В далёком 2007 году делал с наставником капиталу такому ДВС, ремонт прошел удачно все было отлично,но когда столкнулись выставить угол опережения это был мрак, долго выставляли и по всякому один трамблёр раньше другой немного позже, и в итоге обе свечи должны давать искру одновременно тогда все четко заработало машина начала валить по полной владелец был доволен, потом ради эксперимента отключили по одной свечи с каждого цылиндра , машина поехала но значительно уныло!!!
по поводу цепи - разборная цепь - позволяет легко ее заменить, просто протянув новую приерпив к старой, также распредвалы легко снять в месте с головой без полного разбора двигателя и снятия грм
Как можно затягивать свечи метровым воротком и при этом не срывать резьбу?алюминий и чугун имеют совсем разные характеристики на различные деформации и нагрузки
Этот двухвальный движок родом из 60-х. Почти на всех альфах ставился. 75-я это последняя настоящая альфа во времена кризиса, у них тупо денег не было на совсем новый движок.
Евгений, Вы похоже мало знакомы с Фиатами/Альфами/лянчами.. там ооочень много деталей кочует из поколения в поколение. Вообще мотор такой как на видео в живую редко встретишь. Мог быть какой-то переходной. И еще вопрос - Для какой страны он поставлялся! Итальянцы пока склад запчастей не потратят фигачат на старых болтах деталях и поршнях. и только когда склад поршней кончился начнуть делать новые =) распределитель заместо трамблера - а раньше там был тупо трамблер - и встанет он болт в болт. На месте впуска с форсунками стояли карбы - так же встанут болт в болт) Потом этому мотору на смену пришли более современные твинспарки.. там уже поинтереснее конструкция, ремень, форсунки, гидрики, и прочие плюшки современности И конечно очень печально что мотор попал на обзор в состояние "дрова". наверленный итд
Цепной твинспарк с одинаковыми свечами на 144-149лс - это самое простое и надёжное решение на такую мощность. Современные моторы сложнее, но экологичнее - в итоге мощность такая же.
Ой, е. Вкладыши потерлись за каких-то 30 лет в заправленном говнотосолом двигателе?!😒 Плохой мотор. Никуда не годится😉 Жень, серьезно? Для 80-х годов, бодрый двигун с фазокрутилкой и продуманным картером, впрыском, равнодлинными штанами и двумя свечами на цилиндр, да ещё и не заклинивший до наших дней - это разве можно назвать провалом?
Ну практически Такой же мотор и турбину держал и дожил до наших дней .и дети еще душили .покарт хоть один мотор из современных с турбо .и мануал замены вкладышей от 150 до 200 тыс
Мотор, кстати, более економный по потреблению бензина. На 164 с таким 2.0 ТС 8кл - 6-7л по Киеву, а на 155 с 2.0ТС 16кл минимум 8л. Ну и ресурс, на 164 при пробеге 450 тыс. вскрывали такой ТС - все в допуске, на цилиндрах хон. Очень удачный был мотор
Евгений, если вернуться к основам работы мотора то при такте рабочий ход происходит расширение газов в камере сгорания и при воспламенении в двух точках - воспламенение происходит более ровно и более интенсивно. возьмите одинаковые моторы одного производителя и сравните мощностные характеристики у твинспарков обычно лошадей поболее будет при том что моторы одинаковые.
Две свечи -первая поджигает вторая дожигает . Распределители крутить бесполезно-УОЗ регулирует эбу. Главное правильно поставить. Блок констракции 60-х .
58:50 Я бы назвал это более спортивным коленвалом, потому что, например, в двигателях Формулы 1 масло в коленвал подаётся через его торец со стороны ГРМ. И в блоке никаких отверстий для подачи масла к шейкам коленвала нет.
@@JungleEad Я так понимаю ты эксперт в этом вопросе. Может расскажешь какие материалы используются в Ф1? И какие из них не доступны обычным людям и автопроизводителям?
А чем плоха такая цепь с замком? менять так вообще дело пяти минут, разъединил старую цепь, прицепил к старой новую и проворачиваешь коленвал подтягивая второй конец старой цепи пока старая цепь вся не выйдет, соединяешь новую цепь и всё...
Если лягавые тормознут за превышение на 164-й,то можно спокойно показать это видео в доказательство того,что она должна наваливать сильно часто,чтоб дольше оставаться в относительно рабочем состоянии. И ездить в пенсионерском стиле для этой Альфы Ромео противопоказано априори.
А что,это нынче икона или они боги?складывается впечатление,что для большинства комментаторов это двигатель звездолета на черной материи,прям инопланетные нанотехнологии.
