eu até quase entidi o basico de como afinar ajustar as valvulas admisao e exaust, mas devo dizer que dá bem mais trabalho do que a maioria possa imaginar, basicamente é trocar aqueles rolinhos ou melhor os que forem nessessarios apos a verificaçao da folga que cada um provoca e depois fazer o calculo de forma a que todos respeitem o melhor possivel sua folga de tolerancia,.mas é um trabalho demoroso e de paciencia ,nem todos o conseguem,..,nas moto 125 a 4 t parece ser mais facil,mas o procedimento é sempre identico,.. gostei de ver e aprender um pouco mais ,.. gracias
Amigo de casualidad sabes el tipo de árbol de leva de ese motor?,que saber en grados ,el AAA (avance de apertura de admisión antes del P.M.S), RCA(retraso cierre de admisión después del PMI), AAE(avance apertura de escape antes del PMI), RCE(retraso cierre de escape después del PMS) . mil gracias
Buenas. Tengo novedades respecto al problema que te comente ayer del STVA resulta que yo tenia la centralita limitada y esa no daba el fallo pero la original si lo tenia de cuando la compre. En definitiva que con la centralita limitada si funciona el STVA pero con la original no hay manera...
Ayer te come te lo del fallo electrónico por lo mismo, porque es duro reconocerlo jeje pero las putas gsxr saca muchos fallos electrónicos. Normalme te rápidos de arreglar pero difícil de diagnosticar. Me comentaste que no pasaba de 80km, si Le pones la centralita limitada y la moto no falla, casi seguro el problema está en la centralita, quizás puedan hacerte algún tipo de programación para solucionarlo
@@NavarroV2 de lo que no pasa es de 8000 rpm porque las STVA no va con la centralita original estara jodida en ese aspecto. Hay manera de comprobar los pines de la centralita que van al STVA para saber si por algo no esta bien. Otra cosa he visto que tiene quitado el pin 30 de la centralita que he visto que va al sensor h02. Tendria algo que ver?? Gracias por tu ayuda!!
Excelente explicación, estoy por cambiar la correa de distribucion de mi moto , es una GSXR k9 y quería saber si tienes el manual de ese modelo. Saludos desde México
Hola Crack! me podrías decir que tipo de dinamométrica usas? yo soy mecánico también y se que valen caras, he visto algunas por Ebay a precios asequibles pero no se si puede que vayan bien. Un saludo!!!
Pues tengo dos una grande que llega hasta 200nm de manesman no recuerdo el precio pero fue barata unos 40 o así y otra silverline que va de 7 hasta 100nm para cosas más pequeñas esa me costó unos 30 o así, yo las pille en la página Btingenieros. Pero hay muchas y más o menos para un uso puntual están buenas
Eso no tiene nada que ver, de hecho es más común valvulas pisadas, que tienen riesgo de doblarse con el tiempo, que holgura en los tanques. Simplemente las piezas se desajustan y eso sirve para corregir ese desajuste pero no necesariamente el desgaste aunque también.
Se recomienda por manual cada 25 mil km approx, esta era la primera vez que se Le hacía y tenía 42mil km pero la verdad que las valvulas del cilindro 1 estaban fuera de su medida y se ha notado muchísimo más fina que antes, mi consejo es que entre los 30 y los 40 mil se lo hagas
No, de hecho si la holgura es la adecuada no hace falta desmontar nada mas, para que quieres quitar el tensor. No tiene sentido, ni destensar la cadena. De hecho hay que girar varias veces el cigüeñal para mover los arboles de leva y comprobar las holguras de todas las valvulas ya que no todas pisan a la vez. Mides admision de cilindro 1 y 3 por ejemplo, giras una vuelta mides admision de cilindro 2 y 4 y asi con cada una de las de escape tambien. Tardaria la vida un mecanico en medir el reglaje. No se si me he explicado bien. Espero haber resuelto tu duda
@@NavarroV2 si duda no tengo aunque te has explicado bien, hice esta operación unas cuantas veces ya, solo lo veía por que me gusta la mecánica y conocer otras motos, pero bueno en las 3 ultimas honda que he tenido cuando e hecho reglaje o comprobado válvulas, el manual decía que tenia que quitar el tensor de cadena, de hecho hay una herramienta especial(una chapita con forma de llave muy facil de fabricar) que pones después donde va el tensor. los distintos manuales de las hondas decían que para una correcta medición tenia que quitar el tensor, por eso me ha extrañado verlo así, tengo también una suzuki la drz 400sm y la verdad que no recuerdo que decía el manual acerca de eso. no se si mas marcas comparten esta diferencia. un saludo!
