rozczarowałem się . kolejny materiał omijający sedno problemu , strzępki informacji o temacie , nie które błędne. po zapowiedzi kanału liczyłem na coś więcej . . . niż na poradnik dla laika który nic cie wie powodzenia
uprzedzę komentarze o intercooler o jest chłodnica, która ma na celu schłodzenie sprężonego powietrza trafiającego do silnika. tosuje się go dlatego, że intensywnie sprężone przez sprężarkę powietrze ma wysoką temperaturę, co z kolei negatywnie wpływa na proces spalania mieszanki. Zimniejsze powietrze jest gęstsze, zwiększa się jego masa, a co za tym idzie, można spalić więcej paliwa. To z kolei pociąga za sobą większą wydajność i moc. Teoria mówi, że obniżenie temperatury powietrza, które ma trafić do cylindra o 10 stopni Celsjusza, zwiększa jego gęstość o ok. 3-5%, co odpowiada podobnemu przyrostowi mocy. Intercooler jest w stanie schłodzić sprężone powietrze o ok. 40 stopni Celsjusza, co w efekcie daje około 15-20 procentowy przyrost mocy. Choć na dobrą sprawę powinno się raczej mówić o takim spadku, gdyby intercoolera nie zastosowano. Szczelność samego intercoolera i wszystkich przewodów doprowadzających i odprowadzających jest bardzo istotna. Nieszczelności powodują zakłócenia w spalaniu mieszanki i nieprawidłową pracę silnika. Jeśli silnik coraz słabiej zbiera się od dołu, to może być spowodowane nieszczelnością w układzie dolotowym, a najczęściej właśnie w okolicy intercoolera. To samo dotyczy silnika, który po nabraniu oddechu (tzw. włączeniu się turbo) zaczyna delikatnie przerywać, jakby miał lekką zadyszkę. Świadczy to najczęściej o nieszczelności. Intercooler ze względu na umieszczenie go zwykle nisko, tuż za przednim zderzakiem i w zasadzie nie osłonięty w żaden sposób, jest bardzo narażony na mechaniczne uszkodzenia. Liczne uderzenia kamieniami czy innymi przedmiotami wystrzeliwanymi spod kół poprzedzających aut mogą uszkodzić intercooler, choć zwykle jest on dużo bardziej odporny niż chłodnice płynu chłodzącego. Ponadto jego uszkodzenie nie ma tak poważnych następstw jak uszkodzenie chłodnicy płynu i jego wyciek. Przedziurawienie intercoolera jest stosunkowo trudne, ale liczne uderzenia mogą powodować początkowo obniżenie przepływu powietrza przez jego wnętrze, a w dłuższym czasie również jego perforację. Poważnym problemem dla intercoolera jest zanieczyszczenie, dlatego podczas mycia samochodu myjką ciśnieniową warto od czasu do czasu ostrożnie przemyć intercooler. Tyle z regułek działania a tu odp na twe pytanie Nawet niewielkie nieszczelności układu doprowadzają do zaburzenia pracy turbosprężarki, dla której zostały przewidziane konkretne parametry eksploatacyjne, m.in. zapotrzebowanie na ilość ładunku powietrza. Lokalny spadek ciśnienia w układzie dolotowym silnika może spowodować przedostanie się - przez dynamiczne uszczelnienie turbosprężarki - oleju do układu zasilania w powietrze, co oczywiście pogarsza smarowanie łożysk urządzenia. Warto jest zwrócić uwagę na intercooler, który często ulega uszkodzeniu mechanicznego co może powodować powstawanie nieszczelności Pozdrawiam
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam Hej, fajna wypowiedź ale nie do końca rozumiem w jaki sposób olej może uszkodzić turbinę ("oleju do układu zasilania w powietrze, co oczywiście pogarsza smarowanie łożysk urządzenia"). Mógłbyś to wyjaśnić? :)
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam Hej, a co z czujnikiem na intercoolerze ? Miałem stłuczkę, rozwaliłem go. Kupiłem używkę i nie zauważyłem, że ja miałem z jakimś czujnikiem . Zamontowałem ten co kupiłem bez czujnika. kabel z czujnikiem wisi, gdzieś w okolicach silnika nie podłączony. Auto po mocnym doładowaniu zaczyna się dusić, jeżdżąc spokojnie nie ma żadnych objaw. Czy grozi coś silnikowi, dopóki nie kupie oryginalnego ? (autko A3 1.8T 180km)
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam obroty turbo. uslyszalem 20 tysiecy. spokojnie mozna dodac kolejne 100 tysiecy. a podobno najnowsze malenstwa kreca sie nawet do 200 tysiecy. oczywiscie mam na mysli "osobowe" silniki. a nie te w ciezarowkach :) p.s.20 tysiecy to ma silnik w odkurzaczu :) podobnie silnik odrzutowy w samolocie. troche mniej silnik w formule 1 (te prawdziwe :)
Turbina się kręci po zjedzeniu obiadu... Pochwalam takie materiały. Fajnie, że ktoś jest, kto uświadamia tych biednych ludzi. Tylko nie wolno wprowadzać ludzi w błąd, że wirnik sam się tak długo kręci. Wystudzenie turbiny... to jeden z kolejnych mitów. W starszych dieslach z słabym jakościowo olejem, to po gwałtownym zatrzymaniu silnika i rozgrzanej turbinie powstawał zgorzel, który zapychał kanał spływowy. (oczywiście nie od razu) FAKT ale w nowszych konstrukcjach tego nie ma... o czym świadczą systemy Start-Stop. Silnik z turbo zatrzymuje się na każdych światłach i turbina żyje i żyje. LUDZIE OLEJ OLEJ I JESZCZE RAZ OLEJ. Do autora. Warto wrócić do książek o konstrukcji silnika spalinowego i zwykłej fizyki. Hmmm zastanawiał ile musiałby ważyć wirnik, aby się się kręcił 10 min po zgaszeniu silnika?
Uwielbiam Cię oglądać!!! I bardzo szanuję za pasję i za to, że dzielisz się z nami swoją cenną wiedzą!!! Żyj nam sto lat chłopie!! Pozdrówki z Elbląga!!!
Dwa rażące błędy. Wirnik turbiny kręci się do 200000rpm a nie do 20000rpm. I po zgaszeniu silnika zatrzymuje się dosyć szybko (kilkanaście do kilkudziesięciu sekund). Energia obrotowa szybko jest wytracana przez wirnik kompresji i ta opowieść o obracającym się wirniku gdy zjemy już obiad to jakieś wymyślone bzdurki. Problemem jest temperatura turbiny która utrzymuje się po wyłączeniu silnika i powoduje koksowanie oleju co zatyka kanały olejowe w turbinie. Ale tyczy się to tylko gaszeniu silnika po wcześniejszej jeździe z mocnym obciążeniem silnika, np. po autostradzie. Zaleca się wtedy pozostawienie silnika na wolnych obrotach przez minimum 1 minutę aby schłodzić turbo.
40neos Masz rację ale te najpopularniejsze w "zwyczajnych" samochodach z reguły nie przekraczają 200k rpm. Gdyby w filmiku padło chociaż 150.000rpm to bym sie słowem nie odezwał ale jak ktoś powtarza kilka razy o 20000rpm to znaczy że chyba niewiele wie o turbinach bo nawet nie znając danych technicznych można subiektywnie ocenić że przy 20k nie ma szans na uzyskanie takiego przepływu i ciśnienia jaki potrzeba do silnika tłokowego. No i gdyby ktoś nie spał na fizyce to wiedziałby że przy braku dostarczanej energii wirnik zatrzyma się szybko. Nie ma energii nie ma obrotów a opór powietrza działa cały czas.
+fenio81 Dokładnie silnik nie wytwarza spalin w kolektorze wydechowym wirnik turbosprężarki zatrzyma się a nie będzie się kręcić nie wiadomo jak długo tak na logikę ;)
***** Nie masz racji, bo nie o to chodzi. Turbo po ostrej pezegazówie i zgaszeniu, kęciło by się bardzo długo, lecz wyhamuje je koło kompresji, które nabije dolot powietrzem i powstanie opór, kapujesz ?
Dzięki Łysy uratowałeś moją turbo sprężarkę - w serwisie AUDI chcieli mnie naciągnąć na koszty, powiedzieli TURBO do wymiany a to odma olejowa zapchana jest i do tego kolanko od turbiny ( guma popękana )zasysało lewe powietrze a oni ( SERWISOWCY ) nie wiedzieli co jest. Ja jako laik nie znający się na autach zdjąłem tylko osłonę od spodu i wiedziałem co jest i to dzięki twoim poradom - Łysy Dzięki za pomoc !!!!
Zapomniałem dodać że wszystkie moje problemy z turbo doładowaniem zaczęły się po wymianie prawego przegubu w AUDI Service ( któremu nic nie dolegało podobno brak smarowania - nic nie trzeszczało ). Do tego dodam że nawet były niepodopinane rury od intercoolera i jak to wszystko miało działać
Niezły odcinek, ale kilka tematów trzeba doprecyzować.Jak już było napisane obroty turbo to ponad grubo ponad 200 tys obr. na min. w przypadku małych turbosprężarek.Temperatura spalin na obudowie turbiny / tzw. strona gorąca/ to ok 900 st. w przypadku ON do max 1050 w przypadku ON.Temperatura na rdzeniu/ łożyskowaniu ok 200 st.Do usterek oraz przyczyn opisanych w filmie, należy dodać iż niedrożna odma, lub zapchany filtr powietrza powodują konsumpcje oleju oraz wycieki na turbo- tzw. zaburzenie balansu ciśnień.Co do nieszczelnego intercoolera- jedynym jego następstwem może być spadek mocy silnika, nic poza tym, gdyż intercooler znajduje się już za turbosprężarką. Tak samo odłamania kawałka koła rzadko kiedy grozi uszkodzeniem silnika, właśnie z powodu obecności intercoolera, który jest zwykłą chłodnicą, która większe ciała obce zatrzyma.z czym się kategorycznie nie zgadzam to z faktem czekania po odpaleniu aż silnik się nagrzeje- życzę powodzenia, silnik diesla w zimie w ogóle na postoju się nie nagrzeje :)Zasada jest prosta odpalamy silnik i spokojnie odczekujemy 15 sek, aby olej dotarł do wszystkich newralgicznych punktów i delikatnie zaczynamy jazdę, natomiast w pełny wykorzystujemy parametry silnika, dopiero po osiągnięciu temp. roboczej + 5 min- pamiętajmy, że większość aut pokazuje temp. wody, a ta nagrzewa się szybciej niż olej.Tak samo temat gaszenia silnika- po normalnej spokojnej jeździe wystarczy ok 15 sek. na biegu jałowym - 45 -60 s. po upalaniu.Wirnik turba po zgaszeniu swoją bezwładnością kręci się maksymalnie 30 sek.PS. turbo w silnikach PB jest dodatkowo chłodzone wodą :.do tego należy :używać oleju spełniającego wymogi producenta silnika.wymieniać olej wg. zaleceń lub częściej- zapominamy o trybie long life. zalecane interwal to max 20 tys. lub rok- jak ktoś mocno upala to jeszcze częściej.Używamy dobrych filtrów oleju - najlepiej oryginałów- ale prawdziwych z logiem producenta samochodu lub dostarczanych przez tego producenta/ czyli jak do PSA dostarcza na pierwszy montaż Purflux, to albo filtr PSA albo Purflux/ jak do BMW dostarcza Mahle _ nie mylić z badziewiem Meyle któy jest producentem częscian aftermarket a nie na pierwszy montaż_to zakładamy filtry firmy Mahle lub OE BMW.Ta sama zada dotyczy filtra powietrza- wymiana na b. dobry filtr najlepiej ori i wymiana max co 30-40 tys. km.Generalnie turbo nie należy się bać, tylko użytkować z głową i nie oszczędzać na serwisie.