Приветствую.По вкладышам и голоданию.) Был реальный случай с двигателем фиат добло 1,4.В процессе ремонта заменили вкладыши стоял стандарт - поставили стандарт (коленвал без следов износа ,двигатель раньше не ремонтировали. Завели ,все класс лампочка давл масла потухла ,стоим на месте ,обкатываемся. Ну на месте пообкатывали ,надо ж проехать .))Поехали ) Едем смотрим на температуру на лампочку давл. ,в общем, все под контролем. Решили разворачиваться ,нейтральную клац и -- загорается давл. масла. При увеличении оборотов до 1.2 гаснет.... Ну тут начинаем понимать ,что уже и приехали))) В процессе ремонта насос разбирали,щупами тыкали - зазоры в норме. Снимаем поддон , колбеншмидтовским plastik gaug ом меряем зазор по всем шатунным шейкам - по шкале 0,038 (норм) , лезем в корни и аху...м (удивляемся в смысле)) наша пластмасса показала чуть больше 0,125..В результате проверки оказалось, что коленвал с завода шел по шатунным шейкам стандарт ,а по корням на промежуточном размере 0,125. От такая херня ,малята...Вкладышей 0,125 не нашли ,прошлифовали на 0,25 и все поехало..К чему я это все настрочил - на всех коренных был зазор больше 0,125 + четыре форсунки на поршня, масло kastrol 10w40 и давление опускалось ниже 0,8 при оборотах ХХ меньше 1200. Так что в "альфе" либо масло зимой замерзло (а ехать( срочно!))) надо было))) ,или его маловато оказалось..P.SНарод,не ленитесь применять микрометры (реально помогает от головной боли))) В моем случае мне "помог" опыт (следов износа на коленвале не было) и банальная ошибка токарей и шлифовщиков " Сотки мы ловим...Мы миллиметры проеб...ем)))Все вроде.. Всем удачи
Это двигатель от 155 альфы , в принципе конструктив тот же самый как и на 75 ,разница в расположении разносчиков искры на 75 оба спереди стоят один с боку по классике и один на распредвалу , ну и может еще какие нибудь небольшие различия.
эти две свечи еще как влияет на разход топлива и на мощность! У моей машины тоже две свечи. ранше на этом же моторе было одна свеча, при изминения повысилась мощность и притом упал разход топлива!
ну и насколько бы по-идиотски не выглядела система смазки, в реальной эксплуатации, (даже если и в хвост и в гриву) проблем с ней не бывает. оговорюсь. при использовании рекомендованного заводом для таких режимов 10w60
Евгений, а в теории - может ли быть оправдано такое строение маслоканалов в коленчатом валу особенностями расчетного использования двигателя? Типа того, что - если его, грубо говоря, "крутить", а не ездить в сугубо "пробочном" режиме с переключениями в районе 2000об/мин, то и проблема голодания не будет выражена?
Блин, когда автор хвалил головку, что она прочная, я сразу подумал "поленились отодвинуть от впуска" и через секунду "а, перехвалил, вот трещины". Надо дожимать всегда, особенно когда выпускаешь продукт, который будет произведён тысячными тиражами и использоваться десятилетиями.
А смысл? Там же мокрые гильзы, штанги-толкатели, гидравлический натяжитель, кукареку, тридцатые годы и вот это вот всё.... ) Не нужно обзор, не оскверняй классику.
Женя,Женя...Пузыри пускаешь.Две свечи уменьшают риск возникновения детонационных явлений,соответственно,мощность и экономичность выше.Мотор крепкий был,как и его прародитель твинкам.Чугунный фиатовский ТС это уже другая история,более печальная--фазовращатель,ремнь ГРМ.
Ну почему, грм там широкий и весьма надёжный, а вот вариатор фаз да можно сказать проблемный, но свои 200-300к он ходит поэтому говорить о его не надёжности тоже бред, по сути вариатор выхаживает ресурс мотора, но может и раньше начать стрекотать, особо одарённые его тупо заваривают и ездят дальше.
@@AlexxxxBY ну...И при чем здесь искомый Альфа--мотор ?"Норд"+"Твин-спарк"-голова"??.Про блок Ланча-Фиат вроде тут срач не вели.Рекордсмен негатива от Фиат...Ремень нужно ч-з 20 тыс. менять...как воздушный фильтр.Умник обосрал не ту ветку,а сам снизу стоял.Усы поникли от поноса.Попутал технологии "мокрого" мотора Альфа и монолитного чугуния ланча(начитался,но,видать,про Фому..).Ну да..Разница-то лет в 20-ть(с блоком Ланча)."Норд" с конца 50-х представили,причем с успешными модернизациями.И не надо трындеть про " просадку гильз"--это общая проблемма легкосплавных блоков.На 'Вольга" с упоением катаетесь,перегреваете--и чё?Как часто соосность постелей колена при "Капитален-Ремонт" проверяется?Хуевый репортаж.За ухи к лобку притянутый.Я бы даже сказал--безграмотный.Да и весь этот бред про "недоинженегров" от забугорных "недоипроизводителей"--колупай и дальше клон чугунной отливки от фиат-124,и не дури мозги несьвядомым,моторист мамой переношенной в сумке складок живота.Заебал реально своим смрадным выхлопом.Кроме него инженеров нет,получается...На Би-Икс-14 увидел моноблочную КПП вкупе с мотором--обосрался.А икона Ровер(Остин)-мини тоже станет откровением?Лишь бы поднять волну,снять мутную пенку(по-белорусски--"шум")..Есть такое понятие в теле-радио вещании--"белый шум"--естественный фон радиоволн,излучаемый стратосферой.Отношу эти издержки распаленного разума диктора к тем же,сходным событиям.Никакой информации не несёт.Ну,может только помехи от разрядов атмосферного электричества.Суперлузер,прикрывающийся аурой напыленной образованности.Давно перестал смотреть тошнотики про "плохих инженеров".Реальная блевотина в каждой серии.
