Tesla Model 3 (2023) : on a TOUT essayé ! (autonomie, confort, insonorisation, qualité perçue...)
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- เผยแพร่เมื่อ 13 พ.ค. 2024
- Quatre ans après son lancement en France, la Tesla Model 3 accueille son premier vrai restylage. Au volant d'une version Propulsion, nous avons jaugé ses nouvelles promesses et notamment son autonomie et ses consommations sur notre parcours-test, son confort, son insonorisation et ses nouveaux équipements. Encore une belle surprise signée Tesla !
Au sommaire de cette vidéo :
00:00 Introduction
02:17 Finitions intérieures
03:44 Ecran arrière et nouvelle banquette
04:36 Coffres arrière et avant
05:05 Ecran central tactile
06:41 Maniement des clignotants au volant
07:59 Commande de boîte sur l'écran
09:54 Essai dynamique et progrès suspension
12:16 Essai dynamique et progrès insonorisation
14:03 Consommation et autonomie sur route et autoroute
16:30 Temps de recharge sur borne rapide (et comparaison avec Model Y assemblé à Berlin)
18:01 Planificateur d'itinéraire
20:04 Prix et bonus 2023/2024 + bilan
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#largus #tesla #model3 - ยานยนต์และพาหนะ
Merci à ce journaliste au langage clair, précis,bref ce que l’on attend de la presse !.
Un essai très professionnel qui tranche avec certaines autres chaînes dont le bavardage allonge inutilement la durée de la vidéo. Merci pour le travail propre et sobre.
Merci pour vos encouragements 😉
Je pense savoir à qui tu penses 🤣
@@user-tr9ln9yw3k à qui tu penses ? Oui je suis curieux 😁
Je ne désignerai personne en particulier, mais ceux qui, en préambule de leurs vidéos parlent d'eux pendant 3 minutes me saoulent. Je vais pas me plaindre. Si ça me plait pas, j'ai qu'à pas regarder. @@EddyCor_Paris
@@user-tr9ln9yw3k haha OK ça marche
J'ai trouvé que c'est le meilleur test de la TM3 rafraichie : bien informé, comparaison pertinente avec la TM3 précédente, critique, détaillé. et une voix posée.
Très utile. Merci !
Merci pour votre commentaire
Excellent présentateur, sobriété des appréciations, clarté des explications.
On peut ne pas aimer le style (je suis le premier à regretter l’absence de commodos et je ne suis pas un grand fan du l’aspect extérieur ), il faut vraiment être de mauvaise foi pour dire qu’il ne s’agit pas du meilleur rapport qualité-prix sur le marché. Full options de base, bonne autonomie, consommation record, gros volume de coffre, toit panoramique, etc… Je ne comprends pas que la concurrence s’acharne à faire des voitures toujours plus grosses et toujours plus chères.
Et oui la concurrence n a pas besoin de tesla la concurrence est tellement nulle a cote qu ils vont se couler tout seul
Tesla meilleur rapport qualité-prix ?
Et la MG4 ?
@@hicksakila1497non c'est la Tesla
La reine de la conso...Il n'y avait que la Ioniq première génération ( Ioniq 28 et 38) qui faisait mieux .....un super voiture. Je l'ai essayé hier beau progrès mais je garde mon model de 2021.😊
@@hicksakila1497Avec la MG4 vous avez le meilleur prix mais avec la Model 3 vous avez le meilleur rapport qualité-prix.
Les chargeurs des autres marques sont bien référencés depuis l'écran. Mais non utilisés pour la planification automatique.
En revanche quand on cherche à ajouter un point de charge sur un itinéraire on voit bien tout.
Les chargeurs des autres marques sont aussi beaucoup plus chers, pour ceux qui regardent à la dépense
Bonjour petite correction, les superchargeurs autre que tesla est bien répertorié mais non proposé au planificateur, si vous voulez les utiliser il suffit de les sélectionner sur l’écran et vous avez votre preconditionnement. Regardez @lachaine_EV pour plus d’explications concret. Merci.
Oui 0.60cts le kWh chez ionity
0.30 en superchargeur Tesla
Les chargeurs tiers sont bien proposés sur l’écran contrairement à vos affirmations. Ionity, Total etc et ça lance le préconditionnement batteries idem sur ces chargeurs quand on les sélectionne. Il n’y a pas tout les chargeurs rapides car c’est mis à jour régulièrement et ca pousse plus vite que les mises à jour.😉
pour être précis, l'information portait sur l'utilisation dans la planificateur. Oui, le GPS Tesla connait et peut guider vers les autres chargeurs mais non il ne les propose pas dans la planification ;-)
Pourtant il
Me semble bien que mon planificateur me propose des charges autres que chez tesla ! Ce qui plutôt reloue d’ailleurs quand on voie le prix des services concurrents
@@mathieupin9702Ayant une Tesla, le planificateur m’a déjà dirigé chez Fastned.
Oui mais le critère de tesla est la fiabilité. Faut qu’un certain nombre de tesla se soient chargé desssus sans encombre pour qu’il apparaisse. Ce qui est pénible . Aire du jardin des arbres y’a peu de passage d’une façon général , les bornes n’apparaissent pas dans le planificateur alors que y’a 0 pb
Merci, test très factuel, on sent qu'un soin particulier est apporté pour être neutre et factuel.
Ca change d'autre tests.
Beaucoup de petites infos intéressantes !
Cette voiture restera un vrai carton, elle a tellement de qualités, incroyable !
