Mich hatte es vor ca 2 Jahren auch erwischt. Gerade frisch von Aprilia Tuono V2 auf die 2019er SDR 2.0 umgestiegen. Gebrauchtkauf mit ca. 8000 km, als es auf der Fahrt zur Arbeit beim Hochschalten vom 5. in den 6. mÃĪchtig krachte. Kulanzantrag vom HÃĪndler wurde vom Werk abgelehnt, womit ich schon gerechnet hatte. Kurzum: Der gleiche Schaden wie im VideoðĒ Mega ÃĪrgerlich und schon damals wurde gemunkelt es kÃķnnte ein Serienfehler sein. Nun lÃĪuft sie wieder jedoch spinnt nun die Elektronik und ein ungutes GefÞhl von wann bleibe ich das nÃĪchste Mal liegen, fÃĪhrt immer mit.
ich fahre auch eine 2.0 von 2018. habe sie mit 10.000km gekauft und bin nun bei 57.000km. das Getriebe hat bis jetzt noch Þberhaupt keine Probleme gemacht. Materialfehler keine frage. Denke das kann und wird Þberall passieren. Ein Faktor den ich mir gut vorstellen kann, ist der Quickshifter. es ist nicht unbekannt, das bei der 2.0 der QS nicht wirklich sauber arbeitet. Ich benutze den QS erst wenn die Maschine warm ist. Wenn man nun vielleicht den QS ich sage mal "falsch bedient" also in niedrigen Drehzahlen und auch mit wenig last, das dies dazu beisteuert. ich persÃķnlich schalte immer noch viel mit Kupplung und nutze den QS nur, wenn es angemessen ist. Also beim Þberholen, wenn es allgemein mal schneller gehen muss oder wenn man aus dem Ort rausbeschleunigt. Mein Empfinden sagt, das der QS so zwischen 6-7000 Umdrehungen am besten funktioniert. alles darunter wÞrde ich mit Kupplung schalten. Ich glaube das macht sich bewehrt.
Hallo, ich habe auch eine 2.0 Bj. 2018, 38000 km. Bisher hatte ich noch keine groÃen Probleme mit dem Hobel. Das einzige Problem was ich hatte war eine lose Zentralschraube die den Kupplungskorb hÃĪlt. Das GehÃĪuse war bis dahin noch nie offen. Wurde bemerkt da man nicht mehr richtig Auskuppeln konnte. Deine Videos sind schÃķn anzusehen und aufschlussreich, danke dafÞr.
Arbeite gerade an einer Ducati mit so ziemlich dem gleichen Fehlerbild, nur ist es dort der 6. Gang. Die hatte allerdings schon 120Tkm auf der Uhr als es geknallt hat.
Wenn ich die QualitÃĪt von KTM Þber viele Jahre betrachte und immer wieder "ominÃķse" SchÃĪden auftreten ist das fÞr mich der Hauptgrund diese Marke zum Kauf nie in Betracht zu ziehen, egal wie "schÃķn, schnell und bunt"
Moin auch, fahre eine 1290er Adventure T, 2017, jetzt 63000 km auf der Uhr. Bis auf ein neues gebrauchtes SteuergerÃĪt fÞr den Preload Adjuster bis jetzt ohne irgendwelche Probleme. Die 60000er Inspektion fÞhrte ich selber durch. Dabei zwei Shims gewechselt. Die Nockenwellen sahen noch gut aus, der Þbrige Teil auch. Beim Ãlwechsel in den Filtern kaum nennenswerte RÞckstÃĪnde. FÞlle immer Motul 10W50 rein. Toi toi toi, weiter so mein Eisberg........ Ansonsten ist die Maschine vom FahrgefÞhl unschlagbar, meine subjektive Meinung. Wenn ich im KTM eu Forum blicke, dann haben einige Maschinen mit dem Motor schon Þber 100000km runter, ohne Getriebeschaden. GrÞÃe, Thorsten
Hatte eine 2.0, jedoch mit 12'000km verkauft. Hatte bei diesem Bike mehrmals beim Schalten Probleme und es knallte richtig. Das schmerzte richtigð Aber was man sagen muss, wenn das Ding lÃĪuft, Spass macht der Motorð PS: Du bist eine geile Socke, weiter so.
Ich habe eine 1290 Super Duke Gt Baujahr 2018 mit damals 16000Km Laufleistung. Beim Ãlwechsel bemerkte ich das ein StÞck Zahnrad im Ãl lag. Es war ein StÞck vom Stirnmitnehmer des fÞnften Gang wie sich herausgestellt hat. FÞr mich sah es so aus als ob an dem Zahnrad und dem abgerissen StÞck ein HÃĪrtefehler vorlag. ( Zu stark gehÃĪrtet , SprÃķde, nicht genug angelassen). Also zu Ktm gefahren und reparieren lassen. Wie in dem Beitrag erwÃĪhnt gibt es einen neuen Lieferanten fÞr die Getriebteile, also habe ich auch das komplette Getriebe austauschen lassen. Da ich keine Garantie mehr hatte und die Kulanz abgelehnt wurde hat mich die Reparatur 4500 Euro gekostet. Ich fahre schon viele Jahre Motorrad verschiedener Hersteller aber so etwas ist mir noch nicht passiert, besonders bei der geringen Laufleistung.
Meine 1299 SAR hatte vermutlich den gleichen Schaden bei 19.000 km. 400 km vorher hatte ich bei KTM den Quickshifter nachrÞsten lassen. Danach hat es beim Schalten in den oder von dem fÞnften Gang gekracht. Dann bÃķse MahlgerÃĪusche. Garantie war gerade abgelaufen und der nette HÃĪndler aus dem Saarland hat mich komplett im Stich gelassen. Letztlich habe ich das Motorrad mit groÃem Verlust an einen Bastler verkauft. Fahrerisch ich das beste Motorrad was ich je hatte aber aus technischen GrÞnden werde ich wohl keine KTM mehr bekommen. Mich hÃĪtte mal interessiert, was so eine Reparatur letztendlich gekostet hÃĪtte. Nach viel Schreiberei wollte KTM 50 % der Materialkosten Þbernehmen, aber keiner wollte den Motor reparieren. Dich hab ich leider erst danach im Netz gefunden. Tolle Arbeit! Viele GrÞÃe aus Trier
Welches Bj. War deine SAR? Ich bin momentan am Þberlegen mir eine 2024er SAR zuzulegen, solche SchÃĪden bereiten aber grade bei einem ADV Bike ein ungutes GefÞhl.
Hatte eine Neue SAS 17er Modell und bin mit ihr Þber 74000 Km gefahren. Motor lief super bis zum Verkauf. Schalten per Hand Super, mit Quickschifter teilweise recht ruppig je nach Drehzahl und Last. Ich denke es liegt mit an der Verwendung vom Quickschifter bei dem Drehmoment das die Kollegen die Getriebe Schrotten ðĒ. Der Quickschifter wurde nur maximal zu ca 20 % Verwendet.
Hatte das Gleiche Problem mit meiner 1290 GT Bj. 2017. Bei etwa 20000 km gehabt. Bei niedriger Drehzahl bei ca. 80 km/h angefangen ein Auto zu Þberholen und auf HÃķhe vom Auto bei ca. 5000 Drehzahl mit dem quickshifter in den 5 Gang geschalten und 3 ZÃĪhnewaren weg!
weniger leistung heist aber auch weniger belastung. ich frag mich obs mit dem fahrstil der leute zusammenhÃĪngt oder tatsÃĪchlich am material selbst liegt.
â@@sebastianleister355Normalerweise sollten Ingenieure die GangrÃĪder und Wellen so auslegen, dass sie mindestens die geplante Lebensdauer des gesamten FAHRZEUGS standhalten. Das wird vorab bei der Entwicklung berechnet und auch erbrobt bevor die Serienfertigung beginnt. Meistens entstehen solche Dinge wenn Zulieferer unter Preisdruck agieren.
Da ich meine erste 2.0 auch durch Zahnausfall verloren hab, wÃĪre ich sofort bei dem Topf dabei. Wenn ich mich recht erinnere mÞsste das auch der 5te Gang gewesen sein, der flog bei ca 80km/h beim hochschalten weg
Hallo hatte bei meiner 2019er Superduke 2.0 das fast gleiche Problem. 5. Gang hat sich verabschiedet. Abgegeben zum VertragshÃĪndler, die haben den Motor abgegeben zum richten, Getriebe Þberholt(gangrÃĪder, Hauptwelle etc.) zusÃĪtzlich wurde weil der Motor schon offen war gleich alle Lager inkl. Pleullager,Kolbenringe und alle anderen Lager und Dichtungen erneuert. Alles in allem 4800⎠nur weil ktm die ErstausrÞstung des Getriebes verkackt hat. Sehr enttÃĪuschend weil die ganze Geschichte genau 3,5 Monate gedauert hat. Bin wirklich am Þberlegen Hersteller zu wechseln auf ein anderes âhyper nakedbikeâ WÞrde mich auf Reaktionen freuen von euch. Anscheinend gibt es ja viele, die so ein Problem haben mit diesem Motor.
Servus , das erste mal heute auf deine. Ideas gestoÃen , ich kann nur sagen Top ððž Zu deine Frage , habe ein 1290 superduke r von 2017 (also 2.0) 47000 km . Mache die Ãlwechsel seit 2 Jahren selbst , kein groben Partikel und keine Probleme mit dem Getriebe , hoffe das bleibt so ððŧ
@@PirateRacing ja ich fahre fast nur mit dem Quickshifter , im Vergleich zu anderen Herstellern ist der schon recht hart , finde ich . BMW macht das sehr weich im Ãbergang , aber auch mit Zeitverlust , fÞr mein Empfinden. Ist aucj alles last und Drehzahl abhÃĪngig. Bis jetzt lÃĪuft alles gut ððŧ
Hallo, sehr interessantes Video! Ich fahre eine 2018er GT und habe manchmal, wenn ich mit dem Quickshifter hochschalte, beim Wechsel vom 3. in den 4. Gang, der Vorgang ins "Leere" lÃĪuft und ich dann nochmals nachdrÞcken muss damit der 4. Gang rein geht. Wie gesagt, nur manchmal. Ansonsten lÃĪsst sich das Getriebe, mit oder ohne Quickshifter astrein schalten. Ich fahre auf LandstraÃen meistens im 4. oder im 5. Gang, da der Motor erst bei Tempo 120 im 6. Gang homogen lÃĪuft. Gruà Gerd
Nun denn , fahre ne 1.0 mit knapp 50000 km auf der Uhr . Motor lÃĪuft erste Sahne . Hab vor Jahren schon die Ãlmarke auf Motul 300V gewechselt . 15w60 Was besonderst war nach der Umstellung ,das das Getriebe sich weicher schalten lÃĪsst . Was ich noch anmerken mÃķchte ,das man auf lange Strecke" fast " immer den 5 Gang drin hat . Zumindest auf ÃĪtzenden Autobahnfahrten . Bin dann immer froh wenn's auf die LandstraÃe ins GelÃĪuf geht . Kenne Leute mit ihren 2.0 die Þber 150000 KM auf.n Tacho haben . Wechsel meiner Ãl Intervalle , jedes Jahr ca . 6000 KM
Zum GlÞck haben die KTMs nen niedrigen Neupreis ðĪŠ bei Premiumpreisen wÃĪren solche SchÃĪden sehr ÃĪrgerlich... Und dann fragt sich der gute Pierer, wieso es mit seiner Marke grad ned so lÃĪuft.
