@@MB-kv8mu Как исправил тряску на холостых у меня жёстко троит , менял распылители , момент впрыска крутил , при откручивании трубок с форсунок идёт пена на трёх , троит на всех оборотах, а так у тебя класно работает по сравнению с моим двигателем
На 210 Мерседес есть болты крепления муфты кардана, так вот они как раз шаг имеют 1 или 0.75 как раз туда подходит. А метки должны совпадать, а то не по первому , а по четвертому поставите и будет не хорошо.
У меня история была аналогичная. Проводил те же самые мероприятия в той же самой последовательности - результата не было как и у вас. В очередной момент, когда выставлял момент впрыска по подъёму солярки, обнаружил что в 1м и 3м плунжерах капля солярки втягивается обратно при проворгте КВ. из чего сделал вывод о негерметичных нагнетательных клапанах (это которые в штуцере над плунжером стоят). Заменил клапана и случилось чудо - мотор работает ровно. Рекомендую вам проверить герметичность этих клапанов, готов поспорить, что в 4м цилиндре клапан будет пропускать. В идеале замерить падение давления манометром. Если будете менять клапана - меняйте всё. Я сэкономил и заменил только два. Теперь подумываю, что оставшиеся два тоже надо было бы заменить. После замены, кстати, пришлось снова выставлять подачу солярки на холостых.
Всё норм с клапанами, проверял, не всё ещё выложил просто но забегая наперёд скажу вам : дело в рейке... Уже отрегулировал с форсами и улучшения есть и все 4 трубки чётко слышно что "цокают" распылы естественно уже новые, но на низких оборотах рейка дергается, дальше будут дальнейшие действия 😉. Попробую поджать рейку, если нет то останется одно- разбиты втулки-дырки в грузиках в таком случае буду восстанавливать
@@MB-kv8mu понятно. Такое может быть если наваливали цикловую подачу, а средний винт или не трогали или поджали без учёта теплового расширения. Ну чтож, ждём отчёт!
Открой крушку регулятора тнвд прям на авто. Вверху есть 2 гайки. Одна в правом верхнем другая чуть ниже по середине. Вот отпусти нижнюю гайку чуть. Там должен быть свободный ход.
123 ом 615,капиталил в Киеве,после прошлой зимы начало так же потряхивать,и вырос расход,все делал сам,буду так же снимать тнвд и форсунки,проверять,и так же искать причины.
Здравствуйте хочу снова обратиться, ситуация следующая. Подвёл тнвд по капле на 24 градуса, после начал запускать в итоге не заводится проверяю градусы, начинает капать на 16-17 градусах, снова снимаю насос фиксирую его ставлю снова 24-25 градусов когда как, снова пытаюсь запустить автомобиль, ничего не получается, градусы снова сбились и так постоянно. Уже все пересмотрел понять не могу в чем проблема.
Запчастей полно, расходники все в доступе на сегодня, фильтра, ходовка, подвеска на любой вкус и кошелёк, запчасти которые редко нужны для замены можна заказать , разборок тоже хватает так как мерсов таких много выпустилось, по моторам с дизелем проще во всём кроме тнвд, его проще найти б.у. чем того кто отремонтирует, с бензиновыми моторами сложнее в плане ремонта некоторые запчасти стают редкостью и цены высокие и под заказ особенно с М115 2.3 он очень стар, сменивший его М102 получше, мощьнее и экономнее но там родная система впрыска может разорить карман , есть решения ставят какой-то "январь" но сам с этим не сталкивался подробностей не знаю, дизеля тех годов конечно не для гонок ОМ615 это до 100км/ч норм скорось, ОМ616 до 120ти ОМ617 до 140, да 615й тоже 150 пойдёт но это уже немного перебор для него, ОМ617 турбо большая редкость если хочется помощнее но именно 123 то лучше вставить более свежий мотор...