tak material powinien zostac zmoderowany bo wyglada to malo pro gdy takich rzeczy mozna dowiedziec sie o intercoolerze bo na pewno nie powstał on do schładzania turbiny, a powietrza i uszkodzony intercooler nie przyczyni sie do uszkodzenia turbiny. druga sprawa to gdy wylaczymy silnik to wirnik szybko sie zatrzyma i piwka nie wypijesz ani nie zdarzysz go otworzyc turbo przeciez jest napedzane spalinami wiec gdy silnik zostanie wylaczony to wirnik zatrzyma sie i lozyska przypala bo olej nie bedzie przeplywac wiec nie bedzie wydajnie odbierac ciepla. i jeszcze jedno w wiekszosci aut pod turbo podpieta jest elektryczna pompa oleju ktora zapewnia jego obieg wiec nic zlego sie nie stanie nawet gdy po butowaniu wylaczy sie silnik (nie robiono by przeciez systemu start&stop) ba nawet mozna spotkac gdy sa wpiete w obieg plynu chlodniczego - rozne sa wynalazki. wiec jezeli reszta filmow jest rownie nieaktualna i z bledami to po co komu taki poradnik? a przeciez autor sam neguje nieprawde na forach a w filmie to uskutecznia. film ogolnie oceniam slabo po co te pierdoly na zakonczenie. powinny byc informacje o dzialaniu turbo o jego prawidlowej eksploatacji w starych i obecnych autach jakie oleje wykorzystywac (ktore to sa te lepsze na jakie parametry zwracac uwage) objawy zniszczenia turbo i weryfikacji jego stanu
+Rafal Z Fakt zabrakło wielu informacji o których wspomniałeś jak np turbiny chłodzone tym samym płynem chłodzącym co silnik. Czy posiadające elektryczna pompę oleju zapewniająca odpowiednie smarowanie.
pracuje zawodowo jako mechanik i tylko dla tego się wypowiedziałem i ta praca to moje hobby a oglądając takich ludzi to naprawdę..... serce boli że komunizm się skonczyl
Najmocniej przepraszam że uraziłem twoją fachową wiedzę swoją nie fachową wiedzą natomiast jeszcze raz podkreślę ten temat jest skierowany do bardzo szerokiego grona odbiorców w związku z przeznaczeniem O obrotach turbosprężarki nie mam sobie nic do zarzucenia Chyba że masz na myśli wyolbrzymienie długości obracania się wirnika po wyłączeniu silnika ale to celowy zabieg słowny No chyba że chodzi ci o coś innego Nie wiem o co Pozdrawiam Michał
10.35 jeżeli dobrze rozumiem ważący kilkaset gramów wirnik turbiny z łopatkami na obydwu końcach wałka ma się kręcić kilka minut? To tak jakby oczekiwać że odkurzacz po odłączeniu zasilania i przytkaniu rury zasysającej będzie działał jeszcze przez powiedzmy 5 minut ;) Co oczywiście jest możliwe przy minimalnych oporach ruchu łożysk w otoczeniu próżni.
Właśnie kupiłem swój pierwszy samochód z silnkiem 1.9 TDI. Chciałem benzyne jednak miałem okazje kupić auto od pierwszego właściciela, bardzo doinwestowane itp. Nigdy z mechaniką nie miałem doczynienia i teraz siedzę i nadrabiam zaległości. Świetny kanał, łykam mmateriały jak opętany ;) POzdrawiam i czekam na więcej!
Świetna robota! Z niecierpliwością czekam na kolejne filmy. Popieram temat zaworu EGR, przede wszystkim, jak to samemu wyczyścić łącznie z kolektorem. Chociaż wiem że nie w każdym aucie jest łatwy dostep.
Cześć, właśnie trafiłam na Wasz kanał . Super , że jest coś takiego. Temat turbiny przerabiałam - objaw- biały dym. Mechanik oszust - jeśli prowadzicie jakąś listę oszustów , to chętnie dodam trzech , którzy kroją i partaczą robotę. Moją turbinę gość "zregenerował " tak że skroił mnie na 950zł za sam regenerację , robocizna 350!!!! ??? jak się okazało nic przy niej nie zrobił, dymu nie było ale przestał odbierać telefon a w silniku do roboty była uszczelka pod głowicą , cylindry. W końcu wymieniłam cały silnik i przyjrzeliśmy się tej turbinie- nic nie zrobił! auto przejechało zaledwie ok 10 tys km , także mam turbinę i ją sobie zrobię na zapas.
Silnik nieobciążony rozgrzewa się bardzo powoli, dlatego skąd rada by po odpaleniu czekać, aż jednostka się nagrzeje? Turbina dostaje olej w mniej niz 10 sekund i to wystarcza jak ktoś nie ma "fabryki jagód" w misce olejowej. Czekanie dłużej dobija silnik - zwłaszcza w zimę, gdy po nocy silnik jest wychłodzony poniżej -10 stopni, to do osiągnięcia temperatury ok 20 stopni na biegu jałowym może potrzebować paru ładnych minut - w tym czasie wszystkie elementy cierne zużywają się szybciej. Odpalenie samochodu - odczekanie 10-15 sekund na wypełnienie wszystkich elementów układu smarnego i jazda - ograniczając obroty do 2,5k (mniej dla diesla) i delikatnie operując gazem. Już po parunastu sekundach silnik będzie miał temperaturę, jaką by osiągnął po paru minutach na jałowym. Brak info o zapiekających się kierownicach turbiny (wiele aut w polsce ma turbiny ze zmienną geometrią i większość ma z tym problemy)i o przyczynach (Pizdowaty Styl Jazdy). Nowoczesny diesel (tak, twoj passat w TDI z '94 roku jest jednostką nowoczesną, jak większość diesli z turbiną) lubią się kręcić wysoko. Co do dymu - biały dym oznacza parę wodną w spalinach lub olej przechodzący do części GORĄCEJ (wydechowej) turbiny, niebieski oznacza olej w dolocie, czyli problem z odmą lub olej przechodzący do części ZIMNEJ (dolotowej) turbiny.
Kłęby białego dymu po rozgrzaniu silnika skoro pytasz 😅 Peugeot 207 1.6 thp. 175km. Nie stracił na mocy. Silnik chodzi równo. Nie wywala błędów. Na wolnych obrotach dymi lekko, przy 2.5k obrotów, jak już wspomniałem, kłęby dymu. Pobiera olej. Stan płynu chłodzącego bez zmian. Płyn nie zmienił koloru.
Wielkie dzięki za rozszerzenie wiadomości o moim VW Golf + 1,9 TDI siln. BKC. Oglądam już 3 filmik i odnoszę wrażenie,że zbyt często warsztaty nieźle nas po prostu okłamują. Przykre ,ale prawdziwe. Pozdrawiam.
Genialny materiał ;) Może mógłbyś troche porównać kiedyś Disla i Benzyne (silniki) ? Ich plusy i minusy, wiadomix sporo osób to wie ale na pewno znajdzie sie ktos to jeszcze o tym nie czytał, pozdrawiam !
3:05 Siwy dym to raczej nie spalanie oleju tylko chłodniczego. Czarny tak samo, nie olej tylko dawka. Spalanie oleju to dość charakterystyczny niebieski dym. Warto sprawdzić, jaki mają zapach spaliny. Brawo że mówisz o odmie, mało kto o tym pamięta, w szczególności przy mrozach.
To jest niemożliwe. Rozerwało by łopatki i wszystko. Ktos sie rąbną podając dane a reszta to powiela. Szlifierki pneumatyczne sie kręcą do 35 000 obr/min i to jest gwizd. Ale trzpień ma 10 mm średnicy.
@@baca350.1 co do szlifierek 35k bez obciążenia to nie szczyt, używałem kręcących się do 50k RPM, więc pewnie istnieją takie które kręcą się jeszcze wyżej.
Merytorycznie jak zawsze na wysokim poziomie :) jak na moje oko za dużo cięć ale myślę że każdym następnym filmikiem będzie lepiej ogólnie bardzo dobra robota ;D
Obejrzałem uważnie.....odpaliłem samochód, spojrzałem na spaliny, słuchałem silnik...... później obczaiłem, żeeee nie mam sprężarki ;( okazało się, że to diesel o mocy 66 koni ;( a kiedyś jeździł jak przy turbo......
uszkodzenie intercoolera, to co zostalo powiedziane na ten temat, czyli , ze gazy w dolocie nie sa schladzane, powoduje uszkodzenie turbiny, to totalna bzdura. mozna nawet kartonem zastawic intercooler i nie bedzie mialo to wplywu na trwalosc turbiny. co innego jak cooler dostanie dziure i turbina nie bedzie hamowana cisnieniem w dolocie, wtedy przy dlugim ekspoatowaniu z takim uszkodzeniem, moze dojsc do uszkodzenia biezni lozysk w turbinie, ale schladzanie gazow w dolocie, nie ma zadnego wplywu na turbine !!!!!!!!!!!!! polecam to autorowi filmu zweryfikowac !!!!!!
Mimo iż nie posiadam silnika z turbo, obejrzałem z zaciekawieniem filmik. To co mnie zadziwiło, to Twoje słowa o czasie kręcenia się turbo. Myślałem, że takie turbo to max 30sekund i zatrzymuje się, a tu proszę. Zawsze się człowiek może czegoś ciekawego dowiedzieć.
A co z wyłączaniem się turbiny w trakcie jazdy? Mam właśnie taki problem w moim aucie który występuje przy obrotach silnika w granicach 2500, 3300 RPM czasem non stop najczęściej przy 3,4 biegu, a czasem ładuje aż miło i przez miesiąc albo i dwa bez najmniejszego spadku mocy. Aaa dodam jeszcze ze gdy turbina się wyłączy i moc spadnie to wystarczy zgasić silnik, odpalić na nowo w trakcie jazdy i znowu hula aż miło.
