Très belle?? Ça fait partie pour moi du top 5 des voitures les plus moches de tous les temps ...faut dire que Citroën redouble d'efforts pour toujours apporter de nouvelles contributions à ce classement
@@AlexQCJ c'est ton avis, moi je la trouve une des plus belles voitures de tous les temps, son seul défaut c'est de s'appeler Citroën en coûtant le tarif d' une mercedes ou bmw, d'ailleurs la marque Ds est apparue juste après ce fiasco...
@@Gazoline60 Il faut laissez les teutonnistes anti-France se lâcher, sinon ils vont encombrer les centre hospitaliers spécialisés... Il y a comme ça ceux qui sont contre tout, et pour rien, sauf quand il s'agit de hululer avec la meute...
J’ai eu la v6 hdi 240 avec le pack lounge et l’intérieur beige clair, il ne lui manquait que le toit ouvrant pour être toutes options. Pour essayer de décrire la conduite de cette extraordinaire voiture pour ceux qui ne l’ont jamais essayée, ça fait le même effet que de conduire pour la première fois une DS (la DS première du nom pas les horreurs récentes dont on a juste repris le nom) avec la technologie d’aujourd’hui. Le même genre d’ondulations lentes de la suspension (qui disparaissent totalement en mode suspension sport mais qui ne sert pas à grand chose), même effet tapis volant mais parfaitement maîtrisé par rapport aux hydrauliques sans électronique, aucun roulis, une insonorisation parfaite, une isolation totale avec l’extérieur, on ne sent aucun des défauts de la route, des gros fauteuils comme des canapés, c’est un pur régal pour celui qui aime le concept de conduite des voitures à suspensions hydrauliques. Tout est extrêmement assisté, le volant se tourne avec un doigt, le frein de parking est électrique (malheureusement pas automatique) et agit sur les roues arrière contrairement aux autres Citroën hydrauliques. Avec ça une grande habitabilité avec son empattement de presque 3m. On aime ou on déteste le style. Mais si on fait abstraction de l’esthétique et qu’on juge sur les qualités routières, n’importe quel amateur du confort de grandes routières y compris de marques premium à qui vous ferez essayer cette voiture n’en reviendra pas. J’avais avant elle une c5 hydractive déjà très confortable et agréable mais là le gap entre les deux autos est immense, c’est clairement un autre monde. Idem si on tente la comparaison avec la XM (qui elle-meme était une référence niveau suspensions) qui reste plus confortable que la C5 mais bien loin de la C6. Au niveau équipement sur la version exclusive (on ne trouve quasiment que ça) on a à peu près tout ce qu’on pouvait légitimement attendre d’un haut de gamme dans les années 2000, avec un concept du « tout compris » en exclusive à laquelle on pouvait rajouter le pack lounge (sièges arrières électriques inclinables individuellement + commande pour avancer le siège avant droit depuis l’arrière, cette option enlève la fonction sièges rabattables) à 1500 euros et le toit ouvrant un petit peu moins de 1000 euros si je me souviens bien. Juste manquent le store arrière électrique (mais vu la vitre arrière concave sans doute pas possible techniquement à mettre en oeuvre) et surtout l’ouverture/fermeture électrique du coffre, économie difficile à comprendre à ce niveau de gamme, d’autant que la 607 en disposait. Pas d’ouverture automatique du coffre (pas ruineux à concevoir) mais ils ont du passer des mois et des mois et investir un budget pas possible pour concevoir le capot qui se soulève en cas de collision piéton pour soi-disant servir d’amortisseur de choc et qui n’a pas du souvent se déclencher sur les 20000 c6 qui ont circulé… C’est une voiture exceptionnelle à conduire comme je l’ai déjà dit que ce soit en tenue de route, insonorisation, consommation (8,5l/100 de moyenne pour un V6 hdi de presque 2 tonnes et de 241cv !) et surtout niveau confort (honnêtement je ne pense pas qu’il y ait un véhicule qui fasse mieux, sauf peut être des voitures avec un prix à 6 chiffres), mais j’ai eu comme beaucoup énormément de problèmes électroniques qui n’ont jamais été résolus, ça n’arrêtait pas avec des jours et des jours d’immobilisation. Quand un truc était réparé c’était un autre qui pétait. Quand le concessionnaire n’y arrivait pas c’était un technicien de la succursale qui devait se déplacer spécialement. Si la voiture avait été hors garantie je n’imagine même pas le montant des factures avec des heures et des heures passées au taux horaire le plus cher… J’ai aussi eu des problèmes de train roulant avant avec pas mal de pièces changées, deux reprogrammations du logiciel de boîte et j’en oublie sûrement. Exemple de la conception de la voiture, pour un feu de jour avant grillé, au lieu de changer simplement l’ampoule il faut changer tout le bloc du feu de jour/clignotant parce que les ampoules (pas led pourtant) ne se changent pas et font partie du bloc optique du bas complet, idem pour le clignotant. Donc 80 euros + MO pour changer une simple ampoule qui doit valoir dans les 50 centimes ! Où est ce qu’on a déjà vu ca ? Et je confirme que les techniciens n’arrivaient pas à résoudre correctement les pannes sur cette voiture apparemment très compliquée à réparer et pour certains d’entre eux on voyait bien que ça les emm… profondément dès qu’ils la voyaient passer la porte de l’atelier. Je ne l’ai gardée qu’un an et demi et je m’en suis séparé avant la fin de la garantie. Mais elle reste la voiture qui m’a le plus marqué en 30 ans de permis et beaucoup de Citroën possédées, tellement différente des classiques hauts de gamme qu’on a l’habitude de voir partout. La C6 les gens se retournent sur son passage (et personne ne voulait les acheter), une Audi tout le monde s’en fout (mais tout le monde veut en acheter). Elle fait voiture statutaire, sa ligne a beaucoup de prestance, il faut dire qu’on l’a tellement vue à l’Élysée, dans les cours des ministères et hautes administrations (donc beaucoup à la tv et tellement peu sur les routes) qu’elle fait tourner les têtes sur son passage, on se demande quelle personnalité politique va en sortir. L’avant en particulier est tellement magnifiquement dessiné que je me souviens que je ne me lassais pas de la regarder au travail pendant la pause café cigarette à l’extérieur juste devant le parking, 😊 pour l’arrière c’est un peu plus discutable, surtout au niveau des feux style boomerangs globuleux. La planche de bord, même si effectivement ce n’était pas au niveau de la concurrence allemande ne m’a jamais trop déplu, je la trouve plutôt originale. Les performances sont remarquables pour son poids, ce n’est pas sa vocation mais au feu vert si ça vous prend d’appuyer à fond sur l’accélérateur ça pousse quand même pas mal, avec le couple de camion qui va avec. Lors de vacances en Allemagne j’ai eu l’occasion de la pousser un peu par curiosité et parce que l’occasion se présentait, je n’ai pas osé aller au delà des 200 avec la famille à bord n’étant pas un pilote né (elle est donnée à 240 en v/max) mais on a aucune impression de vitesse on est comme dans un TGV, avec le silence et la même sensation d’être sur des rails quelle que soit la vitesse. Par contre évidemment quand on revient à 110/130 après avoir fait du 200 un petit moment on a l’impression de rouler en ville. Petite touche très classe, vous avez l’aileron arrière qui sort à partir de 65 et qui se déploie totalement à 125 km/h avec des paliers différents de vitesses pour se rétracter. Ce sont ce genre de petits détails qui font qu’on adore cette voiture. Pour avoir essayé sur une grande distance la v6 2.7 HDI 204cv je l’ai trouvé beaucoup moins agréable à conduire à cause de la boite de vitesses qui donnait une impression de moulinage dans le vide dès qu’on accélérait (et en mode sport c’était encore pire puisque ça tirait plus long sans pour autant « verrouiller » davantage ce patinage) ça donnait une sensation très désagréable, je ne sais pas si ceux qui l’ont eue confirmeront mais la différence avec la 3.0 dont la boîte est d’un agrément sans commune mesure était vraiment flagrante. Et niveau fiabilité les v6 2.7 HDI en plus des divers problèmes électroniques communs à toutes les versions ont eu énormément de soucis de moteur/boîte en plus vous imaginez la catastrophe. Évitez cette version vous gagnerez sur tous les tableaux. Et avec le (petit) effort supplémentaire d’investissement sur le prix d’achat vous vous épargnerez bien des soucis financiers par la suite. Pour ceux qui veulent avoir la version la plus aboutie et de loin la plus agréable à conduire prenez une 3.0 HDI. Pour les performances entre les deux malgré les 35cv d’écart sur le papier c’est peu perceptible honnêtement mais paradoxalement c’est sur la l’optimisation sur la consommation que les ingénieurs ont fait un travail incroyable, la 2.7 consommait minimum 1l/100 de plus que la 3.0. Et je le répète arriver à 8l-8,5l sur une voiture de cette puissance et de ce gabarit et avec un tel agrément c’est un sacré challenge. En résumé garder présent à l’esprit qu’à partir de 12-14000 euros vous pouvez trouver un bel exemplaire en 3.0 HDI pas excessivement kilométré (dont la côte va probablement exploser dans les années qui viennent vu le peu d’exemplaires sortis et le côté exclusif de la voiture) mais il faut intégrer le budget conséquent d’entretien et de maintenance à côté. Si ce n’est pas un problème pour vous, vous pourrez profiter des qualités de confort le plus abouti qui est le sommet du savoir faire de Citroën en matière de suspensions hydrauliques. Ma situation professionnelle et donc financière ayant malheureusement nettement diminué depuis je suis revenu depuis à des voitures bien plus “raisonnables” de monsieur tout le monde. Un truc marquant dont je me souviens c’est que la dernière année de commercialisation en 2013 les propriétaires de c6 ont reçu une offre de reprise de Citroën avec possibilité d’achat d’une c6 neuve à 30000 euros soit 27000 euros de réduction sur le prix neuf pour vider les stocks restants !
