Ich kann es immer nur wieder und wieder sagen, das hier ist mit einer der besten Motorrad KanÃĪle, die ich kenne. Michael hat eine derartig vertrauenerweckende fachliche Kompetenz, die seinesgleichen sucht. Im Auto Sektor kenne ich da nur Motoren Zimmer. Tolles Video - TOP.
Ich arbeite selber schon seit 1999 bei einem Automobilzulieferer und habe eine Metaller Ausbildung. Ich sehe es auch kritisch, alle paar Monate die meisten jungen Kollegen auszutauschen um ja nicht fest einzustellen. Kaum ist der Kollege fit, ist er wieder weg. StÞckzahl statt QualitÃĪt fÞhrt genau in das Dilemma wo wir hier beim 790 Duke Motor sehen.
Das ist ein Einzelfall, meine persÃķnliche Sicht und Meinung als Motormechaniker, da wurde vermutlich herum manipuliert, auÃerhalb des KTM Werks. Zur Vorbeugung Ãlwechselintervalle pingelig genau Einhalten, immer mit Filter, auch mal einen Ãlwechsel mit Filter mehr als nÃķtig. Und bei den Inspektionen immer die Nockenwellen prÞfen lassen, das ist anscheinend die Schwachstelle. Aber auch andere Hersteller verbauen schlechte Nockenwellen da ist KTM keine Ausnahme.
@@Juppausempott seh ich auch so... Schraube selber extrem viel und mache meine Kundendienste selbst auch jede Saison sowie dann ab 4-5tkm mit Filter neu... Das ist alles kein Hexenwerk und im Endeffekt dankt es einem die Maschine
@@Juppausempott... habe alle 5000km Oelwechsel machen lassen und wie im Video zu sehen ist, sind die falschen Lagerschalen verbaut worden usw.. Ich habe am Motor nichts manipuliert.
@@mario475111 Sorry mein Bester Ich habe NICHT geschrieben das Du irgendwo was manipuliert hast. NEIN sondern Dir, so vermute ich, ein manipulierter Motor angedreht wurde, von wem auch immer.
da hÃķre ich raus das du der Vorbesitzer von dem Fahrzeug bist? Wenn ja wÃĪre das super wenn wir mal Kontakt aufnehmen kÃķnnten. Dann kÃķnnten wir die Geschichte mal aus der Welt schaffen das der Motor zwischendurch schon mal geÃķffnet und falsch zusammengebaut wurdeðâ Gerne per Mai unter info@pirateracing.de anschreiben. Gruà von den Piraten
OMG, so etwas darf doch gar nicht passieren. Da mÞsste sich KTM viel kulanter zeigen und einen neuen Motor springen lassen. Respekt, ein enormer Aufwand. Ich hoffe, es wird fÞr den Kunden nicht allzu teuer. Meine 790er lÃĪuft noch einwandfrei, aber trotzdem gab es die typischen Probleme, wie undichte Ventildeckeldichtung, KÞhlwasserverlust und undichter Motorausgang vom Getriebe zum Kettenritzel.
dÞrfte alles nicht sein bei einem modernem motorrad.ich hab deswegen auch meine aprilia hergegeben.die japaner kÃķnnen das viel besser.ich brauch kein motorrad,das andauernd in der werkstatt steht.
@@HARALDFILIPANCIC Genau das hatte ich mit meinem Koreaner Wagen, Kia gehÃķren nun einmal auf die Alm, hoffe nur sie erzeugen nie MotorrÃĪder, das wird dann ein eigenes Desaster.
Mit den Nockenwellen ging es bei der 790er meiner Frau auch los. 19er Modell EZ 2020 mit 0km gekauft, nach dem 1000er Kundendienst ging es bissl mit den Ãblichen FlÞssigkeitsverlusten, KÞhlwasser und Ãl los. Dann bei rund 7000km eingelaufene Nockenwellen diagnostiziert, auf Garantie getauscht und zu meinem Erstaunen kein Ãlwechsel durchgefÞhrt da doch ausreichend Filter verbaut sind. Naja das Moped ist nicht leiser geworden auch bei unserer hat sich nur der Klang verÃĪndert, bin jedoch von meinem HÃĪndler wieder abgewiesen worden. Nach erneutem vorbeifahren und hartnÃĪckigem nachfragen wurde der Kettenspanner getauscht. Klang hat mir immer noch nicht gefallen, Herr an der Reparaturananhme meinte das es bissl dauert bis der Ãldruck da ist und sie erst warm werden muss, nach meiner Aussage das sie auch nach einer 300km Tour klingt als ob ein Sack Schrauben reingefallen ist und sie da vermutlich bereits warm war war ihm ziemlich egal da er ja der Fachmann ist und nicht ich. Bin dann mit dem Moped zu einem anderen KTM HÃĪndler hier bei uns im SÞden gegangen und alles geschildert, dort wurden auch die Bilder des Schadens und der Reparatur angeschaut, AusbrÞche an der Nockenwelle, dann den Sitz der Nockenwelle wegen Riefenbildung âausgedremeltâ , naja Ãlwechsel muss da ja sicher nicht gemacht werdenðĪŽ. Naja, Garantieantrag ging durch und fast hÃĪtte man die weitere Reparatur starten kÃķnnen wenn denn KTM Teile liefern kÃķnnte. Nach einparken Wochen lief sie wieder , Ãldruck war leider weg, warum auch immer, Motor wieder geÃķffnet, alle Dichtungen geprÞft aber keinen Fehler gefunden, dann irgendwann der Anruf, Ãlpumpe ist futsch, kein Problem, die erweiterte Garantie zahlt, aber leider ist das ÃlpumpengehÃĪuse nicht lieferbar. Da das Moped in ca. 3 Jahren Besitz ca. 1 Jahr in den KTM VertragswerkstÃĪtten verbracht hat haben wir das Moped zum Jahreswechsel abgestoÃen und hoffen nun das es ein Montagsmodell war, denn wir haben eine Fabrikneue 890 Duke geholt um KTM noch eine Chance zu gebenâĶ.meine 1290R lÃĪuft bisher seit gut 43000km nahezu problemlos.
Auweia, das mit den Lieferzeiten topt dann noch die ganze Sache. Das selbe haben wir jetzt auch bei diesem Motor. Teile stehen auf nicht lieferbar bzw. Ende April. Bei den V2 Modellen gibt es auch die wenigsten AusfÃĪlle, gerade was z.B. die alten 990er Motoren anbetrifft. Hier sind KM-Laufleistungen von 100.000 und mehr nichts besonderes, eher die Regel. Da fragt man sich schon, warum geht das hier und bei den Reihenmotoren nicht? Gruà von den Piraten
Der Ãlwechsel wurde nicht gemacht. Weil die Werkstatt auf den Kosten sitzen bleibt. Die bezahlen den Ãlwechsel einfach nicht. Wenn du einen KÞhlwasserverlust hast, dann bezahlen die nur den Schaden und das KÞhlwasser was tatsÃĪchlich verloren ging und nicht den ganzen KÞhlwasserwechsel. Der Laden ist eine reine Katastrophe.
Klingt leider nach einem echten TrauerspielâĶ Ich an Deiner Stelle wÃĪre geheilt und wurde alle meine KTM Bikes verkaufenâĶ Das Leben ist zu kurz, um sich mit #%$*!!!! beschÃĪftigen zu mÞssen ð
Ich bin jahrelang auf KTM-MotorrÃĪdern unterwegs gewesen, angefangen von der 390 Duke bis hin zur 790 Duke, weil ich sie einfach fÞr sehr gute MotorrÃĪder hielt. Leider hatten sowohl die 390 als auch die 790 Duke mit Motorproblemen zu kÃĪmpfen. Trotz langen GesprÃĪchen mit KTM wurde ich nicht kulant behandelt und erhielt nicht einmal die Ersatzteile, fÞr die ich die Schrauberarbeit selbst bezahlen wÞrde. Selbst als ich mich Þber das klackernde GerÃĪusch meiner 790 beschwerte, schien es KTM egal zu sein. Nachdem ich mich bei der Konkurrenz umgeschaut hatte, bin ich auf die MT-09 gestoÃen und habe mich fÞr sie entschieden. KTM hat fÞr mich jegliche GlaubwÞrdigkeit verloren und somit TOT!
