Polecam kazdemu dokonac tej modyfikacji i to z wersja rozszerzona.Bylem u tego pana i jestem jego profesjonalizmem pod wrazeniem. Moj B8 to teraz calkiem inny pojazd,jazda jest lekka i robi nareszcie znowu to,co samochod robic powinien.Jestem z Niemiec ,mam do pana ponad 1300km i nie zaluje ze go odwiedzilem i polecam raz jeszcze to kazdemu.Przy okazji odwiedzilem piekny Krakow.Pozdrawiam pana i dziekuje za dokonana modyfikacje.Mfg kurt
Serdecznie dziękuję za podzielenie się swoją opinią! Cieszę się, że nie zawiodłem. Modyfikacja rozszerzona wniosła sporo w tej konfiguracji, niech służy i cieszy jak najdłużej :) Pozdrawiam!
Jeśli auto zarejestrowane jest w Niemczech to może być problem z tuv ponieważ sprawdzają wersje oprogramowania względem fabrycznej podejrzewam że na podstawie sumy kontrolnej
no i to rozumiem, oglądnąłem od deski do deski, kwintesencja sprawy bez pierniczenia o wszystkim i o niczym, mega konkret film, wszystko jasne, w grudniu kupuję arteona tdi własnie z dq381 i to będzie pierwsza rzecz którą u ciebie zrobię, chciałbym żeby jeździł identycznie jak ten passat po rozszerzonej, pozdrawiam z olsztyna
Podziękował! Miło czytać tak dobre opinie i mieć świadomość, że materiał, w który włożyłem mnóstwo energii i serca jest dla oglądających przydatny i trafia w ich oczekiwania. Pozytywny feedback dodaje mi motywacji do działania :) Modyfikacje u mnie są równie dobre jak film! Inżynierowi do poziomu Profesora jeszcze daleko, ale w skrzynie DSG umiem perfekcyjnie 😎
Kurde , już bardzo dawno nie odsłuchałem całego filmu. Bardzo ciekawy i bardzo informacyjny. Zamelduje się w swoim czasie . Pozdrawiam serdecznie i pięknie dziękuję.🙂🙂🙂
@@stefanbaterejko1847Jak zmodyfikujemy auto na gwarancji no najprawdopodobniej ją stracimy taki kompromis kosztem ryzyka 🤷, serwisy i salon to mają w dupie klienta, wiedzą jak wydoić z kasy za przeglądy
Dzięki! W planie kolejne, krótkie filmy z efektów strojenia każdej ze skrzyni zarówno przy silnikach diesela jak i benzynowych. Zachęcam więc do śledzenia kanału, a przede wszystkim stronki na Fb :)
Konkretny film i wspaniale przedstawiony temat mam ten sam problem w Skoda Octavia 3 1,6TDI DSG 7, hamowanie silnikiem wręcz nie możliwe, a już nie wspomnę o redukcjach itp. Muszę się do Pana zgłosić.
Północna część Krakowa. Szczegółowy cennik zamieszczam w przypiętym poście na Facebooku. Zachęcam do kontaktu drogą mailową lub telefoniczną (dane w opisie filmu). Z chęcią porozmawiam z Panem i ustalimy ewentualne szczegóły.
@@savik7987 za daleko do pojęcie względne. Ja byłem nastawiony że pojadę tuningować DQ200 600km, ale okazało się, że mam w Krakowie 160 km od domu. Generalnie czasem warto połączyć wyjazd na tuning ze zwiedzaniem. Przyjeżdżasz w piątek do Krakowa, zwiedzasz, a w niedzielę wracasz do domu bogatszy o wiedzę i z odmienionym autem :) Tuner ogarnie temat w dwa dni. Ja podzieliłem wyjazd na dwa razy, jednego dnia przez 3 godziny objechaliśmy auto, przekazałem co chce i zgrano oprogramowanie do przerobienia, a w tym tygodniu jadę drugi raz na instalację i korekty, też 3 godziny.
DQ200 w rocznym aucie.... Można prosić, prosić, prosić a skrzynia mówi - a proś se, jeszcze chwile pomyślę, czy przyspieszyć:) No dramat. Dzięki za super film, pozdrawiam.
Kurczę...żeby tak każdy był merytoryczny jak na tej prezentacji, oraz komunikatywny i życzliwy w rozmowie telefonicznej, to byłoby dużo lepiej i to nie tylko w tej dziedzinie.
Witam. Jestem po modyfikacji u p. Piotra już ponad miesiąc. Specjalnie nie pisałem wcześniej, żeby w komentarzu zawrzeć odczucia z jazdy skrzynią po modzie. Dużo, by pisać: zacznę od tego, że p. Piotr to człowiek z wielką wiedzą i doświadczeniem. Dosłownie cały dzień poświęcił na moje auto. Podszedł bardzo profesjonalnie do zadania. Po wyczerpującym merytorycznie wykładzie, przystąpił do pracy. To co odebrałem to inne auto, naprawdę, oddałem Mu auto, które mnie irytowało i nie zachęcało do jazdy, natomiast po modyfikacji rozszerzonej (bo na taką się zdecydowałem) otrzymałem inny samochód i mówię to z całą odpowiedzialnością. To w jaki sposób auto chodzi to niebo, a ziemia😮😮😮. Nie wierzyłem w aż taki finał, a tu takie zaskoczenie. Wszystkim, ale to absolutnie WSZYSTKIM polecam modyfikację u p. Piotra i dzwońcie już, bo terminy są raczej odległe ze względu na zainteresowanie. Cena? Za to co zostało zrobione to żaden pieniądz😅😅😅 Panie Piotrze, jeszcze raz dziękuję za nowy samochód, który od Pana otrzymałem. Pozdrawiam/czarne a4b9 z Nowego Targu od "uduchowionych" rozmów podczas testu🎉🎉🎉
Problemem jest silnik .. a nie skrzynia. Za słaby się zrobił na niższych obrotach. Niestety układ oczyszczania spalin już stracił swoją wydajność i właśnie tak dokładnie się to objawia ... nie ma ciągu z niskich obrotów. Ja nie wierzysz ... umów się na jadę próbną nowym VW Passat :).
Zupełnie nie. 95% przypadków, które modyfikuję to samochody w pełni sprawne, które utrzymują fabryczne parametry w każdym zakresie obrotów. Natomiast to co Pan napisał ma oczywiście wpływ na osiągi i to nie tylko na niskich obrotach. Nowy Passat może mieć kompletnie inne oprogramowanie niż to do tej pory, które utrzymuje wyższe obroty wyjściowo lub/i zapewnia lepszą reakcję na gaz. Także nie jest to wyznacznik.
Dzień dobry Chciałem podzielić się moimi doświadczeniami po przeprogramowaniu skrzyni DSG DQ500 w moim VW Sharan 4motion. Pokrótce, auto nareszcie jeździ tak jak powinno, tzn. Czuć że jest moc, lepsze przyspieszanie, brak buczenia w środku, i co bardzo istotne, u mnie średnie spalanie spadło o około 0,5- 1l na 100km, w azleżności od trasy, DPF wypala się o około 100km rzadziej. Polecam firmę SoftVag, wiedza, doświadczenie, pełna profesja. Pozdrawiam
Problem jest z silnikiem ... stracił moc na niższych obrotach. Stawiam na układ oczyszczania spalin - wydajność jego. MA jeździć i nie truć .. to jest PIORTET sterowników. Buczenie w środku to właśnie rezonans od silnika ... męczy się bo nie ma takiej mocy jaką powinien mieć. NA 100% w nowym nie buczy i stawiam że zaskoczysz się jaki to ma sprint spod świateł. Ja mam tryby jazdy ... i jak w tym sportowym go przegonie przez 20 km ... moc wraca i też nie buczy. Wypalanie fabryczne za późno to robi. Jest środek LM który podwyższa temp spalin ... ot miałam kiedyś auto które miało coś takiego fabrycznie dozowanie do paliwa.
passat B8lift 2020 , 190tdi - ten sam problem jedynki nie używa, a przeciąga na 2 - dramat! jeździ się jak złomem , Dziękuję za Wspaniały Materiał 👍🏻👌🏻🤌🏻
jazda na tempomacie tu dopiero zaczyna się szarpanie skrzyni przy włączonych systemach asystentach dom wariantów dwumas to cierpi, super film będę ustalał termin
To jest to co mówisz przyjacielu...tylko mnie brakowało technicznej wiedzy...😅do tej pory jazda dsg dla mnie była tragedia...szybszy byłem czasami moim paskiem2002 1.9tdi w manualu
Nooo rewelacja. Tresciwie, fachowo, merytorycznie. Tak to powinno wygladac na etapie produkcji i programowania w fabryce/serwisach. A nie aby czlowiek zeby miec mozliwosc wlasnie "normalnej" jazdy musi przeprowadzac takie zabiegi. Ekosmieszki zenada, wstyd dla motoryzacji, aby zajezdzac skrzynie i silniki dla pseudoekonomicznosci. Gratuluje Panu i super sprawa. A prawdziwym kierowcom, fanom motoryzacji zycze jak najszybszej zmiany parametrow/modyfikacji i frajdy z jazdy.
Polecam wszystkim Vw turan 2.0tdi skrzynia dsg Obejrzalem film zadzwonilem terminy sa długie ale warto Pełen profesjonalizm switne podejcie dostalem odpowiedz na kazde zadane pytanie Samochod wrescie zmienia biegi tak jak powinien 7 bieg przy 110kma nie jak wczesniej 85 km i swietna reakcja na gaz Jesli sie ktos wacha albo ma obawy to tu polecam z czystym sercem
samo sedno - mam w domu mam Jeepa v8 97r z4 biegowym automatem , mam tez voyagera crd 08r z 4 biegowym automatem, ma tez alfe 1.9 jtd z 6 biegowa skrzynia manualna i mega wqurwiajace audi q5 tfsi z 7 biegowym automatem dsg. Tak jak jezdza te stare amerykance to poezja. Silnik zawsze pod gazem, zwawe auta, fajnie dohamowujace przy zwalnianiu. Zwykle hydrokinetyki. W Voygarze czasem sprawia wrazenie inteligetnej CVT. W audi chec jazdy ponizej opytmalnych obrotow silnka jest natarczywa i niezrozumiala. Zbicie 2 na 1 przy zatrzymaniu paranoidalna. Rozpietosc miedzy biegami to ok 200obr/min zdecydowanie za ciasna. W sumie jezdze co chwile klepiac lopatke od redukcji. Przypomniala mi sie jazda mercem w210 2.3 z 5 biegowym automatem. Silnik za slaby do tak zmulonej skrzyni co zmuszalo do zaglowania wybierakiem. W alfie 6 bieg wrzuca sie dopiero przy 120 km/h i to ma sens. Tak jak mowisz 5 biegow do miasta calkowicie wystarcza. Alfa dzieki temu ze ma dlugi 6 bieg jest super ekonomiczna na autostradach i nie zmusza w miescie do zbednego ząglowania. Prywatnie moge powiedziec ze najprzyjemniej jezdzilo mi sie BMW e34 TDS z 5 biegowym manualem gdzie ostatni bieg byl autostradowy a po miescie smigalo sie na 4 biegach. KOMFORT przed duze litery.
Ogądałem z dużym zainteresowaniem. Dużo konkretnych informacji. Mam prawie rocznego Forda Turneo Conect przystosowanego do przewozu osoby niepełnosprawnej. Silnik 2.0 TDI z automatem skszynia DSG. Chętnie wybrał bym się do tego Pana, ale jeszcze rok gwarancji. Przejechane mam 12000 km. Chyba zaryzykuję😊
Fordów nie modyfikuję, tylko grupa VAG. Nie mam szczegółowej wiedzy na temat podobieństwa TECHNICZNEGO tego modelu do najnowszego VW Caddy w obszarze układu napędowego. Dzięki za słowa uznania :)
Bardzo profesjonalnie opowiedzianie. Ja na szczescie mam manuala i NIE!!! korzystam z podpowiedzi na liczniku na kturym biegu mam jechac. Bo chyba dwumas polecial by po miesiącu Ale gdy kiedyś bede mial dsg to pierwszą rzeczą po zmianie rozrządu bedzie taka modyfikacja skrzyni biegów
Cześć. Wszystko konkretnie i fachowo. Słychać że wiesz o czym mówisz. Czy planujesz zrealizowanie kolejnych odcinków o tematyce o której wspominałeś pod koniec tego odcinka? Jeśli tak to masz u mnie suba. Pozdrawiam!
