加速を左右する一番の決め手は馬力ではなくトルクだから、みんな馬力馬力ばっか言うからわかりにくいよね。あとtesla model s plaidで0-100 2.1秒できる人は一人もいない。実際みんな2.5秒くらい。なぜならアメリカではone foot rolloutという方法で測ってるから、これホームページにも書いてあるけど、違いはグーグル先生に聞いてみよう
@@MasumiHijirikawaさま、 I am a PR in Australia and my model 3 was delivered by Tesla Australia in September 2019. How does your explanation work in my case? Am I assured by the precise checking of the Australian inspection staff? I saw an unnatural gap between your naive explanation on Tesla cars and your career in the US. Which section of the DOT did you once belong to? I expect you to answer to me in English, naturally because you once worked in the US.
谷口でさえ乗るのを躊躇うモンスターを手懐けてる社長さんの、貫禄ある乗りこなし、渋すぎます🥰
3:14
プロ中のプロでも、一瞬MTと間違える所好きです。
分かる 分かる😂
とても面白い企画でした。皆さんありがとうございます。
GT-Rかっこよすぎます！爆音もたまりません！
電気自動車すごいですね。
やはり市販のどノーマルカーとカリカリのチューンドカーを競争させるのはコクですね。あのいい勝負をしたモデルSは日頃は公道を走る車一般車と考えたら凄すぎでしょ❗️😂
確かに、チューニングカーとノーマルを比較する時点でコクだし意味不明。
そりゃチューニング入れば性能は普通より上がるわな
でもテスラ車のLudicrousモードは何度も出来ませんけどねww エンジン車は何度もフル加速できますが、テスラの最速モードに切り替えてのフル加速はバッテリーがすぐ熱持つので制限があります。
でもじゃないが🤣🤣
@@幹二鹿児島 今度発売されるモデルSプラットならもっと速いですよ
6:49 スタートの合図を出す人の動きが分かりにくいｗ
電気自動車はトランクションコントロールが優秀なんですね。
重くてパワーあるのにアクセルをベタ踏みするだけでロケットスタートが決められている。
エンジンだとパワーがあってもタイヤが滑っちゃって前に進まないもの。
私はモデルSの中古を１年乗りました。電子制御がきいて出だしは安定し最高です。でもタイヤの消耗が早すぎで、タイヤサイズ的に高価でした。245/45R19 ４本で15万円くらい。 現在はアバルト695（中古）に乗っていますがコンパクトで面白いです。乗った感覚はテスラとアバルトは対極の車だと思っています。
そのトラクションをコントロールして楽しむのがこれらレーシングカーだとおもうよ。
@@onioni1024
そうですね。
私もMTのZN6に乗っているので、アクセル踏むだけでは面白くないというのは理解してます。
むしろ、R35なんてATでローンチコントロール付いてるのだから、アクセル踏むだけなのはテスラと一緒じゃないかとすら思ってます。（暴論なのは認めますｗ）
これは世界中で観て欲しい。ゼロ加速はEVが速いのはわかっとる、けど、俺たちの青春がどれだけのものだったか・・・・ですよね。チューンドはバカげてるよ最高だよ。
無駄だと判っててものめり込む。 趣味の王道だとオイラは思います。
ベアリングも精度を極めたクリアランスゼロじゃ回らないからね。 人生にも適当なガタは必要よね。
公道走れないレーシングカー比べたらw
モデルSプラットなら勝てるな👍
すみません…すでに世界中はこういうのいっぱいやってます
@@nackkumamon8598
どうせやるなら
モデルSと同じパワーくらいのR35で
対決して欲しかったわ
そっちの方が面白かったかも!
@@創真幸平-k5b R33を日本人のおっちゃんがってところがミソでしょ。
Model S の Plaid なら最後の勝負でも楽勝でしょう。
ドラックGTRかっこよすぎる。
テスラがいい車なのは分かるけど。
やっぱり、かっこいいって大事よ。
5:23ヒゲがもうテスラやん
ここまでやらないとエンジンでは勝てないのを見るとパフォーマンスはEVの時代になった感がありますね。
R33は殆どタイヤ性能の差で勝ったようなものですからね。
後は重量ですね 現状重量のせいで コーナーとブレーキが不利なので 軽く作れれば全方位無敵
R35はまだまだこんなものじゃないですよ
チューニング次第では2000~3000馬力出ますからね!