âLange GesprÃĪcheââĶ Da liegt offenbar einiges im ArgenðŽ âCustomer Retentionâ bzw âService aprÃĻs Vente scheint bei KTM ein Fremdwort zu seinðŽ Gratuliere zur MT09!! Meine 2020er SP lÃĪuft auch nach 33â500 Km besser denn je - und vor allem sorgenfrei. So geht âMade in JapanââĶ
Wettbewerb und Serie beiÃen sich nunmal. Die Japaner kÃķnnen Beides weil sie sich nie soweit von der Serie entfernt haben und erreicht durch den unfassbar hohen QualitÃĪtsstandard. KTM spielt mit offenen Karten und wirbt ausschlieÃlich mit dem Wettbewerb. Was das fÞr den Besitzer einer KTM bedeutet, wird den Meisten sicher erst spÃĪter klar. So ein Moped macht richtig SpaÃ, kann ich bestÃĪtigen. Mit geringfÞgig weniger Spaà und allzeit bereit, komme ich persÃķnlich besser klar.
Sehr interessantes Video, dass meine bisherigen Vermutungen leider bestÃĪtigt. Meine 990er Adventure hat bei nicht mal 88.000 km mit Motorschaden ihr Leben ausgehaucht. Nachdem mich das GerÃĪt dermaÃen viel Reparaturzeit, Nerven und Zeit gekostet hat (KrÞmmerriss, undichter KÞhler, 2x undichte WP, Tausch ZK-Dichtung, Hitzeprobleme Hi-Bremse, 2x Motorausbau, um nur das ZeitaufwÃĪndigste zu nennen) habe ich sie als Ersatzteillager verkauft. Auch mit der 125er sowie 390er meines Sohnes gab es - trotz vergleichsweiser lÃĪcherlicher km-Leistungen - schon zahlreiche Probleme. 125er: LÃķsen des Schalthebels weil sich die Schrauben lÃķsten (bei km-Stand 800!), Kette nach 2000 km hinÞber; 390 (< 15 tkm): Verlegung des Ãlfilters durch losgelÃķste Fasern eines im Motorinneren liegenden Kabelmantels (!), wiederholte Undichtheiten der WP . Fazit: Wenn man kurz Spaà haben will und viel Zeit zum Basteln (bzw. eine RIESSIGE GeldbÃķrse) hat, dann KTM, sonst lieber zu den Japanern wechseln! Meine "alte" V-Strom 650 (Bj. 2005) hatte bis zum Pleuellagerschaden bei 168 tkm de facto KEINE Probleme, obwohl sie zig Male am Ring, durch grobe Enduropisten in RumÃĪnien und Albanien gejagt und sonst auch nicht gerade schonend betrieben wurde. Ihre baugleiche Nachfolgerin (Bj. 2015) hat aktuelle 95 tkm auf der Uhr und hat - erwartungsgemÃĪà - bisher ebenfalls NULL AuffÃĪlligkeiten!
Manoman ist ja nicht zu glauben, ich fahre seit 30 Jahren eine alte Bonneville. Bei 50000km neue Kolben und Kopf mit wertigen Komponenten, FÞhrung, Ventile, Federn aufgebaut. Bei 90000 leichtes klopfen aus dem Tiefen des Motors vernommen und siehe da, neue Lager mussten verbaut werden, Kurbelwelle nitrieren lassen, immer noch 1. Maà alles zusammen gebaut und habe jetzt 150000 km auf der Uhr und lÃĪuft immer noch wie ne 1. Mein MitgefÞhl fÞr den Besitzer.
Ich habe einen groÃen KTM HÃĪndler als direkten Nachbar, den Inhaber kenne ich daher seit Þber 20 Jahren gut & bekomme 1:1 mit was dort an Kunden auf Hof kommt. Laut wird es auch Ãķfter mal.... Letztes Jahr stand ich vor der Wahl eines neuen NakedBikes, auch wenn ich beste Konditionen & den kÞrzesten Weg zum Service bekommen hÃĪtte (nÃĪmlich 100m Þbern Hof) ist etwas anderes passiert: Er schickte mich zum nÃĪchsten Yamaha Vertrieb, Ich solle mal eine MT09 Probe fahren, die fÃĪhrt Er selber> "Benchmark von Motor ,Handling, Verarbeitung". KTM kÃķnne solch eine QualitÃĪt wie sie Yamaha , Suzuki oder Honda abliefere nicht im Traum bauen. weitere org. Aussagen von ihm: - "Ich kann dir ruhigen Gewissens kein Motorrad verkaufen ausser du mÃķchtest mich irgendwann steinigen" - "so schlimm wie die letzten 8 Jahre war es noch nie" - "kann jeden verstehn der sich von KTM abwendet" - "werde als HÃĪndler mit Problemen alleine gelassen" - "wenn ich merke das ein Kunde wenig Geld hat bekomme ich schon Schmerzen mit meinem Gewissen" Der ein oder andere mag das jetz vielleicht fÞr einen Scherz halten. Es ist keiner....& das von jemandem der tÃĪglich damit zu tun hat. Ich denke mehr muà man nicht sagen wie es um die Firma bestellt ist.
und es gibt halt auch Tausende da drauÃen die problemfrei rumfahren und sich nicht melden...also nicht auf die Goldwaage legen. Ob Auto oder Moped, die Teile sind heute zum Durchtauschen gebaut, nicht zum reparieren. Dass die HÃĪndler allein gelassen werden bzw. Vieles ausbaden mÞssen, da kann ich voll zustimmen. Und es gibt auch nicht mehr so viele HÃĪndler da draÃen die Þberhaupt die Kompetenz haben sowas zu richten.
@@zerotonine807 Man kann sich alles schÃķnreden klar, allerdings sind ja mehrere Dinge Fakt: - die Probleme mit KTM sind real & nicht an den Haaren herbei gezogen - ein groÃer HÃĪndler der das Þber lange Zeit macht in dem Fall Þber 20 jahre ist Er sehr gut vernetzt, wenn ich von dem zu hÃķren bekomme was schief lÃĪuft & auch woanders bei seinen HÃĪndlerkollegen Bundesweit ist das mehr als aussagekrÃĪftig , die saugen sich das nicht aus den Fingern sondern haben tagtÃĪglich beim Verkauf, Reparatur & Garantieabwicklung damit zu tun - egal mit wem man sonst noch spricht ob beim Motorradfahren oder auf Messen ect. was Japanische Bikes angeht gibt es in den allerseltensten FÃĪllen Klagen, im Gegenteil die ZuverlÃĪssigkeit ist fast schon legendÃĪr (was sich bei Autos ja auch wiederspiegelt!) - wenn alles zum âDurchtauschenâ wÃĪre mÞsste das ja bei anderen Marken auch so sein ist aber bei weitem nicht Fall, die halten schlicht & funktionieren -bei meinem KTM HÃĪndler vor der Nase kommt noch etwas dazu , er war frÞher Motorinstandsetzer & hat sein Motorradhobby zum Beruf gemacht, er kann also recht gut beurteilen ob die QualitÃĪt insbesondere der Motoren die letzten Jahre nachlÃĪsst & das glaube ich ihm auch.