C'est sûr que chez le groupe VW, le bureau des styles ne doit pas coûter cher...Faire la différence entre une AUDI, une SEAT, une SKODA, une VW, toutes les mêmes boites à savon...
C'est vrai qu'elles ont un style passe partout mais elles ont eu une mise au point correcte. Incompréhensible cette succession de carrières brisées chez les françaises pour cause de fiabilité bâclée...
Vidéo et description éloquents. Je possède 2 HDI : une 2.7 et une 3.0 . J'en suis complètement fan et n'est que les yeux de Chimène pour mes *danseuses* qui me ruinent 😮 mais en tant que citroeniste perfusé à l'hydraulique depuis 45ans, je suis irrationnel surtout quand les trajets sont longs: du bonheur😊. Il faut reconnaître que dans le paysage automobile aseptisé actuel, une telle ligne ne peut pas laisser indifférent.
salut eric je suis d accord avec toi a rouler c'est exceptionnel, perso j'étais LHM j'ai eu 2 bx 2 xm et une acadiane qui bizarrement avais aussi du LHM juste pour les freins. avec mes xm j'ai eu deux trois misères rien de bien grave, un ami m'a prété ça c6 hdi bi turbo qui avais 45000km et déja yavais des bibip de partout sa ma dégouter, une voiture a ce prix qui n'es pas capable de 50000km sans problème...du coup j'ai acheter une bm qui a fait 480000km .
Merci pour ce récit plein d’humour dans son approche et de vérités Je fais partie des inconditionnels malgré tous les défauts Je n’ai pas le budget d’entretien nécessaire Mais quelle classe et quelle singularité
The C6 has the style, heart & soul to be the last true Citroen. An awesome package. In Australia they were very expensive - $110-120,000 Australian ($55-60,000 UK pounds). The few they were sold have been well cared for by Citroen mechanics with knowledge of the car. Although if displays some foibles it is not as bad as you portray. Quite collectable and popular with car club members. If I had another garage I would buy a later 3 litre diesel. Prices are about $25 - $40,000 Australian. The closest thing I owned was a new 1978 CX2400 EFI 5 speed with leather. The best of the DS & SM with its own uniqueness including the wonderful pod fingertip controls, blend of sporty comfort and the rear passengers got head & foot rests, door window sunvisors are rear sun blinds. Fabulous high speed tourer sitting comfortably at 150 kph eating up miles.
J'adore la C6. Quelle prestance dans ce monde auto où les constructeurs semblent faire l'apologie de la laideur. Je me retourne toujours quand j'en vois une
Elle est horrible. Impossible de regarder cette bouse tellement ça pique les yeux. Faut pas aller chercher plus loin les raisons de l'échec commercial. C'est comme la VelSatis...trop moche.
La C6... Le simple fait d'ouvrir le capot moteur donne des sueurs froides... c'est UNE JUNGLE de câbles et de durites...une usine à gaz, le truc... la pensée des monteurs en usine me donne des soupirs, vous êtes des héros, les gars... 💪
J'ai eu une C6 pendant 10 ans. Acheté en occasion, elle avait déjà 4 ans. Suite à une panne des valves SR...?, j'en ai eu marre et j'ai acheté un C4 Picasso vieux de 7 ans. Qu'est ce que je regrette ma C6 !! L'analyse de cette vidéo est pertinente. J'ai commencé à pleurer quand je suis tombé en panne de l'alternateur. En effet, pour un oui ou pour un non, l'ordinateur de bord signalait de manière reccurentes des pannes fantaisistes qui disparaissaient d'elles-mêmes ou qui ne correspondaient à rien. L'ordinateur m'a signalé une fois, une seule fois, un défaut de charge de la batterie. Je me suis dis : "si c'est vrai, l'ordinateur va me le re-signaler". Et bien non, je suis tombé en panne loin de chez moi, avec la galère de la depanneuse, réparation dans un garage qu'on connaît pas, retour chez soi en transport en commun. En reprenant la voiture, panne du régulateur de vitesse, dû à mon avis au garagiste. Le mien dit que non. Je lui demande de réparer mais pas possible, il n'y a plus de pièces pour une voiture >10 ans. Etc ... etc ... Donc ma critique : . il faut avoir un garagiste passionné, . l'ordinateur du bord donne des diagnostics fantaisistes, . la consommation de carburant est élevée 8,5 litres au 100km à 135 km/h (diesel 204 ch). C'est vraiment dommage, car c'est une excellente routière. J'ai fait Douai Bordeaux d'une traite en passant par Paris pour prendre un passager sans aucune fatigue.
"La lugubre C5", "Ce n'est pus un échec, c'est une tragédie" et pour finir, carrément Victor Hugo.👍😄 J'adore ce script ! Il faut le dire, si je suis abonné à cette chaîne, c'est autant pour les infos que pour le texte.😉 Ah, oui : La C6. Une bonne tronche de cétacé échoué sur le rivage. Courbes convexes affalées sur le sol et pourtant c'est vrai qu'elle a de la classe. Ils étaient forts (notez l'imparfait), dans le bureau du style Citroën, à l'époque...
La critique du tableau de bord oublie systématiquement les inserts de bois et les panneaux en bois dans les contreportes. Je trouve très classe cet intérieur avec la sellerie beige clair dont le tableau de bord reprend la couleur. La C6 c'est aussi la suspension hydropneumatique et pilotée qui offre un confort souverain et le design extérieur est très travaillé. Je comprends qu'on puisse aimer ou detester c'est le propre des designs forts qui justement ont de la personnalité (en gros c'est pas une Volkswagen).
C'est un fait, elle est superbe, tout comme une diva italienne... avec ses caprices que les adorateurs du modèles nieront avec l’œil humide du flagellant cerné par les huissiers. J'ai donné en la matière avec l'une des toutes première R25 ou tout fonctionnait, mais pas en même temps. Superbe, mais je passe mon tour.
El Citroën C6 fue analizado durante años por medios especializados del mundo del motor, verdaderos profesionales y no bocazas o tontos que sin conocimiento , ni datos reales, ni pruebas de fiabilidad se permiten el lujo de decir tontearías, ese coche se demostró que daba menos problemas que coches como Mercedes, BMW o Audi
La C6 est une voiture fiable, bien plus que les productions actuelles. Sont problème n'es pas là fiabilité mais que aucun garagiste y compris Citroën ne savent pas l'entretenir. Les propriétaires savent ce qu'elle vaut 👍
@@pierrekroazdu3203 Vous avez fait combien de km à son volant...??? aucun évidemment, pour ma part avec 280 000 km je suis certain d'une chose, elle n'est jamais montée sur un plateau de dépannage... l'audi A6 d'un collègue dans la même période est partie 2X dessus...!!!
@@paddycitron5925et combien de C6 ont atteint ce kilométrage !?!? Vous faites le gamin par pur chauvinisme, c'est la dure réalité, cette voiture est une bouze, un caprice de constructeur et de politiques nombriliste, résultat, un fiasco financier qui a été couvert par nos impôts !!!
Le malheur de la C6 c’est d’avoir été une Citroën et en plus une française. Personne ne rentre chez Citroën pour acheter une berline haut de gamme. Et surtout personne ne rentre dans une concession de constructeur français pour acheter une voiture haut de gamme , la preuve DS. Les français se sont spécialisés dans les petites et les citadines, ils ont oubliés le passé glorieux des carrossiers et constructeurs français ,ce laissant prendre la place par des lugubres allemandes.
Bonjour, Je me suis toujours posé la question pourquoi nous autres Français, ne sommes pas capables de rivaliser franchement avec les Allemands. Certes, ils n’ont pas investi dans le nucléaire militaire et de ce fait ont pu développer des technologies supérieures en matière d’outillage, mais quand même. Quand on veut, on peut et on sait faire. C'est quoi le problème ? Marketing ? réputation ? politique du pays ? guignols à la tête de nos entreprises ? J’aime Renault , mais parfois ils m’énervent. J’ai l’impression qu’ils mettent des coups de hache dans le fond de la barque 😢
@@davidyannick5452 Personnellement, j'ai une C5 Tourer, dernière génération, et je l'adore (et je la trouve magnifique). Mais je n'aurais jamais acheté la phase 1.
J’ai failli en acheter une, mais pour des raisons conjugales j’ai dû bifurquer sur sa petite sœur la c5 😅 en 3.0l v6 hdi aussi, un vrai régal ces bagnoles. Maintenant je roule en mx5, tout autre philosophie ❤
J'en ais déjà croisé mai celle qui m'a le plus surpris, garée dans une rue en banlieu parisienne, avait les attributs du premier niveau de finition, elle était beige, des enjoliveurs ornaient ses jantes, les poignées de portes n'étaient pas peintent et la sellerie garnie de textil ce qui m'avait surprit. Connait-on la production de cette auto par niveau de finition?