Hermano tengo una gsx 750 y hace una semana se le a metido un sonidito rititi del lado de la cadena d tribucio y aveces se le quita porfavor espero su respuesta
Sin verla u oírla es mu complicado saberlo pero la mía Le hice el reglaje porque al acelerar hacia un sonido como un silbido y un sonido de valvulas fuerte, si tiene más de 30mil km te recomiendo revisar el reglaje de valvulas y así ya matas dos pájaros de un tiro, revisas el tensor y revisas el reglaje y si esta malo se lo haces porque cambia tela la finura de la moto
Por lo general las gsxr tienen un sonido fuerte de valvulas pero si en caliente no desaparece entonces revisable el reglaje que es probable que este mal, también puede ser porque la cadena de distribución ya esté demasiado estirada pero no es lo normal
Porque con el tiempo y los kilómetros los reglajes se desajustan, no es extraño encontrarte valvulas pisadas incluso dobladas por no hacer un reglaje a tiempo, no solo sirve para compensar el desgaste.
Compañero estoy súper rayado con mi Susi me la compre hace nada y le escucho un sonido raro por la parte izquierda del motor un mecánico dice que si le escucha algo y otro me dice que las Suzukii suena así , , es como un roce connalgo que no deja de escucharse no hay forma de que te pase algún vídeo del sonido ? Gracias de antemano !
Mi Gsxr k6 parece ahogarse a las 4mil rpm que podría ser? Ya cambie bujias, puse un aditivo de limpieza de inyectores y limpie el cuerpo de aceleración
Podria ser desde un reglaje de valvulas o valvulas pisadas si tuene mas de 40mil km y nunca se le ha hecho, sensor tps xe cuerpo de acelerscion malo, o el mismo cuerpo de aceleracion. O un fallo electrico, has comprobado la chispa de la bujia , y comprueba la fuga de compresiin en los cilindros.
Buenas tardes, Necesito la opinión de un experto como tu... Ojalá puedas ayudarme...... Bueno, tengo una gsxr600 mismo modelo que la tuya, al acelerar me ratea da tirones y no acelera como antes, no llega a todas las revoluciones y al subir de marcha se retiene y se ahoga y hay que darle golpes de gas para que ande.... también he notado que suena mucho más la moto como por las tomas del escape...... tiene el anulador del servo puesto, escape original, Le han cambiado las bujías y el filtro de aire y nada no mejora.... también le he puesto limpia inyectores en el depósito.... y no se que será lo que le pasa pero no mejora... Espero que me puedas ayudar... Un Saludo y Gracias ......
@@JC_KENSHIN_MG si nunca Le has echo reglaje de valvulas que creo que no, harselo cuanto antes porque según me cuentas por el sonido de colectores de escape, casi seguro tengas alguna válvula pisada y se escape la compresión por ahí por eso no te tira y te rates, podría ser también la mariposa de admisión o la bomba de gasolina o algún inyector malo pero con 46 mil ya va pasada de km para un reglaje de valvulas, en el video mio del reglaje de valvulas de lo hice a la mía por primera vez con 40mil y ya las valvulas de escape estaban fuera de rango. Espero haberte ayudado un poco. Y por cierto ami no me rateaba pero sonaba los colectores de escape como si tuviera turbo, un silbido exagerado al acelerar
@@JC_KENSHIN_MG soy de Huelva, lo veo algo complicado pero gracias por la confianza, siempre cuesta dejar la moto en manos de otra persona😜. Si das con el problema seguro espero que me comentes para tener yo más información para futuros casos.
Buenas necesito preguntarte una cosita. Mi gsxr es del mismo año que la tuya del 2007 y me da el fallo c28. Supongo que es por el STVA que se suelen desoldar por dentro. Pero no consigo ver como sacarlo y mirando en el manual de taller al desmontar el cuerpo de acelerador advierten de no desmontarlo. Que podria hacer? Espero que me puedas ayudar. Un saludo y gracias y enhorabuena por tus videos!!
Que manual tienes, yo tengo el de taller y te explican como desmontarla si quieres te lo paso? Y quizás no sea la soldadura que dices, simplemente sea un fallo elictronico del sensor que detecta la posición y que tenga suciedad. Si la moto no falla al acelerar casi seguro es fallo electrico
@@NavarroV2 si el manual lo tengo pero como decia de no sacar el STVA por eso me lo pensaba. Y si al acelerar da fallo cuando llega a 8000 rpm corta. De todas maneras ahora te mando un mail por si el manual que tengo no es el mismo.
@@josemariamartinezmartinez2757 buenas, tengo una gsxr 1000 k7 y tengo el mismo problema que tu, a 8.000 rpm no me sube mas, se queda pillada, pero a mi no me sale ningún fallo. Cual fue tu problema??
@@OSIRISFREERIDER mi problema al final es tema de centralita,que no le manda señal a las mariposas de admisión de aire y no se abrian. Pero. Claro me daba fallo f1. Y yo la mia la llevaba limitada y tampoco pasaba de 8000 rpm pero la tuya al ser una 1000 nose si se podian limitar.