@user-pw7ec7wf7f рейка, ето та палка на которой установлены так называемые флажки которыми можно регулировать количество топлива, её видно когда открутиш крышечку на тнвд продолговатая такая на 4рех винтиках за подкачивающим насосом, на самой рейке ничего крутить не стоит но её видно как она себя ведёт, на холостых она должна стоять на месте даёшь газу двигается вперёд по ходу двигателя, если на холостых она дергается взад-перед то иногда это можно устоанить регулировкой сняв заднюю крышку тнвд, но не всегда это рабочий вариант так как причина может быть разная. Подробнее об этой регулировке есть в ютубе, подробнее на канале GURYAN124,
Ом 616 на холодную работает в идеале нагревается начинает подтряхивать , плунжера подсели везде все по маленьку набирается износ деталей ,в регуляторе ,распылители подклинивают вот тебе и тряска дизеля получается
Здраствуйте. У меня мотор 1z, 1.9tdi, Passat b4 При переключении 3-4 передачи и выжима сцепления двигатель ещё продолжает работать как будто я и дальше жму педаль газа. И только через небольшое время обороты падают. Скажите от чего это может быть? Спасибо)
99% регулировка тнвд нужна, но это не точно, лучше на диагностику если сам не очень понимаешь, там вроде одноплунжерные у WAGов по ним специалистов больше
W115 с мотором 616 стоит тнвд пневматический.M14 хочу поменять его на механический МW7 Какие могут возникнуть проблемы? Как решить вопрос смазки,надо ли удалять заслонку в коллекторе впускном,трубки высокого давления аналогичны? Родной насос (красная шапочка)видимо зарегулировали в усмерть.
Да с коллектора естественно нужно уберать заслонку её нечему будет двигать да и незачем, по поводу смазки нужно смотреть вал тнвд так как масло в тнвд попадает через него думаю что в той более старой системе просто нет этого канала возможно можна заменить вал на новее если он совместим точно не знаю, вобщем смотрите узел привода тнвд там нужно обезпечить подачу масла , со сливом проблем нет оно просто стикает с корпуса в блок через отверстие вокруг вала в новом тнвд уже всё есть дорабатывать не нужно будет. Трубки выс.давления одинаковы. Старый насос возможно просто устал и с его ремонтом конечно же сложнее поэтому поставить чуть новее думаю смысл есть хоть и найти б.у. хороший тоже не просто но есть возможность ремонта ещё. Мой насос недавно откапиталили и теперь с ним всё ок, цена вопроса 500$ , да ето стоимость недобитого ещё на ходу 123го по т.п. но думаю оно того стоит если хочешь закрыть этот вопрос и не планируешь избавлятся от своего мерса. Удачи вам в ремонте, пусть ваш W115 вас радует
@@MB-kv8mu Срасибо за ответ.Уже пообщалса с топливщиком.Канал идет в блоке на стыке смнасосом,если его нет,надо изучать пути масла и смотреть где возможно врезатса...Может есть ктоиуже прошол через это..Старая пневматика не есть гуд...Форсунки в сборе новые.Машина с Техаса, не гнилая.на автомате.
@@АлександрП-ч3с2х Всё правильно, отверстие от маслонасоса, там стоит "грибок" закручен сверху типа как в бензиновом м115 где трамблёр стоит етот грибок крутится валом тнвд на котором спереди обгонная муфта и вакуумный насос прикручен, вот начиная с вакуумного насоса и начинай разбирать вынимать вал тнвд (там ещё втулочки бронзовые) одна спереди вставлена и прижата болтиком на 6 вторая со стороны тнвд запресована, та что спереди может иметь износ из-за чего цепь грм будет ослаблен поэтому полезно было бы заменить если что. Вобщем там есть что посмотреть, разбирай тот узел и всё будет ясно
Отличная работа, этот опыт пригодится! С ОМ 617 работаю.
пробовали на машине так регулировать?
По моему он отлично работает
Приветствую Вас, рад что Вы живы здоровы и по-прежнему выкладываете свои, полезные, видео. Удачи Вам.
Спасибо 🙂
@@MB-kv8mu Как исправил тряску на холостых у меня жёстко троит , менял распылители , момент впрыска крутил , при откручивании трубок с форсунок идёт пена на трёх , троит на всех оборотах, а так у тебя класно работает по сравнению с моим двигателем
Молодец! Классная техничка! Моя поддписка на твой канал! Смотрю и очень нравиться ваш подход, ну и ЛАйкосик! 👍👍👍👍👍
На 210 Мерседес есть болты крепления муфты кардана, так вот они как раз шаг имеют 1 или 0.75 как раз туда подходит.
А метки должны совпадать, а то не по первому , а по четвертому поставите и будет не хорошо.
