Про вставание мотика в повороте при торможении это прям очень важно знать. Я про этот эффект узнал на практике, представьте мое удивление, когда я понял, что могу не вписаться в поворот и начал тормозить. А вот если бы на мне было термобелье ультрамакс-селл, никто бы и не узнал, что я испугался.
Прежде всего надопосмотреь тех возможност мотика. На свом скутере, насмотревшись роликов, затормозил передним на грунтовке, олесо заблокировалось, упал. Потом при смене колодок и прокачке тормозов, разобрался, что у меня комбибрейк, но авс нет. Сйчас основной тормоз задний, передним подтормаживаю.
Хотел написать хвалебный комментарий, но понял, что не знаю как хвалить максимально понятный и полезный для новичков (и не только) контент. Доступно, понятно, без лишней "воды".
Дружише смотрю тебе уж и не помню сколько времени) Сам на двух колесах с 80 года(зиф 77), сейчас мне 55 езжу на спорте , твои нарезки все по существу, тебе огромный лайк за то что учишь правильному вождению! Продолжай, твой труд востребован и понятен!
Меня в мотошколе учили тормозить как раз двумя тормозами. Инструкторы по совместительству работают "трюкачами", у моего инструктора вообще был мот с двумя сцеплениями и с плоским бензобаком в 2 литра объемом))) Говорил, для выступления 2 литра хватает)Он мне как то сказал, мол - то, что ты тут катаешь для сдачи, я катаю на заднем колесе! Хорошая школа попалась, сдал экзамен без ошибок с первого раза. Учили даже без рук восьмерку крутить. Изначально сказали, что мот управляется ногами и корпусом, а не руками, я вначале прихуел, а потом понял, что они просто красавчики! Спасибо им большое!!!
Мотокросс по мокрому укатанному грунту, очень хорошо показывает разницу в торможении, и учит цинить тонкость нажатия на передний и задний тормоз. После этого все эти дорожники на асфальте кажутся просто нереальным читом.
Вчера +26,сегодня +20 чуть дождик капнул ,машину поломал на скутере уже месяц катаю. Мотики ещё даже ни кто не парковал ,а то ещё больше стало ,жара спала. Краснодарский край😬
Хотел бы все же добавить про abs. Торможение тренировать нужно в любом случае, вне зависимости от наличия системы на байке. Она создана не для эффективного торможения, а для сохранения управления в нештатной ситуациии
почему все блогеры при рассказах о торможении забывают еще и о торможении двигателем. а если совместить все это, торможение становится в разы эффективнее как передним, так и задним тормозом
Спасибо за видео! Дважды упал с передним тормозом и выработал страх им активно работать как раньше, теперь еле-еле успеваю сделать скоростную змейку, а на носу экзамен.
Ещё можно тормозить двигателем, вместе с тормозами, тогда точно не занесёт, а если успеешь ещё на понижение идти так вообще гут. Но самое главное голову включать надо, где стоит гонять, а где нет.
@@morti.96если без опыта получишь дёргание и вылетишь, АБС уже делает, что нужно на максимуме возможного. Плюс когда отпускаешь тормоз, то перестаёшь тормозить, а ведь тормоз нажимал, чтоб именно остановиться. Передачу вниз и оба тормоза - самое эффективное торможение, а в поворот лучше сразу на пониженной входить, чтоб была возможность мотором снизить скорость
Задним ещё усилие сложнее дозировать. Особенно если тормоза китайские, когда задний чуть придавил и колесо уже юзом идёт, а передний даже наполовину не выжат (ну, потом обслужил тормоза и стало норм). Но, в принципе, детские навыки езды на "Аисте" с только ножным тормозом спасают :D Тогда ж особым шиком было разонаться посильнее и затормозить юзом на грунтовочке.
В детстве на минске и восходе пользовался только задним тормозом, по аналогии с великом и был уверен что у мотоцикла очень плохое торможение. Когда через много лет купил ямаху и узнал что тормозить надо передним, был сильно удивлен. Долго пользовался только им. Упал первый раз на второй сезон уже, перетормозив. Сейчас тоже задним пользуюсь только для сброса скорости в повороте, если виду что не вписываюсь.
Купил мот в 35 ездил на ижухе купил 300 кубовKawasaki ninja . Посмотрел пару видосов пошел катать 😅😅 в первый же день улетел на переднем в low side на скорости 30 км при торможении походу пережал тормоз,отбил пятку разлетелся пластик и поворотник не катайтесь без экипы ребята . Контент зачет спасибо
Задний тормоз использую в 5% всего времени езды на мотоцикле: на очень низкой скорости, полной и резкой остановке на обочине, песке, грунтовке и т.п, когда переднее может заблокироваться и привести к падению.Во всех остальных случаях задний просто нахрен не нужен, ибо работает по принципу вкл/выкл с около нулевой эффективностью.
А я считаю это видео вредным! У меня Круизёр Suzuki Intruder VS1400. После двух падений, при торможении передним тормозом когда колесо попадало на песочек и уходило в юз, торможу так: плавно зажимаю задний и далее тремя нажатиями переднего тормоза останавливаю мотоцикл. Считаю что если ты не профессиональный мотогоньщик, то тормозить нужно только так. Возможно, что так тормозной путь будет немного длиннее, но ... лучше немного дольше тормозить колёсами, чем быстрее задницей.-))) Когда переднее колесо блокируется, уходит в юз и заваливает мотоцикл на бок, не успеваешь даже понять, что случилось. Раз и ты уже лежишь. А вы говорить - нужно тормоз отпустить-)
@@cypaman007 Импулсами. Даю возможность разжаться передней вилке и нагрузиться заднему колесу. От начала торможения до остановки - три нажатия. Чем меньше растояние до препятствия тем меньше интервалы и сильнее нажатие. Пробовал на площадке. Для Круизера Suzuki Intruder VS1400 это самы оптимальный и безопасный вариант торможения.
У меня отличный опыт - очень много падений на торможении в разные годы и с разным уровнем навыка. Скажу так. Если и есть уникальные существа, что способны дозировать ногой усилие в стрессовой ситуации, но я не слышал о таких. Дело в физиологии. Испуг повышает импульс и силу давления в руках не так сильно, как в ногах (чтобы убежать от опасности и выжить в природе). Этот эффект не позволяет аккуратно экстренно затормозить задним. Перед ним тоже сложно, но не так. Кроме того, правильно настроить вилку под моментальную загрузку переднего колёса можно и тогда почти любой улар в передний тормоз может прокатить.
Езжу на Варадеро 99-ого года , есть комбибрейк, и что ножной ,что ручной тормоз нажимаю, тормозят оба колеса , вообще не запариваюсь. Очень удобно, когда тормозишь только ногой, а при этом Мот тормозит как нужно.
Проверял прям именно порядок работы ? На сколько помню перед жмёшь, тормозит и зад , тормозишь задним, тормозит только задний . Это я так же перепроверил когда мне сказали . Но все думают почему то ровно как вы описали
Достаточно затормозить в ноль с 40 км/ч с горки вниз, вначале только задним, а потом только передним, разница запомнится. У меня при таком торможении (на сухом асфальте) сзади АБС трясти начинает, а передним тормозом можно остановиться задолго до АБС, когда есть ещё, куда рычаг тормоза сжимать.
Судя по коментариям, многим нужно освежить/узнать про trail braking, то есть как тормозить в повороте (грубо говоря, как уменьшать тормозное усилие на переднем тормозе по мере вхождения в поворот и увеличения угла наклона). Я сам новичок, и вначале делал наоборот, сейчас тренируюсь делать "по-правильному". В городе дёрганый трафик, поэтому торможение двигателем и прочее спокойные манёвры получаются не всегда. В дождь почти не езжу, но для себя главное правило - особо не наклонять мот в поворотах, и следить за скоростью.
Передний тормоз это типа ручника. Я тоже иногда пользуюсь передним, но надо дозировать, если вы жмякните как клешелапый то упадёте с вероятностью 120%. Или перелетите через руль с летальным исходом.
Первый сезон и то только с сентября. К слову до сих пор езжу. Интуитивно торможу передним и если этого не хватает дотормаживаю задним в конце траектории.
Переднего тормоза не может не хватить, единственная проблема грамотно загрузить переднюю подвеску. Я всегда начинаю торможение с заднего тормоза, начинается клевок и в этот момент быстро но плавно подключаешь передний тормоз. По мере усиления нажатия на передний тормоз, зад разгружается и заднее колесо начинает срываться в юз, что слышно по характерному визгу, нажатие заднего тормоза при этом ослабляешь. Идеальное торможение это торможение с лëгким отрывом заднего колеса от дороги. Личный опыт составляет 32 сезона.
Спасибо за эти видео. Я сейчас катаюсь по Азии. В перерывах смотрю эти видео. Катаюсь не первый год, но уверенности все равно нет. Езжу не так уж много и стараюсь набираться опыта.
