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これが開通すれば東武100年来の悲願「伊勢崎線と東上線の直通運転」が可能になる。
そんな計画あったんですか？
編成の向きが逆になってしまうので困難と聞いたことがあります。
それは実現しないよ‼️埼玉と埼玉同士では❗️
江東区民です。取り上げてもらって嬉しいです。
確かにバス停の枝川はそこですが、豊洲駅から近すぎるので、あまり意味がない場所ですね。実際には豊洲駅から曲線を描いて東陽町駅に至ることを考えると、八枝橋近辺になると思われます。
ついこないだメトロが重い腰を上げてようやく正式に決定した気がする（工事費用は国と都持ちで運営はメトロ動画内のようになると）
なるほど、あとは着工が決まればって感じですね。
今から約10年前に、大阪→東京に転勤になった際、勤務地が豊洲で東京メトロ東西線原木中山から通勤していました。ということで、原木中山－(東西線)－門前仲町－(都営大江戸線)－月島－(有楽町線)－豊洲というコの字ルートの通勤ルートでした。これが結構面倒くさかったので、途中から東陽町からは乗り換え回数が1回減って便利になる都バスにお世話になりました。豊住線が開通していたら超絶便利になっていたでしょうねぇ😢😢😢
都心から放射状に延びる路線を、縦に繋ぎたい。当然の心理です。亀有から、さらに延伸して武蔵野線の内側を走るループ路線が出来たらいいな（夢想）
東京の北、東側はもう少し鉄道が整備されるべきですね。
東西線との連絡線を繋げば検査も綾瀬で統一できるかもしれない？
物理的には可能でしょうが、東西線の電車はかなりの数なのと、綾瀬工場のキャパシティの関係で難しそうです…
やはり半蔵門線のみならず東西線の工場まで集約する方向になるのか
Sトレインがもしかしたら押上に来る日もいつか来るかもしれませんね
この映像ですが、東京メトロの豊洲駅と住吉駅の間は、営団地下鉄 時代から計画があるみたいですけど、ここに来て本気モードになりました。 南北線が白金高輪駅から品川駅まで延伸を計画していますけど、それと同じくらい一大事業になりそうで、いつ頃に完成するのか、楽しみにしております。
豊洲の方面別島式ホーム 住吉の方面別2段島式ホーム その深掘り
2、3番線の正体は豊住線の予定地ですね。
これ以上有楽町線を伸ばしたとしても急行ないのならめっちゃ時間かかるわ
良いなぁ、地元の地下鉄も延伸してくれー
日比谷線の車両の検査は鷺沼検車区ですよ
◎私個人的にも一番欲しい路線ですねぇ！開通後は一転して利用頻度が高い区間になるのは確実ですねぇ！
豊住線があると便利なんだけどなぁー
東京東側の南北移動は利便性が悪いので早く出来るといいですね。
豊住線の計画はできたら良いと思っているが、住吉止まりなのが、心配なんだよな
複雑にならないよう、小竹向原から要町にたいな構造が渋滞や本数が有るかもしれません。
深川検車区共有という事はたまに半蔵門線18000や10000系も出入りするようになるんすかね😅ないか…💦
車両規格が異なるため、直通は半蔵門線か有楽町線と思います。
基本的に東京の山手線外は南北の移動に苦労する。個人的には豊住線より、以前の貨物線後の亀戸～西大島～東陽町～新木場を通して欲しい。
この延伸俺得なんだが
かつての城東電車を引き継いだ都電の各系統も 利用客そのものは少なくなかったそうだし 城東地域を南北に結ぶ鉄道は必要だと思います。生きてるうちに出来るかな？
コロナ禍とかで経営厳しいでしょうが豊住線の実現頑張ってほしいです。
清澄白河はいまやカフェタウン・千石千田というん名称がいいね。あるいは東京美術館
やぁ！お宝の住吉線かい？？ストレートに言うと「伊勢崎線と東上線の直通運転」「線内６両」の運転はないね。車両コストの問題を考えると、住吉線は…①新木場でいったん「車庫に回送」「長時間折り返し待ち」を押上行きとして住吉方面に行かせる（有楽町線）②押上どまりの電車を新木場まで行かせる（東武→半蔵門線方面で北千住止まりを延伸？）③新木場より車庫に寝ていた車両を「新木場～押上」の区間運用にする④和光市行が続く場合、１本を押上行きにする（その場合事前に豊洲始発を作る）…が妥当じゃないかなぁ？？元地元民としては…江東区内の「縦方向」の移動を何とかしてほしいから、朝は④＋③日中は①＋③＋④夜は②＋③＋④がBESTじゃないかな？？「線内６両」だと、仮に新木場車庫に入った場合 トラブルで予備が無い場合に「東上線方面への代走」が出来なくなる。それを踏まえると…豊住線はメトロ系列ではなく東武50000系列の限定運用（例 T動物公園→新木場→南栗橋→中華街）になるが…各社の車両を「どこまで行かせる」のかがキーじゃないかな？？