Super kompendium. Muszę nadmienić, że popełniłem wspomniany w materiale błąd mianowicie zmieniłem oprogramowanie w silniku co na hamowni i w trybie jazdy sport widać, ale też czuć, że skrzynia nie nadąża za silnikiem. Przekłada się to na jazdę codzienną w standardowym trybie drive (D). Skrzynia słabo reaguje na gaz, męczy silnik opóźniając redukcję biegów i dając uczucie jazdy na półsprzęgle trzymając się niskich obrotów dopiero po całkowitym wciśnięciu pedału gazu uwalniana jest moc wkręcając silnik na wysokie obroty. Modyfikacja oprogramowania silnika nie jest w pełni wykorzystana. Niestety mam starsze auto ze skrzynią 6hp19a.
Znawca i profesjonalista z Pana. Propo tego co Pan stwierdził w filmie że jest to " nie śmieszy żart fabryki " powiem więcej, nie jest to w cale żart ale efekt tych chorych pseudo ekologicznych norm. Podobnie jak w autach z manualną skrzynią biegów gdzie komputer podpowiada zmianę biegów na wyższe na bardzo niskich chorych obrotach. Podczad takiej jazdy, jak już Pan wspomniał skraca się żywotność różnych podzespołów i osprzętu w aucie, co tak naprawdę dla producentów jest na duży PLUS. KASA LECI, a ekologia to fikcja.
@@softVAGWitam wszystko Pan ładnie przedstawił i opisał, tylko co jak kupię takie auto na gwarancji fabrycznej i przedłużonej jeszcze przez salon w którym chciałbym je kupić. Tzn mam upatrzony egzemplarz z przebiegiem 28tys km z 2022r i co wtedy mam zrobić?, salon mi tego nie przeprogramuję, jak z gwarancją?. Jest opcja zakupu np Passat Alltrack 2022 lub czekać na nowe auto z salonu t.j Audi Q3 quattro TDI Stronic zapewne problem będzie podobny. Mieliśmy zawsze diesle w manualu i z tym nie było problemu. I tak jest prawidłowo automat powinien mieć mniejsze obroty niż manual ale na pewno nie tak jak na początku tego filmu. Fabryczne ustawienia to porażka jednym słowem 🤮, dobrze że są takie filmy najważniejsza jest świadomość. I na koniec czy będzie różnica w wersji 4x4 względem zwykłego napędu?
W 2.0 tsi w superbie też miałem wrażenie kiepskiej pracy skrzyni, mianowicie nie była inteligentna i wolałem zmieniać po swojemu łopatkami co nie było uciążliwe ale lewarkiem już tak. Ogólnie kpina
Modyfikacja zawsze kasuje gwarancję, niestety. Co do różnic w obrotach pomiędzy "ośką" a 4x4 - jest to bardzo mocno zależne od konfiguracji skrzynia-silnik-samochód, których jest multum. Zwykle charakterystyka obrotowa w trybie D nie różni się niczym pomiędzy napędami, ale spotykam wyjątki.
Teraz nawet AMG z V8 i skrzynią speedshift w trybie comfort działa w podobny sposób. Zmiany biegów grubo poniżej 2 tys. obrotów. Jazda ze stałą prędkością 50km/h i od razu zapięty 9 bieg.
Kupiłem T Roca. 🥴 Mam zamiar tak jak ty jeździć w trybie sport i nie bawić się w tuning skrzyni, bo mechanicy potrafią najlepsze auto popsuć! 😢 Dodatkowo jeszcze muszę pamiętać o wyłączaniu start-stop. 😱 Ch*j z pseudoekologią i bandą eko terrorystów! Pozdrawiam. Dziadek Andrzej. ✌️🇵🇱
@@And-zg9bqmam b8 z 1.4 i dq200 i biegi zmienia na D w miarę normalnie, ale mam też polo 2018 1.0 tsi i też dq200 i już ten na D jeździ tragicznie. Na S jest bardzo OK
Nie wiem w czym macie problem. U mnie chodzi normalnie bez modyfikacji. Przebieg 200tys. Skoda yeti 4x4, 6bieg. Jesli jadę z przyczepą ustawiam na S. Fakt ,że mam serwisowany w ASO i pewnie wgrywają aktualizację. Bardziej jest problem chip tuning i jest przekłamany rzeczywisty moment (pokazuje mniejsze spalanie). Ja również używam wolnego koła. Bardzo oszczędza paliwo.
Przez oryginalny soft dsg dq 250 w pasku b6 dwumas powiedzial papa. Tyle ze... to stare auto, wymiana nowej dwumasy musi mu wystarczyc. Bo to tez trzeba brac pod uwage ze leciwe auto i inwestowac w to juz nie ma sensu, ma byc sprawne i tyle, ale kilka lat wstecz pewnie bym to zrobil 😃
Niestety tak jest i słowa w filmie (na temat konsekwencji) nie są rzucane na wiatr. Klienci przyjeżdżają z podobnymi doświadczeniami. Ani to ekologiczne, ani to ekonomiczne. Jeśli kolejny, nowszy wóz będzie z DSG - zapraszam :)
@@softVAG b6 jest jako dodatek już, ze względu ze tyle czasu jeździłem, sam te biegi zmieniałem, to drugie auto jest w manualu 😄 ale będę pamiętał, może jeszcze się kiedyś skusze na automat.
każda oszczędność robi większe koszty w przyszłości. mam b8 z dq500 jeżdżę wyłącznie na S. dużo jazdy po torach i już mam 60LC bez żadnych problemów. idealnie dsg chodzi mam oryg soft pierwsza wersja tunerzy sobie zgrywają mówią najlepszy i update żeby nigdy nie robić
Bywają rodzynki, w których problem jest mniejszy (loteria). Modyfikacja daje możliwość wystrojenia skrzyni pod oczekiwania kierowcy, jeśli ta nie działa tak jak tego oczekuje, ale jeśli charakterystyka fabryczna odpowiada w pełni, to nie ma najmniejszego sensu kombinować w tym temacie.
Sterownik skrzyni biegow dopasowuje sie do charakteru kierowcy to samo mi sie zdarzylo przy Smarcie ktory ma bardzo kiepski sterownik ale jak sie pozna dzialanie to mozna z tym zyc
Mam skrzynię 6-biegową EDC (dwusprzęgłowa od Renault, firmy Getrag) w Clio IV z silnikiem 1.2 TCe. Aż prosiłoby się, by ta skrzynia załączała biegi później, przy trochę wyższych obrotach, tak aby po zmianie auto nie musiało się zbierać z okolic 1400 RPM, bo czuć, że jest wtedy zamulone i po prostu się męczy przyspieszając z tak niskich wartości... Bywa że w jeździe miejskiej nie zdążę dobić jeszcze do 50 km/h, a tu już cyk - piąty bieg i obroty 1300... Najgorzej, że tak jak zbyt szybko wbija wyższe biegi, tak następnie zbyt późno je redukuje. Przy zwalnianiu i hamowaniu silnikiem - skrzynia bardzo długo czeka na redukcję do biegu niższego, niejednokrotnie do okolic nawet 1100 RPM - i akurat wówczas gdy chcę przyspieszyć - z jak niskich obrotów ten samochód musi się zbierać... Krzywa zmiany biegów to tutaj tragedia. Ładnie to pewnie wygląda w kontekście spalania w testach, natomiast ze zdrową, optymalną pracą całego układu napędowego ma to raczej niewiele wspólnego...
Mam B8 2,0 bitdi z DQ500 z 2015. Soft skrzyni fabryczny. Na OBDeleven świeci mi się NOWA WERSJA STEROWNIKA do zassania i instalacji. CZY KTOŚ JUŻ instalował tak sterownik i jeśli tak to jakie były efekty? korci mnie aby to zassać🙂 bo jak chyba każdego przed modyfikacją wku.... zaniżone obroty przy redukcji.
Bardzo ciekawy material, wlasnie stoję przed zakupem auta i trochę boje sie DSG, bo opine sa różne, ale z tego co widze do jest dość dużo tych skrzyń. Po takiej modyfikacji DSG, jak wyglada spalanie na 100 km? Dziękuję i pozdrawiam.
Dzięki! Nie ma się czego bać, podstawą jest sprawdzenie kondycji skrzyni w danym egzemplarzu i historii jej serwisowania (regularne wymiany oleju to klucz do sukcesu). Natomiast przy "suchej" DQ200 trzeba liczyć się z tym, że przy jeździe miejskiej sprzęgła będą zużywały się znacznie szybciej niż ma to miejsce w innych modelach dwusprzęgłówek VAGa (to słaby punkt DQ200). Mam mnóstwo Klientów, którzy bezproblemowo pokonują tymi skrzyniami 300t km+ bez konieczności wykonywania kosztownych napraw. Jak dbasz - tak masz. Spalanie po modyfikacji zwykle spada, ze względu na utrzymywanie obrotów silnika w zakresie optymalnym dla zadawanego obciążenia. Pozdrawiam!
Mam Passata B8 z silnikiem 1.5 TSI. Z reguły pod górkę (u nas jest teren górzysty) jeżdżę w trybie S, na prostej i z górki D. W trybie D obroty silnika na prostym i tak są za niskie, ale w S są za wysokie do spokojnej równomiernej jazdy. Brakuje czegoś pośrodku. Aczkolwiek wydaje mi się, że w przypadku silnika 1.5 TSI to fabryczne zestrojenie skrzyni biegów nie jest aż takie złe jak z prezentowanym tu silnikiem TDI. Mój samochód ma 3 lata, ale kupiłem go niedawno w salonie VW i dali mi na niego roczną gwarancję, więc nie wiem, czy ma sens teraz coś modyfikować, żeby tej gwarancji nie stracić.
Typowe zachowanie skrzyni na fabrycznym sofcie - właśnie po to się je modyfikuje :) Przy 1.5 TSI często spotykam się z dość wysokim jak na serię wystrojeniem punktów zmian biegów (gorzej z redukcjami), a w połączeniu z tymi silnikami, które mają dobry "dół" i są elastyczne, taka kalibracja sprawia, że problem jest mniej odczuwalny (ale nadal istnieje). W takich przypadkach zwykle zalecam przeczekanie okresu gwarancji. Jeszcze rok takiej jazdy nie wywoła tutaj poważnych konsekwencji, szczególnie przy jeździe w trasie. Później zapraszam na personalizację, będzie jeździć się znacznie przyjemniej :)
@@softVAG 1.4tsi 150hp passat b8. Przy ruszaniu mam dwie opcje albo bardzo powoli albo pedal na 3/4 żeby nie było czuć działania polsprzegla. Czy da się to ustawic by ruszał tak bardziej smooth ? :) ogólnie przebiegu już trochę ma 170k ale jeździ tak samo od ok 100k 😊 Ogólnie jest nieprzyjemnie nim ruszyć spod swiatel i zamułka lub strzal
@@IncognitoDriver Często się z tym spotykam, ale najczęściej moi Klienci skarżą się na to przy korzystaniu z systemu Auto Hold. Rozwiązaniem jest zmiana techniki ruszania i w 90% przypadków pomaga. Kiedy Auto Hold jest aktywny i położymy nogę na gazie, by normalnie ruszyć - najczęściej następuje szarpnięcie (nie zawsze). Rozwiązaniem jest bardzo szybkie i nieznaczne "kliknięcie"/ gazu tuż przed ruszeniem samochodu (impuls) i następnie już normalne jego wciśnięcie. Wtedy hamulce odpuszczą i samochód ruszy tak jakby AH nie działał, czyli bez większego szarpania. Jeśli szarpanie nie jest związane z pracą AH, to często pomaga aktualizacja oprogramowania skrzyni do wyższego numeru SW np. w ASO. Ja natomiast nie mam sztuczek na wyeliminowanie tego modyfikacją.
Czekam jeszcze 4 miesiące aż skończy się gwarancja, żeby działać (1.5 TSi + dq200). Czy do tego czasu, aby mniej "katować" auto w korkach jeździć na D, czy na S? Z jakim wyprzedzeniem (oroentacyjnie) umawiać termin?
