Добрый день. 16 Сентября закончил учебу на ТЧМП Комсомольск-на-Амуре, скажу, что до сих пор в учебке включают аудиозапись переговоров машиниста и показывают видео последствий крушения. Считаю, что данная проверка обязательна и необходима. Спасибо за ее разбор!
Я не машинист,но давно меня мучала мысль о том , можно ли было по манометрам тому машинисту опрелелить обьем воздуха в магистрали? И тут ваше видео. Идеально обьяснили👌 У меня на автопоезде воздушная магистраль, и по манометрам могу определить что с системой. Если компрессор быстро заполняет магистраль после торможения, значит не подключена питающая магистраль. Если нет падения на манометре ресивера прицепа+главного ресивера автомобиля во время торможения-значит управляющая магистраль не рабочая. Для того и приборы, чтобы вести контроль!
Здравствуйте, поддерживаю комментарии указанные выше, просьба снять видеоролик про сокращенную и полную пробу тормозов, и правильное выполнение действий пошагово. Заранее благодарю
Эксперементировал как то давно,переклыл вагонов 12 с головы,разница не значительная при постановке в 1е положение.тяжело очень перекрытие таким методом обнаружить.Если стоянка длительная или станция людная плотность мерию как положенно.
Можно за 3 минуты обьяснить _ один метр трубы на 40мм это один литр,чем короче тормозная магистраль тем больше забрасывает стрелку в ТМ в первом положении КМ.
не сразу но частично дошло!!! (а если как в фильме: неуправляемый поезд, (это только в фильме) А перевал Мурунин где саморасцеп...(интересно рассказываете, спасибо вам))
Пять вагонов... Катастрофа грузового на станции Каменская в 1987, у состава оказалось перекрыта тормозная магистраль между 6 и 7 вагоном и он, как и состав под Ералом, на затяжном спуске стал набирать скорость. Получается шести вагонов не хватило чтобы затормозить.
Конечно этого мало. Но всё-таки пять вагонов это лучше, чем ничего. По расчётам пять вагонов должны остановить поезд, только тормозной путь будет очень большим, не факт, что успеет до столкновения. На более горных участках расчёт уже на 10 вагонов.
Именно поэтому технологическое опробывание по 10 вагонам выполняется, оставить без особой потери времени минимум тормозов, с руководящего спуска конечно не затормозишь....
Ага. И что самое интересное, 24 года спустя, точно такая же (ну почти) катастроффа, повторяется на перегоне Ерал - Симская. Только в этот раз, погибла бригада, которая сама себе подписала приговор...
Объяснение вполне понятное и логичное. Как раз увлёкся симуляторами ЖД, катался на виртуальном ВЛ10, но, к сожалению, он ведёт себя не как настоящий, даже на полном составе за 3 секунды давление в ТМ вырастает до давления в ГР.
Я не железнодорожник, на заводе только путевые машины собирал, больше знаю авто-технику. На грузовиках и автобусах (древние не в счет) при утечках воздуха машина без твоей воли встанет на ручник (все равно всегда качал до 8) - воздух вышел, пружина зажали колодки, НО как зная что у тебя на поезде весом 5-8 тысяч тонн (не как автомобиль 10-100т) при выходе воздуха тормозов не будет от слова совсем, забить Х...й на проверку, зная что в этом древнем полугнилом железе все равно ВСЕГДА есть дыры, откуда травит воздух....
Ты мне спас жизнь в мультиплеере (симулятор ЖД) Не врежусь зато там ни во что)) А вообще, когда всей этой темой интересовался, был 2013-2014 год, на ЖД все было сколыхнуты этой темой, столько роликов о сокращённом опробовании, инструктажи и т.д. Помню, сам разбирался, что произошло, где косякнули, все эти аудио, "скорость 93" и т.д... И вот, я забросил эту тему, были другие увлечения, спорт, а тут карантин и захотелось вернуться к прежней страсти. Подзабыл немного о процедуре проведения опробования, решил освежить знания, натыкаюсь на видео, а всё говорят о том же... Смотрю на дату - видео вот буквально на днях записано.