@@AlexxxxBY,ненадёжная конструкция.Как Ваши 200-300 тыс отбегала--сливай воду.Новые з/ч не станут гарантией счастливого обладания Фиат.Возможно,сразу,как расходник комплекта ГРМ, нужно и масло насос менять,или редукционный клапан редактировать--предположу только --статистики нет.
20 лет ездил на Рено Сафран 2,5 тд движок итальянский, продал, теперь взял Форд Скорпио 2,5 тд 98 год езжу 3 года движок итальянский. Впечатления только хорошие
Что-то подсказывает что в алюминиевый блок надо и заглушки алюминиевые, чтоб расширялись при нагреве одинаково(чтоб не текли), да и снимать их особо и не надо. .
На этом двигателе по 2 клапана на цилиндр. Поэтому конструкторы и разгулялись в плане ширины бугелей на распредвалах. Если бы распредвалы крутили в два раза больше клапанов, то и бугеля бы были поуже. Соответственно их было бы больше.
Владел такой 91 года 2.5 турбо дизель,очень крутые воспоминания,управлялась срывалась с места по тем годам конкурентов нету,не ауди 100 дизельная сигара,ни мерс 124 ни бмв е34 524д!!
у меня на Аустере в году 93 помню было по 2 свечи на цилиндр. А сейчас на Фите 2 свечи. 30 лет прошло ничего не изменилось. Почему автор считает конструкцию устаревшей...
Мне кажется когда снимали коробку и ставили и поставили не точно по первичному валу и подумали болтами стянут вот и поломали и резьба по срывали ! Вариант????
Pазобрал двигатель от полуторки - ай батюшки, да там всё снизу как у Форд Скорпио и Гелакси - литровки - это называется - провереный здоровый консерватизм.
@@ЛюкСкайвокер-с7н не только. Распределитель дает импульс в момент касания контактов. А здесь импульс дает электронное зажигание в нужный момент, а не строго в момент касания
@@efimkrivov не, вы напутали чуть чуть импульс дает либо разомкнутые контакты и называется эта шняга прерыватель -распределитель либо МЭД или датчик Холла и тогда эта шняга будет называться датчик -распределитель . В данном контексте крышка бегунок и вв провода являются частью распределения искры по цилиндрам .
Сделай как надо, и поучавствуй в ралли , покажи результат.. бла бла бла Две свечи бесполезно ,колено дрянь ИТ.д., да факт на лицо что он ездил 30лет на гавно масле и с криворукими мастерами ремонтниками,да ней ещё и вжаривали каждый из владельцев
Женя, кто тебе вообще сказал, что Альфа Ромео, это обывательская рабочая лошадка заточенная на ресурс? Не через ту призму ты посмотрел на этот мотор. Вроде умный, а каких то глупостей наговорил. И кстати, резиновые соединения впускного коллектора не для удобства и не для комфорта, а чтоб снизить температуру впуска. И при правильном масле и своевременной замене, проблем со смазкой коленвала у этого мотора нет.
Что может не нравиться в этом моторе? Он отходил походу больше пол-ляма и рассуждать о плохой надёжности и рем-пригодности смешно слушать. Возьми современный двигатель. Люди в обще боятся покупать. Большинство моторов до 150 тысяч с трудом выхаживают. Это как прокоментируешь.
Он и не говорит что в целом говно, он отдельно про решения, где то говно, где то гениально, он и про свой хондовский тоже косяки говорит, в отличии от вас, что при любом раскладе все там идеально потому что отходил сколько то пробега, это не показатель, отходил, но вынес кучу мозгов и ночей владельцу, масло жрёт как не в себя, не экономичный, капризный, требовательный и тд. Про современные он и говорил что они хуже этого и говорил что учитесь современные производители как нужно делать гбц
@@Dan_4ik-o5 забей,сделать из потребителя созидателя в нынешнее время почти невозможно,прошло то время,теперь в тренде свистоперделки и мониторы на мониторах в мониторах
Разбрать двигатель, по тыкать пальцем типа это х..ня и это тоже ооо а это норм, каждый сможет. А двигателю 30+ не все ВАЗы столько живут и мэрседэсы и тд
Он же обьясняет где говно решение, где гениальное и почему, бред пишите, видимо владеете поклонник до у маразма и защищаете каждый пук неудачного решения
В далёком 2007 году делал с наставником капиталу такому ДВС, ремонт прошел удачно все было отлично,но когда столкнулись выставить угол опережения это был мрак, долго выставляли и по всякому один трамблёр раньше другой немного позже, и в итоге обе свечи должны давать искру одновременно тогда все четко заработало машина начала валить по полной владелец был доволен, потом ради эксперимента отключили по одной свечи с каждого цылиндра , машина поехала но значительно уныло!!!