Hola que tal amigo tengo una moto suzuki gsxr 600 2007 apenas empezó a sonar, al acelerar la moto hace un ruido como si tu viera un tornillo suelto lo hace cuando esta caliente si esta sin acelerar no suena, la moto...... sabes donde puedo conseguir el manual ?
Depende del taller, de lo caro que tenga la mano de obra, normalmente en estas mltos los reglajes unos 500€ espero que algun compañero den otros precios, yo nunca lo hice en taller solo lo se por lo que vi en foros
a ver, el reglaje se debe de hacer como mantenimiento cada 20 o 30 mil km. hay gente que no se lo hace cuando toca entonces la moto empieza a fallar porque algunas valvulas en caliente no cierran bien ya que se quedan pisadas, a veces en frio hace mucho ruido tipo clack clack en la zona del motor o tras veces como fue mi caso que compre la moto y me dijeron que se lo habian hecho y no fue asi, la mia cuando aceleraba hacia un silbido que parecia el sonido de un turbo, cuando le haces el reglaje el sonido del motor es mas suave
@@NavarroV2 tengo otra duda mecánico GSXR 😁, un colega tiene una Suzuki GSXR 600k5 pero su tablero no marca la velocidad, si prende y todo y dice que tampoco es el sensor del velocímetro. Alguna sugerencia?
Muy buenas , tengo un problema con mi gsxr 750 k6. El ralentí se me queda un pelín alto. Toco el acelerador al revés y se queda bien, suelto y se vuelve a subir. Lleva un tiempo que a veces en el contacto suena el tps y no corta pero el ralentí estaba estable. Por lo demás la moto va perfecta. Alguna vez has tenido ese problema? Muchas gracias.
Nunca me paso pero quizas tengas el acelerador mal regulado porque si aprietas en sentido contrario y se estabiliza empezaria mirando ese punto, que esta mas tenso de lo debido
@@NavarroV2 solucionado! Ajuste el sensor tps y ajuste el ralentí de la moto. Quizás sea abusar pero me gustaria preguntar otra cosa. Desde que saque el motor para repararlo noto que el motor a partir de ciertas rpm transmite la vibración a los semimanillares y cúpula. De hecho con el motor parado golpeas en la tapa motor del alternador y notas como de transmite hacia los semimanillares. Alguna sugerencia? Mil gracias de nuevo
@@davidpizarroalmena5282 ahi me pillas fuera de juego, nunca lo desmonte pero mira ver que los tornillos esten apretados bien y si tenia algun taco o silenblock de goma que lo pusieras de nuevo, tambien el exceso de vibraciones puede ser devido a un mal ajuste del motor. Siento no poder ayudarte mas
Me podría ayudar? Cuando arranco mi moto en las mañanas tiene un sonido como si un grillo estuviera cantando dentro del motor (o como un par de llaves sonando) muchos me han dicho que es la cadena de distribución pero realmente no creo ya que no suena como matraca.
Muy buenas!!! Tengo una gsxr 750 k6 y tras el cambio de cigüeñal, al montar de nuevo la distribución tengo un problema que no soluciono. La moto arranca y a los pocos segundos se para y ya no consigue arrancar, como si perdiera el punto. He revisado que las marcas estén en su sitio pero me da la sensación de que se va un diente. Me tiene loco. Muchas gracias de antemano. Un saludo.
Mi consejo es que vuelvas a montar la cadena de distribución, si al montarla en algun piñon no la has montado bien te va a perder el punto siempre, o mira la cadena compara que tenga los mismos eslabones. Esque si te pierde el punto de inyeccion la moto se te va a parar siempre, la chispa salta cuando no debe.
Tengo que decir que no te lo comenté que la primera vez que la puse a punto cometí el error de poner la marca de la polea de cigueñal, en vez de en la mueca de la tapa lateral, en una línea que trae el patín. Desmonté, vi que el punto no se había movido, entonces puse la marca nuevamente donde muestras en el vídeo y muestra la documentación. Arrancó y sucede lo mismo. Arranca y se para. Volveré a desmontar y comprobare que el tensor hace bien su función y no se pasa ningún diente. Imagino que no habrá doblado ninguna válvula porque el primer arranque suena bien. Tras decirte todo esto, cualquier consejo que me des sería muy bueno.( Mi tensor no es como el de la 600, pero tras ponerle al empujar el patín salta perfectamente. Muchísimas gracias.