+bartek2911 Zjawisko "wyłączenia turbiny" nie występuje, wirnik kręci się cały czas tylko z różną wydajnością, zależy to od sterownaia ciśnieniem doładowania (chyba że jest totalnie rozwalony). W Twoim przypadku auto wpada w tryb awaryjny który jest spowodowany nieprawidłową pracą któregoś z podzespołów i jednostka sterująca "broni" silnik przed awarią. Bagatelizowanie problemu będzie pogarszać sprawę, zalecam znaleźć kumatego człowieka co będzie umiał temat ogarnąć. Pozdrawiam.
Bardzo fajny program i w moim odczuciu oczywiście... bardzo spoko prowadzący. Fajnie się ogląda i miło słucha. Niech ludzie w końcu zaczną szanować swoje auta i podzespoły bo to nie tylko włożyć i przekręcić kluczyk. Należy co jakiś czas otworzyć maskę i chociaż olej sprawdzić. Podsumowując super kanał! Fajne porady tylko dodam że przy 2 masie dobrze jest utrzymywać obroty powyżej 1500 aby pracowało prawidłowo 😊 pozdro
Odcinek obejrzałem z przyjemnością jak zwykle, a na kolejny tego typu od siebie proponuję temat fakty i mity związane z instalacjami LPG, bo na przestrzeni ostatnich kilku(nastu) lat trochę sie tego nazbierało ;)
Dzieki za kolejna bardzo interesujaca wstawke. Jesli chodzi o nieuczciwe warsztaty (mam nadzieje, a nie glupie) to sie zgadzam powinny byc przetrzepione. Mnie chciali skasowac na £650 za wspomaganie do kierownicy i nie chcieli dac mot a wystarczylo wymienic plyn i przeplukac swiezym :)
dobry film, fajnie wkońcu na YT przy piwie oglądać kogoś kto ma pojęcie i nie pieprzy glupot jak 3/4 internetu.... Tylko kolego nie wiem czy dobrze dla naszej branży że ludzie sami zaczną "diagnozować i naprawiać" swoje auta po takich tutorialach ;) czas zweryfikuje aczkolwiek jestem na tak :)
Z tym rozgrzewaniem silnika na postoju w terenie zabudowanym grozi mandat, po prostu nie pałować nie rozgrzanego silnika i tyle, pilnować interwałów olejowych (pomijając te co 30 tys km, bzdura totalna producentów samochodów, żaden olej tyle nid wytrzyma zapewniając odpowiednie właściwości ). Z tym kręceniem się wirnika turbo po zatrzymaniu pracy silnika rozumiem że to był żart ? Wystarczy te 45 sekund i rotor zwolni do bezpiecznych obrotów, chybw że przed chwilą był ostry kat to kolejną minutę, max dwie trzeba pozwolić się schłodzić trochę olejowi. Pozdrawiam.
+Adam Ostrowski prowadzący vlog proponuje rozgrzewanie silnika aż do osiągnięcia temperatury roboczej. No ciekawe... Każdy nieco kumaty w temacie mechaniki pojazdowej wie, że auto zdecydowanie szybciej nagrzewa się podczas jazdy, kiedy silnik jest obciążony. Nagrzewanie silnika na postoju oprócz tego że trwa dłużej, to jeszcze jest niekorzystne dla filtrów DPF, które powszechnie w nowych dieslach są stosowane. Oczywiście domyślam się, że prowadzący jest przeciwnikiem tych ekologicznych wynalazków, ale musi pamiętać, że bez nich współczesny diesel nie będzie zgodny z homologacją.
Dzięki Adam.Twoj komentarz przeczytałem w ok.20sek.i znalazłem odpowiedzi na większość moich pytań.jestem kompletnym laikiem w temacie dotyczącym mechaniki samochodowej i przypuszczam że właśnie takie osoby obejrzały ten filmik.niestety moje pytania typu:ile czasu odczekać po rozruchu ile czasu przed wyłączeniem zapłonu itd.pozostaly bez odpowiedzi.na szczęście dzięki niemu trafiłem na Twój komentarz.
Uczulam, że turbosprężarka to osprzęt silnika spalinowego a turbina to generalnie silnik odrzutowy o wysokiej częstotliwości pracy. Materiał rzetelny, treściwy- dziękuję.
+Wojciech940 Tak samo rzetelny jak ta to twoje zdanie że turbina to generalnie silnik odrzutowy. Oba mają łopatki i na tym ich cechy wspólne się kończą. Jak węgiel i kamień węgielny.
fenio81 Nawet nie skomentuję sensu twojej wypowiedzi. Ok, turbina to silnik przepływowy- mój błąd. Ja napisałem, że turbina i turbo to dwie różne rzeczy, stąd jeżeli masz kogoś poprawiać to radzę siebie, bo jak widać czytanie ze zrozumieniem jest dla ciebie problematyczne. Nie wspominając o innych, przy w/w błędzie błahych, błędach wypowiedzi.
Wojciech940 "a turbina to generalnie silnik odrzutowy" - to jest twój tekst który mówi sam za siebie. Silnik odrzutowy i turbo to dwa całkowicie różnie działające urządzenia o innym przeznaczeniu a ich jedyną cechą wspólną jest połączenie wentylatorów części gorącej i zimnej. Tak jak napisałem rzetelność takich uproszczeń jest taka sama jak treści tego filmu gdzie można się ciekawych rzeczy dowiedzieć o intercoolerach rozwalających silnik, turbinie która kompresuje powietrze jeszcze kilkanaście minut po wyłączeniu silnika (Perpetum Mobile) i białym dymie sygnalizującym spalany olej który spalając się daje niebieski dym. No rzetelność na medal.
fenio81 Kto cie wpuścił do internetu... Objaśniam jeszcze prościej i klarowniej: -napisałem, że turbo i turbina to DWIE RÓŻNE RZECZY i napisałem definicję, że jedna z nich to osprzęt silnika a druga to silnik odrzutowy -teraz ty pojawiasz się magicznie w tej historii i w sposób niekulturalny i cyniczny informujesz wszem i wobec, żeś wielki bo turbina to nie silnik odrzutowy -SPROSTOWAŁEM, ŻE MYLIŁEM SIĘ I DODAŁEM, ŻE TO SILNIK PRZEPŁYWOWY -objaśniasz mi, że popełniłem błąd Czy rodzice/ prawny opiekun wiedzą, że siedzisz o tej porze na komputerze? Zanim pokazałeś jakiś ty wielki to ja sprostowałem. CZYTAJ ZE ZROZUMIENIEM.
Prosiłbym o diagnostyke skrzyni biegów, łożyska oporowego, itp. Jakie hałasy i dzwieki są typowe i kiedy zanim przystapie do napraw.... Ogólnie - Fajny i udany poradnik, lubię to :)
@@sashasasha9578 Witam popiołem się do dyskusji.... Może się orientujesz u mnie pojawił się świst przy dodawaniu gazu w mk4 1.8tdci i czy to może być turbina i jak długo mogę z tym jeździć???
@@chybaty8192 jeśli jest to gwizd w momencie między 1.5-2.0k obrotów to na jakieś 90 procent tak :) jeździłem e46 i tak gwizdał gwizdał az szlak trafił turbo ...
Z tym obracaniem się wirnika długo po zgaszeniu silnika trochę mi się wydaje to nielogiczne - przecież jeśli znika pęd spalin, to bezwładność wirnika chwilowo będzie wytwarzać podcisnienie, które bardzo szybko wyhamuje wirnik, innymi słowy turbina będzie chciała zasysać nieruchome gazy, więc napotka znaczny opór i momentalnie się zatrzyma. Wg mnie jedyny powód dla którego warto odczekać ze zgaszeniem jest po prostu szybsze obniżenie jej temperatury krążacym w obiegu olejem.
A mógłbyś nagrać film z brzmieniami uszkodzonych turbosprężarek? Na razie w dorobku same wolnossące benzyniaki, ale kolejne auto pewnie będzie doładowane... Jak szacujesz żywotność turbosprężarek w autach posiadających coraz bardziej popularne systemy typu "start-stop"?
Taka moja przygoda z ostatnich tygodni. Kupiłem Transita MK6 2.4 za grosze do remontu (przeróbka na kampera). Zaniedbany jak cholera. Filtr powietrza zgnił dawno temu, wyciągałem jego kawałki z intercoolera i kolektora. Coś leje (turbina albo odma), co razem z EGRem dało centymetr asfaltu zaklejający większą część kolektora. Nie chcę jeszcze zdejmować głowicy, ale cały dolot poszedł do czyszczenia i we dwóch babrzemy się z tym jeszcze, przynajmniej dwa dni pracy dla dwóch osób. Do tego kolektor plastikowy, który nie nadaje się do wypalenia. Kolejny krok to wyciągnięcie kolektora wydechowego i sprawdzenie turbiny (odma prawdopodobnie dostanie OCT i wyleci poza silnik). Ech, zachciało się diesla remontować.
+Leouch Niekoniecznie... Tata w swoim s60 też miał problem z mocą silnika i ECU zgłaszał wymagany serwis silnika. Po zrzuceniu błędów z ECU pokazywało błąd przepławki i problem z dolotem. Okazało się, że problem był w serwie, to znaczy łącznik serwa z klapkami dolotu wytarł się i klapki się nie otwierały. W ASO powiedzieli tacie bodaj 2500 zł, ponieważ sytuacja była taka, ze układ ten miał wadę, a mianowicie główka na którą nachodził ten łącznik serwa z klapkami była z plastiku i sam łącznik był z plastiku i to się z czasem wycierało i serwis powiedział, że jest poprawiona wersja i trzeba całość wymenić. Tata pojechał do zaprzyjaźnionego mechnika, ten dorobił łącznik metalowy i mało, że 2,5 koła zaoszczędzone na robociźnie ASO to jeszcze auto śmiga jak szatan już 4 rok... Potem dowiedziałem się się, że to tak właśnie jest, że jeżeli występuje problem z układem dolotowym powietrza to również ECU wywala przepływkę, bo wtedy siłą rzeczy czujnik pokazuje głupoty... To jest właśnie bardzo dobry przykład, że nie należy traktować błędów dosłownie i od razu wymieniać czujnik, jeżeli takowego bład komputer zgłasza.
Leouch Wiem, wiem.... A przybytek elektroniki nie pomaga. Np. niech tak spierdzieli się coś w takiej A6 np. Powodzenia w szukaniu bez interfejsu diagnostycznego... Całe szczęście, że cała elektronika powiązana z silnikiem, kontrolą trakcji, etc. jest pod nadzorem komputera, bo tak to by można było się zajechać szukając po omacku, a tak wystarczy podpiąć się lapkiem przez interfejs, zrzucić błędy i przynajmniej już komputer pokazuje ładnie gdzie szukać...