@@1980yazo Ich kenne von meinem HÃĪndler eher nur die Gegenteilige Aussage. Und das ist ein grÃķÃerer Schuppen, der fast schon auf der GrÃķÃe eines Baumarkts zugleich noch HÃĪndler fÞr Husqvarna, Suzuki, Ducati und neuerdings Peugeot Motorcycles ist. Ich selbst fahre seit 10 Jahren eine SMC-R Bj. 2013, die bislang keinen einzigen Reparaturbedarf hatte, meine Partnerin hat letztes Jahr die 50.000km-Marke auf ihrer 690er Duke R Bj. '14 geknackt und mein Cousin bewegt sich sogar auf seiner 2016er Super Duke R, bisher ohne Probleme, auf die 90.000km zu. Ob nun einzelne Modelle Baujahrbedingte Krankheiten haben, kann ich nicht beurteilen, aber in meinem sozialen Umfeld ist der GroÃteil derer, die auf zwei RÃĪdern unterwegs sind, zufriedener KTM-Fahrer. NatÞrlich kommt KTM nicht an die Haltbarkeit einiger japanischer Hersteller heran, aber man darf auch nicht vergessen, dass viele Problemchen nicht zwingend hausgemacht sind, sondern zum Teil auch daraus resultieren, dass der klassische KTM-Fahrer sein GefÃĪhrt Þblicherweise ganz anders behandelt und auch andere PrÃĪferenzen bei der Fahrzeugwahl hat. Und natÞrlich ist die Laufleistung eines Einzylinders grundsÃĪtzlich geringer als ein Zwei- oder Vierzylinder. ZusÃĪtzlich wird vermutlich ein LC4 Einzylinder auch weitaus hÃĪrter getreten, als der Boxermotor der BMW GS. Ich habe einmal vor Jahren eine Alpentour auf einer MT07 (keine Ahnung welches Bj.) gemacht, weil es meiner SMC-R einfach am Komfort fÞr solche Distanzen mangelt (und man vermutlich 5, 6 mal pro Tag die Tankstelle ansteuern mÞsste) und da muss ich sagen, dass ich die Duke R meiner Freundin um Welten besser finde. Motor war top, aber das FahrgefÞhl fand ich vÃķllig daneben. Allein was ich in dieses Motorrad hÃĪtte stecken mÞssen, um das Fahrwerk auch nur im Ansatz ertrÃĪglich zu machen, wÞrde fÞr mich die Duke auch dann wieder attraktiver machen, wenn sie nur die halbe Laufleistung hÃĪtte. Ãbrigens, da du die japanischen Autohersteller erwÃĪhnt hast, musste ich direkt daran denken, dass meine Schwester erst voriges Jahr, binnen 3 Monaten, zwei Nissan Micras zurÞckgegeben hat und einen riesen Terz damit hatte, weil sie zwei Mal Pech mit Montagsautos hatte und fÃĪhrt nun einen 1er BMW. Ist natÞrlich ein Einzelfall ohne Aussagekraft, aber vom Pech verschont ist man bei keinem Hersteller bzw. Produktionsland.
GrÞà euch, ich arbeite selbst als VerkÃĪufer in einem KTM, Kawasaki, Yamaha und Suzuki shop mit Werkstatt - kleiner Betrieb 10 Leute aus Ãsterreich. KTM ist unserer Haupt und Liebsmarke und davon verkaufen wir etwa 80-100 StÞck im Jahr. Ganz grundsÃĪtzlich finde ich es sehr spannend, immer die Probleme mit den KTM zu verfolgend, denn wir haben die einfach nicht. Also natÞrlich gibts bei KTM jede Menge Probleme aber eher so kleinigkeiten, QSS geht nicht mehr richtig, Traktionkontroll spinnt, sensor ist kaputt usw. Nerfig einfach, wobei die Kunden die KTM kennen haben die gewohnte Ruhe solche Dinge einfach zu ignorieren und das erst beim nÃĪchsten Reifenwechsel mit Mechaniker zu Thematisieren und zu richten. Ich gebe gerne zu bei KTM bist du fast Testfahrer und darfst herausfinden die neue Gurke Þberhaupt funktioniert. Das Argument funktioniert auch in die andere Richtung denn bei KTM bist du Testfahrer und bekommst die allerneuste Gurke die am Markt zu haben ist. (wenn man 2 Zylinder mag und das Styling vertrÃĪgt :-) Man muss faierweise wirklich feststellen das KTM den schnellsten Modellwechsel am Markt haben und es auch immer ein Sprung and Technik und FahrgefÞhl ist. Also kann man auch argumentieren, es ist verwunderlich das bei KTM Þberhaupt irgendein Motorrad funktioiert wenn man bedenkt das die meisten MotorrÃĪder nicht ÃĪlter als 4 Jahre sind. Wir Motorrad Fahrer wissen man muss sich aussuchen was man will. Entweder du willst eine Sportliche oder eine komfortable Maschine, beides geht nicht. Im Falle der Hersteller, willst du unzerstÃķrbar aber konservative Technik dann nimm Japan, willst du neu aber gebrechlich dann nimm Europa. (Ausnahme ist Amerika das ist neu und gebrechlich) Zusammengefasst muss ich folgendes zugeben: Du kannst auf jeden Fall ohne Bedenken KTM kaufen, aber es wÃĪre gut wenn du einen kompeten HÃĪndler hast, der Notfall helfen will und kann. Das ist bei den Ãbersee Eisen von Yamaha, Honda und CO komplett egal, damit kannst du auch zum Landmaschinen Techniker im nÃĪchsten Dorf gehen. KTM selbst ist Þbrigends auch nicht das Problem die sind meiner Erfahrung nach mehr als Kulant. Wenn man ordentlich arbeitet dann wird ohne Gemerkere seitens KTM das Problem gelÃķst und auch bei neuen unbekannten Problemen ist das Interesse da der Sache nachzugehen. Beim Japaner auch etwas anders, wenn du da ein Problem hast dann gehts richtig los und dort werden wirklich Sachen abgelehnt mit dem Grund "das kann nicht sein" - Gottseidank kommt das beim Japaner ja tatsÃĪchlich nur einmal in 10 Jahren vor ð Ich als VerkÃĪufer bin in meiner FÃĪhigkeit dem Kunden zu helfen drauf angewiesen wie ich von meinen Kontakten beim Importeur KTM behandelt werde. In Ãsterreich erlebe ich meine KTM Kontakte als hilfsbreit und ÃĪuÃerst flexibel. NatÞrlich ist das bei einer EuropÃĪischen Marke wie KTM unbedingt notwendig, denn wenn mir bei meinen Problemen nicht geholfen wird oder werden kann - dann kann ich dem Kunden nicht helfen. Beim Japaner ist das auch anders, selbst wenn der Generalimporteur schwierig wÃĪre ist das egal weil ich brauch ja nix von ihm. (Wobei stimmt auch nicht, denn wir haben uns vor 2 Jahren von Yamaha getrennt. Nicht wegen der MotorrÃĪder, die sind nach wie vor Top, aber die geschÃĪftlichen Vorstellungen bei Yamaha Europa / Japan sind, sagen wir mal interessant ) Falls ihr von Deutschen HÃĪndler sprecht dann maÃe ich mir an zu unterstellen, dass bei KTM Deutschland die Uhren viel genauer