Jeśli w trybie Sport skrzynia nie szarpie to można jeździć do tego czasu na eSce bez jakichkolwiek konsekwencji. Skoro jest gwarancja to znaczy, że jest to stosunkowo świeże auto, w których softy do DQ200 w obszarze trybu S są wyraźnie upłynnione względem poprzednich wypustów. Jeśli chodzi o czas oczekiwania - obecnie jest to 6 tygodni.
Chyba wszystkie Dsg można przestawić w tryb S. U mnie w 1. 4TSI co prawda trochę przeciąga 2 bieg (tak do 2.8 / 3.0krpm), ale pozostałe zmienia jak dla mnie idealnie, jakieś 500rpm wyżej niż na D. Rozwiązanie proste i darmowe
Prawie, np. za wyjątkiem VW T6.1 gdzie nie ma trybu S. Tryby Sport są różnie wystrojone przez fabrykę. Dobrze, że ma Pan akurat tak wystrojony tryb Sport. Różnorodność jest ogromna, softów jest multum. Na jednym sofcie różnica między Drive a Sport potrafi być kosmetyczna, na innym z kolei można porównać to do przepaści, gdzie tryb Sport nie umożliwi zmiany biegu na wyższy nawet przy 3t obrotów w TDI i 4,5t w TSI i do tego szarpie. W takich przypadkach ciężko jeździć tym na co dzień i jedyne co ratuje to wizyta u tunera ;)
@@softVAG Mam wzięte w leasing nowe Audi A4 2.0 TFSI kupione w maju. Jak zacząłem jeździć na DSG to się przeraziłem. To co robi ta skrzynia na trybie D to jakaś porażka, mam wrażenie jakby ten silnik miał 100 a nie 200KM. Jedynym rozwiązaniem jest jazda na trybie S ale to też nie jest idealne bo np. przeciąga bieg 5-ty i w zasadzie prawie zawsze 6-tke wrzucam łopatką manualnie (i co dziwne już potem S nie redukuje na 5-tke). Na razie nic z tym nie będę robił i będę używał trybu S jako "workaround". Ale jak tylko spłacę ten samochód i gwarancja się skończy (4 lata) to od razu dzwonie na zmianę softu! Jako, że to póki co formalnie to nie mój samochód także nie zaryzykuje zmian, ale plan jest, żeby pojeździć nim dłużej niż 4 lata ;-) Dodatkowo czuć, że zmiana biegów na S nie jest tak idealnie gładka i przy spokojnej jeździe czuć takie mikro szarpnięcie którego nie ma na D, przy mocniejszym przyspieszaniu to jest fajne i nieodczuwalne ale przy delikatnej jeździe da sie to odczuć. Reasumując na D nie da się tym samochodem jeździć na co dzień, na S jest o niebo lepiej ale też nie idealnie...
Mnie też irytuje jazda na zbyt niskich obrotach w moim A3 8V 2.0 Quattro. Skrzynia DQ381, potrafi trzymać 1200-1400 obr. Byłem na adaptacji skrzyni w ASO bo auto posiada jeszcze 1.5 roku gwarancji i trochę pomogło. Skrzynia szybciej słucha poleceń, ale jednak usiłuje wbić jak najwyższy bieg. Tryb dynamic znowu zbytnio przeciąga i redukuje dopiero przy 3 tys obrotów. Na szczęście nie mam laga w trybie Drive w sytuacjach wyjazdu ze skrzyżowania itp. Jeżeli postanowię zatrzymać auto po gwarancji to pewnie się zgłoszę. Ile trwa wystrojenie samochodu? Można to zrobić jakby na poczekaniu? Czy konieczne jest zostawienie auta?
Problem znany doskonale. Wyprowadzenie tego i dostosowanie tej skrzyni do kierowcy to dla mnie bułka z masłem. Stroję mnóstwo takich konfiguracji. W jeden dzień się wyrobimy (modyfikacja rozszerzona zajmuje mi jednak dwukrotnie więcej czasu niż podstawa). Najlepiej zarezerwować sobie cały dzień. Pośpiech przy takich tematach absolutnie wskazany nie jest.
Ale maksymalne przyspieszenie osiąga się kręcąc powyżej maksymalnej wartości mocy ponieważ na kolejnym biegu jest większe przełożenie. Więc pomimo spadku po szczycie i tak jest lepiej. To jest dobre akurat.
Wszystko zależy od przebiegu krzywej mocy konkretnego silnika. Jeśli moc maksymalna dostępna jest w wąskim zakresie, a przełożenia są długie - warto tak zrobić, ale z głową (4800 obrotów przy 1.6 czy 2.0 TDI EA189 to kuriozum). To jeden z powodów, dla których na niskich biegach, maksymalne obroty ustawiam wyżej, przy czym na filmie nagrywanym na samochodzie bez napędu 4x4 jest to ciężkie do pokazania (uślizgi kół, szybki wzrost prędkości i często nienadążająca wskazówka obrotomierza).
@@softVAGA jeśli chodzi o uślizg kół to raczej skrzynie nie powinna zmieniać biegu na wyższy. Dopiero jak prędkość samochodu wzrośnie i złapie przyczepność. Poza tym u mnie jak działa ABS/ESP to nie ma opcji na zmianę biegu (Mazda). Dopiero jak system przestanie działać to jest szansa na zmianę.
@@Don_Mag Fabrycznej pracy skrzyni przy wkroczeniu do działania tych systemów nie zmieniam. Odczucia podczas jazdy są poprawne i nie ma co tutaj kombinować.
Ile osób tyle opinii i sugeruję skonsultować to z większym gronem fachowców aby nabrać pewności. Ja w swojej prywatnej DQ200 posunę się niebawem do takiego zabiegu (2.5l) i polecam.
Raczej 2.0 ropniakowi nie zaszkodzą takie obroty. Prędzej co mu szkodzi to ruch miejski. Problemy mają ci co kupili nieodpowiedzenia jednostkę napędową to pokonywanych dystansów dziennych .. i prędkości. A jak ma wyżej sięgnąć ...są fabryczne tryby jazdy.: jest Eco ... a na końcu Prenementy Sport.
Prawdą jest, że współczesny diesel na miasto to głupi pomysł. Natomiast w każdym samochodowym silniku spalinowym obroty niedostosowane do jego obciążenia powodują szybsze zużywanie się elementów, o których powiedziałem na filmie. Tryby Sport są różnie wystrojone przez fabrykę. Na jednym sofcie różnica między Drive a Sport potrafi być kosmetyczna na innym z kolei można porównać to do przepaści, gdzie tryb Sport nie umożliwi zmiany biegu na wyższy nawet przy 3t obrotów w TDI. Różnorodność jest ogromna i do każdego przypadku należy podejść indywidualnie.
Wbprzyszlymbroku kupuje nowego VW 2.0 TDI DQ381bodbdealera autoryzowanego. Robic taką modyfikacje w nowym aucie? Cobwtedybz gwarancją? Tylko nie mowcie mi, ze gwarancja jest czymś nieistotnym..
Jest bardzo istotna, a modyfikacja powoduje jej utratę. Jeśli ten Tiguan będzie się zachowywał podobnie jak Passat na filmie - modyfikacja jest zalecana.
Proszę o wiadomość prywatną na Facebooku (gdzie jest także dostępny cennik) lub kontakt na adres email podany w opisie filmu. Tam ustalimy wszystkie szczegóły i z chęcią odpowiem Panu na inne pytania.
Ja czekałem prawie do końca. Zrobiłem ostatni przegląd gwarancyjny, nie mieli dla mnie żadnych akcji serwisowych czy aktualizacji, to uznałem że wystarczy psucia skrzyni, zwłaszcza że chce tym autem jeździć z 10 lat, a potem zostawię żonie. Do końca gwarancji zostało mi 9 miesięcy, ale zmieniam program, bo mnie i skrzynie dobijają te zmiany i żeglowanie. Każdy robi jak uważa.
Witam. Nie za bardzo Pan opisal sytuacje typu - co jezeli na przyklad mamy manualna opcje zmiany biegow czy mozna jezdzic ,, po swojemu ,, oraz tryb zimowy S slyszalem ze to zwieksza ogolne obroty . Potwierdzam to co Pan mowi chociaz mam skromnego Volkswagena Polo 5 z podobnych rocznikow 1.6 TDI z dpf tuz za kolektorem wydechowym . Mam tam manualna skrzynie 5 biegow. Zauwazylem ze jezeli dlugo jezdze po miescie i na niskich obrotach badz raz - dosc dlugo na jalowych obrotach rozmawialem okolo pol godziny ze znajomym bo deszcz byl na zewnatrz - zaraz po ruszeniu zaczela migac lampka zarnika swiec zarowych ale w trybie ostrzegawczym - bo podpiecie czytnika OBD pokazuje zawsze czujnik NOX obwod wysoki , mozliwe ze dziala wadliwie jeszcze go nie wymienialem auto ma 155 tys km 2010 rok. Stan dobry . Natomiast kiedy tylko po skasowaniu bledow czesto jezdzilem krotka obwodnica miejska czesto na obrotach typu 1800 2000 obr i wyzej ale nie nizej niz 1500 obr a przespieszenia robie do nawet 3500 obr momentami i wyzej , wtedy zjawisko znika - i samochod idzie ciszej jest jakby lzejszy szybszy porusza sie zwinnie po miescie swietnie przyspiesza , uruchamianie nawet jest jakby lepsze , samochod nie meczy kierowcy jazda . W miejscowym bil salg handel firma sprzedazowa samochodowa w Norwegii gdzie mieszkam w chwili obecnej jest wlasnie taki Passat do sprzedania z DSG tylko nie wiem ile ma biegow bez lopatek za to plus/minus na lewarku biegow. 1.6 tdi 105 koni przebieg 100 tys km. kombi . Interesuje mnie ten samochod i bardzo prosze o odpowiedz czy ingerancja w Soft komputera jest zawsze w takim przypadku konieczna . Bardzo dziekuje i pozdrawiam .
Jeżeli w trybie manualnym skrzynia nie szarpie lub szarpie nieznacznie - można jeździć bez konsekwencji i przełączać się w niego w dowolnym momencie, pamiętając o utrzymywaniu optymalnych obrotów. To samo dotyczy trybu S, który jest trybem identyfikowanym jako SPORT, a nie SNOW. Każde oprogramowanie jest inne. Spotykam się nawet z brakiem jakiejkolwiek różnicy pomiędzy tymi trybami, szczególnie w najnowszych konstrukcjach. Jeśli w S pracuje na obrotach zbyt niskich dla danego obciążenia silnika, najkorzystniej jest jeździć w trybie manualnym lub wykonać modyfikację. 1.6 TDI 105KM w modelu Passat to wersja CAYC, czyli zespolona z 7 biegowym DQ200 pierwszej generacji (0AM). Skrzynia bywa awaryjna i jak każda DQ200, niezależnie od generacji, ma "suche" sprzęgła wrażliwe na przegrzanie (np. przy jeździe miejskiej w intensywnym ruchu). Ich trwałość nie jest wysoka. Czy ingerencja jest konieczna? Do takiego Passata B7 1.6 TDI najczęściej dostępnych jest kilkanaście różniących się między sobą softów skrzyni 0AM. Póki się nim nie przejadę i nie ocenię to nie doradzę. Zwykle jest dramat. Pozdrawiam :)
@@softVAG Dziękuję. No właśnie już wiem co sądzić byłem sceptyczny ładnie to wyglada jak działa i jest w miarę nowe. Dlatego myślę że ktoś już po gwarancji odstawił to auto odsprzedał firmie jeszcze w bardzo dobrym z niskim kuszącym przebiegiem zanim zaczną się poważne problemy . A tu w Norwegii naprawy są oczywiście bardziej kosztowne więc od razu po tym opisie już mniej więcej widzę co jest . Bardzo dziękuję za odpowiedź . Pozdrawiam z fjordów.
Passat ma 92 tys i jak się silnik zagrzeje to słyszę nie kiedy taki pisk przy zmianie biegów . I te wysokie obroty też są . Co z tym zrobić . Jeździć czy oddać na gwarancji. Passst 1.5 benzyna 2021. Co mam zrobić.