テスラの現状ではこのパワーは難しいでしょうね
R33のRB26も1400馬力出ますからね
エンジンはEVに比べてチューニングの幅が広いので
そこらへんはまだまだ有利でしょうね
@@yumyum1296
タイヤ変えてもあのR33には勝てないでしょう
@@波乱万丈-h2g 重量面では現状バッテリーが100Ah・700kg程度と非常に重いのでバッテリー容量を1/5とかにして、快適装備外してドンガラにすれば化物になりそう。
普通買えて毎日乗れてテスラ凄いな。コスパもいいよね。
plaidと対決もお願いします
ดู,กฎได้กปปสำ82
ラスボスは物凄かったですね、二台とも。
街乗りでは使わないと分かってても、どれだけ速いか気になるというのは、昔から（一部の人には）変わりませんね（笑）
11:43ゼロヨン仕様のガチガチの
R33出てきたのワロタ😂
800馬力〜900馬力くらいの
R35出してきて
対決したほうが面白かったかも!
モデルS、タイカン、リーフ、ホンダe リーフ+、 同じくらいのパワーの車で対決見てみたいですね。
電気自動車同士の対決
なかなか面白い企画！
テスラは凄いね。トルクモンスター！
最後のバトル、二人とも格好良かった
エンジン音や振動を感じながら運転を楽しみたい派
俺もw
2ヶ月後の8月頃からモデルSプラッドの納車が始まります。そちらはゼロヨンで10秒を切るので、今回のフージャーを履かせたドラッグR33と再戦してください！笑
両者意地の張り合いで果てしなくパワーアップしていきそう・・・GT-Rの改造車世界最速は3000馬力ゼロヨン7.5秒の3000馬力R35だそう・・・。
テスラもそのうちモーターやバッテリー、インバーターを換装したチューニングカーとか出てくるんでしょうね。
@@TMN7Nemuroさん
この後に控えているのがテスラロードスターで、そちらは0-100加速が1.1秒になると言われていますが果たして…
現存するEVのゼロヨン番長はリマックネヴェーラで、CARWOWチャンネルのテストで8.4秒を出してます。
お互いの意地の張り合い、最高です 笑
ネヴェーラのゼロヨンはケーニグセグのアゲーラに抜かれました🙄
と思ったらアゲーラはハイブリッドでしたね()
テスラモデルSのオーナさんの顎髭がテスラ
ドラッグレースではなくサーキットレースでの対決を見たいですね😊
国際サーキットクラスと筑波2000と！
クソ重たいボディーでは
サーキットは厳しいでしょう!
EVでも耐久レースが見たいんじゃー
と思っていましたが、スティント終わって全車ゾロゾロピットに入って数十分間コースに車が1台も走らないと考えたら全く興行にならない😅
@@川田コウ 確かにwww
チューンアップできるのがガソリン車の良いところや🎉
ラスボスのシフトアップ時の車体が沈む姿かっこいい
ゼロヨン以外の対決が見たいな。
RB26DETTの凄さ、素材の完成度を再認識。・・・GT-R最っ高👍️👍️👍️
RB26は潜在能力が凄いですよね
ノーマル排気量のままでも
もっとパワー出ますよ!
