LE SURVIRAGE ET LE SOUS-VIRAGE - FAST EXPLORE #08
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- เผยแพร่เมื่อ 4 เม.ย. 2021
- On explore rapidement ce que sont les phénomène de survirage et de sous-virage dans le comportement d'une voiture.
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On attend toujours le vultech sur le différentiel
🤣
Oui!
Alternative version: Un Fast Explore sur le Différentiel ?
Pov : t’es pas sur vilebrequin
La question que je me pose c'est, est-ce que tu va tenir ce rythme toute la saison ? Tu regale en ce moment
Ouais moi aussi je fais des cauchemars ou il y a une semaine sans une petite notification de depielo
Trop bien tes fast explore Depielo ca gere!!!
Ouais, ce mec a un vrai don pour expliquer, faire découvrir ...
Il est vraiment intéressant.
Depielo, tu es mon prof de f1.
Sans rire, je m'y intéresse depuis peu et tes 《fast explore》 sont de vraies pépites...
A quand le Vultech sur le différentiel ?
🤣🤣🤣
Louis Lenoir...LL comme LouLou
Tu nous parles comme si on conduisait des formules 1 tout les jours 😭😭 ça me cale 😂
Je ne sais pas si c est le format mais la fin sans la question je trouve que c est mieux, on perd pas le rythme jusqu'au bout et le référencement n en prends pas trop un coup je pense, toujours quali, c est un plaisir
C'est un tuto réglage setup et prise de virage pour du simracing ça! Merci, toujours aussi intéressant 😆👍
mais avec ton explication sur la masse, j'ai mieux compris ton cours que celui de mon prof de physique sur la mécanique des fluides. Franchement merci, j'adore cette chaine de soutien scolaire(MDR)
Mdr mais tellement 🤣🤣
Si tu aimes bien la théorie, j'ai publié une vidéo sur ma chaîne portant sur les techniques de pilotage. Je parle du cercle de traction, qui permet de mieux appréhender la cause du sous-virage et du survirage au niveau des pneus.
@@fingerpilote MDR ca place sa pub OKLM, nn mais ok j'irais voir !!!
@@ronantoufo4388 :)
@@fingerpilote franchement c'est très propre ce que tu fais gros
Salut ! Tu pourrais faire une vidéo sur le différentiel et l'équilibrage des freins stp ?
Loulou
Pour ca attends le vultech sur le différentiel 🙃😂
La notif qui fait plaiz 😄
Le fameux coup de raquette Nikita mazepin a Bahreïn l'a bien expérimenté 🤣🤣 sinon top la vidéo
Pour Nikita il y avait pas que son coup de raquette qui l’a fait foirer. C’est qu’une supposition mais déjà il y a le faite qu’il se soit fait doubler par tout les derniers juste avant sa catastrophe ça a du lui envoyer pleins d’air sur le côté droit de sa Haas, il a reaccéléré trop tôt et trop fort, qui plus ai sur un vibreur à partir de ce moment là il a surviré vers la gauche donc il a mit un gros coup de raquette à gauche pour éviter de foncer dans le même mur que Grosjean🤷♂️(sans rire je m’attendais à voir encore des flammes quand je l’ai vu foncé dans le rail j’ai eu un flashback)
@@johannlelong8316 très bon debrief j'avais pas vu sa comme sa! La hass est épouvantable !
@@offensif_9725 il y a 50% de ça aussi😂 Mick a dit qu’il était content d’être chez Haas à mon avis c’est parce qu’il n’a pas encore essayé les F1 des autres écuries quoi qu’il me semble qu’il ai essayé la Ferrari de l’année dernière mais j’en suis pas sûr
Force centrifuge -> force centripète ou effet centrifuge
Transfert de masse -> transfert de charge/poids
Video très intéressante et compréhensible, c'est cool de comprendre pourquoi les différents aléas arrivent sur les voitures! 😎
Si tu cherches réellement à comprendre la source du problème, j'ai publié une vidéo sur ma chaîne portant sur les techniques de pilotage. Je parle du cercle de traction, qui permet de mieux appréhender la cause du sous-virage et du survirage au niveau des pneus. Fais-y un tour et tu me dis ce que tu en penses ;)
Encore merci pour cette vidéo, même si j’avais les connaissances un petit rappel ne fait jamais de mal...
Aller tout droit dans un virage.... "Ce n'est pas une situation d'avenir" !! Dixit ATE 😉
Merci pour tes Fast Explore 👍😉
Le transfert de masse c'est quand tu freines fort, que mamie est pas attachée et qu'elle passe de l'arrière gauche à l'avant droit :) tu parles du transfert de charge !