Bonjour, Je suis fidèle à Renault mais j’avoue que cette C6 est magnifique en tout point. Je comprends tout à fait les inconditionnels qui lui pardonnent ces défauts. Ce n’est pas à la voiture qu’il faut en vouloir, c’est aux blaireaux qui l’ont conçu. En France, on est toujours pressé pour tout. Cette malheureuse conçue à la va vite comme la Vel Satîs aurait cartonné si elle avait été pensé chez les germains où les nippons. Chez nous, on à de belles idées, on a la technologie, mais on veut avoir fini avant d’avoir commencé. Sans parler des économies de bouts de chandelles. Et malheureusement ça se répète souvent. Pendant ce temps, le Français achète VW, AUDI, MERCEDES qui ont également des soucis mais un peu moins quand même. Quel dommage car nous savons faire. Le design Citroën est spécial et c’est ça qui fait son charme. Je parle bien sur des SM, ID, DS, GS, BX, CX, XM et C6. Les vraies Citroën aéro.
Superbe projet automobile de Citroën ( tout comme sa jumelle de Peugeot, la 605). Le problème est que PSA a donné les clés de la fabrication à sa centrale d'achats de l'époque (SOGEDAC), qui a principalement chercher à tirer le coût de fabrication vers le bas en privilégiant des composants électroniques, des méthodes et des solutions à bas coûts. Un exemple caractéristique : pour diminuer la longueur du câble du capteur de température intérieure, ils ont placé ce capteur dans la partie basse de l'habitacle et comme l'air chaud monte vous aviez une gestion de la climatisation insupportable en pratique et impossible à gérer. Une certaine idée du génie français.
J'en ai possédé une 2,7 HDi exclusive, confortable et de l'allure, idéal pour les longs trajets autoroutiers, par contre fiabilité perfectible et entretien honéreux les mécanos des concessions Citroën ne savaient pas les réparer. Le concessionnaire a qui je l'ai acheté me l'a avoué et m'a envoyé chez un concurrent pour la réparer , je l'ai revendu une misère marre des factures à 1500€ pour le moindre voyant. La dernière vraie Citroën malheureusement 😢
J’adore la ligne de la C6, c’est normal ma Citroën préférée est la CX.......son seul défaut, pour moi, c’est le dessin un peu fade de son coffre et la très mauvaise intégration de sa plaque minéralogique et de son éclairage
Il est parisien et pas mécano pour 2 sous( il a par ailleurs pleins de qualités😉), ça pèse beaucoup dans la balance. Une voiture de collection plus vielle est plus facile à faire suivre par des spécialistes moyennant un budget...compatible à des parisiens aisés justement.
@@vincentchauvel1673 il avait confié sa C6 à un provincial (pour "'l'argument" parisien) à un mécano (!!) spécialisé en C6!!! et malgré tout ça n'a pas suffit... comme quoi!
@@vincentchauvel1673 , je t'invite à regarder les nombreuses vidéos de "Garage Bagnoles et Rock'N'Roll". Rien que la baie moteur est un cauchemar. C'est juste ahurissant de voir la complexité du bordel. Donc ce n'est pas juste une question d'être parigo ou pas, mais bien de la conception entière de cette belle voiture.
J'aime bien cette voiture comme la Lancia thesis, on ne passe pas inaperçue, original. A l'époque, toutes les grosses berline se ressemblaient et je les trouvais fade, ennuyeuse à regarder.
Déjà pour trouver un bon mécano (et à peu près honnête) pour une clio c'est mission impossible, alors pour les voitures un peu inhabituelles c'est mort! Good Luck!😂
Concernant la "discrimination commerciale" de Citroën au profit de Peugoet, je rappelle que le Picasso est sorti chez Citroën sans un seul équivalent chez Peugeot à l'époque ou la star du marché s'appelait Renault Scenic.
Il suffit de regarder les scores de ventes des hdg français entre à la louche les décennies 80/90 et 2000: ça correspond grossierement aux R25/ Safrane/Vel Satis, CX/XM/C6 et 604/605/607 La tendance est sans appel: ça baisse pour tous au point qu'après la 607, la Vel Satis et la C6 il n'y a plus de hdg français.
C’est vrai que l’attachement affectifs des aficionados de Citroën est comparable à ceux de BM ou Merco, j’ai pas le sentiment que ce soit le même niveau chez ceux de Renault et Peugeot. Après j’ai un oncle citroëniste je suis peut-être biaisé
Merci pour l'analyse! Pouvez-vous m'aider avec quelque chose de non lié? J'ai un portefeuille SafePal avec des USDT et j'ai la phrase de récupération. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Comment puis-je les transférer vers Binance?
Il lui a manqué des moteurs 4 cylindres essence et diesel, simples, robustes mais pas trop anémiques (il y en avait chez PSA à l'époque). Associés à une robuste boite manuelle 5 vitesses.
Quelles que soient les qualités de cette voiture, quels que soient ses défauts, un désavantage de cette auto, surtout pour une haut de gamme, c'est d'un simple point de vue esthétique sa ligne, pas laide mais fade.
Dans une voiture sois disant haute gamme, on n'y a mis un intérieur à base de plastiques de mauvaises qualités qui vont ce rayer trop facilement, il n'y a pas à dire mais elle ne pouvait pas rivaliser les allemandes,bien plus fillables avec des intérieurs de qualité,seule les Français chauvins dépendront cette auto.
Citroën à dépensé une fortune pour mettre au point et produire cette lunette arrière concave, mais n'a quasiment rien investi pour la console centrale et la mise au point électronique de la voiture...c'est d'une bêtise quand on y pense
J'en aurais bien acheté une, seulement les motorisations sont trop limitées. Entre le terrible 2.7 hdi, 2.2 diesel et l'inaccessible V6 essence, fiabilité aléatoire et pannes diverses...Vraiment dommage pour une si belle et originale auto. Bonjour du 57
Ah la C6...🙄🤤 Une ligne a couper le souffle comme toute grosse Citroën qui se respecte. Mais cette planche de bord...🙄😓🤣😂 Dur z croire que les 2 soient associés a la même voiture,y'a une erreur de casting c'est sûr 😂
Mon homme politique préféré ( le seul...il a un scooter 😉)... CONDUIT MAINTENANT UNE C6 V6 !!!!!!!! IL refuse bien sûr les chauffeurs, sauf en "ballade politique" JE TROUVE CETTE AUTO MAGNIFIQUE !!!!!!!!!!!!! (Et tout sauf normal, pour ça qu'hollande en a une 😂). Un échec commercial qui ME DÉPASSE ! Pourquoi même riche je ne l'aurais pas? UNE SEULE RAISON : PAS DE COMPTEUR À AIGUILLES ! MA LUBIE¡!!!!!!!!!Je n'accepte pas celà...un gros pépin si je vis 100 ans je crois 😢
Malheureusement quand un constructeur mélange des modèles à la complexité variable, les réseaux garagistes finissent incapables d'être à la hauteur des plus complexes ! syndrome de l'Activa aux 15000 exemplaires qui ont conduit leurs possesseurs de se grouper pour s'aider à partager les connaissances et savoir faire...
Pour avoir fait 280 000 km à son volant, elle n'est jamais repartie sur un plateau et ne m'a jamais laissé en panne... Coté esthétique, ça se discute, mais mise à coté des allemandes de l'époque, et est loin de démériter... l'intérieur était hyper confortable, de très belle qualité et le défaut que vous donnez au tableau de bord, était largement compensé par l'affichage tête haute, qui était en série contrairement aux teutonne qui le vendaient 5000 euros de plus... Je n'ai pas eu à déplorer d'autre problème que son coffre un peu petit...
@@goldorakrak8939 couleur, sont visible vitesse, indications du GPS, les voyants de sécu... de tête, car je l'ai vendue depuis bientôt 10 ans... je n'ai plus les détails en mémoire... De plus il est règlable en hauteur...
C'est scandaleux de concevoir des voitures aussi belles et exceptionnelles pour les finaliser aussi médiocrement. J'en suis à me dire qu'il y a une volonté derrière tant de gâchis. Triste.
Je ne comprendrais jamais pourquoi les constructeurs français n’ont jamais fait le nécessaire pour offrir des véhicules ultra fiables en haut de gamme. Lexus avait montré la voie, comme Audi 10 ans plus tôt. Ou même Infiniti qui reste une des marques les plus fiables (même si vous ne l’aviez pas élu très peu en Europe). Je suis prêt à parier que les voitures auraient eu du succès si ce critère avait été rempli.
Le 3.0 est un très bon diesel. Le 2,7 a eu quelques soucis de jeunesse par contre (on n'est pas au niveau de non-fiabilité d'un pure tech/BlueHDI non plus). Et les deux se sont retrouvés sous le capot de Jaguar ou Land rover
Comment aurait elle put reussir ? Une seul carrosserie dispo ( une merco classe E c est 4 carrosserie) deux v6 dispo seulement au demmarage, avec en prime une version essence qui arrivait a etre moins agreable que le V6 diesel. Des soucis de fiabilités plus ou moins chroniques..... Sans oubliez une planche de bord pas au niveau du style flamboyant de la carrosserie.. Et une forme fastback... Sans hayon, alors que la xm avait trouvé la bonne idée pour avoir un hauon tout en preservant l isolation des passagers... Btef.. on peut se demander comment psa a put commette autant d etreurs et meme d arrogance face aux deja innacessibles references teutonnes.