Je ne savais pas que L'argus faisait des vidéos sur leurs essais auto aussi qualitatif, et je tombe sur cette vidéo superbement réalisée ! Félicitation, et chapeau bas au cameraman qui nous a sortit de superbe plans du véhicule !
Merci pour votre message 🙂
A 18:50, les chargeurs des réseaux concurrents sont bien accessibles depuis le planificateur et peuvent être ajoutés à l'itinéraire. Le préchauffage de la batterie se fera tout à fait normalement. Par contre le journaliste aurait pu rappeler que les conducteurs de Tesla n'ont absolument aucun intérêt à utiliser les réseaux concurrents où le prix du KWh est en général de 40 à 50% plus cher
Excellent ce journaliste !
La e308 qui démarre à 43 900€ de base est en pls total.
Oui mais elle a plein de comodos, ça doit venir de là le surcoût 😂
Très bel essai, avec un ton impartial appréciable, bravo.
Merci Sylvain !
Super test, bravo !!!
Essai complet avec les belles couleurs automnales !
vidéo super complète, parfait
Excellente vidéo. Merci beaucoup.
Ton juste et précis. Merci.
Merci beaucoup from California! You guys in Europe are lucky to be the first ones to order one. We have to wait at least 2 more months
Kind of unusual for a US company to realease a new product in Europe before its own domestic market.
The big complaint people have here is the removal of the stalks. We have a lot of roundabouts over here and are required by law to indicate when exiting. The turn signal buttons on the steering wheel makes it pretty much impossible in some circumstances.
Bel essai. !
👍🏻👍🏻👍🏻
19:12 petite précision pour éviter toute confusion pour ceux qui ne connaissent pas les Tesla. L'ordinateur de bord propose bien les bornes de recharges non Tesla lorsqu'on fait une recherche google maps par contre comme il est dit dans la vidéo le planificateur de trajet ne propose que des SuC Tesla.
Le meilleur essai. Bravo 👏🏼
Merci Yoann !
@@largus par contre dans votre titre mettez peut-être 2024 😍
Merci pour ce test détaillé et objectif!
Merci Olivier 🙂
18,6kwh au 100 sur autoroute c'est juste phénoménal !!
Pour comparer sur une model S de 2015, je suis a 22 environ
Et encore on parle à 130 km heures. Il est possible de faire des économies lors de 20 % en roulant entre 110 et 115 km heures. C’est économie de carburant permet de passer moins de temps super chargeur et du coup on ne perd pas tant que ça à rouler à 110 au lieu de 130, d’après un test réalisé sur Internet, cela représente un quart d’heure pour cinq heures de route.
Hier ma model 3 2022, bordeaux Perpignan sur autoroute a 120kmh , 15,6kwh au 100 🎉
12,5 kw de moyenne sur 8000km avec la mienne!! J’adooooore!!
@@Ulys18 Un quart d'heure de perdu pour cinq heures de route... Passer de 130km/h à 110km/h sur 5 heures ça fait 100km de moins de parcouru... Et parcourir donc 100km en 15 minutes, heu... Revoyez vos calculs ! Après cela n'empêche pas que c'est une très bonne voiture
@@jean-lucgautier812 ce n’est pas ce que j’ai voulu dire. J’ai voulu dire que on ne perd que un quart d’heure en retranchant. Les arrêts.
Excellente vidéo 😄
Très bon essai mais vous avez oublié les sièges ventilés 😊
Très bel essai et très pro donc ni anti ni pro Tesla: objectif. Bravo.
Merci Xavier 🙂
Très intéressant ton essai avec des infos utiles et pratiques qui donnent une idée précise des possibilités et capacités réelles de la voiture ! La au moins tu sais à quoi t'en tenir avec ce véhicule ! Ça change des essais qui ne savent faire que des zéros à cent.....! Je ne vise personne 😅😊 ! Bravo à toi ! ❤
Magnifique j’étais pas trop tesla jusqu’à présent mais là je dois avouer cette tm3 me fait grave de l’œil et surtout pour moi c’était le confort qui me dérangé beaucoup !!
attention, l'essayer c'est l'adopter...
Bravo essai sympa
Sans doute le meilleur essai de la nouvelle Model 3 : complet et objectif
Bonjour. Trés pro cet essai , merci à vous !
Merci Claude !
Bien-sûr que l'on peut doser le freinage régénératif, il suffit tout simplement de + ou - lever le pied de l'accélérateur.
tres bon reportage
Excellent test, ça donne envie 😆
Bonjour
Bravo
Très bon journaliste et journalisme
Merci Lionel 🙂
Ce n’est pas permis de changer plusieurs files d’un coup du coup le clignotant de pose pas de problème.
Sinon en terme de rapport qualité prix, désolé mais il n’y a aucun équivalent
Les Chinoises sont moins cher mais à la ramasse en aide à la conduite, en technologie ou en finition et seul tesla a son réseau de supercharger qui ne nécessite pas plein de cartes différentes et c’est tellement moins cher que tout le reste.
Tesla c’est la référence tout simplement.
Effectivement, on ne traverse pas trois files d'un seul coup... et c'est précisément dans ce cas que le clignotant s'arrête à chaque étape et nécessite d'être relancé. Cela reste un détail, mais nous avons voulu évoquer tous les cas de figures rencontrés avec ces nouvelles commandes 😉
Ce genre de situations existe aussi sur des entrées sortie de routes à plusieurs voies avec une entrée sur la droite et une sortie sur la gauche avec plusieurs voies à traverser. Dans cette situation le réglage en mode auto du clignotant est problématique. Mais on peut basculer en mode standard dans les réglages ( ce que ne dit pas l’essayeur)
BYD Seal je pense colle a Tesla et n'est clairement pas a la ramasse.
