来硬核聊聊电动车的快充。我们为什么需要快充,快充的原理、挑战和解决方案。这一期的研究是我阅读论文最多也是文稿最长的一次,学到了非常多新的知识和观点。有些遗憾的是,很多有意思的内容因为篇幅的缘故就没办法提及了,比如充电的不同阶段,各种快充标准的对比, 400V 到 800V 是否就更贵,换电和快充的对比等等。但这里已经是我尽力权衡视频篇幅和内容深度的结果了,希望大家可以理解。觉得内容刚还不错的话,请帮我点一个赞。如果有感受或者不同的想法也请留下你的意见,我们可以在评论区多多讨论。谢谢!
這部片太厲害了,對快充的概念體系描述得既見樹又見林,整體問題的環環相扣、解釋邏輯順暢,還有提供足夠且清楚的數據支持概念,非常厲害的科普影片!
极度营养和舒适的频道,感谢UP主辛勤付出。这里就像是泰山之巅的碧天泉,而那些整天恰饭连皮毛都讲不透的车评频道,犹如洼地的臭水沟。感谢YT给我推送这么好的频道!
了不起, 在这么短的时间把快充这个问题清楚明了的解释清楚, 我学到了很多内容, 非常感谢, 期待新视频。
同感,给博主点赞,参阅了很多行业内的专业论文,喜欢你的分析!
作者真的太棒了,尽量做到了深入浅出,简单易懂,希望看到更多这方面的专业影片。,谢谢
第一次看到一半就決定訂閱的頻道,能收集這麼多資訊又用容易理解的方式解說,節奏/時間掌握非常棒,感謝。
內容很紥實,非常感謝作者花了許多時間整理知識。
更正一下:SEI膜和锂枝晶现象是发生在负极材料的反应,并非隔膜。锂枝晶的生长会刺破隔膜造成短路,以及负极SEI膜导致锂离子无法嵌入负极放电而产生热失控。共勉
辛苦博主!感谢博主!真乃硬核也,佩服至极,受用无比!
好細膩的分析,雖然不知專業與否,但是很用心,加油。
講解的非常詳細非常明瞭,所以我訂閱了
为数不多的放数据来源的up主。 值得鼓励
做视频太不容易了,要查询那么多论文资料,收集整理太不容易了!辛苦了~~
内容详尽,通俗易懂,厉害啊,感谢分享!
真的很謝謝你的講解
认真做了功课的,有内容、有见解,谢谢!
我非常赞同Quinn的观点 按照目前的充电技术的发展趋势 直流充电和交流充电存在使用场景的差异 并不会说一方取代另一方
有史以來最詳細清楚解說!
这个视频干货很多,感谢分享,期待下集
感觉讲的太好了,全面又简短,通俗易懂!
优质博主😀,旁征博引、有理有据,给博主点赞,参阅了很多行业内的专业论文,分析条理清晰!果断订阅,希望学到更多锂电池的专业知识,感谢!
满满的干货,必须点赞!
讲得真好!事实和政治正确是要博弈很长一段时间的。你⛽️!
非常感谢提供这样的视频-帮助极大!持续关注
太硬核了,谢谢分享!
这视频做得好,没有过多的废话,支持
内容很好,感谢!
Great presentation! Hoping to view more contents about this topic. Keep it up!
希望更多 这类视频❤
高质量的视频👍,刚发现你,往回看,推荐给朋友,谢谢你
了解的很透徹喔,厲害厲害
学习了!感谢R博主!
講的太好了,謝謝!
太厉害了,这科普做的真好!
感恩了解,謝謝分享!
感谢UP主分享
太厲害了,感謝您
講解得很清楚
就像开头说的:硬核!赞👍
快充模块!这个系列的科普太厉害了
满满干货,期待下期视频更新
做得好,点赞
不错不错,知识点很好
內容很足啊!真的,快沖其實只有在出遠門才會用到,平時生活的上下班其實不用這麼快🤭
感谢up主~
赞,多出精品,谢谢!
干货满满!小建议:希望能把参考资料贴一个文字版,比较方便观众查找~
博主真棒!非常喜欢
非常期待将来换电技术的进步一并解决这些问题。
换电的电池没法用液冷吧,甚至风冷都很麻烦?