@@davidpizarroalmena5282 uf esque si no montaste bien mas marcas de primeras alomejor has podido doblar alguna valvula, cuanto pasa hasta que se para, yo he visto una s1000 rr andar con una valvula rota bastantes km y la sensacion fue de no tener fuerza y pararse , arrancar y pararse otra vez hasta que no arranco mas, habia jodido por completo el cilindro. Comprueba la compresion de los cilindros o la fuga de cilindros segun el manual. Que todo este bien
@@NavarroV2 de acuerdo miraré compresión. Pienso que no habré tocado válvulas porque si que es verdad que cada vez que desmonto y vuelvo a montar el primer arranque es bueno hasta que la moto se para a los pocos segundos. Lo primero que haré será nuevamente revisar todas las marcas ( solo me confundí en el cigüeñal un diente puesto que deje la línea un diente por encima, los árboles de levas los puse tal y como indica manual) en cuanto averigüe algo te comento por aqui que toda información puede ser buena para el resto. Mil gracias.
Por cierto no te contesté al tiempo que pasaba hasta que se paraba. Unos pocos segundos, sobre 5 segundos y ya solo arranca manteniendo el acelerador y después se para. Pero la puse en el punto de cigüeñal que marca y exactamente lo mismo, arranca y se para a los pocos segundos. La arrancas con acelerador y si te acercas al motor, se escucha ruido en la cadena, cosa que no suena en el primer arranque. Gracias de nuevo.
hola se que no tiene nada que ver ,pero de vez en cuando me sale el error fI y tengo puesto el anulador del servo de la valvula de escape (ESE) Y aun asi me sigue apareciendo el error de vez en cuando limitandome la moto a 10000 revoluciones,se te ocurre de que puede ser? un saludo maquina'¡¡¡
Porque no puenteas, la toma de diagnosis de la moto y que te salga el código en la pantalla así sabrás de que es, yo tengo el manual, si me dices el código te digo tu problema
@@danrow8894 entonces no tienes ningún fallo, cuando te salga el fallo FI haz lo que te he dicho de pientear el conector para que te de el error, esque en tu comentario me dijiste que te salía la luz fi
![CÓMO HACER un REGLAJE de VÁLVULAS [ULTRABRICO #2]](http://i.ytimg.com/vi/B6GWYbani9s/mqdefault.jpg)
![คุณอาเรียโต๊ะข้างๆ พูดรัสเซียหวานใส่ซะหัวใจจะวาย ตอนที่ 4 [ซับไทย] 【Ani-One Thailand】](http://i.ytimg.com/vi/_vK_cden2f8/mqdefault.jpg)
Que pasa chaval te agradezco este video para los que se nos atraganta un poco el tema de las válvulas. Un saludo maquina
Gracias por el apoyo, saludos
eu até quase entidi o basico de como afinar ajustar as valvulas admisao e exaust, mas devo dizer que dá bem mais trabalho do que a maioria possa imaginar, basicamente é trocar aqueles rolinhos ou melhor os que forem nessessarios apos a verificaçao da folga que cada um provoca e depois fazer o calculo de forma a que todos respeitem o melhor possivel sua folga de tolerancia,.mas é um trabalho demoroso e de paciencia ,nem todos o conseguem,..,nas moto 125 a 4 t parece ser mais facil,mas o procedimento é sempre identico,.. gostei de ver e aprender um pouco mais ,.. gracias
Excelente explicación
Amigo de casualidad sabes el tipo de árbol de leva de ese motor?,que saber en grados ,el AAA (avance de apertura de admisión antes del P.M.S), RCA(retraso cierre de admisión después del PMI), AAE(avance apertura de escape antes del PMI), RCE(retraso cierre de escape después del PMS) . mil gracias
👍🏼
me podrias mandar el manual en castellano por favor excelente video
Escribeme un email Juannavarromoron@gmail.com
Buenas. Tengo novedades respecto al problema que te comente ayer del STVA resulta que yo tenia la centralita limitada y esa no daba el fallo pero la original si lo tenia de cuando la compre. En definitiva que con la centralita limitada si funciona el STVA pero con la original no hay manera...
Ayer te come te lo del fallo electrónico por lo mismo, porque es duro reconocerlo jeje pero las putas gsxr saca muchos fallos electrónicos. Normalme te rápidos de arreglar pero difícil de diagnosticar. Me comentaste que no pasaba de 80km, si Le pones la centralita limitada y la moto no falla, casi seguro el problema está en la centralita, quizás puedan hacerte algún tipo de programación para solucionarlo
@@NavarroV2 de lo que no pasa es de 8000 rpm porque las STVA no va con la centralita original estara jodida en ese aspecto. Hay manera de comprobar los pines de la centralita que van al STVA para saber si por algo no esta bien. Otra cosa he visto que tiene quitado el pin 30 de la centralita que he visto que va al sensor h02. Tendria algo que ver?? Gracias por tu ayuda!!
Excelente explicación, estoy por cambiar la correa de distribucion de mi moto , es una GSXR k9 y quería saber si tienes el manual de ese modelo. Saludos desde México
cansas2701@gmail.com
Mándame un email Juannavarromoron@gmail.com si lo encuentro te lo mando
Ok muchas gracias
Hola Crack! me podrías decir que tipo de dinamométrica usas? yo soy mecánico también y se que valen caras, he visto algunas por Ebay a precios asequibles pero no se si puede que vayan bien.