laufen als bei KTM Ãsterreich. Absolut vorstellbar das die (notwendige) Zusammenarbeit zwischen HÃĪndler und Importeur in Deutschland nicht so einfach ist wie ich das kenne. Wodurch die Erfahrung fÞr den HÃĪndler schlecht ist und dann zwingend die des Kunden noch schlechter. Anderseits gibt es auch hierzulande 2-3 HÃĪndler die permanent nur Þber KTM schimpfen - alles Kaputt alles schlecht. Kann doch nicht sein, wir bekommen doch die selben MotorrÃĪder? Ich kann es mir nur so erklÃĪren, dass es grade bei KTM es sehr wichtig, dass ich mich als HÃĪndler = Verkauf, Werkstatt und KTM selbst, fÞr die Sache interessiere. Wenn das nicht der Fall ist kann ich dem Kunden die Maschine nicht ordentlich verkaufen und ihn nicht ordentlich unterstÞtzen. Und dann habe ich und die Kunden schnell keine Geduld mehr mit fÞr die Marke. Aber auch hier ist wieder das Gegenteil auch zutreffend. Wenn ich als VerkÃĪufer mit Hilfe von KTM in der Lage bin das technische Gebrechen mit minimalen UmstÃĪnden fÞr den Kunden zu lÃķsen dann ist das Problem plÃķtzlich nicht mehr den Forum Eintrag wert. Und wenn der Kunde kein Problem empfindet, dann bin ich auch nicht grantig auf KTM . Entsprechend sehen wir wieder die andere Seite der KTM und den Grund warum wir das Orange Graffel aus Mattighofen so gerne fahren. Und da gibts echt genug GrÞnde. PS wobei eigentlich sind es genau 4 GrÞnde: Fahrwerk, Motor, Bremsen und Geometrie. Design ist mehr so mittel bis komplette Katastrophe aber wenn ich drauf sitz seh ich die Maschine ja nicht ð
@@heisnotlongbutthin Unfassbar welche wiedersprÞchlichen Unsinn du schreibst (!) Du sagst Probleme gibt es bei KTM nicht. Dann viel Text in dem du genau das Gegenteil erzÃĪhlst (!) & sogar bestÃĪtigst das die Japaner ZuverlÃĪssiger & weit besser verarbeitet sind. Alleine DAS hier ist doch wohl der totale Witz: "Ich gebe gerne zu bei KTM bist du fast Testfahrer und darfst herausfinden die neue Gurke Þberhaupt funktioniert. Ganz grundsÃĪtzlich finde ich es sehr spannend, immer die Probleme mit den KTM zu verfolgend, denn wir haben die einfach nicht. Also natÞrlich gibts bei KTM jede Menge Probleme aber eher so kleinigkeiten" Willst du dich eigentlich selber verarschen?! Ich sag dazu nur eines : Unzufriedenheit & SchÃĪden an Motoren kommen nicht aus dem Nichts sondern haben eine Ursache. Die kann man lange wegreden aber sie sind da. Insofern versuchst du es auch nur schÃķnzureden & den Mist der da verzapft wird als Hassliebe zur Marke anzupreseisen dem man sich ergeben muss weil es ja so Cool ist & dazugehÃķrt. Fakt ist: Auf meine alte 250er ETZ wÞrde ich mich bei einer Weltreise ehr verlassen wie auf den Orangen Kram aus dem Ãlsiland.
Solche Konstruktions- und Produktions- bzw. Montagefehler sollten nicht, sie kÃķnnen aber passieren. Wenn sie passieren, dann sollten die Hersteller aber dazu stehen und diese Fehler nicht auf die Kunden abwÃĪlzen (Stichwort Kulanz). Wenn man die Probleme auf die Kunden abwÃĪlzt, dann macht man zwar einen schnellen Euro bzw. kurzfristig Gewinn, langfristig vergrault man damit aber die aktuellen und potentiellen Kunden.
Beitrg angesehen, Top. Auch das ihr einen klaren Fehler seht. Aber trotzdem alles als ganzes noch im Detail anschaut. Ein Laufbild der Gleitlager mit Touchierpasste wÃĪre noch Interessant gewesen. FrÞher konnte man Kolben und Lager mit Ãbermass bestellen, heute alles vorbei. Laufbuchsen einpressen wird sich kaum lohnen. Aber Respekt fÞr euch, dass noch jemand dieses Handwerk lebt und nicht zum "Wechsler" wird und Mech bleibt. Grosses Kompliment.
hab ne Husky-701 von 2017 neu gekauft, das Ding hat noch keine 10.000km, weil es noch keine Saison durchgestanden hatte... das schlimmste war 4 Monate auf nen neuen Potentiometer warten und, dass bei dem Modell von KupplungsÃķl auf Dot-4 gewechselt wurde, aber der Nehmerzylinder im Block nicht geÃĪndert wurde... dementsprechend 2x bei rot in ne Kreuzung geschossen.... KTM hat von allen Reparaturen nur einmal fehlerspeicher kostenfrei gemacht, weil ich ne Szene gemacht habe! KTM wusste zudem auch die Probleme hat mir dann der Mechaniker gesagt, aber man hats herausgezÃķgert, bis die 3.000km Garantie-Grenze Þberschritten war!
Ich habe auf meiner 790 Adv vom MÃĪrz 2019 57000 km gefahren. Scheckheft gepflegt. Mit einigen Kurventrainings und kleinere Rennstrecken dabei. Bisher keinerlei Ãlverlust. Sie macht einfach SpaÃ.
Subi Performance in Troisdorf ist auf solche ProblemfÃĪlle Spezialisiert! Lagergassen hohnen, Kolben beschichten und vor allen Zylinderbuchsen einsetzen! LaserschweiÃen, Kurbelwelle instandsetzen- wuchten ect.pp! Die Jungs kriegen den wieder hin!âð
Klarer Fall! Falsch den Motor eingefahren. Du musst auch Linkskurven fahren sonst dreht sich der Kolben nicht in die richtige Richtung. So konnte der sich gar nicht korrekt Ausrichten. Und du musst auch Þber SchlaglÃķcher fahren sonst passt das mit den Lagerschalen auch nicht. Und wichtig ist auch ganz dicht hinter Lkw auf der Autobahn. Dadurch ziehst du Vakuum in den Motor und dann sind da auch nicht die ganzen Schwarzen Ablagerungen, auch klar. Also nix Kulanz Nutzerfehler beim Einfahren Insgesamt aber leider eher erschreckend. Nach 5000km so hinÞber, da sollte KTM einen kompletten Austauschmotor spendieren.
Bei aller Kritik muss man schon festhalten, dass es sich bei der 790 Duke um eine Wahnsinns Maschine mit genialer Performance und geringem Gewicht handelt. Auch elektronisch ist sie der Konkurrenz Þberlegen. Dass bei der QualitÃĪt Absichten gemacht wurden, ist wohl auch dem schnellen Wachstum von KTM geschuldet. Fehler passieren, mache sind weit verbreitet, mache hoffentlich nur EinzelfÃĪlle wie im Video. Jedenfalls sollte der Hersteller kulant damit umgehen - Garantie hin oder her, auch im Sinne der Kundenbindung! Respekt an die Piraten fÞr die TOP Analyse!