当時自主規制があったから
メーカーが大分パワー抑えてありますよね😅
@@きんさん-q1x もともとGr-Aで600馬力出す為に造ったエンジンですからね。
あのNAのようにどこまでも吹け上がるフィーリングと独特のRBサウンドは一生忘れられません👍️
@@alalawilder5383R35とモデルSとの対決で
スタートは負けてるけど
後半は伸びてますよね
瞬間最終速度が210キロとモデルSより速いですね
@@alalawilder5383 ท่านนบีข๙
RB26は高回転域での振動が問題、500馬力超えるとシリンダーブロックのクラックで消耗品扱い。中途半端な排気量で低速トルクも不足、2JZGTEは高回転でも振動が少なく名機だよ。
GTRはさすがです。
今度は、テスラVSポルシェ911の対決が見たいです😁
電動ラジコンの最新最速モデルとの比較も気になります。過去2011年レッドブルF1破ってて終速290km/hとか。
中坊の頃、RCに嵌って毎週走らせとったわ～。
昔はモータ次第やった記憶がある、直線番長やったけどな笑～
モータを各駆動輪に1つずつ付けて、四駆にしたり〜懐かしいで。
テスラを見たら、どうしてもRCとダブって見てまう。
マブチモーター＝テスラって感じ。
ポルシェより速いテスラー分かりましたね、これから水素エンジンどうなのか見たいですね
個人的にエンジンの振動
サウンド 鼓動 息吹き
そして 無駄なシフトワークが最高👍️
激しく同意します。 やっぱりエンジンで走る車が一番だとオイラは思う。
@@bakus-hobby-ch さん
ご賛同嬉しいです❗😄
今日現在 私の相棒を永く乗り続ける予定です
まだまだ先になりますが
初めて 完全に分解オーバーホールする計画です🎵
俺もw
@@きんさん-q1x さんは
typeR乗りですか❓️
NA VTECはヤバい❗💯😆
私のはどう頑張っても
甲高いサウンドは出ません～～🤣
@@b-cattv3832
はいdc5インテグラタイプR乗ってますw
いやとにかく、R33のギアチェンジの早さに驚きました(^^;)
サーキットもやってください。
それな。
次はサーキットで対決してほしい
チューニングした車とただの乗用車のサーキットレースには何の意味もないwww
plaid来たらまたやって下さい。
0-400じゃなく スプリント対決して欲しい‼️
俺はハイオクのあのガソリン臭いのがたまらんく好き。小さい時から嗅いでるガソリンの匂い😊あと、ツーストのバイクも😂
凄く興奮しました！
もちろん内燃機関車の応援だ！
けどテスラすごいな、シャフトとかねじれないのかな？
ローンチコントロールを多用すると色々と負担があると思うのですが大丈夫なのか？
テスラの修理代は恐ろしいほど高いらしい・・・・・・
次は0~1,000mでお願いします。
それから80km/hローリングスタートも。
Model S Plaid please 🙏
加速だけでなく、制動もみたいな
33GT-Rのシフトのとき、リアが少し沈むのがカッコいい！😆🚗💨
テスラ凄すぎる…
蓄えてたエネルギーを短時間で放出しているからねー。 チョロ-Qみたいなモン ニュルあたりを全開で一時間.．いや 30分も走り回れば結果は..まあ判り切ったこと。
原子力をエネルギーにすれば無敵
@@bakus-hobby-chガソリン車好きの負け惜しみにしか聞こえない（笑）
普段から加速がえげつない車に乗れる電気自動車は豪華すぎると思う。（その代わり、充電に時間がかかるデメリットがやばい笑）
電気のほうはちゃんと安全に早く止まれるのか?曲がれるのか?
テスラにスリック装着でどうなるんだろ…
この内装も取り外して、チューニングしまくったGTRが市販のテスラに勝っても電気自動車の末恐ろしさを感じるのは俺だけか…
内燃機自動車と電気自動車の将来の明暗はハッキリしてるだろ
テスラオーナーの人生ってテスラ中心に回ってて、道具として使うガソリン車とは少し違う付き合い方をしてる気がする。
いえ、仕事中心です。テスラは移動手段の道具です。
仕事の車?飛び石で少しかすり傷が付いただけで大騒ぎしてない?
寒冷地での充電しなさは泣けるよテスラ
トルクの出方なんでしょうね？ 高速域は弱そうですもんね。
そうですね
モデルSとの対決で
後半からはR35が伸びてますよね!