Не так давно чуть в ДТП не попал. Передо мной чувак решил в пол резко выжать тормоз. И я сначала задний, колесо уже заблокировалось, засвистело, а я всё приближаюсь к нему с большой скоростью. Жопу мотает. Зажимаю передний всë сильнее... Кое как успел остановиться. Кое как скила хватило не лечь на бок. А то до этого уже ложился так. Впечатлений надолго хватило
Дважды полностью блокировал переднее колесо. Мотоцикл как ни в чем не бывало дальше ехал по прямой не думая падать и дольше одной секунды. Это был спорт, может у него центр тяжести такой низкий, или ещё какая причина, но падать он не собирался
У меня комбинированный тормоз при нажатии переднего. Задний использую только чтобы проверить сцепление в холодное/мокрое время(жмешь резко тормоз, абс сработало - сцепление не очень, надо очень аккуратно ехать)
Я бы добавил огромную поправку на класс мотоцикла. Спорты и схожие по развесовке и работе подвески мотоциклы практически не нуждаются в заднем тормозе. На треке зад вообще не используется, а уж там на максимально эффективном торможении выигрываются секунды. Важно плавно но очень быстро загрузить передок до торможения в слюни. И это реально делать передним тормозом настолько быстро, что задний тормоз в случае его использования дал бы хоть что-то только наверное в течение одной десятой секунды, т.е. практически ничего, т.к. менее чем через секунду после начала торможения ты уже балансируешь на грани стоппи, а сорвать задок (а сорвется он мгновенно не имея веса) - только усложнить задачу. Гораздо больше даст закрытый газ и последовательное понижение передач с перегазовками, так мотик останется стабилен и им можно будет еще и рулить. На трековом мотике у меня задние колодки всегда разжаты (т.е. поршень суппорта утоплен до упора) и я к этому тормозу не прикасаюсь, чтобы быстрее и удобнее скидывать заднее колесо для замены покрышек)) спортсмены многие им пользуются только когда в пит-лейн заезжают чтобы развернуть сразу жопой в бокс)))
@@Pstor88 да, это было, но сейчас уже практически все литры, чей пилот имеет настолько сильные навыки, чтобы контролить тягу задним тормозом, имеют трекшн, а для 600 это не так актуально, мало момента.
Интересно если не еахать на старой желязке без какой либо электронике АБС и всего такого , на сколько это актуально? То есть на судом асфальте на современном море то есть года 2021 с АБС и так далее если дать прежний тормоз то такая же ситуация будет ? Учился в Европе в автошколе никогда про такое не говорили прост объясняли что всегда в начале заданий принажать и потом передний в пол и не выжимать сцепления вот и все экстренное торможение и никто вроде не улетал никуда
У меня как раз задним пользоваться не получается, даже отдельные тренировки по его использованию проходил, видимо в следующем сезоне придётся снова начать его тренировать.
Я бы на месте производителей еще бы добавил электронное отключение газа при малейшем нажатии тормоза по умолчанию. А для опытных, кнопку отключения этой функции
Каким пользоваться тормозам зависит от ситуации.Смотря как ездить,какая погода и т.д.Я тормозом вообще не пользуюсь.Диски целые,колодки каждый сезон новые.Не торможу,но скорость коррректирую работой мотора.Что то типа двигателем торможу.Главный тормоз в голове.Не лечу сломя голову там где это не нужно)
@@IlyaR0203 таки да!)За сезон могу пару раз подшипники поменять так как езжу много,а вот диски и колодки ни разу.Нужды не возникало пока))Поэтому новые))Типа самозарождающиеся))За зиму восстанавливаются))
Как то отъездил почти всю зиму только с передним тормозом на велосипеде. Задний - как бы был, но колодок не было - уже железяки, новые на таможне висели 4 месяца))) И даже в гололед обходился передним. Да, на шипах, но сам факт) С тех пор передний тормоз основной на всем двухколесном, задний - только вспомогательный)
Начинай с заднего, добавляй передний. По мере загрузки вилки, задний можно отпускать. В повороте схематика идентична, но более чувствительна и требует обязательной тренировки.
зависит от ситуации: если очень нужно, то тормозить надо всеми тормозами, включая и жопу. и В принципе: мотоцикл легче машины и тормозить он должен быстрее и короче чем машина, а значит надо просто быть внимательным и выбирать нужную скорость при движении по дороге. Я почти не мотоциклист, за свою жизнь проехал на нем не более1000 км, а на самом дешевом мопеде 11000 км.
Спасибо! Вы открыли мне Америку😁 Живу на Пхукете второй год, но не знал, как пользоваться передним тормозом, хотя ежедневно инстинктивно пользуюсь комбинированным торможением. Теперь знаю более менее и теорию, буду тренироваться. Спасибо вам и успехов на Ютубе👍👍👍
Даже автомобильные тормоза так же устроены, задние всегда меньше тормозят и обладают меньшей эффективностью, именно по этому передние колодки всегда снашиваются быстрее, а если взять обычный автомобиль(не какие-нибудь там спорткары с огромными супортамим(да хотя и у них даже)) задние супорта всегда меньше передних и диски тормозные там тоньше да и колодки меньше...
Добрый вечер, вполне хорошо получаеться комбинированое торможение на сухом асфальте, но так же обратно пропорционально на мокром. Каждый раз приходиться бороться с блокировкой заднего колеса и побольшей части тормозить только передним но при этом каждый раз когда встречаюсь с блокировкой заднего то отпускаю оба тормоза что приводит к увиличению тормозного пути. Из за этого всегда держу увеличиную дистанцию и в целом не приятно.
Имеет место быть много нюансов. Резина, угол поворота руля, наклон дорожного полотна ИТД. К стати торможение двигателем минимизирует всё выше перечисленное.
@@cerber313это глупо)) во-первых сама геометрия и устройство мотоцикла имеют такое свойство -самостоятельно без участия водителя компенсировать занос заднего колеса направлением переднего колеса в сторону заноса, во-вторых скольжение заднего колеса-это не полное отсутствие зацепа с асфальтом, а его снижение, в третьих бросив оба тормоза в повороте при начале сноса заднего колеса, мотоцикл сразу переносит вес вперед, разгружая заднее колесо еще больше, моментально увеличивая его занос на больший угол(ты же поворачиваешь при этом). По хорошему лучше вообще не реагировать на снос заднего колеса, а продолжать снижать скорость передним тормозом до того момента как только ты поймешь, чтоскорость уже упала настолько, что что уже можно прекратить торможение и начинать плавно добавлять газ, не рискуя мгновенно словить хайсайд
Такое ощущение, что подавляющее большинство мотоциклистов просто не понимает, что к скольжению заднего колеса при прямолинейном движении стоит отнестись серьезно и осторожно. Ведь все мы в процессе обучения испытали на себе, что это такое, и на уроках в мотошколе (MSF) при преднамеренной блокировке заднего колеса мотоцикл практически всегда шел по прямолинейной траектории вплоть до полной остановки. Люди делают вывод, что блокировка при движении по прямой вовсе не опасна, равно как не опасно и отпустить педаль тормоза после начала блокировки. Одновременно с этим те же самые мотоциклисты проявляют очевидные признаки самой настоящей паранойи при упоминании о блокировке переднего колеса, независимо от траектории движения мотоцикла. Позвольте мне здесь более подробно рассмотреть элементы упражнения блокировки заднего колеса мотоцикла, которое является частью программы MSF, чтобы продемонстрировать, что в реальном мире все происходит, мягко говоря, не совсем так. А именно: При выполнении упражнения ты блокируешь задний тормоз на скорости всего лишь порядка 20 миль/ч (32 км/ч). При этом ты НЕ работаешь передним тормозом. Поверхность площадки, на которой проводится обучение - всегда ровная и горизонтальная, без уклонов в ту или иную сторону. Для проведения обучения мотошколы используют малокубатурные легкие мотоциклы без багажных отделений или кофров, которые в реальной жизни почти всегда неуравновешены в смысле нагрузки относительно центра тяжести мотоцикла. Ну и что, спросишь ты? А теперь скажи-ка, как долго после полной остановки тебе удастся удержать мотоцикл в вертикальном положении, не опираясь ногами о землю? Где-то около секунды, так? При скорости около 20 миль/час, если заблокировать задний тормоз, для полной остановки потребуется примерно столько же времени. Другими словами, при выполнении этого упражнения в этих "тепличных" условиях тебе просто не хватает времени, чтобы ощутить потерю гироскопического эффекта, вызванную прекращением вращения заднего колеса.