Проверку делать надо, а всё равно она делается только для галочки, даже не глядя на приборку, чтоб бригада по шапке не получила. А тут ещё халатность нескольких человек сразу. Страшно на поездах ездить
Хитрость ещё в том, что даже если покойный машинист, Денис Шумихин, проверял плотность ТМ, то он не мог обнаружить подвох, так как локомотивы были же по СМЕТ с объединённой напорной магистралью, верно же? А это значит, что проверка плотности, покажет штатный расход воздуха из ГР обоих локомотивов и покажется, что всё норм! Это хитрая ловушка. А проверку целостности, он, скорее всего, делал инстинктивно: быстренько толкнул в I положение и поставил обратно во второе, ничего не поняв. Нервы мотали машинисту мобильником, вот более чем уверен, по мозгам ездили!
Встречал таких осмотрщиков... Сволочи. Это как брать нож, и резать им горло человека, зная, что одно неловкое движение, и человек умрет. Но все равно продолжать резать...
Вот Ерал - Симская как вариант если бы открыть краны продувки ГР ,то начало бы падать давление в ТМ поезда возможно бы и сработали тормоза за счёт собственных утечек
@@спидкубертв-ш8ф за счёт утечек в ТМ, при снижении ниже 3.5 по-любому часть воздуханов в составе сработали бы, не могу сказать что и как бы я делал при такой же ситуации, но я бы огнетушителями выбил бы окна между локомотивами и со второго локомотива комбинированный поставил в экстренное
@@dmitrosh903 А ещё нужно было вылезти и ужердатся на скорости, а при скорости даже 50 км в час ето сложно, но что уже говорить, если ничего не изменить
@@Denfusion777 , кран машиниста усл. № 395 (который можно узнать по характерной "крышке") используется для управления электропневматическими тормозами, которые применяются только на пассажирских вагонах.
@@ВладимирЦуканов-и8н 395-000-3 используетсятв грузовых поездах и имеет блокировку в контроллере дле разрыва линейных контакторов, и подачи песка в шестом положении.
@@strannyistrannik , не знал, спасибо) То есть под крышкой у такого крана в добавление к контактам ЭПТ в 3,4 и 5а положениях добавлены контакты разбора схемы и подачи песка в 6 положении?
@@ВладимирЦуканов-и8н существует пять модификаций данных контроллеров. Внешне четыре из них не отличаются ( один меньше, визуально заметно) . Можно определить по "фишке" Она разная. И контактов в них от двух до четырёх.
Если б у них был ВЛ-11, то возможности бы не было, так как при разряженной ТМ срабатывает ВУП-2, который не позволил бы собрать рекуперацию. Как на ВЛ-10, я не знаю, не изучал, не ездил. Как вариант, зарядить ТМ обратно и собрать рекуперацию? ну тут я так скажу, с порожняком возможно бы и спасло, а с их весом 6000 тонн никакая рекуперация на таком уклоне не удержит. В их случаев вариантов спасения было два: 1. Путем истощения напорной магистрали вызвать срабатывание тормозов на втором локомотиве, а вместе с ним был сработали тормоза и в поезде. 2. Проникнуть на второй локомотив разбив лобовые стекла и затормозить. Но для этого надо знать матчасть и не поддаться панике, в их случае это было почти невозможно. Да и, зная матчасть, таких ляпов бы никто допустил еще б перед отправлением
Там 10к уклон был, даже Смет не удержит на таком уклоне, если только не более 80 можно держать, и то вовремя поймаешь если поезд.. А там нервы были и паника.. Не до РТ
@@Ivan_80_lvl 1й вариант наиболее вероятно сработал бы, при условии исправности не перекрытия крана между ТМ и ГР, а так же исправности обратного клапана, а вот второй вариант... Ну скажем так, работая в ремонтном депо на ТР-3 я видел как меняют стекла у локомотивов...так вот: их КУВАЛДОЙ мужики еле выбивали) А тут нужно их 2 штуки сломать, при чем второе, если сказать, что неудобно даже на стоянке выбивать, ни чего не сказать! А в движении, да еще и при такой скорости... По хронометражу смотрел от пробы тормозов там до столкновения всего около 5-7 минут прошло... Так что даже истощить ПМ за такое время - еще постараться нужно! ЕВ счет рекуперации с разряженной ТМ на ВЛ 10: Там тоже есть ПВУ - не выйдет)) Но их можно и подклинить, если знать, что оно есть вообще, зачем и где оно стоит) Грамотных машинистов - все меньше и меньше, хотя они есть, а это большая беда!