по поводу цепи - разборная цепь - позволяет легко ее заменить, просто протянув новую приерпив к старой, также распредвалы легко снять в месте с головой без полного разбора двигателя и снятия грм
Насчёт коллектора добавлю,что чугунный тише чем стальной.проверено👌👍
От стального звук капец как идет
@@alexdeniko6581 звенящий или звонкий👌
От толщины трубы зависит
@@антонмагарн структура чугуна гасит звук. А сталь как колокол. Хотя есть стальные сплавы которые лучше чугуна по демпфированию, но дорогие они.
Трещины между свечным отверстием и клапаном появляются не от того, что головка плохая, а от того, что кто-то любит метровым воротком свечи затягивать
Или заливать неподходящее топливо
Егор Власов В свечные отверстия?
Он ещё и на газу гонял.
Как можно затягивать свечи метровым воротком и при этом не срывать резьбу?алюминий и чугун имеют совсем разные характеристики на различные деформации и нагрузки
Резбу вытянешь , а трещина от других факторов .
Этот двухвальный движок родом из 60-х. Почти на всех альфах ставился. 75-я это последняя настоящая альфа во времена кризиса, у них тупо денег не было на совсем новый движок.
Наконец-то - Альфа!!!
Евгений, Вы похоже мало знакомы с Фиатами/Альфами/лянчами.. там ооочень много деталей кочует из поколения в поколение. Вообще мотор такой как на видео в живую редко встретишь. Мог быть какой-то переходной. И еще вопрос - Для какой страны он поставлялся! Итальянцы пока склад запчастей не потратят фигачат на старых болтах деталях и поршнях. и только когда склад поршней кончился начнуть делать новые =) распределитель заместо трамблера - а раньше там был тупо трамблер - и встанет он болт в болт. На месте впуска с форсунками стояли карбы - так же встанут болт в болт) Потом этому мотору на смену пришли более современные твинспарки.. там уже поинтереснее конструкция, ремень, форсунки, гидрики, и прочие плюшки современности И конечно очень печально что мотор попал на обзор в состояние "дрова". наверленный итд
Тип в моторах понимает,не перебивай))
Цепной твинспарк с одинаковыми свечами на 144-149лс - это самое простое и надёжное решение на такую мощность. Современные моторы сложнее, но экологичнее - в итоге мощность такая же.
141 и 144 цепок 8 клапанные
Норм, сейчас новая Джулия вернула себе право называться Альфой
Красивая эта альфа, ох и красавица
Женя износ шлицевой ведомого диска сцепления из-за не соосности первичного вала КПП и коленчатого вала. Ето не вина качества диска.
Ну да, коробка то хер пойми как крепилась! Хороший камент, спасибо, лайк
@@fifi-fx4yb долго ездили с открученной кп
Глупости! Из-за расколбаса моментально бы сожрало ferodo а не шлицевую
Сталкивался с таким несколько раз
Больше похоже на неродной диск сцепления с неполным соответствием шлицевой нарезки
Так смотрю годный двигатель, помыть кольца подкинуть и клапана претереть и должен бегать :)
Так они и бегают до усерачки, по 30 лет и более
И вкладыши
Гильзы прям "часть корабля - часть команды"
Ой, е. Вкладыши потерлись за каких-то 30 лет в заправленном говнотосолом двигателе?!😒 Плохой мотор. Никуда не годится😉
Жень, серьезно?
Для 80-х годов, бодрый двигун с фазокрутилкой и продуманным картером, впрыском, равнодлинными штанами и двумя свечами на цилиндр, да ещё и не заклинивший до наших дней - это разве можно назвать провалом?
Вкладыши потерлись из за тосола???🤣🤣🤣
@@АлексейГребенщиков-ж7ж а вы заткните в алюминевом блоке часть охлаждающих каналов, все сами и узнаете)
Ну практически Такой же мотор и турбину держал и дожил до наших дней .и дети еще душили .покарт хоть один мотор из современных с турбо .и мануал замены вкладышей от 150 до 200 тыс
Когда один комент размазал весь выпуск )
@@СергейРуденок-ь4р Ты о чем? Набор слов какой-то.
Мотор, кстати, более економный по потреблению бензина. На 164 с таким 2.0 ТС 8кл - 6-7л по Киеву, а на 155 с 2.0ТС 16кл минимум 8л. Ну и ресурс, на 164 при пробеге 450 тыс. вскрывали такой ТС - все в допуске, на цилиндрах хон. Очень удачный был мотор
Расход топлива на этом доисторическом блоке, образца 50-х, оч достойный.
Какой расход?
@@Dan_4ik-o5 7 по трассе
Меньше 8 по трассе не будет.
Саундтрек подобран супер ,сразу видно человек поклонник "классической" музыки 😀
Покупают Alfa Romeo как раз таки чтобы валить!
Евгений, если вернуться к основам работы мотора то при такте рабочий ход происходит расширение газов в камере сгорания и при воспламенении в двух точках - воспламенение происходит более ровно и более интенсивно. возьмите одинаковые моторы одного производителя и сравните мощностные характеристики у твинспарков обычно лошадей поболее будет при том что моторы одинаковые.