東武が互いに走るかは、詳しく無いです。
城東地区は、南北の行き来は、バスに頼ってます。都バスの乗降客数ランキングはほとんど上位が城東地区。東西線の緩和が第一でしょうね。東武鉄道さんは、是非開通させてほしいはず。豊洲の次は枝川？潮見とかは？
東京都内は放射系路線は多いが環状系路線は少ない。豊住線は環状系路線の一翼として早期開通を願いたい。
豊洲市場を作る交換条件だったのに、いまだに建設が始まらないのは謎
東武亀戸線「あ、おれ、忘れられてる(*_*)」
亀戸線は、曳舟があるじゃないですか！
私は個人的には、豊住線開業とメトロセブン開業の次いでに新木場より東寄りの舞浜、西船橋まで延伸して欲しい何故なら、舞浜まず京葉線1路線しか走っていなく、京葉線ストップしたら浦安駅までバスしかなくしかもロータリーは大混雑、何ならメトロセブンに分岐線を作って舞浜まで延伸、馬橋で終わってしまう流鉄流山線を市川経由舞浜まで延伸と有楽町線を舞浜じゃなくても隣の堀江を通って原木中山西船橋まで延伸して欲しいところ、
うーん、うちの地区の方に支線伸ばしてほしいなー。
元東京メトロ社員です。有楽町線の延伸計画は昔から、色々と言われて来ましたが、都内の地価高騰により費用が膨大で有る事と、東西線の混雑解消が優先されたので、有楽町線延伸計画は後回しに成りました。更にあの地域全体に言える、軟弱地盤問題が有ります。若い人達は全然知りませんが、昔は葛西水郷地帯と呼ばれ、河川と湿地帯が形成されていました。現在は埋め立てが進み、昔の面影が全く有りませんが、浦安も葛西も夢の島も、海や河川に面していたので、簡単には地下鉄を通せる地盤では有りません。江戸時代には深川より東は船が無ければ、移動が出来ませんでした。多摩川の氾濫で、地名の由来が問題に成りました。古地図を入手して昔の環境を良く調べれば、より分かり易い筈です。葛西水郷地帯に広がる湿地帯に強固な地盤が無い事が判る筈です。その影響は東日本大震災で、大規模な液状化現象として現れました。夢の島のメタンガス問題も継続中です。そんな地盤に地下鉄を新設する場合、高度な建設技術が求められます。将来的には江東区の水害にも対応しなければ成りません。簡単に地下鉄を建設出来る地質では無い現実を忘れないで下さい。地下鉄の建設は個人の趣味で建設する物では有りません。常時溢れる大量の地下水を排出するだけでも問題ですが、シールド工法でも、経年劣化して第２シールドが必ず必要に成ります。その経費を江東区や東京都が出資出来る保証が有りますか？本当に沢山の困難が有る事を絶対に忘れ無いで下さい。
東京メトロは黒字路線を多く抱え、これから累積黒字を積み上げるだけなのに財務悪化とは。。。🙄誰か使い込んでるの？って思っちゃいました。笑
直通すれば、住吉に行きたいとき、永田町でのめんどくさい乗り換えなしで行ける！
新木場で有楽町線と京葉線直通運転しないかな？
京葉線の線路容量がパンクしちゃうみたいなので無理みたいです…
昔は計画があったらしいですね。
@@user-lp5kf5hg8b 有楽町線は、有楽町に行き、京葉線で東京駅に行けるので多分やらないですよね。…
京葉線複々線化しないと無理
9000系の01~08Fを転属して使うとか
それか8000系
多分豊住線が出来る頃には廃車になってるかもしれません💦
まあ10000系の初期車かな
@@officialyoutuberchannel9290 それがいいから
地図で位置をみましたが、豊洲駅は交差点に位置しているため、豊住分岐線を３１９号線の真下に通すのは無理な感じですね。
越中島線を複線化して使ええええっ！
受益範囲がほぼ江東区民なので、東京メトロの財務を圧迫させてまで建設する必要はありません。総建設費用が5億以内で済むなら勝手に作れば？な感じです。現状、錦糸町～東陽町は東22で賄えていますが、地下鉄路線ができると周辺の路線ごとバッサリ切られて却って不便になります（大江戸線の先例あり）。あえて作るのであれば、豊洲から有楽町線ではなく、豊洲市場・有明に延伸し、お台場をメトロネットワークに組み込めば、受益範囲は広がるので建設の大義名分は整います。