Про Ерал. Почему-то имею другой ход событий. Сдающая бригада для смены крана питательной магистрали перевела управление тормозами на второй электровоз, а вот после замены крана, забыли перевести обратно и не сказали. Принимающая бригада с молодым машинистом не имеющим обкатку на таком типе поезда(толи по СМЕ, толи с тяжелым). Электровозы были самостоятельными единицами, и на каждом был свой ключ от блокировки №367. Оба электровоза оказались с включенной 367-й блокировкой. В итоге головной тормозил, а второй электровоз отпускал. Бригада и сокращенку сделала, только тормоза отпустил не машинист, а второй электровоз. Получается бригада и завышение сделала, и ликвидация сверх давления прошла по нормативу. Как следствие они вышли на перегон, делают ПТ, а второй отпускает. Машинист вроде делает повторное более глубокое или второю ступень(уже не помню), а нужно было бросать в шестое. В итоге истощение ТМ и конец.
Сокращёнка была сделана от второго локомотива, бригада пришла даже тормоза не пробовали, сели и поехали, все за них уже было сделано, а между локомотивами было перекрыто.
@@Dormidont882Он попытался затормозить служебкой во 2 раз.Еще больше разрядив ТМ.Между Электровозами были перекрыты концевые краны ТМ.На ВЛ10к-184 Ручка крана машиниста стояла в поездном положении а не в экстренном.Так же комбинированный кран не был в положении ''двойная тяга''
@@tuskliy1108 Как можно разрядить ТМ поезда , если концевые краны между электровозами перекрыты ? Он мог разрядить только ТМ ведущего электровоза. Автор материнского коммента , повторяет давно гуляющую идею , что концевые краны были открыты , просто второй локомотив , где кран 394 и блокировка 367 стояли в поездном положении , отпускали тормоза.
И скажите,машинисты,какое давлнние,в общей магистрали,если меня 9 месяцев правильно учили.То 8 ,2.общая.А свыше или менее ,то не порядок.Но когда мне при экзаменах говорят .Что в общей магистрали 9и 5 . Я вообще х.,.ю.Насколько я знаю.после 8/2 чрпбтыаает ,алпана сбросо.
Вот этим видео, ты и доказал неэффективность данной проверки. Даже в твоём голосе это можно уловить. Ты сам это понимаешь. Мы видим составы по 83 вагона. Массой 8000 тонн. Твои эти 5 вагонов с исправными тормозами, ну ни как не удержут тяжёлый поезд, а если ещё и взять тот профиль пути на котором произошел ерал, то эта снова может произойти и постановка в 1е положение тебя не спасет
В любом случае, если у тебя 83 вагона и км394 после завышения с таким огромным составом зашипел из-за сброса завышенного воздуха, ты должен отменить отправление и перепроверить плотность с последующей продувкой с хвоста, так как шипеть из-за сброса воздуха 394 вообще вообще не должен. Значит перекрыл какой нибудь чувак концевой кран когда перелазил под вагонами, либо зимой перемерзание
Ну баран тоже в своей тупой башке улавливает сигналы на то, что он их сломает... Вот и долбится... В голосе он уловил безполезность проверок... Я надеюсь ты не имеешь отношения к дороге... Иначе сука страшно, что такие ебанаты за контроллером оказываются...🤦🏻♂️
Ну те двое тоже так считали. Итог очевиден - катастрофа на ровном месте. Ты когда что-то утверждаешь, не забывай обосновывать. Например автор канала обосновал эффективность проверки. Просто надо понимать, что происходит с тормозной системой, когда ставишь ручку крана в то или иное положение. Надо понимать конструкцию и принцип действия автотормозов
Сколько можно нести бред? Разве первым положением проверяют ЦЕЛОСТНОСТЬ магистрали? Люди погибли, прошло уже 13 лет, а вы так и не поняли, что проверяется! Целостность магистрали проверяют вагонники, открытием концевого крана хвостового вагона, а мы проверяем СОСТОЯНИЕ тормозной магистрали! (Читайте внимательно тормозную инструкцию "Правило управления тормозами"). СОСТОЯНИЕ!!! Короткая магистраль или длинная! Сам же в ролике проговорил неоднократно - короткая у пяти вагонов и у одиночного локомотива, и длинная у 220 осей! У погибшего машиниста Дениса Шумихина была ЦЕЛАЯ тормозная магистраль, но КОРОТКАЯ! Пора в регламент переговоров внести изменения и обязать после проверки состояния магистрали проговаривать её длину! а заодно и про выпуск воздуха через кран что нибудь говорить!