Две свечи -первая поджигает вторая дожигает . Распределители крутить бесполезно-УОЗ регулирует эбу. Главное правильно поставить. Блок констракции 60-х .
58:50 Я бы назвал это более спортивным коленвалом, потому что, например, в двигателях Формулы 1 масло в коленвал подаётся через его торец со стороны ГРМ. И в блоке никаких отверстий для подачи масла к шейкам коленвала нет.
Ну да.. и мало внимания уделил маслоуловителю/успокоителю. а там прям стакан - в поворотах не уйдет масло
Ага, а ещё в этой альфе материалы тоже из F1 ага :lol
@@JungleEad Я так понимаю ты эксперт в этом вопросе. Может расскажешь какие материалы используются в Ф1? И какие из них не доступны обычным людям и автопроизводителям?
@@JungleEad ну а вы впринципе то водили альфу? Многие конструкторские решения действительно несведующим не понятны:) вы просто троль :)
Это двигатель не 75, а 164 альфы.
22:10 - на этой крышке с завода ставилось уплотнение П-образное которое натягивалось на кант.
А чем плоха такая цепь с замком? менять так вообще дело пяти минут, разъединил старую цепь, прицепил к старой новую и проворачиваешь коленвал подтягивая второй конец старой цепи пока старая цепь вся не выйдет, соединяешь новую цепь и всё...
Проворачиваешь коленвал и .... кнутся клапана. Там цепь без проворота колена заводится прекрасно
@@СтаниславСтахеев смысл в том чтобы вместе с коленом и распред поворачивался
Крышка на кпп идёт с резинкой, просто в данном случае она проёпана.
Если лягавые тормознут за превышение на 164-й,то можно спокойно показать это видео в доказательство того,что она должна наваливать сильно часто,чтоб дольше оставаться в относительно рабочем состоянии. И ездить в пенсионерском стиле для этой Альфы Ромео противопоказано априори.
Не смотря вангую что это лучший в мире мотор.
итальянские моторы ругают те.кто на них никогда не ездил.
Золотые слова
Едет хорошо но не долго🙂
@@АлександрГирянский ну если 400к без переборки это не долго, то да!
@@ЕгорПетров-ъ1й он новый жрет масло как не в себя 😁
@@АлександрГирянский ему разрешено, литр на 1000, зато масло всегда свежее
Прикольно...слесарь -поучает итальянских инженеров...
Общался как то с немецкими инженерами....зашоренные,главное следовать бумаге!!!!и все,результат не важен,бумаге следовал,значит работу выполнил.
@@bormanbrewman899 там ответственность на первом плане. А платить нахер надо. Для экспериментов есть другие люди и деньги
А что,это нынче икона или они боги?складывается впечатление,что для большинства комментаторов это двигатель звездолета на черной материи,прям инопланетные нанотехнологии.
Приветствую.По вкладышам и голоданию.) Был реальный случай с двигателем фиат добло 1,4.В процессе ремонта заменили вкладыши стоял стандарт - поставили стандарт (коленвал без следов износа ,двигатель раньше не ремонтировали. Завели ,все класс лампочка давл масла потухла ,стоим на месте ,обкатываемся. Ну на месте пообкатывали ,надо ж проехать .))Поехали ) Едем смотрим на температуру на лампочку давл. ,в общем, все под контролем. Решили разворачиваться ,нейтральную клац и -- загорается давл. масла. При увеличении оборотов до 1.2 гаснет.... Ну тут начинаем понимать ,что уже и приехали))) В процессе ремонта насос разбирали,щупами тыкали - зазоры в норме. Снимаем поддон , колбеншмидтовским plastik gaug ом меряем зазор по всем шатунным шейкам - по шкале 0,038 (норм) , лезем в корни и аху...м (удивляемся в смысле)) наша пластмасса показала чуть больше 0,125..В результате проверки оказалось, что коленвал с завода шел по шатунным шейкам стандарт ,а по корням на промежуточном размере 0,125. От такая херня ,малята...Вкладышей 0,125 не нашли ,прошлифовали на 0,25 и все поехало..К чему я это все настрочил - на всех коренных был зазор больше 0,125 + четыре форсунки на поршня, масло kastrol 10w40 и давление опускалось ниже 0,8 при оборотах ХХ меньше 1200. Так что в "альфе" либо масло зимой замерзло (а ехать( срочно!))) надо было))) ,или его маловато оказалось..P.SНарод,не ленитесь применять микрометры (реально помогает от головной боли))) В моем случае мне "помог" опыт (следов износа на коленвале не было) и банальная ошибка токарей и шлифовщиков " Сотки мы ловим...Мы миллиметры проеб...ем)))Все вроде.. Всем удачи
Познавательно🙂👍
@@killr69 ))К сожалению бывает и такое)
Вы большой молодец. Такой кладезь знаний и великолепная подача информации.
Лайк за муз.сопровождение!
Что то у тебя постоянный шок,может это уже хроничесски?