Wollte mir vor einigen Jahren eine 790 Adventure kaufen. Ab zum nÃĪchsten KTM HÃĪndler und Probefahrt gemacht. Zugegeben, die Teile laufen schon vom feinsten, einfach geil!! Aber ich hatte mich im Vorfeld etwas schlau gemacht in Bezug auf die Probleme und QualitÃĪt und war nicht wirklich begeistert. Also habe ich mit dem HÃĪndler gesprochen und war extrem Positiv Þberrascht von seiner Ehrlichkeit. ððŧððŧ Motorprobleme sind keine wirklichen EinzelfÃĪlle, er meinte wÃķrtlich.... Entweder fliegt dir der Motor auf den ersten paar tausend Kilometer um die Ohren, oder er hÃĪlt. Aber ist kein Problem, bekommst sofort einen Austauschmotor wenn es passiert. ðð Ich hatte zu dem Zeitpunkt eine Kawasaki Versys 650 mit Þber 70.000 km auf der Uhr und Null Probleme. Das machte mich dann doch etwas stutzig und nach langem Þberlegen entschied ich mich dafÞr die KTM nicht zu kaufen. Was eine sehr gute Entscheidung war, mittlerweile hat meine Versys 130.000!! Km auf der Uhr und nach wie vor Null Probleme....ððððŧððŧ 75.000 km neues Hinterradlager, 97.000 km neuer Stator und bei 118.000 km Gabelsimmerringe ðð und das ganze bis dato mit Null Ãlverbrauch. Danke Kawasaki, so geht das ððŧððŧðð
@@julianpletl3061 Hallo! Eine 650er Versys Baujahr 2011. Wobei das Baujahr vÃķllig egal ist. Die Teile laufen einfach ohne Stress und Probleme. ððŧððŧ
Eingelaufenen Nockenwellen haben einen Vorteil. Die Ventile berÞhren nicht den falsch montierten Kolben ð Sowas kannte man in den 80er von Ducati. Auch mit den MaÃenâĶâĶðŪ
also ich persÃķnlich wÞrde diesen Montagsmotor garnicht erst Þberholen wollen. Bei so vielen Fehlern, die der jetzt schon hatte, ist die Chance relativ groÃ, dass man am Ende auf den Kosten sitzen bleibt, wenn man etwas Þbersieht beim Zusammenbau. (Also der Kunde sowieso, aber auch die Werkstatt). Neue Laufbuchsen einsetzen wird wohl kaum bezahlbar sein, da es extra angefertigt werden muss. Und es ist auch fragwÞrdig, ob es dann hÃĪlt, denn die WandstÃĪrke zwischen den Zylindern sieht nicht unbedingt nach sehr viel aus. Vielleicht kann "Redhead Zylinderkopftechnik" irgendwie helfen? Die machen zwar, soweit ich weiss, nur Motoren von Autos, aber eventuell haben die eine Idee? Sie sind auch hier bei TH-cam vertreten. Ein gemeinsames Video unter TH-cam Kollegen wÃĪre auch interessant ð
Toll gemachtes Video. War richtig spannend. Meine 990 Adventure hat jetzt knapp 70.000 Km weg aber da gibt's noch keinen Anlass den Motor zu dir zu schicken :). Die Nockenwellen sahen bei der letzten Ventilspielkontrolle bei 60.000 km aus wie neu. Beste GrÞÃe
Ich war so gespannt auf dieses Video. Ich bin entsetzt in welcher Schlampigkeit diese Motoren bei KTM zusammengeschmissen werden. Viel mehr ist es in meinen Augen nicht. Ich bin froh , dass ich meine 890r verkauft habe. Denn es sind ja nicht nur die 790er sondern auch die 890er Motoren betroffen im Bezug auf eingelaufene Nockenwellen. In dem Motor steckt einfach konstruktiv der Wurm. Anders kann man das nicht betiteln. Erst fÞllt man angeblich ab werk bei den ersten 890r Modellen ein falsches Ãl ein wo im Zuge dessen die Ausgleichswellen eingelaufen sind und dann sowas hier.. Die Bilder der Nockenwellen hier sehen ja noch human aus im Gegensatz zu den Bildern die man im Forum oder bei >FB sehen kann. Die Frage die ich mir stelle ist , wieso die Nockenwellen jetzt so massiv einlaufen? Mangelschmierung wurde ja schon ausgeschlossen. Eigentlich wollte ich mir die Tage die 1290 Superduke anschauen wo ich mir jetzt auch nicht mehr so sicher bin . Ich kann mich mit so einer Arbeitsweise und Verhalten des Herstellers schlecht identifizieren.
Bin Ãsterreicher und sollte eigentlich bezÞglich Patriotismus eine Lanze fÞr KTM brechen, werd ich aber nicht. Hatte in meiner Motorrad Laufbahn die auch schon Þber 25 Jahre dauert 4KTM MotorrÃĪder, von den alten 620SC bis zu den neueren 690 SM LC4 Modellen und alle(speziell die neueren Modelle) hatten GrÃķssere Probleme, vor allem auch bezÞglich Motor. Im Leben werd ich kein Bike dieser Marke mehr kaufen vor allem wenn man sieht wie sich die Preise entwickelt haben, Produktion immer mehr verlagert wird, wie mit Kulanz/Garantie usw. umgegangen wird und und und! Hab mir jetzt was ruhiges italienisches gekauft und will meine Ruhe haben. Trotzdem natÞrlich sehr tolle Videos die ihr hier macht.
Bin dabei mir nÃĪchstes Jahr ein neues Motorradl zu kaufen und bei den aktuellen Preisen bei KTM hab ich 2-3 x den Browser neu laden mÞssen. Hab gedacht ich spinne.
zum Thema Falschmontage ab Werk, ich hatte schon an einer KTM LC4 600 (der Motor wurde das erste mal geÃķffnet) das der Ãlkanal der Kurbelwelle auf der Seite des Ãlschleuderringes mit einer Kappe verschlossen war, diese Kappe hÃĪtte auf der anderen Seite der Kurbelwelle montiert sein sollen. So hatte der Ãlschleuderring Þberhaupt keine Funktion. Das Pleuellager hat es aber dank gutem Ãl Þberlebt alle MaÃe waren innerhalb der Toleranz der Motor konnte nun richtig wieder zusammengebaut werden. MÃķchte nicht wissen wie viele Motoren hopps gehen aufgrund solcher Falschmontagen.
Hallo, habe im Jan. 2024 eine nagelneu KTM Duke 790 Modell 2023 gekauft. Sage und schreibe bei eine Laufleistung von einem Kilometer ging die Motorkontrollleuchte an. Bin damit zum KTM HÃĪndler. Dieser hat den Defekt des Klopfsensors festgestellt. HÃĪndler meint, ich kann damit bis zum Wechsel fahren. Ich hoffe dass das i.O. ist. Muss jetzt erneut hin, damit ein Antrag bei KTM bzgl. Ãbernahme Kulanz gestellt werden kann. Aktuell hat das Motorrad 450 Km auf der Uhr. Wahnsinn. Hoffentlich geht das alles gut.
Meine KTM 790 von 2018 hat jetzt Þber 60000 !! km Laufleistung, bis auf den Riss im Display hat sie bis jetzt keine Probleme, das wurde auf Garantie ersetzt. Bei Ãlkontrolle musste ich bisher auch kein Ãl nachfÞllen, wie es bei KTM oft Þblich ist. Rennstrecke hat sie auch schon erlebt. Vielleicht hatte ich bisher GlÞck, hoffentlich bleibt das so.
Mein Gedanke - wenn ich so etwas auf dem Tisch hÃĪtte und sehe, dass ein Montagefehler vorlag. Verdeckter Mangel... Daraus resultierend Motorschaden... Ersatz von KTM einklagen (wer ne Rechtschutz hat...) Was meinen Sie dazu? Meine Meinung: An dem Punkt wo der falsch eingesetzte Kolben festgestellt wurde, hÃĪtte man nicht mehr weiter machen dÞrfen.
Wurde im Video angesprochen. Schaden erkannt, Kunde informiert, Kunde kontaktiert KTM HÃĪndler und KTM. KTM lehnt Kulanz ab da Fahrzeug gebraucht gekauft wurde und man davon ausgeht das der Erstbesitzer hier rumgeschraubt hÃĪtte.ðSolch ein Fehler kÃķnnte im Werk nicht passierenð Gruà von den Piraten
Tolles Video. Sehr kompetent ausgefÞhrt und nachvollziehbar erklÃĪrt. Konsequenz fÞr mich: Komplett neuer Motor ohne Wenn und Aber. Wenn die Geschichte noch in der Garantiezeit ist, mÞsste das anhand des Videos auch durchgehen. Das Einzuklagen wird aber eine Ewigkeit dauern.
Naja, also ist der falsch eingebaute Kolben der Grund allen Ãbels. Also wenn KTM da nicht sofort freiwillig nen neuen Motor rauskramt und einbaut ohne das vorher Þber ein Gericht laufen zu lassen.....
hab nur durch Zufall hier den Clip gesehen......hatte schon mit KTM geliebÃĪugelt.........aber ich will entspannt mit Spass fahren und hab keinen Bock auf so eine Scheisse......"Honda forever!"
Mein Sohn hatte ne 990er. Da musste einen sehr guten Schrauber haben, denn selber was machen wird schwierig. Beispiel ZÞndkerzenwechsel: die ZÞndkerzen muss man beim KTM-HÃĪndler besorgen, weil es im Handel dafÞr kaum was gibt. FÞr den Wechsel darf man dann das KÞhlsystem komplett abbauen damit man den Motor nach vorne kippen kann. Sonst kommste an die ZÞndkerze nicht ran.