@@dens3374 pour l’instant les chinois utilisent deux leviers qui sont interdits aux autres constructeurs : vendre à perte et soutien de la production par le gouvernement… on va voir ce que donne la requête de l’UE. Quant à ByD les modèles ne sont clairement pas à la hauteur question sécurité, tenue de route etc pour le moment.
@@chrysM34 No, clairement pas à perte pour BYD. Soutenu par un fond d’investissement américain (Warren Buffet, gourou de la finance US), ils font de l’argent. Et la Seal est clairement à la hauteur, y’a qu’à voir les essais en FR, Australie, Allemagne…
j'aime le coté très épuré . . Mais il faut s'y faire . . À voir si c'est pratique au quotidien. . Je suis tenté pour l'an prochain. Merci pour la présentation calme et efficace.
Au départ, cela m’a surpris un tableau de bord aussi sobre. Et maintenant c’est l’inverse, je ne supporte plus les tableaux de bord tarabiscotés.
Bonjour
Moi c’est ce qui me l’a fait choisir. Je me suis dit quitte a passer à l’électrique autant prendre un truc radical!!! Et je ne regrette pas mon choix!!! Et avec 12,5kw de Conso sur 8000 km, soit 220€ de carburant il n’y a pas photo. En comparaison mon frère avec sa ionic 5 est à 20kw et mon père a 16 avec sa kona…
Cordialement
Bonjour j’ai un modèle 3 propulsion 2019 et oui sous la pluie s’est une propulsion ce qui donne un côté fun à cette voiture
Video très bien faite, claire, précise et detaillée. Par contre j'ai une MY et je peux voir sur le planificateur les station de recharge des autres marques (electra, lidl, etc...)
Effectivement, les autres stations sont référencées par le système mais pas prises en compte lorsqu'on planifie un itinéraire 😉
c'est vrai d'accord, j'avais mal compris, après c'est possible en manuel pour préchauffer éventuellement@@largus
J'ai globalement beaucoup de mal avec l'image de cette marque et son côté iPhone de la route. Mais quoi qu'il en soit l'essai est propre et soigné, bravo 👏
Un conseil, si vous n’avez pas l’intention d’acheter ce véhicule, surtout ne l’essayez pas ! Car l’essayer c’est l’adopter !
iPhone: SUPER CHER
Tesla: Moins chère que 95% de ses concurrentes.
Tesla c'est plus Androïd que iPhone.
@@Ulys18 Comme dit Didier (un alsacien) sur Choucroute Garage : Tu l'essayes, t'es foutu !
J'ai une Tesla 3 LR 4 roues motrices 2022. C'est un plaisir de conduire cette voiture. Je la recharge à la maison pour moins de 2€ pour 100 km !
Je ne regrette que la suspension hydropneumatique de ma C5, maisje lui pardonne, vu toutes ses qualités.
@@Wirmish Pas forcément sur le prix mais sur la spéculation de la marque, son côté geek, et sur l'effet de mode et d'accomplissement que représente cette marque pour beaucoup.
@@Ulys18 Vous savez moi en tant que passionné d'automobile, rien de remplacera un moteur thermique, une boîte mécanique et un bon châssis. Mon prochain achat sera une Mazda MX-5, les Tesla je vous les laisse 😅
Les nouveaux pneus correspondent mieux pour une conduite normale et moins cher.
Sinon essai de qualité et très complet avec des conclusions unanimes, surtout ne pas l’essayer !
Le sav très réactif ,efficace est à la hauteur je vous le garantie. Seul la livraison reste à désirer mais on ne vous facture pas de frais de mise en circulation ou remise de clefs et le plein est gratuit ce jour là donc du n’importe quoi 😂
Être propriétaire d’une Tesla n’est pas un luxe mais bien d’entrer dans un autre monde…
Meilleur façon de faire des vues et👍
❤Bel essai bien détaillé avec de belles images malgré le temps. Il me semble toutefois que le planificateur intègre désormais les autres réseaux comme Ionity.
Merci Maxime 😊 Nous avons simulé plusieurs itinéraires et les Superchargeurs étaient systématiquement proposés... Bonne nouvelle si le réseau Ionity s'ajoute au choix, à revérifier donc !
Le planificateur priorise le réseau Tesla mais il est désormais possible de choisir d'autres opérateurs. @@largus
Comme le dit Max, très bon essai. Bravo. Mais pour être nous aussi tatillons, il nous semble avoir repéré des puissances de charge en kWh dans les synthés (et non dans le voix de “l'animateur”). Sinon, ravis d'apprendre que cette berline “se place” en entrée de courbe si nous comprenons bien@@largus
En effet ce synthé comporte une petite erreur et nous en sommes navrés ! Sur sol glissant, la Model 3 va même au-delà du "placement" au lever de pied mais malheureusement (et contrairement à l'ancienne version Performance), l'ESP ne peut être désactivé 😁
Je possède une Model 3 2019 et je trouve votre essai très neutre et complet. Bravo ! J’essaye la nouvelle bientôt et il n’est pas impossible que je change de voiture (sans changer vraiment donc…).
Vous aurez une excuse pour ne pas mettre le clignotant dans les petits ronds-points
@@arnaudperie9465Même pas car J’ai trouvé un moyen simple de le mettre même dans les ronds-points serrés. Je n’ai jamais considéré le clignotant comme un accessoire.
Quel est votre avis sur le système audio?