気づいている人は少なそうだけど…
車は音とコーナーよ！！
耐久レースを見たかったのに テスラなんてごみでしょ
ワスは激安賃貸デザイナーズマンションに住んでるので、EVは無理。充電時間5分以内、ガソリンスタンドと同じ数の充電スポットにしてクリクリ❤
この動画で分かったことがある
それは内燃機好きは大人げないということだ
テスラがスタートダッシュ速いのはずでに周知の事実でしょ、それよりはサーキットを30周ぐらいしたときにガソリンと比べてどうなんだ？って事の方が知りたい。
レビュー動画もさんざん上がってるけどサーキット2〜3周したぐらいじゃ本当のパフォーマンスはわからない。
最後は大人気ないとして(笑)
モーターだと下からトルクをしっかり出せるから、似たような馬力だと電気自動車の方が早いんですね。
でもこれだけ速くて重いのに税優遇されてると思うと、不公平感が凄いですよね。
内燃機素晴らしい。ただ、もうドラッグマシン。ちょっと反則気味かな。
テスラも好き。Sは、アンパン食べながらでも勝負できるという普通の高級車なのが凄い。ロードスター早く対決して欲しいですね。
たしかに、ノーマルがそのポテンシャルの車で普通に街乗りさせるの、イカれてるという言葉がピッタリだわ。
最終戦、両者のスタートは素晴らしかったです。
しかし、かたやドラッグマシン。
テスラモデルＳは2年遅れで量産車最速モデル・プレイド（0-100km/h 2.1秒、0-400m 9.2秒)が日本仕様に追加されたので、やりましょう！
（海外動画では1500馬力のブガッティシロンが負けていました）
正直いうとシロンはゼロヨンや100キロ到達速度あまり早くないと思います。
あの車は最高速度向けですよ。
加速を左右する一番の決め手は馬力ではなくトルクだから、みんな馬力馬力ばっか言うからわかりにくいよね。あとtesla model s plaidで0-100 2.1秒できる人は一人もいない。実際みんな2.5秒くらい。なぜならアメリカではone foot rolloutという方法で測ってるから、これホームページにも書いてあるけど、違いはグーグル先生に聞いてみよう
プレイドは出だしは速いけど
中盤以降からはシロンに抜かれました!
サーキットでは兎と亀でしょうね…
余計に国産スポーツカーに魅力を感じました😊
さすがGTR
テスラは欲しいとは微塵も思わないがGTRは欲しい
テスラは良い車かもしれないけど、人それぞれ車に求めてる物が違いますからね
ボディタイプもセダンのみだと購入出来る生活スタイルの人はかなり絞られてしまいますし、出先で30分の充電待ちの時間すら耐えられないという人も居るでしょうね
ドノーマル（笑）の電気自動車相手にシート外してガチガチにフルチューンしたGTR持ってきて勝ってﾔｯﾀｰしてるのが悲しい😭
せめて電気自動車もタイヤくらいは交換してあげて
一般道や高速道路ではまったく関係のないこと。サーキットのみで楽しんでください😅
ケーニグセグ ジェメーラとTesla Model S Performanceならいい勝負できそう
アクセル踏むだけのEV車に対して、操作する楽しさ(難しさ)がある33R。
EV の進化は凄いね。
ちょっとのガソリンなど、相手にならない。
対抗馬は1000馬力ってないよな、普通。
34ですらないのマジでおもろい
モーター動力を持つNSXも参戦して貰いたかったり
私が初期のモデルS（中古車）に乗って１年で手放しました。家内は2019年式モデルXを１年ちょっと乗ってPHEV車に変えました。EV車は発進の体感は最高ですが、やっぱり電池の個体バラツキはどうしようもなかったです。動画の比較は面白かったですが、普通は発進時から電子制御されたモーター（EV）車が有利なのは分かります。マニュアルミッションのEV車を作らないと比較にならないと思いまます。
シフトチェンジがないぶん
タイムロスがないですからね
短距離でタイムだすのは有利でしょうね!
モデル3を買って乗って4年になりますが、「電池の固体バラツキ」ってなんですか？
電池は全体で電池で、個体の電池なんか感じられません。どうしようもこうしようもありません。
それほんとうの話ですか？
@@makunbythesea9072 さん どうもです。 数年前までアメリカ陸運局（DOT）に努めてその前は自動車メーカーで開発研究をしていた者です。個体ばらつきとは車体に搭載されているバッテリーとそれを制御するデバイスの個々のばらつきのことで、バッテリー本体や各部接点、半導体の個々の特性がEV車が本来持つ特性をフルに出す状況に管理されていないとゆうことです。テスラを生産しているカリフォルニアの工場はもともとがトヨタアメリカ法人がレクサスとウィンダムを生産していた工場で協業でGMの車も生産されていました。テスラは発想や開発研究は素晴らしいものを持っています。しかし、その生産上の管理能力はチャイニーズレベルで製品ばらつきが大きいです。理由は１９９０年代のトヨタ生産手法から大きく進展していません、ソフト開発はトヨタより優れていますがハード面の管理は10分の１程度ですこれを個体ばらつきと言います。アメリカ時代はテスラのクレーム処理で大変でした。オーナーの方は不安に感じられますが日本に輸入されるテスラの車体は日本人のスタッフが厳しく検査するので大丈夫ですよ。ただし保証が切れた後の修理代は高いです。
@@MasumiHijirikawaさま、
I am a PR in Australia and my model 3 was delivered by Tesla Australia in September 2019. How does your explanation work in my case? Am I assured by the precise checking of the Australian inspection staff?