Hier auch ein GeschÃĪdigter 2.0er-Fahrer. Es standen 52.000 km auf der Uhr bevor es geknallt hat. Kann es ggf. mit dem Quickshifter zusammenhÃĪngen und/oder dem SchaltgestÃĪnge und dessen Spiel bis zur Schaltwelle?
Quickshifter geht immer aufs Getriebe. Ob das der Grund ist, weià ich nicht, wÞrde aber sagen, vor allem bei hÃķheren Laufleistungen, dass das zum Problem beitragen kann.
@@izmiregal1 Weil die GetrieberÃĪder mit Quickshifter immer gegeneinander- und ineinanderknallen und dies geschieht nicht so sanft, wie mit Kupplung. Wie geschrieben, sind das VorgÃĪnge, die sich nicht sofort auf das Getriebe auswirken, aber Þber Dauer kann ein Getriebe davon "abnutzen". Im Sportbereich machen Quickshifter Sinn, aber fÞr StraÃenfahrzeuge sehe ich da weniger die Vorteile. Man hat Zeit zu kuppeln...
@@2lbsTrigrPull seh ich tatsÃĪchlich anders. Bevor es quickshifter gab habe ich immer ohne Kupplung geschaltet durch wegnahme der Last. Ein sequentielles Getriebe schaltet immer besser ohne Kupplung. Man muss nur auf das gerÃĪusch achten wenn jemand kuppelt beim Schalten. Es kracht eigentlich immer, besonders wenn man sehr "schonend" fahren will erreicht man das gegenteil. Beim Kuppeln, besonders wenn man sich Zeit lÃĪsst, werden die Drehzahlunterschiede zu gross was dann eben das gerÃĪusch erzeugt. Schalte ich ohne Kupplung rutscht direkt der nÃĪchste Gang rein. Man muss das timing natÞrlich beachten. Also erst den Schakthebel leicht "vorspannen" dann Gas weg und der nÃĪchste Gang flutscht rein. Ein quickshifter macht genau das. Bei einem synchronisierten PKW Getriebe ist das anders. Viele anerikanischen LKW haben z.B. unsynchronisierte Getriebe und schalten immer ohne Kupplung.
Boah... Unglaublich! Was, wenn sowas mal bei hohen Geschwindigkeiten blockiert?! Mein Geld bekommen die nicht mehr! Habe noch eine 23er Exc und da kam beim Ãlwechsel auch ein halber Zahn raus! Und die habe ich eigentlich nur gestreichelt!
Ich bin vor 2 Jahren auf KTM umgestiegen da mich die 1290 bei einer Probefahrt Þberzeugt hat. Doch bei so einer Hochpreisigen Maschine hab ich echt mehr an QualitÃĪt erwartet. Meine Macht auch Probleme und zickt super in der Thematik Kaltstart, Kupplung und Elektronik. Geschweige von der SchaltqualitÃĪt.
Erstaunlich, ich habe eine 21er Super Duke und hatte noch nie ein Problem damit. Startet immer auf den ersten Knopfdruck, auch bei Frost und schaltet sich super exakt. Was passt mit deiner Kupplung nicht, wieviele Kilometer hat deine runter?
@@Ni3K meine hat jetzt knapp 9k runter und war mehrfach beim HÃĪndler um die Schaltung zu justieren und die Kupplung zu entlÞften. Zieht jedesmal erneut Luft obwohl schon mehrfach Komponenten getauscht worden sind.
22 Baujahr neu gekauft, hab jetzt 18000 drauf ! Bis auf Kupplungsnehmerzylinder hat ich noch nie Probleme! Aber ich bin immer sehr genau mit dem warmfahren und mache alle 5000 Ãķl Wechsel!
Fahre eine 2018 2.0 SDR, aktuell mit 37.500 Km. Getriebe macht aktuell keine Probleme. Ob SpÃĪne o.ÃĪ. im Ãl sind kann ich nicht sagen, da ich Service nicht selbst mache. Bisher hatte ich bei ca. 22.000 Km eine kaputte Anlasserkupplung, und beim 30.000 Service ist aufgefallen, dass sich das Ventil vom vorderen Zylinder in den Sitz eingearbeitet hat. Ging zum GlÞck beides auf Cargarantie
Hab aktuell auch nen 1.0 motor da der bei 60t km den 5gang komplett zerfetzt hat und beim 3. Gang hats auch schon angefangen. Laut besitzer ist der 5. Gang in der last einfach weg gewesen
@@LC4660 dann scheint das ja wie bei anderen Sachen auch zu sein wie mit dem Kupplungsnehmer zylinder oder anderem, dass das ein bekanntes Problem bei KTM ist. Ist schon geil zu sehen, dass denen die Kunden scheiÃegal sind. Da kann ich mir auch einen Reiskocher kaufen da passiert sowas nicht.
1290 SD GT BJ. 2016, keine GetriebeschÃĪden nach 100.000km. keine Renne, immer warm gefahren Ãlwechsel alle 5000km. Hatte einmal ein StÞck einer Klaue im Ãl, mehr nicht .
Hatte die Sdr 2.0 BJ. 2017. 30tkm gefahren ohne Probleme. Wie man in der Gruppe sagte, wenn das Getriebe die ersten 30tkm gehalten hat, wird es wahrscheinlich auch die nÃĪchsten 30 halten. WohlmÃķglich spielt hier auch ein falsch eingestellter Quickshifter mit rein. Bin gespannt wie es weiter geht.
Fahre Yamaha R6 Bj. 2004 . Motor ,Getriebe laufen wie am ersten Tag,Werkstatt brauch ich nur fÞr Reifenwechsel, Service mach ich selber. TÞV Nagelneu: ohne MÃĪngel.âĪâĪ
Ich wÃĪre auf jedem Fall fÞr den Topf dabei, weil mich interessiert das Thema. Spart KTM an gewissen Dingen, was ist die Ursache? Es kann einfach nicht sein, das so etwas passiert und so etwas darf einfach faktisch nicht passieren!
Wie schon angesprochen vermutet man hier ein zu hohe RandschichthÃĪrtung der GetrieberÃĪder, das fÞhrt zu solchen Abrissen gerade bei dem hoch belasteten 5.Gang. Das kÃķnnten wir aber nur nachweisen wenn wir wieder ein Gutachten starten. Zu dem Thema kommt aber noch was.ðâ Gruà von den Piraten
@@PirateRacing Wieso ist der 5. Gang "hoch belastet"? Das klingt so als ob es bei den anderen nicht der Fall wÃĪre? Ist der 6. so lang, dass das Drehmoment weniger stark wirkt?
Das ist der Gang der am meisten benutzt wird, alleine schon wegen der hohen Leistung und Drehmoment ðâïļbei kleineren HubrÃĪumen ist das am meisten leidende Getrieberad immer das 3-4Gang Schieberad. Bei der 1290er ist bei den Gangstufen aber immer das Vorderrad in der Luftð, daher wird auf der LandstraÃe am meisten der 5.Gang benutzt. Gruà von den Piraten
@@PirateRacing Ich habe eine 3.0 und vorne einen Zahn weniger, hinten einen mehr, weil 5. und 6. Gang bei normalem LandstraÃentempo (also bis 130km/h) sonst nie drin wÃĪren, jetzt schalte ich frÞhestens bei 120 km/h in den 6. Beim Ãberholen bin ich trotzdem meistens im 3. oder 4. und schaffe das mit beiden RÃĪdern auf dem Boden (halbwegs). Vielleicht fahren die Leute zu untertourig, das Drehmoment wird es schon richten, ist meiner Meinung nach aber nicht das GesÞndeste?
Ab wann wurde denn der Getriebelieferant gewechselt ? Ist der Schrott auch noch in der 23er ADV ? Die hab ich nÃĪmlich seit Oktober letzten Jahres. Hab jetzt 8K drauf. Schon ein mulmiges GefÞhl.
Wiedermal ein sehr interessanten Video ðĨ Wie genau wird das Spiel der Abtriebswelle eingestellt? Misst man das dann normalerweise auch so wie du in dem Video? Und muss man das bei einer MotorÞberholung machen? Warum hat das Getriebe einen solchen VerschleiÃ? Das ein Zahn abbricht kann ja evt. ein Materialfehler sein, aber da auch die Ports usw. so runtergerubbelt sind, frag ich mich woher das kommt ðĪ Achso und wo ist der Rest ZÃĪhne ð
Schau mal die Videos von dem Motor den wir Anfang des Jahres gemacht haben, du musst das vor der Montage einmessen und dann mit Anlaufscheiben einstellenðâïļ Gruà von den Piraten
Moin, ich fahre eine 1290 GT MJ. 2020, 17000 km, bisher ist das Getriebe noch ok. Was ich bemerkt habe, das eine etwas lockere, jedoch noch im Limit befindliche Kettenspannung beim schalten mit dem Quickshifter groÃe SchlÃĪge ins Getriebe abgibt. Ab und zu ist es auch vor gekommen, dass beim hochschalten vom 2. in den 3. Gang dieser kurzzeitig rein geht und dann in der Beschleunigung wieder in den 2. Gang zurÞckfÃĪllt.ð Erstens kein gutes GefÞhl und die hohe Motordrehzahl tut vom GefÞhl her sehr weh. Hier hilft den QS neu zu adaptieren, wofÞr man den Tester benÃķtigt. Dann funktioniert es fÞr ein Jahr wiederâĶ.. Vor ca. 2 Wochen ist die BremsflÞssigkeit im KupplungsbehÃĪlter irgendwie gekippt, diese hat eine milchige Farbe angenommen und die Kupplung hat nicht mehr ganz so gut getrennt, wie sie sollte. Auch das fÞhrte wieder zu SchlÃĪgen im Getriebe. Kurz die FlÞssigkeit gewechselt und alles wieder gut. Ich glaube all diese Kleinigkeiten in Verbindung mit dem HÃĪrtefehler fÞhren zu diesen SchÃĪden.