Un tapis volant de douceur....mais pour le reste, trop c'est trop une grosse Merde, pas une once de fiabilité, pas un mécano chez Citroën, les rares mecs qui pouvaient y toucher sont à la retraite, un nid à chagrin. J'ai eu l'opportunité d'en acheter une, mais quand j'ai vu l'épaisseur du dossier factures, j'ai écouté ma femme, qui déteste cette voiture, l'a trouvé moche et sans intérêt. Les constructeurs français sont trop prétentieux et n'assument pas en ateliers et prennent les clients pour des cons et cela coûte cher . A l'image de l'état français.... quand la grenouille veut se faire plus grosse que le boeuf !
Avec l'arrivée des zfe, et l'exclusion des véhicules "polluants", pas certain que beaucoup d'anciennes survivent, sauf des modèles iconiques. Je ne classerai pas la C6 dans ces modèles. Et cela, c'est sans compter sur l'inflation et par conséquent le budget qu'il est et sera nécessaire d'avoir pour entretenir des anciennes. Mise à part quelques marques déjà mythiques, je crois que tout ce que l'on nomme yougtimer est voué à disparaître. Le capitalisme financier n'a pas vocation à transformer les voitures en bien de collection mais plutôt en bien de consommation. Et cette pseudo chasse à la pollution n'est qu'une étape supplémentaire en ce sens. Il suffit de regarder la (dé)cote des voiture électrique sur le marché de l'occasion. D'ailleurs, y a t il un marché de 'occasion électrique ? 🤔
'Qu’en est-il des véhicules de collection ? Vous êtes passionnés d’anciennes voitures ou d’anciennes motos, n’ayez aucune inquiétude. Une dérogation a été publiée par arrêté municipal le 28 mai 2021 indiquant que les véhicules de collection possèderont leur propre vignette crit’air. Ils ne seront donc pas concernés par ces restrictions de circulation dans les ZFE. Les titulaires de véhicules classés en collection ne subiront pas l’interdiction de rouler dans une zone restreinte'. Une auto de 30 ans (d'avant 1995) peut devenir une auto de collection non concernée par les ZFE.
@crishamedet4863 prenez le temps de me lire... J'ai écrit "voué à disparaître". Je n'ai pas dit que vous ne pourrez pas rouler avec, comme vous le précisez, une vignette spécifique. Si vous prenez le temps de regarder quelques vidéos TH-cam, peut-être êtes déjà tombé sur des restaurations de voitures passées d'âge, plus près de la meule d'emmental avec leurs trous de rouille que de la voiture, être restaurées de fond en comble. Et si vous avez remarqué, ce sont rarement des super 5 GT turbo. Donc, je réitère et complète mes propos, mise à part quelques collectionneurs qui possèdent déjà leur belle, avec la raréfaction des pièces dans le temps, et maintenant l'arrivée des zfe, mise à part quelques marques iconiques, la voiture de collection est vouée à disparaître. D'ailleurs, vous parlez de voiture de plus de trente ans à juste raison. Mais toutes celles qui ont moins de trente ans et qui sont "collector" (typiquement les youngtimer), vous en faites quoi ? Soit vous tentez de la refiler (à quelqu'un qui en voudra) soit vous la laissez pourrir au fond d'un jardin.
Aucune voiture n'est parfaite et sans minimiser les problèmes de fiabilité qu'a connu la C6 je rappelle que même Mercedes en a connu notamment au moment du passage au multiplexage et ensuite avec l'inflation des équipements électroniques. Pour moi la C6 a floppé comme tous les autres hauts de gamme non BMercodi: à l'époque de sa sortie il n'y avait déjà plus que ses 3 marques qui comptaient pour la clientèle. Les Ford Scorpio, Opel Signum, Renault Vel Satis, Lancia Thesis, Alfa 166, Fiat Croma 2: même si les scores de ventes ne sont pas aussi faibles que la C6, toutes ont été des flops. Je rappelle enfin que la tentative pourtant interessante de Renault de proposer avec l'Avantime un coupé monospace de luxe a floppé également. La seule marque qui a résisté c'est Opel avec l'Insignia mais parce que le modèle était diffusé aux USA sous les marques GM, ça aide à rentabiliser et malgré ça bah de nos jours kaputt aussi le haut de gamme Opel.
franchement pour la ligne, la carrosserie elle est vraiment vilaine, moche. pour le confort je n'ais pas de doutes. et puis pour "l'électronique" elle est dans l'air du temps, comme les autres marques, tant que ca marche c'est bien mais quant ca déconne c'est la galère. de plus il faut avouer que souvent nos voitures sont équipées de systèmes électroniques qui ne servent à rien sauf à gonfler le prix d'achat et des réparations.
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Au lieu de faire ta propre pub et nous envoyer des reupload fait tourner cette chaîne ou laisse la à un autre s’en charger.
La Citroën C6 c'est comme une très belle femme tellement perçue inaccessible que trés peu de mecs l'abordent😊
Et si en plus ultra capricieuse...
Très belle?? Ça fait partie pour moi du top 5 des voitures les plus moches de tous les temps ...faut dire que Citroën redouble d'efforts pour toujours apporter de nouvelles contributions à ce classement
@@AlexQCJc’est pas l’avis de tous Citroën est la marque la plus prisée par les collectionneurs il y a sûrement une raison qui vous échappe !!
@@AlexQCJ c'est ton avis, moi je la trouve une des plus belles voitures de tous les temps, son seul défaut c'est de s'appeler Citroën en coûtant le tarif d' une mercedes ou bmw, d'ailleurs la marque Ds est apparue juste après ce fiasco...
@@Gazoline60 Il faut laissez les teutonnistes anti-France se lâcher, sinon ils vont encombrer les centre hospitaliers spécialisés...
Il y a comme ça ceux qui sont contre tout, et pour rien, sauf quand il s'agit de hululer avec la meute...
l'argumentation des vidéos de cette chaîne, un régale, on oublierait presque qu'on parle de bagnole, top !
Comme toujours le ton et la distance de la voix off! La meilleure chaîne auto bravo! Merci!!
J’ai eu la v6 hdi 240 avec le pack lounge et l’intérieur beige clair, il ne lui manquait que le toit ouvrant pour être toutes options.
Pour essayer de décrire la conduite de cette extraordinaire voiture pour ceux qui ne l’ont jamais essayée, ça fait le même effet que de conduire pour la première fois une DS (la DS première du nom pas les horreurs récentes dont on a juste repris le nom) avec la technologie d’aujourd’hui.
Le même genre d’ondulations lentes de la suspension (qui disparaissent totalement en mode suspension sport mais qui ne sert pas à grand chose), même effet tapis volant mais parfaitement maîtrisé par rapport aux hydrauliques sans électronique, aucun roulis, une insonorisation parfaite, une isolation totale avec l’extérieur, on ne sent aucun des défauts de la route, des gros fauteuils comme des canapés, c’est un pur régal pour celui qui aime le concept de conduite des voitures à suspensions hydrauliques. Tout est extrêmement assisté, le volant se tourne avec un doigt, le frein de parking est électrique (malheureusement pas automatique) et agit sur les roues arrière contrairement aux autres Citroën hydrauliques.
Avec ça une grande habitabilité avec son empattement de presque 3m. On aime ou on déteste le style. Mais si on fait abstraction de l’esthétique et qu’on juge sur les qualités routières, n’importe quel amateur du confort de grandes routières y compris de marques premium à qui vous ferez essayer cette voiture n’en reviendra pas.
J’avais avant elle une c5 hydractive déjà très confortable et agréable mais là le gap entre les deux autos est immense, c’est clairement un autre monde. Idem si on tente la comparaison avec la XM (qui elle-meme était une référence niveau suspensions) qui reste plus confortable que la C5 mais bien loin de la C6.
Au niveau équipement sur la version exclusive (on ne trouve quasiment que ça) on a à peu près tout ce qu’on pouvait légitimement attendre d’un haut de gamme dans les années 2000, avec un concept du « tout compris » en exclusive à laquelle on pouvait rajouter le pack lounge (sièges arrières électriques inclinables individuellement + commande pour avancer le siège avant droit depuis l’arrière, cette option enlève la fonction sièges rabattables) à 1500 euros et le toit ouvrant un petit peu moins de 1000 euros si je me souviens bien.
Juste manquent le store arrière électrique (mais vu la vitre arrière concave sans doute pas possible techniquement à mettre en oeuvre) et surtout l’ouverture/fermeture électrique du coffre, économie difficile à comprendre à ce niveau de gamme, d’autant que la 607 en disposait.