Un saludo!!!
Pues tengo dos una grande que llega hasta 200nm de manesman no recuerdo el precio pero fue barata unos 40 o así y otra silverline que va de 7 hasta 100nm para cosas más pequeñas esa me costó unos 30 o así, yo las pille en la página Btingenieros. Pero hay muchas y más o menos para un uso puntual están buenas
Vale muchas a gracias!!! yo también ando liado con la GSX y tus vídeos son una pasada.
Y qué pasaría si no reglamos las válvulas?cuando dice el mantenimiento,gracias
Pues desgaste excesivo si están pisadas, falta de rendimiento si están muy separadas, valvulas dobladas si están muy pisadas, fugas de compresión
Cómo es que por funcionamiento y desgaste debería tener holgura y algunas se encuentran pisadas,que quiere decir que no han sufrido desgaste?
Eso no tiene nada que ver, de hecho es más común valvulas pisadas, que tienen riesgo de doblarse con el tiempo, que holgura en los tanques. Simplemente las piezas se desajustan y eso sirve para corregir ese desajuste pero no necesariamente el desgaste aunque también.
Gran vídeo!!! me podrías mandar también el manual en castellano ??
Ya te lo he mandado, te ha llegado bien?
Si!! Gracias crack!!!
Podéis pasarme el manual. Un saludo vale para la Gsxr750 verdad la k7
@@maroko23 mamdame un email. j_uan.n.m@hotmail.com
@@NavarroV2 hola me pudes manda el manual para la Gsxr750 k7
Buenas! Para la k8 sabes si sería el mismo proceso o parecido?
Gracias.
Hola, lo pudiste averiguar amigo ando en la misma duda tengo la gsxr1000 k8
Cada cuantos kilómetros hay que hacerlo?
Se recomienda por manual cada 25 mil km approx, esta era la primera vez que se Le hacía y tenía 42mil km pero la verdad que las valvulas del cilindro 1 estaban fuera de su medida y se ha notado muchísimo más fina que antes, mi consejo es que entre los 30 y los 40 mil se lo hagas
Donde puedo encontrar manual taller gsx 1000r k4
Intentaré buscartelo y te aviso, dejame un email
buenas interesante el video!! una pregunta, ¿como puedo conseguir el manual de taller en español? Muchas gracias.
Mandame un correo y te lo mando
j_uan.n.m@hotmail.com
@@NavarroV2 buenas, por casualidad el manual de la gsxr k4 lo tendrías??
@@gemeloruiz2949 mandame un correo y en cuanto lo encuentre te envío el archivo.
j_uan.n.m@hotmail.com
@@gemeloruiz2949 me hablaste al correo? Ya tengo el de la 600k4
@@NavarroV2 podrías mandarme el manual en español por favor
no te dice el manual de quitar el tensor antes de medir las valvulas? o por lo menos destensar la cadena?
No, de hecho si la holgura es la adecuada no hace falta desmontar nada mas, para que quieres quitar el tensor. No tiene sentido, ni destensar la cadena. De hecho hay que girar varias veces el cigüeñal para mover los arboles de leva y comprobar las holguras de todas las valvulas ya que no todas pisan a la vez. Mides admision de cilindro 1 y 3 por ejemplo, giras una vuelta mides admision de cilindro 2 y 4 y asi con cada una de las de escape tambien. Tardaria la vida un mecanico en medir el reglaje. No se si me he explicado bien. Espero haber resuelto tu duda
@@NavarroV2 si duda no tengo aunque te has explicado bien, hice esta operación unas cuantas veces ya, solo lo veía por que me gusta la mecánica y conocer otras motos, pero bueno en las 3 ultimas honda que he tenido cuando e hecho reglaje o comprobado válvulas, el manual decía que tenia que quitar el tensor de cadena, de hecho hay una herramienta especial(una chapita con forma de llave muy facil de fabricar) que pones después donde va el tensor. los distintos manuales de las hondas decían que para una correcta medición tenia que quitar el tensor, por eso me ha extrañado verlo así, tengo también una suzuki la drz 400sm y la verdad que no recuerdo que decía el manual acerca de eso. no se si mas marcas comparten esta diferencia.
un saludo!
Hermano tengo una gsx 750 y hace una semana se le a metido un sonidito rititi del lado de la cadena d tribucio y aveces se le quita porfavor espero su respuesta
Sin verla u oírla es mu complicado saberlo pero la mía Le hice el reglaje porque al acelerar hacia un sonido como un silbido y un sonido de valvulas fuerte, si tiene más de 30mil km te recomiendo revisar el reglaje de valvulas y así ya matas dos pájaros de un tiro, revisas el tensor y revisas el reglaje y si esta malo se lo haces porque cambia tela la finura de la moto
Por lo general las gsxr tienen un sonido fuerte de valvulas pero si en caliente no desaparece entonces revisable el reglaje que es probable que este mal, también puede ser porque la cadena de distribución ya esté demasiado estirada pero no es lo normal
De donde consigues el Manuel del taller?