これが開通すれば東武100年来の悲願「伊勢崎線と東上線の直通運転」が可能になる。
そんな計画あったんですか？
編成の向きが逆になってしまうので困難と聞いたことがあります。
それは実現しないよ‼️埼玉と埼玉同士では❗️
江東区民です。取り上げてもらって嬉しいです。
確かにバス停の枝川はそこですが、豊洲駅から近すぎるので、あまり意味がない場所ですね。実際には豊洲駅から曲線を描いて東陽町駅に至ることを考えると、八枝橋近辺になると思われます。
ついこないだメトロが重い腰を上げてようやく正式に決定した気がする（工事費用は国と都持ちで運営はメトロ動画内のようになると）
なるほど、あとは着工が決まればって感じですね。
今から約10年前に、大阪→東京に転勤になった際、勤務地が豊洲で東京メトロ東西線原木中山から通勤していました。
ということで、原木中山－(東西線)－門前仲町－(都営大江戸線)－月島－(有楽町線)－豊洲というコの字ルートの通勤ルートでした。
これが結構面倒くさかったので、途中から東陽町からは乗り換え回数が1回減って便利になる都バスにお世話になりました。
豊住線が開通していたら超絶便利になっていたでしょうねぇ😢😢😢
都心から放射状に延びる路線を、縦に繋ぎたい。当然の心理です。亀有から、さらに延伸して武蔵野線の内側を走るループ路線が出来たらいいな（夢想）
東京の北、東側はもう少し鉄道が整備されるべきですね。
東西線との連絡線を繋げば検査も綾瀬で統一できるかもしれない？
物理的には可能でしょうが、東西線の電車はかなりの数なのと、綾瀬工場のキャパシティの関係で難しそうです…
やはり半蔵門線のみならず東西線の工場まで集約する方向になるのか
Sトレインがもしかしたら押上に来る日もいつか来るかもしれませんね
この映像ですが、東京メトロの豊洲駅と住吉駅の間は、営団地下鉄 時代から計画があるみたいですけど、ここに来て本気モードになりました。 南北線が白金高輪駅から品川駅まで延伸を計画していますけど、それと同じくらい一大事業になりそうで、いつ頃に完成するのか、楽しみにしております。
豊洲の方面別島式ホーム 住吉の方面別2段島式ホーム その深掘り
2、3番線の正体は豊住線の予定地ですね。
これ以上有楽町線を伸ばしたとしても急行ないのならめっちゃ時間かかるわ
良いなぁ、地元の地下鉄も延伸してくれー
日比谷線の車両の検査は鷺沼検車区ですよ
◎私個人的にも一番欲しい路線ですねぇ！開通後は一転して利用頻度が高い区間になるのは確実ですねぇ！
豊住線があると便利なんだけどなぁー
東京東側の南北移動は利便性が悪いので早く出来るといいですね。
豊住線の計画はできたら良いと思っているが、住吉止まりなのが、心配なんだよな
複雑にならないよう、小竹向原から要町にたいな構造が渋滞や本数が有るかもしれません。
深川検車区共有という事はたまに半蔵門線18000や10000系も出入りするようになるんすかね😅ないか…💦
車両規格が異なるため、直通は半蔵門線か有楽町線と思います。
基本的に東京の山手線外は南北の移動に苦労する。
個人的には豊住線より、以前の貨物線後の亀戸～西大島～東陽町～新木場を通して欲しい。
この延伸俺得なんだが
かつての城東電車を引き継いだ都電の各系統も 利用客そのものは少なくなかったそうだし 城東地域を南北に結ぶ鉄道は必要だと思います。
生きてるうちに出来るかな？
コロナ禍とかで経営厳しいでしょうが豊住線の実現頑張ってほしいです。
清澄白河はいまやカフェタウン・千石千田というん名称がいいね。あるいは東京美術館
やぁ！
お宝の住吉線かい？？
ストレートに言うと「伊勢崎線と東上線の直通運転」「線内６両」の運転はないね。
車両コストの問題を考えると、住吉線は…
①新木場でいったん「車庫に回送」「長時間折り返し待ち」を押上行きとして住吉方面に行かせる（有楽町線）
②押上どまりの電車を新木場まで行かせる（東武→半蔵門線方面で北千住止まりを延伸？）
③新木場より車庫に寝ていた車両を「新木場～押上」の区間運用にする
④和光市行が続く場合、１本を押上行きにする（その場合事前に豊洲始発を作る）
…が妥当じゃないかなぁ？？
元地元民としては…江東区内の「縦方向」の移動を何とかしてほしいから、
朝は④＋③
日中は①＋③＋④
夜は②＋③＋④
がBESTじゃないかな？？
「線内６両」だと、仮に新木場車庫に入った場合 トラブルで予備が無い場合に「東上線方面への代走」が出来なくなる。