Suche sprzęgła najlepsze czasy mają już za sobą. Problem powszechny w tej skrzyni i najczęściej występuje przy zmianie 3>4. Po wymianie zestawu problem znika. Polecam uderzać w gwarancję i życzę powodzenia w załatwieniu sprawy.
Mam to samo w VW T-Roc 1.5 TSI + DSG. Niestety, jest na gwarancji i zrobię soft skrzyni dopiero wtedy, jak się skończy gwarancja. 😢 Teraz jeżdżę w trybie "Sport". Spalanie paliwa jest większe o jakieś 1l/100km. Niestety, w trybie "D" auto jedzie tak, jakby miało nie 150KM, a tylko 50KM. 😡
Czy Pańska modyfikacja jest autorska i inna niż ta, którą oferują bardziej lub mniej profesjonalni tunerzy? Gdzie nie zadzwonię, to każdy mówi, że taką modyfikację może wgrać... zastanawiam się czy efekt jest wszędzie podobny do Pańskiego, czy jednak trzeba podejść do tego indywidualnie?
Oczywiście, że jest, a dotyczy to głównie wersji rozszerzonej. Zapraszam do kontaktu pod nr podanym w opisie filmu - z chęcią wyjaśnię Panu szczegóły. Pisania na ten temat jest bardzo dużo.
Szczegółowy cennik dostępny jest na Facebooku, w razie dalszych pytań zachęcam do kontaktu przez wiadomość prywatną. Cena jest stała i niezależna od typu skrzyni.
Podpięcie najczęściej poprzez OBD2, istnieje kilka specjalistycznych narzędzi przy użyciu, których przeprowadzam modyfikacje. System ACT unieszkodliwić można w sterowniku silnika, a póki co nie zajmuję się modyfikacją ECU.
@@yangton ACT/COD możliwe jest do wyłączenia poprzez edycję pliku binarnego w sterowniku silnika. Mi osobiście nie jest znane kodowanie czy adaptacja, która wyłączy to bez generowania "choinki" i komunikatów na zegarach. Jeśli ktoś takowe zna to chętnie dowiem się jaka jest alternatywa :)
Dzień dobry, proszę odpowiedz, jest to dla mnie ważne Mam problem gdy jadę 9km/h i jest wbita 2 w skrzyni dsg, i w momencie dodania gazu troszkę mocniej niż delikatnie, czuję wibracje/szarpnięcie, na żadnym innym biegu sytuacja się nie powtarza, tylko na dwójce się tak dzieje. Czy to już świadczy o potrzebie wymiany sprzęgła czy właśnie ta modyfikacja skrzyni, żeby przy takiej prędkości była już jedynka powinno temu zaradzić (gdy łopatką zredukuję na jedynkę, przycisnę gaz to problem nie występuje). Pozdrawiam i czekam na odpowiedź
Witam, mam taki przypadek Octavia 3 fl 2.0 tdi 150 dq381 - mam wrażenie że zbyt często redukuje na zakrętach czy rondzie do 2-go biegu i zbyt długo trwa w tym momencie półsprzęgło a zmiana na bieg 3 występuje z pewnym opóźnieniem powyżej 2 tys obrotów mimo delikatnego obchodzenia się z gazem. Ponadto nie zmienia z 2 na 3 wcześniej niż przy 2 tys. obrotów (wydaje mi się zbyt wysoko) Czy problem jest znany ?
Mam Passata b8 z 2019 2,0 tdi. Już mam umówiony termin na strojenie skrzyni a puki co to nie problem jest dla niej jak jeżdżę na sport? Z 2 na 3 zmienia przy 2500 obrotów a reszta już nawet jest spoko tylo na redukcjach od czwartego w dół czuć szarpnięcie jak bieg zapnie ale w drugą stronę już nie.
facebook.com/softvag/posts/pfbid02PZtcr9haoezNTJomQR1CyZ7jLsRVhYMPhixWneCH78ZCpdVAVtiM4nydEYBnGXVpl Nie, że nie chcę podać, tylko cena zależy od kilku czynników to po pierwsze - dlatego zrobiłem cennik, by wszystko było jasne. Dwa - wszystko działa jak należy. W opisie filmu, masz link do Facebooka, a na nim na samej górze w przypiętym poście jest cennik. Prościej już nie jestem w stanie tego zrealizować.
Poprawna optymalizacja nie powoduje wzrostu spalania, zależy ono najbardziej od prawej nogi. Skrzynię można wystroić w dowolny sposób. To jak będzie jeździła po modyfikacji może być w pełni zależne od Klienta.
Szczegółowy cennik znajduje się na Facebooku w przypiętym na górze poście. W razie pytań zachęcam do bezpośredniego kontaktu. Jestem w stanie zmodyfikować bez problemu.
Pełny cennik dostępny jest na Facebooku, w przypiętym na górze poście. Zachęcam do zapoznania się, a w kwestii możliwości przeprowadzenia modyfikacji w B9 DL382 proszę o kontakt telefoniczny, potrzebuję więcej szczegółów.
Skrzynia oczywiście modyfikowalna, a zakres jej modyfikacji zależy od tego jak skalibrowana jest fabrycznie, co mogę sprawdzić dopiero po przejechaniu się samochodem i wykonaniu pewnych pomiarów. Rzadko bo rzadko, ale zdarzają się egzemplarze "rodzynki", w których modyfikacja nie poprawia, aż tak dużo jak w większości konfiguracji, które spotykam (znośna kalibracja fabryczna).
Coś mi tutaj nie gra, proszę o sprecyzowanie. Audi S3 z roku 2014 posiadało skrzynię DQ250 (6 biegów), Skoda Superb 3 była produkowana od roku 2015 i w początkowym okresie produkcji również nie posiadała DQ381 (7 biegów). Jedno i drugie mogę zmodyfikować bezproblemowo. Jeśli jednak chodzi o rok 2024, Superb powinien być do ogarnięcia - trzeba się podpiąć. Na Audi S3 póki co nie ma szans. Wyłącznie kwestia zabezpieczeń fabrycznych.
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
Polecam kazdemu dokonac tej modyfikacji i to z wersja rozszerzona.Bylem u tego pana i jestem jego profesjonalizmem pod wrazeniem. Moj B8 to teraz calkiem inny pojazd,jazda jest lekka i robi nareszcie znowu to,co samochod robic powinien.Jestem z Niemiec ,mam do pana ponad 1300km i nie zaluje ze go odwiedzilem i polecam raz jeszcze to kazdemu.Przy okazji odwiedzilem piekny Krakow.Pozdrawiam pana i dziekuje za dokonana modyfikacje.Mfg kurt
Serdecznie dziękuję za podzielenie się swoją opinią! Cieszę się, że nie zawiodłem. Modyfikacja rozszerzona wniosła sporo w tej konfiguracji, niech służy i cieszy jak najdłużej :) Pozdrawiam!
Rozumiem że jak zrobię taki mod to gwarancja idzie do lamusa?
@@siwy7551 Niestety tak.
Jeśli auto zarejestrowane jest w Niemczech to może być problem z tuv ponieważ sprawdzają wersje oprogramowania względem fabrycznej podejrzewam że na podstawie sumy kontrolnej
@@softVAG gdzue jestes w Krakowie?
no i to rozumiem, oglądnąłem od deski do deski, kwintesencja sprawy bez pierniczenia o wszystkim i o niczym, mega konkret film, wszystko jasne, w grudniu kupuję arteona tdi własnie z dq381 i to będzie pierwsza rzecz którą u ciebie zrobię, chciałbym żeby jeździł identycznie jak ten passat po rozszerzonej, pozdrawiam z olsztyna
I tak będzie jeździł, półśrodków nie stosuję :) Dzięki i zapraszam.
Ja sie chyba tez wybiore bo jazda moim Q5 odbiera mi przyjemnosc z jazdy.
WOW! WOW! WOW! Baaaardzo profesjonalne tłumaczenie i to przez 30 min! Czy Pan ma tytuł Profesora? Naprawdę szacunek. Majstersztyk!
Podziękował! Miło czytać tak dobre opinie i mieć świadomość, że materiał, w który włożyłem mnóstwo energii i serca jest dla oglądających przydatny i trafia w ich oczekiwania. Pozytywny feedback dodaje mi motywacji do działania :) Modyfikacje u mnie są równie dobre jak film! Inżynierowi do poziomu Profesora jeszcze daleko, ale w skrzynie DSG umiem perfekcyjnie 😎
Zielony ład ,kurwa chora unia , gdzie ta ekologia,haha w zajebanych DPF i EGR błotem z sadzy z ropą , chyba
Dzięki świetny materiał❤
Kurde , już bardzo dawno nie odsłuchałem całego filmu. Bardzo ciekawy i bardzo informacyjny. Zamelduje się w swoim czasie . Pozdrawiam serdecznie i pięknie dziękuję.🙂🙂🙂
Dzięki za miłe słowa, pozdrawiam!
Hej ile kosztuje strojenie b9 190 km?
@@stefanbaterejko1847Jak zmodyfikujemy auto na gwarancji no najprawdopodobniej ją stracimy taki kompromis kosztem ryzyka 🤷, serwisy i salon to mają w dupie klienta, wiedzą jak wydoić z kasy za przeglądy
Wielki szacunek.
Mistrzostwo świata.
Dzięki za słowa uznania :)
Mechanikiem ani diagnostą samochodowym nie jestem. Ale film wydaje się sensowny i daje do myślenia. Chcę powrotu 1,9 tdi😢
Wróżę dobry progress temu kanałowi.
Dzięki! W planie kolejne, krótkie filmy z efektów strojenia każdej ze skrzyni zarówno przy silnikach diesela jak i benzynowych. Zachęcam więc do śledzenia kanału, a przede wszystkim stronki na Fb :)
Konkretny film i wspaniale przedstawiony temat mam ten sam problem w Skoda Octavia 3 1,6TDI DSG 7, hamowanie silnikiem wręcz nie możliwe, a już nie wspomnę o redukcjach itp. Muszę się do Pana zgłosić.
To niesamowite, że fabryki nie myślą w ten sam sposób 🙆🏿♂️. Bardzo dobry film
Obawiam się, że właśnie firmy liczą na szybszą awarię (po gwarancji). Tam też pracują inżynierowie tyle, że z księgowymi.
Fajnie że znalazłem ten film, niedługo odezwę się by wykonać modyfikację, pozdrawiam
Super, miło mi to słyszeć! Zapraszam i również pozdrawiam :)
Gdzie pan przyjmuje żeby można się było umówić na usługę? I ile to kosztuje?
Północna część Krakowa. Szczegółowy cennik zamieszczam w przypiętym poście na Facebooku. Zachęcam do kontaktu drogą mailową lub telefoniczną (dane w opisie filmu). Z chęcią porozmawiam z Panem i ustalimy ewentualne szczegóły.
Niestety za daleko :/@@softVAG
@@savik7987 za daleko do pojęcie względne. Ja byłem nastawiony że pojadę tuningować DQ200 600km, ale okazało się, że mam w Krakowie 160 km od domu. Generalnie czasem warto połączyć wyjazd na tuning ze zwiedzaniem. Przyjeżdżasz w piątek do Krakowa, zwiedzasz, a w niedzielę wracasz do domu bogatszy o wiedzę i z odmienionym autem :) Tuner ogarnie temat w dwa dni. Ja podzieliłem wyjazd na dwa razy, jednego dnia przez 3 godziny objechaliśmy auto, przekazałem co chce i zgrano oprogramowanie do przerobienia, a w tym tygodniu jadę drugi raz na instalację i korekty, też 3 godziny.
Świetna robota! Obowiązkowy zabieg tuż po zakupie! Brawo👍🏻👏👏
Nie po zakupie 🙉 (nowe auto) gdyż stracisz gwarancję!
Zawsze lepiej wiedzieć więcej niż mniej. Dzięki za super odcinek. Może mi się to kiedyś przydać. Pozdrawiam serdecznie
DQ200 w rocznym aucie.... Można prosić, prosić, prosić a skrzynia mówi - a proś se, jeszcze chwile pomyślę, czy przyspieszyć:) No dramat. Dzięki za super film, pozdrawiam.
Kurczę...żeby tak każdy był merytoryczny jak na tej prezentacji, oraz komunikatywny i życzliwy w rozmowie telefonicznej, to byłoby dużo lepiej i to nie tylko w tej dziedzinie.