Leouch miałem spadek mocy. warsztaty twierdziły że... I tu lista kosztownych napraw. ktoś mu zasugerował że może być spadek ciśnienia paliwa. Wiec za kilka groszy wymieniłem pierwsza rzecz która może obniżać ciśnienie... filtr paliwa. i to był strzał w 10
Nie dobre a zyciowe :-) kiedys ryzerz mial zbroje ., dzis ma dres , kiedyś miał pięknego rumaka dziś ma BMW. kiedys był romantykiem i gentelmenem. Dziś jego romantyzm kończy się na Kochanie - Dupa wyzej
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam sorry, ale stawiając te 2 porównania obok siebie obrażasz marke. BMW to JEST piękny rumak, tylko ujeżdżany często przez ortaliony
Pomocny artykuł, pierwszy raz mam do czynienia z turbosprężarką w swoim, nowym, aucie. Dzięki. Brakuje mi tylko byś opowiedział jak dobrać odpowiedni olej do silnika (ten najlepszy), nie wiem na co patrzeć przy wyborze.
mnie tak zrobili na 2,500 tyś podobno wymienili turbosprężarkę potem po wymianie uszczelki podgłowica gość inny mechanik mi pokazał zdjecie jak wirnik wyglada w turbo nic nie dotkneli nawet nie zregenowali bardzo trzeba uważać.Dobrze gadasz piwko dla ciebie szkoda że dopiero teraz odkryłem ten kanał
Po odpaleniu zimnego silnika turbo nie pada dlatego ze olej dociera do niego z opóźnieniem. Bo ciśnienie oleju jest tam już po 1 sekundzie, (zanim zdążysz sięgnąć do pokrętła od ogrzewania) tylko turbo zaprojektowane jest do pracy w bardzo wysokich temperaturach, jak mówiłeś po kilkaset stopni. A jak wszyscy wiemy metal pod wpływem temp rozszerza swoją objętość i zimne turbo ma luz na wirniku, który zanika pod wpływem temp. I zimny wirnik w turbo po wkręceniu na obroty dostaje wibracji poprzecznych i to właśnie te wibracje niszczą wirniki. Rozgrzane turbo traci luzy i pracuje gładko bez wibracji, bo tak jest zaprojektowane. Dzięki
Witam potrzebuję fachowej porady , chodzi o Vectrę C 1,9 cdti 120km z19dt , w silniku jakiś czas temu przy przebiegu 245 tyś pękł tłok ale usterka wykryta na czas nie rozleciał się , w tej chwili silnik jest po kapitalnym remoncie i na początku bardzo fajnie rozwijał moc , delikatnie zrobiłem ok 3000 km ( po drodze okazało się że założono wtrysk bez uszczelki i dmuchało od dołu) olej poszedł do wymiany plus komplet filtrów , w krótkim czasie od wymiany może 2 dni silnik zesłabł na dole( po rozgrzaniu) odczuwalna turbo-dziura i słychać turbo .W tej chwili silnik jak się mocno zagrzeje ( na zewnątrz 35st. ) przy włączonej klimie nie chce jechać , aż się turbo włączy i mocno wtedy dymi , proszę o opinię bo już tracę wiarę w możliwość naprawy tego silnika . p.s. przed wymianą oleju padła jeszcze pompa paliwa w baku ( myślę że jej niedomaganie było powodem pękniętego tłoku) z góry dziękuję , pozdrawiam
Witam. Ma dwa pytania: 1. Czy lepiej zamontować większą turbinę i ustawić np na 0.8 bar , czy podnieść ciśnienie mniejszej do 1 bar. Czy to nie wyjdzie na jedno? 2. Co to za model tokarki w głębi sobie stoi? Z góry dziękuje z odpowiedzi.
W odcinku o egr niech doda pan krótki opis czemu pojawia się olej w intercoolerze i jakie mogą być tego konsekwencje i oczywiście jak ratować silnik kiedy silnik zasysa ten olej ( rozbieganie diesla ) może krótka instrukcja jak zrywać z siebie koszulkę i zatykać kolektor ssący :D bo patent z 5 bieg hamulec ile fabryka dała i latrania nie zawsze skutkuje często dwumas rozrywa. Pozdro dla kumatych :D
Zachęcam Cię do rozwinięcia tematu po 3 latach,a mianowicie podział turbosprężarek . Dużo tego jest. Jeden przykład który się często zdarza . Przyjeżdża klient i że turbo czasami jeździ a w korku np czasami nie wstaje .Moje pytanie czy hamulce działają zawszę dobrze. Często jest oburzenie ja z turbiną przyjeżdżam a pan mi chcę hamulce naprawiać 🙂. Pozdrawiam.
No to skoro tak to ...... Biorę wolny weekend. Wpadam moim Peugeotino 307 i będziemy zadowoleni obaj. Daj znać który weekend i gdzie 😁😁😁 a tak poza to dobra robota z tymi filmami. Pomocne i pożyteczne
Fajnie wytłumaczone, lecz zastanawia mnie kupno nowej turbosprężarki "bo starej nie da się zregenerować". Wg. mnie są to bardzo rzadkie przypadki, a regeneracja turbiny nie polega na naprawie, wyczyszczeniu starych zużytych części tylko na ich wymianie na NOWE. Pamiętajcie o tym.
Hey siemka fajny kanał. To co do tej pory zobaczyłem ze wszystkim się zgadzam. mówisz walcie komentarze to wale śmiało i zapodaje a raczej propunuje odcinek na temat rzeczy prawie zawsze pomijanej tylko dlatego że mechanicy ponad wszystko wierzą o podłączany komputer na którym to w bardzo wielu przypadkach powtarzam bardzo wielu przypadkach uszkodzenie przepływomierza nie wychodzi a to dlatego że takowy działa tylko nie podaje do silnika prawidłowych danych. na szczegółowym badaniu taki przepływomierz dochodzi np w skali do 10 tylko do 2. Jak borykałem się z tym problemem w silniku 1.9 TDI na pompowtryskach. auto nie miało mocy mechanicy sprawdzili wszystko nikt nic znalazł problemu. postanowiłem zakupić przepływomierz powietrza sam go wymieniłem problem zniknął odrazu. Czekamy na film o tym magicznym urządzeniu. pozdrawiam Łukasz.
:) fajny odcinek. Często też się zdarza że wężyki się poprzecierają i jest notlauf warsztaty wtedy też naciągają. Lub nieszczelna gruszka podobna sytuacja. pozdrawiam
Hej, mówisz o turbo timerze, który zgasi silnik po pewnym czasie, a w innym odcinku o dwumasie mówisz, żeby gasić auto na sprzęgle. Turbina kosztem dwumasy? Taniej wychodzi turbo naprawić :-). Wole już sam zgasić silnik po około 1-2 minutach na wolnych obrotach i ze sprzęgłem niż bawić się w jakieś timery.
Świetne opracowanie, zabrakło tylko przykładów sprawnie pracujących turbosprężarek i tych na wykończeniu. Pozdrawiam!
Też mi tego brakuje, ponieważ w internetach ciężko znaleźć taki materiał. W sumie nie znalazłem 😕
Pp
Ppl
9
Mogą być wtryski
rozczarowałem się . kolejny materiał omijający sedno problemu , strzępki informacji o temacie , nie które błędne.
po zapowiedzi kanału liczyłem na coś więcej . . . niż na poradnik dla laika który nic cie wie
powodzenia
uprzedzę komentarze o intercooler
o jest chłodnica, która ma na celu schłodzenie sprężonego powietrza trafiającego do silnika.
tosuje się go dlatego, że intensywnie sprężone przez sprężarkę powietrze ma wysoką temperaturę, co z kolei negatywnie wpływa na proces spalania mieszanki. Zimniejsze powietrze jest gęstsze, zwiększa się jego masa, a co za tym idzie, można spalić więcej paliwa. To z kolei pociąga za sobą większą wydajność i moc. Teoria mówi, że obniżenie temperatury powietrza, które ma trafić do cylindra o 10 stopni Celsjusza, zwiększa jego gęstość o ok. 3-5%, co odpowiada podobnemu przyrostowi mocy. Intercooler jest w stanie schłodzić sprężone powietrze o ok. 40 stopni Celsjusza, co w efekcie daje około 15-20 procentowy przyrost mocy. Choć na dobrą sprawę powinno się raczej mówić o takim spadku, gdyby intercoolera nie zastosowano.
Szczelność samego intercoolera i wszystkich przewodów doprowadzających i odprowadzających jest bardzo istotna. Nieszczelności powodują zakłócenia w spalaniu mieszanki i nieprawidłową pracę silnika. Jeśli silnik coraz słabiej zbiera się od dołu, to może być spowodowane nieszczelnością w układzie dolotowym, a najczęściej właśnie w okolicy intercoolera. To samo dotyczy silnika, który po nabraniu oddechu (tzw. włączeniu się turbo) zaczyna delikatnie przerywać, jakby miał lekką zadyszkę. Świadczy to najczęściej o nieszczelności.
Intercooler ze względu na umieszczenie go zwykle nisko, tuż za przednim zderzakiem i w zasadzie nie osłonięty w żaden sposób, jest bardzo narażony na mechaniczne uszkodzenia. Liczne uderzenia kamieniami czy innymi przedmiotami wystrzeliwanymi spod kół poprzedzających aut mogą uszkodzić intercooler, choć zwykle jest on dużo bardziej odporny niż chłodnice płynu chłodzącego. Ponadto jego uszkodzenie nie ma tak poważnych następstw jak uszkodzenie chłodnicy płynu i jego wyciek. Przedziurawienie intercoolera jest stosunkowo trudne, ale liczne uderzenia mogą powodować początkowo obniżenie przepływu powietrza przez jego wnętrze, a w dłuższym czasie również jego perforację. Poważnym problemem dla intercoolera jest zanieczyszczenie, dlatego podczas mycia samochodu myjką ciśnieniową warto od czasu do czasu ostrożnie przemyć intercooler.
Tyle z regułek działania a tu odp na twe pytanie
Nawet niewielkie nieszczelności układu doprowadzają do zaburzenia pracy turbosprężarki, dla której zostały przewidziane konkretne parametry eksploatacyjne, m.in. zapotrzebowanie na ilość ładunku powietrza. Lokalny spadek ciśnienia w układzie dolotowym silnika może spowodować przedostanie się - przez dynamiczne uszczelnienie turbosprężarki - oleju do układu zasilania w powietrze, co oczywiście pogarsza smarowanie łożysk urządzenia. Warto jest zwrócić uwagę na intercooler, który często ulega uszkodzeniu mechanicznego co może powodować powstawanie nieszczelności
Pozdrawiam
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam Po zaczerpnięciu opinii 5 warsztatów w okolicy stwierdzam, że wszystkie kantują ;)
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam Hej, fajna wypowiedź ale nie do końca rozumiem w jaki sposób olej może uszkodzić turbinę ("oleju do układu zasilania w powietrze, co oczywiście pogarsza smarowanie łożysk urządzenia"). Mógłbyś to wyjaśnić? :)
+Kamil Gorski olej silnika smaruje tez turbosprezarke wiec slaby olej moze nie dac rady.