Hallo, habe meine 2.0 2017 gekauft. Sie ist 30 TSD Kilometer gelaufen und die letzten 4 Jahre sogar nur mehr auf der Rennstrecke. Bis dato NULL Probleme mit dem Getriebe und Motor. Bis jetzt hab ich nur den Kupplungsnehmerzylinder getauscht. LG aus AT, Tom
Ich glaube ,daà das typische niedertourige KTM- Gerappel mit immer wiederkehrenden Kraftspitzen des sehr drehmomentstarken Motors , hier und da "grobmotorig" ausgefÞhrte SchaltvorgÃĪnge und einer eventuell nicht optimalen HÃĪrtung der RÃĪder eine Rolle spielen kÃķnnten. Ich hoffe nicht,daà es an einer Unterdimensionierung des Getriebes liegt.
Meine GT 2.0 (EZ 21, Baujahr wohl 19?) ist bei 25 Tkm, bislang am Motor keine Probleme. Ãlwechsel hab ich kÞrzlich gemacht, Siebe und Filter waren sauber. Problemfrei ist die aber auch nicht. Vor 12 Monaten mit 19 Tkm gebraucht gekauft, bin ich bereits vier mal liegen geblieben. Immer Wassereintritt an den Schaltereinheiten, die Einheit mit dem Blinkerschalter gab es auf Kulanz neu, fÞr die mit RaceOn Schalter warte ich noch auf RÞckmeldung. Das RÞcklicht ist jetzt auch abgebrochen. Die Maschine war lÞckenlos scheckheftgepflegt beim VertragshÃĪndler. Fast alle Schrauben die ich angefasst habe waren viel zu fest. Die Ãlsiebe hatten locker 80Nm statt 20Nm, EntlÞftungsnippel waren kaum zu Ãķffnen, Kupplung & Bremse waren oben wohl nicht entlÞftet, Schraubensicherung hat gefehlt und so weiter. Ich hab was in den Topf fÞrs Gutachten dazu getan, GrÞÃe!
Was Du da schreibst macht mich traurig. Ich war mit der KTM nur beim ersten Service. Die Antworten zur Batterie, wie die Kette geschmiert war und die Schramme im ersten Auspufftopf haben mir genÞgt. An meinem fast neuen Auto mit neuen Alufelgen bekam ich auch mal die Radbolzen mit VerlÃĶngerung nicht auf. Als ich hinfÞhr bekamen die es hin die Bolzen zu Ãķffnen ohne daà ich dabei war, obwohl ich das verlangt habe. Einfach selber machen was geht, miÃtrauisch sein, und keinen fahren lassen. Und an die Chims lass ich die nicht ran.
Ich habe eine 1290 2.0 bj2017 mit 26k km mit genau dem gleichen Schaden. 5 Gang ZÃĪhne abgerissen. Passiert bei ca 100kmh vom schalten vom 5 in 6 Gang, , lauter Knall, danach keine Kraftentfaltung am Hinterrad und KlackergerÃĪusche. Habe sofot die Kupllung gezogen, angehalten und Motor ausgemacht. Es wurde mit quickschiter geschaltet. Hatte schon Ãķfters das GefÞhl das wenn man im Teillastbereich mit quickschifter schaltet, dass der 5/6 Gang nicht richtig rein geht und gau so ist mir der Gang auch abgerissen. In Zukunft werde ich nur noch bei Vollast den Quickschifter nutzen bzw alles Þber 7-8k U/min. sont immer mit Kupplung schalten. Beim runter schalten ist diese Problem nie aufgetreten. Das Motorrad wird derzeit beim KTM HÃĪndler repariert. ca. 5000 Euro Schaden.
Bei mir genau der gleiche Vorgang, allerdings hab ich in der 17er GT nur den alten Schaltautomat. Das Getriebe hat sich aber auch von 5->6 bei 100km/h und Teillast verabschiedet. Seitdem wie du sagst nur noch bei Vollast den Automaten benutzt.
Geht viel schlimmer, bei der Probefahrt Aprilia (rs660) fehlte eine Schraube vom Schalthebel. Nach 3km war die Verzahnung von der Schaltumlenkung (oder wie das heisst) defekt und ich durfte schiebenð
@@commanderpilot7 ja gut das war ja dann ein Fehler vom HÃĪndler, der die Endkontrolle nach der Lieferung nicht richtig durchgefÞhrt hat. Aber wir reden hier von GetriebeschÃĪden die auftreten und jetzt stell dir mal vor was passiert dir im StraÃenverkehr und es passiert ein Unfall mÃķglicherweise auf der Autobahn. Da wirst du von zehn Autos Þberfahren, bevor Þberhaupt jemand mitbekommt, dass da irgendwas auf der StraÃe gelegen hat.
Hallo zusammen , kenne mich bei den Modellen nicht so aus . Fahre eine 1290 Superduke GT von 2018. Habe 9500 km drauf und aktuell keine Probleme. Die Motoren sind ja bis auf ein paar Kleinigkeiten baugleich ð
Da habe ich leider...oder eher zum GlÞck noch keine Infos drÞber, das Getriebe wird aber identisch sein. Bei 1290 ADV Modellen soll es auch diese BrÞche geben, selber hatten wir da aber noch keinen auf der Werkbank. Gruà von den Piraten
Ich hatte die 1.0 und die 2.0. Beide ohne jeglichen Defekte am Motor (zum GlÞck, war aber auch meine Erwartung). Fahrleistung 1.0: 27'000km (das Modell hat jetzt Þber 50'000km, weiterhin ohne Probleme, hab noch Kontakt zum KÃĪufer) Fahrleistung 2.0: 20'000km Schade zu sehen, dass es offenbar auch andere FÃĪlle gibt...
Leider nein, nach unserer Recherchen drehen sich aber alle Getriebeteile der alten Modelle (beim Teile-Neukauf) in die aktuelle Teilenummer der Modelle ab Baujahr 2020. Daher kann man davon ausgehen das der Typ 3.0 schon mit den verbesserten Getriebeteilen ausgestattet wurde. Gruà von den Piraten
Leider nein, nach unserer Recherchen drehen sich aber alle Getriebeteile der alten Modelle (beim Teile-Neukauf) in die aktuelle Teilenummer der Modelle ab Baujahr 2020. Daher kann man davon ausgehen das der Typ 3.0 schon mit den verbesserten Getriebeteilen ausgestattet wurde. Gruà von den Piraten
@@PirateRacing Oha! Meine Vermutung hat sich soeben bewahrheitet. Verdammt! Die hat gerade einmal 15 tkm drauf - aber das heiÃt ja anscheinend nichts. Pff... Ich Þberlege gerade ernsthaft die wieder zu verkaufen und mir dann die V3.0 zu holen. Vielen lieben Dank fÞr die rasche Antwort! ð
Habe seit April 2024 eine SDR 1290 Bj 2018. Gekauft beim HÃĪndler, 1. Hand, 25 Tsd Km. War jetzt schon 3x fÞr insgesamt 3 Wochen in der Werkstatt, jedesmal Elektronikprobleme (z.B. Lenkradschloà - keyless go ). Aktuell spinnt das Display (Kontrollleuchten), wird auf Garantie getauscht. Habe beim Kauf (zum GlÞck) eine GarantieverlÃĪngerung gemacht. Mein HÃĪndler ist sehr engagiert, trotzdem nervig und es belibt ein ungutes GefÞhl. In 30 Jahren mit japanischen Vierzylindern nie solche Probleme gehabt. Trotzdem kickt mich der Bock jedesmal wenn ich aufsteige...
hi. hab keine Superduke (sondern 690er wo auch gerne spukt , daher kÞrzlich noch eine Japanerin gekauftð) zum Thema : so wie ich dies vermute hat das mit Teillastbereich fahrebund mit dem Quickschifter zu tun. das Getriebekonstruktion, QS und Zeit ,,passen,, da einfach nicht zusammen , oder evtl wenn was nur ein bisschen aus der Toleranz ist. evtl. sind bei allen Kunden ÃĪhnliche vorherige kleine Ungereimheiten nachzufragen hab fÞr mich inzwischen gelernt , da bei Probefahrten bemerkt den QS nur unter vollem Zug zu benutzen ist.. beim Cruisen ist darauf zu verzichtenâ.. da ,,brÃĪtschts,, , wie es bei uns in der Schweiz heisst, nur unter Gewalt die GÃĪnge rein.. das tat mir jedes mal wehðĨī und . mein Beileid allen GeschÃĪdigtenðĪ
Gude! Ich fahre eine 2020 Duke GT. Ich weià nicht wechle Generation ihr Equivalent zur normal SD R ist. Vielleich kÃķnnt ihr mich ja aufklÃĪren. Aktuell habe ich 17 TKM auf der Uhr und bis jetzt nicht ein einziges Problem gehabt. Liebe GrÞÃe
Meine 2017er mit aktuell 34tkm und seit 2 Jahren mit MCE Stage 1, also deutlich besser funktionierenden QS, zum GlÞck bisher ohne Getriebeschaden. Ein Zusammenhang zum QS wird aber vermutlich schwer herzustellen sein. OT: Auch der KÞhler ist noch der Erste ð
Bei 31.000 kein 4. Gang mehr - angeblich war der (gekaufte) Quickshifter nicht aktiv und ich wohl die ganze Zeit trotzdem ohne Kupplung am Schalten... groÃes Kino, weil ich alter Mann mich anstrengen muss, um nicht zu kuppeln. Von den 31.000 hab ich also mÃķglicherweise mehrere hundert Kilometer ohne Kupplung geschaltet - das hat ja sogar mein Trabi besser ausgehalten. Leider durch Umzug und Gesundheit keine Fotos oder Altteile... aber 'mit' Quickshifter fÞhlt sich das zackige Schalten viel besser an ð Dabei dachte ich vorher, der Quickshifter der R 1200 sei viel besser... Zum GlÞck auf Garantieerweiterung repariert - 4 1/2 Monate lang wegen eines 'nicht lieferbaren' Zahnrades...
