C’est un peu déroutant un test sur un véhicule électrique dont on n’aborde à aucun moment : l’autonomie / la recharge / les coffres ( avant et arrière ) bref en demi teinte ..
LA QUESTION pour toute bagnole électrique : SON AUTONOMIE 7 minutes de test et pas un mot sur le sujet, mais WTF !!!!!!!! 😡😡😡 01net ayant développé un test d'autonomie polyvalente pour les smartphones, il devrait faire pareil pour les bagnoles électriques. Y en a marre des autonomies officielles annoncées à 500 ou 600 km qui se transforment en 200 à 300 km selon la vitesse ou la météo.
Selon moi l'électrique c'est bien, mais à quoi bon s'obstiner à faire des suv de 2,5 tonnes sur puissant et à la consommation vertigineuse ! Il vaut mieux penser une voiture aérodynamique légère pour gagner en autonomie et faire de l'électrique la voiture de demain accessible !
Je cherchais un essai sur ce véhicule... la vidéo sert à rien ..... autonomie ? Temps de recharge ? Pour un véhicule électrique dommage.... heureusement qu’il y a des essais mieux fait merci à l’ argus, Caradisiac et auto- moto
Cette voiture a 72,000 euros ? Si vous me permettez a ce prix vous n'avez rien du tout comme option, ni de camera de recul, ni d'attache remorque ni de système audio, un model bien equiper se paye 90.000 euros, et il n'est pas toute option
Elle fait pas 3 tonnes. Malheureusement, les SUV représentent 50% des ventes donc les constructeurs n'ont pas le choix si le consommateur exige cela. Et bien que lourde, cette EQC pollue bien moins et a un bien meilleur bilan carbone qu'une citadine thermique.
@@jpnevil alors tout d'abord, voici plusieurs liens qui font référence et je vais être large pour ne pas être accusé de cherry picking : - www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/90511_acv-comparative-ve-vt-rapport.pdf - presse.ademe.fr/2017/12/etude-le-vehicule-electrique-dans-la-transition-ecologique-en-france.html - www.fondation-nature-homme.org/magazine/quelle-contribution-du-vehicule-electrique-la-transition-energetique - www.cell.com/joule/pdf/S2542-4351(19)30271-5.pdf - www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede9559/1496046218976/C243%20The%20life%20cycle%20energy%20consumption%20and%20CO2%20emissions%20from%20lithium%20ion%20batteries%20.pdf - www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/TE%20-%20draft%20report%20v04.pdf - www.ifo.de/DocDL/sd-2019-08-sinn-karl-buchal-motoren-2019-04-25.pdf Ce que je trouve assez intéressant, c'est de parler de l'Adème qui est l'étude quasiment tout le temps cité en France car les journalistes ne font que lire des dépèches de l'AFP ou regarder des études en français. Tu remarqueras que c'est celle de 2013 qui est toujours cité, s'appuyant sur des travaux de voiture antérieur de 2012 et donc avec des batteries d'anciennes anciennes (anciennes) générations). Je t'ai mis celle de 2017 qui est évidemment plus actuelle. Et ce qui est intéressant, c'est que si on fait un peu plus que juste lire la conclusion, on voit que l'Adème fait 2 scénarios : "aujourd'hui" et "2030" et pour 2030, l'Adème considère que les batteries évolueront et que les batteries des petites voitures atteigneront 150Wh/kg (au niveau des cellules) et les grosses 230Wh/kg...sauf qu'en 2019, les petites voitures qui sortent e208, Zoé 2, Leaf ePlus, eNiro... sont toutes avec des NMC 622 autour de 230-240Wh/kg ... et les Tesla avec les NCA 18650 ou déjà >20% des VE en Chine sont avec des batteries CATL NMC 811 >270 Wh/kg. Dis autrement, selon l'Adème, nous sommes déjà aujourd'hui en 2030 ! Autre point, l'Adème considère une