Great Work😁👍
У меня история была аналогичная. Проводил те же самые мероприятия в той же самой последовательности - результата не было как и у вас. В очередной момент, когда выставлял момент впрыска по подъёму солярки, обнаружил что в 1м и 3м плунжерах капля солярки втягивается обратно при проворгте КВ. из чего сделал вывод о негерметичных нагнетательных клапанах (это которые в штуцере над плунжером стоят). Заменил клапана и случилось чудо - мотор работает ровно. Рекомендую вам проверить герметичность этих клапанов, готов поспорить, что в 4м цилиндре клапан будет пропускать. В идеале замерить падение давления манометром. Если будете менять клапана - меняйте всё. Я сэкономил и заменил только два. Теперь подумываю, что оставшиеся два тоже надо было бы заменить. После замены, кстати, пришлось снова выставлять подачу солярки на холостых.
Всё норм с клапанами, проверял, не всё ещё выложил просто но забегая наперёд скажу вам : дело в рейке...
Уже отрегулировал с форсами и улучшения есть и все 4 трубки чётко слышно что "цокают" распылы естественно уже новые, но на низких оборотах рейка дергается, дальше будут дальнейшие действия 😉.
Попробую поджать рейку, если нет то останется одно- разбиты втулки-дырки в грузиках в таком случае буду восстанавливать
@@MB-kv8mu понятно. Такое может быть если наваливали цикловую подачу, а средний винт или не трогали или поджали без учёта теплового расширения. Ну чтож, ждём отчёт!
Клёвый опыт. Зачёт братюнь🎉
Открой крушку регулятора тнвд прям на авто. Вверху есть 2 гайки. Одна в правом верхнем другая чуть ниже по середине. Вот отпусти нижнюю гайку чуть. Там должен быть свободный ход.
Спасибо, я понял о какой гайке речь, буду смотреть
Може бути ще різниця компресії по циліндрах там є допуск плюс мінус 1атмосфера
123 ом 615,капиталил в Киеве,после прошлой зимы начало так же потряхивать,и вырос расход,все делал сам,буду так же снимать тнвд и форсунки,проверять,и так же искать причины.
Здравствуйте хочу снова обратиться, ситуация следующая.
Подвёл тнвд по капле на 24 градуса, после начал запускать в итоге не заводится проверяю градусы, начинает капать на 16-17 градусах, снова снимаю насос фиксирую его ставлю снова 24-25 градусов когда как, снова пытаюсь запустить автомобиль, ничего не получается, градусы снова сбились и так постоянно. Уже все пересмотрел понять не могу в чем проблема.
Плунжер подсел. У меня такое, колбасило. Менять Плунжера.
А вот отсекающие клапана правильно говорят в от них тоже зависит многое!!!
👍👍😀
Хочу такой апарат. Блин как с запчастями??? Есть не далеко такой же. Вот только что то боязно дизеля не было во владении 😊
Запчастей полно, расходники все в доступе на сегодня, фильтра, ходовка, подвеска на любой вкус и кошелёк, запчасти которые редко нужны для замены можна заказать , разборок тоже хватает так как мерсов таких много выпустилось, по моторам с дизелем проще во всём кроме тнвд, его проще найти б.у. чем того кто отремонтирует, с бензиновыми моторами сложнее в плане ремонта некоторые запчасти стают редкостью и цены высокие и под заказ особенно с М115 2.3 он очень стар, сменивший его М102 получше, мощьнее и экономнее но там родная система впрыска может разорить карман , есть решения ставят какой-то "январь" но сам с этим не сталкивался подробностей не знаю, дизеля тех годов конечно не для гонок ОМ615 это до 100км/ч норм скорось, ОМ616 до 120ти ОМ617 до 140, да 615й тоже 150 пойдёт но это уже немного перебор для него, ОМ617 турбо большая редкость если хочется помощнее но именно 123 то лучше вставить более свежий мотор...
Спасибо понял. Будем брать! 🤝✊
Надо давление на плунжерах проверить, тоже может колбасить из-за них.
Рейка пляшет. Открути крышку рейки, на заведённой. На холостых, она туда сюда бегать будет. Решается элементарно.
Привет, можешь подробней обьяснить что за рейка?