En terme d'autonomie, comment cette nouvelle Tesla propulsion 2024 se comporte-t-elle par rapport à une LR 2020?
Merci pour ce remarquable essai.
JS
Là c’est la version de base … Un essai de la version Long Range est-il prévu ?
S'il n'y a pas de pré-conditionnement de la batterie, c'est un peu au petit bonheur la chance pour la vitesse de charge (notamment en fonction de la température extérieure). J'ai une ancienne 3 et le point qui me semble le plus interrogatif aujourd'hui, c'est l’absence ce capteur de stationnement (qui est remplacer par la caméra)
très bon reportage propriétaire de la nouvelle model 3 je roule que en ville paris peu de trajet par jour la voiture charger à 100% ne fait que 290 km.d autonomie sur 15 jours je suppose que pour essaye vous avez rouler toute une journée en mixe cela.aurais été bien de le faire en ville pour avoir un aperçu en tout cas bravo pour votre reportage
Super Model 3 la meilleure. Petite précision concernant les clignotants rester appuyé sur le bouton et traverser plusieurs voies. Pour la planification des superchargeurs cela est disponible même les autres sont affichés (fastned, ionity, Electra etc..)
Je conduite une m3LR 22 et aucun sifflement a 160km/h avec les pneu d'origine et le rack de toit Tesla. Pourquoi ne pas pre-conditionné la batterie alors que c'est un avantage majeur pour preservé la capacité de la batterie dans le temps...sinon belle essaie! J'ai hâte d'en voir une chez nous au Québec, elle sont dispo en commande depuis 3 ou 4 jours
on peut regler le freinage regeneratif avec la pedale d'accelerateur. le One Pedal. je ne conduis ma tesla 3 quasiment que avec une seule pedale en dosant le freinage en levant plus ou moins le pierd. Pour avoir eu plusieurs voitures electrique dont une avec des palettes pour regler le freiange et une autre avec silmple 2 modes (le fameux mode B), c'est de loin le meilleur systeme pour gerer le freinage regeneratif
Très bon essai ! Mais une question : pourquoi faire des tests de charges sans pré-conditionné la batterie ?
Bonjour Xavier, nous souhaitions comparer le temps de recharge avec le Model Y à batterie BYD testé quelques jours plus tôt (sans préconditionnement non plus, la borne rapide utilisée n'étant pas encore renseignée dans la navigation). Nous n'avons hélas pas eu le temps de vider la batterie une seconde fois lors de l'essai Model 3 pour mesurer l'écart avec et sans préchauffage. Cela fera l'objet d'un autre test 😉
@@largus D'accord ! Merci pour la réponse, bonne journée à vous.
j aime bien l exterieure et l interieure
Le test est top et super complet ! Juste un bémol, jusqu'à présent (dans les différents test visionné) je n'entends jamais parlé de la qualité du kit mains Libres ou pas. Étant commercial c'est un argument très important. Pour avoir roulé sur des marques françaises et surtout subi la qualité du kit mains libres contrairement au marques allemande...
Bonne continuation et encore une fois super test.
Merci pour votre message, nous tenterons d'aborder ce point là prochaine fois 🙂
Un petit complément, moi qui vient de remplacer ma Model 3 SR+ 2019 par cette nouvelle Model 3 propulsion, c'est l'amélioration très nette de la qualité des hauts parleurs
L'extérieur est plus sympa que précédemment, pour moi le gros hic réside dans l'absence de commodo pour les clignotants sinon elle me plait
Très bon essai. Il serait intéressant d'indiquer le prix du modèle essayé qui comporte le rouge métallisé (2000 €), et l'intérieur blanc (1300 €), soit 46 280€. A 42 990€, c'est la peinture blanche avec intérieur noir.
Il me semblerait plus pertinent d'indiquer les temps de charge avec pré-conditionnement. Lors de longs trajets, la voiture va automatiquement pré-conditionner la batterie à l'approche du superchargeur Tesla, pour peu que l'on utilise le planificateur. C'est donc le temps de charge avec préconditonnement qui est pertinent.
Pour les stations de charges des autres réseaux, il faut les sélectionner comme étape avec le planificateur. Pour un propriétaire Tesla, les chargeurs Tesla sont sensiblement moins chers.
Essai honnête dans son narratif, bien sûr que la Tesla est en nette avance sur la concurrence malgré quelques défauts où plus exactement choix de la part du constructeur comme l’absence de commodos de clignotants…
Bonjour vous indiquez à 19 minutes de votre vidéo que le planificateur Tesla ne prend pas en compte les autres superchargeur regardez bien le planificateur car il y a total lidl et autres qui sont bien signalés donc merci de rectifier Svp
Effectivement les autres stations sont référencées par le système, mais pas prises en compte lorsqu'on planifie un itinéraire 😉
Et la model 2 c'est pour quand ?
Tesla pour moi c'est le meilleur ( et pas que pour moi le vente le disent) pourquoi ?? Ba parce que les autres continuent avec les thermiques , avec différente version ( hybride, hybride rechargeable) et maintenant tout électrique....et les concessionnaire divers à payer ba forcément y a budget conséquent à faire un tout que tesla va direct à l'essentiel avec beaucoup mais beaucoup moins de charge !! Trop malin le Musk !!! Et il fait ça trop bien avec des bornes de supercharger !!! Moi si j'avais les moyens et d'être obligé de passer a l'électrique ba tesla direct en plus ça marche une tonne❤❤❤
Elon Musk est parti d’une feuille blanche. Et son business plan est quand même extrêmement bien. Au point. Pour cela, c’est un génie. Les constructeurs traditionnels ne peuvent pas s’adapter car ils ont l’existant thermique à transformer ce qui les oblige à devoir faire face a de nombreuses contraintes techniques.