Здесь я считаю необходимым сделать одно замечание. Несмотря на то, что ты, возможно, думаешь иначе, на самом деле твое равновесие на мотоцикле не зависит от его скорости. Заданный мною выше вопрос неверен. Я должен был бы спросить " как долго удастся тебе удержать мотоцикл в вертикальном положении, не опираясь ногами о землю, после того, как заднее колесо перестанет вращаться?". Равновесие мотоциклиста зависит прежде всего от эффекта гироскопической стабилизации, который тем выше, чем выше скорость вращения заднего колеса, а не скорость движения мотоцикла.] (Во избежание споров сомневающимся предлагается провести практический тест: поставить заднее колесо мотоцикла на свободно вращающиеся испытательные катки, используемые для стендовых испытаний автомобилей (например, на силу торможения, экономичность, мощность и т.п.), и "тронуться с места" - при фактической нулевой скорости мотоцикла относительно земли мотоциклист, находясь задним колесом мотоцикла на катке, сможет имитировать движение, то есть держать равновесие и "ехать" - Прим. перев.) А что же особенного в том, что при выполнении упражнения на площадке мотошколы ученик не пользуется передним тормозом? А то, что в реальной жизни при необходимости экстренной остановки нормальный человек всегда тормозит обеими тормозами, а не только задним. И важно это потому, что если в момент начала скольжения заднего колеса активно применить передний тормоз, то может случиться, что заднее колесо будет стремиться замедляться медленнее, чем переднее. В таком случае заднее колесо станет двигаться в направлении скольжения быстрее переднего, стараясь сохранить свою скорость вращения, что приведет к немедленному заносу - смещению заднего колеса влево или вправо относительно следа качения переднего колеса. На практике почти все наши дороги построены с небольшим поперечным уклоном, чтобы обеспечить сток дождевой воды, и нетрудно догадаться, что занос, как правило, развивается именно в сторону уклона. Что происходит дальше? Из-за конструктивной особенности соединения рамы и передней вилки мотоцикла (они всегда соединены под небольшим углом), при отклонении заднего колеса от следа качения переднего (развитии заноса) рама мотоцикла всегда будет немного наклоняться в противоположную заносу сторону. То есть мотоцикл как бы сам будет стараться завалиться на бок (lowside). Утверждение, что багаж на мотоцикле практически никогда не сбалансирован, означает, что занос будет развиваться в ту сторону, которая меньше загружена. Чем больше дисбаланс, тем больше вероятность того, что это правило будет выполняться, при этом занос будет еще и развиваться намного быстрее! Если при движении по прямой и блокировке заднего колеса мотоцикла началось развитие заноса, можно смело утверждать, что точно также поведет себя этот мотоцикл при движении в повороте и скольжении заднего колеса - произойдет занос (отклонение движения заднего колеса от следа переднего). А дальше происходит вот что. Если ты успеешь отпустить задний тормоз до того момента, как занос достигнет более-менее значительной величины - 10 градусов или более, ты почувствуешь ощутимый толчок - именно в тот момент, когда заднее колесо вновь обретет сцепление с дорожным покрытием и пойдет по траектории переднего. При небольшом угле заноса это не приводит к особым последствиям. Но при превышении указанного значения, то есть при дальнейшем развитии заноса, разблокирование заднего колеса приводит к толчку, вызванному крутильным моментом, намного более мощному, способному не только выбросить мотоциклиста из седла, но и перевернуть мотоцикл через переднее колесо. Это явление и называется highside.
Тем из вас, кто настаивает на том, что будь данное упражнение настолько опасным, инструкторы в мотошколе не позволяли бы его выполнять, напомню, что оно не входит в стандартный курс подготовки мотоциклистов. Это упражнение является частью курса для опытных водителей ("повышения мастерства"), на которых обучаемые используют уже свои собственные мотоциклы, а не те легкие аппараты, которые применяются на первоначальном этапе. При этом если на твоем мотоцикле имеется система комбинированного торможения, при которой нажатие на педаль заднего тормоза приводит в действие оба тормозных контура - задний и передний, это упражнение считается "необязательным", то есть ученик может отказаться от его выполнения. Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую тебе отказаться и не испытывать судьбу, если на твоем мотоцикле установлена подобная система. Очевидно, руководство MSF хорошо понимает динамику процесса. (Но тогда мне непонятно, почему они вообще не исключили данное упражнение из перечня). Скольжение заднего колеса без блокировки Я уже неоднократно повторял, что агрессивное использование заднего тормоза нельзя считать оправданным ни в какой ситуации. В качестве аргумента я приводил свое мнение о том, что это практически всегда заканчивается блокировкой заднего колеса, последующим срывом в занос и вероятностью переворота (кстати, иногда для этого отпускать задний тормоз вовсе не требуется). Кроме того, несколько раз я говорил и о том, что заднее колесо мотоцикла при вращении обеспечивает удержание равновесия примерно 80 процентам массы мотоцикла за счет гироскопического эффекта. Поэтому блокировкой заднего колеса ты по определению добиваешься того, что мотоцикл становится практически неустойчивым. Но я упустил из вида еще одну жизненную ситуацию: как справиться с боковым скольжением заднего колеса, если оно не заблокировалось и продолжает вращаться? Например, в повороте ты попал на полосу песка, и начался боковой снос. Что делать? Смириться и поспешить завалиться на бок самому, не дожидаясь худшего? Тут пришел черед нескольким на первый взгляд неуместным комментариям. Самоуверенность при управлении мотоциклом опасна. Не менее опасна и слишком острая и упреждающая реакция. В большинстве случаев твой мотоцикл будет самостоятельно стремиться скорректировать движение так, чтобы сохранить равновесие и устойчивость, не требуя АБСОЛЮТНО НИКАКОГО вмешательства со стороны водителя. Центробежная сила НЕ выталкивает тебя к внешней стороне поворота. Практически все мотоциклисты знают, что при развитии заноса надо повернуть переднее колесо в сторону заноса. Но при этом лишь немногие, кажется, осознают, что *ТЫ* не должен этого делать - мотоцикл САМ сделает это за тебя и повернет руль на необходимый угол. Твоя задача - не препятствовать этим самокорректирующим действиям. Поменьше самоуверенности, и мотоцикл сам сделает все, что нужно. Попытавшись сам выправить положение и не сумев выдержать нужный угол поворота руля, ты принудительно выведешь мотоцикл из состояния равновесия, которое он пытается удержать. Вот почему иногда излишняя самоуверенность опасна. Точно также чрезмерно острая реакция на некоторую потерю равновесия почти всегда заканчивается плачевно. Стоит вцепиться мертвой хваткой в руль при езде через поперечные борозды или по крупному булыжнику - и тряска через твои руки и тело начнет передаваться на раму. Неустойчивость переднего колеса распространится на всю массу мотоцикла. Поэтому если в повороте заднее колесо начало слегка сносить в сторону, корректирующие действия с твоей стороны могут привести к падению; впрочем, вполне вероятно, что тебе удастся восстановить устойчивость мотоцикла. Все зависит от того, не слишком ли острой и излишней окажется твоя реакция на снос. Не забывай о том, что пока вращается заднее колесо, у тебя мало шансов упасть - настолько огромно влияние гироскопического эффекта. Далее: если только снос не является следствием наезда на лужу масла или участок льда, ты не ПОТЕРЯЛ сцепления с дорогой, а всего лишь ослабил его. Это дает тебе возможность управлять мотоциклом в сносе заднего колеса при помощи газа - ускоряться (или даже ОЧЕНЬ УМЕРЕННО замедляться закрытием ручки газа). И несмотря на то, что по всем ощущениям центробежная сила стремится выбросить тебя от центра кривой, на самом деле она всего лишь заставляет тебя двигаться по прямой линии, направленной по касательной к кривой поворота. Поэтому по мере развития сноса прилагаемая к мотоциклу центробежная сила уменьшается. А это значит, что по мере сноса сцепление шины с дорогой усиливается. Другими словами, если ты сам не станешь НИЧЕГО предпринимать для исправления ситуации (кроме того, что позволишь переднему колесу своего мотоцикла принять необходимое положение по отношению к направлению заноса), у тебя есть все шансы на то, что снос прекратится сам по себе. Рассмотрим возможные реакции мотоциклиста на снос заднего колеса: Замедление - НЕТ, НЕТ и еще раз НЕТ. Оно приведет к перераспределению веса и существенно снизит сцепление заднего колеса с дорожным покрытием. Результат - почти неизбежное падение. Не делать ничего и позволить переднему колесу самому повернуть на необходимый угол - почти всегда срабатывает и при этом не требует никаких особых навыков. .
Так, погодите. При торможении передним тормозом мот будет пытаться выпрямится - это понятно. Но ведь при торможении будет еще и сжиматься вилка, а значит будет меньше трейл, а значит будет проще "ввентиться" в поворот. Вывод - легкий тормоз в повороте может наоборот помочь повернуть? 🤔
Такой эффект есть когда мы входим в поворот уже на тормозах, а не когда начинаем тормозить в повороте. Плюс это таки все равно не так просто, как это иногда описывают, что прям "мотик сам ввинчивается в поворот")
Задний, передний только по прямой,из за переднего только падал два раза в том числе на Ютубе полно видео как раз таки из за переднего улетали в повороте
Сегодня всерьез занялся отработкой экстренного торможения и у меня не получается, не понимаю, в чем причина. Мотоцикл с АБС. Отчертил дистанции для остановки 40, 60 и 80 км/ч. С 40 останавливаюсь без проблем. А с 60 постоянно срабатывает АбС. Но если до нее не доводить, то тормозной путь с 60 км/ч как с 80😢
На велосипеде использую уже 20 лет только передний тормоз,были дисковые механические , я считал что круче не может быть , потом гидравлические появились,, 2005 год,Hayes топовые, эффект просто нереально интереснее стал, при езде на заднем , чтоб не опрокинуться , корректирую баланс задним.Стиль езды на велосипеде как на спортбайке, закладываю до потерь сцепления переднего колеса , а то и обоих бывает , и все равно за годы опыта , никогда не блокирую перед , всегда нажимаю и преотпускаю, также есть в арсенале частое торможение с легким отрывом заднего колеса, до полной остановки ..На прокатных самокатах сразу привык к переднему , очень эфективно отрабатывает.)