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam
Hej, a co z czujnikiem na intercoolerze ? Miałem stłuczkę, rozwaliłem go. Kupiłem używkę i nie zauważyłem, że ja miałem z jakimś czujnikiem . Zamontowałem ten co kupiłem bez czujnika. kabel z czujnikiem wisi, gdzieś w okolicach silnika nie podłączony. Auto po mocnym doładowaniu zaczyna się dusić, jeżdżąc spokojnie nie ma żadnych objaw. Czy grozi coś silnikowi, dopóki nie kupie oryginalnego ? (autko A3 1.8T 180km)
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam
obroty turbo. uslyszalem 20 tysiecy. spokojnie mozna dodac kolejne 100 tysiecy. a podobno najnowsze malenstwa kreca sie nawet do 200 tysiecy. oczywiscie mam na mysli "osobowe" silniki. a nie te w ciezarowkach :)
p.s.20 tysiecy to ma silnik w odkurzaczu :) podobnie silnik odrzutowy w samolocie. troche mniej silnik w formule 1 (te prawdziwe :)
Łysy odrobił bardzo ładnie pracę domową na temat wiedzy o turbinkach. Tak 3maj. Czekam na następny odcinek.
Zróbcie proszę odcinek o dwumasie. Myślę, że może się to przydać wielu osobom szczególnie tym, którzy kupują używany samochód. Pozdrawiam
Szacuneczek że nagrywasz takie materiały, które wyjaśniają wiele niejasności i robisz to naprawdę przejrzyście.
Pozdro!
Turbina się kręci po zjedzeniu obiadu... Pochwalam takie materiały. Fajnie, że ktoś jest, kto uświadamia tych biednych ludzi. Tylko nie wolno wprowadzać ludzi w błąd, że wirnik sam się tak długo kręci. Wystudzenie turbiny... to jeden z kolejnych mitów. W starszych dieslach z słabym jakościowo olejem, to po gwałtownym zatrzymaniu silnika i rozgrzanej turbinie powstawał zgorzel, który zapychał kanał spływowy. (oczywiście nie od razu) FAKT ale w nowszych konstrukcjach tego nie ma... o czym świadczą systemy Start-Stop. Silnik z turbo zatrzymuje się na każdych światłach i turbina żyje i żyje. LUDZIE OLEJ OLEJ I JESZCZE RAZ OLEJ. Do autora. Warto wrócić do książek o konstrukcji silnika spalinowego i zwykłej fizyki. Hmmm zastanawiał ile musiałby ważyć wirnik, aby się się kręcił 10 min po zgaszeniu silnika?
+MrKamiron nie błąd a celowe wyolbrzymienie mające na celu zwrócenie uwagi na problem
pozdrawiam
kiepski prowadzący ;-)
Uwielbiam Cię oglądać!!! I bardzo szanuję za pasję i za to, że dzielisz się z nami swoją cenną wiedzą!!! Żyj nam sto lat chłopie!! Pozdrówki z Elbląga!!!
Dwa rażące błędy. Wirnik turbiny kręci się do 200000rpm a nie do 20000rpm. I po zgaszeniu silnika zatrzymuje się dosyć szybko (kilkanaście do kilkudziesięciu sekund). Energia obrotowa szybko jest wytracana przez wirnik kompresji i ta opowieść o obracającym się wirniku gdy zjemy już obiad to jakieś wymyślone bzdurki. Problemem jest temperatura turbiny która utrzymuje się po wyłączeniu silnika i powoduje koksowanie oleju co zatyka kanały olejowe w turbinie. Ale tyczy się to tylko gaszeniu silnika po wcześniejszej jeździe z mocnym obciążeniem silnika, np. po autostradzie. Zaleca się wtedy pozostawienie silnika na wolnych obrotach przez minimum 1 minutę aby schłodzić turbo.
+fenio81
W dzisiejszym świecie istnieją turbosprężarki rozpędzające się do prędkości powyżej 360 tyś rpm ;)
40neos Masz rację ale te najpopularniejsze w "zwyczajnych" samochodach z reguły nie przekraczają 200k rpm. Gdyby w filmiku padło chociaż 150.000rpm to bym sie słowem nie odezwał ale jak ktoś powtarza kilka razy o 20000rpm to znaczy że chyba niewiele wie o turbinach bo nawet nie znając danych technicznych można subiektywnie ocenić że przy 20k nie ma szans na uzyskanie takiego przepływu i ciśnienia jaki potrzeba do silnika tłokowego. No i gdyby ktoś nie spał na fizyce to wiedziałby że przy braku dostarczanej energii wirnik zatrzyma się szybko. Nie ma energii nie ma obrotów a opór powietrza działa cały czas.
+fenio81 100% racja, właśnie miałem o tym pisać, ale mnie ubiegłeś, jak widzę :D
+fenio81 Dokładnie silnik nie wytwarza spalin w kolektorze wydechowym wirnik turbosprężarki zatrzyma się a nie będzie się kręcić nie wiadomo jak długo tak na logikę ;)
***** Nie masz racji, bo nie o to chodzi.
Turbo po ostrej pezegazówie i zgaszeniu, kęciło by się bardzo długo, lecz wyhamuje je koło kompresji, które nabije dolot powietrzem i powstanie opór, kapujesz ?
Dzięki Łysy uratowałeś moją turbo sprężarkę - w serwisie AUDI chcieli mnie naciągnąć na koszty, powiedzieli TURBO do wymiany a to odma olejowa zapchana jest i do tego kolanko od turbiny ( guma popękana )zasysało lewe powietrze a oni ( SERWISOWCY ) nie wiedzieli co jest. Ja jako laik nie znający się na autach zdjąłem tylko osłonę od spodu i wiedziałem co jest i to dzięki twoim poradom - Łysy Dzięki za pomoc !!!!
Zapomniałem dodać że wszystkie moje problemy z turbo doładowaniem zaczęły się po wymianie prawego przegubu w AUDI Service ( któremu nic nie dolegało podobno brak smarowania - nic nie trzeszczało ). Do tego dodam że nawet były niepodopinane rury od intercoolera i jak to wszystko miało działać
Niezły odcinek, ale kilka tematów trzeba doprecyzować.Jak już było napisane obroty turbo to ponad grubo ponad 200 tys obr. na min. w przypadku małych turbosprężarek.Temperatura spalin na obudowie turbiny / tzw. strona gorąca/ to ok 900 st. w przypadku ON do max 1050 w przypadku ON.Temperatura na rdzeniu/ łożyskowaniu ok 200 st.Do usterek oraz przyczyn opisanych w filmie, należy dodać iż niedrożna odma, lub zapchany filtr powietrza powodują konsumpcje oleju oraz wycieki na turbo- tzw. zaburzenie balansu ciśnień.Co do nieszczelnego intercoolera- jedynym jego następstwem może być spadek mocy silnika, nic poza tym, gdyż intercooler znajduje się już za turbosprężarką. Tak samo odłamania kawałka koła rzadko kiedy grozi uszkodzeniem silnika, właśnie z powodu obecności intercoolera, który jest zwykłą chłodnicą, która większe ciała obce zatrzyma.z czym się kategorycznie nie zgadzam to z faktem czekania po odpaleniu aż silnik się nagrzeje- życzę powodzenia, silnik diesla w zimie w ogóle na postoju się nie nagrzeje :)Zasada jest prosta odpalamy silnik i spokojnie odczekujemy 15 sek, aby olej dotarł do wszystkich newralgicznych punktów i delikatnie zaczynamy jazdę, natomiast w pełny wykorzystujemy parametry silnika, dopiero po osiągnięciu temp. roboczej + 5 min- pamiętajmy, że większość aut pokazuje temp. wody, a ta nagrzewa się szybciej niż olej.Tak samo temat gaszenia silnika- po normalnej spokojnej jeździe wystarczy ok 15 sek. na biegu jałowym - 45 -60 s. po upalaniu.Wirnik turba po zgaszeniu swoją bezwładnością kręci się maksymalnie 30 sek.PS. turbo w silnikach PB jest dodatkowo chłodzone wodą :.do tego należy :używać oleju spełniającego wymogi producenta silnika.wymieniać olej wg. zaleceń lub częściej- zapominamy o trybie long life. zalecane interwal to max 20 tys. lub rok- jak ktoś mocno upala to jeszcze częściej.Używamy dobrych filtrów oleju - najlepiej oryginałów- ale prawdziwych z logiem producenta samochodu lub dostarczanych przez tego producenta/ czyli jak do PSA dostarcza na pierwszy montaż Purflux, to albo filtr PSA albo Purflux/ jak do BMW dostarcza Mahle _ nie mylić z badziewiem Meyle któy jest producentem częscian aftermarket a nie na pierwszy montaż_to zakładamy filtry firmy Mahle lub OE BMW.Ta sama zada dotyczy filtra powietrza- wymiana na b. dobry filtr najlepiej ori i wymiana max co 30-40 tys. km.Generalnie turbo nie należy się bać, tylko użytkować z głową i nie oszczędzać na serwisie.
Jesteś dobry, miło się słucha bo podobnie jak ty uważam że Polacy nie maja wiedzy o użytkowaniu pojazdów.
Wszystkim widzom życzę by trafiali na takich fachowców . Mądry gość
Ogólnie pozytywny kanał mam nadzieję że będzie się dalej rozwijał, w końcu coś konkretnego od osoby która się zna. Pozdrawiam łapcie suba :)
tak material powinien zostac zmoderowany bo wyglada to malo pro gdy takich rzeczy mozna dowiedziec sie o intercoolerze bo na pewno nie powstał on do schładzania turbiny, a powietrza i uszkodzony intercooler nie przyczyni sie do uszkodzenia turbiny. druga sprawa to gdy wylaczymy silnik to wirnik szybko sie zatrzyma i piwka nie wypijesz ani nie zdarzysz go otworzyc turbo przeciez jest napedzane spalinami wiec gdy silnik zostanie wylaczony to wirnik zatrzyma sie i lozyska przypala bo olej nie bedzie przeplywac wiec nie bedzie wydajnie odbierac ciepla. i jeszcze jedno w wiekszosci aut pod turbo podpieta jest elektryczna pompa oleju ktora zapewnia jego obieg wiec nic zlego sie nie stanie nawet gdy po butowaniu wylaczy sie silnik (nie robiono by przeciez systemu start&stop) ba nawet mozna spotkac gdy sa wpiete w obieg plynu chlodniczego - rozne sa wynalazki. wiec jezeli reszta filmow jest rownie nieaktualna i z bledami to po co komu taki poradnik? a przeciez autor sam neguje nieprawde na forach a w filmie to uskutecznia. film ogolnie oceniam slabo po co te pierdoly na zakonczenie. powinny byc informacje o dzialaniu turbo o jego prawidlowej eksploatacji w starych i obecnych autach jakie oleje wykorzystywac (ktore to sa te lepsze na jakie parametry zwracac uwage) objawy zniszczenia turbo i weryfikacji jego stanu
+Rafal Z Fakt zabrakło wielu informacji o których wspomniałeś jak np turbiny chłodzone tym samym płynem chłodzącym co silnik. Czy posiadające elektryczna pompę oleju zapewniająca odpowiednie smarowanie.
pracuje zawodowo jako mechanik i tylko dla tego się wypowiedziałem i ta praca to moje hobby a oglądając takich ludzi to naprawdę..... serce boli że komunizm się skonczyl
Najmocniej przepraszam że uraziłem twoją fachową wiedzę swoją nie fachową wiedzą natomiast jeszcze raz podkreślę ten temat jest skierowany do bardzo szerokiego grona odbiorców w związku z przeznaczeniem O obrotach turbosprężarki nie mam sobie nic do zarzucenia Chyba że masz na myśli wyolbrzymienie długości obracania się wirnika po wyłączeniu silnika ale to celowy zabieg słowny No chyba że chodzi ci o coś innego Nie wiem o co Pozdrawiam Michał
10.35 jeżeli dobrze rozumiem ważący kilkaset gramów wirnik turbiny z łopatkami na obydwu końcach wałka ma się kręcić kilka minut? To tak jakby oczekiwać że odkurzacz po odłączeniu zasilania i przytkaniu rury zasysającej będzie działał jeszcze przez powiedzmy 5 minut ;) Co oczywiście jest możliwe przy minimalnych oporach ruchu łożysk w otoczeniu próżni.