(j'ai aucun mérite, je suis juste retourné à l'école 🤣)
pas de soucis durant la phase d'admission ?🤣😉
J'ai l'impression tu fais un tuto à Mazepin: Comment conduire
Ce format est génial, merci pour le super boulot 👌🏻
Vraiment trop quali ce format ! C'est trop enrichissant !
Salut Depielo c'est vraiment excellent ce que tu fais j'ai pris passion à la f1 grâce à toi !
Tu penses que tu feras un jour des analyses de circuit pour améliorer ses temps sur f1 ? 😇
T'es le boss ! Tu mérites tellement plus d'abonnés !!!
C’est vraiment cool je me demandais justement pendant le GP
Mnt je sais que toutes les voitures ont sur-virées et c’est cool de mieux comprendre
Super vidéo merci !
Si tu cherches réellement à comprendre la source du problème, j'ai publié une vidéo sur ma chaîne portant sur les techniques de pilotage. Je parle du cercle de traction, qui permet de mieux appréhender la cause du sous-virage et du survirage au niveau des pneus. Fais-y un tour et tu me dis ce que tu en penses ;)
Trop bien poto, continue comme ça, tu régale
Super fast explore comme toujours ! Juste pour chipoter dans le détail, on a pour habitude de dire transfert de masse mais c'est en fait un transfert de charge , un défaut de langage commun :D
La masse est fixe elle se déplace d'un point A vers un point B, la charge (comme tu en parles d'ailleurs très bien tout au long de ce fast explore) vient se déplacer d'avant en arrière et de gauche à droite :)
Tu me ramène un an et demi en arrière, à mes début de sim racing (à cause de toi et ta vidéo sur iRacing d'ailleurs) quand j'avalais ce genre de vidéos goulument.
Une très bonne série pour les petit nouveaux qui veulent se lancer dans le sim racing ! (oui, parce que ceux qui veulent se lancer sur piste, j'ose espérer qu'ils ont des cours un peu plus long que 7 minutes XD)
Oh mais t’inquiète pas que la prochaine fois que je vais au resto ou que je parle avec quelqu’un, avec tous tes fast explore, tu peux être sur qu’on impressionnera les gens mdr
Pour ta sortie Resto, pour approfondir ta connaissance du sous-virage et survirage, j'ai fait une petite vidéo qui parle du cercle de traction. ça permet de théoriser les deux thèmes. N'hésite pas à aller check vidéo sur les techniques de pilotage.
Pour le différentiel du on attend vilebrequin
Merci professeur depielo pour tes information .
Depielo vas nous faire un épisode sur le différentiel avant Vilebrequin 😂 super video comme d'habitude 👍🏼 (bonne chance pour la fin de Pesc)
je l'attendais celle-là
Très très bien expliqué, c'est un peu technique mais n'importe qui peut suivre, c'est top !
Très bonne explication. Merci
Super le video Depielo.
Une fois de plus, un sujet intéressant et bien traité. Simplement excellent et encore d'autres comme cela.
Si tu aimes bien la théorie, j'ai publié une vidéo sur ma chaîne portant sur les techniques de pilotage. Je parle du cercle de traction, qui permet de mieux appréhender la cause du sous-virage et du survirage au niveau des pneus. Fais-y un tour et tu me dis si tu as appris quelque chose ;)
@@fingerpilote Merci de votre réponse. Sûr et certain que je vais faire un tour sur votre chaîne, et je vous ferais suite sur le visionnement. Quel est le nom de votre chaîne?
Ça va. J'ai trouver votre chaîne, et je vais regarder vos différents vidéos, car il y toujours quelque choses à apprendre.
Au top !
Ce que je me demande perso, c'est est-ce que tu pourrais faire une vidéo expliquant et détaillant chaque réglage d'une F1 et d'une voiture type GT par exemple ?
A quoi ils servent, qu'est-ce que ça impacte etc.
Par exemple, pour sortir un peu de la réalité, dans F1 2020 je trouve que les explications des réglages ne sont pas tout le temps très claire et ce serait cool d'avoir une vidéo là-dessus car il n'y en a pas beaucoup. Merci ! :)
Toujours un plaisir tes vidéos, dommage de ne pas t'avoir vu avec Jean Louis Moncet sur le plateau des pistonnés , parce qu'on adore avoir ton avis, et tes expertises !!!