@@Mazafaka77 Притом что я помимо этого опыта являюсь водителем Майбаха, еще катаю дукатти Дьявел S, и Mонстер, и все хорошо, не исполняю такие глупости как эти оторванные от жизни ребята , как они еще живут, с такой игрой в рулетку , временное везение , асфальт всегда в выигрыше если не соблюдать разумные правила мотоциклиста , по мимо основных..
СПАСИБО БОЛЬШОЕ. Я то пользовался чаще задним. И изза этого заднее колесо ушло в юз, и я прям перед лежачим чуть не полетел к праотцам. Теперь буду практиковать комбинированное торможение. А то я уже задумался, что может лучше отказаться от старых крузеров/чопперов на более современные нейкеды. Чуть не предал самого себя, изза своей неспособности водить мотоцикл.
У меня на круизере много раз юз был, очково конечно, но я плавно отпускаю задний и выравниваюсь. Стараюсь комбинированно, но в экстренной ситуации почему то задний давлю сильнее
Да я вот тоже со страху задним отработал, когда после лежачего машина со двора выехала, и я дал по тормозам, я сам не понимаю как не упал, всего то я накатал 600 км на мотоцикле@@Дмитрий-ш4ъ8м
Любой новичок знает, что передний тормоз приводит к падениям раз в 10 чаще на маленьких скоростях и при остановках, особенно на тяжёлых мотоциклах или со вторым номером..
Я в подростком ездил на новой пл5. И как то раз остановился передним тормозом и упал. Сломал зеркало. Дуги передние и задние спасли. Спустя 25 лет щас купил эндуро мотик. И так скажем страшно теперь тормозить передним тормозом .... Как переосмыслить это ??
Тренироваться на сухом асфальте для начала. Безопасность переднего тормоза сильно зависит от качества шины и состояния дороги, АБС помогает, но в случае с эндуро неактуален. Я сам езжу по сухим дорогам, на street naked, только заднего тормоза в городском трафике не хватит ни разу.
Совсем недавно со мной спорили и убеждали, что тормозить надо только задним тормозом, а в экстренной ситуации мотоцикл надо ложить. Надеюсь этот чел никогда не купит мот, не хотелось бы его кончины.
Печальное видео. Очередная мантра про ,,тормозим только передом,, погубит не мало уверующих. Дискутировать не стану,пустое это занятие. Соблюдайте скоростной режим,держите правильную дистанцию,тормозите обоими тормозами,как это делает система комбибрейк. Скажу еще лишь для уверующих в ,,передок и только,, Дороги общего пользования,это не трек для гонок где покрытие идеальное,без ямок,кочек,песка,масла,веток,листьев и т.д. Вот там да,передок абсолютен и максимально эффективен,для своего класса техники! Это очень важно понимать! В общем,просто не спешите. Всем бобра)
езжу на треке где много кочек, причем очень серьёзных и задний тормоз по прежнему бесполезен, кроме дыма он может что-то сделать только какие-то первые доли секунды после начала торможения, только вот просто закрытый газ на более менее серьёзном объеме мотора даст вам ничуть не меньше. Во всяком случае если говорить о спортах и похожих по развесовке мотиках. А от масла и песка так и так ничего не спасёт, если сцепление с асфальтом резко и непредсказуемо меняется. Такое можно натренить только годами эндуро тренировок и то с поправкой что что-либо сделать удастся только до определённых скоростей и на то, что в эндуро такого держака как на асфальте нет изначально и срыв колеса происходит не настолько внезапно и резко, т.е. сам по себе диапазон величины сцепления гораздо уже. Причем масло, гравий или песок на асфальте способны изменить его для дорожной шины с абсолютного держака, когда твоё тормозное усилие ограничивается только стоппи, до абсолютного нуля, когда сохранить сцепление можно исключительно прямолинейным движением накатом или на ровном газу без изменения скорости. Самое главное бесконечно тренить торможение именно на своём мотоцикле с тех скоростей на которых ездишь каждый день по тем покрытиям, по которым ездишь, только империческим путём поймешь как и каким тормозом тебе пользоваться.
Такую штуковину много лет назад продемонстрировал в своей школе Keith Code. Думаю, он не ходил в патентное бюро, так что это теперь стало общим достоянием. Не думаю, что кто-то выпускает это серийно - это уникальный элемент для мото школ (не всех).
ООО! А Я то думал что у меня на Фыжере задний ваще говно, а он оказывается на всех мотиках такой))) Привет физика, давно не виделись. Спасибо за ролик.
Про вставание мотика в повороте при торможении это прям очень важно знать. Я про этот эффект узнал на практике, представьте мое удивление, когда я понял, что могу не вписаться в поворот и начал тормозить. А вот если бы на мне было термобелье ультрамакс-селл, никто бы и не узнал, что я испугался.
😂😂😂😂😂👍👍👍
Подтверждаю, отличное термобелье👍🏻 жаль у меня его не было когда воблинг поймал😂😂😂😂
Неплохая реклама 😅
ну и? вписался?
Прежде всего надопосмотреь тех возможност мотика. На свом скутере, насмотревшись роликов, затормозил передним на грунтовке, олесо заблокировалось, упал. Потом при смене колодок и прокачке тормозов, разобрался, что у меня комбибрейк, но авс нет. Сйчас основной тормоз задний, передним подтормаживаю.
Хотел написать хвалебный комментарий, но понял, что не знаю как хвалить максимально понятный и полезный для новичков (и не только) контент. Доступно, понятно, без лишней "воды".
Дружише смотрю тебе уж и не помню сколько времени) Сам на двух колесах с 80 года(зиф 77), сейчас мне 55 езжу на спорте , твои нарезки все по существу, тебе огромный лайк за то что учишь правильному вождению! Продолжай, твой труд востребован и понятен!
Меня в мотошколе учили тормозить как раз двумя тормозами. Инструкторы по совместительству работают "трюкачами", у моего инструктора вообще был мот с двумя сцеплениями и с плоским бензобаком в 2 литра объемом))) Говорил, для выступления 2 литра хватает)Он мне как то сказал, мол - то, что ты тут катаешь для сдачи, я катаю на заднем колесе! Хорошая школа попалась, сдал экзамен без ошибок с первого раза. Учили даже без рук восьмерку крутить. Изначально сказали, что мот управляется ногами и корпусом, а не руками, я вначале прихуел, а потом понял, что они просто красавчики! Спасибо им большое!!!
всё верно, именно так и есть:
оба тормоза всегда и обязательно вместе с торможением мотором!
а управление ногами, корпусом, а потом уже руками
"мот управляется ногами и корпусом, а не руками" - прекрасно сказанная чушь 👍
То есть ты в повороте ногами на подножки давишь? Плюс свешивание делаешь?
Мотокросс по мокрому укатанному грунту, очень хорошо показывает разницу в торможении, и учит цинить тонкость нажатия на передний и задний тормоз. После этого все эти дорожники на асфальте кажутся просто нереальным читом.
Отличное видео - Здорово рассказываешь, понятно и наглядно.🔥
Узнал про торможение двумя тормозами сразу. Передний дожимаешь, задний приотпускаешь
Какой тормоз ?? Спите уже! Зима🤣🤣🤣
бхахахаха ...😂👍🤝
А вот фига, я поехал кататься и мот помыть))
@@SpeedFireARL ну ты молодчага конечно, на зимовку пепелац конечно нужно ставить в чистоте ☝️🤝🤟👍
Вчера +26,сегодня +20 чуть дождик капнул ,машину поломал на скутере уже месяц катаю. Мотики ещё даже ни кто не парковал ,а то ещё больше стало ,жара спала. Краснодарский край😬
+2 Москва, за рулём)
Я всегда вспоминаю аксиому Эскобара, когда приходится выбирать из двух вариантов.
Хотел бы все же добавить про abs. Торможение тренировать нужно в любом случае, вне зависимости от наличия системы на байке. Она создана не для эффективного торможения, а для сохранения управления в нештатной ситуациии
почему все блогеры при рассказах о торможении забывают еще и о торможении двигателем. а если совместить все это, торможение становится в разы эффективнее как передним, так и задним тормозом
Два тормоза сразу, вот все счастье )
После летнего сезона, пересадиваясь на авто, вы тоже ловите скбя на мысле, какой тормоз выжать , задний или передний ? 😂😅
Ещё и от контрруления приходится отвыкать😂😂😂
Привет. Серьёзное, нужное видео. Удачи.