Właśnie kupiłem swój pierwszy samochód z silnkiem 1.9 TDI. Chciałem benzyne jednak miałem okazje kupić auto od pierwszego właściciela, bardzo doinwestowane itp. Nigdy z mechaniką nie miałem doczynienia i teraz siedzę i nadrabiam zaległości. Świetny kanał, łykam mmateriały jak opętany ;) POzdrawiam i czekam na więcej!
Świetna robota! Z niecierpliwością czekam na kolejne filmy. Popieram temat zaworu EGR, przede wszystkim, jak to samemu wyczyścić łącznie z kolektorem. Chociaż wiem że nie w każdym aucie jest łatwy dostep.
kwasówka i ogień
Cześć, właśnie trafiłam na Wasz kanał . Super , że jest coś takiego. Temat turbiny przerabiałam - objaw- biały dym. Mechanik oszust - jeśli prowadzicie jakąś listę oszustów , to chętnie dodam trzech , którzy kroją i partaczą robotę. Moją turbinę gość "zregenerował " tak że skroił mnie na 950zł za sam regenerację , robocizna 350!!!! ??? jak się okazało nic przy niej nie zrobił, dymu nie było ale przestał odbierać telefon a w silniku do roboty była uszczelka pod głowicą , cylindry. W końcu wymieniłam cały silnik i przyjrzeliśmy się tej turbinie- nic nie zrobił! auto przejechało zaledwie ok 10 tys km , także mam turbinę i ją sobie zrobię na zapas.
Wróciłem powspominać starego łysego 😇😉 Pozdrawiam 😁
I Ja też; )
Cofnełem się do odcinka sprzed 5 lat 🤣🤣🤣 polecam
Silnik nieobciążony rozgrzewa się bardzo powoli, dlatego skąd rada by po odpaleniu czekać, aż jednostka się nagrzeje? Turbina dostaje olej w mniej niz 10 sekund i to wystarcza jak ktoś nie ma "fabryki jagód" w misce olejowej. Czekanie dłużej dobija silnik - zwłaszcza w zimę, gdy po nocy silnik jest wychłodzony poniżej -10 stopni, to do osiągnięcia temperatury ok 20 stopni na biegu jałowym może potrzebować paru ładnych minut - w tym czasie wszystkie elementy cierne zużywają się szybciej. Odpalenie samochodu - odczekanie 10-15 sekund na wypełnienie wszystkich elementów układu smarnego i jazda - ograniczając obroty do 2,5k (mniej dla diesla) i delikatnie operując gazem. Już po parunastu sekundach silnik będzie miał temperaturę, jaką by osiągnął po paru minutach na jałowym.
Brak info o zapiekających się kierownicach turbiny (wiele aut w polsce ma turbiny ze zmienną geometrią i większość ma z tym problemy)i o przyczynach (Pizdowaty Styl Jazdy). Nowoczesny diesel (tak, twoj passat w TDI z '94 roku jest jednostką nowoczesną, jak większość diesli z turbiną) lubią się kręcić wysoko.
Co do dymu - biały dym oznacza parę wodną w spalinach lub olej przechodzący do części GORĄCEJ (wydechowej) turbiny, niebieski oznacza olej w dolocie, czyli problem z odmą lub olej przechodzący do części ZIMNEJ (dolotowej) turbiny.
+vPiotras plus ogrzewanie w zime na minimum, przynajmniej aż oliwa się dobrze zagrzeje...
fajnie, że poruszyłeś ten temat. Ludzie często dzwonią i mówią o dymie, a ja się dopytuję "ale czarny, czy biały?" ;) dobry odcinek! Pozdro!
Kłęby białego dymu po rozgrzaniu silnika skoro pytasz 😅 Peugeot 207 1.6 thp. 175km. Nie stracił na mocy. Silnik chodzi równo. Nie wywala błędów. Na wolnych obrotach dymi lekko, przy 2.5k obrotów, jak już wspomniałem, kłęby dymu. Pobiera olej. Stan płynu chłodzącego bez zmian. Płyn nie zmienił koloru.
naprawdę wszystkie wasze filmy są świetne. wiele się już od was nauczyłem. pozdrawiam.
Wielkie dzięki za rozszerzenie wiadomości o moim VW Golf + 1,9 TDI siln. BKC. Oglądam już 3 filmik i odnoszę wrażenie,że zbyt często warsztaty nieźle nas po prostu okłamują. Przykre ,ale prawdziwe. Pozdrawiam.
Genialny materiał ;) Może mógłbyś troche porównać kiedyś Disla i Benzyne (silniki) ? Ich plusy i minusy, wiadomix sporo osób to wie ale na pewno znajdzie sie ktos to jeszcze o tym nie czytał, pozdrawiam !
+1995pawelf
Podpisuję się pod pomysłem ;)
Bardzo się cieszę że jesteś
3:05 Siwy dym to raczej nie spalanie oleju tylko chłodniczego. Czarny tak samo, nie olej tylko dawka. Spalanie oleju to dość charakterystyczny niebieski dym. Warto sprawdzić, jaki mają zapach spaliny.
Brawo że mówisz o odmie, mało kto o tym pamięta, w szczególności przy mrozach.
Taka drobnostka, a silnik przy -10 odpala lepiej niż latem kiedy odma jest zatkana.
Konkretnie rzeczowo i na temat ,dobry materiał, rycerz ortalionu- bezcenne.
fajno mówisz...;-) ale turbo potrafi roskręcić się nie do 20000 obrotów lecz, uwaga do 200000...;-)
Czyli przejezyczenie poprawione adnotacja ;-)
To jest niemożliwe. Rozerwało by łopatki i wszystko. Ktos sie rąbną podając dane a reszta to powiela.
Szlifierki pneumatyczne sie kręcą do 35 000 obr/min i to jest gwizd. Ale trzpień ma 10 mm średnicy.
@@baca350.1 co do szlifierek 35k bez obciążenia to nie szczyt, używałem kręcących się do 50k RPM, więc pewnie istnieją takie które kręcą się jeszcze wyżej.
Materiał bardzo przydatny i pomocny ,pozdrawiam Tom
Oglądam już kolejny odcinek- i zawsze to samo - do rzeczy proszę
Merytorycznie jak zawsze na wysokim poziomie :)
jak na moje oko za dużo cięć ale myślę że każdym następnym filmikiem będzie lepiej ogólnie bardzo dobra robota ;D
Obejrzałem uważnie.....odpaliłem samochód, spojrzałem na spaliny, słuchałem silnik...... później obczaiłem, żeeee nie mam sprężarki ;( okazało się, że to diesel o mocy 66 koni ;( a kiedyś jeździł jak przy turbo......
Więcej takich filmików ! Pierwszy film który oglądałem i jadę dalej oglądać wasze filmy ! Podoba mi sie ;)
1:28 qwa to chyba mój! :)
doskonały materiał dla " cafe " mechaników oraz kompendium wiedzy dla forumowych znawców :) dobry był ten numer z kotletem ;)
uszkodzenie intercoolera, to co zostalo powiedziane na ten temat, czyli , ze gazy w dolocie nie sa schladzane, powoduje uszkodzenie turbiny, to totalna bzdura.
mozna nawet kartonem zastawic intercooler i nie bedzie mialo to wplywu na trwalosc turbiny.
co innego jak cooler dostanie dziure i turbina nie bedzie hamowana cisnieniem w dolocie, wtedy przy dlugim ekspoatowaniu z takim uszkodzeniem, moze dojsc do uszkodzenia biezni lozysk w turbinie,
ale schladzanie gazow w dolocie, nie ma zadnego wplywu na turbine !!!!!!!!!!!!!
polecam to autorowi filmu zweryfikowac !!!!!!
Mimo iż nie posiadam silnika z turbo, obejrzałem z zaciekawieniem filmik. To co mnie zadziwiło, to Twoje słowa o czasie kręcenia się turbo. Myślałem, że takie turbo to max 30sekund i zatrzymuje się, a tu proszę. Zawsze się człowiek może czegoś ciekawego dowiedzieć.
+civi88 To bzdura. Dowiedziałeś się bzdury.
A co z wyłączaniem się turbiny w trakcie jazdy? Mam właśnie taki problem w moim aucie który występuje przy obrotach silnika w granicach 2500, 3300 RPM czasem non stop najczęściej przy 3,4 biegu, a czasem ładuje aż miło i przez miesiąc albo i dwa bez najmniejszego spadku mocy.
Aaa dodam jeszcze ze gdy turbina się wyłączy i moc spadnie to wystarczy zgasić silnik, odpalić na nowo w trakcie jazdy i znowu hula aż miło.
+bartek2911
Zjawisko "wyłączenia turbiny" nie występuje, wirnik kręci się cały czas tylko z różną wydajnością, zależy to od sterownaia ciśnieniem doładowania (chyba że jest totalnie rozwalony).
W Twoim przypadku auto wpada w tryb awaryjny który jest spowodowany nieprawidłową pracą któregoś z podzespołów i jednostka sterująca "broni" silnik przed awarią.
Bagatelizowanie problemu będzie pogarszać sprawę, zalecam znaleźć kumatego człowieka co będzie umiał temat ogarnąć.
Pozdrawiam.