それを踏まえると…豊住線はメトロ系列ではなく東武50000系列の限定運用（例 T動物公園→新木場→南栗橋→中華街）になるが…各社の車両を「どこまで行かせる」のかがキーじゃないかな？？
東武が互いに走るかは、詳しく無いです。
城東地区は、南北の行き来は、バスに頼ってます。都バスの乗降客数ランキングはほとんど上位が城東地区。
東西線の緩和が第一でしょうね。東武鉄道さんは、是非開通させてほしいはず。豊洲の次は枝川？潮見とかは？
東京都内は放射系路線は多いが環状系路線は少ない。
豊住線は環状系路線の一翼として早期開通を願いたい。
豊洲市場を作る交換条件だったのに、いまだに建設が始まらないのは謎
東武亀戸線
「あ、おれ、忘れられてる
(*_*)」
亀戸線は、曳舟があるじゃないですか！
私は個人的には、豊住線開業とメトロセブン開業の次いでに新木場より東寄りの舞浜、西船橋まで延伸して欲しい何故なら、舞浜まず京葉線1路線しか走っていなく、京葉線ストップしたら浦安駅までバスしかなくしかもロータリーは大混雑、何ならメトロセブンに分岐線を作って舞浜まで延伸、馬橋で終わってしまう流鉄流山線を市川経由舞浜まで延伸と有楽町線を舞浜じゃなくても隣の堀江を通って原木中山西船橋まで延伸して欲しいところ、
うーん、うちの地区の方に支線伸ばしてほしいなー。
元東京メトロ社員です。有楽町線の延伸計画は昔から、色々と言われて来ましたが、都内の地価高騰により費用が膨大で有る事と、東西線の混雑解消が優先されたので、有楽町線延伸計画は後回しに成りました。
更にあの地域全体に言える、軟弱地盤問題が有ります。若い人達は全然知りませんが、昔は葛西水郷地帯と呼ばれ、河川と湿地帯が形成されていました。現在は埋め立てが進み、昔の面影が全く有りませんが、浦安も葛西も夢の島も、海や河川に面していたので、簡単には地下鉄を通せる地盤では有りません。江戸時代には深川より東は船が無ければ、移動が出来ませんでした。
多摩川の氾濫で、地名の由来が問題に成りました。古地図を入手して昔の環境を良く調べれば、より分かり易い筈です。葛西水郷地帯に広がる湿地帯に強固な地盤が無い事が判る筈です。
その影響は東日本大震災で、大規模な液状化現象として現れました。夢の島のメタンガス問題も継続中です。そんな地盤に地下鉄を新設する場合、高度な建設技術が求められます。将来的には江東区の水害にも対応しなければ成りません。簡単に地下鉄を建設出来る地質では無い現実を忘れないで下さい。地下鉄の建設は個人の趣味で建設する物では有りません。常時溢れる大量の地下水を排出するだけでも問題ですが、シールド工法でも、経年劣化して第２シールドが必ず必要に成ります。その経費を江東区や東京都が出資出来る保証が有りますか？
本当に沢山の困難が有る事を絶対に忘れ無いで下さい。
東京メトロは黒字路線を多く抱え、これから累積黒字を積み上げるだけなのに財務悪化とは。。。🙄
誰か使い込んでるの？って思っちゃいました。笑
直通すれば、住吉に行きたいとき、永田町でのめんどくさい乗り換え
なしで行ける！
新木場で有楽町線と京葉線直通運転しないかな？
京葉線の線路容量がパンクしちゃうみたいなので無理みたいです…
昔は計画があったらしいですね。
@@user-lp5kf5hg8b 有楽町線は、有楽町に行き、京葉線で東京駅に行けるので多分やらないですよね。…
京葉線複々線化しないと無理
9000系の01~08Fを転属して使うとか
それか8000系
多分豊住線が出来る頃には廃車になってるかもしれません💦
まあ10000系の初期車かな
@@officialyoutuberchannel9290 それがいいから
地図で位置をみましたが、豊洲駅は交差点に位置しているため、豊住分岐線を３１９号線の真下に通すのは無理な感じですね。
越中島線を複線化して使ええええっ！
受益範囲がほぼ江東区民なので、東京メトロの財務を圧迫させてまで建設する必要はありません。総建設費用が5億以内で済むなら勝手に作れば？な感じです。
現状、錦糸町～東陽町は東22で賄えていますが、地下鉄路線ができると周辺の路線ごとバッサリ切られて却って不便になります（大江戸線の先例あり）。
あえて作るのであれば、豊洲から有楽町線ではなく、豊洲市場・有明に延伸し、お台場をメトロネットワークに組み込めば、受益範囲は広がるので建設の大義名分は整います。