Yamaha ist mindestens genauso zuverlÃĪssig wie deine Honda's,ich spreche aus eigenen Erfahrungen, Japan Bikes sind meiner Meinung nach,irgendwie ausgereifter, als manche EuropÃĪische Hersteller, viel Spaà noch mit deinen Hondas die ich ebenfalls sehr schÃĪtze, nur Yamaha eben etwas mehr!
mein Reden,hatte an meiner EXC 380 einen Riss im MotorgehÃĪuse,in Italien liegengeblieben mit einer 990 Adventure(Elektrik losvibriert),Freeride 250 erst Anlasserfreilauf,Getriebeprobleme,dann Kurbelwellenschaden.Auch nach Þber 30 Jahren bauen die nur RÞbenmÞhlen.Fahre jetzt eine Beta 300 RR,anlassen,fahren,reinigen,wegstellen,funktioniert
Habe drei Freunde mit KTMs und alle hatten schon diverse technische Probleme mit ihren BikesâĶ hatte bisher 8 Mopeds BMW , Honda, Yamaha und nie Probleme. Ich liebe die KTMâs aber die ZuverlÃĪssigkeit spricht einfach gegen die MarkeâĶ
Ich hab echt oranges Blut aber DAS ist mega traurig! Und wie sich KTM bei einem Garantiefall verhÃĪlt ist unterirdisch - ich erlebe es gerade selber!!!!
Ist bei KTM ganz einfach, du kaufst das Bauernmodell, also wirst du auch wie ein scheià Bauer behandelt. Du kaufst das Flagschiff und wirst zu jedem Presseevent eingeladen. Also mach deine scheià Brieftasche auf oder halt die ZÃĪhne, keinen juckt deine Geringverdienermeinung.
@@Stefan-dr4iv Sprich bitte etwas lauter, ich hÃķre dich da unten auf Einkommens-Grenzsteuersatz 32,5% nicht. Ich hÃķr nur wie du jeden Cent dreimal umdrehen musst, um dir dieses Jahr das Tanken fÞr deinen Reiskocher leisten zu kÃķnnen.
@@Stefan-dr4iv Komisch, genau dieses Argument hÃķrt man auch nur von irgendwelchen Geringverdienern, denen es unangenehm ist, Þber ihre prekÃĪre Lage zu sprechen. Genau jene sprechen dann auch wie ein Kind von "Geld" und nicht von VermÃķgen. Danke fÞr die BestÃĪtigung, wÃĪre aber nicht nÃķtig gewesen. Ich wusste auch vorher schon, in welche Schicht Menschen zu kategorisieren sind, die fÞr ihre FreizeitaktivitÃĪten Budgetverhandlungen mit sich selbst oder gar mit der Alten fÞhren mÞssen und sich wegen 20 oder 25 Riesen "gemolken" fÞhlen.
Das ist echt krass. Habe ne 890 Duke Þber 11 tkm gefahren und dann gegen eine Indian FTR "getauscht". Wenn ich das sehe, bin ich nur frph Þber meine Entscheidung. Wenngleich ich nichts Negatives zu meiner KTM sagen kann. Lief hervorragend, ging ab wie sau, eigentlich alles bestens, vllt. etwas seitenwindempfindlich. Sonst alle super. Trotzdem froh, ist verkauft und ich habe ne Menge Spaà mit der FTR. Allen eine gute Zeit. YP
ich hab weder KTM noch Ahnung. Bin aber bei 2 Videos hÃĪngen geblieben, weil super interessant und sehr entspannt gut erklÃĪrt. Frag mich nur wer den ganzen Aufwand bezahlt. Oder is das Idealismus? ð
Nein, das war ein normale Auftrag zur MotorÞberholung. Das nach dem Ãķffnen eine solche Katastrophe vorliegt konnte keiner ahnen. Das Fahrzeuge dann in die Tonne zu treten oder die Teile zu verkaufen war keine Option daher hat der Kunde sich zu einer Ãberholung entschlossen. Gruà von den Piraten
Ich liebe KTM, fahre die Maschinen schon mein leben lang. Aber neu werde ich mir nie wieder eine kaufen, weder straÃentechnisch noch im crosssegment, genau wegen solcher Geschichten. 2019 habe ich mir eine damals nageneue 125er duke gekauft welche nach nichtmal 800km einen Getriebeschaden hatte. Auch Montagefehler in Indien. Habe das Ding zum HÃĪndler gebracht nach 6 Wochen herrlichstem Sonnenschein ohne Motorrad wiederbekommen und ein paar tausend Kilometer spÃĪter den ersten Motorschaden. Wieder knapp 10 Wochen in der Werkstatt. Nach dem zweiten Motorschaden bei ca. 7500km Laufleistung war es mir dann zu viel und der HÃĪndler hat das Ding zurÞckbekommen.
Bin selber KFZ-Meister und ziehe meine Hut vor Leuten die Motoren instandsetzen. Da ist Genauigkeit und sauberes Arbeiten enorm wichtig. Ich selber baue auch nicht gern Motoren, das es mir zu lange dauert und man viel lesen muss, um alles richtig zusammen zu bauen.
Jetzt kommt wieder das deutsche Vertragsrecht. Wer waren die Vertragspartner? HÃĪndler und Erstkunde. Und dann kommt noch die Beweislastumkehr nach 12 Monaten nach Neukauf. Danach muss der KÃĪufer beweisen (mit teuren Gutachten) dass der Fehler schon bei der Herstellung passiert ist. Dann kann man auch nur gegen den Vertragspartner (HÃĪndler) klagen, der dann auf die GutmÞtigkeit des Herstellers angewiesen ist. Wenn ich das richtig verstanden habe, hat ja ach ein HÃĪndler schon an dem Motorrad rumgeschraubt
KTM... Kaputte TrÞmmer (aus) Mattighofen Da muss man sich als OberÃķsterreicher direkt schÃĪmen, was die Pfeiffen im Innviertel da zusammengeschustert haben. Es is eigentlich ein Armutszeugnis fÞr den Industriestandort OberÃķsterreich, diese sog. "Facharbeiter" sind in den Wechseljahren, den Berufswechseljahren, die sollten den Beruf wechseln.
KTM ist frÞher schon immer schnell kaputt gewesen , deshalb bedeutet KTM - keine tausend Meter , aber oft halten Sie viel lÃĪnger , manchmal sogar Þber die Garantiezeit . Ich hatte schon zwei KTM und war jedes mal sehr froh , die verkauft zu bekommen .