durée de vie de 150'000km pour la batterie. On voit aujourd'hui qu'elles tiennent 400'000km ou plus. Donc on peut raisonnablement prendre 300'000km sans gros problème. Du coup, quand on relis le rapport en prenant le cas 2030 et en multipliant par 2 le temps où le VE va rouler avec pollution zero et CO² venant juste de l'électricité produite, il n'y a même pas photo car le gap est massif, même dans les pays très charbonnés (Allemagne, Chine...). Le dernier en rapport en Allemand qui vient de sortir et qui commence à être cité est aussi un bon exemple : il fait 15 pages donc pas long à lire. Et si on lit les hypothèses, on peut se faire sa propre conclusion : ils considèrent les consos NEDC d'une Mercedes E220D donc à ...4,5l/100 en moyenne, ils considèrent la fourchette haute de l'énergie nécessaire pour faire une batterie venant de cette étude sérieuse (l'avant dernière que j'ai cité ci-dessus) mais en la regardant, on voit encore que la fourchette haute concerne les vieilles batteries genre LFO/NMC des 1ères Leaf ou celle de la Ford Focus électrique 24kWh de 2012 ! Et si on prend la fourchette basse, elle correspond juste à des batteries genre NMC 622 de 1ère génération de l'ancienne Zoé et Leaf donc même l'hypothèse basse est très conservatrice. Enfin, elle montre toutes les phases et l'étude allemand a pris l'énergie pour le recyclage (!!!) ce qui n'est pas honnête car sinon, il faut faire de même pour le thermique. Et ce que je ne comprends pas, c'est que toutes ces études sont disponibles par tout le monde et c'est pas comme si on ne parlait jamais de l'Adème. Ce ne sont pas des pavés de 500 pages ncompréhensible et je ne comprends pas que ceux qui défendent corps et âme que le VE c'est pas mieux ou les journalistes qui font une émission sur le sujet n'aient même pas pris le temps de faire 20mn de recherche sur internet pour lire même en diagonal un rapport de 15 pages ! Alors oui, il faut faire plus que juste lire la conclusion et il faut juste avoir un mini sens critique et bon sens car ce que j'ai cité saute aux yeux juste en prenant le temps de regarder les sources de l'information.
Mais qu'est ce qu'il nous raconte?, c'est quoi le message? 6:22 "la seule différence avec un véhicule thermique c'est évidemment la recharge et c'est là tout le paradoxe de cet EQC; un énorme véhicule qui est censé être propre on pourra toujours s'interroger ça laisse franchement songeur mais pour le moment ça reste plutôt pas mal et donc on doit accorder le bénéfice du doute à mercedes ainsi qu aux autres audi tesla et jaguar qui sont engagés sur la même voie"
C’est un peu déroutant un test sur un véhicule électrique dont on n’aborde à aucun moment : l’autonomie / la recharge / les coffres ( avant et arrière ) bref en demi teinte ..
Test sur une voiture électrique, sans un mot sur l'autonomie....
j'avoue quelle honte ...
Wade76 Wilson quand sa parle pas de l’autonomie c’est que forcément elle doit être décevante en vue de la concurrence...
450km d'autonomie wltp
Et aucun mot sur l’autonomie. Pour un test sur une voiture électrique, pas terrible.
Ça manque les tests de david nogueira !
Pour les tests des voitures électriques, ils parlent jamais de la consommation. Ce qui est important
Quid de l autonomie ? Mercedes annonce 445km mais quid de la realite ? Quid de la compatibilite avec les bornes ?
Sérieux un petit effort vestimentaire... Ca fais un peu tache de présenter un voiture de ce type habiller ainsi.
LA QUESTION pour toute bagnole électrique : SON AUTONOMIE
7 minutes de test et pas un mot sur le sujet, mais WTF !!!!!!!!