Des explications limpides ! 😀👍
Toujours une intro aussi soignée, c'est top !
Je pense qu'en plus du permis on devrait obliger chaque nouveau conducteur à participer à un stage dans lequel ils apprennent les comportements de la voiture que tu décris dans ta vidéo. Cela permettrait au conducteur de connaître mieux leur voiture et par conséquent éviter encore des accidents à mon avis.
Si tu aimes bien la théorie, j'ai publié une vidéo sur ma chaîne portant sur les techniques de pilotage. Je parle du cercle de traction, qui permet de mieux appréhender la cause du sous-virage et du survirage au niveau des pneus.
Petite précision : La force centrifuge n'existe pas, c'est un abus de langage et une erreur répandue. Par contre, on a bien un effet centrifuge en réaction à la force centripète qui attire un corps en mouvement vers un centre de rotation.
Merci pour une nouvelle vidéo très instructive sur le sport auto ! Un régale
Masterclass
La notif qui fait plaiz😁
Techniquement le centre de masse ne se déplace pas, c'est la répartition du poids entre les roues qui change. Comme pour quelqu'un immobile dans un métro au démarrage, le pied arrière va prendre tout le poids (même si en pratique le bassin va aussi basculer pour compenser en bougeant le centre de gravité, mais c'est l'idée).
Avec le mass damper, on changeait effectivement le centre de masse de la voiture, par contre, du moins sur les accélérations latérales.
super vidéo il manque juste la petite blague que l'on attends tous !
Moyen mémo technique pour identifier facilement :
Sous virage (sous volant) au dessous du volant donc désigne le train avant.
Sur virage (sur volant) au dessus du volant donc désigne le train arrière
En se plaçant au volant bien entendu
Référencement. En vrai j'adore ce concept de format court
Super intéressant. Moi qui me lance sur les setup sur différentes simu, c'est de bonne info à prendre, cimeeer
Si tu cherches réellement à comprendre la source du problème, j'ai publié une vidéo sur ma chaîne portant sur les techniques de pilotage. Je parle du cercle de traction, qui permet de mieux appréhender la cause du sous-virage et du survirage au niveau des pneus. Fais-y un tour et tu me dis ce que tu en penses ;)
Salut Depielo ! Sympas comme vidéo et sujet qu'on utilise au quotidien sur circuit ahah, juste pour chipoter un peut dans les termes techniques les transferts de masse sont en réalité des transferts de charge exprimé en Newton et non en kg (masse) qui sont 2 mesures différentes, et ceux pour les 3 axes de la voiture, Lacet, tangage et roulis qui définissent l'assiette de la voiture et donc l'équilibre comme tu en parle (pour faire simple) 😊🏁
Depielo : "Le survirage et le sous virage sont des choses que nous expérimentons très rarement."
Moi : "..."
Si je pouvais poster sur TH-cam j'enverrais une photo de ma voiture en pièce jointe..
Tête à queu on apprend sa au kart 👌 et propre la vidéo
Si tu aimes bien la théorie, j'ai publié une vidéo sur ma chaîne portant sur les techniques de pilotage. Je parle du cercle de traction, qui permet de mieux appréhender la cause du sous-virage et du survirage au niveau des pneus. Si ça te tente, fais-y un tour ;)
Salut Depielo, as tu essayé de faire des cuts et des zooms lors du montage de tes videos ? Je pense que ca pourrait améliorer la vidéo. J'espère que tu vois ce que je veux dire. Sinon j'adore des videos, je te soutiens à fond ^^
Faudrait un sous titre allemand pour Vettel je crois qu’il a oublié la base de la théorie . Beau boulot comme tjrs
MERCI JAVAIS HONTE DE DEMANDER MERCIIIII
survirage au trailbraking , baisser le brake bias aussi et surtout :)
ca influe enormement le transfert de masse
Mazepin devrait regarder cette vidéo
Cette vidéo est sous-côtée
Tu es tellement intelligent bg mon père c es même mis à t écouter c es incroyable
Lâche pas big🙏✨🦧
Bonne vidéo mais petit détail en drift c est que les routes arrières qui patine ,je t invite a aller te renseigner c est bien plus complexe qui ni parait.
Quand à ken block c est encore autre chose 😅
Vette devrait regarder cet vidéo
Paul Frère explique bien la notion de transfert de masses et comment s'en servir pour passer dans un virage rapide. C'est dans "21 au départ" il me semble. Cela explique ses très belles performances sur le circuit de Spa.