Hay muchas paginas en internet que lo puedes conseguir
Si tiene desgaste como es que estan pisadas
Porque con el tiempo y los kilómetros los reglajes se desajustan, no es extraño encontrarte valvulas pisadas incluso dobladas por no hacer un reglaje a tiempo, no solo sirve para compensar el desgaste.
Hola, seria lo mismo para la suzuki gsxr1000 k8
Seria lo mismo pero con sus medidas especificas para la 1000
Valdria este reglaje de valvulas para una gsx650F????
Es similar pero tendrias que mirar las cotas de reglaje y los pares de apriete para ese modelo, cada modelo tiene unas parámetros diferentes, saludos
Compañero estoy súper rayado con mi Susi me la compre hace nada y le escucho un sonido raro por la parte izquierda del motor un mecánico dice que si le escucha algo y otro me dice que las Suzukii suena así , , es como un roce connalgo que no deja de escucharse no hay forma de que te pase algún vídeo del sonido ? Gracias de antemano !
Solucióno su problema? La mía también suena mucho
Mi Gsxr k6 parece ahogarse a las 4mil rpm que podría ser? Ya cambie bujias, puse un aditivo de limpieza de inyectores y limpie el cuerpo de aceleración
Bueno has hecho lo basico, cuantos km en primer lugar?
Podria ser desde un reglaje de valvulas o valvulas pisadas si tuene mas de 40mil km y nunca se le ha hecho, sensor tps xe cuerpo de acelerscion malo, o el mismo cuerpo de aceleracion. O un fallo electrico, has comprobado la chispa de la bujia , y comprueba la fuga de compresiin en los cilindros.
The Mechanic GsxR 57milkm
The Mechanic GsxR eso no le habia pasado, derrepente un día la agarre y ya nomas levantaba hasta 4mil rpm
Buenas tardes, Necesito la opinión de un experto como tu...
Ojalá puedas ayudarme...... Bueno, tengo una gsxr600 mismo modelo que la tuya, al acelerar me ratea da tirones y no acelera como antes, no llega a todas las revoluciones y al subir de marcha se retiene y se ahoga y hay que darle golpes de gas para que ande.... también he notado que suena mucho más la moto como por las tomas del escape...... tiene el anulador del servo puesto, escape original, Le han cambiado las bujías y el filtro de aire y nada no mejora.... también le he puesto limpia inyectores en el depósito.... y no se que será lo que le pasa pero no mejora...
Espero que me puedas ayudar...
Un Saludo y Gracias ......
Cuantos km?
@@NavarroV2 46mil
@@JC_KENSHIN_MG si nunca Le has echo reglaje de valvulas que creo que no, harselo cuanto antes porque según me cuentas por el sonido de colectores de escape, casi seguro tengas alguna válvula pisada y se escape la compresión por ahí por eso no te tira y te rates, podría ser también la mariposa de admisión o la bomba de gasolina o algún inyector malo pero con 46 mil ya va pasada de km para un reglaje de valvulas, en el video mio del reglaje de valvulas de lo hice a la mía por primera vez con 40mil y ya las valvulas de escape estaban fuera de rango. Espero haberte ayudado un poco. Y por cierto ami no me rateaba pero sonaba los colectores de escape como si tuviera turbo, un silbido exagerado al acelerar
@@NavarroV2 Muchas Gracias por la información.... Yo soy de Granada , sería posible que le echaras un vistazo a mi moto??
@@JC_KENSHIN_MG soy de Huelva, lo veo algo complicado pero gracias por la confianza, siempre cuesta dejar la moto en manos de otra persona😜. Si das con el problema seguro espero que me comentes para tener yo más información para futuros casos.
Buenas necesito preguntarte una cosita. Mi gsxr es del mismo año que la tuya del 2007 y me da el fallo c28. Supongo que es por el STVA que se suelen desoldar por dentro. Pero no consigo ver como sacarlo y mirando en el manual de taller al desmontar el cuerpo de acelerador advierten de no desmontarlo. Que podria hacer? Espero que me puedas ayudar. Un saludo y gracias y enhorabuena por tus videos!!
Que manual tienes, yo tengo el de taller y te explican como desmontarla si quieres te lo paso?