Pas d’ouverture automatique du coffre (pas ruineux à concevoir) mais ils ont du passer des mois et des mois et investir un budget pas possible pour concevoir le capot qui se soulève en cas de collision piéton pour soi-disant servir d’amortisseur de choc et qui n’a pas du souvent se déclencher sur les 20000 c6 qui ont circulé…
C’est une voiture exceptionnelle à conduire comme je l’ai déjà dit que ce soit en tenue de route, insonorisation, consommation (8,5l/100 de moyenne pour un V6 hdi de presque 2 tonnes et de 241cv !) et surtout niveau confort (honnêtement je ne pense pas qu’il y ait un véhicule qui fasse mieux, sauf peut être des voitures avec un prix à 6 chiffres), mais j’ai eu comme beaucoup énormément de problèmes électroniques qui n’ont jamais été résolus, ça n’arrêtait pas avec des jours et des jours d’immobilisation. Quand un truc était réparé c’était un autre qui pétait. Quand le concessionnaire n’y arrivait pas c’était un technicien de la succursale qui devait se déplacer spécialement. Si la voiture avait été hors garantie je n’imagine même pas le montant des factures avec des heures et des heures passées au taux horaire le plus cher…
J’ai aussi eu des problèmes de train roulant avant avec pas mal de pièces changées, deux reprogrammations du logiciel de boîte et j’en oublie sûrement.
Exemple de la conception de la voiture, pour un feu de jour avant grillé, au lieu de changer simplement l’ampoule il faut changer tout le bloc du feu de jour/clignotant parce que les ampoules (pas led pourtant) ne se changent pas et font partie du bloc optique du bas complet, idem pour le clignotant. Donc 80 euros + MO pour changer une simple ampoule qui doit valoir dans les 50 centimes ! Où est ce qu’on a déjà vu ca ?
Et je confirme que les techniciens n’arrivaient pas à résoudre correctement les pannes sur cette voiture apparemment très compliquée à réparer et pour certains d’entre eux on voyait bien que ça les emm… profondément dès qu’ils la voyaient passer la porte de l’atelier.
Je ne l’ai gardée qu’un an et demi et je m’en suis séparé avant la fin de la garantie. Mais elle reste la voiture qui m’a le plus marqué en 30 ans de permis et beaucoup de Citroën possédées, tellement différente des classiques hauts de gamme qu’on a l’habitude de voir partout. La C6 les gens se retournent sur son passage (et personne ne voulait les acheter), une Audi tout le monde s’en fout (mais tout le monde veut en acheter).
Elle fait voiture statutaire, sa ligne a beaucoup de prestance, il faut dire qu’on l’a tellement vue à l’Élysée, dans les cours des ministères et hautes administrations (donc beaucoup à la tv et tellement peu sur les routes) qu’elle fait tourner les têtes sur son passage, on se demande quelle personnalité politique va en sortir.
L’avant en particulier est tellement magnifiquement dessiné que je me souviens que je ne me lassais pas de la regarder au travail pendant la pause café cigarette à l’extérieur juste devant le parking, 😊 pour l’arrière c’est un peu plus discutable, surtout au niveau des feux style boomerangs globuleux. La planche de bord, même si effectivement ce n’était pas au niveau de la concurrence allemande ne m’a jamais trop déplu, je la trouve plutôt originale.
Les performances sont remarquables pour son poids, ce n’est pas sa vocation mais au feu vert si ça vous prend d’appuyer à fond sur l’accélérateur ça pousse quand même pas mal, avec le couple de camion qui va avec.
Lors de vacances en Allemagne j’ai eu l’occasion de la pousser un peu par curiosité et parce que l’occasion se présentait, je n’ai pas osé aller au delà des 200 avec la famille à bord n’étant pas un pilote né (elle est donnée à 240 en v/max) mais on a aucune impression de vitesse on est comme dans un TGV, avec le silence et la même sensation d’être sur des rails quelle que soit la vitesse. Par contre évidemment quand on revient à 110/130 après avoir fait du 200 un petit moment on a l’impression de rouler en ville. Petite touche très classe, vous avez l’aileron arrière qui sort à partir de 65 et qui se déploie totalement à 125 km/h avec des paliers différents de vitesses pour se rétracter. Ce sont ce genre de petits détails qui font qu’on adore cette voiture.
Pour avoir essayé sur une grande distance la v6 2.7 HDI 204cv je l’ai trouvé beaucoup moins agréable à conduire à cause de la boite de vitesses qui donnait une impression de moulinage dans le vide dès qu’on accélérait (et en mode sport c’était encore pire puisque ça tirait plus long sans pour autant « verrouiller » davantage ce patinage) ça donnait une sensation très désagréable, je ne sais pas si ceux qui l’ont eue confirmeront mais la différence avec la 3.0 dont la boîte est d’un agrément sans commune mesure était vraiment flagrante.
Et niveau fiabilité les v6 2.7 HDI en plus des divers problèmes électroniques communs à toutes les versions ont eu énormément de soucis de moteur/boîte en plus vous imaginez la catastrophe. Évitez cette version vous gagnerez sur tous les tableaux. Et avec le (petit) effort supplémentaire d’investissement sur le prix d’achat vous vous épargnerez bien des soucis financiers par la suite.
Pour ceux qui veulent avoir la version la plus aboutie et de loin la plus agréable à conduire prenez une 3.0 HDI.
Pour les performances entre les deux malgré les 35cv d’écart sur le papier c’est peu perceptible honnêtement mais paradoxalement c’est sur la l’optimisation sur la consommation que les ingénieurs ont fait un travail incroyable, la 2.7 consommait minimum 1l/100 de plus que la 3.0. Et je le répète arriver à 8l-8,5l sur une voiture de cette puissance et de ce gabarit et avec un tel agrément c’est un sacré challenge.
En résumé garder présent à l’esprit qu’à partir de 12-14000 euros vous pouvez trouver un bel exemplaire en 3.0 HDI pas excessivement kilométré (dont la côte va probablement exploser dans les années qui viennent vu le peu d’exemplaires sortis et le côté exclusif de la voiture) mais il faut intégrer le budget conséquent d’entretien et de maintenance à côté. Si ce n’est pas un problème pour vous, vous pourrez profiter des qualités de confort le plus abouti qui est le sommet du savoir faire de Citroën en matière de suspensions hydrauliques.
Ma situation professionnelle et donc financière ayant malheureusement nettement diminué depuis je suis revenu depuis à des voitures bien plus “raisonnables” de monsieur tout le monde.
Un truc marquant dont je me souviens c’est que la dernière année de commercialisation en 2013 les propriétaires de c6 ont reçu une offre de reprise de Citroën avec possibilité d’achat d’une c6 neuve à 30000 euros soit 27000 euros de réduction sur le prix neuf pour vider les stocks restants !
C'est sûr que chez le groupe VW, le bureau des styles ne doit pas coûter cher...Faire la différence entre une AUDI, une SEAT, une SKODA, une VW, toutes les mêmes boites à savon...
C'est vrai qu'elles ont un style passe partout mais elles ont eu une mise au point correcte. Incompréhensible cette succession de carrières brisées chez les françaises pour cause de fiabilité bâclée...
@@emmanueldeboysson4061 Baisse des compétences, baisse de motivation chez les dernières générations depuis 30 ans, prise de pouvoir des financiers...
Et les doigts qui puent lorsque l'on fait le plein ; merci !
Vidéo et description éloquents. Je possède 2 HDI : une 2.7 et une 3.0 . J'en suis complètement fan et n'est que les yeux de Chimène pour mes *danseuses* qui me ruinent 😮 mais en tant que citroeniste perfusé à l'hydraulique depuis 45ans, je suis irrationnel surtout quand les trajets sont longs: du bonheur😊. Il faut reconnaître que dans le paysage automobile aseptisé actuel, une telle ligne ne peut pas laisser indifférent.
salut eric je suis d accord avec toi a rouler c'est exceptionnel, perso j'étais LHM j'ai eu 2 bx 2 xm et une acadiane qui bizarrement avais aussi du LHM juste pour les freins. avec mes xm j'ai eu deux trois misères rien de bien grave, un ami m'a prété ça c6 hdi bi turbo qui avais 45000km et déja yavais des bibip de partout sa ma dégouter, une voiture a ce prix qui n'es pas capable de 50000km sans problème...du coup j'ai acheter une bm qui a fait 480000km .
Une merveille a conduire. Un confort sans pareil. Une ligne sublime. Je la regrette tellement.
A chaque fois que j'en vois une dans la rue, je ne peux m'empêcher de l'admirer......
Ça arrive tous les 29 février ?
Y'en a vraiment qui ont des goûts de chiotte tellement c'est horrible à regarder une C6
@@crishamedet4863pas forcément j’ai connais trois dans le 95 elles roulent régulièrement
@@crishamedet4863 chez moi dans le Sud j'en vois......Bien sûr c'est rare mais c'est ça qui est bien....
Magnifique hommage ❤
Merci pour ce récit plein d’humour dans son approche et de vérités
Je fais partie des inconditionnels malgré tous les défauts
Je n’ai pas le budget d’entretien nécessaire
Mais quelle classe et quelle singularité
The C6 has the style, heart & soul to be the last true Citroen.
An awesome package.
In Australia they were very expensive - $110-120,000 Australian ($55-60,000 UK pounds).
The few they were sold have been well cared for by Citroen mechanics with knowledge of the car. Although if displays some foibles it is not as bad as you portray.
Quite collectable and popular with car club members.
If I had another garage I would buy a later 3 litre diesel.
Prices are about $25 - $40,000 Australian.
The closest thing I owned was a new 1978 CX2400 EFI 5 speed with leather.
The best of the DS & SM with its own uniqueness including the wonderful pod fingertip controls, blend of sporty comfort and the rear passengers got head & foot rests, door window sunvisors are rear sun blinds. Fabulous high speed tourer sitting comfortably at 150 kph eating up miles.
Merci pour cette excellente vidéo.