Da mÞssen wir mal den Besitzer fragen, mache ich die Woche und schreib das dann hier reinðâïļaber vielleicht schaute er ja auch das Video und kommentiert das dann selber. Gruà von den Piraten
Nach unserer Recherchen drehen sich alle Getriebeteile der alten Modelle (beim Teile-Neukauf) in die aktuelle Teilenummer der Modelle ab Baujahr 2020. Daher kann man davon ausgehen das der Typ 3.0 schon mit den verbesserten Getriebeteilen ausgestattet wurde. Gruà von den Piraten
Super, dann bin ich mit meiner 2019er GT noch mit den AnfÃĪlligen ZahnrÃĪdern unterwegs. Danke fÞr die Info. Bisher keine Probleme und von mir kriegt sie immer die Fresse. Vielleicht hab ich GlÞck ðĪ·ðŧââïļ Lg
Aber sicher darfst duð â die ist vorbereitet zum Wiederaufbau. Allerdings sind wir da noch ganz am Anfang, der Rahmen muss im Bereich des HauptstÃĪnders reparierte werden, die Motorteile sind beim pulvern usw. Bald kommt eine neues Video zur KTM 620 SC Restauration, wenn die fertig ist geht es bei der GS250 los. Gruà von den Piraten
@@PirateRacing In 1993 heb ik ook zo een 250 GS nieuw gekocht bij Brouwers Motoren Zwartbroek NL. Was best fijne machine maar 2 jaar later toch weer een Wieger Boersma Honda CR250 R met kenteken gekocht . Vandaag de dag rijdt ik met een 530 EXC Bj. 2009. Toch is een 2-Takt machine meer Fun. Ik ben ondertussen al over 60 jaar oud , maar het kriebelt nog steeds. Groetjes uit Nederland und mach weiter so.
Ich denke dabei an eine hohe Zugkraft im fÞnften Gang Þber einen weiten, relativ niedrigen Drehzahlbereich. Kritisch ist hierbei eine stark abgenutzte und wenig gespannte Kette zum Hinterrad. Auch eine Unwucht im Hinterrad ist problematisch. Ein schnell entflammbarer und hart brennender Kraftstoff mit etwas zuviel Ãlverbrauch ist ein wichtiger Faktor, der nicht unterschÃĪtzt werden sollte. Auch abgenutzte hintere StoÃdÃĪmpfer und niedriger Reifenluftdruck kÃķnnen solche KraftverlÃĪufe fÃķrdern, die Entwicklungs- und PrÞfstandtechniker zurecht fÞrchten.
Herstellerwechsel muà keinesfalls mit QualitÃĶt zusammenhÃĶngen. Ich frag mich wie die Lager das aushalten sollen wenn da ZÃĶhne durch gehen. Man kann ja nicht annehmen daà die brav sofofort abfallen und auf den Boden abtauchen. Ich hab auf einer GT 5000 drauf, von daher nicht relevant. Interessant wÃĶre vielleicht ob die mit dem Problem Soziusassagiere haben, wegen der Belastung, oder andere b es blippernutzer sind. Was man auch Þberlegen muà ist ob der AuslÃķser fÞr den ersten Zahnbruch nicht was anderes ist, ein abgesplitterter Teil von einer Kralle z.B., der da zufÃĶllig rumgespÃđlt wird. Oder?
Mir hat mal einer gesagt wer Langlebigkeit im Motorrad Bereich mÃķchte sollte Honda kaufen zum Beispiel Africa twin 1100 , wie recht der hat ð er ist Honda HÃĪndler mit Freude.
Gleiches Problem in meiner 17er GT, bei mir der 6. Gang. Das ganze bei 17tkm! Hab das ganze dann im Winter selbst instand gesetzt. Ist wirklich eine Frechheit wie viele "teure Schwachstellen" die 1290 hat. Kulanz von KTM keine...
Oh je, was ist mit KTM passiert man hÃķrt nur noch so Probleme und das die QualitÃĪt vom Werk aus mehr als bescheiden ist wenn ein Neufahrzeug beim HÃĪndler ankommt . Tja hab noch meine alte LC 4 vom Jahr 1992 die gute alte Rappelkiste aber da gab es vom Motor her keine Probleme hat knapp 90000 km weg und nur einmal Kolben gewechselt auf gr2. Kein Mitleid mehr bei der Strategie von H.Pierer, also keine Rettung wie damals durch die Lc4 Reihe in Sicht mehr.
@@axeldahnrich8995 weil er vermutlich denn 6 nur einlegt wenn er entweder auf der Autobahn unterwegs ist oder halt ziemlich schnell unterwegs aber das werde ich mal jetzt nicht vermuten wenn man also auf der Autobahn im sechsten Gang mit 120 fÃĪhrt dann hÃķrt man einiges weil die Maschine ja sehr ruhig lÃĪuft
KTM mÞsste sich leider auch mal eine kinderfreundlichere Ungangsweise antrainieren. Kulanz ist da leider schon arg selten. Als wÞrden sie zur VAG gehÃķren ðĪĢ
Moin - ich mag die unaufgeregte und analytische Art der Motordemontage. Da lerne ich jedesmal was Þber Motoren. Danke
Hallo meine 1290 r hatte drei ZÃĪhne verloren vom 5 ten gang bei ca 20000 km das hat mir alles zusammen 5600 Euro gekostet fand ich total toll
Mich hatte es vor ca 2 Jahren auch erwischt. Gerade frisch von Aprilia Tuono V2 auf die 2019er SDR 2.0 umgestiegen. Gebrauchtkauf mit ca. 8000 km, als es auf der Fahrt zur Arbeit beim Hochschalten vom 5. in den 6. mÃĪchtig krachte. Kulanzantrag vom HÃĪndler wurde vom Werk abgelehnt, womit ich schon gerechnet hatte. Kurzum: Der gleiche Schaden wie im VideoðĒ Mega ÃĪrgerlich und schon damals wurde gemunkelt es kÃķnnte ein Serienfehler sein. Nun lÃĪuft sie wieder jedoch spinnt nun die Elektronik und ein ungutes GefÞhl von wann bleibe ich das nÃĪchste Mal liegen, fÃĪhrt immer mit.
Deine Videos sind echt Klasse, auch wenn ich keine KTM fahre... werd ich jetzt auch nicht mehr ð bin mit den Japanern sehr zufrieden. ðâïļ
ich fahre auch eine 2.0 von 2018. habe sie mit 10.000km gekauft und bin nun bei 57.000km. das Getriebe hat bis jetzt noch Þberhaupt keine Probleme gemacht. Materialfehler keine frage. Denke das kann und wird Þberall passieren. Ein Faktor den ich mir gut vorstellen kann, ist der Quickshifter. es ist nicht unbekannt, das bei der 2.0 der QS nicht wirklich sauber arbeitet. Ich benutze den QS erst wenn die Maschine warm ist. Wenn man nun vielleicht den QS ich sage mal "falsch bedient" also in niedrigen Drehzahlen und auch mit wenig last, das dies dazu beisteuert. ich persÃķnlich schalte immer noch viel mit Kupplung und nutze den QS nur, wenn es angemessen ist. Also beim Þberholen, wenn es allgemein mal schneller gehen muss oder wenn man aus dem Ort rausbeschleunigt. Mein Empfinden sagt, das der QS so zwischen 6-7000 Umdrehungen am besten funktioniert. alles darunter wÞrde ich mit Kupplung schalten. Ich glaube das macht sich bewehrt.
Hallo, ich habe auch eine 2.0 Bj. 2018, 38000 km. Bisher hatte ich noch keine groÃen Probleme mit dem Hobel. Das einzige Problem was ich hatte war eine lose Zentralschraube die den Kupplungskorb hÃĪlt. Das GehÃĪuse war bis dahin noch nie offen. Wurde bemerkt da man nicht mehr richtig Auskuppeln konnte. Deine Videos sind schÃķn anzusehen und aufschlussreich, danke dafÞr.
Arbeite gerade an einer Ducati mit so ziemlich dem gleichen Fehlerbild, nur ist es dort der 6. Gang. Die hatte allerdings schon 120Tkm auf der Uhr als es geknallt hat.
Sehr detaillierte Videos auf seinem Kanal. An alle Interessierten kann ich nur empfehlen, sich das mal anzusehen! ð GrÞÃe
Ja der Martin ist auch da ð
Wenn ich die QualitÃĪt von KTM Þber viele Jahre betrachte und immer wieder "ominÃķse" SchÃĪden auftreten ist das fÞr mich der Hauptgrund diese Marke zum Kauf nie in Betracht zu ziehen, egal wie "schÃķn, schnell und bunt"
Super coole Kanal. Danke dafÞr
Top Video, perfekte Analyse.
Dr. Pirate = Bester Kanal ! So gut, dass es Leute, mit echtem Sachverstand, wie Dich gibt.
Fakt ist wenn das BEAST lÃĪuft befriedigt es so viel mehr als alles andere was es sonst gibt
so ist es spass kostet halt nunmal
Komisch, das gleiche hab ich von anderen MotorrÃĪdern auch schon gehÃķrt, ohne das da gleich das Geriebe wegfliegt. ð
@@andre_s. Echt ?!
Ich wusste gar nicht das es noch andere V2 naked bikes mit 1300ccm und 140 Nm gibt ?
Moin auch, fahre eine 1290er Adventure T, 2017, jetzt 63000 km auf der Uhr. Bis auf ein neues gebrauchtes SteuergerÃĪt fÞr den Preload Adjuster bis jetzt ohne irgendwelche Probleme. Die 60000er Inspektion fÞhrte ich selber durch. Dabei zwei Shims gewechselt. Die Nockenwellen sahen noch gut aus, der Þbrige Teil auch. Beim Ãlwechsel in den Filtern kaum nennenswerte RÞckstÃĪnde. FÞlle immer Motul 10W50 rein. Toi toi toi, weiter so mein Eisberg........ Ansonsten ist die Maschine vom FahrgefÞhl unschlagbar, meine subjektive Meinung. Wenn ich im KTM eu Forum blicke, dann haben einige Maschinen mit dem Motor schon Þber 100000km runter, ohne Getriebeschaden.