太硬核了,尤其是充一会儿去下一个充电站接着充,牛,果断关注了。
但有个问题 下一个站有没有位置 意味着时间成本增加
其實做出市場區隔就好,不用搞得那麼複雜。
不是所有的人都急於快充,也不是每個地點有快充需求與否,這要做出個統計與規劃。
以台灣的例子而言,換電技術技術會是比較經濟與效率的選擇,不必動到整個體系所有環節,又或者換充兩用的妥協更適合這樣的範式過度與確立階段。
智能管理時代的現在與未來這些都是做得到的,儘管怎樣才能最優化效率成本還有待探索。
當然,一開始的發展總體標準方向指引確定才是根本重點,這恐怕還有賴產官學各方共識的獲取。
做了很详细的功课
讲得很完善,收藏了
做的真好啊这个视频
讲的很好
非常用心
@14:07,用单方面的企业的新闻做reference可能不够严谨,不过整体视频质量不错。
赞点了❤
特别好!
讲得好,👍
感谢解读
感谢你的视频,科学而清晰地把快充原理和各种各种快充方式娓娓道来,让我明白了很多不懂的道理。前个月我自己在车库里安装了240伏 14-50的美标充电桩,充电效率比110伏的高了不止一倍,但是能明显感到效率的提高,对电缆导体的发热的影响,我选配的600V,100A接电铜芯电缆没什么温度变化,但特斯拉随车的充电线(4月底已不再免费配发)能感到发热。
点赞!太棒了~~~!
太有趣了!
点赞关注小铃铛了!谢谢博主!
小哥聲音好聽。外語發音準確。
期待快充和换电对比的视频,看完这期之后感觉换电会是更加好的解决方案
大家看看社区周围100KWH的变压器有多大就知快充有没有可能性了。而且像沙漠偏远地区拉电过去,开什么玩笑。油电混合才是节能的未来。像丰田的混合动力原来一箱50升油可以跑500km,加100kwh电池可以去到900.这个才真环保!实在要是政府不补贴,电车的使用成本估计比油车高一倍。你算算油变电然后传输到电池,电池到轮子各环节的能量损失!
怎么会有这么认真努力的博主
很专业,受教了
很赞!
Good and informative. Thanks
終於有人提出電網跟發電尖峰問題了!這是最基本影響電車發展的問題,之前沒發現是因為不普及,現在電車越來越多問題會比想像的嚴重很多
我早就思考过了十年了,又能怎样?人微言轻,没人听你的,等着吧,他们在错误的路上狂奔。
之前gogoro上市有阿,但是他們說,也才幾輛車.......
现在大家都是新车,问题还没浮现,过五年再看看
智能电网比智能住宅的概念还早,就是手里能够运用的工具,更重要的控制的延时才是电网最致命的,5G的延时在工业控制电网控制上起到主要作用,有了足够的控制能力,才有机会把之前想的手段运用起来
@@richardyeung270 杞人忧天
感谢分享
不錯。我絕對訂起來。可以說一下,為什電池,不普及鎂電池?
充电和換电可以並存一輛电动車有自己的电池.也有凹槽可使用换电电池.里程焦慮自然好解.