Witam. Jestem po modyfikacji u p. Piotra już ponad miesiąc. Specjalnie nie pisałem wcześniej, żeby w komentarzu zawrzeć odczucia z jazdy skrzynią po modzie. Dużo, by pisać: zacznę od tego, że p. Piotr to człowiek z wielką wiedzą i doświadczeniem. Dosłownie cały dzień poświęcił na moje auto. Podszedł bardzo profesjonalnie do zadania. Po wyczerpującym merytorycznie wykładzie, przystąpił do pracy. To co odebrałem to inne auto, naprawdę, oddałem Mu auto, które mnie irytowało i nie zachęcało do jazdy, natomiast po modyfikacji rozszerzonej (bo na taką się zdecydowałem) otrzymałem inny samochód i mówię to z całą odpowiedzialnością. To w jaki sposób auto chodzi to niebo, a ziemia😮😮😮. Nie wierzyłem w aż taki finał, a tu takie zaskoczenie. Wszystkim, ale to absolutnie WSZYSTKIM polecam modyfikację u p. Piotra i dzwońcie już, bo terminy są raczej odległe ze względu na zainteresowanie. Cena? Za to co zostało zrobione to żaden pieniądz😅😅😅 Panie Piotrze, jeszcze raz dziękuję za nowy samochód, który od Pana otrzymałem. Pozdrawiam/czarne a4b9 z Nowego Targu od "uduchowionych" rozmów podczas testu🎉🎉🎉
Problemem jest silnik .. a nie skrzynia. Za słaby się zrobił na niższych obrotach. Niestety układ oczyszczania spalin już stracił swoją wydajność i właśnie tak dokładnie się to objawia ... nie ma ciągu z niskich obrotów.
Ja nie wierzysz ... umów się na jadę próbną nowym VW Passat :).
Zupełnie nie. 95% przypadków, które modyfikuję to samochody w pełni sprawne, które utrzymują fabryczne parametry w każdym zakresie obrotów. Natomiast to co Pan napisał ma oczywiście wpływ na osiągi i to nie tylko na niskich obrotach.
Nowy Passat może mieć kompletnie inne oprogramowanie niż to do tej pory, które utrzymuje wyższe obroty wyjściowo lub/i zapewnia lepszą reakcję na gaz. Także nie jest to wyznacznik.
@Shagrath786 Dzięki piękne za opinię i miłą współpracę, cieszę się że moje zabiegi zapewniły wreszcie radość z jazdy!
Ja juz jestem 9 miesiecy po modyfikacji. Jestem mega zadowolony i polecam kazdemu to zrobic. 👍
@@grzegorzfortuna2982
Dzień dobry
Chciałem podzielić się moimi doświadczeniami po przeprogramowaniu skrzyni DSG DQ500 w moim VW Sharan 4motion. Pokrótce, auto nareszcie jeździ tak jak powinno, tzn. Czuć że jest moc, lepsze przyspieszanie, brak buczenia w środku, i co bardzo istotne, u mnie średnie spalanie spadło o około 0,5- 1l na 100km, w azleżności od trasy, DPF wypala się o około 100km rzadziej. Polecam firmę SoftVag, wiedza, doświadczenie, pełna profesja. Pozdrawiam
Problem jest z silnikiem ... stracił moc na niższych obrotach. Stawiam na układ oczyszczania spalin - wydajność jego.
MA jeździć i nie truć .. to jest PIORTET sterowników.
Buczenie w środku to właśnie rezonans od silnika ... męczy się bo nie ma takiej mocy jaką powinien mieć. NA 100% w nowym nie buczy i stawiam że zaskoczysz się jaki to ma sprint spod świateł.
Ja mam tryby jazdy ... i jak w tym sportowym go przegonie przez 20 km ... moc wraca i też nie buczy. Wypalanie fabryczne za późno to robi.
Jest środek LM który podwyższa temp spalin ... ot miałam kiedyś auto które miało coś takiego fabrycznie dozowanie do paliwa.
passat B8lift 2020 , 190tdi - ten sam problem
jedynki nie używa, a przeciąga na 2 - dramat!
jeździ się jak złomem , Dziękuję za Wspaniały Materiał 👍🏻👌🏻🤌🏻
To zapraszam, uporamy się z problemem raz-dwa! Dzięki za miłe słowa :)
jazda na tempomacie tu dopiero zaczyna się szarpanie skrzyni przy włączonych systemach asystentach dom wariantów dwumas to cierpi, super film będę ustalał termin
To jest to co mówisz przyjacielu...tylko mnie brakowało technicznej wiedzy...😅do tej pory jazda dsg dla mnie była tragedia...szybszy byłem czasami moim paskiem2002 1.9tdi w manualu
Nooo rewelacja. Tresciwie, fachowo, merytorycznie. Tak to powinno wygladac na etapie produkcji i programowania w fabryce/serwisach. A nie aby czlowiek zeby miec mozliwosc wlasnie "normalnej" jazdy musi przeprowadzac takie zabiegi. Ekosmieszki zenada, wstyd dla motoryzacji, aby zajezdzac skrzynie i silniki dla pseudoekonomicznosci. Gratuluje Panu i super sprawa. A prawdziwym kierowcom, fanom motoryzacji zycze jak najszybszej zmiany parametrow/modyfikacji i frajdy z jazdy.
Super profesjonalny materiał, gratuluję. Zabrakło tylko info jak modyfikacja wpływa na zużycie paliwa
6:24 tutaj wspomniałem o tym parę słów :)
No jak bym widzial moja octavie, 2.0 tdi 2018. Pora działać! Dzieki za świetny materiał
Ogromną wiedza !
Miło się tego slucha w pracy na nocnej zmianie. Chętnie przyjadę na zrobienie softa dsg w Vw Caravelle ✌️
Dzięki i zapraszam! :)
Bardzo dobry film i szacun że nie zgasł samochód jadąc praktycznie na rezerwie minimalnej
Dzięki, tutaj Klient miał problem ze wskazaniem/pływakiem, ja nie ryzykowałbym aż tak :)
Świetny materiał w moim Superbie dochodzi jeszcze do tego wyłączający silnik przy dojeździe do skrzyżowania start-stop
Polecam wszystkim
Vw turan 2.0tdi skrzynia dsg
Obejrzalem film zadzwonilem terminy sa długie ale warto
Pełen profesjonalizm switne podejcie dostalem odpowiedz na kazde zadane pytanie
Samochod wrescie zmienia biegi tak jak powinien 7 bieg przy 110kma nie jak wczesniej 85 km i swietna reakcja na gaz
Jesli sie ktos wacha albo ma obawy to tu polecam z czystym sercem
Super film i wiedza👍
Dzięki, to dodaje mi motywacji do działania! :)
samo sedno - mam w domu mam Jeepa v8 97r z4 biegowym automatem , mam tez voyagera crd 08r z 4 biegowym automatem, ma tez alfe 1.9 jtd z 6 biegowa skrzynia manualna i mega wqurwiajace audi q5 tfsi z 7 biegowym automatem dsg. Tak jak jezdza te stare amerykance to poezja. Silnik zawsze pod gazem, zwawe auta, fajnie dohamowujace przy zwalnianiu. Zwykle hydrokinetyki. W Voygarze czasem sprawia wrazenie inteligetnej CVT. W audi chec jazdy ponizej opytmalnych obrotow silnka jest natarczywa i niezrozumiala. Zbicie 2 na 1 przy zatrzymaniu paranoidalna. Rozpietosc miedzy biegami to ok 200obr/min zdecydowanie za ciasna. W sumie jezdze co chwile klepiac lopatke od redukcji. Przypomniala mi sie jazda mercem w210 2.3 z 5 biegowym automatem. Silnik za slaby do tak zmulonej skrzyni co zmuszalo do zaglowania wybierakiem. W alfie 6 bieg wrzuca sie dopiero przy 120 km/h i to ma sens. Tak jak mowisz 5 biegow do miasta calkowicie wystarcza. Alfa dzieki temu ze ma dlugi 6 bieg jest super ekonomiczna na autostradach i nie zmusza w miescie do zbednego ząglowania. Prywatnie moge powiedziec ze najprzyjemniej jezdzilo mi sie BMW e34 TDS z 5 biegowym manualem gdzie ostatni bieg byl autostradowy a po miescie smigalo sie na 4 biegach. KOMFORT przed duze litery.
Ogądałem z dużym zainteresowaniem. Dużo konkretnych informacji. Mam prawie rocznego Forda Turneo Conect przystosowanego do przewozu osoby niepełnosprawnej. Silnik 2.0 TDI z automatem skszynia DSG. Chętnie wybrał bym się do tego Pana, ale jeszcze rok gwarancji. Przejechane mam 12000 km. Chyba zaryzykuję😊
Fordów nie modyfikuję, tylko grupa VAG. Nie mam szczegółowej wiedzy na temat podobieństwa TECHNICZNEGO tego modelu do najnowszego VW Caddy w obszarze układu napędowego.
Dzięki za słowa uznania :)
Bardzo profesjonalnie opowiedzianie.
Ja na szczescie mam manuala i NIE!!! korzystam z podpowiedzi na liczniku na kturym biegu mam jechac. Bo chyba dwumas polecial by po miesiącu
Ale gdy kiedyś bede mial dsg to pierwszą rzeczą po zmianie rozrządu bedzie taka modyfikacja skrzyni biegów
Cześć. Wszystko konkretnie i fachowo. Słychać że wiesz o czym mówisz. Czy planujesz zrealizowanie kolejnych odcinków o tematyce o której wspominałeś pod koniec tego odcinka? Jeśli tak to masz u mnie suba. Pozdrawiam!
Plany są, ale czasu nie ma :( Skupiam się obecnie wyłącznie na modyfikacjach. Mimo to zachęcam do subskrypcji i dzięki piękne za słowa uznania.
Super kompendium.
Muszę nadmienić, że popełniłem wspomniany w materiale błąd mianowicie zmieniłem oprogramowanie w silniku co na hamowni i w trybie jazdy sport widać, ale też czuć, że skrzynia nie nadąża za silnikiem. Przekłada się to na jazdę codzienną w standardowym trybie drive (D). Skrzynia słabo reaguje na gaz, męczy silnik opóźniając redukcję biegów i dając uczucie jazdy na półsprzęgle trzymając się niskich obrotów dopiero po całkowitym wciśnięciu pedału gazu uwalniana jest moc wkręcając silnik na wysokie obroty. Modyfikacja oprogramowania silnika nie jest w pełni wykorzystana. Niestety mam starsze auto ze skrzynią 6hp19a.
Zgadza sie. Silnik powinien pracować przy minimalnych obrtach 1500, zwlaszcza od 4.
Znawca i profesjonalista z Pana. Propo tego co Pan stwierdził w filmie że jest to " nie śmieszy żart fabryki " powiem więcej, nie jest to w cale żart ale efekt tych chorych pseudo ekologicznych norm. Podobnie jak w autach z manualną skrzynią biegów gdzie komputer podpowiada zmianę biegów na wyższe na bardzo niskich chorych obrotach. Podczad takiej jazdy, jak już Pan wspomniał skraca się żywotność różnych podzespołów i osprzętu w aucie, co tak naprawdę dla producentów jest na duży PLUS. KASA LECI, a ekologia to fikcja.
Nic dodać nic ująć :) Dzięki za słowa uznania!
@@softVAGWitam wszystko Pan ładnie przedstawił i opisał, tylko co jak kupię takie auto na gwarancji fabrycznej i przedłużonej jeszcze przez salon w którym chciałbym je kupić. Tzn mam upatrzony egzemplarz z przebiegiem 28tys km z 2022r i co wtedy mam zrobić?, salon mi tego nie przeprogramuję, jak z gwarancją?. Jest opcja zakupu np Passat Alltrack 2022 lub czekać na nowe auto z salonu t.j Audi Q3 quattro TDI Stronic zapewne problem będzie podobny. Mieliśmy zawsze diesle w manualu i z tym nie było problemu. I tak jest prawidłowo automat powinien mieć mniejsze obroty niż manual ale na pewno nie tak jak na początku tego filmu. Fabryczne ustawienia to porażka jednym słowem 🤮, dobrze że są takie filmy najważniejsza jest świadomość. I na koniec czy będzie różnica w wersji 4x4 względem zwykłego napędu?