Merci de ta vidéo, très agréable à regarder
Sauf erreur de ma part le centre de gravité n'est pas systématiquement au milieu de la voiture (entre les pneus comme tu dit). C'est rare d'avoir une voiture qui soit en 50/50. En F1 c'est du 46/54
La mignature
Toi, le virage tu le prends a la vitesse optimale avec tes vidéos👌.
Pour expliquer ton propos sur le transfert de masse c'est plus simple de l'illustrer avec une bouteille d'eau a l'horizontale, mais si non propre
Top ta vidéo !
Attention au son, y’a un effet de raisonnable assez relou 😅
Très bien expliqué ! Grâce à ça je viens de réaliser que lors de la pratique de mon permis de conduire j'ai fait du sous virage et j'ai failli finir dans le champ 😅
PS. J'ai quand même réussi la pratique 💪
C'est quoi cet instructeur qui distribue les permis comme des bonbons à Halloween? Si t'as vraiment sous viré en passant ton permis tu devrais pas avoir le permis mdr, faut y aller sévère pour faire sous virer une bagnole sur route sèche avec des pneus en bonne condition. Même sous la pluie ça devrait pas arriver en respectant les limites de vitesse. A moins d'avoir passé ton permis sous la neige je vois pas comment.
@@gravitydood1554 C'était en hiver et il y avait de la neige, mais je me suis bien repris et je suis resté sur la route (heureusement)
@@pierre24 Ah oui dans ce cas ça peut se comprendre, généralement sous la neige faut être très doux avec l'accélérateur comme avec les freins, bien anticiper la décélération pour pas se retrouver à devoir freiner en urgence, utiliser le frein moteur autant que possible parce qu'il limite la vitesse du véhicule sans bloquer les roues et enfin ne pas oublier de d'aller faire des dérapages sur un parking vide parce que c'est quand même vachement marrant :D
4:50 c'est la technique Fujiwara Bunta avec le verre d'eau ca !
un connaisseur INITIAL D
Je savais pas que tu faisais du tennis
Preums
Salut Depielo, est ce que tu pourrais faire une vidéo sur la triche de McLaren parce que j’en ai entendu parler mais je n’ai pas assez d’informations et je comprends pas trop 😅 sinon tu fais des super vidéos continue
va sur la chaîne de Formule Blabla, il a fait tout une vidéo dessus
@@nomismania7739 cool merci
@@liamcerasi4078 pas de quoi, et tu verras que sa chaîne c'est une vraie mine d'or
Sauf que là tu parles des transferts de charge... les transferts de profil dynamique (charge) sont des différences de force appliquée. Les transferts de charge ne sont pas le résultat des transferts de masse. Les transferts de masse sont hyper négligeables dans une équation dynamique et devraient être ignorés. Tout n’est qu’une question de charge et donc d’appui.
ça va m'aider dans F1 2020 lol
La référence à Niki ❤️❤️❤️❤️🤍🤍🤍🤍❤️❤️❤️❤️
Petit débat : quelles sont les pilotes qui ont le plus de feeling ou de ressentit sur la piste, les pilotes de f1 ou de moto gp (j’ai mon avis sur la question)
🙂🙃
Sympa la vidéo, mais tu n'as trouvé que ça comme voiture pour montrer la force centrifuge ??? :D
Tu pourrais faire un fast explore sur doubler
Survirage c'est quand le passager a peur. Le sous virage c'est le pilote
Super vidéo comme d’hab! Mais juste une petite précision, à 2:28 on parle d’effet centrifuge et non de force centrifuge car la force en question est l’accélération ( pas celle de la voiture, ici on parle de la dérivée de la vitesse par rapport au temps ou encore de l’évolution de la vitesse en fonction du temps) qui, dans un mouvement circulaire, a tendance à pousser l’objet vers l’extérieur de la trajectoire. J’espère que vous avez compris! (Sinon n’hésitez pas à répondre à ce commentaire)
plus pratique encore est de parler d’accélération transversale, longitudinale, voire de leur composante, et enfin, mais rarement sur une auto, d'accélération verticale ;-)
@@VNoLimit bien vu! Cette dernière peut en effet être très importante à prendre en compte dans certains virages ( je pense notamment au virage 8a de Laguna Seca qu'on peut prendre plus vite qu'à l'accoutumée grâce à l'excès d'appui provoqué par l'accélération verticale dû au changement de trajectoire de la voiture qui descendait puis qui "se stabilise" ou encore au virage 10 du même circuit qui est incurvé un peu comme les ovales!)