Ansich ist der LC8c perfekt entwickelt. Es gibt auch Exemplare die haben Þber 40k ohne Motorschaden. Ich finde das ganze Thema ist eine Beleidigung den Ingenieuren gegenÞber die diesen Motor konstruiert haben. Man hat hier in der Produktion einfach alles kaputt gespartâĶ.. Ich hab meine 790 duke damals 2019 gekauft und in 3 jahren 20.000km draufgefahren. HÃĪtte die sehr gerne behalten. War wirklich ein traum und hatte noch viel mit ihr vor. Bin dann aber doch froh sie verkauft zu haben. Aber nur wegen der hohen Anzahl an MotorschÃĪden! War mal in einer Gruppe voller 790/890 fahrern und von 60 Leuten hatten schon 8 einen NockenwellenschadenâĶ das kann und darf einfach nicht sein! Ich hatte folgende Probleme: 1. krumm gefrÃĪste Bremsscheibenaufnahme an der vorderen Felge = Bremsscheiben sind extrem verzogen = Bremshebel kann man bis an die eigenen Finger ziehen 2. Thermostat bei 18.000km undicht geworden. 3. die mutter vom ritzel vorne ist mir 2 mal lose gegangenâĶ. Trotz loctite. Hoffe dass sich jetzt keiner mehr diese scheià kisten kauft bis ktm merkt was fÞr ne sche*Ãe die machenðĨē
@@realpremier du hast meinen Kommentar wohl nicht verstandenâĶ das Problem liegt in der Produktion. Von der Konstruktion ansich gibt es sogesehen kein Problem. Die QualitÃĪt der verbauten Teile ist halt leider das was diesen Motor so billig macht. Es gibt eben 2 paar Schuhe. Entwicklung/Konstruktion - Produktion. Beides muss passen
Honda ST1100 Pan European - 32 Jahre alt, Knopf drÞcken, schnurrt wie ein KÃĪtzchen. Honda GL1500SE Goldwing - 33 Jahre alt, 194.000 km (also gerade eingefahren), Knopf drÞcken, lÃĪuft und schnurrt wie ein KÃĪtzchen. Honda GL1800 Goldwing - 21 Jahre alt, schnurrt wie ein KÃĪtzchen BMW K1200LT - 16 Jahre alt, schnurrt wie ein KÃĪtzchen - nur nicht so geschmeidig wie die Sechszylinder der Goldwings. Welchen Grund kÃķnnte es geben,auch so einen KTM Kernschrott zuzulegen? KTM - ready to fail...ð
ca 4:25 ich bin kein spezialist oder habe da ahnung aber optisch scheint es so als seien die koblen verdreht zumindest einer das einer von beiden um 180 grad verdreht ist.
Oh Mann! Und dass lÃĪsst sich KTM einfach so auf sich sitzen!! Eigentlich mÞssen die ohne Worte einen neuen Motor schicken !!!!!!! Ich selbst besitze 5 KTM Fahrzeuge HÃĪtte ich einmal so einen Schaden gehabt mit dem Trubel WÃĪre diese Marke fÞr mich gestorben !!!!!!!! Also KTM REIST EUCH MAL AM RIEMEN UND SCHICKT EINEN FUNKTIONSFÃHIGEN NEUEN MOTOR KOSTENLOS VERSTEHT SICH VON SELBST !
Das Moped muss doch vom ersten Starten an ganz gruselig gelaufen sein. Dass das weder KTM, noch der ausliefernde HÃĪndler, noch der Kunde, noch die Werkstatt bei den Inspektionen bemerkt haben ist ja kaum zu glauben.
Nach dem Nockenwellenwechsel beim HÃĪndler wurde dem Kunden das ja als "normal" verkauft. Da ist er dann nur kurz mit gefahren und hat sie im Anschluss bei uns in die Werkstatt geschobenð Gruà von den Piraten
@@steve_d118 der Erstbesitzerð, dieser hat dann mit 5.000km das Fahrzeug an den jetzigen Besitzer verkauft. Da hat das Moped schon GerÃĪusche gemacht, allerdings fehlte der Vergleich zu einer anderen. Kurz nach dem Kauf hat der jetzige Besitzer aber das GerÃĪt zum KTM HÃĪndler gebracht um das GerÃĪusch prÞfen zu lassen, darauf hin wurden eingelaufene Nockenwellen festgestellt und durch Neu-Teile ersetzt. Das GerÃĪusch war dann nicht weg, wurde dem Kunden dann aber als "ist halt so" ausgeliefert. Das habe ich aber alles schon im Video erzÃĪhltð
Auch wenn viele schimpfen: ich wÞrde aus KostengrÞnden den Kolben drehen, Ventile, Ventilschaftdichtung und Lager im Pleuelauge tauschen und das wÃĪre es was den Kolben- und Ventiltrieb angeht. Ich habe lange bei einem bekannten Kolben- und Ventiltriebhersteller gearbeitet und kann berichten, dass die Materialien sehr viel aushalten... Ventile sind immer etwas kritisch, aber Kolben sind wirklich robust, wichtig ist, dass die Ringe und die Lager passen. Wenn der Ãlabstreifer nicht passt, dann kann man sich erschieÃen. Das eigentliche Biest eines jeden Motors ist die Kurbelwelle und ihre Lagerschalen, sowie die Laufbuchsen, sofern der Motor keine separat eingezogene Buchsen hat, sondern die Buchsen Bestandteil des Motorblocks sind. Das sieht man auch an den Verkaufszahlen im Aftermarket. Und selbst bei den ÃbermaÃkolben ist es nicht so, dass die die alten durchgebrannt sind, sondern meistens ist die Beschichtung der Buchsen kaputt, Alusil war zum Beispiel der Horror. ABER: Wenn KTM auch nur den Hauch von Kundenbewusstsein hat, dann spendieren sie einen neuen Motor plus einen Gutschein fÞr die nÃĪchsten Inspektionen. Das ist wirklich peinlich, was da passiert ist. Ich traue mir zu sagen: Ich hatte Lehrlinge im ersten Lehrjahr, denen wÃĪre das nicht passiert.
Danke fÞr den Bericht ! Ich hatte bis jetzt 6 KTM Mopeds 420,620,640,690,990 und eine 1190 von Enduro SM und Adv.war immer zufrieden.Einmal hatte ich ein Problem mit einen elektronischen Bauteil angeblich aus Japan. Jetzt bin ich auf ein deutsches Bike umgestiegen und zufrieden. Viele andere Hersteller haben auch ihre Baustellen aber Kolben falsch einbauen und dann keinen Garantiefall daraus machen ist schon heftig !
Ich hab mehrere Jahre bei 2 verschiedenen (Premium) Fahrzeugherstellern gearbeitet. Was da so vorkommt, da fÃĪllt man vom Glauben ab. Manche Sachen sind so heftig das es Aussenstehende einem nicht glauben. Selbst Sabotage kam schon vor. Das was immer in den Dokus gezeigt wird, spiegelt in keinster Weise die RealitÃĪt in so einem Werk wieder. Ich kann mir gut vorstellen, das in der Motorproduktion Leute arbeiten, die nich mal wissen das es beim Kolben eine Einbaurichtung gibt. Wir hatten z.b. in der Fahrzeugendkontrolle Vorarbeiter die vom Bau kamen und mit Autos oder Mechatronik nie was am Hut hatten. Da haben Fahrzeuge das Werk verlassen wo man sich an den Kopf gegriffen hat. Aber das wichtigste in einem Werk ist eben immer StÞckzahl und die QualitÃĪt ist zweitrangig.
Und wer stellt Vorarbeiter vom Bau ein ? Solche Deppen. Und vielfach von Personalleasingfirmen. Also In dieser Firma stinkt der Fisch am Kopf und am Heck. Das Ergebnis sieht man Ja: Nun 3 Monate keinen Lohn. Gut wenn die Leasingfirma nicht Konkurs geht bekommt Arbeiter seinen Lohn ist aber den Job los.
Da ist der LC8C eh schon der Problemmotor schlechthin momentan und dann kommt da noch so eine Aktion. Von den anderen Problemen an dem Motor mal ganz abgesehen. Mich wÞrde schon wundern, was die Aussage von KTM dazu ist. Ich persÃķhnlich mache eine groÃen Bogen um die LC8C Modelle. Ich glaube von keinem anderen Motor hÃķrt man so viele Horrorstories.
Meine 790 wurde zum GlÞck geklaut. Nockenwelle war nach 7500km schon angelaufen. Links glÞhte der KrÞmmer schon nach 2 Minuten rot - laut KTM normal auch eine angelaufene Nockenwelle ist laut KTM normal. Im Þbrigen hatte ich die gleichen Felgenrandaufkleber...ðĪ
Uups: ein glÞhender KrÞmmer... angelaufene Kurbelwelle.... und die Aussage von KTM war bei mir identisch. Ich habe meine 790 Duke gerade fÞr eine Yamaha in Zahlung gegeben. Puh! PS: Ich meine frÞher deine "Problemvideos" zur 790er gesehen zu haben.
jetzt sind die fetten Jahre vorbei aber um "Pirate Racing Werkstatt" muss man sich glaube ich keine Sorgen machen bis "alle oder die meisten KTM" durchgeschraubt sind
Ich hatte in 40 Jahren Motorradfahren schon alles an MotorrÃĪdern, darunter auch 2 x KTM (Enduros). Die beiden KTM waren permanent in der Werkstatt. Da stimmte eigentlich NICHTS! Von 12 MotorrÃĪdern definitiv die Schlechtesten. WÞrde nie wieder KTM kaufen. Quali war beschissen und der Service auch. Ersatzteile stÃĪndig 4-7 Wochen Wartezeit - das geht gar nicht!