Y quizás no sea la soldadura que dices, simplemente sea un fallo elictronico del sensor que detecta la posición y que tenga suciedad. Si la moto no falla al acelerar casi seguro es fallo electrico
Si me mandas un email a j_uan.n.m@hotmail.com te mando el manual de taller
@@NavarroV2 si el manual lo tengo pero como decia de no sacar el STVA por eso me lo pensaba. Y si al acelerar da fallo cuando llega a 8000 rpm corta. De todas maneras ahora te mando un mail por si el manual que tengo no es el mismo.
@@josemariamartinezmartinez2757 buenas, tengo una gsxr 1000 k7 y tengo el mismo problema que tu, a 8.000 rpm no me sube mas, se queda pillada, pero a mi no me sale ningún fallo. Cual fue tu problema??
@@OSIRISFREERIDER mi problema al final es tema de centralita,que no le manda señal a las mariposas de admisión de aire y no se abrian. Pero. Claro me daba fallo f1. Y yo la mia la llevaba limitada y tampoco pasaba de 8000 rpm pero la tuya al ser una 1000 nose si se podian limitar.
Hola que tal amigo tengo una moto suzuki gsxr 600 2007 apenas empezó a sonar, al acelerar la moto hace un ruido como si tu viera un tornillo suelto lo hace cuando esta caliente si esta sin acelerar no suena, la moto...... sabes donde puedo conseguir el manual ?
Mándame un email a mi correo y te lo paso, j_uan.n.m@hotmail.com
@@NavarroV2 gracias amigo, eres muy buena onda, éxito en todos tus videos..
Soluciono su problema? La mía suena en la parte de arriba
Cuanto cuesta el trabajo en taller
Depende del taller, de lo caro que tenga la mano de obra, normalmente en estas mltos los reglajes unos 500€ espero que algun compañero den otros precios, yo nunca lo hice en taller solo lo se por lo que vi en foros
Disculpa mecánico y como te das cuenta que necesitan reglaje? Algún sonido o algo?
Y cuando la arreglas, cambia el sonido del motor?
a ver, el reglaje se debe de hacer como mantenimiento cada 20 o 30 mil km. hay gente que no se lo hace cuando toca entonces la moto empieza a fallar porque algunas valvulas en caliente no cierran bien ya que se quedan pisadas, a veces en frio hace mucho ruido tipo clack clack en la zona del motor o tras veces como fue mi caso que compre la moto y me dijeron que se lo habian hecho y no fue asi, la mia cuando aceleraba hacia un silbido que parecia el sonido de un turbo, cuando le haces el reglaje el sonido del motor es mas suave
@@NavarroV2 gracias por responder mi duda mecánico GSXR 😁
@@NavarroV2 tengo otra duda mecánico GSXR 😁, un colega tiene una Suzuki GSXR 600k5 pero su tablero no marca la velocidad, si prende y todo y dice que tampoco es el sensor del velocímetro. Alguna sugerencia?
@@danyrocha117 seguro es el tablero, en las suzuki aveces falla
Muy buenas , tengo un problema con mi gsxr 750 k6. El ralentí se me queda un pelín alto. Toco el acelerador al revés y se queda bien, suelto y se vuelve a subir. Lleva un tiempo que a veces en el contacto suena el tps y no corta pero el ralentí estaba estable. Por lo demás la moto va perfecta. Alguna vez has tenido ese problema? Muchas gracias.
Nunca me paso pero quizas tengas el acelerador mal regulado porque si aprietas en sentido contrario y se estabiliza empezaria mirando ese punto, que esta mas tenso de lo debido
@@NavarroV2 solucionado! Ajuste el sensor tps y ajuste el ralentí de la moto. Quizás sea abusar pero me gustaria preguntar otra cosa. Desde que saque el motor para repararlo noto que el motor a partir de ciertas rpm transmite la vibración a los semimanillares y cúpula. De hecho con el motor parado golpeas en la tapa motor del alternador y notas como de transmite hacia los semimanillares. Alguna sugerencia? Mil gracias de nuevo
He visto que los tornillos que sujetan el motor al chasis llevan unas tuercas centradoras pero no sé qué posición debe de llevar
@@davidpizarroalmena5282 nunca los he desmontado, si quieres manadame un email y tevpaso el manual a ver si te sirve. j_uan.n.m@hotmail.com
@@davidpizarroalmena5282 ahi me pillas fuera de juego, nunca lo desmonte pero mira ver que los tornillos esten apretados bien y si tenia algun taco o silenblock de goma que lo pusieras de nuevo, tambien el exceso de vibraciones puede ser devido a un mal ajuste del motor. Siento no poder ayudarte mas
Me podría ayudar? Cuando arranco mi moto en las mañanas tiene un sonido como si un grillo estuviera cantando dentro del motor (o como un par de llaves sonando) muchos me han dicho que es la cadena de distribución pero realmente no creo ya que no suena como matraca.
Puede ser la cadena, sin escucharlo no sabria decirte que puede ser
@@NavarroV2 Como le podría mandar el vídeo?