Très belle vidéo, mais j'ai une question, les formules 1 peuvent bloquer les roues, alors pourquoi ne pas augmenter l'ABS ?
Il n'y a pas d'ABS dans les voitures de F1 depuis 1994 de mémoire. C'est considéré comme une aide à la conduite et comme tu le sais, la F1 est un sport où on cherche à rendre hommage au pilote. Donc savoir maîtriser le freinage est un art.
Si tu veux en apprendre plus, je t'invite à regarder ma vidéo sur les techniques de pilotage sur ma chaîne. ;)
@@fingerpilote D'accord ! Merci beaucoup pour ta réponse, et c'est une bonne chose que tout ne soit pas contrôlé par la voiture et merci pour ta vidéo 😉
@@hypercars2674 De rien ;)
😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍
joli coup de raquette
j’adore le principe d’une petite intro mais faudrait qu’elle soit un poil moins longue ou moins écrit sinon génial des supers explications
Info drift: le drift se pratique avec une propulsion et le but est de compenser le survirage pour garder la voiture en dérive controlée. Le "drift" en 4 roues motrice (comme Ken Block) n’est pas reellement du drift à proprement parlé ;)
Depielo futur inge f1 prépare vous a le voir chez Mercedes il va régler tout les problème
Juste par rapport au trasfert de masse, je suis pilote et c’est juste pour apporter une petite correction à ce que tu a dis, dans un virage mettre du frein et donc mettre tout le poids vers l avant n’entraîne pas de souvirage, en effet mettre tout le poids sur les roues arrières permet de mieux tourner c’est pour cela que dans les virages les plus lents nous en tant que pilotes gardons toujours un peu de frein pour aider le véhicule à mieux tourner
Ca s'appelle du Tail braking. Par contre tu mets le poids sur l'avant, pas l'arrière.
Et ensuite Depielo n'a pas tord non plus, freiner entraine un sous-virage si ton % de frein se trouve plus sur l'avant par exemple.
c'est sympa ce que tu dit, mais ce n'est pas valable hors propulsion, les solution en cas de décrochage d'un train sont bien différente entre prop, trac ou 4 roues
Survirage et sous-virage sont des notions à prendre en considération à vitesse constante !
Considérer par exemple que la voiture est survireuse parce que t'as tapé l'accélérateur en sortie de virage et que l'arrière est passé devant n'a pas de sens. Tu peux tout à fait faire cela avec une voiture sous-vireuse (du moment que c'est une propu, comme une F1).
Tout comme tu peux arriver à faire glisser le train avant avec une voiture survireuse si tu arrives trop vite en entrée de virage avec trop de frein sur l'avant, etc.
La façon de comprendre survirage et sous-virage est de mettre sa voiture sur un cercle (allez, un grand rond-point par exemple ^^), tu te cales sur une vitesse V, puis tu fais des paliers. Bien des paliers, pour continuer à considérer le phénomène à vitesse constante (donc sans transfert de masse), et sans coup de volant, sinon tu introduis aussi un biais dans le comportement.
Au bout d'un moment tu atteins une vitesse telle que soit l'arrière soit l'avant commence à décrocher, tu sais alors si ta voiture est naturellement l'un ou l'autre. Et c'est ça qui est important, sa caractéristique naturelle (pour ensuite la corriger si besoin, selon ce que tu recherches comme comportement). Par exemple dans les voitures de Mr Tout le Monde on va toujours chercher à atteindre un comportement sous-vireur plutôt que survireur pour des questions de sécurité. La 206 GTi était naturellement survireuse et ça en a surpris pas mal à l'époque ^^
Je vois des commentaires aussi qui indiquent qu'il faut parler de transfert de charge et pas de transfert de masse, attention les deux existent et sont deux notions différentes (là aussi, les cours de dynamique véhicule remontent à loin... Alors Wikipédia nous aide un peu, il y a un page pour chacune de ces notions, allez voir). Cela permet de comprendre notamment pourquoi un centre de gravité bas permet naturellement une meilleure tenue de route, en réduisant transfert de masse ET transfert de charge.
A propos de Wiki justement... Les articles sur le survirage et le sous-virage sont trop axés sur le principe d'un véhicule propu en compétition. Et faut surtout arrêter de mélanger "j'ai provoqué une glisse du train arrière en tapant le frein à main" avec "ma voiture survire".