@@Ulys18 Les autre constructeurs sont restés volontairement au thermique dans le but de rafler un maximum de subventions qui les ont longtemps soutenus,par contre ils n'ont pas su profiter de ce moment pour faire de la recherche et développement.😉😉
Donc ca cest lancien model ? Ya un nouveau qui va sortir bie tot pour 2024 ou pas dutout ?
C'est en effet une évolution de la Model 3 lancée en 2017 aux Etats-Unis et en 2019 en Europe. Pas de nouvelle génération prévue dans un futur proche (la Model S a plus de dix ans !)
Je pense que son plus gros défaut à cette M3, c'est de ne toujours pas offrir un HAYON !!! c'est une des raisons qui explique le succès de la Y tout simplement...
Elle serait en effet parfaite du coup !
C'est tout simplement une technique commerciale de la part d'Elon... si la model 3 améliorée n'avez aucun défaut, les autres models ne se vendraient pas. La model 3 est la plus econome mais aussi moins volumineuse, la model y est plus adaptée au volume de chargement mais plus gourmande en energie, la model S represente le luxe Tesla, la puissance mais une conso importante et le model X represente tpus les superlatifs de la marque: toujours plus volumineux, plus impressionnant avec les portes falcon bref plus plus plus mais conso horrible.
A chaque model, sa clientele precise. C'est qu'Elon a nommé la gamme SEXY, vous l'essayez et le charme agit.
Le hayon n’intéresse que les français en fait parce que dans le monde c’est les malles qui dominent sur les berlines…
Le hayon c'est pour faire vendre le Model Y.
Il n’y aura jamais de hayon sur la 3. Et cause il existe le Y dans la gamme pour répondre à ce besoin.
20:36 J'ai du mal à comprendre comment l'exclusion de la modèle 3 du bonus, via des mesures clairement protectionnistes, serait "justifiée", a fortiori sachant que la modèle 3 est plus sobre que les modèles "de catégories inférieures". Le critère devrait être le même pour le bonus et le malus, à savoir les émissions de CO2/km, évidemment en prenant en compte les émissions de CO2/kWh de la production électrique française pour les électriques. Mais ça mettrait la Tesla bien devant ses concurrentes françaises, alors l'état a dû trouver la formule magique qui permet de nouveau d'exclure Tesla de tout bonus. En plus, les modèles "de catégories inférieures" obligent souvent le foyer à avoir deux véhicules, alors que la modèle 3 peut sans problème être l'unique véhicule d'une famille de 5 personnes tant au quotidien que pour les vacances. Quant à l'impact carbone à la construction, la modèle 3 propulsion a grosso modo la même taille de batterie qu'une Zoé ou une e-208. Mais le protectionnisme est une arme à double tranchant car il creuse l'écart technologique et lorsque le bonus ne sera plus ça va faire très très mal.
cela ne me choque pas qu'on cherche un peu à proteger notre industrie.tesla n'a pas besoin du bonus francais pour bien se vendre.renault et peugeot, si. La chine le fait, les US le font, ils n'y a que les européens qui se font trainer dans la poussière. Pour moi il faudrait le faire au niveau européen même.
Bonsoir,
Pourtant simple. Les aides de l'état français n'ont pas vocation à enrichir les actionnaires étrangers. Oui, c'est du protectionnisme mais il est bien souvent nécessaire si on ne veut pas finir par perdre nos industriels français.
C'est une conso identique à l'ancienne version, c'est bien étrange mais plus de 180wh au km c'est rien de révolutionnaire. Faites des simulations abrp en version prop et lr 2023 vous avez les mêmes consos..
Quand je vois cette refresh je me dis que je vais garder ma lr Boost 2023 un bon moment :)
Bonjour, très surpris qu’elle ne puisse faire que 311 km sur autoroute car en wltp elle est donnée à 554km avec jantes de 18 pouces… avait elle jantes 19 pouces ? Clim ou chauffage allumé tout le trajet ?
Bonjour, test réalisé par 15° à l'extérieur (donc peu de chauffage) et avec les roues de 18 pouces. Comme pour tout modèle électrique, la consommation à 130 km/h stabilisés est très supérieure à la valeur en cycle mixte WLTP. En conditions réelles, on consomme souvent moins sur autoroute (tenir 130 km/h sur plusieurs centaines de kilomètres est quasi-impossible) mais il est rare d'arriver à une borne de charge à 0% de batterie, donc d'exploiter 100% de sa capacité...
Alors, au sujet des clignotants : d'une part le rappel automatique de clignotant après changement de voie n'est pas une nouveauté de ce modèle. D'autre part, devoir relancer son clignotant pour traverser plusieurs voies est la façon dont est enseignée la manoeuvre dans le code de la route. On ne traverse pas plusieurs voies d'un coup, on fait une pause dans chacune et on relance le clignotant en vérifiant les angles morts. De fait je ne vois pas trop le problème, en plus du fait que la fonction est désactivable.
Quelque chose me dit que la sensation de confort accru en suspension a un lien direct avec l'arrière qui décroche plus facilement que la version précédente : les pneus. De piètre qualité. Les e-Primacy au lieu des Pilot Sport, sont quand même un message sur l'orientation prise. De l'aquaplaning à 70km/h en échange d'une impression de confort et 40km de plus, mon choix est tout vu.