Bardzo fajny program i w moim odczuciu oczywiście... bardzo spoko prowadzący. Fajnie się ogląda i miło słucha. Niech ludzie w końcu zaczną szanować swoje auta i podzespoły bo to nie tylko włożyć i przekręcić kluczyk. Należy co jakiś czas otworzyć maskę i chociaż olej sprawdzić. Podsumowując super kanał! Fajne porady tylko dodam że przy 2 masie dobrze jest utrzymywać obroty powyżej 1500 aby pracowało prawidłowo 😊 pozdro
O, bez tatuaży ;-)
Odcinek obejrzałem z przyjemnością jak zwykle, a na kolejny tego typu od siebie proponuję temat fakty i mity związane z instalacjami LPG, bo na przestrzeni ostatnich kilku(nastu) lat trochę sie tego nazbierało ;)
Milo czytac takie slowa bo ja juz na siebie nie moge paczec :-p w tych internetach ;-)
Po 9 minutach obudziłem się z połowa serka wiejskiego na spodenkach, bardzo ciekawie opowiedziane.
to na pewno był serek wiejski ?
SUPER GOŚCIU DOBRZE MÓWI POZDRAWIAM
zabrakło wspomnienia o sterowaniu turbiną
Dzieki za kolejna bardzo interesujaca wstawke. Jesli chodzi o nieuczciwe warsztaty (mam nadzieje, a nie glupie) to sie zgadzam powinny byc przetrzepione. Mnie chciali skasowac na £650 za wspomaganie do kierownicy i nie chcieli dac mot a wystarczylo wymienic plyn i przeplukac swiezym :)
dobry film, fajnie wkońcu na YT przy piwie oglądać kogoś kto ma pojęcie i nie pieprzy glupot jak 3/4 internetu....
Tylko kolego nie wiem czy dobrze dla naszej branży że ludzie sami zaczną "diagnozować i naprawiać" swoje auta po takich tutorialach ;) czas zweryfikuje aczkolwiek jestem na tak :)
Przecież on pieprzy jak potrzaskany. O Tym że turbo chodzi pi wyłączeniu silnika. Do czasu zjedzenia obiadu😂
bardzo czytelna informacja
Z tym rozgrzewaniem silnika na postoju w terenie zabudowanym grozi mandat, po prostu nie pałować nie rozgrzanego silnika i tyle, pilnować interwałów olejowych (pomijając te co 30 tys km, bzdura totalna producentów samochodów, żaden olej tyle nid wytrzyma zapewniając odpowiednie właściwości ). Z tym kręceniem się wirnika turbo po zatrzymaniu pracy silnika rozumiem że to był żart ? Wystarczy te 45 sekund i rotor zwolni do bezpiecznych obrotów, chybw że przed chwilą był ostry kat to kolejną minutę, max dwie trzeba pozwolić się schłodzić trochę olejowi.
Pozdrawiam.
+Adam Ostrowski prowadzący vlog proponuje rozgrzewanie silnika aż do osiągnięcia temperatury roboczej. No ciekawe... Każdy nieco kumaty w temacie mechaniki pojazdowej wie, że auto zdecydowanie szybciej nagrzewa się podczas jazdy, kiedy silnik jest obciążony. Nagrzewanie silnika na postoju oprócz tego że trwa dłużej, to jeszcze jest niekorzystne dla filtrów DPF, które powszechnie w nowych dieslach są stosowane. Oczywiście domyślam się, że prowadzący jest przeciwnikiem tych ekologicznych wynalazków, ale musi pamiętać, że bez nich współczesny diesel nie będzie zgodny z homologacją.
Dzięki Adam.Twoj komentarz przeczytałem w ok.20sek.i znalazłem odpowiedzi na większość moich pytań.jestem kompletnym laikiem w temacie dotyczącym mechaniki samochodowej i przypuszczam że właśnie takie osoby obejrzały ten filmik.niestety moje pytania typu:ile czasu odczekać po rozruchu ile czasu przed wyłączeniem zapłonu itd.pozostaly bez odpowiedzi.na szczęście dzięki niemu trafiłem na Twój komentarz.
Dzięki Michu. Jak zawsze przydatne info.
Może jakiś krótki odcinek poświęcony odmie olejowej?
Uczulam, że turbosprężarka to osprzęt silnika spalinowego a turbina to generalnie silnik odrzutowy o wysokiej częstotliwości pracy.
Materiał rzetelny, treściwy- dziękuję.
+Wojciech940 Tak samo rzetelny jak ta to twoje zdanie że turbina to generalnie silnik odrzutowy. Oba mają łopatki i na tym ich cechy wspólne się kończą. Jak węgiel i kamień węgielny.
fenio81
Nawet nie skomentuję sensu twojej wypowiedzi.
Ok, turbina to silnik przepływowy- mój błąd.
Ja napisałem, że turbina i turbo to dwie różne rzeczy, stąd jeżeli masz kogoś poprawiać to radzę siebie, bo jak widać czytanie ze zrozumieniem jest dla ciebie problematyczne. Nie wspominając o innych, przy w/w błędzie błahych, błędach wypowiedzi.
Wojciech940 "a turbina to generalnie silnik odrzutowy" - to jest twój tekst który mówi sam za siebie. Silnik odrzutowy i turbo to dwa całkowicie różnie działające urządzenia o innym przeznaczeniu a ich jedyną cechą wspólną jest połączenie wentylatorów części gorącej i zimnej. Tak jak napisałem rzetelność takich uproszczeń jest taka sama jak treści tego filmu gdzie można się ciekawych rzeczy dowiedzieć o intercoolerach rozwalających silnik, turbinie która kompresuje powietrze jeszcze kilkanaście minut po wyłączeniu silnika (Perpetum Mobile) i białym dymie sygnalizującym spalany olej który spalając się daje niebieski dym. No rzetelność na medal.
fenio81
Kto cie wpuścił do internetu...
Objaśniam jeszcze prościej i klarowniej:
-napisałem, że turbo i turbina to DWIE RÓŻNE RZECZY i napisałem definicję, że jedna z nich to osprzęt silnika a druga to silnik odrzutowy
-teraz ty pojawiasz się magicznie w tej historii i w sposób niekulturalny i cyniczny informujesz wszem i wobec, żeś wielki bo turbina to nie silnik odrzutowy
-SPROSTOWAŁEM, ŻE MYLIŁEM SIĘ I DODAŁEM, ŻE TO SILNIK PRZEPŁYWOWY
-objaśniasz mi, że popełniłem błąd
Czy rodzice/ prawny opiekun wiedzą, że siedzisz o tej porze na komputerze? Zanim pokazałeś jakiś ty wielki to ja sprostowałem. CZYTAJ ZE ZROZUMIENIEM.
+fenio81 olej spalany w dużych ilościach daje biały dym :)
Zrób proszę odcinek o olejach.
Pozdro!
Brawo , przyznaję rację - większość coś słyszało , a komentuje Twoje wypowiedzi
Dzięki Twoim filmikom zaoszczędziłem setki złotych . Remont samochodu Fiat Ducato 2,8 td dzięki Tobie robię sam
Brawo , brawo , brawo łapka w górę !!!
Hmm 20 tyś rpm turbina kręci,chyba raczej !!! od 100tyś-200tyś rpm dzięki ułożyskowaniu hydrostatycznemu,20tyś rpm to dremel kręci ;) Pozdrawiam
+aleksander ptak rpm/min to tak jakby powiedzieć obrotynaminutę/minutę (rpm- revolutions per minute)
+Przemek Błaszczak Racja już poprawiłem mój błąd
+aleksander ptak W adnotacji napisał że 200 tyś
No czyli poprawilem przejezyczenie w filmie ;-)
Prosiłbym o diagnostyke skrzyni biegów, łożyska oporowego, itp. Jakie hałasy i dzwieki są typowe i kiedy zanim przystapie do napraw.... Ogólnie - Fajny i udany poradnik, lubię to :)
Czy objawami uszkodzenia turbosprężarki może być charakterystyczny świst podczas dodawania gazu ?
ps sub leci
jaki silnik?
@@sashasasha9578 Witam popiołem się do dyskusji.... Może się orientujesz u mnie pojawił się świst przy dodawaniu gazu w mk4 1.8tdci i czy to może być turbina i jak długo mogę z tym jeździć???
@@chybaty8192 jeśli jest to gwizd w momencie między 1.5-2.0k obrotów to na jakieś 90 procent tak :) jeździłem e46 i tak gwizdał gwizdał az szlak trafił turbo ...
Swietny material 👏🏻👏🏻👏🏻 pozdrawiamy VEHICLO TEAM
Z tym obracaniem się wirnika długo po zgaszeniu silnika trochę mi się wydaje to nielogiczne - przecież jeśli znika pęd spalin, to bezwładność wirnika chwilowo będzie wytwarzać podcisnienie, które bardzo szybko wyhamuje wirnik, innymi słowy turbina będzie chciała zasysać nieruchome gazy, więc napotka znaczny opór i momentalnie się zatrzyma.
Wg mnie jedyny powód dla którego warto odczekać ze zgaszeniem jest po prostu szybsze obniżenie jej temperatury krążacym w obiegu olejem.
I oto chodzi. Ale jak ktoś się nie zna to uwierzy i będzie dbał o turbo - wydaje mi się że o to łysemu chodziło.
oczywiście przeholował co do czasu
no z tym kręceniem po zgaszeniu to przesadziłeś... ale i tak łapka w górę za całokształt...
A mógłbyś nagrać film z brzmieniami uszkodzonych turbosprężarek? Na razie w dorobku same wolnossące benzyniaki, ale kolejne auto pewnie będzie doładowane...
Jak szacujesz żywotność turbosprężarek w autach posiadających coraz bardziej popularne systemy typu "start-stop"?
+Robert Grubba dobre pytanie też mnie to ciekawi, czy oszczędność jednego nie niszczy drugiego...
Jaki grzeczny i milusi w tych starych filmach :P
Zdecydowanie zaniżyłes obroty wirnika !! Ale materiał bardzo dobry !!!!
+Polska Krakow przy wywarzaniu turbiny kreci się ją nawet do 130 tys obr/min
+Polska Krakow W adnotacji napisał że 200 tyś
Wiem :) i dlatego napisałem ten komentarz. Dzieki
Taka moja przygoda z ostatnich tygodni. Kupiłem Transita MK6 2.4 za grosze do remontu (przeróbka na kampera). Zaniedbany jak cholera. Filtr powietrza zgnił dawno temu, wyciągałem jego kawałki z intercoolera i kolektora. Coś leje (turbina albo odma), co razem z EGRem dało centymetr asfaltu zaklejający większą część kolektora. Nie chcę jeszcze zdejmować głowicy, ale cały dolot poszedł do czyszczenia i we dwóch babrzemy się z tym jeszcze, przynajmniej dwa dni pracy dla dwóch osób. Do tego kolektor plastikowy, który nie nadaje się do wypalenia. Kolejny krok to wyciągnięcie kolektora wydechowego i sprawdzenie turbiny (odma prawdopodobnie dostanie OCT i wyleci poza silnik). Ech, zachciało się diesla remontować.
czekam na odc. z egr !