La sémantique m'échappe un peu, il me semble qu'on parle de sous ou survirage, pas d'une voiture intrinsèquement sous ou survireuse. Par exemple en accélérant un peu je deleste l'avant et sous-vire, en accélérant plus fort je fais patiner l'arrière et survire. Avec la même voiture à propulsion prépondérante.
Et c'est plus délicat que tourner sur un cercle comme rentrer en virage se fait en braquant progressivement le volant. Ma Rallye 2 naturellement survireuse va sous-virer si je tourne brutalement sans freiner, jusqu'à ce que l'avant accroche, après quoi la voiture tourne sans survirer ou en survirant si je suis un peu vite (je dois alors débraquer en accélérant pour asseoir l'arrière).
la masse est un scalaire, mais dès lors que l'on donne une direction, cela devient un vecteur et s'applique à une force.
Pareil le centre de gravité ne change pas puisqu'il s'applique à la masse, et que les forces sont induites par les accélérations (longitudinales et latérales). d'ailleurs la gravité ne s'applique pas à des accélérations mais à des masses (p=mg)
et F= m.a
a = V2/r pour l'acceleration centrifuge => F = m V2 /R
A vrai dire s'il y a du tangage le centre de gravité se déplace un peu. Maintenant au freinage ou à l'accélération les forces différent comme s'il y avait eu un transfert de masses, du fait des composantes projetées sur l'axe.
Comme disait Clarkson, le survirage c’est quand tu vois pas l’arbre arriver, le sois-virage c’est quand tu vois l’arbre arriver
Le pilotage d’alonso avec sa R25 forçait le sous virage non ?
Oui, la R25 avait pas mal de grip a l’arrière, et en causant son sous-virage au bon moment il pouvait ainsi avoir les roues bien orientées au moment où elles reprennent le grip, et ayant glissé juste avant ont une température de surface plus élevée, et du coup gagnent un peu de grip en plus.
Si tu veux tout ça est expliqué plus en détail, sur la chaîne de driver61, en anglais par contre. Et du coup sans le risque de déformation de ma compréhension ;)
je me suis fait de multiples frayeurs avec mon karmann en virage et frolé plusieurs fois les trottoirs .
Le sous-virage a aussi lieu lorsqu'on essaie de tourner pendant le freinage. Ce dernier fait basculer la masse vers l'avant, une sorte force qui nous "pousse" vers l'avant alors qu'on veut aller à gauche/droite. Relâcher les freins permet de "stopper" cette force supplémentaire qui nous pousse vers l'avant, si la vitesse de la voiture est assez faible, on peut négocier le virage correctement. C'est pour cela qu'il est préférable de freiner avant le virage pour atteindre la vitesse adéquate afin de prendre le virage le plus rapidement possible et le moins contraingnant pour les pneus (Continuer de freiner en début de virage est aussi possible, bien dosé il permet de faire basculer l'arrière comme expliquer dans la vidéo).
[Probablement des erreurs dans ce que je viens de dire, corrigez moi ! (avec arguments qu'on se comprenne)]
A moins de bloquer l'avant c'est l'inverse, en freinant on transfère des charges sur l'avant et les pneus avant ont plus d'appui. Si on freine trop l'arrière peut partir du fait qu'il est trop délesté. Par contre si on bloque l'avant il partira tout droit.
je pense que Bottas et Mazespin, ils conséderent ca comme des gestes techniques.
Team cloche notification 🔔 posez un like 👍🏽
Merci pour la masse c'est super important 👌
Comme tu le dit au début la voiture es faite de matière et a donc une masse, la charge ou le poid c'est cette masse contrait par les force G. On parle donc de transfert de charge et pas de masse, un transfert de charge ce serait comme si la tôle ce déplacer au sein de la voiture. Désolé de faire le mec relou mais je trouve la différence plutôt intéressante a comprendre même si j'vais m'faire insulter lol
Slt, tu n es pas relou, c est juste faux ce qu il dit. Le centre de gravité ne bouge pas, la force centrifuge lui est appliquée. La résistance latérale des pneus retient la voiture: un couple apparaît qui tord la voiture et fait plier les suspensions , déleste les roues intérieures au virage. A vitesse égale et masse égale au plus le centre de gravité d un véhicule est haut au plus on risque le tonneau !!!!
En général, pour ta voiture de tous les jours, quand tu fais le con avec, traction égal sous-virage, propulsion égal sur-virage. Rappel important, ta voiture n'est pas faite pour ça, donc très dur à maitriser.
C’est quoi le différentiel ???