чушь нужно смотреть на ГР.при перекрытых кранах не будет уходить воздух т е не будет просадки давления .А смотря на УР и ТМ только косоглазие заработаешь
а как же до этого случая ездили без этого? 2 минуты еще стоять на тормозах - дурость. особенно в пассажирских поездах. Да же если бы он и сделал эту проверку то ни чего бы и не понял. Если бы шарил, то сразу бы при проверке тормозов понял что к чему.
Лично мне жизнь не спас 😁но объяснил куда точечней и понятно, чем преподаватель в ДорТехШколе. За что благодарю 😌
Добрый день. 16 Сентября закончил учебу на ТЧМП Комсомольск-на-Амуре, скажу, что до сих пор в учебке включают аудиозапись переговоров машиниста и показывают видео последствий крушения. Считаю, что данная проверка обязательна и необходима. Спасибо за ее разбор!
Лайк безусловно!С тормозами шутить нельзя Спасибо за объяснение, всё по делу и понятно изложено
Всегда тормоза на первом месте ! Спасибо за обзор !!!
Я не машинист,но давно меня мучала мысль о том , можно ли было по манометрам тому машинисту опрелелить обьем воздуха в магистрали? И тут ваше видео. Идеально обьяснили👌
У меня на автопоезде воздушная магистраль, и по манометрам могу определить что с системой. Если компрессор быстро заполняет магистраль после торможения, значит не подключена питающая магистраль. Если нет падения на манометре ресивера прицепа+главного ресивера автомобиля во время торможения-значит управляющая магистраль не рабочая.
Для того и приборы, чтобы вести контроль!
Спасибо большое за объяснение
Спасибо Ваня за науку👍
ВИДЕО КАК ВСЕГДА СУПЕР И КЛАСС. ПОБОЛЬШЕ БЫ ТАКИХ ВИДЕО.
Молодец !!! Хорошо объяснил !
Автор, Спасибо тебе)
Снимите ролик о полной сокращенной пробе тормазов в грузовом составе, а так же порядок когда сплоткой вторым едите порядок перевода.
Здравствуйте, поддерживаю комментарии указанные выше, просьба снять видеоролик про сокращенную и полную пробу тормозов, и правильное выполнение действий пошагово. Заранее благодарю
Спасибо! Разъяснил как надо! Тоже небыло занятий, знаю многих кто просто делает для ленты и не знают зачем
Эксперементировал как то давно,переклыл вагонов 12 с головы,разница не значительная при постановке в 1е положение.тяжело очень перекрытие таким методом обнаружить.Если стоянка длительная или станция людная плотность мерию как положенно.
Можно за 3 минуты обьяснить _ один метр трубы на 40мм это один литр,чем короче тормозная магистраль тем больше забрасывает стрелку в ТМ в первом положении КМ.
Спасибо за урок 😎👌. На дороге необщего пользования такому не учат...
Честно, реально понятно объяснил!