GrÞÃe, Thorsten
Hatte eine 2.0, jedoch mit 12'000km verkauft. Hatte bei diesem Bike mehrmals beim Schalten Probleme und es knallte richtig. Das schmerzte richtigð Aber was man sagen muss, wenn das Ding lÃĪuft, Spass macht der Motorð
PS: Du bist eine geile Socke, weiter so.
Ich habe eine 1290 Super Duke Gt Baujahr 2018 mit damals 16000Km Laufleistung. Beim Ãlwechsel bemerkte ich das ein StÞck Zahnrad im Ãl lag. Es war ein StÞck vom Stirnmitnehmer des fÞnften Gang wie sich herausgestellt hat. FÞr mich sah es so aus als ob an dem Zahnrad und dem abgerissen StÞck ein HÃĪrtefehler vorlag. ( Zu stark gehÃĪrtet , SprÃķde, nicht genug angelassen). Also zu Ktm gefahren und reparieren lassen. Wie in dem Beitrag erwÃĪhnt gibt es einen neuen Lieferanten fÞr die Getriebteile, also habe ich auch das komplette Getriebe austauschen lassen. Da ich keine Garantie mehr hatte und die Kulanz abgelehnt wurde hat mich die Reparatur 4500 Euro gekostet. Ich fahre schon viele Jahre Motorrad verschiedener Hersteller aber so etwas ist mir noch nicht passiert, besonders bei der geringen Laufleistung.
Meine 1299 SAR hatte vermutlich den gleichen Schaden bei 19.000 km. 400 km vorher hatte ich bei KTM den Quickshifter nachrÞsten lassen. Danach hat es beim Schalten in den oder von dem fÞnften Gang gekracht. Dann bÃķse MahlgerÃĪusche. Garantie war gerade abgelaufen und der nette HÃĪndler aus dem Saarland hat mich komplett im Stich gelassen. Letztlich habe ich das Motorrad mit groÃem Verlust an einen Bastler verkauft. Fahrerisch ich das beste Motorrad was ich je hatte aber aus technischen GrÞnden werde ich wohl keine KTM mehr bekommen. Mich hÃĪtte mal interessiert, was so eine Reparatur letztendlich gekostet hÃĪtte. Nach viel Schreiberei wollte KTM 50 % der Materialkosten Þbernehmen, aber keiner wollte den Motor reparieren. Dich hab ich leider erst danach im Netz gefunden. Tolle Arbeit! Viele GrÞÃe aus Trier
Welches Bj. War deine SAR? Ich bin momentan am Þberlegen mir eine 2024er SAR zuzulegen, solche SchÃĪden bereiten aber grade bei einem ADV Bike ein ungutes GefÞhl.
â Meine war Baujahr 09.2017
Hatte eine Neue SAS 17er Modell und bin mit ihr Þber 74000 Km gefahren. Motor lief super bis zum Verkauf. Schalten per Hand Super, mit Quickschifter teilweise recht ruppig je nach Drehzahl und Last. Ich denke es liegt mit an der Verwendung vom Quickschifter bei dem Drehmoment das die Kollegen die Getriebe Schrotten ðĒ. Der Quickschifter wurde nur maximal zu ca 20 % Verwendet.
Hatte das Gleiche Problem mit meiner 1290 GT Bj. 2017.
Bei etwa 20000 km gehabt.
Bei niedriger Drehzahl bei ca. 80 km/h angefangen ein Auto zu Þberholen und auf HÃķhe vom Auto bei ca. 5000 Drehzahl mit dem quickshifter in den 5 Gang geschalten und 3 ZÃĪhnewaren weg!
Bloà gut das ich mir letztens als Zweitmotorrad eine Africa Twin geholt hab. Hat zwar deutlich weniger Leistung, ist aber sehr fahrbar.
weniger leistung heist aber auch weniger belastung.
ich frag mich obs mit dem fahrstil der leute zusammenhÃĪngt oder tatsÃĪchlich am material selbst liegt.
â@@sebastianleister355Normalerweise sollten Ingenieure die GangrÃĪder und Wellen so auslegen, dass sie mindestens die geplante Lebensdauer des gesamten FAHRZEUGS standhalten. Das wird vorab bei der Entwicklung berechnet und auch erbrobt bevor die Serienfertigung beginnt. Meistens entstehen solche Dinge wenn Zulieferer unter Preisdruck agieren.
Nur japanisch kaufen ð
Super Video ððŧ Aber natÞrlich sehr ÃĪrgerlich fÞr den Besitzer!
Da ich meine erste 2.0 auch durch Zahnausfall verloren hab, wÃĪre ich sofort bei dem Topf dabei. Wenn ich mich recht erinnere mÞsste das auch der 5te Gang gewesen sein, der flog bei ca 80km/h beim hochschalten weg
Hallo hatte bei meiner 2019er Superduke 2.0 das fast gleiche Problem. 5. Gang hat sich verabschiedet. Abgegeben zum VertragshÃĪndler, die haben den Motor abgegeben zum richten, Getriebe Þberholt(gangrÃĪder, Hauptwelle etc.) zusÃĪtzlich wurde weil der Motor schon offen war gleich alle Lager inkl. Pleullager,Kolbenringe und alle anderen Lager und Dichtungen erneuert. Alles in allem 4800⎠nur weil ktm die ErstausrÞstung des Getriebes verkackt hat. Sehr enttÃĪuschend weil die ganze Geschichte genau 3,5 Monate gedauert hat. Bin wirklich am Þberlegen Hersteller zu wechseln auf ein anderes âhyper nakedbikeâ WÞrde mich auf Reaktionen freuen von euch. Anscheinend gibt es ja viele, die so ein Problem haben mit diesem Motor.
Subtitles in inglish! Take a like!
Servus , das erste mal heute auf deine. Ideas gestoÃen , ich kann nur sagen Top ððž
Zu deine Frage , habe ein 1290 superduke r von 2017 (also 2.0)
47000 km . Mache die Ãlwechsel seit 2 Jahren selbst , kein groben Partikel und keine Probleme mit dem Getriebe , hoffe das bleibt so ððŧ
Topðâ benutzt du den Quickshifter oder eher nicht?
Gruà von den Piraten
@@PirateRacing ja ich fahre fast nur mit dem Quickshifter , im Vergleich zu anderen Herstellern ist der schon recht hart , finde ich . BMW macht das sehr weich im Ãbergang , aber auch mit Zeitverlust , fÞr mein Empfinden.
Ist aucj alles last und Drehzahl abhÃĪngig.
Bis jetzt lÃĪuft alles gut ððŧ
Hallo, sehr interessantes Video! Ich fahre eine 2018er GT und habe manchmal, wenn ich mit dem Quickshifter hochschalte, beim Wechsel vom 3. in den 4. Gang, der Vorgang ins "Leere" lÃĪuft und ich dann nochmals nachdrÞcken muss damit der 4. Gang rein geht. Wie gesagt, nur manchmal. Ansonsten lÃĪsst sich das Getriebe, mit oder ohne Quickshifter astrein schalten.
Ich fahre auf LandstraÃen meistens im 4. oder im 5. Gang, da der Motor erst bei Tempo 120 im 6. Gang homogen lÃĪuft.
Gruà Gerd
Super Video ! QualitÃĪt geht seit 2016 stetig bergab wÃĪhrend die Preise hochgehen ..
Nun denn , fahre ne 1.0 mit knapp 50000 km auf der Uhr . Motor lÃĪuft erste Sahne . Hab vor Jahren schon die Ãlmarke auf Motul 300V gewechselt . 15w60 Was besonderst war nach der Umstellung ,das das Getriebe sich weicher schalten lÃĪsst . Was ich noch anmerken mÃķchte ,das man auf lange Strecke" fast " immer den 5 Gang drin hat . Zumindest auf ÃĪtzenden Autobahnfahrten . Bin dann immer froh wenn's auf die LandstraÃe ins GelÃĪuf geht . Kenne Leute mit ihren 2.0 die Þber 150000 KM auf.n Tacho haben . Wechsel meiner Ãl Intervalle , jedes Jahr ca . 6000 KM
Du fahrst auch 15w60 motul 300v? Dachte bin der einzige damit aber schÃķn das ich doch ned der einzige binð
@@christophlaga 15w 50. oder 15w60
Immer so wie die Angebote sind. Ist ja nicht gerade gÞnstig . ð
@@SirAnton13 welches hast du am meisten genommen?
@@christophlaga 15w50
Hatte eine KTM SDR 1290R Bj.2018 , bei 50000km Getriebeschaden, 5.Gang ....wurde Þber Zusatzgarantie repariert.
Wann war die Reparatur? Ãber die GarantieverlÃĪngerung von KTM?
Wenn ich mich recht erinnere , Juni 2021 oder was meinst Du?
â@@Endurolatorwas meinst Du damit ?
@@TS999100 Hattest du eine GarantieverlÃĪngerung auf 4 Jahre?
@@Endurolator nein 2 Jahre Zusatzgarantie
Zum GlÞck haben die KTMs nen niedrigen Neupreis ðĪŠ bei Premiumpreisen wÃĪren solche SchÃĪden sehr ÃĪrgerlich... Und dann fragt sich der gute Pierer, wieso es mit seiner Marke grad ned so lÃĪuft.
So ist das wenn man den Hals nicht voll bekommt!
1290 Super Duke 2.0, BJ 2017, 29 tkm, bisher kein Problem, nutze Quickshifter meist nur beim Durchladen.
Bin besorgt, Gutachten wÃĪre echt interessant
Hier auch ein GeschÃĪdigter 2.0er-Fahrer. Es standen 52.000 km auf der Uhr bevor es geknallt hat.
Kann es ggf. mit dem Quickshifter zusammenhÃĪngen und/oder dem SchaltgestÃĪnge und dessen Spiel bis zur Schaltwelle?
Quickshifter geht immer aufs Getriebe. Ob das der Grund ist, weià ich nicht, wÞrde aber sagen, vor allem bei hÃķheren Laufleistungen, dass das zum Problem beitragen kann.
â@@2lbsTrigrPullwarum geht ein quickshifter auf das Getriebe?
@@izmiregal1 Weil die GetrieberÃĪder mit Quickshifter immer gegeneinander- und ineinanderknallen und dies geschieht nicht so sanft, wie mit Kupplung. Wie geschrieben, sind das VorgÃĪnge, die sich nicht sofort auf das Getriebe auswirken, aber Þber Dauer kann ein Getriebe davon "abnutzen". Im Sportbereich machen Quickshifter Sinn, aber fÞr StraÃenfahrzeuge sehe ich da weniger die Vorteile. Man hat Zeit zu kuppeln...