😡😡😡
01net ayant développé un test d'autonomie polyvalente pour les smartphones, il devrait faire pareil pour les bagnoles électriques. Y en a marre des autonomies officielles annoncées à 500 ou 600 km qui se transforment en 200 à 300 km selon la vitesse ou la météo.
Beaucoup trop de piano black, quel horreur pour l'entretien !
dans un an c'est tout rayé
Selon moi l'électrique c'est bien, mais à quoi bon s'obstiner à faire des suv de 2,5 tonnes sur puissant et à la consommation vertigineuse ! Il vaut mieux penser une voiture aérodynamique légère pour gagner en autonomie et faire de l'électrique la voiture de demain accessible !
Pas d'infos sur l'autonomie et du temps de recharge
Ca ressemble vraiment pas à un glc...
Je cherchais un essai sur ce véhicule... la vidéo sert à rien ..... autonomie ? Temps de recharge ? Pour un véhicule électrique dommage.... heureusement qu’il y a des essais mieux fait merci à l’ argus, Caradisiac et auto- moto
Cette voiture a 72,000 euros ? Si vous me permettez a ce prix vous n'avez rien du tout comme option, ni de camera de recul, ni d'attache remorque ni de système audio, un model bien equiper se paye 90.000 euros, et il n'est pas toute option
Nulissime. Bourré de poncifs et rien sur les deux points-clé, les temps de recharge et l’autonomie…
elle ne ressemble absolument pas au glc n'importe quoi
Aucune utilité cette vidéo !!!
Non et Ford alors
Avec Le Ford Mustang Mach E vous êtes en retard d'ailleurs je préfère les bon V8 et la boîte manuelle
il faudra m'expliquer l'intérêt de fabriquer des voitures électriques de 3 tonnes. Les SUV sont une aberration écologique, électrique ou pas.
Elle fait pas 3 tonnes. Malheureusement, les SUV représentent 50% des ventes donc les constructeurs n'ont pas le choix si le consommateur exige cela.
Et bien que lourde, cette EQC pollue bien moins et a un bien meilleur bilan carbone qu'une citadine thermique.
@@jeanbaptistelabelle fabrication et recyclage de la batterie compris ?
@@jpnevil bah oui. Veux-tu une liste d'études sur le sujet ?
@@jeanbaptistelabelle pourquoi pas, ça m'intéresse.
@@jpnevil alors tout d'abord, voici plusieurs liens qui font référence et je vais être large pour ne pas être accusé de cherry picking :
- www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/90511_acv-comparative-ve-vt-rapport.pdf
- presse.ademe.fr/2017/12/etude-le-vehicule-electrique-dans-la-transition-ecologique-en-france.html
- www.fondation-nature-homme.org/magazine/quelle-contribution-du-vehicule-electrique-la-transition-energetique
- www.cell.com/joule/pdf/S2542-4351(19)30271-5.pdf
- www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede9559/1496046218976/C243%20The%20life%20cycle%20energy%20consumption%20and%20CO2%20emissions%20from%20lithium%20ion%20batteries%20.pdf
- www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/TE%20-%20draft%20report%20v04.pdf
- www.ifo.de/DocDL/sd-2019-08-sinn-karl-buchal-motoren-2019-04-25.pdf
Ce que je trouve assez intéressant, c'est de parler de l'Adème qui est l'étude quasiment tout le temps cité en France car les journalistes ne font que lire des dépèches de l'AFP ou regarder des études en français. Tu remarqueras que c'est celle de 2013 qui est toujours cité, s'appuyant sur des travaux de voiture antérieur de 2012 et donc avec des batteries d'anciennes anciennes (anciennes) générations).