W 2.0 tsi w superbie też miałem wrażenie kiepskiej pracy skrzyni, mianowicie nie była inteligentna i wolałem zmieniać po swojemu łopatkami co nie było uciążliwe ale lewarkiem już tak. Ogólnie kpina
Modyfikacja zawsze kasuje gwarancję, niestety. Co do różnic w obrotach pomiędzy "ośką" a 4x4 - jest to bardzo mocno zależne od konfiguracji skrzynia-silnik-samochód, których jest multum. Zwykle charakterystyka obrotowa w trybie D nie różni się niczym pomiędzy napędami, ale spotykam wyjątki.
@@softVAG czy 2.0 tsi np w superb 23r też ma ten problem?
Teraz nawet AMG z V8 i skrzynią speedshift w trybie comfort działa w podobny sposób. Zmiany biegów grubo poniżej 2 tys. obrotów. Jazda ze stałą prędkością 50km/h i od razu zapięty 9 bieg.
Jak 9? To przy 120 pewnie z 18-Ty
MB 9G-TRONIC
U mnie s tronic zapina 6 bieg przy prędkości 52km/h. Tragedia, dlatego jeżdżę cały czas w trybie sport :)
Kupiłem T Roca. 🥴 Mam zamiar tak jak ty jeździć w trybie sport i nie bawić się w tuning skrzyni, bo mechanicy potrafią najlepsze auto popsuć! 😢 Dodatkowo jeszcze muszę pamiętać o wyłączaniu start-stop. 😱 Ch*j z pseudoekologią i bandą eko terrorystów! Pozdrawiam. Dziadek Andrzej. ✌️🇵🇱
@@andrzejostrowski1000i jak jazda na S, daje wynik, lepiej, czy jedna przeprogramowanie?
@@And-zg9bqmam b8 z 1.4 i dq200 i biegi zmienia na D w miarę normalnie, ale mam też polo 2018 1.0 tsi i też dq200 i już ten na D jeździ tragicznie. Na S jest bardzo OK
@@andrzejostrowski1000bardzo latwo w VCDS mozna wylaczyc start stop w taki sposob ze guzik sie sam wylacza po odpaleniu polecam
Mam Golfa Gti TCR I jest to samo, na D tragedia i latam na sporcie cały czas ale pokuszę się o dobry program skrzyni bo mega to wkurza.
Program skrzyni odpowiedni i masz z głowy taka zabawę :)
Tak jest :)
No i pięknie!
Dobry materiał 👍👍
Co za chore czasy, żeby trzeba było fabrycznie nowe samochody poprawiać po fabryce.
Ale zajebiście merytoryczny materiał. Leci 👍🏻 i subik. Daj znać gdzie przyjmujesz pojazdy do modyfikacji...
Dzięki! Północna część Krakowa. Wszystkie dane łącznie z mapką dostępne są na Facebooku.
Nie wiem w czym macie problem. U mnie chodzi normalnie bez modyfikacji. Przebieg 200tys. Skoda yeti 4x4, 6bieg. Jesli jadę z przyczepą ustawiam na S. Fakt ,że mam serwisowany w ASO i pewnie wgrywają aktualizację. Bardziej jest problem chip tuning i jest przekłamany rzeczywisty moment (pokazuje mniejsze spalanie). Ja również używam wolnego koła. Bardzo oszczędza paliwo.
Przez oryginalny soft dsg dq 250 w pasku b6 dwumas powiedzial papa.
Tyle ze... to stare auto, wymiana nowej dwumasy musi mu wystarczyc. Bo to tez trzeba brac pod uwage ze leciwe auto i inwestowac w to juz nie ma sensu, ma byc sprawne i tyle, ale kilka lat wstecz pewnie bym to zrobil 😃
Niestety tak jest i słowa w filmie (na temat konsekwencji) nie są rzucane na wiatr. Klienci przyjeżdżają z podobnymi doświadczeniami. Ani to ekologiczne, ani to ekonomiczne. Jeśli kolejny, nowszy wóz będzie z DSG - zapraszam :)
@@softVAG b6 jest jako dodatek już, ze względu ze tyle czasu jeździłem, sam te biegi zmieniałem, to drugie auto jest w manualu 😄 ale będę pamiętał, może jeszcze się kiedyś skusze na automat.
Może ja zacznę w manualu tak elegancko zmieniać biegi.
Super materiał czy w Q5 2024 r.można coś takiego zrobić jeśli jest na gwarancji ma przebieg 3000 km 2.0 TDI 204 KM bo mnie ta skrzynia irytuje.
każda oszczędność robi większe koszty w przyszłości. mam b8 z dq500 jeżdżę wyłącznie na S. dużo jazdy po torach i już mam 60LC bez żadnych problemów. idealnie dsg chodzi mam oryg soft pierwsza wersja tunerzy sobie zgrywają mówią najlepszy i update żeby nigdy nie robić
Bywają rodzynki, w których problem jest mniejszy (loteria). Modyfikacja daje możliwość wystrojenia skrzyni pod oczekiwania kierowcy, jeśli ta nie działa tak jak tego oczekuje, ale jeśli charakterystyka fabryczna odpowiada w pełni, to nie ma najmniejszego sensu kombinować w tym temacie.
Czy sądzi Pan że w Aso widoczna jest taka modyfikacja? Czy to w praktyce równa się utracie gwarancji? Pacjent VW California 2.0 150KM
Sterownik skrzyni biegow dopasowuje sie do charakteru kierowcy to samo mi sie zdarzylo przy Smarcie ktory ma bardzo kiepski sterownik ale jak sie pozna dzialanie to mozna z tym zyc
Mam skrzynię 6-biegową EDC (dwusprzęgłowa od Renault, firmy Getrag) w Clio IV z silnikiem 1.2 TCe. Aż prosiłoby się, by ta skrzynia załączała biegi później, przy trochę wyższych obrotach, tak aby po zmianie auto nie musiało się zbierać z okolic 1400 RPM, bo czuć, że jest wtedy zamulone i po prostu się męczy przyspieszając z tak niskich wartości... Bywa że w jeździe miejskiej nie zdążę dobić jeszcze do 50 km/h, a tu już cyk - piąty bieg i obroty 1300... Najgorzej, że tak jak zbyt szybko wbija wyższe biegi, tak następnie zbyt późno je redukuje. Przy zwalnianiu i hamowaniu silnikiem - skrzynia bardzo długo czeka na redukcję do biegu niższego, niejednokrotnie do okolic nawet 1100 RPM - i akurat wówczas gdy chcę przyspieszyć - z jak niskich obrotów ten samochód musi się zbierać... Krzywa zmiany biegów to tutaj tragedia. Ładnie to pewnie wygląda w kontekście spalania w testach, natomiast ze zdrową, optymalną pracą całego układu napędowego ma to raczej niewiele wspólnego...
To na korepetycjach z kalibracji skrzyni automatycznej byli chyba w Wolfsburgu ;)
Jeżdżę Audi A8 z V6 3.0 250 km i 8 biegową skrzynią, która również bardzo szybko zmienia bieg na wyższy. Jesteś w stanie coś z tym zrobić?
Mam B8 2,0 bitdi z DQ500 z 2015. Soft skrzyni fabryczny. Na OBDeleven świeci mi się NOWA WERSJA STEROWNIKA do zassania i instalacji. CZY KTOŚ JUŻ instalował tak sterownik i jeśli tak to jakie były efekty? korci mnie aby to zassać🙂 bo jak chyba każdego przed modyfikacją wku.... zaniżone obroty przy redukcji.
Prezes, gdzie podjechać? Też to chce.
Bardzo ciekawy material, wlasnie stoję przed zakupem auta i trochę boje sie DSG, bo opine sa różne, ale z tego co widze do jest dość dużo tych skrzyń. Po takiej modyfikacji DSG, jak wyglada spalanie na 100 km?
Dziękuję i pozdrawiam.
Dzięki! Nie ma się czego bać, podstawą jest sprawdzenie kondycji skrzyni w danym egzemplarzu i historii jej serwisowania (regularne wymiany oleju to klucz do sukcesu). Natomiast przy "suchej" DQ200 trzeba liczyć się z tym, że przy jeździe miejskiej sprzęgła będą zużywały się znacznie szybciej niż ma to miejsce w innych modelach dwusprzęgłówek VAGa (to słaby punkt DQ200). Mam mnóstwo Klientów, którzy bezproblemowo pokonują tymi skrzyniami 300t km+ bez konieczności wykonywania kosztownych napraw. Jak dbasz - tak masz. Spalanie po modyfikacji zwykle spada, ze względu na utrzymywanie obrotów silnika w zakresie optymalnym dla zadawanego obciążenia.
Pozdrawiam!
Mam Passata B8 z silnikiem 1.5 TSI. Z reguły pod górkę (u nas jest teren górzysty) jeżdżę w trybie S, na prostej i z górki D. W trybie D obroty silnika na prostym i tak są za niskie, ale w S są za wysokie do spokojnej równomiernej jazdy. Brakuje czegoś pośrodku. Aczkolwiek wydaje mi się, że w przypadku silnika 1.5 TSI to fabryczne zestrojenie skrzyni biegów nie jest aż takie złe jak z prezentowanym tu silnikiem TDI. Mój samochód ma 3 lata, ale kupiłem go niedawno w salonie VW i dali mi na niego roczną gwarancję, więc nie wiem, czy ma sens teraz coś modyfikować, żeby tej gwarancji nie stracić.
Typowe zachowanie skrzyni na fabrycznym sofcie - właśnie po to się je modyfikuje :) Przy 1.5 TSI często spotykam się z dość wysokim jak na serię wystrojeniem punktów zmian biegów (gorzej z redukcjami), a w połączeniu z tymi silnikami, które mają dobry "dół" i są elastyczne, taka kalibracja sprawia, że problem jest mniej odczuwalny (ale nadal istnieje). W takich przypadkach zwykle zalecam przeczekanie okresu gwarancji. Jeszcze rok takiej jazdy nie wywoła tutaj poważnych konsekwencji, szczególnie przy jeździe w trasie. Później zapraszam na personalizację, będzie jeździć się znacznie przyjemniej :)
@@softVAG 1.4tsi 150hp passat b8. Przy ruszaniu mam dwie opcje albo bardzo powoli albo pedal na 3/4 żeby nie było czuć działania polsprzegla. Czy da się to ustawic by ruszał tak bardziej smooth ? :) ogólnie przebiegu już trochę ma 170k ale jeździ tak samo od ok 100k 😊
Ogólnie jest nieprzyjemnie nim ruszyć spod swiatel i zamułka lub strzal
@@IncognitoDriver Często się z tym spotykam, ale najczęściej moi Klienci skarżą się na to przy korzystaniu z systemu Auto Hold. Rozwiązaniem jest zmiana techniki ruszania i w 90% przypadków pomaga. Kiedy Auto Hold jest aktywny i położymy nogę na gazie, by normalnie ruszyć - najczęściej następuje szarpnięcie (nie zawsze). Rozwiązaniem jest bardzo szybkie i nieznaczne "kliknięcie"/ gazu tuż przed ruszeniem samochodu (impuls) i następnie już normalne jego wciśnięcie. Wtedy hamulce odpuszczą i samochód ruszy tak jakby AH nie działał, czyli bez większego szarpania. Jeśli szarpanie nie jest związane z pracą AH, to często pomaga aktualizacja oprogramowania skrzyni do wyższego numeru SW np. w ASO. Ja natomiast nie mam sztuczek na wyeliminowanie tego modyfikacją.
Czekam jeszcze 4 miesiące aż skończy się gwarancja, żeby działać (1.5 TSi + dq200). Czy do tego czasu, aby mniej "katować" auto w korkach jeździć na D, czy na S?
Z jakim wyprzedzeniem (oroentacyjnie) umawiać termin?
Jeśli w trybie Sport skrzynia nie szarpie to można jeździć do tego czasu na eSce bez jakichkolwiek konsekwencji. Skoro jest gwarancja to znaczy, że jest to stosunkowo świeże auto, w których softy do DQ200 w obszarze trybu S są wyraźnie upłynnione względem poprzednich wypustów. Jeśli chodzi o czas oczekiwania - obecnie jest to 6 tygodni.