@@red117john mandame un email, juannavarromoron@gmail.com
@@NavarroV2 Enseguida
@@NavarroV2 Ya le mandé el video, si no le llegó me lo hace saber porfa :'c
Buenas ! Podrias mandarme el manual en español?
Mandame un email, j_uan.n.m@hotmail.com
Muy buenas!!! Tengo una gsxr 750 k6 y tras el cambio de cigüeñal, al montar de nuevo la distribución tengo un problema que no soluciono. La moto arranca y a los pocos segundos se para y ya no consigue arrancar, como si perdiera el punto. He revisado que las marcas estén en su sitio pero me da la sensación de que se va un diente. Me tiene loco. Muchas gracias de antemano. Un saludo.
Mi consejo es que vuelvas a montar la cadena de distribución, si al montarla en algun piñon no la has montado bien te va a perder el punto siempre, o mira la cadena compara que tenga los mismos eslabones. Esque si te pierde el punto de inyeccion la moto se te va a parar siempre, la chispa salta cuando no debe.
Tengo que decir que no te lo comenté que la primera vez que la puse a punto cometí el error de poner la marca de la polea de cigueñal, en vez de en la mueca de la tapa lateral, en una línea que trae el patín. Desmonté, vi que el punto no se había movido, entonces puse la marca nuevamente donde muestras en el vídeo y muestra la documentación. Arrancó y sucede lo mismo. Arranca y se para. Volveré a desmontar y comprobare que el tensor hace bien su función y no se pasa ningún diente. Imagino que no habrá doblado ninguna válvula porque el primer arranque suena bien. Tras decirte todo esto, cualquier consejo que me des sería muy bueno.( Mi tensor no es como el de la 600, pero tras ponerle al empujar el patín salta perfectamente. Muchísimas gracias.
@@davidpizarroalmena5282 uf esque si no montaste bien mas marcas de primeras alomejor has podido doblar alguna valvula, cuanto pasa hasta que se para, yo he visto una s1000 rr andar con una valvula rota bastantes km y la sensacion fue de no tener fuerza y pararse , arrancar y pararse otra vez hasta que no arranco mas, habia jodido por completo el cilindro. Comprueba la compresion de los cilindros o la fuga de cilindros segun el manual. Que todo este bien
@@NavarroV2 de acuerdo miraré compresión. Pienso que no habré tocado válvulas porque si que es verdad que cada vez que desmonto y vuelvo a montar el primer arranque es bueno hasta que la moto se para a los pocos segundos. Lo primero que haré será nuevamente revisar todas las marcas ( solo me confundí en el cigüeñal un diente puesto que deje la línea un diente por encima, los árboles de levas los puse tal y como indica manual) en cuanto averigüe algo te comento por aqui que toda información puede ser buena para el resto. Mil gracias.
Por cierto no te contesté al tiempo que pasaba hasta que se paraba. Unos pocos segundos, sobre 5 segundos y ya solo arranca manteniendo el acelerador y después se para. Pero la puse en el punto de cigüeñal que marca y exactamente lo mismo, arranca y se para a los pocos segundos. La arrancas con acelerador y si te acercas al motor, se escucha ruido en la cadena, cosa que no suena en el primer arranque. Gracias de nuevo.
hola se que no tiene nada que ver ,pero de vez en cuando me sale el error fI y tengo puesto el anulador del servo de la valvula de escape (ESE) Y aun asi me sigue apareciendo el error de vez en cuando limitandome la moto a 10000 revoluciones,se te ocurre de que puede ser? un saludo maquina'¡¡¡
Porque no puenteas, la toma de diagnosis de la moto y que te salga el código en la pantalla así sabrás de que es, yo tengo el manual, si me dices el código te digo tu problema
Si no sabes hacerlo en unas horas subo un video haciéndote la demostración es muy sencillo
Ya lo tienes subido como comprobar fallos FI cuando quieras aquí estamos para ayudarte
hola muchas gracias por subirlo, pero en el diagnosis no sale ningun fallo...
@@danrow8894 entonces no tienes ningún fallo, cuando te salga el fallo FI haz lo que te he dicho de pientear el conector para que te de el error, esque en tu comentario me dijiste que te salía la luz fi
Muy buen video y explicado, me podrías pasar el manual en español a ronald111216@gmail.com xfavor estoy acondicionando mi gsxr600. Muchas gracias.
Gracias a ti, en cuanto pueda te lo envio, saludos
Donde puedo conseguir el manual de Suzuki gsxr 600 k6
Mándame un correo a Juannavarromoron@gmail.com y te lo paso
Gracias,ya te mandé un correo
@@alvarodominguezalonso6960 perdona tengo muchos correos de youtube y del trabajo y ahora con el go jerez estoy fuera de casa mañana los miro
@@alvarodominguezalonso6960 ya te lo he enviado