не сразу но частично дошло!!! (а если как в фильме: неуправляемый поезд, (это только в фильме) А перевал Мурунин где саморасцеп...(интересно рассказываете, спасибо вам))
Перекрыть концевые краны . Всё.
Пять вагонов... Катастрофа грузового на станции Каменская в 1987, у состава оказалось перекрыта тормозная магистраль между 6 и 7 вагоном и он, как и состав под Ералом, на затяжном спуске стал набирать скорость. Получается шести вагонов не хватило чтобы затормозить.
Конечно этого мало. Но всё-таки пять вагонов это лучше, чем ничего. По расчётам пять вагонов должны остановить поезд, только тормозной путь будет очень большим, не факт, что успеет до столкновения. На более горных участках расчёт уже на 10 вагонов.
@@Ivan_80_lvl это при условии если тормоза на вагоне живые
Именно поэтому технологическое опробывание по 10 вагонам выполняется, оставить без особой потери времени минимум тормозов, с руководящего спуска конечно не затормозишь....
Ага. И что самое интересное, 24 года спустя, точно такая же (ну почти) катастроффа, повторяется на перегоне Ерал - Симская. Только в этот раз, погибла бригада, которая сама себе подписала приговор...
Люблю электровозы грузовые !!!!!!
Объяснение вполне понятное и логичное. Как раз увлёкся симуляторами ЖД, катался на виртуальном ВЛ10, но, к сожалению, он ведёт себя не как настоящий, даже на полном составе за 3 секунды давление в ТМ вырастает до давления в ГР.
Можно сделать видео про полную пробу тормозов от момента прицепки
Я не железнодорожник, на заводе только путевые машины собирал, больше знаю авто-технику. На грузовиках и автобусах (древние не в счет) при утечках воздуха машина без твоей воли встанет на ручник (все равно всегда качал до 8) - воздух вышел, пружина зажали колодки, НО как зная что у тебя на поезде весом 5-8 тысяч тонн (не как автомобиль 10-100т) при выходе воздуха тормозов не будет от слова совсем, забить Х...й на проверку, зная что в этом древнем полугнилом железе все равно ВСЕГДА есть дыры, откуда травит воздух....
Спасибо !
тормоза это -жизни !
да, видео поучительное, но все равно Ерал - Симская где нибудь кагда нибкудь повториться, т.к. большинство людей не учатся на чужих ошибках
Не зарядил ТМ по тому и при пяти вагонах было одинаково. А так да. Разница есть.все верно
Здравствуйте, ещё как вариант снимать видео по не стандартным ситуациям,( действия по инструкции)
Здравствуйте, покажите торможение в груженным составом.
Молодец!
Здравствуйте есть видео про 5 мм лягушка
Ты мне спас жизнь в мультиплеере (симулятор ЖД)
Не врежусь зато там ни во что))
А вообще, когда всей этой темой интересовался, был 2013-2014 год, на ЖД все было сколыхнуты этой темой, столько роликов о сокращённом опробовании, инструктажи и т.д. Помню, сам разбирался, что произошло, где косякнули, все эти аудио, "скорость 93" и т.д...
И вот, я забросил эту тему, были другие увлечения, спорт, а тут карантин и захотелось вернуться к прежней страсти. Подзабыл немного о процедуре проведения опробования, решил освежить знания, натыкаюсь на видео, а всё говорят о том же... Смотрю на дату - видео вот буквально на днях записано.
три раза пересмотрел, и с третьего раза вроде бы понял
Я чет ничего не понял, разницы в давлении после перекрытия кранов не видно, только по выбросу воздуха определить можно
Проверку делать надо, а всё равно она делается только для галочки, даже не глядя на приборку, чтоб бригада по шапке не получила. А тут ещё халатность нескольких человек сразу. Страшно на поездах ездить
Ввели эту процедуру, после Каменского крушения.
А как "качать" до этого зарядного и полного давления?
👍
Давай ещё уроки
Хитрость ещё в том, что даже если покойный машинист, Денис Шумихин, проверял плотность ТМ, то он не мог обнаружить подвох, так как локомотивы были же по СМЕТ с объединённой напорной магистралью, верно же?