@@2lbsTrigrPull seh ich tatsÃĪchlich anders. Bevor es quickshifter gab habe ich immer ohne Kupplung geschaltet durch wegnahme der Last.
Ein sequentielles Getriebe schaltet immer besser ohne Kupplung. Man muss nur auf das gerÃĪusch achten wenn jemand kuppelt beim Schalten.
Es kracht eigentlich immer, besonders wenn man sehr "schonend" fahren will erreicht man das gegenteil.
Beim Kuppeln, besonders wenn man sich Zeit lÃĪsst, werden die Drehzahlunterschiede zu gross was dann eben das gerÃĪusch erzeugt.
Schalte ich ohne Kupplung rutscht direkt der nÃĪchste Gang rein. Man muss das timing natÞrlich beachten.
Also erst den Schakthebel leicht "vorspannen" dann Gas weg und der nÃĪchste Gang flutscht rein.
Ein quickshifter macht genau das.
Bei einem synchronisierten PKW Getriebe ist das anders.
Viele anerikanischen LKW haben z.B. unsynchronisierte Getriebe und schalten immer ohne Kupplung.
Boah... Unglaublich!
Was, wenn sowas mal bei hohen Geschwindigkeiten blockiert?! Mein Geld bekommen die nicht mehr!
Habe noch eine 23er Exc und da kam beim Ãlwechsel auch ein halber Zahn raus! Und die habe ich eigentlich nur gestreichelt!
hiii. ich habe die 2.0 zeit 2018 und 30 000 km gefahren. bis jetzt alles super. Ich wechsle jede 7500 km den Ãķl selbst und immer Motul 7100 10w-50
Ich fahre die 1290 SDR 1.0, Bj. 2014, aktuell 51TKm, null Probleme, kaum Ãlverbrauch.
Hab auch eine 2017er 2.0. Bisher problemlose 40t Km gefahren. Ich hoffe, daà bleibt auch so!!!
Ich bin vor 2 Jahren auf KTM umgestiegen da mich die 1290 bei einer Probefahrt Þberzeugt hat. Doch bei so einer Hochpreisigen Maschine hab ich echt mehr an QualitÃĪt erwartet. Meine Macht auch Probleme und zickt super in der Thematik Kaltstart, Kupplung und Elektronik. Geschweige von der SchaltqualitÃĪt.
Erstaunlich, ich habe eine 21er Super Duke und hatte noch nie ein Problem damit. Startet immer auf den ersten Knopfdruck, auch bei Frost und schaltet sich super exakt. Was passt mit deiner Kupplung nicht, wieviele Kilometer hat deine runter?
@@Ni3K meine hat jetzt knapp 9k runter und war mehrfach beim HÃĪndler um die Schaltung zu justieren und die Kupplung zu entlÞften. Zieht jedesmal erneut Luft obwohl schon mehrfach Komponenten getauscht worden sind.
22 Baujahr neu gekauft, hab jetzt 18000 drauf ! Bis auf Kupplungsnehmerzylinder hat ich noch nie Probleme! Aber ich bin immer sehr genau mit dem warmfahren und mache alle 5000 Ãķl Wechsel!
@@Ni3K die Kupplung zieht Luft. Habe ich auch bei meiner 2020 SDR. Muss alle paar Wochen entlÞftet werden.
Fahre eine 2018 2.0 SDR, aktuell mit 37.500 Km. Getriebe macht aktuell keine Probleme. Ob SpÃĪne o.ÃĪ. im Ãl sind kann ich nicht sagen, da ich Service nicht selbst mache.
Bisher hatte ich bei ca. 22.000 Km eine kaputte Anlasserkupplung, und beim 30.000 Service ist aufgefallen, dass sich das Ventil vom vorderen Zylinder in den Sitz eingearbeitet hat. Ging zum GlÞck beides auf Cargarantie
Hab aktuell auch nen 1.0 motor da der bei 60t km den 5gang komplett zerfetzt hat und beim 3. Gang hats auch schon angefangen. Laut besitzer ist der 5. Gang in der last einfach weg gewesen
@@LC4660 dann scheint das ja wie bei anderen Sachen auch zu sein wie mit dem Kupplungsnehmer zylinder oder anderem, dass das ein bekanntes Problem bei KTM ist. Ist schon geil zu sehen, dass denen die Kunden scheiÃegal sind. Da kann ich mir auch einen Reiskocher kaufen da passiert sowas nicht.
@@scamboz ist richtig, beim reiskocher haste auch nicht so ein brachiales Drehmoment was auf dauer dann einfach das gangrad abreiÃt
Dieses Wochenende Ãlwechsel bei meiner SDR 1.0 EZ 03/16 bei 25tkm gemacht. Keine AuffÃĪlligkeiten. Kein Quickshifter. Hoffentlich bleibt's dabei!
1290 SD GT BJ. 2016, keine GetriebeschÃĪden nach 100.000km. keine Renne, immer warm gefahren Ãlwechsel alle 5000km. Hatte einmal ein StÞck einer Klaue im Ãl, mehr nicht .
Hatte die Sdr 2.0 BJ. 2017. 30tkm gefahren ohne Probleme. Wie man in der Gruppe sagte, wenn das Getriebe die ersten 30tkm gehalten hat, wird es wahrscheinlich auch die nÃĪchsten 30 halten. WohlmÃķglich spielt hier auch ein falsch eingestellter Quickshifter mit rein. Bin gespannt wie es weiter geht.
Fahre Yamaha R6 Bj. 2004 . Motor ,Getriebe laufen wie am ersten Tag,Werkstatt brauch ich nur fÞr Reifenwechsel, Service mach ich selber. TÞV Nagelneu: ohne MÃĪngel.âĪâĪ
Fahre seit 43 Jahren Japaner. Ausser normalen VerschleiÃteilen nie etwas gehabt. Was ist der Grund fÞr die Treue zu dieser Marke?
Ich wÃĪre auf jedem Fall fÞr den Topf dabei, weil mich interessiert das Thema. Spart KTM an gewissen Dingen, was ist die Ursache?
Es kann einfach nicht sein, das so etwas passiert und so etwas darf einfach faktisch nicht passieren!
Wie schon angesprochen vermutet man hier ein zu hohe RandschichthÃĪrtung der GetrieberÃĪder, das fÞhrt zu solchen Abrissen gerade bei dem hoch belasteten 5.Gang. Das kÃķnnten wir aber nur nachweisen wenn wir wieder ein Gutachten starten. Zu dem Thema kommt aber noch was.ðâ
Gruà von den Piraten
@@PirateRacing Wieso ist der 5. Gang "hoch belastet"? Das klingt so als ob es bei den anderen nicht der Fall wÃĪre? Ist der 6. so lang, dass das Drehmoment weniger stark wirkt?
Das ist der Gang der am meisten benutzt wird, alleine schon wegen der hohen Leistung und Drehmoment ðâïļbei kleineren HubrÃĪumen ist das am meisten leidende Getrieberad immer das 3-4Gang Schieberad. Bei der 1290er ist bei den Gangstufen aber immer das Vorderrad in der Luftð, daher wird auf der LandstraÃe am meisten der 5.Gang benutzt.
Gruà von den Piraten
naja , auch inschenÃķre machen fehler.
@@PirateRacing Ich habe eine 3.0 und vorne einen Zahn weniger, hinten einen mehr, weil 5. und 6. Gang bei normalem LandstraÃentempo (also bis 130km/h) sonst nie drin wÃĪren, jetzt schalte ich frÞhestens bei 120 km/h in den 6. Beim Ãberholen bin ich trotzdem meistens im 3. oder 4. und schaffe das mit beiden RÃĪdern auf dem Boden (halbwegs). Vielleicht fahren die Leute zu untertourig, das Drehmoment wird es schon richten, ist meiner Meinung nach aber nicht das GesÞndeste?
Kann es sein das die neuen getrieberÃĪder im durchmesser etwas grÃķÃer sind ,bzw die zÃĪhne anders geschliffen sind ?
Betrifft das Problem mit dem Getriebesalat nur spezielle KTM Typen oder beispielsweise auch meine 1290 SuperAdventure aus 2015?
Bei ADV und SD sind die gleichen GetrieberÃĪder verbaut, gilt daher auch fÞr diese Modelle, leider.
Gruà von den Piraten
Ich fahre eine 2020 SDR mit jetzt 14 tkm und fÞnf mal Rennstrecke. Ich habe bisher keinerlei MetallstÞckchen in Filter oder den Sieben gefunden.
SD GT 2018
Getriebe schaden 6. Gang nach 3000km ð
Selbes Fahrzeug jetzt mit 90.000 km beim Ãlwechsel ein Zahn ðĶ·gefunden im Ãlsieb ð .
Ab wann wurde denn der Getriebelieferant gewechselt ? Ist der Schrott auch noch in der 23er ADV ? Die hab ich nÃĪmlich seit Oktober letzten Jahres. Hab jetzt 8K drauf. Schon ein mulmiges GefÞhl.
Laut E.Teile Liste ab 2020, daher bist du schon mit den neuen Teilen unterwegsðâ
Gruà von den Piraten
@@PirateRacing Besten Dank, dein Kanal ist supergeil. Weiter so ððŧ
Wiedermal ein sehr interessanten Video ðĨ
Wie genau wird das Spiel der Abtriebswelle eingestellt? Misst man das dann normalerweise auch so wie du in dem Video? Und muss man das bei einer MotorÞberholung machen?
Warum hat das Getriebe einen solchen VerschleiÃ? Das ein Zahn abbricht kann ja evt. ein Materialfehler sein, aber da auch die Ports usw. so runtergerubbelt sind, frag ich mich woher das kommt ðĪ
Achso und wo ist der Rest ZÃĪhne ð
Schau mal die Videos von dem Motor den wir Anfang des Jahres gemacht haben, du musst das vor der Montage einmessen und dann mit Anlaufscheiben einstellenðâïļ
Gruà von den Piraten
Moin, ich fahre eine 1290 GT MJ. 2020, 17000 km, bisher ist das Getriebe noch ok. Was ich bemerkt habe, das eine etwas lockere, jedoch noch im Limit befindliche Kettenspannung beim schalten mit dem Quickshifter groÃe SchlÃĪge ins Getriebe abgibt. Ab und zu ist es auch vor gekommen, dass beim hochschalten vom 2. in den 3. Gang dieser kurzzeitig rein geht und dann in der Beschleunigung wieder in den 2. Gang zurÞckfÃĪllt.ð Erstens kein gutes GefÞhl und die hohe Motordrehzahl tut vom GefÞhl her sehr weh. Hier hilft den QS neu zu adaptieren, wofÞr man den Tester benÃķtigt. Dann funktioniert es fÞr ein Jahr wiederâĶ..