"Son bois en ronce de plastique"... elle va me faire la soirée...😅😅
Aussi belle et attirante qu’une velsatis, à chaque constructeur ses merveilles
J'adore la C6. Quelle prestance dans ce monde auto où les constructeurs semblent faire l'apologie de la laideur.
Je me retourne toujours quand j'en vois une
Cela ne doit pas souvent arriver.
@crishamedet4863 C'est certain. Mais dans cette marée de deplaçoires boursoufflés et ideux, une C6 se remarque
Elle n'était pas vilaine, mais trop de porte à faux avant.
Elle est horrible. Impossible de regarder cette bouse tellement ça pique les yeux. Faut pas aller chercher plus loin les raisons de l'échec commercial. C'est comme la VelSatis...trop moche.
La C6... Le simple fait d'ouvrir le capot moteur donne des sueurs froides... c'est UNE JUNGLE de câbles et de durites...une usine à gaz, le truc... la pensée des monteurs en usine me donne des soupirs, vous êtes des héros, les gars... 💪
Et alors un capot de C6 V6 n'en parlons pas. C'est un vrai Tetris dedans !
L'électronique ultra sophistiquée de la C6 est impossible à réparer...
Elle est magnifique cette voiture
extra ce reportage marrant merci
Trop belle en blanc sur la miniature de la vidéo
J'ai eu une C6 pendant 10 ans. Acheté en occasion, elle avait déjà 4 ans.
Suite à une panne des valves SR...?, j'en ai eu marre et j'ai acheté un C4 Picasso vieux de 7 ans.
Qu'est ce que je regrette ma C6 !!
L'analyse de cette vidéo est pertinente.
J'ai commencé à pleurer quand je suis tombé en panne de l'alternateur. En effet, pour un oui ou pour un non, l'ordinateur de bord signalait de manière reccurentes des pannes fantaisistes qui disparaissaient d'elles-mêmes ou qui ne correspondaient à rien. L'ordinateur m'a signalé une fois, une seule fois, un défaut de charge de la batterie. Je me suis dis : "si c'est vrai, l'ordinateur va me le re-signaler". Et bien non, je suis tombé en panne loin de chez moi, avec la galère de la depanneuse, réparation dans un garage qu'on connaît pas, retour chez soi en transport en commun.
En reprenant la voiture, panne du régulateur de vitesse, dû à mon avis au garagiste.
Le mien dit que non. Je lui demande de réparer mais pas possible, il n'y a plus de pièces pour une voiture >10 ans. Etc ... etc ...
Donc ma critique :
. il faut avoir un garagiste passionné,
. l'ordinateur du bord donne des diagnostics fantaisistes,
. la consommation de carburant est élevée 8,5 litres au 100km à 135 km/h (diesel 204 ch).
C'est vraiment dommage, car c'est une excellente routière. J'ai fait Douai Bordeaux d'une traite en passant par Paris pour prendre un passager sans aucune fatigue.
Hello entre poa car Jagger et atmo, la fin de villebrequin a fait naître de vraies chaînes . Bonne année et A bientôt sur youtube
Vilebrequin.....des pitres
Poa avec le Bobo parisien qui s’écoute parler j’ai jamais supporté.
Villebrequin BASHING anti Citroën
Belle auto,bien dans la lignée des haut de gamme Citroën,la traction,la DS,la SM,la CX ,la XM,la C6.
"La lugubre C5", "Ce n'est pus un échec, c'est une tragédie" et pour finir, carrément Victor Hugo.👍😄
J'adore ce script ! Il faut le dire, si je suis abonné à cette chaîne, c'est autant pour les infos que pour le texte.😉
Ah, oui : La C6. Une bonne tronche de cétacé échoué sur le rivage. Courbes convexes affalées sur le sol et pourtant c'est vrai qu'elle a de la classe.
Ils étaient forts (notez l'imparfait), dans le bureau du style Citroën, à l'époque...
Arrêtez elle est top cette C5
La critique du tableau de bord oublie systématiquement les inserts de bois et les panneaux en bois dans les contreportes. Je trouve très classe cet intérieur avec la sellerie beige clair dont le tableau de bord reprend la couleur. La C6 c'est aussi la suspension hydropneumatique et pilotée qui offre un confort souverain et le design extérieur est très travaillé.
Je comprends qu'on puisse aimer ou detester c'est le propre des designs forts qui justement ont de la personnalité (en gros c'est pas une Volkswagen).
C'est un fait, elle est superbe, tout comme une diva italienne... avec ses caprices que les adorateurs du modèles nieront avec l’œil humide du flagellant cerné par les huissiers. J'ai donné en la matière avec l'une des toutes première R25 ou tout fonctionnait, mais pas en même temps.
Superbe, mais je passe mon tour.
J’en veut une !
Wow, le gode levier de vitesse de la C5, je ne connaissais pas.
Oui, commercialement et mécaniquement ratée, mais quelle prestance ! Je l'adore !
El Citroën C6 fue analizado durante años por medios especializados del mundo del motor, verdaderos profesionales y no bocazas o tontos que sin conocimiento , ni datos reales, ni pruebas de fiabilidad se permiten el lujo de decir tontearías, ese coche se demostró que daba menos problemas que coches como Mercedes, BMW o Audi
La C6 est une voiture fiable, bien plus que les productions actuelles. Sont problème n'es pas là fiabilité mais que aucun garagiste y compris Citroën ne savent pas l'entretenir. Les propriétaires savent ce qu'elle vaut 👍
Ce n’est pas fiable..pas une question d’entretien.
L'électronique de la C 6 est trop fragile.
@@pierrekroazdu3203dans le 95 il y a un garage qui les bichonnent aucun problème pour les fiabilité il faut juste s’adresser aux bon professionnels
@@pierrekroazdu3203 Vous avez fait combien de km à son volant...??? aucun évidemment, pour ma part avec 280 000 km je suis certain d'une chose, elle n'est jamais montée sur un plateau de dépannage... l'audi A6 d'un collègue dans la même période est partie 2X dessus...!!!
@@paddycitron5925et combien de C6 ont atteint ce kilométrage !?!? Vous faites le gamin par pur chauvinisme, c'est la dure réalité, cette voiture est une bouze, un caprice de constructeur et de politiques nombriliste, résultat, un fiasco financier qui a été couvert par nos impôts !!!
J’adorais la C6 magnifique
Qué bella !
Le meilleur moteur et le plus simple,le 2.2 hdi 173 ch,1 bon compromis 😉👍pour cette C6
Beaucoup trop faible comme puissance pour tracter 1t8.
W140 Turbo diesel de 170ch pour 2T
Le malheur de la C6 c’est d’avoir été une Citroën et en plus une française. Personne ne rentre chez Citroën pour acheter une berline haut de gamme. Et surtout personne ne rentre dans une concession de constructeur français pour acheter une voiture haut de gamme , la preuve DS. Les français se sont spécialisés dans les petites et les citadines, ils ont oubliés le passé glorieux des carrossiers et constructeurs français ,ce laissant prendre la place par des lugubres allemandes.
Bonjour, Je me suis toujours posé la question pourquoi nous autres Français, ne sommes pas capables de rivaliser franchement avec les Allemands.
Certes, ils n’ont pas investi dans le nucléaire militaire et de ce fait ont pu développer des technologies supérieures en matière d’outillage, mais quand même.
Quand on veut, on peut et on sait faire. C'est quoi le problème ? Marketing ? réputation ? politique du pays ? guignols à la tête de nos entreprises ?
J’aime Renault , mais parfois ils m’énervent. J’ai l’impression qu’ils mettent des coups de hache dans le fond de la barque 😢
La C5 elle est très bien 👍
Oui, mais pas la phase 1.
@@brunopicaude3092
Il a dit bien,pas belle 👌😉😂
La C5 même phase 1 est une excellente auto😁
@@davidyannick5452 Personnellement, j'ai une C5 Tourer, dernière génération, et je l'adore (et je la trouve magnifique). Mais je n'aurais jamais acheté la phase 1.
J’ai failli en acheter une, mais pour des raisons conjugales j’ai dû bifurquer sur sa petite sœur la c5 😅 en 3.0l v6 hdi aussi, un vrai régal ces bagnoles. Maintenant je roule en mx5, tout autre philosophie ❤
Avec coffre de toit, galerie sur le coffre et attache remorque pour retrouver son volume ? 😉
J'en ais déjà croisé mai celle qui m'a le plus surpris, garée dans une rue en banlieu parisienne, avait les attributs du premier niveau de finition, elle était beige, des enjoliveurs ornaient ses jantes, les poignées de portes n'étaient pas peintent et la sellerie garnie de textil ce qui m'avait surprit. Connait-on la production de cette auto par niveau de finition?
La dernière Citroën
Bon courage aux collectionneurs pour faire rouler ce truc dans le futur !
POA en a possédé une , qui était un cauchemardesque nid à problèmes...
@@crishamedet4863 petite obsolescence annoncée 😂😂😂😂😂
Bonjour,
Je suis fidèle à Renault mais j’avoue que cette C6 est magnifique en tout point.
Je comprends tout à fait les inconditionnels qui lui pardonnent ces défauts. Ce n’est pas à la voiture qu’il faut en vouloir, c’est aux blaireaux qui l’ont conçu.