Je t'ai mis celle de 2017 qui est évidemment plus actuelle. Et ce qui est intéressant, c'est que si on fait un peu plus que juste lire la conclusion, on voit que l'Adème fait 2 scénarios : "aujourd'hui" et "2030" et pour 2030, l'Adème considère que les batteries évolueront et que les batteries des petites voitures atteigneront 150Wh/kg (au niveau des cellules) et les grosses 230Wh/kg...sauf qu'en 2019, les petites voitures qui sortent e208, Zoé 2, Leaf ePlus, eNiro... sont toutes avec des NMC 622 autour de 230-240Wh/kg ... et les Tesla avec les NCA 18650 ou déjà >20% des VE en Chine sont avec des batteries CATL NMC 811 >270 Wh/kg.
Dis autrement, selon l'Adème, nous sommes déjà aujourd'hui en 2030 !
Autre point, l'Adème considère une durée de vie de 150'000km pour la batterie. On voit aujourd'hui qu'elles tiennent 400'000km ou plus. Donc on peut raisonnablement prendre 300'000km sans gros problème.
Du coup, quand on relis le rapport en prenant le cas 2030 et en multipliant par 2 le temps où le VE va rouler avec pollution zero et CO² venant juste de l'électricité produite, il n'y a même pas photo car le gap est massif, même dans les pays très charbonnés (Allemagne, Chine...).
Le dernier en rapport en Allemand qui vient de sortir et qui commence à être cité est aussi un bon exemple : il fait 15 pages donc pas long à lire. Et si on lit les hypothèses, on peut se faire sa propre conclusion : ils considèrent les consos NEDC d'une Mercedes E220D donc à ...4,5l/100 en moyenne, ils considèrent la fourchette haute de l'énergie nécessaire pour faire une batterie venant de cette étude sérieuse (l'avant dernière que j'ai cité ci-dessus) mais en la regardant, on voit encore que la fourchette haute concerne les vieilles batteries genre LFO/NMC des 1ères Leaf ou celle de la Ford Focus électrique 24kWh de 2012 ! Et si on prend la fourchette basse, elle correspond juste à des batteries genre NMC 622 de 1ère génération de l'ancienne Zoé et Leaf donc même l'hypothèse basse est très conservatrice. Enfin, elle montre toutes les phases et l'étude allemand a pris l'énergie pour le recyclage (!!!) ce qui n'est pas honnête car sinon, il faut faire de même pour le thermique.
Et ce que je ne comprends pas, c'est que toutes ces études sont disponibles par tout le monde et c'est pas comme si on ne parlait jamais de l'Adème. Ce ne sont pas des pavés de 500 pages ncompréhensible et je ne comprends pas que ceux qui défendent corps et âme que le VE c'est pas mieux ou les journalistes qui font une émission sur le sujet n'aient même pas pris le temps de faire 20mn de recherche sur internet pour lire même en diagonal un rapport de 15 pages !
Alors oui, il faut faire plus que juste lire la conclusion et il faut juste avoir un mini sens critique et bon sens car ce que j'ai cité saute aux yeux juste en prenant le temps de regarder les sources de l'information.
Je regrette vraiment les présentations de David Nogueira. Ce test est soporifique et apporte peu d'informations utiles sur la partie électrique
Pourri ce pseudo journaliste, je préfère David NOGUEIRA qui nous détaillait tous .
ektosee je suis d’accord !! Waaw les sièges électriques grosse révolution,.. non mais bon voila !
aucune mention de l'autonomie je m'étais habitué à mieux
Mais qu'est ce qu'il nous raconte?, c'est quoi le message? 6:22 "la seule différence
avec un véhicule thermique c'est
évidemment la recharge et c'est là tout
le paradoxe de cet EQC; un énorme
véhicule qui est censé être propre on
pourra toujours s'interroger
ça laisse franchement songeur mais pour
le moment ça reste plutôt pas mal et
donc on doit accorder le bénéfice du
doute à mercedes ainsi qu aux autres
audi tesla et jaguar qui sont engagés
sur la même voie"
Rien que voir le testeur collé au volant y a aucune crédibilité. Régler le siège proprement après on verra
Pour l achat de la voiture ,, on vous offre un rallonge électrique de 4 km mdr