COMMENT SUPPRIMER LE SOUS-VIRAGE
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- Nous allons voir le sousvirage, le survirage, l'équilibre parfait etc :)
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COMMENT SUPPRIMER LE SOUS-VIRAGE
COMMENT SUPPRIMER LE SOUS-VIRAGE : • COMMENT SUPPRIMER LE S...
Logiquement c'est l'inverse, plus la suspension est dur, mieux la tenue de route, meilleur réactivité, réduction du roulis, les caisses de piste, ou les voitures de sport/ course en général ont des suspension super rigide 🤔
La dernière fois que j’ai mis les roue dans l’axe et que j’ai accélérer je suis parti encore plus droit
J'ai toujours entendu dire que le sous gonflage entrainait, entre autre, une augmentation de la température du pneu, car le pneu se déformait trop. D'où, par exemple, les éclatements de pneus sur autoroute. C'est un peu l'inverse de ce que tu dis.
bonjour, il y a des choses vrai mais aussi beaucoup trop d'affirmation absolues. "faites ceci- faites cela vous verrez c'est magique". Trop de choses fausses et dangereuses dans tes conseils... " plus il y a de masse à l'arrière et moins on aura d'adhérence"?????? exemple simple: pose ta main à plat sur une table sans appuyer dessus et fais des cercles, et fais la même chose en appuyant dessus avec tout ton poids, impossible de reproduire ces cercles... Ca revient à mettre des sacs de ciment dans le coffre tu vas voir comme le sous-virage sera généreux. Lire des livres c'est bien, mais en fonction de chaque personne qui regarde la vidéo une fois sur deux tes conseils seront faux ou bien trop compliqué à mettre en place. "mettre des pneus plus large, ok pourquoi pas mais techniquement complexe, couteux, et règlementairement pas légal. Admettons que sur le sec sur circuit ca puisse aider, et si il pleut dans la journée sous virage garanti à gogo et sur la route très dangereux déséquilibre avant arrière... Les constructeurs savent construire des voitures adaptés à chaque usage.
Une propulsion, 4RM ou traction se soumet aux mêmes règles en entré de virage seul le dosage du freinage la trajectoire et l'adhérence va influer sur le fait qu'elle sous-vire ou non.
Moralité, adapté sa conduite en fonction des caractéristiques de son véhicule, du type de virage et des conditions climatiques et d'adhérence, sera plus facile à mettre en place et moins coûteux que faire des modifications dessus...
Il est capable de faire des vidéos de 18 minutes pour faire comprendre le survirage 😂 mdr c'est un ouf! Du coup je ne regarderai aucune de ces video ! salut
th-cam.com/video/tnvS8SGcjA0/w-d-xo.html
Merci du compliment.
Pas tout a fait compris la logique mais merci d'être passé ;)
@@clementmajac-garagepassion41 Je pense que la vue, même lointaine, d'un effort intellectuel l'a effrayé. Tout simplement. Dans sa tête ça doit être "Oh, pas besoin de 18 minutes pour expliquer le survirage, le survirage, c'est quand l'arrière glisse !"
@@beton04f Tout à fait ! Surtout que le but de la vidéo n'est pas d'expliquer le survirage (ça c'est un détail) mais d'expliquer comment créer plus ou moins de survirage. Je parle de contrôler ce survirage, je ne suis pas un simple dictionnaire mdr, il n'a vraiment pas compris ou alors il n'a même pas regardé la vidéo.
Je viens de découvrir ta chaîne et je trouve tes explications très bonnes surtout sur les huiles moteurs. Ta vidéo sur les huiles m'a aidé lors de mes recherches pour mon TFE d'ingénieur (conception d'un moteur pour l'Eco-Marathon).
Cependant j'ai une petite interrogation sur les pneumatiques. En vulgarisant légèrement tu dis que plus tu vas augmenter la pression de tes pneus, plus ils vont chauffer.