En France, on est toujours pressé pour tout. Cette malheureuse conçue à la va vite comme la Vel Satîs aurait cartonné si elle avait été pensé chez les germains où les nippons. Chez nous, on à de belles idées, on a la technologie, mais on veut avoir fini avant d’avoir commencé. Sans parler des économies de bouts de chandelles. Et malheureusement ça se répète souvent.
Pendant ce temps, le Français achète VW, AUDI, MERCEDES qui ont également des soucis mais un peu moins quand même. Quel dommage car nous savons faire. Le design Citroën est spécial et c’est ça qui fait son charme.
Je parle bien sur des SM, ID, DS, GS, BX, CX, XM et C6. Les vraies Citroën aéro.
Ils ont une imagination peu fertile... Ils s'inspirent aujourd'hui du passé quand à l'époque ils étaient dans le futur.
Superbe projet automobile de Citroën ( tout comme sa jumelle de Peugeot, la 605). Le problème est que PSA a donné les clés de la fabrication à sa centrale d'achats de l'époque (SOGEDAC), qui a principalement chercher à tirer le coût de fabrication vers le bas en privilégiant des composants électroniques, des méthodes et des solutions à bas coûts. Un exemple caractéristique : pour diminuer la longueur du câble du capteur de température intérieure, ils ont placé ce capteur dans la partie basse de l'habitacle et comme l'air chaud monte vous aviez une gestion de la climatisation insupportable en pratique et impossible à gérer. Une certaine idée du génie français.
J'en ai possédé une 2,7 HDi exclusive, confortable et de l'allure, idéal pour les longs trajets autoroutiers, par contre fiabilité perfectible et entretien honéreux les mécanos des concessions Citroën ne savaient pas les réparer. Le concessionnaire a qui je l'ai acheté me l'a avoué et m'a envoyé chez un concurrent pour la réparer , je l'ai revendu une misère marre des factures à 1500€ pour le moindre voyant.
La dernière vraie Citroën malheureusement 😢
J’adore la ligne de la C6, c’est normal ma Citroën préférée est la CX.......son seul défaut, pour moi, c’est le dessin un peu fade de son coffre et la très mauvaise intégration de sa plaque minéralogique et de son éclairage
Son seul défaut, c'est d'être horrible.
@@AlexQCJjustement sa plait pas à tout le monde et c’est très bien comme ça
Il n'y a pour ma part que la partie située entre des les deux pares-chocs que je déteste.
Même Ribaudi de POA a été contraint de l'abandonner face à l'impossibilité de la reparer...
Ça laisse imaginer à quel point c'est un nid à emmerdes!
j'allais le dire!!
Il est parisien et pas mécano pour 2 sous( il a par ailleurs pleins de qualités😉), ça pèse beaucoup dans la balance.
Une voiture de collection plus vielle est plus facile à faire suivre par des spécialistes moyennant un budget...compatible à des parisiens aisés justement.
@@vincentchauvel1673 il avait confié sa C6 à un provincial (pour "'l'argument" parisien) à un mécano (!!) spécialisé en C6!!! et malgré tout ça n'a pas suffit... comme quoi!
@@vincentchauvel1673 , je t'invite à regarder les nombreuses vidéos de "Garage Bagnoles et Rock'N'Roll". Rien que la baie moteur est un cauchemar. C'est juste ahurissant de voir la complexité du bordel. Donc ce n'est pas juste une question d'être parigo ou pas, mais bien de la conception entière de cette belle voiture.
J'aime bien cette voiture comme la Lancia thesis, on ne passe pas inaperçue, original. A l'époque, toutes les grosses berline se ressemblaient et je les trouvais fade, ennuyeuse à regarder.
Je possède moi meme une C6 HDI 2.7 16ans 180000km une vraie bagnole. dois la garder encore ou la vendre ?
Déjà pour trouver un bon mécano (et à peu près honnête) pour une clio c'est mission impossible, alors pour les voitures un peu inhabituelles c'est mort! Good Luck!😂
Concernant la "discrimination commerciale" de Citroën au profit de Peugoet, je rappelle que le Picasso est sorti chez Citroën sans un seul équivalent chez Peugeot à l'époque ou la star du marché s'appelait Renault Scenic.
La DS 9 et la descente DS numéro 8 lui ont succédé.
Il suffit de regarder les scores de ventes des hdg français entre à la louche les décennies 80/90 et 2000: ça correspond grossierement aux R25/ Safrane/Vel Satis, CX/XM/C6 et 604/605/607
La tendance est sans appel: ça baisse pour tous au point qu'après la 607, la Vel Satis et la C6 il n'y a plus de hdg français.
il vaut mieux les prendre en 4 cylindres boite Meca pour éviter les problèmes
4 cylindres diesel uniquement alors.
Dernière vraie Citroën. Cette marque va devenir le lowcost de Stellantis, triste fin.
La citation de Victor Hugo, est à l'origine de Nabilla ! 😷
Merci et bonne fête de fin d'année à toute l'équipe ! 😁
Le problème aujourd'hui sont les pièces détachées, éléments de vitrage de carrosserie introuvable.
Pourquoi "Reupload" ? C'était quoi le problème avec toutes ces vidéos ?
En regardant les prix de ces C6 en occasion, ça va c'est resté bas. Pour 8000 euros en moyenne, vous avez un belle exemplaire...
C’est vrai que l’attachement affectifs des aficionados de Citroën est comparable à ceux de BM ou Merco, j’ai pas le sentiment que ce soit le même niveau chez ceux de Renault et Peugeot. Après j’ai un oncle citroëniste je suis peut-être biaisé
Merci pour l'analyse! Pouvez-vous m'aider avec quelque chose de non lié? J'ai un portefeuille SafePal avec des USDT et j'ai la phrase de récupération. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Comment puis-je les transférer vers Binance?
Magnifique voiture mais chant du cygne de la marque Citroen . Merci PSA
Je viens d'acheter un C5 Tourer Exclusive, j'ai honte de m'en servir en daily😁
Il lui a manqué des moteurs 4 cylindres essence et diesel, simples, robustes mais pas trop anémiques (il y en avait chez PSA à l'époque). Associés à une robuste boite manuelle 5 vitesses.
On parle d’une voiture haut de gamme à presque 60ke. Les 4 cylindres et les boites manuelles c’est aux antipodes du positionnement de ce segment…
si tu lui mets des phares avant de XM et elle est splendide
il y en a qui ont quand meme pas mal de bornes
Yeshoua vient bientôt, il faut être prêt, il faut se repentir, suivre le seigneur a la lumière de Yeshoua
Quelles que soient les qualités de cette voiture, quels que soient ses défauts, un désavantage de cette auto, surtout pour une haut de gamme, c'est d'un simple point de vue esthétique sa ligne, pas laide mais fade.
Dans une voiture sois disant haute gamme, on n'y a mis un intérieur à base de plastiques de mauvaises qualités qui vont ce rayer trop facilement, il n'y a pas à dire mais elle ne pouvait pas rivaliser les allemandes,bien plus fillables avec des intérieurs de qualité,seule les Français chauvins dépendront cette auto.
les principaux problèmes dessus c'est l'électronique c'est ça ?
Même POA aura fini par jeter une de ses éponges, en abandonnant - avec style - le véhicule à un excentrique des chevrons.
J' ai aimé ce véhicule mais la fiabilité ?
pourquoi tu te trompe de C5 ?
la C5 qui a "remplacé" la C6, c'est le modèle suivant de C5.
Non, il a raison, la première C5 a été pendant 5 ans le haut de gamme Citroën...
@paddycitron5925 oui mais quand la C6 à disparu, c'est bla C5II qui a dû prendre sa place.
@@oliviergricourt4030 Oui, mais ce n'est pas de ça dont il parlait...
Citroën à dépensé une fortune pour mettre au point et produire cette lunette arrière concave, mais n'a quasiment rien investi pour la console centrale et la mise au point électronique de la voiture...c'est d'une bêtise quand on y pense
Stellantis va finir par régler le problème Citroën et ses ventes catastrophique vu le design nul. ;)
Juste une merguez 😅
la Citroen C6 n'avait pas une face avant de Citroen malheureusment !
1:03 Soit le prix d'un 3008 1.2 Puretech neuf
Oui mais il y a 20 ans, ca doit correspondre à 70000 euros aujourd hui
J'en aurais bien acheté une, seulement les motorisations sont trop limitées. Entre le terrible 2.7 hdi, 2.2 diesel et l'inaccessible V6 essence, fiabilité aléatoire et pannes diverses...Vraiment dommage pour une si belle et originale auto.
Bonjour du 57
Les italiens ont la multipla , les français ont la c6
J’en ai une 3 litres 6 cilindres essence!
Ah la C6...🙄🤤
Une ligne a couper le souffle comme toute grosse Citroën qui se respecte.
Mais cette planche de bord...🙄😓🤣😂
Dur z croire que les 2 soient associés a la même voiture,y'a une erreur de casting c'est sûr 😂
Mon homme politique préféré ( le seul...il a un scooter 😉)... CONDUIT MAINTENANT UNE C6 V6 !!!!!!!! IL refuse bien sûr les chauffeurs, sauf en "ballade politique" JE TROUVE CETTE AUTO MAGNIFIQUE !!!!!!!!!!!!!