Vor ca. 2 Wochen ist die BremsflÞssigkeit im KupplungsbehÃĪlter irgendwie gekippt, diese hat eine milchige Farbe angenommen und die Kupplung hat nicht mehr ganz so gut getrennt, wie sie sollte. Auch das fÞhrte wieder zu SchlÃĪgen im Getriebe. Kurz die FlÞssigkeit gewechselt und alles wieder gut. Ich glaube all diese Kleinigkeiten in Verbindung mit dem HÃĪrtefehler fÞhren zu diesen SchÃĪden.
Was hat das adaptieren gekostet ? Meine macht es genau so beim hochschalten , auch bauj.20 alledings gute 42000 km !
Hallo, habe meine 2.0 2017 gekauft. Sie ist 30 TSD Kilometer gelaufen und die letzten 4 Jahre sogar nur mehr auf der Rennstrecke. Bis dato NULL Probleme mit dem Getriebe und Motor. Bis jetzt hab ich nur den Kupplungsnehmerzylinder getauscht. LG aus AT, Tom
Ich glaube ,daà das typische niedertourige KTM- Gerappel mit immer wiederkehrenden Kraftspitzen des sehr drehmomentstarken Motors , hier und da "grobmotorig" ausgefÞhrte SchaltvorgÃĪnge und einer eventuell nicht optimalen HÃĪrtung der RÃĪder eine Rolle spielen kÃķnnten. Ich hoffe nicht,daà es an einer Unterdimensionierung des Getriebes liegt.
Meine GT 2.0 (EZ 21, Baujahr wohl 19?) ist bei 25 Tkm, bislang am Motor keine Probleme. Ãlwechsel hab ich kÞrzlich gemacht, Siebe und Filter waren sauber.
Problemfrei ist die aber auch nicht. Vor 12 Monaten mit 19 Tkm gebraucht gekauft, bin ich bereits vier mal liegen geblieben. Immer Wassereintritt an den Schaltereinheiten, die Einheit mit dem Blinkerschalter gab es auf Kulanz neu, fÞr die mit RaceOn Schalter warte ich noch auf RÞckmeldung. Das RÞcklicht ist jetzt auch abgebrochen.
Die Maschine war lÞckenlos scheckheftgepflegt beim VertragshÃĪndler. Fast alle Schrauben die ich angefasst habe waren viel zu fest. Die Ãlsiebe hatten locker 80Nm statt 20Nm, EntlÞftungsnippel waren kaum zu Ãķffnen, Kupplung & Bremse waren oben wohl nicht entlÞftet, Schraubensicherung hat gefehlt und so weiter.
Ich hab was in den Topf fÞrs Gutachten dazu getan, GrÞÃe!
Was Du da schreibst macht mich traurig. Ich war mit der KTM nur beim ersten Service. Die Antworten zur Batterie, wie die Kette geschmiert war und die Schramme im ersten Auspufftopf haben mir genÞgt. An meinem fast neuen Auto mit neuen Alufelgen bekam ich auch mal die Radbolzen mit VerlÃĶngerung nicht auf. Als ich hinfÞhr bekamen die es hin die Bolzen zu Ãķffnen ohne daà ich dabei war, obwohl ich das verlangt habe. Einfach selber machen was geht, miÃtrauisch sein, und keinen fahren lassen. Und an die Chims lass ich die nicht ran.
Ich habe eine 1290 2.0 bj2017 mit 26k km mit genau dem gleichen Schaden. 5 Gang ZÃĪhne abgerissen. Passiert bei ca 100kmh vom schalten vom 5 in 6 Gang, , lauter Knall, danach keine Kraftentfaltung am Hinterrad und KlackergerÃĪusche. Habe sofot die Kupllung gezogen, angehalten und Motor ausgemacht. Es wurde mit quickschiter geschaltet. Hatte schon Ãķfters das GefÞhl das wenn man im Teillastbereich mit quickschifter schaltet, dass der 5/6 Gang nicht richtig rein geht und gau so ist mir der Gang auch abgerissen. In Zukunft werde ich nur noch bei Vollast den Quickschifter nutzen bzw alles Þber 7-8k U/min. sont immer mit Kupplung schalten. Beim runter schalten ist diese Problem nie aufgetreten. Das Motorrad wird derzeit beim KTM HÃĪndler repariert. ca. 5000 Euro Schaden.
Bei mir genau der gleiche Vorgang, allerdings hab ich in der 17er GT nur den alten Schaltautomat. Das Getriebe hat sich aber auch von 5->6 bei 100km/h und Teillast verabschiedet. Seitdem wie du sagst nur noch bei Vollast den Automaten benutzt.
So jung und schon Zahnprobleme. Spricht sehr fÞr die QualitÃĪt von KTMâĶ
Das waren die MilchzÃĪhne....ist ganz normal ðĪĢ
Geht viel schlimmer, bei der Probefahrt Aprilia (rs660) fehlte eine Schraube vom Schalthebel. Nach 3km war die Verzahnung von der Schaltumlenkung (oder wie das heisst) defekt und ich durfte schiebenð
@@commanderpilot7 ja gut das war ja dann ein Fehler vom HÃĪndler, der die Endkontrolle nach der Lieferung nicht richtig durchgefÞhrt hat. Aber wir reden hier von GetriebeschÃĪden die auftreten und jetzt stell dir mal vor was passiert dir im StraÃenverkehr und es passiert ein Unfall mÃķglicherweise auf der Autobahn. Da wirst du von zehn Autos Þberfahren, bevor Þberhaupt jemand mitbekommt, dass da irgendwas auf der StraÃe gelegen hat.
Hallo zusammen , kenne mich bei den Modellen nicht so aus .
Fahre eine 1290 Superduke GT von 2018.
Habe 9500 km drauf und aktuell keine Probleme.
Die Motoren sind ja bis auf ein paar Kleinigkeiten baugleich ð
Da habe ich leider...oder eher zum GlÞck noch keine Infos drÞber, das Getriebe wird aber identisch sein. Bei 1290 ADV Modellen soll es auch diese BrÞche geben, selber hatten wir da aber noch keinen auf der Werkbank.
Gruà von den Piraten
Ich hatte die 1.0 und die 2.0. Beide ohne jeglichen Defekte am Motor (zum GlÞck, war aber auch meine Erwartung).
Fahrleistung 1.0: 27'000km (das Modell hat jetzt Þber 50'000km, weiterhin ohne Probleme, hab noch Kontakt zum KÃĪufer)
Fahrleistung 2.0: 20'000km
Schade zu sehen, dass es offenbar auch andere FÃĪlle gibt...
Ist denn bekannt ab welchen Datum der Gertriebehersteller gewechselt wurde? Schon beim 2.0 Modell oder erst ab 3.0?
Leider nein, nach unserer Recherchen drehen sich aber alle Getriebeteile der alten Modelle (beim Teile-Neukauf) in die aktuelle Teilenummer der Modelle ab Baujahr 2020. Daher kann man davon ausgehen das der Typ 3.0 schon mit den verbesserten Getriebeteilen ausgestattet wurde.
Gruà von den Piraten
Ich mag meine Yamahas immer mehr.
Wie rechtfertigt KTM ihre Preise und diese QualitÃĪt
Meine sc60 gasweg Hochschalten
Gas Weg Hochschalten
Kupplung runterschalten ðððð
Keine Tausend Meter hieà es schon immer , ok jetzt schaffen sie mittlerweile 20k
wieso immer der 5te ??Das wÞrde mich interessieren
Super!! Habe mir gerade erst eine V2.0 gekauft.. Weiss man ob die das ab 2019 behoben hatten? Meine ist EZ 07.2019
Leider nein, nach unserer Recherchen drehen sich aber alle Getriebeteile der alten Modelle (beim Teile-Neukauf) in die aktuelle Teilenummer der Modelle ab Baujahr 2020. Daher kann man davon ausgehen das der Typ 3.0 schon mit den verbesserten Getriebeteilen ausgestattet wurde.
Gruà von den Piraten
@@PirateRacing Oha! Meine Vermutung hat sich soeben bewahrheitet. Verdammt!
Die hat gerade einmal 15 tkm drauf - aber das heiÃt ja anscheinend nichts.
Pff... Ich Þberlege gerade ernsthaft die wieder zu verkaufen und mir dann die V3.0 zu holen. Vielen lieben Dank fÞr die rasche Antwort! ð
Hallo, meine SDR ist Bj 2018, hat jetzt 45000km auf der Uhr, bis jetzt lÃĪuft sie ohne Probleme, fahre allerdings ohne QS
Habe seit April 2024 eine SDR 1290 Bj 2018. Gekauft beim HÃĪndler, 1. Hand, 25 Tsd Km. War jetzt schon 3x fÞr insgesamt 3 Wochen in der Werkstatt, jedesmal Elektronikprobleme (z.B. Lenkradschloà - keyless go ). Aktuell spinnt das Display (Kontrollleuchten), wird auf Garantie getauscht. Habe beim Kauf (zum GlÞck) eine GarantieverlÃĪngerung gemacht. Mein HÃĪndler ist sehr engagiert, trotzdem nervig und es belibt ein ungutes GefÞhl. In 30 Jahren mit japanischen Vierzylindern nie solche Probleme gehabt. Trotzdem kickt mich der Bock jedesmal wenn ich aufsteige...
hi.
hab keine Superduke (sondern 690er wo auch gerne spukt , daher kÞrzlich noch eine Japanerin gekauftð)
zum Thema : so wie ich dies vermute hat das mit Teillastbereich fahrebund mit dem Quickschifter zu tun.
das Getriebekonstruktion, QS und Zeit ,,passen,, da einfach nicht zusammen , oder evtl wenn was nur ein bisschen aus der Toleranz ist.
evtl. sind bei allen Kunden ÃĪhnliche vorherige kleine Ungereimheiten nachzufragen
hab fÞr mich inzwischen gelernt , da bei Probefahrten bemerkt den QS nur unter vollem Zug zu benutzen ist.. beim Cruisen ist darauf zu verzichtenâ..
da ,,brÃĪtschts,, , wie es bei uns in der Schweiz heisst, nur unter Gewalt die GÃĪnge rein.. das tat mir jedes mal wehðĨī
und . mein Beileid allen GeschÃĪdigtenðĪ
40.000km mit der 2.0
Keine Probleme bisher, kein Metall im Ãl, geschweige denn Zahn ab. Nur das Getriebe kÃķnnte sanfter schalten.