Ca me semble étonnant car si tu dégonfles légèrement t'es pneus, tu vas permettre à la gomme de plus se "déformer" et en plus tu permets à l'air contenu dans le pneu de plus facilement se dilater ce qui va lui permettre de "bouger" plus facilement, donc d'augmenter les frottements et donc la température (je ne parle pas du grip qui dépend aussi du type de gomme).
Qu'en penses-tu ?
Je suis également instructeur de pilotage sur circuit et j'aimerais connaitre "la vérité" ça m'évitera en plus de tuer les pneumatiques trop rapidement...
Salut mon amis ! Bienvenue dans la TEAM GRIP ! Merci pour ton commentaire.
Désolé de te répondre si tard, je n'avais pas vu ton commentaire très instructif ! (vraiment).
Alors, en fait avoir un pneu sur gonfler va augmenter la température de la gomme au centre et rigidifier la carcasse.
Avoir un pneu sous gonfler va augmenter la température de la gomme sur les extérieurs (sur les bords) et permettre à la carcasse de se déformer.
Donc dans les 2 cas la température va s'élever mais pas pour les mêmes raisons et pas de la même façon.
Ensuite, il faut différencier le cas pneus route et pneus semi slick. Les pneus slicks sont encore différents.
Et dans la vidéo je parlais des pneus routes qui ont une gomme trop dure et une carcasse trop souple => donc il faut surgonfler.
Mais dans la pratique, sur piste, pour connaitre la pression optimal (qui est en général très faible) il faut faire des tests et voir si le temps au tour tout en contrôlant que l'usure soit régulière. C'est aussi simple que ça.
Car la pression optimale dépend de du poids de la voiture, de la taille des pneus, de la vitesse, de l'accel latérale, de la puissance de la voiture et de son aéro (aileron).
Pose toutes les questions que tu désire sur la page Facebook prévue à cet effet : facebook.com/ObjectifGrip/
J'organiserai aussi des rencontres via cette page et il y a déjà un roadtrip de prévu donc go go go !
A très vite j'espère !
Y'a plus qu'à essayer tout ça sur _Forza Horizon 4_ !
mErCi pour ton partage !
Avec plaisir mon ami !
Tu as une voiture sympa sur la route sinon ?
Bonjours, je viens juste de tombé sur ta chaîne et je me régale, elle casse pas mal de code et c’est très bien expliqué, en revanche étant un peu paranoïaque j’aimerais bien savoir d’où tu sort toute c’est connaissance???
Bref j’ai bien envie d’essayer le truc de retirer la barre anti-roulis av car j’ai énormément de mal a motricé en sortie de courbe (je possède une clio 2rs 172 ph2)
Et je fait beaucoup de montagne sur du bosselé mais j’aimerais quelques retour d’information avant?
Merci de vos réponse
(Et désolé d’avance si il y a des fautes d’orthographe) ;)
Salut à toi et bienvenue dans la GRIP ARMY !
Je suis très content que les vidéos te plaisent.
Très bonne caisse. J'ai un amis qui en a une.
Ces connaissances sortent de livres, de pratiques, de tests, bref en un mot, de la passion ;)
Sur le bosselé ça va t'aider beaucoup.
Après ça dépend de tes amortisseurs, s'ils sont trop dur alors ça va beaucoup t'aider car ça va assouplir le train avant. S'ils sont trop souple ou à la bonne raideur tu devrais prendre trop de roulis.
Mais dans tous les cas essaye et tu verras bien ;)
L'idéal est quand même d'avoir les bons amortisseurs, raideurs de ressort et la bonne barre antiroulis (une barre fine et légère, pas une barre surdimensionné). Pour tout ça il faut un bon centre de roulis.
Ce n'est pas simple mais je suis là pour ça, pour t'aider.
On peut discuter plus en profondeur sur la page FB (lien dans la description) alors GO GO GO !!
Au plaisir sur un roadtrip ou rassemblement ! :)
Objectif Grip merci de ta réponse, j’ai la barre stabilisatrice d’origine avec les Silentbloc powerflex black series et j’ai et des combiné filetés bilstein (hehe comme tu dit des très bon amortisseurs) ainsi qu’une barre anti-rapprochement monte sur coupelle rotulé donc un train avant très rigide...