(Et tout sauf normal, pour ça qu'hollande en a une 😂). Un échec commercial qui ME DÉPASSE ! Pourquoi même riche je ne l'aurais pas? UNE SEULE RAISON : PAS DE COMPTEUR À AIGUILLES ! MA LUBIE¡!!!!!!!!!Je n'accepte pas celà...un gros pépin si je vis 100 ans je crois 😢
Faut pas hésiter de créditer les image d’autre TH-cam
Meme les ingénieurs qui l’ont conçu ne savent pas la réparer
Malheureusement quand un constructeur mélange des modèles à la complexité variable, les réseaux garagistes finissent incapables d'être à la hauteur des plus complexes ! syndrome de l'Activa aux 15000 exemplaires qui ont conduit leurs possesseurs de se grouper pour s'aider à partager les connaissances et savoir faire...
Pour avoir fait 280 000 km à son volant, elle n'est jamais repartie sur un plateau et ne m'a jamais laissé en panne...
Coté esthétique, ça se discute, mais mise à coté des allemandes de l'époque, et est loin de démériter... l'intérieur était hyper confortable, de très belle qualité et le défaut que vous donnez au tableau de bord, était largement compensé par l'affichage tête haute, qui était en série contrairement aux teutonne qui le vendaient 5000 euros de plus...
Je n'ai pas eu à déplorer d'autre problème que son coffre un peu petit...
Bonjour. Quelles sont les infos disponibles sur la tête haute ? Couleur ou monochrome ?
@@goldorakrak8939 couleur, sont visible vitesse, indications du GPS, les voyants de sécu... de tête, car je l'ai vendue depuis bientôt 10 ans... je n'ai plus les détails en mémoire...
De plus il est règlable en hauteur...
@@paddycitron5925 OK. Déjà du haut de gamme à l’époque...Merci.
@@goldorakrak8939 Oui, c'était d'ailleurs la seule solution proposée à l'époque par BMW... pour 5000 euros, en série sur la C6
C'est scandaleux de concevoir des voitures aussi belles et exceptionnelles pour les finaliser aussi médiocrement.
J'en suis à me dire qu'il y a une volonté derrière tant de gâchis.
Triste.
Je ne comprendrais jamais pourquoi les constructeurs français n’ont jamais fait le nécessaire pour offrir des véhicules ultra fiables en haut de gamme. Lexus avait montré la voie, comme Audi 10 ans plus tôt. Ou même Infiniti qui reste une des marques les plus fiables (même si vous ne l’aviez pas élu très peu en Europe). Je suis prêt à parier que les voitures auraient eu du succès si ce critère avait été rempli.
La C6 dernière belle voiture de Citroën ! Actuellement c'est de la merde en barre.
Pourquoi donc utiliser autant d'images de C6 à volant à droite, tournées donc au Royaume-Uni ?
"lugubre" pour la première C5 c'est très bien choisit je trouve
Peut être , mais en 2l HDi hyper fiable de agréable au quotidien .
en break je l'aimais bien moi
Peut être lugubre mais pour en avoir une en V6 boîte manuel, tu surprend vite le premier venu qui veut faire la course avce une C5 de papy
C 5 lugubre, mais robuste : contrairement à cette C 6 pas fiable du tout.
@@nothingnoah3102
Ça reste pataud quand même au contraire d'une 407 aux trains roulants plus affûté.
Sécurisant oui, affûté non
Pas d’accord le V6 HDI est un bon moteur
Le 3.0 est un très bon diesel. Le 2,7 a eu quelques soucis de jeunesse par contre (on n'est pas au niveau de non-fiabilité d'un pure tech/BlueHDI non plus).
Et les deux se sont retrouvés sous le capot de Jaguar ou Land rover
Un bon moteur oui.
Sauf qu’un moteur seul cela s’appelle une table basse.
Tout les accessoire, faisceaux etc sont une catastrophe la dessus.
Comment aurait elle put reussir ? Une seul carrosserie dispo ( une merco classe E c est 4 carrosserie) deux v6 dispo seulement au demmarage, avec en prime une version essence qui arrivait a etre moins agreable que le V6 diesel. Des soucis de fiabilités plus ou moins chroniques..... Sans oubliez une planche de bord pas au niveau du style flamboyant de la carrosserie.. Et une forme fastback... Sans hayon, alors que la xm avait trouvé la bonne idée pour avoir un hauon tout en preservant l isolation des passagers... Btef.. on peut se demander comment psa a put commette autant d etreurs et meme d arrogance face aux deja innacessibles references teutonnes.
c est français c est simple 😂😂😂😂😂
Fuyez pauvre fou !!!! ................. Ne vous approchez même pas de cette voiture !!!!
🤨Il aurait fallu mettre un bon v8 à l'intérieur et fignoler les mises au point au niveau de la fiabilité...
Un tapis volant de douceur....mais pour le reste, trop c'est trop une grosse Merde, pas une once de fiabilité, pas un mécano chez Citroën, les rares mecs qui pouvaient y toucher sont à la retraite, un nid à chagrin. J'ai eu l'opportunité d'en acheter une, mais quand j'ai vu l'épaisseur du dossier factures, j'ai écouté ma femme, qui déteste cette voiture, l'a trouvé moche et sans intérêt. Les constructeurs français sont trop prétentieux et n'assument pas en ateliers et prennent les clients pour des cons et cela coûte cher . A l'image de l'état français.... quand la grenouille veut se faire plus grosse que le boeuf !
Avec l'arrivée des zfe, et l'exclusion des véhicules "polluants", pas certain que beaucoup d'anciennes survivent, sauf des modèles iconiques. Je ne classerai pas la C6 dans ces modèles.
Et cela, c'est sans compter sur l'inflation et par conséquent le budget qu'il est et sera nécessaire d'avoir pour entretenir des anciennes.
Mise à part quelques marques déjà mythiques, je crois que tout ce que l'on nomme yougtimer est voué à disparaître.
Le capitalisme financier n'a pas vocation à transformer les voitures en bien de collection mais plutôt en bien de consommation.
Et cette pseudo chasse à la pollution n'est qu'une étape supplémentaire en ce sens. Il suffit de regarder la (dé)cote des voiture électrique sur le marché de l'occasion. D'ailleurs, y a t il un marché de 'occasion électrique ? 🤔
'Qu’en est-il des véhicules de collection ?
Vous êtes passionnés d’anciennes voitures ou d’anciennes motos, n’ayez aucune inquiétude. Une dérogation a été publiée par arrêté municipal le 28 mai 2021 indiquant que les véhicules de collection possèderont leur propre vignette crit’air. Ils ne seront donc pas concernés par ces restrictions de circulation dans les ZFE. Les titulaires de véhicules classés en collection ne subiront pas l’interdiction de rouler dans une zone restreinte'.
Une auto de 30 ans (d'avant 1995) peut devenir une auto de collection non concernée par les ZFE.
@crishamedet4863 prenez le temps de me lire...
J'ai écrit "voué à disparaître". Je n'ai pas dit que vous ne pourrez pas rouler avec, comme vous le précisez, une vignette spécifique.
Si vous prenez le temps de regarder quelques vidéos TH-cam, peut-être êtes déjà tombé sur des restaurations de voitures passées d'âge, plus près de la meule d'emmental avec leurs trous de rouille que de la voiture, être restaurées de fond en comble. Et si vous avez remarqué, ce sont rarement des super 5 GT turbo.
Donc, je réitère et complète mes propos, mise à part quelques collectionneurs qui possèdent déjà leur belle, avec la raréfaction des pièces dans le temps, et maintenant l'arrivée des zfe, mise à part quelques marques iconiques, la voiture de collection est vouée à disparaître.
D'ailleurs, vous parlez de voiture de plus de trente ans à juste raison. Mais toutes celles qui ont moins de trente ans et qui sont "collector" (typiquement les youngtimer), vous en faites quoi ? Soit vous tentez de la refiler (à quelqu'un qui en voudra) soit vous la laissez pourrir au fond d'un jardin.
C'était une belle voiture, c'est bien dommage . Rare sont les belles voitures avec de belles courbes et pas carré!
Aucune voiture n'est parfaite et sans minimiser les problèmes de fiabilité qu'a connu la C6 je rappelle que même Mercedes en a connu notamment au moment du passage au multiplexage et ensuite avec l'inflation des équipements électroniques.
Pour moi la C6 a floppé comme tous les autres hauts de gamme non BMercodi: à l'époque de sa sortie il n'y avait déjà plus que ses 3 marques qui comptaient pour la clientèle.
Les Ford Scorpio, Opel Signum, Renault Vel Satis, Lancia Thesis, Alfa 166, Fiat Croma 2: même si les scores de ventes ne sont pas aussi faibles que la C6, toutes ont été des flops.
Je rappelle enfin que la tentative pourtant interessante de Renault de proposer avec l'Avantime un coupé monospace de luxe a floppé également.
La seule marque qui a résisté c'est Opel avec l'Insignia mais parce que le modèle était diffusé aux USA sous les marques GM, ça aide à rentabiliser et malgré ça bah de nos jours kaputt aussi le haut de gamme Opel.
franchement pour la ligne, la carrosserie elle est vraiment vilaine, moche. pour le confort je n'ais pas de doutes. et puis pour "l'électronique" elle est dans l'air du temps, comme les autres marques, tant que ca marche c'est bien mais quant ca déconne c'est la galère. de plus il faut avouer que souvent nos voitures sont équipées de systèmes électroniques qui ne servent à rien sauf à gonfler le prix d'achat et des réparations.