Also, ist doch glasklar. In dem Getriebesalat war das falsche Ãl im Dressing und dann noch mit Croutons ðĪĢ
Gude! Ich fahre eine 2020 Duke GT. Ich weià nicht wechle Generation ihr Equivalent zur normal SD R ist. Vielleich kÃķnnt ihr mich ja aufklÃĪren. Aktuell habe ich 17 TKM auf der Uhr und bis jetzt nicht ein einziges Problem gehabt. Liebe GrÞÃe
Meine 2017er mit aktuell 34tkm und seit 2 Jahren mit MCE Stage 1, also deutlich besser funktionierenden QS, zum GlÞck bisher ohne Getriebeschaden. Ein Zusammenhang zum QS wird aber vermutlich schwer herzustellen sein. OT: Auch der KÞhler ist noch der Erste ð
Habe ebenfalls eine 2.0 . Bisher 18700km ohne Probleme und ohne SpÃĪne im Ãl
SDGT 2020 ErhÃķhte laufgerÃĪusche 3-4 gang 14500km Service jÃĪhrlich beim HÃĪndler
Bei 31.000 kein 4. Gang mehr - angeblich war der (gekaufte) Quickshifter nicht aktiv und ich wohl die ganze Zeit trotzdem ohne Kupplung am Schalten... groÃes Kino, weil ich alter Mann mich anstrengen muss, um nicht zu kuppeln. Von den 31.000 hab ich also mÃķglicherweise mehrere hundert Kilometer ohne Kupplung geschaltet - das hat ja sogar mein Trabi besser ausgehalten. Leider durch Umzug und Gesundheit keine Fotos oder Altteile... aber 'mit' Quickshifter fÞhlt sich das zackige Schalten viel besser an ð Dabei dachte ich vorher, der Quickshifter der R 1200 sei viel besser... Zum GlÞck auf Garantieerweiterung repariert - 4 1/2 Monate lang wegen eines 'nicht lieferbaren' Zahnrades...
2.0 2018 31000 km keine Probleme mit stage 1 und 16er ritzel
ð.
Hi mich wÞrde auch interessieren wie sich der Schaden wÃĪhrend der Fahrt angekÞndigt hat. Z. B. ob die gebockt hat.ðŪ
Da mÞssen wir mal den Besitzer fragen, mache ich die Woche und schreib das dann hier reinðâïļaber vielleicht schaute er ja auch das Video und kommentiert das dann selber.
Gruà von den Piraten
@@christophmaagh2249 beim hochschalten, lauter Knall und Ruck, zack das war's. SDR 1290R BJ.2018 bei 50000km
@@TS999100 hat das Hinterrad blockiert?
@@christophmaagh2249 nein
@@TS999100 ð
Meine 1290 GT Model 2017 mit EZ 2019 hat jetzt ca. 45.000 km drauf und lÃĪuft bestens.
Zu welchem Zeitpunkt wurde auf einen anderen Hersteller fÞr die ZahnrÃĪder umgestellt, kann man eingrenzen welche Baujahre betroffen sind??
Nach unserer Recherchen drehen sich alle Getriebeteile der alten Modelle (beim Teile-Neukauf) in die aktuelle Teilenummer der Modelle ab Baujahr 2020. Daher kann man davon ausgehen das der Typ 3.0 schon mit den verbesserten Getriebeteilen ausgestattet wurde.
Gruà von den Piraten
Super, dann bin ich mit meiner 2019er GT noch mit den AnfÃĪlligen ZahnrÃĪdern unterwegs. Danke fÞr die Info. Bisher keine Probleme und von mir kriegt sie immer die Fresse. Vielleicht hab ich GlÞck ðĪ·ðŧââïļ
Lg
Hab mal Þber eine Ktm nachgedacht aber scheinbar ist das keine Marke die man kaufen sollte wenn man sorgenfrei Motorrad fahren mÃķchte
Was ist eigentlich passiert mit den alten GS 250 2- takt ? Wenn ich fragen darf.
Aber sicher darfst duð â die ist vorbereitet zum Wiederaufbau. Allerdings sind wir da noch ganz am Anfang, der Rahmen muss im Bereich des HauptstÃĪnders reparierte werden, die Motorteile sind beim pulvern usw. Bald kommt eine neues Video zur KTM 620 SC Restauration, wenn die fertig ist geht es bei der GS250 los.
Gruà von den Piraten
@@PirateRacing In 1993 heb ik ook zo een 250 GS nieuw gekocht bij Brouwers Motoren Zwartbroek NL. Was best fijne machine maar 2 jaar later toch weer een Wieger Boersma Honda CR250 R met kenteken gekocht . Vandaag de dag rijdt ik met een 530 EXC Bj. 2009. Toch is een 2-Takt machine meer Fun. Ik ben ondertussen al over 60 jaar oud , maar het kriebelt nog steeds. Groetjes uit Nederland und mach weiter so.
Fahre die 2017er mit 31tkm ohne Getriebe oder Motorprobleme.
Ich denke dabei an eine hohe Zugkraft im fÞnften Gang Þber einen weiten, relativ niedrigen Drehzahlbereich. Kritisch ist hierbei eine stark abgenutzte und wenig gespannte Kette zum Hinterrad. Auch eine Unwucht im Hinterrad ist problematisch. Ein schnell entflammbarer und hart brennender Kraftstoff mit etwas zuviel Ãlverbrauch ist ein wichtiger Faktor, der nicht unterschÃĪtzt werden sollte. Auch abgenutzte hintere StoÃdÃĪmpfer und niedriger Reifenluftdruck kÃķnnen solche KraftverlÃĪufe fÃķrdern, die Entwicklungs- und PrÞfstandtechniker zurecht fÞrchten.
Das Fahren mit Fernlicht soll auch sehr kontraproduktiv sein.ð
Auf jeden Fall ð
Herstellerwechsel muà keinesfalls mit QualitÃĶt zusammenhÃĶngen. Ich frag mich wie die Lager das aushalten sollen wenn da ZÃĶhne durch gehen. Man kann ja nicht annehmen daà die brav sofofort abfallen und auf den Boden abtauchen. Ich hab auf einer GT 5000 drauf, von daher nicht relevant. Interessant wÃĶre vielleicht ob die mit dem Problem Soziusassagiere haben, wegen der Belastung, oder andere b es blippernutzer sind. Was man auch Þberlegen muà ist ob der AuslÃķser fÞr den ersten Zahnbruch nicht was anderes ist, ein abgesplitterter Teil von einer Kralle z.B., der da zufÃĶllig rumgespÃđlt wird. Oder?
Mir hat mal einer gesagt wer Langlebigkeit im Motorrad Bereich mÃķchte sollte Honda kaufen zum Beispiel Africa twin 1100 , wie recht der hat ð er ist Honda HÃĪndler mit Freude.
Ach herrje, Getriebesalat! ð
Gleiches Problem in meiner 17er GT, bei mir der 6. Gang. Das ganze bei 17tkm! Hab das ganze dann im Winter selbst instand gesetzt. Ist wirklich eine Frechheit wie viele "teure Schwachstellen" die 1290 hat. Kulanz von KTM keine...
Wenn gewÞnscht, kann ich gern ein paar Bilder durch schicken. Aber auÃer, dass es der 6. Gang ist, sieht das 1 zu 1 gleich aus.
Schick uns mal Bilder auf info@pirateracing.de
Je mehr Schadensbilder wir haben um so besser.ðâïļ
Gruà von den Piraten
Oh je, was ist mit KTM passiert man hÃķrt nur noch so Probleme und das die QualitÃĪt vom Werk aus mehr als bescheiden ist wenn ein Neufahrzeug beim HÃĪndler ankommt .
Tja hab noch meine alte LC 4 vom Jahr 1992 die gute alte Rappelkiste aber da gab es vom Motor her keine Probleme hat knapp 90000 km weg und nur einmal Kolben gewechselt auf gr2.
Kein Mitleid mehr bei der Strategie von H.Pierer, also keine Rettung wie damals durch die Lc4 Reihe in Sicht mehr.
Meine 2017 sd gt hat bei ca 8000 Kilometer zwei ZÃĪhne verloren!
Meine 1290SAS Bj 2020 macht im 6ten Gang ju ju ju ju ju aber nur leise. Muss ich mir Sorgen machen? 23000 km
kette evt zu stramm
@@MrRazorXRazor warum nicht im 5ten Gang
@@axeldahnrich8995 weil er vermutlich denn 6 nur einlegt wenn er entweder auf der Autobahn unterwegs ist oder halt ziemlich schnell unterwegs aber das werde ich mal jetzt nicht vermuten wenn man also auf der Autobahn im sechsten Gang mit 120 fÃĪhrt dann hÃķrt man einiges weil die Maschine ja sehr ruhig lÃĪuft
1290er R BJ17 30kkm keine Motorprobleme, nur die typischen Schalterdefekte...ð
Einfach HÃĪnde weg von KTM
25000 km kein einziges Problem bis jetzt ich klopfe auf Holz
Nix fÞr Ungut, aber das nÃĪchste mal das Mikro woanders hin machen. Das Geklimper nervt. Ansonsten bester KTM MANNð
ð jo, das waren die KlimperverschlÞsse von der Latzhose. Dachte erst das Mikro hat ne Macke.
Gruà von den Piraten
Kommt mir das nur so vor oder haust du dir ziemlich oft auf die Finger?ð
In jedem Video irgendwo Blut unterm Nagel
KTM mÞsste sich leider auch mal eine kinderfreundlichere Ungangsweise antrainieren. Kulanz ist da leider schon arg selten. Als wÞrden sie zur VAG gehÃķren ðĪĢ
Mhh, da bleib ich mal lieber bei meiner 990 Adventure mit nun 74.000 KM ohne irgendwelche nennenswerten Probleme
Schaltautomat !