Je vais la retire c’est pas pour le temps que ça prend... et essaye comme ça, je vous le ferais savoir dans un commentaire, comme ça d’autre membres de la grip army auras un avis
Ps: et merci pour la vidéo sur l’huile je doit me retaper une vidange car j’ai mis de la 15w50 pensant bien faire il y a 15jours😭
@@nathandrake7799 de rien
Ha oui c'est triste :/
Très bon setup en tout cas.
J'attend ton retour avec impatience !
Tu fais de la piste ?
Salut, prend-je des risques pour la sécurité si j'ai des pneus (neufs) hivers à l'arrière et des pneus été (normaux) à l'avant de ma petite Lupo automatique en été?
Salut mon amis ! Bienvenue dans la TEAM GRIP ! Merci pour ton commentaire.
Non je ne pense pas que tu prennes des risques tant que tes pneus hiver ne surchauffent pas (en été) et tant que tes pneus hivers tiennent au moins aussi bien la route que tes pneus été.
Maintenant il est conseillé d'avoir les 4 mêmes pneus honnêtement.
Mais je pense que tes pneus hivers vont s'user très très rapidement, c'est un peu du gaspillage.
Tu peux poser toutes les questions que tu désire sur la page Facebook prévue à cet effet : facebook.com/ObjectifGrip/
J'organiserai aussi des rencontres via cette page et il y a déjà un roadtrip de prévu donc go go go !
A très vite j'espère !
Personnellement j'ai mis des cale de 2cm à l'avant et 1cm à l'arrière et ça m'a dégouté carrément ! C'était incontournables, que des souvirage dans chaque tournant, freinage 0 et a chaque sortie de Virage quand je met les gaz ça patiné plus que sa avancé ! J'ai remis du 1cm partout et c bien mieux
Évidemment 😉
@@clementmajac-garagepassion41 un moment tu as bien dit que le train avant plus large que l'arrière permet d'avoir une meilleure tenue de route.... Pourquoi ça à été tous l'inverse pour moi ?
@@davidbitaut4238 Parce que trop de cale tue la cale.
Un train avant c'est très complexe.
En élargissant tu modifie des angles et des distances qui ont vite fais de te faire patiner ou moins tenir la route.
Il faut en prendre compte et corriger ce qui ne va pas.
Tu as bcp d'avantages à la cale mais aussi des inconvénients. C' est la même chose que sur une jante large avec ub deport différent bien sûr.
@@clementmajac-garagepassion41 je comprends beaucoup mieux ! Donc tu me conseilles de mettre genre 15mm avant et 10mm a l'arrière oubien resté en 10mm à l'avant et mettre 5mm à l'arrière ? En sachant que je peux jouer sur mon carrossage avant car j'ai les combiné D2 racing
@@davidbitaut4238 envoie moi un message sur facebook.com/objectifgrip
Très intéressant. Par curiosité, on aimerait un mot sur le comportement d’une intégrale permanente genre berline Subaru, et la façon de l’optimiser encore.
Salut, Envoie nous un message sur facebook.com/objectifgrip pour que l'on parle de tous ca et pouruqoi pas en faire une video si tu me poses assez de questions.
Top faut faire aussi pour les voitures à propulsion le survireuse ainsi pour la boîte de vitesse le réglage selon le circuit vitesse courte ou longue les appuis et tout ce qui concerne les voitures de courses tu explique Super bien je me suis abonné à ta chaîne j'espère que tu le feras merci t un maestro
Salut merci beaucoup ! oui avec plaisir :)
Bonne vidéo encore une fois ;)
Vivement la suite !
Merci.
En effet, beaucoup de personnes cherchent comment supprimer le sous-virage, c'est vraiment un problème, surtout avec toutes les tractions. Ca devrait en aider plus d'un à arrêter de sous-virer et à avoir une voiture un poil plus neutre :)