Par contre je ne vois pas trop l'évolution aérodynamique considérant que vous faites 18,4kW/100km sur autoroute avec 275ch, des jantes 18" et des pneus route, quand je fais 19,5kW avec 515ch, des jantes de 20", et des pneus sport.
Elle est sublime en rouge
oui mais 2000 balles l'option quand-même.
Très bon essai, dont je partage parfaitement l’analyse, ayant ce nouveau modèle depuis quelques jours.
Pour les clignotant dans les ronds points j’ai réussi au final à trouver une technique qui me permet de les actionner dans toutes les situations sans quitter les yeux de la route, en utilisant la main droite de façon à la positionner au niveau des boutons de clignotant quand les commandes de clignotants du volant passent sur le bas puis la partie droite du volant.
oui mais c est que en france en belgique allemagne les super chargeurs sont sur les autoroutes ou juste sortie a 500 m le probleme c est que en france tu dois payer cher pour etre sur une autoroute
Un appui long sur le bouton fait garder le clignotant ! Donc pas de problème
Merci pour cette info que je ne connaissais pas
Aussi si on fait la manoeuvre d'une traite (donc si on ne s'arrête pas sur les voies intermédiaires), le clignotant ne se coupe pas n'ont plus, en tout cas avec l'Auto-pilote amélioré.
@@milhoozlà on ne parle pas d’autopilote amélioré juste l’autopilote simple …
Cette évolution sur la modèle Y et nous aurons le haut de la pyramide automobile ! (Je ne parle que pour moi mais une voiture connectée, puissante, spacieuse, avec hayon, discrète de par son look anodin, à un prix "abordable" il n'y a pas mieux !
Une petite aparté aurait pu être ajoutée, cela concerne les options (couleurs, jantes etc ...) qui ne suppriment plus le bonus de 5000€ tant qu'on reste sous les 47000 € de la modèle propulsion 3 et Y ...
Oui c’est Nouveau depuis quelques jours, et c’est une excellente nouvelle
J’aurais bien voulu prendre les jantes 19 mais j’ai déjà commandé 🥲
Oui mais même, vu que la TM3 est fabriquée en Chine, le bonus sera sucré contrairement au Y qui devrait le garder car fait à Berlin.
@@maxime45 EM va certainement réfléchir au PB. Son intérêt est de fabriquer des TM3 en Europe, c'est peut être déjà dans les clous ...
Merci pour cette vidéo, c'est un très bon essai. Pour moi, le limiteur de vitesse au volent est indispensable pour éviter de dépasser les limitations (j'ai dit le limiteur, mais le régulateur). Tesla n'a toujours pas jugé bon d'en mettre un, alors je reste en Mégane E-Tech. En plus, il ont viré la manette des clignotants, alors mdr
Ce n'est pas un commentaire critique. Je trouve uniquement celà assez intrigant de faire l'impasse sur toutes les autres qualités de la Tesla model 3, comparer à une Mégane e-tech, pour si peu.
Mais chacun ses préférences et c'est très bien comme ça.
aucune raison de revendre la Megane avec une énorme décôte pour une Tesla. La Megane a un très bon régulateur adaptatif. Le maintien dans la voie est beaucoup moins sûr et au point mais c'est le lot de toute la concurrence. La Megane est un bon VE...mais quasiment au même prix que la Tesla...bref...
@@jeanbaptistelabellevous voulez rire ? Le lane assist de la megane est excellent. En plus, le volant détecte la main sans forcer dessus, et même suand vous posez votre main sur le bas du volant contrairement a bmw ou l’on doit toucher la partie haute obligatoirement. Tout est mieux pensé sur la megane.
@@jeanbaptistelabelleAprès je n’ai pas pu tester la megane sur des virages serrés mais son lane assist est au dessus de la kia ev6 et du dernier rav4. Et je dirais à égalité avec les dernières bmw. Mais il est vrai que tesla à le meilleur couple niveau moteur du volant électrique
@@Uberkeko. en ligne droite... évidemment ça marche. Dès que tu as un virage chez BMW, Renault, Skoda...tubes dans le décor. Rédhibitoire pour moi. Les tests de la Chaine EV sont sans équivoque et le montrent bien.
Quand vous roulez sur autoroute, c’est à quelle vitesse ?
Bonjour, nous roulons à 130 km/h réels (vérifiés au GPS) et effectuons un aller-retour pour limiter les effets du vent
Très bon essai, objectif .
Pour Tesla et sur le plan esthétique , dommage que l'avant ne comporte pas de calandre.
Pourquoi faire 😮
@@laurentrichard7062 l'esthétique de l'avant ,qui ressemble à un bateau en sera améliorée. D'autres constructeurs l'ont compris.( Audi, BMW,Mercedes).
Merci, l’argus pour ce test c’est le troisième test roulant que je vois en français sur TH-cam. Merci pour votre objectivité même si je ne comprends pas pourquoi il y aurait des pros et des antis. Tesla est un peu comme Apple elle clive les avis.
Je vais recevoir exactement le même modèle que celui qui vient d’être testé même configuration même couleur même intérieur blanc même jante 18 pouces, donc c’est un avant-goût très agréable pour moi avant de prendre possession de ce véhicule.
vous feriez mieux d'acheter français que d'acheter cette merde américaine.
@@flom1303 c’est ton point de vue que je ne partage pas. En même temps il serait peut-être temps que les constructeurs français fabriquent en France et propose des véhicules compétitifs en terme de tarif. En attendant, c’est une merde américaine qui est en tête des voitures les plus vendues dans le monde de quoi se remettre en cause non ?