Chyba wszystkie Dsg można przestawić w tryb S. U mnie w 1. 4TSI co prawda trochę przeciąga 2 bieg (tak do 2.8 / 3.0krpm), ale pozostałe zmienia jak dla mnie idealnie, jakieś 500rpm wyżej niż na D. Rozwiązanie proste i darmowe
Prawie, np. za wyjątkiem VW T6.1 gdzie nie ma trybu S. Tryby Sport są różnie wystrojone przez fabrykę. Dobrze, że ma Pan akurat tak wystrojony tryb Sport. Różnorodność jest ogromna, softów jest multum. Na jednym sofcie różnica między Drive a Sport potrafi być kosmetyczna, na innym z kolei można porównać to do przepaści, gdzie tryb Sport nie umożliwi zmiany biegu na wyższy nawet przy 3t obrotów w TDI i 4,5t w TSI i do tego szarpie. W takich przypadkach ciężko jeździć tym na co dzień i jedyne co ratuje to wizyta u tunera ;)
@@softVAG Mam wzięte w leasing nowe Audi A4 2.0 TFSI kupione w maju. Jak zacząłem jeździć na DSG to się przeraziłem. To co robi ta skrzynia na trybie D to jakaś porażka, mam wrażenie jakby ten silnik miał 100 a nie 200KM. Jedynym rozwiązaniem jest jazda na trybie S ale to też nie jest idealne bo np. przeciąga bieg 5-ty i w zasadzie prawie zawsze 6-tke wrzucam łopatką manualnie (i co dziwne już potem S nie redukuje na 5-tke). Na razie nic z tym nie będę robił i będę używał trybu S jako "workaround". Ale jak tylko spłacę ten samochód i gwarancja się skończy (4 lata) to od razu dzwonie na zmianę softu! Jako, że to póki co formalnie to nie mój samochód także nie zaryzykuje zmian, ale plan jest, żeby pojeździć nim dłużej niż 4 lata ;-) Dodatkowo czuć, że zmiana biegów na S nie jest tak idealnie gładka i przy spokojnej jeździe czuć takie mikro szarpnięcie którego nie ma na D, przy mocniejszym przyspieszaniu to jest fajne i nieodczuwalne ale przy delikatnej jeździe da sie to odczuć. Reasumując na D nie da się tym samochodem jeździć na co dzień, na S jest o niebo lepiej ale też nie idealnie...
Mnie też irytuje jazda na zbyt niskich obrotach w moim A3 8V 2.0 Quattro. Skrzynia DQ381, potrafi trzymać 1200-1400 obr. Byłem na adaptacji skrzyni w ASO bo auto posiada jeszcze 1.5 roku gwarancji i trochę pomogło. Skrzynia szybciej słucha poleceń, ale jednak usiłuje wbić jak najwyższy bieg. Tryb dynamic znowu zbytnio przeciąga i redukuje dopiero przy 3 tys obrotów. Na szczęście nie mam laga w trybie Drive w sytuacjach wyjazdu ze skrzyżowania itp. Jeżeli postanowię zatrzymać auto po gwarancji to pewnie się zgłoszę. Ile trwa wystrojenie samochodu? Można to zrobić jakby na poczekaniu? Czy konieczne jest zostawienie auta?
Problem znany doskonale. Wyprowadzenie tego i dostosowanie tej skrzyni do kierowcy to dla mnie bułka z masłem. Stroję mnóstwo takich konfiguracji. W jeden dzień się wyrobimy (modyfikacja rozszerzona zajmuje mi jednak dwukrotnie więcej czasu niż podstawa). Najlepiej zarezerwować sobie cały dzień. Pośpiech przy takich tematach absolutnie wskazany nie jest.
Wystarczy zmienić punkty przełożeń.
Super film. Mam stronic w a4 b9 i chcę dokonać takiej modyfikacji. Jest możliwość u Ciebie?
Dzięki! Zapraszam do kontaktu telefonicznego. Z modyfikacją B9, które wyjechały z fabryki do przełomu 2018/2019 nie ma problemu.
Czyli nie zmieniłeś charakterystyki pracy skrzyni tylko wartości brzegowe, min/max
Kupiłeś mnie. Odezwę się!
softVAG lubi to!
Ale maksymalne przyspieszenie osiąga się kręcąc powyżej maksymalnej wartości mocy ponieważ na kolejnym biegu jest większe przełożenie. Więc pomimo spadku po szczycie i tak jest lepiej. To jest dobre akurat.
Wszystko zależy od przebiegu krzywej mocy konkretnego silnika. Jeśli moc maksymalna dostępna jest w wąskim zakresie, a przełożenia są długie - warto tak zrobić, ale z głową (4800 obrotów przy 1.6 czy 2.0 TDI EA189 to kuriozum). To jeden z powodów, dla których na niskich biegach, maksymalne obroty ustawiam wyżej, przy czym na filmie nagrywanym na samochodzie bez napędu 4x4 jest to ciężkie do pokazania (uślizgi kół, szybki wzrost prędkości i często nienadążająca wskazówka obrotomierza).
@@softVAG Ale to skrzynia nie ma map pod konkretny silnik w Vagach? Jak to jest?
@@softVAGA jeśli chodzi o uślizg kół to raczej skrzynie nie powinna zmieniać biegu na wyższy. Dopiero jak prędkość samochodu wzrośnie i złapie przyczepność. Poza tym u mnie jak działa ABS/ESP to nie ma opcji na zmianę biegu (Mazda). Dopiero jak system przestanie działać to jest szansa na zmianę.
@@Don_Mag Ma, ale w zakresie zarządzania obrotami, są one (jak widać) lekko mówiąc niedopracowane.
@@Don_Mag Fabrycznej pracy skrzyni przy wkroczeniu do działania tych systemów nie zmieniam. Odczucia podczas jazdy są poprawne i nie ma co tutaj kombinować.
25:28 myślałem, że się rozpędzisz i przeskoczysz nad tirem🤣🤣🤣🤣
Grało się w GTA :) :)
Materiał super, ale czy w Łodzi jest też ktoś tak dobry w te klocki?
Raz na kilka miesięcy modyfikuję w terenie i możemy umówić się na taką usługę w Łodzi pod Pana domem :) Zachęcam do kontaktu telefonicznego.
Czy robi pan takie modyfikacje w Audi A6 C6 3.0 TDI quattro?
Tiptronic
Póki co nie mogę odrobić się z dwusprzęgłówkami, także nie wchodzę w Tiptronic, ale dzięki za zapytanie :)
Czy zajmuje się Pan również skrzyniami ZF lub mógłby Pan kogoś polecić w tym zakresie? Chodzi o jaguara XF z 2014 r. 2.2D
Niestety nie.
Mam passata 2016 rok sktzynia DQ 250 napęd 4 motion 190 konna wersja. Robisz takie konwersje on line czy trzeba dostarczyć auto ?
Samochód muszę mieć na miejscu i własnoręcznie się tym zająć.
Napisz proszę czy warto do DQ200 dolac oleju do okolo 3 litrów. Wszyscy trąbią, ze fabrycznie jest okolo 1.5 litra, a to stanowczo za mało.
Ile osób tyle opinii i sugeruję skonsultować to z większym gronem fachowców aby nabrać pewności. Ja w swojej prywatnej DQ200 posunę się niebawem do takiego zabiegu (2.5l) i polecam.
Raczej 2.0 ropniakowi nie zaszkodzą takie obroty.
Prędzej co mu szkodzi to ruch miejski.
Problemy mają ci co kupili nieodpowiedzenia jednostkę napędową to pokonywanych dystansów dziennych .. i prędkości.
A jak ma wyżej sięgnąć ...są fabryczne tryby jazdy.: jest Eco ... a na końcu Prenementy Sport.
Prawdą jest, że współczesny diesel na miasto to głupi pomysł. Natomiast w każdym samochodowym silniku spalinowym obroty niedostosowane do jego obciążenia powodują szybsze zużywanie się elementów, o których powiedziałem na filmie. Tryby Sport są różnie wystrojone przez fabrykę. Na jednym sofcie różnica między Drive a Sport potrafi być kosmetyczna na innym z kolei można porównać to do przepaści, gdzie tryb Sport nie umożliwi zmiany biegu na wyższy nawet przy 3t obrotów w TDI. Różnorodność jest ogromna i do każdego przypadku należy podejść indywidualnie.
Wbprzyszlymbroku kupuje nowego VW 2.0 TDI DQ381bodbdealera autoryzowanego. Robic taką modyfikacje w nowym aucie? Cobwtedybz gwarancją? Tylko nie mowcie mi, ze gwarancja jest czymś nieistotnym..
Jest bardzo istotna, a modyfikacja powoduje jej utratę. Jeśli ten Tiguan będzie się zachowywał podobnie jak Passat na filmie - modyfikacja jest zalecana.
W passacie b6 2.0 tdi mam błąd 18149 adaptacja sprzęgła osiagnieta, wymiana skrzyni nie pomogła. Masz możliwość ogarnięcie tego
Niestety nie wyprowadzę tego modyfikacją softu.
Jest szansa na modyfikacje w passacie cc 2010 rok i 300 tysięcy przebiegu
Jasne, zapraszam do kontaktu :)
@@softVAG za 3 miesiące będę w Polsce to się odezwe
facebook.com/softvag/posts/pfbid04PW3SAh2t3v6WVQTJs2vCMXuF1HRzWth62iYDJDFnnAVbMAQAPwSogj1oDapdmJ6l
Jak dużo czasu zajmuje ta modyfikacja. Dojeżdżając z innego rejonu Polski w jeden dzień się załatwi sprawę? No i jaki koszt w przybliżeniu?
Proszę o wiadomość prywatną na Facebooku (gdzie jest także dostępny cennik) lub kontakt na adres email podany w opisie filmu. Tam ustalimy wszystkie szczegóły i z chęcią odpowiem Panu na inne pytania.
A co z autami na gwarancji producenta. Robić takie zabiegi czy nie robić?
Jedzić w trybie manualnym do końca gwarancji.
25:27 - tutaj poruszam ten temat
Ja czekałem prawie do końca. Zrobiłem ostatni przegląd gwarancyjny, nie mieli dla mnie żadnych akcji serwisowych czy aktualizacji, to uznałem że wystarczy psucia skrzyni, zwłaszcza że chce tym autem jeździć z 10 lat, a potem zostawię żonie. Do końca gwarancji zostało mi 9 miesięcy, ale zmieniam program, bo mnie i skrzynie dobijają te zmiany i żeglowanie.
Każdy robi jak uważa.
Witam chce kupic betla 2013 tdi z dsg tez mozemy to zrobic?
Jasne :)
Witam. Nie za bardzo Pan opisal sytuacje typu - co jezeli na przyklad mamy manualna opcje zmiany biegow czy mozna jezdzic ,, po swojemu ,, oraz tryb zimowy S slyszalem ze to zwieksza ogolne obroty . Potwierdzam to co Pan mowi chociaz mam skromnego Volkswagena Polo 5 z podobnych rocznikow 1.6 TDI z dpf tuz za kolektorem wydechowym . Mam tam manualna skrzynie 5 biegow. Zauwazylem ze jezeli dlugo jezdze po miescie i na niskich obrotach badz raz - dosc dlugo na jalowych obrotach rozmawialem okolo pol godziny ze znajomym bo deszcz byl na zewnatrz - zaraz po ruszeniu zaczela migac lampka zarnika swiec zarowych ale w trybie ostrzegawczym - bo podpiecie czytnika OBD pokazuje zawsze czujnik NOX obwod wysoki , mozliwe ze dziala wadliwie jeszcze go nie wymienialem auto ma 155 tys km 2010 rok. Stan dobry .