замороженный хайп )
Кликбейт
это Альфа Ромео 164 вообще то
Капитан очевидность, двигатель ставился изначально на 75.
Альфа - тачки совершенно не для простых пользователей, так что все технические фишки оправданы.
А технические недоработки (косяки) тоже оправданы ?
Небожителей чё ли?🙄
@@d0nuter Есть идеальные двиги? Все конструкции - компромисс цены/качества/эффективности, каждый производитель это решает по своему
Andy Panty Особенно в наше время-офигительный компромисс цена-качество!
Как раз наоборот закисает не алюминий в алюминии а сталь в алюминии и хрен выкрутишь ( особенно ежели водичка попала)
Ну пробки в ГБЦ классики выкрутить обычно не удается.
У меня 75ка на тс, машинка супер
Была , хорошая , но приемные трубы низкие , коллектора рвет часто
Это двигатель от 155 альфы , в принципе конструктив тот же самый как и на 75 ,разница в расположении разносчиков искры на 75 оба спереди стоят один с боку по классике и один на распредвалу , ну и может еще какие нибудь небольшие различия.
эти две свечи еще как влияет на разход топлива и на мощность!
У моей машины тоже две свечи. ранше на этом же моторе было одна свеча, при изминения повысилась мощность и притом упал разход топлива!
a esli stoit GBO to voobshe motor budet rabotat namnogo luchshe
Что за мотор?
Регулятор холостого хода не шаговый, а моментный.... Там внутри маленькая дроссельная заслонка.....
ну и насколько бы по-идиотски не выглядела система смазки, в реальной эксплуатации, (даже если и в хвост и в гриву) проблем с ней не бывает. оговорюсь. при использовании рекомендованного заводом для таких режимов 10w60
А завод говорит 10w40
Для тошниловки завод говорит 10-40, для серьёзных нагрузок 10-60
5w50,10w60,15w50 маслонасос это дело давит шо мама не горюй) Главная проблема этих моторов это криворукость мастеров...
А если с турбой?
Евгений, а в теории - может ли быть оправдано такое строение маслоканалов в коленчатом валу особенностями расчетного использования двигателя? Типа того, что - если его, грубо говоря, "крутить", а не ездить в сугубо "пробочном" режиме с переключениями в районе 2000об/мин, то и проблема голодания не будет выражена?
Блин, когда автор хвалил головку, что она прочная, я сразу подумал "поленились отодвинуть от впуска" и через секунду "а, перехвалил, вот трещины". Надо дожимать всегда, особенно когда выпускаешь продукт, который будет произведён тысячными тиражами и использоваться десятилетиями.
Евгений, теперь надо обзор на альфовский 3.0 сделать
Да буссо - дорог в обслуживании, но мотор шедеврален!
А смысл?
Там же мокрые гильзы, штанги-толкатели, гидравлический натяжитель, кукареку, тридцатые годы и вот это вот всё.... )
Не нужно обзор, не оскверняй классику.
@@113chuck13 у меня альфа 164 3.0 12 клапанов. Хороший, надежный автомобиль. По начинке даст фору любому современному говну за 50к баксов
@@113chuck13 и она 89 года выпуска
@@113chuck13 +100500
На моей Субару Легаси 2008 года ..мне где-то пол часа заняло пока я его нашел
ЛОйс за майку сразу :D
Женя,Женя...Пузыри пускаешь.Две свечи уменьшают риск возникновения детонационных явлений,соответственно,мощность и экономичность выше.Мотор крепкий был,как и его прародитель твинкам.Чугунный фиатовский ТС это уже другая история,более печальная--фазовращатель,ремнь ГРМ.
Ну почему, грм там широкий и весьма надёжный, а вот вариатор фаз да можно сказать проблемный, но свои 200-300к он ходит поэтому говорить о его не надёжности тоже бред, по сути вариатор выхаживает ресурс мотора, но может и раньше начать стрекотать, особо одарённые его тупо заваривают и ездят дальше.
@@AlexxxxBY ну...И при чем здесь искомый Альфа--мотор ?"Норд"+"Твин-спарк"-голова"??.Про блок Ланча-Фиат вроде тут срач не вели.Рекордсмен негатива от Фиат...Ремень нужно ч-з 20 тыс. менять...как воздушный фильтр.Умник обосрал не ту ветку,а сам снизу стоял.Усы поникли от поноса.Попутал технологии "мокрого" мотора Альфа и монолитного чугуния ланча(начитался,но,видать,про Фому..).Ну да..Разница-то лет в 20-ть(с блоком Ланча)."Норд" с конца 50-х представили,причем с успешными модернизациями.И не надо трындеть про " просадку гильз"--это общая проблемма легкосплавных блоков.На 'Вольга" с упоением катаетесь,перегреваете--и чё?Как часто соосность постелей колена при "Капитален-Ремонт" проверяется?Хуевый репортаж.За ухи к лобку притянутый.Я бы даже сказал--безграмотный.Да и весь этот бред про "недоинженегров" от забугорных "недоипроизводителей"--колупай и дальше клон чугунной отливки от фиат-124,и не дури мозги несьвядомым,моторист мамой переношенной в сумке складок живота.Заебал реально своим смрадным выхлопом.Кроме него инженеров нет,получается...На Би-Икс-14 увидел моноблочную КПП вкупе с мотором--обосрался.А икона Ровер(Остин)-мини тоже станет откровением?Лишь бы поднять волну,снять мутную пенку(по-белорусски--"шум")..Есть такое понятие в теле-радио вещании--"белый шум"--естественный фон радиоволн,излучаемый стратосферой.Отношу эти издержки распаленного разума диктора к тем же,сходным событиям.Никакой информации не несёт.Ну,может только помехи от разрядов атмосферного электричества.Суперлузер,прикрывающийся аурой напыленной образованности.Давно перестал смотреть тошнотики про "плохих инженеров".Реальная блевотина в каждой серии.