Vous ne donnez pas la vitesse moyenne sur autoroute c'est bien dommage sachant que la vitesse est au carré dans la formule de la traînée !
C'est incroyable de devoir ce justifier sur votre position anti et pro tesla....
C’est par expérience je pense. À lire certains commentaires quand il s’agit de parler de Tesla ou de Apple, il y a toujours des réactions disproportionnées. Leurs succès dérangent certain !
C'était simplement pour anticiper certains commentaires 😄
@@largus je sais bien je trouve juste triste...
Les gens sont méfiant et doute de tout. Aujourd'hui les journalistes sont obligés de se justifier
Je suis ni pro / ni anti mais je roule en VE. Tout est en progrès sauf le manque de commodos et le changement de direction à l’écran. Pour moi c’est rédhibitoire. Faire des mouvements ninja pour actionner ses clignotants dans les rond points et regarder en arrière pour faire des manœuvres tout en ayant le doigt posé sur un écran glissant pour gérer la direction, bonnes chances aux futurs propriétaires.
Les rondpoints c’est typiquement français les autres pays ne sont pas embêté… et pour changer les modes de conduites en tout tactile ca marche sans problème c’est intuitif
@@tigermaster5771oui typiquement et justement on habite ou là ? Ah oui, en France. D'ailleurs, des ronds-points t'en as un paquets dans les autres pays d'Europe, sors de ton trou a un moment. Faut que les fanboys arretent de faire les porte-drapeaux américains ça devient lassant.
@@stickygeiden je suis en Belgique on a pratiquement pas de rond-point ou alors des gros ou le volant ne fera pas 180 degrés, c'est plutôt les nombrilistes français qui sont pénible
@@tigermaster5771La suppression des commodos pose également problème aux anglais, espagnols, portugais, italiens...
Sur pas mal de Citroën des années 80 il n’y avait pas de comodos et ca n’a jamais dérangé personne (j’avais une CX a l’époque…
Comme beaucoup je regrette le compteur central et certaines manettes au volant 🤯 toujours être obligé de quitter les yeux de la route pour actionner certaines fonctions c'est pénible.
Néanmoins cette voiture est absolument géniale ! 👍 l'autonomie même si elle mériterait d'être un peu plus supérieure à celle annoncée est déjà bien. Les autres constructeurs "trichent" aussi et embrouillent les acheteurs en utilisant des normes différentes (à quand une seule norme mondiale?) 🤔🤔🤔
Personne ne triche! Le wltp est un protocole d’homologation qui permet entre autre d’avoir une référence unique de comparaison. Ce protocole issu du thermique est inadapté au VE par contre.
Le protocole EPA américain est plus cohérent et c’est celui affiché sur le tableau de bord des Tesla, c’est la raison pour laquelle les gens ont l’impression d’être trompé car ce n’est pas le wltp qui est affiché. En général en Tesla on roule avec les % affiches et non les km. Ex wltp sur modele 3 neuve à 570km mais 507km au tableau de bord quand elle est livrée car c’est l’EPA US qui est lui bien plus réaliste.
Quand au protocole CATL chinois il est complètement dans les choux et optimiste. Il surestime d’au moins 30% l’autonomie vs wltp... Donc les 1000km chinois promis, il suffit de retrancher 300..
7:25: Appuyez plus longtemps sur le bouton de clignotant pour qu'ils ne s'arrêtent pas.
Nous avons tenté, mais le fait d'appuyer plus longtemps n'a pas désactivé la fonction d'arrêt automatique du clignotant.
et oui à chaque changement de voie il faut mettre le clignotant donc si tu traverses deux voies il faut le mettre deux fois, c'est pareil avec toutes les voitures normalement, code de la route...
Vous avez raison, la différence avec les autres modèles est que leur clignotant peut rester enclenché durant toute la manœuvre, sans besoin de le réactiver à chaque étape
Ah oui@@largus je comprends, effectivement c'est pas génial...
🥰🤩🤩🤩🤩
Le poids?
0 à 100 km/h?
1000 m départ-arrêté ?
V-max?
La fiche technique complète apparaît dans l'essai détaillé sur notre site. Voici les valeurs demandées :
Poids de 1 765 kg
0 à 100 km/h en 6,1 s
1000 m d.a. non communiqué
Vitesse maxi de 201 km/h
Il n'y a plus la possibilité de mettre sa librairie de musique sur une clef USB !?
Ni d'écouter ses cd 2 titres ?
Une erreur dans cette vidéo : Tesla propose bien les chargeurs rapides des autres marques comme Total, Fastned ou Ionity et les intègre dans son planificateur. L’ensemble est plutôt supérieur à Google Car Play ou Apple.
Il semblerait une erreur car le configurateur indiique d'autres SC que TESLA
Oui, mais il me semble qu’il n’est pas possible de tracer un itinéraire avec des bornes autre que Tesla par exemple
@@Ulys18 En effet, le planificateur ne propose pas d'autres bornes que Tesla. Pour le moment, cela peut évoluer par une mise à jour. Par contre, une fois en route, rien n'empêche de sélectionner une station référencée et le pré conditionnement sera activé exactement comme avec un superchargeur. Cela dit, vu le prix des autres opérateurs, en général, on ne le fait pas 😅
16:40 C'est bien de préciser que la batterie n'a pas été pré-conditionnée mais du coup les chiffres sont faux.
Cela nous a permis de comparer avec le Model Y à batterie BYD, que nous avions rechargé sans préconditionnement non plus. Faute de temps pour vider la batterie une seconde fois, nous n'avons pu faire la comparaison avec et sans préchauffage mais nous tenterons d'en mesurer l'impact lors d'un prochain essai.