能說出一針見血的實話不容易,許多特斯拉粉只是有能力提早站在浪頭,但這浪頭能持續多久我們繼續看下去
相当厉害的视频
虽然是1年前的影片了,我今天才刚刚看到。@10:07的部分对加州duck curve的理解是完全反了。加州duck curve的出现是因为太阳能的普及。白天太阳能发电多的时候,对电网的用电需求就特别低。这个curve的用电最低点是中午。所以,如果按照UP主的观点,快充更多的发生在白天,那么快充就是拯救加州电网的最好工具。可惜,实际情况大概并不是这样。我猜快充最有可能的时间是傍晚下班以后的那个时候
聲音很好聽 👏👏
請問關於車輛電池與電網結合方式來平衡電網供需負擔的這件事情,未來會不會有可能變成類似股票市場上的當沖行為,會吸引更多人進入能源充放電的環境中。
有机会可以分享一下V2G双向供电的问题,我感觉理论上来说,如果按照duck curve白天是用电低谷,我们反而应该在这个时候鼓励用快充给汽车充电,待到晚上的时候再放电供家庭使用呀
冷却还有潜力可挖。我的方法是用4680电池,把动力电路接触电池的部分纳入中空冷却功能。这样这部分动力“中空电缆”实现了双功能。好处就是最大降低电池本身温度。
perfect video. thx for sharing
很讚謝謝
超级棒
内容很好,但是提点小瑕疵,7:06 直流50kw 成本是20000-35000 美金,相当于 约15万rmb,不是一万五
50kw没有15万人民币这么贵,也没有博主提到的1.5万人民币这么便宜。我公司能做到15万的一半。
@@rancholiu9389 但肯定不是一万五
以我购买比亚迪唐DM-P来说,首先你需要有一个固定车位来安装随车附送的6-7KW的充电器,那样你才可以购买新能源车。我只需要晚上回家的时候插上充电枪,大约6个小时就可以充满电池,第二天用车拔出即可。这样的情形已经能满足我95%以上的需求了,临时需要充电,我才会用到快充。而这是很多购买新能源车的用户的实际使用情况。所以说使用快充或者超级充电桩,那就如手机临时使用商用充电宝一样。
不是所有人都有条件安装充电桩……
thanks for the great sharing!
相比於電網壓力,目前電車最大的問題就是如何解決迅速膨脹的電池需求? 電動車所需要的鋰電池的數量是一般消費性電子產品的數萬倍,然後快充站為了能加大快充容量也需裝載大量鋰電池,至於報廢電池目前也沒辦法低成本的回收裡面的貴金屬,尤其是鋰幾乎可以說是跟石油一樣一直在消耗. 鋰鹽的價格每年都在翻倍可見一斑. 至於替代電池的鈉離子與鋁離子電池都有過於笨重,充電慢跟壽命短的問題,有點緩不濟急. 歐美的一些車商似乎已經嗅到這個問題,目前都開始暫緩電動車的開發,打算觀望看看後續這個電池供應能力不足的問題要如何解決?
高质量
讲的很好,希望博主继续讲快充和慢充的知识。或者博主能共享一些资料阅读?
视频末尾有参考资料列表,直接搜里面提到的标题就可以找到对应文章
不错 不错
光伏充电对于电动车来说,杯水车薪,一个充电站通常有5个充电桩左右,棚顶的面积大约是50平米,而光伏最高效率也就只有20%不到,再加上角度问题,平均成活率就算10%吧,一平米太阳能功率大概1KW,那么有效功率为 50 * 1KW * 10% = 5KW,5KW的功率,都不如家用随车充了,5KW充满一个model 3性能版,需要15个小时,
你不需要自己再乘20%廠家早早就已經算好
500W板子在你手上它最大就是500W沒錯
如果還要再乘20%,兩米乘兩米面積最最最高才100W,一整天下才連1度電也沒有,是不可能的
视频做的很精细! 我个人认为特斯拉的决定是对的,虽然800V看上去很快,但是一堆理想比亚迪插混车占着坑,慢悠悠的用涓流的冲到100.你能怎么办呢? 油车不论什么价位加油速度进本一致,电车可是良莠不齐。
但是有一点,这个v2g车辆给电网反向充电肯定会增加电池的循环次数,寿命衰减也就更快了
对的,除非电池用户只出一半的钱。否则用户就是亏损的。
太棒了
厉害
感谢博主科普,但是中间讲锂电池快充的最大阻碍是快充产生的高温。这里引用的论文里的黄色标注,貌似讲的并不是这个。而是讲电池快充需要环境温度不能太低,因为低温时为了保证安全充电速率和推荐的上截止电压会被BMS限制的较低。整个段落讲的更多的反而是低温带来的问题,比如低温会造成析锂。
是的,我的比亚迪汉就是自己在家安装充电桩的,605公里的续航,正常冲7-8个小时,快充1个小时左右。每次快充都会提示热能管理系统上线。而且快充费用是慢充的200%。
而且快充费用是慢充的200%。:意思是用快充充进去1度电的价格是2,普通充电就是1?
我的小鹏现在全都是快充😂看样子要在家里安装一个充电桩了