А это значит, что проверка плотности, покажет штатный расход воздуха из ГР обоих локомотивов и покажется, что всё норм! Это хитрая ловушка.
А проверку целостности, он, скорее всего, делал инстинктивно: быстренько толкнул в I положение и поставил обратно во второе, ничего не поняв.
Нервы мотали машинисту мобильником, вот более чем уверен, по мозгам ездили!
Если надо значит надо!
тебя в расшифровке не заругали за действия такие 😃
Кассету из кпд вынимаешь и можешь играться с кранами как душе угодно. Расшифровка не узнает
для чего производится замер плотности в 4м положении ручки крана машиниста при полном опробование тормозов ?
Для замера плотности тормозных цилиндров вагонов и выявления воздухораспределителей встающих «на дутьё» при торможениях
Встречал таких осмотрщиков... Сволочи. Это как брать нож, и резать им горло человека, зная, что одно неловкое движение, и человек умрет. Но все равно продолжать резать...
Вот Ерал - Симская как вариант если бы открыть краны продувки ГР ,то начало бы падать давление в ТМ поезда возможно бы и сработали тормоза за счёт собственных утечек
Если бы.. но увы... в панике не допёрли
Надо было отключать компрессора во всех секциях и за счет утечек тормоза бы сработали.
Нет, как в тм могло начать падать, если было перекрыто комбинирование краны?
@@спидкубертв-ш8ф за счёт утечек в ТМ, при снижении ниже 3.5 по-любому часть воздуханов в составе сработали бы, не могу сказать что и как бы я делал при такой же ситуации, но я бы огнетушителями выбил бы окна между локомотивами и со второго локомотива комбинированный поставил в экстренное
@@dmitrosh903 А ещё нужно было вылезти и ужердатся на скорости, а при скорости даже 50 км в час ето сложно, но что уже говорить, если ничего не изменить
Это где у нас грузовым ВЛ10 с короткими редукторами тягают пассажирские поезда?
При чем тут пассажирский поезд?
@@Denfusion777 , кран машиниста усл. № 395 (который можно узнать по характерной "крышке") используется для управления электропневматическими тормозами, которые применяются только на пассажирских вагонах.
@@ВладимирЦуканов-и8н 395-000-3 используетсятв грузовых поездах и имеет блокировку в контроллере дле разрыва линейных контакторов, и подачи песка в шестом положении.
@@strannyistrannik , не знал, спасибо) То есть под крышкой у такого крана в добавление к контактам ЭПТ в 3,4 и 5а положениях добавлены контакты разбора схемы и подачи песка в 6 положении?
@@ВладимирЦуканов-и8н существует пять модификаций данных контроллеров. Внешне четыре из них не отличаются ( один меньше, визуально заметно) . Можно определить по "фишке" Она разная. И контактов в них от двух до четырёх.
А если перекрыть 5-10вагонов с хвоста, видно ничего не будет по манометрам. И что тогда?
Если в поезде 60 вагонов , то 5 отключенных не смертельно .
Хочется узнать можно при той ситуации (перегон Ерал-Симская) воспользоваться рекуперацией или нет
Если б у них был ВЛ-11, то возможности бы не было, так как при разряженной ТМ срабатывает ВУП-2, который не позволил бы собрать рекуперацию. Как на ВЛ-10, я не знаю, не изучал, не ездил. Как вариант, зарядить ТМ обратно и собрать рекуперацию? ну тут я так скажу, с порожняком возможно бы и спасло, а с их весом 6000 тонн никакая рекуперация на таком уклоне не удержит. В их случаев вариантов спасения было два:
1. Путем истощения напорной магистрали вызвать срабатывание тормозов на втором локомотиве, а вместе с ним был сработали тормоза и в поезде.
2. Проникнуть на второй локомотив разбив лобовые стекла и затормозить.
Но для этого надо знать матчасть и не поддаться панике, в их случае это было почти невозможно. Да и, зная матчасть, таких ляпов бы никто допустил еще б перед отправлением
@@Ivan_80_lvl все упирается в знание своей машины и вообще в целом.