Спасибо за видео! Дважды упал с передним тормозом и выработал страх им активно работать как раньше, теперь еле-еле успеваю сделать скоростную змейку, а на носу экзамен.
Ещё можно тормозить двигателем, вместе с тормозами, тогда точно не занесёт, а если успеешь ещё на понижение идти так вообще гут. Но самое главное голову включать надо, где стоит гонять, а где нет.
Можно прирывисто тормозить
@@morti.96если без опыта получишь дёргание и вылетишь, АБС уже делает, что нужно на максимуме возможного. Плюс когда отпускаешь тормоз, то перестаёшь тормозить, а ведь тормоз нажимал, чтоб именно остановиться.
Передачу вниз и оба тормоза - самое эффективное торможение, а в поворот лучше сразу на пониженной входить, чтоб была возможность мотором снизить скорость
Первое адекватное видео про торможение мотоциклом. Большое спасибо! Всем мотогонам в ЛЕНТУ 😃
Перед тем как сожмется и загрузиться подвеска,-сжимаются булки !!
-тся
@@tmp-ix5bp будь здоров
Задним ещё усилие сложнее дозировать. Особенно если тормоза китайские, когда задний чуть придавил и колесо уже юзом идёт, а передний даже наполовину не выжат (ну, потом обслужил тормоза и стало норм). Но, в принципе, детские навыки езды на "Аисте" с только ножным тормозом спасают :D Тогда ж особым шиком было разонаться посильнее и затормозить юзом на грунтовочке.
Так упал, когда с горки задний даванул первый раз в жизни, он, видимо, колесо сразу заблочил
В детстве на минске и восходе пользовался только задним тормозом, по аналогии с великом и был уверен что у мотоцикла очень плохое торможение. Когда через много лет купил ямаху и узнал что тормозить надо передним, был сильно удивлен. Долго пользовался только им. Упал первый раз на второй сезон уже, перетормозив. Сейчас тоже задним пользуюсь только для сброса скорости в повороте, если виду что не вписываюсь.
Купил мот в 35 ездил на ижухе купил 300 кубовKawasaki ninja . Посмотрел пару видосов пошел катать 😅😅 в первый же день улетел на переднем в low side на скорости 30 км при торможении походу пережал тормоз,отбил пятку разлетелся пластик и поворотник не катайтесь без экипы ребята . Контент зачет спасибо
Отличное информативное повествование.
Задний тормоз использую в 5% всего времени езды на мотоцикле: на очень низкой скорости, полной и резкой остановке на обочине, песке, грунтовке и т.п, когда переднее может заблокироваться и привести к падению.Во всех остальных случаях задний просто нахрен не нужен, ибо работает по принципу вкл/выкл с около нулевой эффективностью.
Ну ты наверное только по прямой ездишь)))
А в повороте в наклоне, если быстро заходишь ты вылетаешь на встречку? Или задним тормозом траекторию подправляешь?
А я считаю это видео вредным!
У меня Круизёр Suzuki Intruder VS1400.
После двух падений, при торможении передним тормозом когда колесо попадало на песочек и уходило в юз, торможу так: плавно зажимаю задний и далее тремя нажатиями переднего тормоза останавливаю мотоцикл.
Считаю что если ты не профессиональный мотогоньщик, то тормозить нужно только так. Возможно, что так тормозной путь будет немного длиннее, но ... лучше немного дольше тормозить колёсами, чем быстрее задницей.-)))
Когда переднее колесо блокируется, уходит в юз и заваливает мотоцикл на бок, не успеваешь даже понять, что случилось. Раз и ты уже лежишь. А вы говорить - нужно тормоз отпустить-)
верно
Не понял ты импульсами даёшь передний тормоз имитируя АБС или в 3 этапа увеличивает силу нажатия на передний тормоз?
@@cypaman007
Импулсами.
Даю возможность разжаться передней вилке и нагрузиться заднему колесу.
От начала торможения до остановки - три нажатия. Чем меньше растояние до препятствия тем меньше интервалы и сильнее нажатие.
Пробовал на площадке. Для Круизера Suzuki Intruder VS1400 это самы оптимальный и безопасный вариант торможения.
Тоже так торможу при длительной дистанции, стараюсь аварийное торможение не использовать, всегда ищу место чтоб уйти в сторону или обойти препятствие
У меня отличный опыт - очень много падений на торможении в разные годы и с разным уровнем навыка. Скажу так. Если и есть уникальные существа, что способны дозировать ногой усилие в стрессовой ситуации, но я не слышал о таких. Дело в физиологии. Испуг повышает импульс и силу давления в руках не так сильно, как в ногах (чтобы убежать от опасности и выжить в природе). Этот эффект не позволяет аккуратно экстренно затормозить задним. Перед ним тоже сложно, но не так. Кроме того, правильно настроить вилку под моментальную загрузку переднего колёса можно и тогда почти любой улар в передний тормоз может прокатить.
поэтому и сущeствует ABS))
Учиося на мот в 1980 году. На курсаз ни слова про торможение. Всегда тормозил задним и считал что плохие тормоза. Держал дистанцию
возможно поэтому и пишешь до сих пор ...
Спасибо. Как всегда, очень четко и по делу
Езжу на Варадеро 99-ого года , есть комбибрейк, и что ножной ,что ручной тормоз нажимаю, тормозят оба колеса , вообще не запариваюсь. Очень удобно, когда тормозишь только ногой, а при этом Мот тормозит как нужно.
Проверял прям именно порядок работы ? На сколько помню перед жмёшь, тормозит и зад , тормозишь задним, тормозит только задний . Это я так же перепроверил когда мне сказали . Но все думают почему то ровно как вы описали
Безопасный, который по душе ❤
Достаточно затормозить в ноль с 40 км/ч с горки вниз, вначале только задним, а потом только передним, разница запомнится. У меня при таком торможении (на сухом асфальте) сзади АБС трясти начинает, а передним тормозом можно остановиться задолго до АБС, когда есть ещё, куда рычаг тормоза сжимать.
У меня первый сезон был этим летом, я задним тормозом воспользовался один раз, когда ехал с горки по мокрому асфальту, теперь вообще ссу его трогать
Судя по коментариям, многим нужно освежить/узнать про trail braking, то есть как тормозить в повороте (грубо говоря, как уменьшать тормозное усилие на переднем тормозе по мере вхождения в поворот и увеличения угла наклона). Я сам новичок, и вначале делал наоборот, сейчас тренируюсь делать "по-правильному". В городе дёрганый трафик, поэтому торможение двигателем и прочее спокойные манёвры получаются не всегда. В дождь почти не езжу, но для себя главное правило - особо не наклонять мот в поворотах, и следить за скоростью.
+1
Еще не разу не нажимал задний тормоз ) катаю на vfr800 ) торможение устраивает.
Ну попробуй все таки с задним. Будет ещё лучше
А у него dual combo brake))
Передний тормоз это типа ручника.
Я тоже иногда пользуюсь передним, но надо дозировать, если вы жмякните как клешелапый то упадёте с вероятностью 120%. Или перелетите через руль с летальным исходом.
Первый сезон и то только с сентября. К слову до сих пор езжу. Интуитивно торможу передним и если этого не хватает дотормаживаю задним в конце траектории.
Переднего тормоза не может не хватить, единственная проблема грамотно загрузить переднюю подвеску. Я всегда начинаю торможение с заднего тормоза, начинается клевок и в этот момент быстро но плавно подключаешь передний тормоз. По мере усиления нажатия на передний тормоз, зад разгружается и заднее колесо начинает срываться в юз, что слышно по характерному визгу, нажатие заднего тормоза при этом ослабляешь. Идеальное торможение это торможение с лëгким отрывом заднего колеса от дороги. Личный опыт составляет 32 сезона.
Здравствуйте! Я от Чужого с видео о торможении сюда пришёл и подписался. 😊
Спасибо за ВАЖНОЕ напоминание! Первый лайк - мой! ;-) Торможу правильно! с удовольствием смотрю видео!
Спасибо за эти видео. Я сейчас катаюсь по Азии. В перерывах смотрю эти видео. Катаюсь не первый год, но уверенности все равно нет. Езжу не так уж много и стараюсь набираться опыта.
Мобилизация кончилась, можно возвращаться уже
@@Валентин-г7н7ъ я люблю тепло, ты путаешь.
спасибо, наконец-то чёткий разбор.
Не так давно чуть в ДТП не попал. Передо мной чувак решил в пол резко выжать тормоз. И я сначала задний, колесо уже заблокировалось, засвистело, а я всё приближаюсь к нему с большой скоростью. Жопу мотает. Зажимаю передний всë сильнее... Кое как успел остановиться. Кое как скила хватило не лечь на бок. А то до этого уже ложился так. Впечатлений надолго хватило
Я лигулировал передний,на преседании вилки на метр, это на резком торможени.ну можно меньше.если скорости не высоким.