Il serait intéressant de connaître le coût de la recharge rapide pour 100 km. On parle très peu de ce sujet.
Environ 0,38€/kWh de ce que j’ai vu la dernière fois avec un collègue. À 18kWh/100 ça fait 6
7€/100km.
ca depend ou vous chargez. Chez vous, suivant votre contrat vous payez le KWh entre 11 et 20 cts (80% du temps). Donc pour une consommation en moyenne de 17 KWH/100 (ce que j'ai sur ma M3 de 2021 depui 60 000 km) ça fait en 1,9 et 3,4 euros les 100 km. Si vous chargez sur un superchargeur tesla (entre 33 et 38 cts le KWH) c'est entre 5,6 et 6,5 euros les 100 km. impabattble. y'a des superchargeur mois chers (30 cts chez IE charge) ou plus chers (69 cts chez Engie) .. et chez engie on arrive 12 euros les 100 km soit un prix equivalent a une thetrmique qui fait du 6 litres en prenant l'essance sur autoroute a 2 euros
Un détail non évoqué : pourquoi la vitesse de pointe est maintenant limitée à 200 ? Raison technique, ou c'est juste du politiquement correct ?
J'ai pensé que c'était conseillé de ne pas utiliser le récupération d'énergie pendant de pluie et route mouillé.. sauf erreur ..
Il a eu d'accidents déjà non
N’importe quoi…
Ce que vous dites, c'est de ne pas freiner quand il pleut. La recuperation d'energie c'est aussi du freinage.
Ça doit être sympa à gérer les phases de décélération sur route enneigée lors des descente de col... Vraiment dommage que la récupération d énergie ne soit pas modulable. Il va y avoir des sueurs froides dans ces cas là..
Je le fait chaque hiver en rentrant des vacances. Elle gère bien, le freinage n'est pas modulable par le conducteur mais il est bien modulé par la voiture elle même.
Le vrai soucis dans cette situation c'est ne pas oublier de réchauffer la batterie après une semaine au froid, sinon la régénération est trop basse et on dois utiliser la pédale de frein
Le freinage est parfaitement modulable, mais au lieu que ce soit avec des palettes au volant c'est avec le pied sur l'accélérateur, il suffit de doser je trouve ça beaucoup plus pratique
@@zorglub2312 Pourtant le journaliste souligne le problème d une régénération trop importante ayant pour conséquence de rendre le véhicule sur vireur, d où ma remarque dans le cas d une conduite avec un coefficient d adhérence très faible (neige) qui amplifie forcément le phénomène et favorise grandement le tête à queue.. Après la majeure partie des conducteur de ce vehicule sont des citadins qui roule en ligne droite donc...
@@christopherenault1486 c'est sur que si tu lâches complètement l'accélérateur sur la neige ça va être compliqué, d'où l'importance du dosage, c'est juste une question d'habitude
l'intérieur et l'extérieur de ce tas de plastique sur rondelles en caoutchouc, sont consternants.
une erreur à signaler dans votre vidéo, 170 kW et non 170 kWh (16:40) pour la puissance de charge... 🙄
Bonjour, bien vu, effectivement la puissance de charge est juste à l'oral mais pas à l'écrit... Mea culpa 🙂
le glissement du train arrière viens sûrement des pneus, ma TM3 en Pilot sport 4 ne décroche jamais, même sur le mouillé, j'ai encore été étonné de pouvoir prendre un rond point en accélérant sur une route bien trempée, là ou le Y avec ses hankook glisse pour un rien de l'arrière, pourtant moins puissant que ma TM3.
Intéressant. Pour information, notre Model 3 d'essai était chaussée en Michelin e-Primacy
@@largus oui, j'ai suivi ce changement et c'est pour cela que la vitesse a été bridée à 200km/h, au dessus il faudrait repasser en Michelin pilot sport, le moteur et la batterie étant les mêmes que les versions 2022/2023. Mais bon, la version propulsion (et LR 2024 aussi) sont destinées à être utilisées normalement, qui roule à 227km/h comme ma version sr+ 2021 ou 217km/h pour mon Y prop ?
Ça en fait une voiture plus économique à l'entretien, le prix d'un e-premacy étant moins élevé qu'un pilot sport.
Par contre je réitère: le pilot sport 4 homologué tesla à une tenue de route impressionnante, on pourrait croire que je mente, mais dans un rond point assez large sur chaussée mouillée, j'ai remis du gaz pour atteindre 70km/h (route nationale sans personne autour) et pas de façon progressive (tout en me méfiant des conditions), aucun glissement !
00:11:15 , c'est la que c'est dommage, si on veut faire une voiture électrique efficace à la régénération, il faut une traction! Par contre l'absence de commodo, au moins pour les cligno, est incompréhensible. En plus avec des boutons du même coté pour les clignos. La chasse au couts va trop loin à mon sens.
Faux : tous les points de recharge sont indiqués
Sinon bravo, bonnes infos avec une approche honnête
Effectivement, les autres stations sont référencées par le système mais pas prises en compte lorsqu'on planifie un itinéraire 😉
Les sièges arrière se rabattent 1/3 2/3?
2/3
Oui les dossiers arrière se rabattent en 2/3-1/3
Ayant commencé à lire le manuel d'utilisateur en attendant ma tesla, j'ai lu pour cette histoire de clignotant qu'on pouvait faire un appui long pour qu'il ne se coupe pas. Sinon ça peut être désactivé dans les options mais je trouve cette option pratique. A vérifier 🙂