@user-pw7ec7wf7f рейка, ето та палка на которой установлены так называемые флажки которыми можно регулировать количество топлива, её видно когда открутиш крышечку на тнвд продолговатая такая на 4рех винтиках за подкачивающим насосом, на самой рейке ничего крутить не стоит но её видно как она себя ведёт, на холостых она должна стоять на месте даёшь газу двигается вперёд по ходу двигателя, если на холостых она дергается взад-перед то иногда это можно устоанить регулировкой сняв заднюю крышку тнвд, но не всегда это рабочий вариант так как причина может быть разная. Подробнее об этой регулировке есть в ютубе, подробнее на канале GURYAN124,
спасибо!
@@MB-kv8mu
Привет! В планах сделать так тоже..
Надо клапана регулировать на этх двишках
Да, по регламенту проверка каждые 20 000
Ом 616 на холодную работает в идеале нагревается начинает подтряхивать , плунжера подсели везде все по маленьку набирается износ деталей ,в регуляторе ,распылители подклинивают вот тебе и тряска дизеля получается
Да тут всё по немногу, согласен
Коленвал на сколько градуса поставили? 24 или 45?
В этот раз вставлял тнвд в том положении что и снимал, вообще если по меткам то нужно на 24
а можно ли эксплуатировать мотор с такой тряской?
Нет наверное
Живу возле ґ.Вишневое,где Вы вКиевской обл..?
Возле Ворзеля
Владеете 123-им?
Да,ом615 82г.с1995года у меня....
Давай по кофейку на окружной, еду за ремкомплектом, 0991110913
Извини, поздно посмотрел,да и авто в ремонте,подвариваю, готовлю под покраску...
Здраствуйте.
У меня мотор 1z, 1.9tdi, Passat b4
При переключении 3-4 передачи и выжима сцепления двигатель ещё продолжает работать как будто я и дальше жму педаль газа. И только через небольшое время обороты падают. Скажите от чего это может быть? Спасибо)
99% регулировка тнвд нужна, но это не точно, лучше на диагностику если сам не очень понимаешь, там вроде одноплунжерные у WAGов по ним специалистов больше
Такая же фигня трясет на горячую
6:45 это 800 оборотов на двигателе
Да
W115 с мотором 616 стоит тнвд пневматический.M14 хочу поменять его на механический МW7 Какие могут возникнуть проблемы? Как решить вопрос смазки,надо ли удалять заслонку в коллекторе впускном,трубки высокого давления аналогичны? Родной насос (красная шапочка)видимо зарегулировали в усмерть.
Да с коллектора естественно нужно уберать заслонку её нечему будет двигать да и незачем, по поводу смазки нужно смотреть вал тнвд так как масло в тнвд попадает через него думаю что в той более старой системе просто нет этого канала возможно можна заменить вал на новее если он совместим точно не знаю, вобщем смотрите узел привода тнвд там нужно обезпечить подачу масла , со сливом проблем нет оно просто стикает с корпуса в блок через отверстие вокруг вала в новом тнвд уже всё есть дорабатывать не нужно будет. Трубки выс.давления одинаковы. Старый насос возможно просто устал и с его ремонтом конечно же сложнее поэтому поставить чуть новее думаю смысл есть хоть и найти б.у. хороший тоже не просто но есть возможность ремонта ещё. Мой насос недавно откапиталили и теперь с ним всё ок, цена вопроса 500$ , да ето стоимость недобитого ещё на ходу 123го по т.п. но думаю оно того стоит если хочешь закрыть этот вопрос и не планируешь избавлятся от своего мерса.
Удачи вам в ремонте, пусть ваш W115 вас радует
@@MB-kv8mu Срасибо за ответ.Уже пообщалса с топливщиком.Канал идет в блоке на стыке смнасосом,если его нет,надо изучать пути масла и смотреть где возможно врезатса...Может есть ктоиуже прошол через это..Старая пневматика не есть гуд...Форсунки в сборе новые.Машина с Техаса, не гнилая.на автомате.
@@АлександрП-ч3с2х Всё правильно, отверстие от маслонасоса, там стоит "грибок" закручен сверху типа как в бензиновом м115 где трамблёр стоит етот грибок крутится валом тнвд на котором спереди обгонная муфта и вакуумный насос прикручен, вот начиная с вакуумного насоса и начинай разбирать вынимать вал тнвд (там ещё втулочки бронзовые) одна спереди вставлена и прижата болтиком на 6 вторая со стороны тнвд запресована, та что спереди может иметь износ из-за чего цепь грм будет ослаблен поэтому полезно было бы заменить если что. Вобщем там есть что посмотреть, разбирай тот узел и всё будет ясно