I saw an unnatural gap between your naive explanation on Tesla cars and your career in the US. Which section of the DOT did you once belong to?
I expect you to answer to me in English, naturally because you once worked in the US.
チューニングも実力のうちです
GTRはもともとパワー抑えてるし
てかこのテスラならモンスターGTR持ってこないでも
普通に隼で勝てる、H2Rを持って来ずとも公道仕様のH2でも勝てる
楽しさを含めて電気自動車が
ガソリン車を超える事は一生ない
加速がどれだけ凄くてもアルトワークスの方が楽しい
EVのマニュアルとかでないのかな？
テスラの加速コスパが物凄く高い。モデル3ハイランドはマイルドに設定変更しているらしいが、正解だと思う。
加速有利なのはＥＶなのはあたりまえやから、ゼロヨンばかりやらんとサーキットとか最高速とかやらんと。例えばテスラモデルSプラッド０．１００は2.1秒最高速は320キロ、ブガッティシロンスーパースポーツは加速2.5秒最高速492キロ、モデルSニュル７分30秒ぐらい。ポルシェGT2マンタイ６分40秒ぐらい。それぞれ得意な分野があると言う事。よくテスラモデルSは世界一速い車と言われるけどなぜ加速速いだけで世界一速い車となる？
ランボルギーニとやってみたいわ～
電気は刺激的で、ガソリンは官能的ですねー♪
流石に一方だけ「スリックタイヤ」許可はダメだと思う。
真冬渋滞の電気車の信用がね～😅
あの関越道が、もしあった場合、電気が持つのか？不安。
1000馬力の車両にノーヘルノーグローブでドライブは怖過ぎる。
EVは低速速いからなぁ〜
しかしSは高速も少し伸びるのは凄い。
でも、やはりガソリンだなぁ〜
テスラがヤバい…
ハイ次は1000キロ耐久レースで戦いましょう。電池交換自動車交換は不可です。
別に電池交換有りでもいいよ！
そのかわり燃料補給のピットクルーは通常通り1名ですが
レースクイーンの子かわいいけど、声どしたの笑
テス、結構なフライングしたねー。さすがイーロンマスクの息が掛かったスタッフだと思うよ。念が押された感じ。オーナーの声としては、充電に時間がかかり過ぎて実生活上は遠出出来ないらしいよ。
全然遠出できるけど（笑）
内燃機ではなく 内燃機関 ですよね。
エンジンがトータルいんだよなでも利権やら金儲けやらで日本企業は衰退するんだろうな😢
やっぱりEV相手だと仕方ないんだろうけど、こういうの見ると少し悲しいなぁ。
ま、それでも俺は内燃機関に乗り続ける
フルチューンスリックタイヤGTR33出すなら
テスラもモデルSプラッドに
（先週ニュル北コースEV量販最速タイム出した＋400万のオプション仕様で）
でバトルしなきゃ帳尻合わ
ないやん😂😂😂
GTR35が負けたのが驚いた😮
まだプラッドデリバリーされてないやろ
もう筑波でバトルするしかないな
EVの性能が凄いですね
現状のCO2等の環境性能が劣っているからダメだとか言うのはナンセンスな気がしますね
今後のバッテリー含めた技術革新に期待です
ただ、今暫くは(というより少しでも長く)ガソリンエンジンの良さを堪能したいですね！
ノーマルEVにチューンドガソリン車で勝負している時点でガソリン車の負けでしょう。ノーマル同士で勝負しないと。
どうしたその声😂
テスラすげぇなぁ・・・
爆発させてエネルギーを生むガソリンエンジンのものと、モーターによってエネルギーを生むEVのもの。
効率が良いのは当然モーター車。面白い楽しいのはガソリン車。全く別物。人によりきりだが快適すぎるものはツマライ(笑)荒々しいほうが好きだな。きっと本当に走りが好きな人はガソリン車でしょ。
チューニングによる変化が体感として得られるし、人間は五感の生き物だからより感じる。
その内航空機や船舶もEVになるのかな
GTR好きは車好き
テスラ好きは技術好き