+Adi Szumacher Ja też bo zastanawiam się czy go nie zaślepić :D
Panie lepiej pokaz Pan jak tego egiera usunąć. Dzięki i pozdrawiam. Super kanał!
Mi jak tracil moc to sie okazalo ze przeplywomierz do wymiany :E
ale przy niskich obrotach najbardziej czuć
+Leouch
Niekoniecznie... Tata w swoim s60 też miał problem z mocą silnika i ECU zgłaszał wymagany serwis silnika. Po zrzuceniu błędów z ECU pokazywało błąd przepławki i problem z dolotem. Okazało się, że problem był w serwie, to znaczy łącznik serwa z klapkami dolotu wytarł się i klapki się nie otwierały. W ASO powiedzieli tacie bodaj 2500 zł, ponieważ sytuacja była taka, ze układ ten miał wadę, a mianowicie główka na którą nachodził ten łącznik serwa z klapkami była z plastiku i sam łącznik był z plastiku i to się z czasem wycierało i serwis powiedział, że jest poprawiona wersja i trzeba całość wymenić. Tata pojechał do zaprzyjaźnionego mechnika, ten dorobił łącznik metalowy i mało, że 2,5 koła zaoszczędzone na robociźnie ASO to jeszcze auto śmiga jak szatan już 4 rok... Potem dowiedziałem się się, że to tak właśnie jest, że jeżeli występuje problem z układem dolotowym powietrza to również ECU wywala przepływkę, bo wtedy siłą rzeczy czujnik pokazuje głupoty... To jest właśnie bardzo dobry przykład, że nie należy traktować błędów dosłownie i od razu wymieniać czujnik, jeżeli takowego bład komputer zgłasza.
*****
wiesz, z samochodem jak z czlowiekie. 3 samochody z tymi samymi objawami, 3 rozne usterki :)
Leouch
Wiem, wiem.... A przybytek elektroniki nie pomaga. Np. niech tak spierdzieli się coś w takiej A6 np. Powodzenia w szukaniu bez interfejsu diagnostycznego... Całe szczęście, że cała elektronika powiązana z silnikiem, kontrolą trakcji, etc. jest pod nadzorem komputera, bo tak to by można było się zajechać szukając po omacku, a tak wystarczy podpiąć się lapkiem przez interfejs, zrzucić błędy i przynajmniej już komputer pokazuje ładnie gdzie szukać...
Leouch miałem spadek mocy. warsztaty twierdziły że... I tu lista kosztownych napraw. ktoś mu zasugerował że może być spadek ciśnienia paliwa. Wiec za kilka groszy wymieniłem pierwsza rzecz która może obniżać ciśnienie... filtr paliwa. i to był strzał w 10
Fajnie sobie przypomnieć jak zaczynałeś i nie miałeś pojęcia jak daleko zajdziesz
druga sprawa wysilone 1.8t :) 200 koni hahaha dobre dobre
Dziękować Kali za filma.
Rycerz ortalionu to było dobre!
Nie dobre a zyciowe :-) kiedys ryzerz mial zbroje ., dzis ma dres , kiedyś miał pięknego rumaka dziś ma BMW. kiedys był romantykiem i gentelmenem. Dziś jego romantyzm kończy się na Kochanie - Dupa wyzej
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam Chamskie, ale prawdziwe ;)
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam sorry, ale stawiając te 2 porównania obok siebie obrażasz marke. BMW to JEST piękny rumak, tylko ujeżdżany często przez ortaliony
Rycerz ortalionu, paeratti palenie kapcia pod blokiem 😂 😂 😂
Przydatny materiał, dobrze zaprezentowany.
za długie masz te filmy ... mów szybciej i konkretniej 😑
Pomocny artykuł, pierwszy raz mam do czynienia z turbosprężarką w swoim, nowym, aucie. Dzięki.
Brakuje mi tylko byś opowiedział jak dobrać odpowiedni olej do silnika (ten najlepszy), nie wiem na co patrzeć przy wyborze.
Super durzo konkretuw i przytecznych informacji, ze
własnego doświadczenia nie morzna ufać mechanikom
mnie tak zrobili na 2,500 tyś podobno wymienili turbosprężarkę potem po wymianie uszczelki podgłowica gość inny mechanik mi pokazał zdjecie jak wirnik wyglada w turbo nic nie dotkneli nawet nie zregenowali bardzo trzeba uważać.Dobrze gadasz piwko dla ciebie szkoda że dopiero teraz odkryłem ten kanał
Po odpaleniu zimnego silnika turbo nie pada dlatego ze olej dociera do niego z opóźnieniem. Bo ciśnienie oleju jest tam już po 1 sekundzie, (zanim zdążysz sięgnąć do pokrętła od ogrzewania) tylko turbo zaprojektowane jest do pracy w bardzo wysokich temperaturach, jak mówiłeś po kilkaset stopni. A jak wszyscy wiemy metal pod wpływem temp rozszerza swoją objętość i zimne turbo ma luz na wirniku, który zanika pod wpływem temp. I zimny wirnik w turbo po wkręceniu na obroty dostaje wibracji poprzecznych i to właśnie te wibracje niszczą wirniki. Rozgrzane turbo traci luzy i pracuje gładko bez wibracji, bo tak jest zaprojektowane. Dzięki
Witam potrzebuję fachowej porady , chodzi o Vectrę C 1,9 cdti 120km z19dt , w silniku jakiś czas temu przy przebiegu 245 tyś pękł tłok ale usterka wykryta na czas nie rozleciał się , w tej chwili silnik jest po kapitalnym remoncie i na początku bardzo fajnie rozwijał moc , delikatnie zrobiłem ok 3000 km ( po drodze okazało się że założono wtrysk bez uszczelki i dmuchało od dołu) olej poszedł do wymiany plus komplet filtrów , w krótkim czasie od wymiany może 2 dni silnik zesłabł na dole( po rozgrzaniu) odczuwalna turbo-dziura i słychać turbo .W tej chwili silnik jak się mocno zagrzeje ( na zewnątrz 35st. ) przy włączonej klimie nie chce jechać , aż się turbo włączy i mocno wtedy dymi , proszę o opinię bo już tracę wiarę w możliwość naprawy tego silnika . p.s. przed wymianą oleju padła jeszcze pompa paliwa w baku ( myślę że jej niedomaganie było powodem pękniętego tłoku) z góry dziękuję , pozdrawiam
Ale Chłopaczek młody mi się pokazał.
2022.11.01 pozdrawiam Pana Łysego z Jutuba.
U mnie niestety padło turbo i odma w Leonie Cupra. Troche kasy poszło na regeneracje. Poza tym maluje paznokcie, ale auta kocham. Świetny kanał!
trafiłeś idealnie - właśnie malowałam paznokcie :D
dokładnie. Nudy i zero konkretów na palący problem.
Witam. Ma dwa pytania: 1. Czy lepiej zamontować większą turbinę i ustawić np na 0.8 bar , czy podnieść ciśnienie mniejszej do 1 bar. Czy to nie wyjdzie na jedno? 2. Co to za model tokarki w głębi sobie stoi? Z góry dziękuje z odpowiedzi.
Fajny filmik. Sporo wiedzy w pigułce. Subskrypcja.
Super kanał.
W odcinku o egr niech doda pan krótki opis czemu pojawia się olej w intercoolerze i jakie mogą być tego konsekwencje i oczywiście jak ratować silnik kiedy silnik zasysa ten olej ( rozbieganie diesla ) może krótka instrukcja jak zrywać z siebie koszulkę i zatykać kolektor ssący :D bo patent z 5 bieg hamulec ile fabryka dała i latrania nie zawsze skutkuje często dwumas rozrywa. Pozdro dla kumatych :D
Super ☺ Jesteś wielki.
Ta nutka zajebista jest jak się zaczyna
Zajebisty kanał! Polecam!
Bardzo przydatny ten film Dziękuję
Zachęcam Cię do rozwinięcia tematu po 3 latach,a mianowicie podział turbosprężarek . Dużo tego jest. Jeden przykład który się często zdarza . Przyjeżdża klient i że turbo czasami jeździ a w korku np czasami nie wstaje .Moje pytanie czy hamulce działają zawszę dobrze. Często jest oburzenie ja z turbiną przyjeżdżam a pan mi chcę hamulce naprawiać 🙂. Pozdrawiam.
No to skoro tak to ...... Biorę wolny weekend. Wpadam moim Peugeotino 307 i będziemy zadowoleni obaj. Daj znać który weekend i gdzie 😁😁😁 a tak poza to dobra robota z tymi filmami. Pomocne i pożyteczne
Fajnie wytłumaczone, lecz zastanawia mnie kupno nowej turbosprężarki "bo starej nie da się zregenerować". Wg. mnie są to bardzo rzadkie przypadki, a regeneracja turbiny nie polega na naprawie, wyczyszczeniu starych zużytych części tylko na ich wymianie na NOWE. Pamiętajcie o tym.
Hey siemka fajny kanał. To co do tej pory zobaczyłem ze wszystkim się zgadzam. mówisz walcie komentarze to wale śmiało i zapodaje a raczej propunuje odcinek na temat rzeczy prawie zawsze pomijanej tylko dlatego że mechanicy ponad wszystko wierzą o podłączany komputer na którym to w bardzo wielu przypadkach powtarzam bardzo wielu przypadkach uszkodzenie przepływomierza nie wychodzi a to dlatego że takowy działa tylko nie podaje do silnika prawidłowych danych. na szczegółowym badaniu taki przepływomierz dochodzi np w skali do 10 tylko do 2. Jak borykałem się z tym problemem w silniku 1.9 TDI na pompowtryskach. auto nie miało mocy mechanicy sprawdzili wszystko nikt nic znalazł problemu. postanowiłem zakupić przepływomierz powietrza sam go wymieniłem problem zniknął odrazu. Czekamy na film o tym magicznym urządzeniu. pozdrawiam Łukasz.
bardzo przydatne info dziękuję
Zrób może odcinek jak podnieść moc w silniku z turbo jaką turbinę dać intercooler jakieś tuningi elektroniki itd.
:) fajny odcinek.
Często też się zdarza że wężyki się poprzecierają i jest notlauf warsztaty wtedy też naciągają.
Lub nieszczelna gruszka podobna sytuacja.
pozdrawiam
Hej, mówisz o turbo timerze, który zgasi silnik po pewnym czasie, a w innym odcinku o dwumasie mówisz, żeby gasić auto na sprzęgle. Turbina kosztem dwumasy? Taniej wychodzi turbo naprawić :-). Wole już sam zgasić silnik po około 1-2 minutach na wolnych obrotach i ze sprzęgłem niż bawić się w jakieś timery.
świetny kanał. Pozdrawiam