Там 10к уклон был, даже Смет не удержит на таком уклоне, если только не более 80 можно держать, и то вовремя поймаешь если поезд.. А там нервы были и паника.. Не до РТ
В другой локомотив через лобовое стекло даже при скорости 50 км в час очень сложно, а первая проба на торможения была при скорости 65 км в час
@@Ivan_80_lvl 1й вариант наиболее вероятно сработал бы, при условии исправности не перекрытия крана между ТМ и ГР, а так же исправности обратного клапана, а вот второй вариант... Ну скажем так, работая в ремонтном депо на ТР-3 я видел как меняют стекла у локомотивов...так вот: их КУВАЛДОЙ мужики еле выбивали) А тут нужно их 2 штуки сломать, при чем второе, если сказать, что неудобно даже на стоянке выбивать, ни чего не сказать! А в движении, да еще и при такой скорости... По хронометражу смотрел от пробы тормозов там до столкновения всего около 5-7 минут прошло... Так что даже истощить ПМ за такое время - еще постараться нужно!
ЕВ счет рекуперации с разряженной ТМ на ВЛ 10: Там тоже есть ПВУ - не выйдет)) Но их можно и подклинить, если знать, что оно есть вообще, зачем и где оно стоит)
Грамотных машинистов - все меньше и меньше, хотя они есть, а это большая беда!
Плотность как мерить
Снимай ваня. Этому уже не учат. Белые ручки закрыли рабочий класс.
Ерал, случился , плотность всегда мериться, по крану слышно как воздух выходит!
У тебя есть страница вк?
Александр Брагин, да есть. Иван Гаврильченко Пермь
Про Ерал. Почему-то имею другой ход событий. Сдающая бригада для смены крана питательной магистрали перевела управление тормозами на второй электровоз, а вот после замены крана, забыли перевести обратно и не сказали. Принимающая бригада с молодым машинистом не имеющим обкатку на таком типе поезда(толи по СМЕ, толи с тяжелым). Электровозы были самостоятельными единицами, и на каждом был свой ключ от блокировки №367. Оба электровоза оказались с включенной 367-й блокировкой. В итоге головной тормозил, а второй электровоз отпускал. Бригада и сокращенку сделала, только тормоза отпустил не машинист, а второй электровоз. Получается бригада и завышение сделала, и ликвидация сверх давления прошла по нормативу. Как следствие они вышли на перегон, делают ПТ, а второй отпускает. Машинист вроде делает повторное более глубокое или второю ступень(уже не помню), а нужно было бросать в шестое. В итоге истощение ТМ и конец.
Сокращёнка была сделана от второго локомотива, бригада пришла даже тормоза не пробовали, сели и поехали, все за них уже было сделано, а между локомотивами было перекрыто.
За два торможения ТМ не истощится , а когда кинули в 6е , тормоза бы сработали .
@@Dormidont882Он попытался затормозить служебкой во 2 раз.Еще больше разрядив ТМ.Между Электровозами были перекрыты концевые краны ТМ.На ВЛ10к-184 Ручка крана машиниста стояла в поездном положении а не в экстренном.Так же комбинированный кран не был в положении ''двойная тяга''
@@tuskliy1108 Как можно разрядить ТМ поезда , если концевые краны между электровозами перекрыты ? Он мог разрядить только ТМ ведущего электровоза. Автор материнского коммента , повторяет давно гуляющую идею , что концевые краны были открыты , просто второй локомотив , где кран 394 и блокировка 367 стояли в поездном положении , отпускали тормоза.
Кроме того , машинист не имеющий опыта работы с поездами критического веса , не может быть допущен к работе . Это просто исключено !
И скажите,машинисты,какое давлнние,в общей магистрали,если меня 9 месяцев правильно учили.То 8 ,2.общая.А свыше или менее ,то не порядок.Но когда мне при экзаменах говорят .Что в общей магистрали 9и 5 . Я вообще х.,.ю.Насколько я знаю.после 8/2 чрпбтыаает ,алпана сбросо.