Natomiast kiedy tylko po skasowaniu bledow czesto jezdzilem krotka obwodnica miejska czesto na obrotach typu 1800 2000 obr i wyzej ale nie nizej niz 1500 obr a przespieszenia robie do nawet 3500 obr momentami i wyzej , wtedy zjawisko znika - i samochod idzie ciszej jest jakby lzejszy szybszy porusza sie zwinnie po miescie swietnie przyspiesza , uruchamianie nawet jest jakby lepsze , samochod nie meczy kierowcy jazda . W miejscowym bil salg handel firma sprzedazowa samochodowa w Norwegii gdzie mieszkam w chwili obecnej jest wlasnie taki Passat do sprzedania z DSG tylko nie wiem ile ma biegow bez lopatek za to plus/minus na lewarku biegow. 1.6 tdi 105 koni przebieg 100 tys km. kombi . Interesuje mnie ten samochod i bardzo prosze o odpowiedz czy ingerancja w Soft komputera jest zawsze w takim przypadku konieczna .
Bardzo dziekuje i pozdrawiam .
Jeżeli w trybie manualnym skrzynia nie szarpie lub szarpie nieznacznie - można jeździć bez konsekwencji i przełączać się w niego w dowolnym momencie, pamiętając o utrzymywaniu optymalnych obrotów. To samo dotyczy trybu S, który jest trybem identyfikowanym jako SPORT, a nie SNOW. Każde oprogramowanie jest inne. Spotykam się nawet z brakiem jakiejkolwiek różnicy pomiędzy tymi trybami, szczególnie w najnowszych konstrukcjach. Jeśli w S pracuje na obrotach zbyt niskich dla danego obciążenia silnika, najkorzystniej jest jeździć w trybie manualnym lub wykonać modyfikację. 1.6 TDI 105KM w modelu Passat to wersja CAYC, czyli zespolona z 7 biegowym DQ200 pierwszej generacji (0AM). Skrzynia bywa awaryjna i jak każda DQ200, niezależnie od generacji, ma "suche" sprzęgła wrażliwe na przegrzanie (np. przy jeździe miejskiej w intensywnym ruchu). Ich trwałość nie jest wysoka. Czy ingerencja jest konieczna? Do takiego Passata B7 1.6 TDI najczęściej dostępnych jest kilkanaście różniących się między sobą softów skrzyni 0AM. Póki się nim nie przejadę i nie ocenię to nie doradzę. Zwykle jest dramat. Pozdrawiam :)
@@softVAG Dziękuję. No właśnie już wiem co sądzić byłem sceptyczny ładnie to wyglada jak działa i jest w miarę nowe.
Dlatego myślę że ktoś już po gwarancji odstawił to auto odsprzedał firmie jeszcze w bardzo dobrym z niskim kuszącym przebiegiem zanim zaczną się poważne problemy . A tu w Norwegii naprawy są oczywiście bardziej kosztowne więc od razu po tym opisie już mniej więcej widzę co jest . Bardzo dziękuję za odpowiedź . Pozdrawiam z fjordów.
Passat ma 92 tys i jak się silnik zagrzeje to słyszę nie kiedy taki pisk przy zmianie biegów . I te wysokie obroty też są . Co z tym zrobić . Jeździć czy oddać na gwarancji. Passst 1.5 benzyna 2021. Co mam zrobić.
Suche sprzęgła najlepsze czasy mają już za sobą. Problem powszechny w tej skrzyni i najczęściej występuje przy zmianie 3>4. Po wymianie zestawu problem znika. Polecam uderzać w gwarancję i życzę powodzenia w załatwieniu sprawy.
Dziękuję za szybką odpowiedź.
Jaki zestaw ???
Mam to samo w VW T-Roc 1.5 TSI + DSG. Niestety, jest na gwarancji i zrobię soft skrzyni dopiero wtedy, jak się skończy gwarancja. 😢 Teraz jeżdżę w trybie "Sport". Spalanie paliwa jest większe o jakieś 1l/100km. Niestety, w trybie "D" auto jedzie tak, jakby miało nie 150KM, a tylko 50KM. 😡
Czy Pańska modyfikacja jest autorska i inna niż ta, którą oferują bardziej lub mniej profesjonalni tunerzy?
Gdzie nie zadzwonię, to każdy mówi, że taką modyfikację może wgrać... zastanawiam się czy efekt jest wszędzie podobny do Pańskiego, czy jednak trzeba podejść do tego indywidualnie?
Oczywiście, że jest, a dotyczy to głównie wersji rozszerzonej. Zapraszam do kontaktu pod nr podanym w opisie filmu - z chęcią wyjaśnię Panu szczegóły. Pisania na ten temat jest bardzo dużo.
Jaki koszt w passacie b8 2020 r line 2.0 240 koni diesel żeby skrzynia chodziła jak należy ?
Szczegółowy cennik dostępny jest na Facebooku, w razie dalszych pytań zachęcam do kontaktu przez wiadomość prywatną. Cena jest stała i niezależna od typu skrzyni.
a jakim programem takie rzeczy robicie i pod co się podpinacie podczas zgłoszenia się do Was?
czy wyłączacie system ACT i w jaki sposób?
Podpięcie najczęściej poprzez OBD2, istnieje kilka specjalistycznych narzędzi przy użyciu, których przeprowadzam modyfikacje. System ACT unieszkodliwić można w sterowniku silnika, a póki co nie zajmuję się modyfikacją ECU.
vcds zrobisz 90% rzeczy w grupie vag + kabelek obd
@@yangton ACT/COD możliwe jest do wyłączenia poprzez edycję pliku binarnego w sterowniku silnika. Mi osobiście nie jest znane kodowanie czy adaptacja, która wyłączy to bez generowania "choinki" i komunikatów na zegarach. Jeśli ktoś takowe zna to chętnie dowiem się jaka jest alternatywa :)
Dzień dobry, proszę odpowiedz, jest to dla mnie ważne
Mam problem gdy jadę 9km/h i jest wbita 2 w skrzyni dsg, i w momencie dodania gazu troszkę mocniej niż delikatnie, czuję wibracje/szarpnięcie, na żadnym innym biegu sytuacja się nie powtarza, tylko na dwójce się tak dzieje. Czy to już świadczy o potrzebie wymiany sprzęgła czy właśnie ta modyfikacja skrzyni, żeby przy takiej prędkości była już jedynka powinno temu zaradzić (gdy łopatką zredukuję na jedynkę, przycisnę gaz to problem nie występuje). Pozdrawiam i czekam na odpowiedź
Bez wykonania jazdy testowej niestety nie odpowiem, powodów może być kilka. Nie wiem nawet jaka skrzynia.
@@softVAG ah nie zwróciłem na to uwagi
Dsg 7biegowa w seacie III
Dodam że na wstecznym „telepanie” jest najmocniejsze
Czy taka zmiana obrotów zmiany biegów powoduje utratę gwarancji w nowym samochodzie?
Niestety tak.
Witam, mam taki przypadek Octavia 3 fl 2.0 tdi 150 dq381 - mam wrażenie że zbyt często redukuje na zakrętach czy rondzie do 2-go biegu i zbyt długo trwa w tym momencie półsprzęgło a zmiana na bieg 3 występuje z pewnym opóźnieniem powyżej 2 tys obrotów mimo delikatnego obchodzenia się z gazem. Ponadto nie zmienia z 2 na 3 wcześniej niż przy 2 tys. obrotów (wydaje mi się zbyt wysoko) Czy problem jest znany ?
Te problemy są znane i częściowo da się je wyprowadzić. Zachęcam do kontaktu telefonicznego.
Mam Passata b8 z 2019 2,0 tdi. Już mam umówiony termin na strojenie skrzyni a puki co to nie problem jest dla niej jak jeżdżę na sport? Z 2 na 3 zmienia przy 2500 obrotów a reszta już nawet jest spoko tylo na redukcjach od czwartego w dół czuć szarpnięcie jak bieg zapnie ale w drugą stronę już nie.
Tak krótki czas jazdy w trybie Sport nie wywoła kontuzji w skrzyni :) Można śmiało.
To nie tak że producent nie potrafi tego zrobić. Ale nie wyszło by Eco.
W punkt.
Witam. Czy analizowaliscie prace skrzyni DQ 200 z miękką hybrydą i silnikiem 1.5 150 km.
Temat mam w trakcie rozpracowywania. W kwietniu/maju proszę o kontakt i będę w stanie podać szczegóły.
Czy to samo dotyczy skrzyń z konwerterem np. MB 7, 9 G-tronic?
Nie mam pojęcia, modyfikuję wyłącznie grupę VW.
Dobry. Panie ile taka usługa ?
Dzień dobry! Szczegółowy cennik dostępny jest na Facebooku (link w opisie). W razie pytań zachęcam do kontaktu bezpośredniego.
@@softVAGnie widzę tam żadnych cen wyślij Linka jak nie chcesz podać
facebook.com/softvag/posts/pfbid02PZtcr9haoezNTJomQR1CyZ7jLsRVhYMPhixWneCH78ZCpdVAVtiM4nydEYBnGXVpl
Nie, że nie chcę podać, tylko cena zależy od kilku czynników to po pierwsze - dlatego zrobiłem cennik, by wszystko było jasne. Dwa - wszystko działa jak należy. W opisie filmu, masz link do Facebooka, a na nim na samej górze w przypiętym poście jest cennik. Prościej już nie jestem w stanie tego zrealizować.
No i fajnie będę przejeżdżał przez Kraków to się odezwę mam 500 km 😃
Posiadam dq250 ale w wolnossącym benzyniaku. Czy też warto to robić ?
Wszystko zależy od charakterystyki fabrycznej, muszę się przejechać, by to stwierdzić i ocenić stan rzeczy. W większości przypadków jednak warto :)
jaka cena zrobienia to DSG (DQ500 vvw t5.1 silnik po tuningu 2.0 ma 215 koni
Szczegółowy cennik dostępny jest na Facebooku w przypiętym na górze poście (link w opisie filmu). W razie pytań prośba o wiadomość prywatną.
Wssystko ladnie pięknie, ale gwarancja leci, prawda?W takiej Kii,gdzie mamy 7 lat, trsebaby czekac te 7vlat😢
Niestety - leci bezpowrotnie. Gwarancja albo modyfikacja.
Czy najnowsze ich wersję audi też można obrobić ? Mam z końca 2021
Jaki model dokładnie?
a jak po tym spalanie jest wyższe ?
Poprawna optymalizacja nie powoduje wzrostu spalania, zależy ono najbardziej od prawej nogi. Skrzynię można wystroić w dowolny sposób. To jak będzie jeździła po modyfikacji może być w pełni zależne od Klienta.
Czy macie takie oprogramowanie do skrzyni eat8 aisin? Peugeot 308.
Tylko grupa VAG.
Jaki koszt takiej mapy skrzyni? VW jetta 2.0 dsg diesel
Szczegółowy cennik znajduje się na Facebooku w przypiętym na górze poście. W razie pytań zachęcam do bezpośredniego kontaktu. Jestem w stanie zmodyfikować bez problemu.
Ile opcja 2 kosztuje? B9 stronik?
Pełny cennik dostępny jest na Facebooku, w przypiętym na górze poście. Zachęcam do zapoznania się, a w kwestii możliwości przeprowadzenia modyfikacji w B9 DL382 proszę o kontakt telefoniczny, potrzebuję więcej szczegółów.
Ciekawe jak wyglada sprawa z 2.0tsi dq381.
Skrzynia oczywiście modyfikowalna, a zakres jej modyfikacji zależy od tego jak skalibrowana jest fabrycznie, co mogę sprawdzić dopiero po przejechaniu się samochodem i wykonaniu pewnych pomiarów. Rzadko bo rzadko, ale zdarzają się egzemplarze "rodzynki", w których modyfikacja nie poprawia, aż tak dużo jak w większości konfiguracji, które spotykam (znośna kalibracja fabryczna).
Witam mam ten sam problem jak mogę się z tobą skontaktować
Wszystkie dane w opisie filmu :)
Czy już da radę zrobić dsg 381 w S3 rok 2014 ?
Coś mi tutaj nie gra, proszę o sprecyzowanie. Audi S3 z roku 2014 posiadało skrzynię DQ250 (6 biegów), Skoda Superb 3 była produkowana od roku 2015 i w początkowym okresie produkcji również nie posiadała DQ381 (7 biegów). Jedno i drugie mogę zmodyfikować bezproblemowo. Jeśli jednak chodzi o rok 2024, Superb powinien być do ogarnięcia - trzeba się podpiąć. Na Audi S3 póki co nie ma szans. Wyłącznie kwestia zabezpieczeń fabrycznych.
@@softVAG 2024 kupiony w kwietniu