Best trainer on TH-cam
500-й как всегда прав)
Дважды полностью блокировал переднее колесо. Мотоцикл как ни в чем не бывало дальше ехал по прямой не думая падать и дольше одной секунды. Это был спорт, может у него центр тяжести такой низкий, или ещё какая причина, но падать он не собирался
У меня комбинированный тормоз при нажатии переднего. Задний использую только чтобы проверить сцепление в холодное/мокрое время(жмешь резко тормоз, абс сработало - сцепление не очень, надо очень аккуратно ехать)
Купить мот с абс, для начала и повседневной езды самое то. Потом уже все изучить
Я новичок, но наоборот постоянно передним пользуюсь, пошло с велосипеда, знаю что более эффективный он, поэтому и пошла привычка🙃
Супер! Спасибо
Я бы добавил огромную поправку на класс мотоцикла. Спорты и схожие по развесовке и работе подвески мотоциклы практически не нуждаются в заднем тормозе. На треке зад вообще не используется, а уж там на максимально эффективном торможении выигрываются секунды. Важно плавно но очень быстро загрузить передок до торможения в слюни. И это реально делать передним тормозом настолько быстро, что задний тормоз в случае его использования дал бы хоть что-то только наверное в течение одной десятой секунды, т.е. практически ничего, т.к. менее чем через секунду после начала торможения ты уже балансируешь на грани стоппи, а сорвать задок (а сорвется он мгновенно не имея веса) - только усложнить задачу. Гораздо больше даст закрытый газ и последовательное понижение передач с перегазовками, так мотик останется стабилен и им можно будет еще и рулить. На трековом мотике у меня задние колодки всегда разжаты (т.е. поршень суппорта утоплен до упора) и я к этому тормозу не прикасаюсь, чтобы быстрее и удобнее скидывать заднее колесо для замены покрышек)) спортсмены многие им пользуются только когда в пит-лейн заезжают чтобы развернуть сразу жопой в бокс)))
А как же контроль тяги на выходе из поворота?) некоторые гонщики даже ставят дублер заднего на левый клипон
@@Pstor88 да, это было, но сейчас уже практически все литры, чей пилот имеет настолько сильные навыки, чтобы контролить тягу задним тормозом, имеют трекшн, а для 600 это не так актуально, мало момента.
Я торможу передним и задним но больше всего расчитываю на торможение скоростями
Красавчег. Прям супер объясняешь. В учебник!
Интересно если не еахать на старой желязке без какой либо электронике АБС и всего такого , на сколько это актуально? То есть на судом асфальте на современном море то есть года 2021 с АБС и так далее если дать прежний тормоз то такая же ситуация будет ? Учился в Европе в автошколе никогда про такое не говорили прост объясняли что всегда в начале заданий принажать и потом передний в пол и не выжимать сцепления вот и все экстренное торможение и никто вроде не улетал никуда
Комбинированное торможение это в сочетании с термобельом ультрамакссел
Исчезают все переживая
У меня как раз задним пользоваться не получается, даже отдельные тренировки по его использованию проходил, видимо в следующем сезоне придётся снова начать его тренировать.
Я бы на месте производителей еще бы добавил электронное отключение газа при малейшем нажатии тормоза по умолчанию. А для опытных, кнопку отключения этой функции
Каким пользоваться тормозам зависит от ситуации.Смотря как ездить,какая погода и т.д.Я тормозом вообще не пользуюсь.Диски целые,колодки каждый сезон новые.Не торможу,но скорость коррректирую работой мотора.Что то типа двигателем торможу.Главный тормоз в голове.Не лечу сломя голову там где это не нужно)
"я тормозом вообще не пользуюсь"
"колодки каждый сезон новые"
😂
@@IlyaR0203 таки да!)За сезон могу пару раз подшипники поменять так как езжу много,а вот диски и колодки ни разу.Нужды не возникало пока))Поэтому новые))Типа самозарождающиеся))За зиму восстанавливаются))
@@МаксимПерепелица-э5ь аа, оно так написано, что я понял как "колодки каждый сезон новые (ставлю)" 😁
@@IlyaR0203 ахахх)Ну наверно))Но нет последние 6 лет колодки одни и теже)))))
Как то отъездил почти всю зиму только с передним тормозом на велосипеде. Задний - как бы был, но колодок не было - уже железяки, новые на таможне висели 4 месяца)))
И даже в гололед обходился передним. Да, на шипах, но сам факт) С тех пор передний тормоз основной на всем двухколесном, задний - только вспомогательный)
Можешь объяснить почему на валасипедах передний тормоз слева установлен,в отличие от мото техники?
@@ПовербанкАмперов-р9з без понятия, так сложилось, думаю.
@@ПовербанкАмперов-р9зну можно перекинуть ручки, на некоторых мотоциклах вроде газ и передний тормоз слева
@@morti.96 ну да,перекинуть можно. Но почему же так сделали?😀
@@ПовербанкАмперов-р9з хз тоже об этом думал
Коментарий из пяти слов в поддержку канала🎉🎉🎉
При комбинированном без абс хоть бы сказали с какого тормоза начинать, какие усилия на тормоза прилагать и каким заканчивать
Начинай с заднего, добавляй передний. По мере загрузки вилки, задний можно отпускать.
В повороте схематика идентична, но более чувствительна и требует обязательной тренировки.
зависит от ситуации: если очень нужно, то тормозить надо всеми тормозами, включая и жопу. и В принципе: мотоцикл легче машины и тормозить он должен быстрее и короче чем машина, а значит надо просто быть внимательным и выбирать нужную скорость при движении по дороге. Я почти не мотоциклист, за свою жизнь проехал на нем не более1000 км, а на самом дешевом мопеде 11000 км.
Спасибо! Вы открыли мне Америку😁
Живу на Пхукете второй год, но не знал, как пользоваться передним тормозом, хотя ежедневно инстинктивно пользуюсь комбинированным торможением. Теперь знаю более менее и теорию, буду тренироваться.
Спасибо вам и успехов на Ютубе👍👍👍
Напиши ребятам в 13bike они научат и не только тормозить, на пхукете это очень важно ☝️😎
Нужно добавить, прежде чем тормозить первым делом выравниваешь мот а потом тормозить, нечего баловаться тормозами в повороте
А каким тормозом лучше тормозить с горки?
Даже автомобильные тормоза так же устроены, задние всегда меньше тормозят и обладают меньшей эффективностью, именно по этому передние колодки всегда снашиваются быстрее, а если взять обычный автомобиль(не какие-нибудь там спорткары с огромными супортамим(да хотя и у них даже)) задние супорта всегда меньше передних и диски тормозные там тоньше да и колодки меньше...
Добрый вечер, вполне хорошо получаеться комбинированое торможение на сухом асфальте, но так же обратно пропорционально на мокром. Каждый раз приходиться бороться с блокировкой заднего колеса и побольшей части тормозить только передним но при этом каждый раз когда встречаюсь с блокировкой заднего то отпускаю оба тормоза что приводит к увиличению тормозного пути. Из за этого всегда держу увеличиную дистанцию и в целом не приятно.
Имеет место быть много нюансов. Резина, угол поворота руля, наклон дорожного полотна ИТД. К стати торможение двигателем минимизирует всё выше перечисленное.
@@cerber313это глупо)) во-первых сама геометрия и устройство мотоцикла имеют такое свойство -самостоятельно без участия водителя компенсировать занос заднего колеса направлением переднего колеса в сторону заноса, во-вторых скольжение заднего колеса-это не полное отсутствие зацепа с асфальтом, а его снижение, в третьих бросив оба тормоза в повороте при начале сноса заднего колеса, мотоцикл сразу переносит вес вперед, разгружая заднее колесо еще больше, моментально увеличивая его занос на больший угол(ты же поворачиваешь при этом). По хорошему лучше вообще не реагировать на снос заднего колеса, а продолжать снижать скорость передним тормозом до того момента как только ты поймешь, чтоскорость уже упала настолько, что что уже можно прекратить торможение и начинать плавно добавлять газ, не рискуя мгновенно словить хайсайд
Такое ощущение, что подавляющее большинство мотоциклистов просто не понимает, что к скольжению заднего колеса при прямолинейном движении стоит отнестись серьезно и осторожно. Ведь все мы в процессе обучения испытали на себе, что это такое, и на уроках в мотошколе (MSF) при преднамеренной блокировке заднего колеса мотоцикл практически всегда шел по прямолинейной траектории вплоть до полной остановки. Люди делают вывод, что блокировка при движении по прямой вовсе не опасна, равно как не опасно и отпустить педаль тормоза после начала блокировки.
Одновременно с этим те же самые мотоциклисты проявляют очевидные признаки самой настоящей паранойи при упоминании о блокировке переднего колеса, независимо от траектории движения мотоцикла.