@@AlexxxxBY,ненадёжная конструкция.Как Ваши 200-300 тыс отбегала--сливай воду.Новые з/ч не станут гарантией счастливого обладания Фиат.Возможно,сразу,как расходник комплекта ГРМ, нужно и масло насос менять,или редукционный клапан редактировать--предположу только --статистики нет.
Привет Евгений))
Это самые широкие бугеля распредвалов которые я видел. Чем больше масляный клин,тем больше ресурс. Коленвала тоже касается это аксиома
Ресурс вышел из чата 😂
Это 164 а не 75ка
⚠️⚠️⚠️Согласен, хон надо было бы посмотреть. Однозначно!!!⚠️⚠️⚠️
Поллитровые горшки, как раз две свечи хорошо, это не 405й говнодвигатель
Сравнил плять))).
Сравнение гениальное просто, все змз не моторы впринципе.😂😂
Я В ШОКЕ ОТ ШОКА ЖЕКИ
Ой Женя, Женя. Завтра напишу, что думаю про видео и всего о чем в нем говориться
не давайте ему двигатель Феррари, а то окажется что это тоже жигули технологии...
20 лет ездил на Рено Сафран 2,5 тд движок итальянский, продал, теперь взял Форд Скорпио 2,5 тд 98 год езжу 3 года движок итальянский.
Впечатления только хорошие
В моей Итальяночке жугун блок. Лянча Дедра.2000 бензин турбо. Радует каждый день.
Что-то подсказывает что в алюминиевый блок надо и заглушки алюминиевые, чтоб расширялись при нагреве одинаково(чтоб не текли), да и снимать их особо и не надо. .
На смарте тоже по две свечи. три цилиндра. 0,7л.
на СМСке звук сообщения со сталкера???????
На этом двигателе по 2 клапана на цилиндр. Поэтому конструкторы и разгулялись в плане ширины бугелей на распредвалах. Если бы распредвалы крутили в два раза больше клапанов, то и бугеля бы были поуже. Соответственно их было бы больше.
это движок от 164 альфы. 75 заднеприводная поэтому один трамблер там стот вертикально
Да Женёк знает что ЗАДНЕПРИВОДНАЯ😂😂😂
у знакомого была ниссан станза 1989 года тоже было две свечи зажигания дубасила дай бог ездила до последнего на металолом потом живая ушла
Трамблёры - не трамбллёры.... Это распределители
У меня на Субару Легаси 2008 года есть у меня щуп и на коробку и на передней мост тоже есть щуп у меня 3 щупа на машинке
Просвердлити отвір під вкладишом недостатньо, треба ще канавку у бугелі ?
красава, комментарии удаляешь?
на мат проверялся?
@@Vash_Kep я без мата написал, но по факту раскритиковал это видео.
Владел такой..... ,в 94 была тачка огонм...
Владел такой 91 года 2.5 турбо дизель,очень крутые воспоминания,управлялась срывалась с места по тем годам конкурентов нету,не ауди 100 дизельная сигара,ни мерс 124 ни бмв е34 524д!!
у меня на Аустере в году 93 помню было по 2 свечи на цилиндр. А сейчас на Фите 2 свечи. 30 лет прошло ничего не изменилось. Почему автор считает конструкцию устаревшей...
Лайк
Мне кажется когда снимали коробку и ставили и поставили не точно по первичному валу и подумали болтами стянут вот и поломали и резьба по срывали ! Вариант????
Зато он не будет троить из-за одной неисправной свечи
И не заметишь неисправности по началу, а потом ох че то у меня 5 свечей сгорело одновременно как так
Черниговские номера😊
Добрый день. Понимаю что видео давно вышло. Распредвалы не остались? Я бы купил.
Pазобрал двигатель от полуторки - ай батюшки, да там всё снизу как у Форд Скорпио и Гелакси - литровки - это называется - провереный здоровый консерватизм.
[Хочу с умничать ,это называется распределитель зажигания Во! вспомнил с пту еще))))))
Не совсем.
@@efimkrivov по чему не совсем там только механизма опережения нет, а так это распределитель .