Зависит от локомотива. На электровозах (ВЛ и др) 7,5 - 9 +-0,2
Раз попал, но притащили порожняк, половина на воздухе была
Вот оно чё! Видимо, с этой целью на пультах часто пишут надпись "ЗАВЫСЬ!!!1"
У вас 0,45 дует, тряпочкой прикрыть можно, но не плотно. Пользуйтесь
+
Вот этим видео, ты и доказал неэффективность данной проверки. Даже в твоём голосе это можно уловить. Ты сам это понимаешь. Мы видим составы по 83 вагона. Массой 8000 тонн. Твои эти 5 вагонов с исправными тормозами, ну ни как не удержут тяжёлый поезд, а если ещё и взять тот профиль пути на котором произошел ерал, то эта снова может произойти и постановка в 1е положение тебя не спасет
В любом случае, если у тебя 83 вагона и км394 после завышения с таким огромным составом зашипел из-за сброса завышенного воздуха, ты должен отменить отправление и перепроверить плотность с последующей продувкой с хвоста, так как шипеть из-за сброса воздуха 394 вообще вообще не должен. Значит перекрыл какой нибудь чувак концевой кран когда перелазил под вагонами, либо зимой перемерзание
Ну баран тоже в своей тупой башке улавливает сигналы на то, что он их сломает... Вот и долбится... В голосе он уловил безполезность проверок... Я надеюсь ты не имеешь отношения к дороге... Иначе сука страшно, что такие ебанаты за контроллером оказываются...🤦🏻♂️
Ну те двое тоже так считали. Итог очевиден - катастрофа на ровном месте.
Ты когда что-то утверждаешь, не забывай обосновывать. Например автор канала обосновал эффективность проверки. Просто надо понимать, что происходит с тормозной системой, когда ставишь ручку крана в то или иное положение. Надо понимать конструкцию и принцип действия автотормозов
Причём тут Ерал? Зачем вводить в заблуждение?
А какое тут заблуждение? Тот машинист в первое тыкнул и не понял что тм очень короткая
Да и когда тащишься на свой паравоз, нужно смотреть краны в своем поезде если возможность есть.
Сколько можно нести бред? Разве первым положением проверяют ЦЕЛОСТНОСТЬ магистрали? Люди погибли, прошло уже 13 лет, а вы так и не поняли, что проверяется! Целостность магистрали проверяют вагонники, открытием концевого крана хвостового вагона, а мы проверяем СОСТОЯНИЕ тормозной магистрали! (Читайте внимательно тормозную инструкцию "Правило управления тормозами"). СОСТОЯНИЕ!!! Короткая магистраль или длинная! Сам же в ролике проговорил неоднократно - короткая у пяти вагонов и у одиночного локомотива, и длинная у 220 осей! У погибшего машиниста Дениса Шумихина была ЦЕЛАЯ тормозная магистраль, но КОРОТКАЯ! Пора в регламент переговоров внести изменения и обязать после проверки состояния магистрали проговаривать её длину! а заодно и про выпуск воздуха через кран что нибудь говорить!
Да,бля по крану слышно,не чего нового
НАШИ ВЛ11м ВСЕ УБИТЫЕ ВСЕГО 4 ШТУК ВЛ11М6 И 3 ШТ ВЛ11М4. ОСТАЛЬНЫЕ ВСЕ УБИТЫЕ
чушь нужно смотреть на ГР.при перекрытых кранах не будет уходить воздух т е не будет просадки давления .А смотря на УР и ТМ только косоглазие заработаешь
не умеешь ты ни хрена обьяснять!
учи,этих оленей!!!
21 век они всё по пшикам работоспособность проверяют. Идиотизм.
Зато всегда работает...
Таки да ! Не придумали ещё замену мозгам машиниста !
Твои предложения, специапизд?
а как же до этого случая ездили без этого? 2 минуты еще стоять на тормозах - дурость. особенно в пассажирских поездах.
Да же если бы он и сделал эту проверку то ни чего бы и не понял. Если бы шарил, то сразу бы при проверке тормозов понял что к чему.
Спасибо!
👍