Позвольте мне здесь более подробно рассмотреть элементы упражнения блокировки заднего колеса мотоцикла, которое является частью программы MSF, чтобы продемонстрировать, что в реальном мире все происходит, мягко говоря, не совсем так. А именно: При выполнении упражнения ты блокируешь задний тормоз на скорости всего лишь порядка 20 миль/ч (32 км/ч). При этом ты НЕ работаешь передним тормозом. Поверхность площадки, на которой проводится обучение - всегда ровная и горизонтальная, без уклонов в ту или иную сторону. Для проведения обучения мотошколы используют малокубатурные легкие мотоциклы без багажных отделений или кофров, которые в реальной жизни почти всегда неуравновешены в смысле нагрузки относительно центра тяжести мотоцикла. Ну и что, спросишь ты? А теперь скажи-ка, как долго после полной остановки тебе удастся удержать мотоцикл в вертикальном положении, не опираясь ногами о землю? Где-то около секунды, так? При скорости около 20 миль/час, если заблокировать задний тормоз, для полной остановки потребуется примерно столько же времени. Другими словами, при выполнении этого упражнения в этих "тепличных" условиях тебе просто не хватает времени, чтобы ощутить потерю гироскопического эффекта, вызванную прекращением вращения заднего колеса.
Здесь я считаю необходимым сделать одно замечание. Несмотря на то, что ты, возможно, думаешь иначе, на самом деле твое равновесие на мотоцикле не зависит от его скорости. Заданный мною выше вопрос неверен. Я должен был бы спросить " как долго удастся тебе удержать мотоцикл в вертикальном положении, не опираясь ногами о землю, после того, как заднее колесо перестанет вращаться?". Равновесие мотоциклиста зависит прежде всего от эффекта гироскопической стабилизации, который тем выше, чем выше скорость вращения заднего колеса, а не скорость движения мотоцикла.]
(Во избежание споров сомневающимся предлагается провести практический тест: поставить заднее колесо мотоцикла на свободно вращающиеся испытательные катки, используемые для стендовых испытаний автомобилей (например, на силу торможения, экономичность, мощность и т.п.), и "тронуться с места" - при фактической нулевой скорости мотоцикла относительно земли мотоциклист, находясь задним колесом мотоцикла на катке, сможет имитировать движение, то есть держать равновесие и "ехать" - Прим. перев.)
А что же особенного в том, что при выполнении упражнения на площадке мотошколы ученик не пользуется передним тормозом? А то, что в реальной жизни при необходимости экстренной остановки нормальный человек всегда тормозит обеими тормозами, а не только задним. И важно это потому, что если в момент начала скольжения заднего колеса активно применить передний тормоз, то может случиться, что заднее колесо будет стремиться замедляться медленнее, чем переднее. В таком случае заднее колесо станет двигаться в направлении скольжения быстрее переднего, стараясь сохранить свою скорость вращения, что приведет к немедленному заносу - смещению заднего колеса влево или вправо относительно следа качения переднего колеса.
На практике почти все наши дороги построены с небольшим поперечным уклоном, чтобы обеспечить сток дождевой воды, и нетрудно догадаться, что занос, как правило, развивается именно в сторону уклона.
Что происходит дальше? Из-за конструктивной особенности соединения рамы и передней вилки мотоцикла (они всегда соединены под небольшим углом), при отклонении заднего колеса от следа качения переднего (развитии заноса) рама мотоцикла всегда будет немного наклоняться в противоположную заносу сторону. То есть мотоцикл как бы сам будет стараться завалиться на бок (lowside).
Утверждение, что багаж на мотоцикле практически никогда не сбалансирован, означает, что занос будет развиваться в ту сторону, которая меньше загружена. Чем больше дисбаланс, тем больше вероятность того, что это правило будет выполняться, при этом занос будет еще и развиваться намного быстрее!
Если при движении по прямой и блокировке заднего колеса мотоцикла началось развитие заноса, можно смело утверждать, что точно также поведет себя этот мотоцикл при движении в повороте и скольжении заднего колеса - произойдет занос (отклонение движения заднего колеса от следа переднего). А дальше происходит вот что. Если ты успеешь отпустить задний тормоз до того момента, как занос достигнет более-менее значительной величины - 10 градусов или более, ты почувствуешь ощутимый толчок - именно в тот момент, когда заднее колесо вновь обретет сцепление с дорожным покрытием и пойдет по траектории переднего. При небольшом угле заноса это не приводит к особым последствиям. Но при превышении указанного значения, то есть при дальнейшем развитии заноса, разблокирование заднего колеса приводит к толчку, вызванному крутильным моментом, намного более мощному, способному не только выбросить мотоциклиста из седла, но и перевернуть мотоцикл через переднее колесо. Это явление и называется highside.
Тем из вас, кто настаивает на том, что будь данное упражнение настолько опасным, инструкторы в мотошколе не позволяли бы его выполнять, напомню, что оно не входит в стандартный курс подготовки мотоциклистов. Это упражнение является частью курса для опытных водителей ("повышения мастерства"), на которых обучаемые используют уже свои собственные мотоциклы, а не те легкие аппараты, которые применяются на первоначальном этапе. При этом если на твоем мотоцикле имеется система комбинированного торможения, при которой нажатие на педаль заднего тормоза приводит в действие оба тормозных контура - задний и передний, это упражнение считается "необязательным", то есть ученик может отказаться от его выполнения. Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую тебе отказаться и не испытывать судьбу, если на твоем мотоцикле установлена подобная система. Очевидно, руководство MSF хорошо понимает динамику процесса. (Но тогда мне непонятно, почему они вообще не исключили данное упражнение из перечня). Скольжение заднего колеса без блокировки Я уже неоднократно повторял, что агрессивное использование заднего тормоза нельзя считать оправданным ни в какой ситуации. В качестве аргумента я приводил свое мнение о том, что это практически всегда заканчивается блокировкой заднего колеса, последующим срывом в занос и вероятностью переворота (кстати, иногда для этого отпускать задний тормоз вовсе не требуется).
Кроме того, несколько раз я говорил и о том, что заднее колесо мотоцикла при вращении обеспечивает удержание равновесия примерно 80 процентам массы мотоцикла за счет гироскопического эффекта. Поэтому блокировкой заднего колеса ты по определению добиваешься того, что мотоцикл становится практически неустойчивым.
Но я упустил из вида еще одну жизненную ситуацию: как справиться с боковым скольжением заднего колеса, если оно не заблокировалось и продолжает вращаться? Например, в повороте ты попал на полосу песка, и начался боковой снос. Что делать? Смириться и поспешить завалиться на бок самому, не дожидаясь худшего?
Тут пришел черед нескольким на первый взгляд неуместным комментариям. Самоуверенность при управлении мотоциклом опасна. Не менее опасна и слишком острая и упреждающая реакция. В большинстве случаев твой мотоцикл будет самостоятельно стремиться скорректировать движение так, чтобы сохранить равновесие и устойчивость, не требуя АБСОЛЮТНО НИКАКОГО вмешательства со стороны водителя. Центробежная сила НЕ выталкивает тебя к внешней стороне поворота. Практически все мотоциклисты знают, что при развитии заноса надо повернуть переднее колесо в сторону заноса. Но при этом лишь немногие, кажется, осознают, что *ТЫ* не должен этого делать - мотоцикл САМ сделает это за тебя и повернет руль на необходимый угол. Твоя задача - не препятствовать этим самокорректирующим действиям. Поменьше самоуверенности, и мотоцикл сам сделает все, что нужно. Попытавшись сам выправить положение и не сумев выдержать нужный угол поворота руля, ты принудительно выведешь мотоцикл из состояния равновесия, которое он пытается удержать. Вот почему иногда излишняя самоуверенность опасна.
Точно также чрезмерно острая реакция на некоторую потерю равновесия почти всегда заканчивается плачевно. Стоит вцепиться мертвой хваткой в руль при езде через поперечные борозды или по крупному булыжнику - и тряска через твои руки и тело начнет передаваться на раму. Неустойчивость переднего колеса распространится на всю массу мотоцикла. Поэтому если в повороте заднее колесо начало слегка сносить в сторону, корректирующие действия с твоей стороны могут привести к падению; впрочем, вполне вероятно, что тебе удастся восстановить устойчивость мотоцикла. Все зависит от того, не слишком ли острой и излишней окажется твоя реакция на снос.
Не забывай о том, что пока вращается заднее колесо, у тебя мало шансов упасть - настолько огромно влияние гироскопического эффекта. Далее: если только снос не является следствием наезда на лужу масла или участок льда, ты не ПОТЕРЯЛ сцепления с дорогой, а всего лишь ослабил его. Это дает тебе возможность управлять мотоциклом в сносе заднего колеса при помощи газа - ускоряться (или даже ОЧЕНЬ УМЕРЕННО замедляться закрытием ручки газа).
И несмотря на то, что по всем ощущениям центробежная сила стремится выбросить тебя от центра кривой, на самом деле она всего лишь заставляет тебя двигаться по прямой линии, направленной по касательной к кривой поворота.
Поэтому по мере развития сноса прилагаемая к мотоциклу центробежная сила уменьшается. А это значит, что по мере сноса сцепление шины с дорогой усиливается. Другими словами, если ты сам не станешь НИЧЕГО предпринимать для исправления ситуации (кроме того, что позволишь переднему колесу своего мотоцикла принять необходимое положение по отношению к направлению заноса), у тебя есть все шансы на то, что снос прекратится сам по себе.