@@ЛюкСкайвокер-с7н не только. Распределитель дает импульс в момент касания контактов. А здесь импульс дает электронное зажигание в нужный момент, а не строго в момент касания
@@efimkrivov не, вы напутали чуть чуть импульс дает либо разомкнутые контакты и называется эта шняга прерыватель -распределитель либо МЭД или датчик Холла и тогда эта шняга будет называться датчик -распределитель . В данном контексте крышка бегунок и вв провода являются частью распределения искры по цилиндрам .
Ооо, давно сУрьезного видоса не было.
Интересно.
Сделай как надо, и поучавствуй в ралли , покажи результат.. бла бла бла Две свечи бесполезно ,колено дрянь ИТ.д., да факт на лицо что он ездил 30лет на гавно масле и с криворукими мастерами ремонтниками,да ней ещё и вжаривали каждый из владельцев
Особенно в Белоруссии, где любят экономить. Итог - дешёвые масла и увеличенные пробеги между сменами фильтров и масел.
А каналы которых нет в колене, который просверлил Евгений не нужны? Они для ралли зло?
Часть впускного коллектора, куда форсунки ставятся на москвич бы подмутить
А смысл? Межцилиндровое расстояние другое.
Сцепление было качественное,а шлицы ведомого диска съело потому,что потерялась соосность первичного вала К.П.П. с коленвалом,из-за разбитых мест крепления колокола к картеру двигателя.
Женя, кто тебе вообще сказал, что Альфа Ромео, это обывательская рабочая лошадка заточенная на ресурс? Не через ту призму ты посмотрел на этот мотор. Вроде умный, а каких то глупостей наговорил. И кстати, резиновые соединения впускного коллектора не для удобства и не для комфорта, а чтоб снизить температуру впуска. И при правильном масле и своевременной замене, проблем со смазкой коленвала у этого мотора нет.
А что с охлаждением головки со стороны выпуска...?
Долго блин, весь вечер смотрел... Делай короче. А вообще годно. Молодец.
Что может не нравиться в этом моторе? Он отходил походу больше пол-ляма и рассуждать о плохой надёжности и рем-пригодности смешно слушать. Возьми современный двигатель. Люди в обще боятся покупать. Большинство моторов до 150 тысяч с трудом выхаживают. Это как прокоментируешь.
Он и не говорит что в целом говно, он отдельно про решения, где то говно, где то гениально, он и про свой хондовский тоже косяки говорит, в отличии от вас, что при любом раскладе все там идеально потому что отходил сколько то пробега, это не показатель, отходил, но вынес кучу мозгов и ночей владельцу, масло жрёт как не в себя, не экономичный, капризный, требовательный и тд. Про современные он и говорил что они хуже этого и говорил что учитесь современные производители как нужно делать гбц
@@Dan_4ik-o5 забей,сделать из потребителя созидателя в нынешнее время почти невозможно,прошло то время,теперь в тренде свистоперделки и мониторы на мониторах в мониторах
Фольцевские моторы типа BSE - 1.6 ОНС 8 клапанов, мощность 101-105лс, моторы типа CFNA - 1.6 DOHC 16 клапанов, мощность 105лс. ФФ1 двигатель ROCAM 1.6 OHC 8 клапанов - мощность 98лс, моторы Zetec SE/Duratec 1.6 DOHC 16 клапанов - мощность 100лс. Разницы никакой, а сложность выше.
Alexey Kireev twin spark следующего поколения с 97 года атмосферный с чугунным блоком 1.7 140-144 л.с. В зависимости от экологии.
а мотор HONDA idci ??? тоже 8 свечей. и 8 индивидуальных катушек!
Что за мотор? Куда ставился?
@@Dan_4ik-o5 HONDA JAZZ
К Пауэр ,2 канал?
Разбрать двигатель, по тыкать пальцем типа это х..ня и это тоже ооо а это норм, каждый сможет. А двигателю 30+ не все ВАЗы столько живут и мэрседэсы и тд
У меня 45 лет вазовскому, и походу даже капиталки не было.
@@VladimirZotin а что, моторесурс в годах измеряют ?)
@@bstmehanik не только,ещё жопометром,остальное все ерунда😄
Он же обьясняет где говно решение, где гениальное и почему, бред пишите, видимо владеете поклонник до у маразма и защищаете каждый пук неудачного решения
коллектор мощный
Музон зачётный
Эрегировал на этот мотор 20 лет назад.. Мой товарищ имел Лянча Дельта Интеграле HF, такой же
Поаккуратнее с такими заявлениями!😂😂😂
Да не двигатель говно, ведь никаких ралли и тд не было)))
Блин мне нужен выхлопной коллектор от этого мотора😁
а почему выпускной не на резинках???
Доброго дня .Якими контактами можна звами зв'язатися дякую...
Любопытный двиг, думаю на низах он круто подрывал.
На фиате своя нарколаборатория)))
Насчёт сцепления, у диска сцепления ступица не та, либо подбор неверный, либо последняя замена производителя расширяя применимость чуть переборщили
Начал за здравие,закончил за упокой.)
Привет из Риги. Ну КАК итальянцы могут так рассчитывать и изготавливать гениальные моторы, и при этом, так косячить с подвеской???