Рассмотрим возможные реакции мотоциклиста на снос заднего колеса: Замедление - НЕТ, НЕТ и еще раз НЕТ. Оно приведет к перераспределению веса и существенно снизит сцепление заднего колеса с дорожным покрытием. Результат - почти неизбежное падение. Не делать ничего и позволить переднему колесу самому повернуть на необходимый угол - почти всегда срабатывает и при этом не требует никаких особых навыков. .
Так, погодите. При торможении передним тормозом мот будет пытаться выпрямится - это понятно. Но ведь при торможении будет еще и сжиматься вилка, а значит будет меньше трейл, а значит будет проще "ввентиться" в поворот. Вывод - легкий тормоз в повороте может наоборот помочь повернуть? 🤔
Такой эффект есть когда мы входим в поворот уже на тормозах, а не когда начинаем тормозить в повороте. Плюс это таки все равно не так просто, как это иногда описывают, что прям "мотик сам ввинчивается в поворот")
На развязках "бабочках" играя газом регулирую угол наклона и соответственно поворота. Не джимхана конечно, но работает. Проверено.
да этот видос стоит пересмотреть еще раз и запомнить
а как же торможение двигателем? Вообще не вспомнил о нем в видео
Есть ещё такая штука как Комбибрейк у Хонды. Интересно ваше мнение по поводу нее
Охуенная штука. Мото тормозит равномерно и просто останавливается РОВНО.
@@СашукПтибурдуков-е1ъ
При желании комбобрейк можно на любой мот поставить.
Спасибо!
Безопаснее без тормозов, сразу в морг ^_^
Спасибо!))
Что за перчатки ты используншь в этом видео?
странно не показал помимо торможение двумя тормозами еще скинуть передачу и помочь торможением двигателем, так что тут недоработка
Задний, передний только по прямой,из за переднего только падал два раза в том числе на Ютубе полно видео как раз таки из за переднего улетали в повороте
Сегодня всерьез занялся отработкой экстренного торможения и у меня не получается, не понимаю, в чем причина. Мотоцикл с АБС. Отчертил дистанции для остановки 40, 60 и 80 км/ч. С 40 останавливаюсь без проблем. А с 60 постоянно срабатывает АбС. Но если до нее не доводить, то тормозной путь с 60 км/ч как с 80😢
Спасибо за видео, очень информативно и полезно! Хочу перейти по ссылке на сайт с книжкой, но он выдает ошибку. Как книжку-то покупать?))
0:31 красавец, профи, как положил, как отработал телом!
Комбинировано затормозил до весны
Сделай плиз видео про выбор шлема для очкариков. Ну , там лайфхаки и т.д.
На велосипеде использую уже 20 лет только передний тормоз,были дисковые механические , я считал что круче не может быть , потом гидравлические появились,, 2005 год,Hayes топовые, эффект просто нереально интереснее стал, при езде на заднем , чтоб не опрокинуться , корректирую баланс задним.Стиль езды на велосипеде как на спортбайке, закладываю до потерь сцепления переднего колеса , а то и обоих бывает , и все равно за годы опыта , никогда не блокирую перед , всегда нажимаю и преотпускаю, также есть в арсенале частое торможение с легким отрывом заднего колеса, до полной остановки ..На прокатных самокатах сразу привык к переднему , очень эфективно отрабатывает.)
При чём тут велик...
@@Mazafaka77 Притом что я помимо этого опыта являюсь водителем Майбаха, еще катаю дукатти Дьявел S, и Mонстер, и все хорошо, не исполняю такие глупости как эти оторванные от жизни ребята , как они еще живут, с такой игрой в рулетку , временное везение , асфальт всегда в выигрыше если не соблюдать разумные правила мотоциклиста , по мимо основных..
0:59 свободный полет😂😅😅 не повышай скорость, мой дед говорил живи так не падай 😂😅 1:00
Этот ролик случайно не перезалив?
Не, может на английском видел?
Надо зимой кататься и учиться тормозить, летом легче будет
СПАСИБО БОЛЬШОЕ. Я то пользовался чаще задним. И изза этого заднее колесо ушло в юз, и я прям перед лежачим чуть не полетел к праотцам. Теперь буду практиковать комбинированное торможение. А то я уже задумался, что может лучше отказаться от старых крузеров/чопперов на более современные нейкеды. Чуть не предал самого себя, изза своей неспособности водить мотоцикл.
У меня на круизере много раз юз был, очково конечно, но я плавно отпускаю задний и выравниваюсь. Стараюсь комбинированно, но в экстренной ситуации почему то задний давлю сильнее
Да я вот тоже со страху задним отработал, когда после лежачего машина со двора выехала, и я дал по тормозам, я сам не понимаю как не упал, всего то я накатал 600 км на мотоцикле@@Дмитрий-ш4ъ8м
Короче, задний блокируем резко. А передний один раз прожимаем, потом резко тормозим. можно сочетать оба варианта😅
еееее! мой лайк тысячный)
Любой новичок знает, что передний тормоз приводит к падениям раз в 10 чаще на маленьких скоростях и при остановках, особенно на тяжёлых мотоциклах или со вторым номером..
Я в подростком ездил на новой пл5. И как то раз остановился передним тормозом и упал. Сломал зеркало. Дуги передние и задние спасли.
Спустя 25 лет щас купил эндуро мотик. И так скажем страшно теперь тормозить передним тормозом ....
Как переосмыслить это ??
Тренироваться на сухом асфальте для начала. Безопасность переднего тормоза сильно зависит от качества шины и состояния дороги, АБС помогает, но в случае с эндуро неактуален. Я сам езжу по сухим дорогам, на street naked, только заднего тормоза в городском трафике не хватит ни разу.
Совсем недавно со мной спорили и убеждали, что тормозить надо только задним тормозом, а в экстренной ситуации мотоцикл надо ложить.
Надеюсь этот чел никогда не купит мот, не хотелось бы его кончины.
Печальное видео. Очередная мантра про ,,тормозим только передом,, погубит не мало уверующих.
Дискутировать не стану,пустое это занятие.
Соблюдайте скоростной режим,держите правильную дистанцию,тормозите обоими тормозами,как это делает система комбибрейк.
Скажу еще лишь для уверующих в ,,передок и только,, Дороги общего пользования,это не трек для гонок где покрытие идеальное,без ямок,кочек,песка,масла,веток,листьев и т.д.
Вот там да,передок абсолютен и максимально эффективен,для своего класса техники! Это очень важно понимать!
В общем,просто не спешите. Всем бобра)
езжу на треке где много кочек, причем очень серьёзных и задний тормоз по прежнему бесполезен, кроме дыма он может что-то сделать только какие-то первые доли секунды после начала торможения, только вот просто закрытый газ на более менее серьёзном объеме мотора даст вам ничуть не меньше. Во всяком случае если говорить о спортах и похожих по развесовке мотиках. А от масла и песка так и так ничего не спасёт, если сцепление с асфальтом резко и непредсказуемо меняется. Такое можно натренить только годами эндуро тренировок и то с поправкой что что-либо сделать удастся только до определённых скоростей и на то, что в эндуро такого держака как на асфальте нет изначально и срыв колеса происходит не настолько внезапно и резко, т.е. сам по себе диапазон величины сцепления гораздо уже. Причем масло, гравий или песок на асфальте способны изменить его для дорожной шины с абсолютного держака, когда твоё тормозное усилие ограничивается только стоппи, до абсолютного нуля, когда сохранить сцепление можно исключительно прямолинейным движением накатом или на ровном газу без изменения скорости. Самое главное бесконечно тренить торможение именно на своём мотоцикле с тех скоростей на которых ездишь каждый день по тем покрытиям, по которым ездишь, только империческим путём поймешь как и каким тормозом тебе пользоваться.
верно
Кто знает как попасть на данную площадку? Заезды с Волховского и Осташковского шоссе закрыты под замком ...
Привет. На 5⁰⁶ - 5⁰⁷ косяк со звуком. Кусок пропущен.
Автор, подскажите пожалуйста, если Вас не затруднит - как называется приблуда, удерживающая мотоцикл в наклоне при тренировочных заездах?
Байкер)))
@@АлександрСясин-ы8п Кто это сказал, разве я говорил такое?😉
Такую штуковину много лет назад продемонстрировал в своей школе Keith Code. Думаю, он не ходил в патентное бюро, так что это теперь стало общим достоянием. Не думаю, что кто-то выпускает это серийно - это уникальный элемент для мото школ (не всех).
ООО! А Я то думал что у меня на Фыжере задний ваще говно, а он оказывается на всех мотиках такой))) Привет физика, давно не виделись. Спасибо за ролик.
11:12 весь удар пришёлся на колено, если у него не было мотоштанов то в следующий раз не выйдет без наколенников или мотоштанов
А если тормоза синхронизированные ?
Есть перевод на английский?
👍👍👍
Кто не пользуется передним, тот смертник
Я практически всегда обоими торможу😅 ибо они оба так себе держут😂 передний на 70% , задний на 50😅 вместе около 120% выдают😅 я сам себе АБС😂
Зимой на велосипеде лучше вообще не тормозить тормозом 😁