Wie immer Interessante Informationenð Was den ungleichen Lauf der Kurbelwelle angeht gehe ich davon aus das eine krumme Welle die Ursache ist. Aus meiner beruflichen Praxis kenne ich es so, das die Welle in Prismen liegt und an den an den anderen Lagerstellen gemessen. Hier sind 0,01 tatsÃĪchlich unkritisch, aber wenn das Lagerspiel fast nicht vorhanden ist, macht sich dieser Schlag durchs bemerkbar. KantentrÃĪger an den Lagerschalen hingegen kÃķnnen natÞrlich auch auf eine schiefe Lagergasse hindeuten. Tuschierpaste kann da bei der Diagnose weiter helfen. Messen kann ich das GehÃĪuse mit einem Laserscanner
Hab letztens motor von 250 2-Takt Þberholt und habe Zylinder und Kolben als ein Satz bei KTM bestellt, als ich ausgepackt habe und habe probiert den Zylinder rein zu setzen, musste ich feststellen das der Kolben grÃķÃeren Durchmesser hatte als der Zylinder.
ACHTUNG! - Wichtiger HINWEIS! Hier handelt es sich eindeutig um einen sogenannten Mangel bei Ãbergabe! Was viele nicht wissen, ist, dass ... ... das Thema ... "Mangel bei Ãbergabe" auch nach Ablauf der GewÃĪhrleistungfrist gilt ... Kurze ErlÃĪuterung dazu: ... bei einem Mangel der innerhalb der GewÃĪhrleistungsfrist auftritt wird rechtlich angenommen, dass der Mangel bei Ãbergabe, also durch den Hersteller verursacht ist. Ist der Hersteller gegenteiliger Auffassung, dann muss er das beweisen (z.B. Missbrauch). Tritt ein Mangel aber, wie in diesem Falle, nach Ablauf der GewÃĪhrleistungsfrist auf, dann gilt lediglich die sogenannte Beweislastumkehr. D.h. dass dann der Kunde den Beweis erbringen muss, dass der Mangel bereits bei Ãbergabe vorhanden war. Im Falle des verkehrt eingebauten Kolbens, der FolgeschÃĪden mit sich brachte, ist der Beweis ja bereits offensichtlich und eineindeutig vorhanden. KTM sollte daher so wie so gefÃĪlligst und schleunigst in die GÃĪnge kommen.
DafÞr mÞsste aber wahrscheinlich der Erstbesitzer aktiv werden, der jetzigen Besitzer hat das Moped ja gebraucht von Privat gekauft. Das nimmt der Hersteller zum Anlass das man davon ausgeht das der Erstbesitzer hier rumgeschraubt hat. Damit wÃĪren sie dann raus.
@@PirateRacing Ich hatte meine erste (ne 390 Duke) auch privat gekauft und als ich zum Service fuhr, wurden 2 Garantie/KulanzfÃĪlle (obwohl das Bike schon 5 Jahre alt war) gemacht. Ritzelsicherung und irgendwas am ABS. Denke, dass so ein eklatanter Fehler immer auf Kulanz gehen sollte, oder besser noch, muss. Wie immer tolles Video. Ich hoffe, ich kann dann bei meiner zukÞnftigen 890R wieder ein paar Sachen aus deinem Kanal anwenden ;)
@@PirateRacing Moralisch aber auch rechtlich haftet der Hersteller fÞr MÃĪngel bei Ãbergabe an seinem Produkt, die ja er zu verantworten hat, unabhÃĪngig davon wie oft ein Produkt den KÃĪufer wechselt bzw. gewechselt hat. D.h. KTM sollte schon rein aus moralischen GrÞnden, wie auch aus persÃķnlichem Interesse proaktiv werden. Falls nicht, dann hÃĪtte ein ordentlicher Rechtsanwalt keine MÞhen KTM Beine zu machen. Allerdings sind dabei immer nur die RA's die einzigen sicheren Gewinner. KTM ist sowieso schon dafÞr bekannt, die unzuverlÃĪssigste Grossmarke zu sein. Wollen sie diesen TH-cam-Report nun einfach so stehen lassen? - Im Ernst? ... Ich wÞrde an deren Stelle unverzÞglich handeln, eine kompetente Mannschaft zu dir schicken, dabei einen neuen Motor mitbringen, den zerlegten Motor mit dir durchdiskutieren und dann zur GÃĪnze mit nach Hause nehmen. - Das wÃĪre "Ready to Race" wÞrdig. Amen.
@@PirateRacing Hinweis! - RAs kÃķnnen nix verlieren und versprechen meist das Blaue vom Himmel. Nur wenige sind wirklich sehr gut. Wenn KTM jetzt nicht proaktiv wird, sind sie an ProduktqualitÃĪt, -Sicherheit und Reputation nicht interessiert, sondern daran beim "Race" um die Krone der unzuverlÃĪssigsten Grossmarke auch in Zukunft der Gewinner zu sein. Dann wÞssten wir endgÞltig alle, was KTM unter "Ready to Race" tatsÃĪchlich versteht.
High, nach dem Ãķffentlichen Kenntnisstand wÞrde mich auch die Reaktion von KTM interessieren. Das ist ja nun eindeutig kein Verbastelungsschaden ð Freundlichst Fiete
Das war ein sehr interessantes und lehrreiches Video. Ich habe eine 790 Adventure R mit jetzt ca 20.000 km. An sich bisher super gelaufen und toll zum Fahren, aber: Schon nach ca 6000 km war das ABS SteuergerÃĪt hinÞber. Das wurde auf Garantie getauscht. Danach dann manchmal Verlagerung des Druckpunkts der Vorderbremse bei Pass-Abfahrten (der Hebel hat dann 0 Spiel, normalisiert sich spÃĪter wieder). Ursache unklar bzw nicht feststellbar. Jetzt fÃĪllt die Hinterradbremse durch. Reparaturversuch der Werkstatt erfolglos. Solche Probleme hatte ich mit Yamaha und Honda nie.
Du hast zwar wahrscheinlich das neueste und tollste SchrÃĪglagen ABS, den ganzen Schnickschnack mit dem sich KTM immer brÞstet, aber die Bremse funktioniert halt nicht ððð
@@geraldwallner1977 - da wird doch sicherlich von Wilbers und Co was zum NachrÞsten kommen ? Es geht hier ja nicht um ein Nischenprodukt, sondern um das in Zukunft meist verkaufte Motorrad von Honda in Europa. Das Geld das man beim Kauf spart geht dann in ein Customfahrwerk ganz nach persÃķnlichem Gusto.
@@andreaspump74 Das Fahrwerk der Transalp ist noch nichtmal einstellbar. D.h. vorne komplette Cartridge und hinten neuer StoÃdÃĪmpfer. Unter 2500⎠kommt da nichts gescheites bei raus. Der Rahmen ist leider auch nur ein modifizierter Hornet Rahmen. FÞrs GelÃĪnde ist das leider nichts dauerhaltbares. Die Bodenfreiheit ist leider auch ziemlich gering... Dann lieber eine Tenere und das Fahrwerk etwas verbessern. Insgesamt gÞnstiger und besser im GelÃĪnde.
Nach Kipphebelschaden an der 690 zum GlÞck am Ende der Garantie wurds die 790. LÃĪuft seit 2018 wie am SchnÞrchen, allerdings nur etwa 13000 km. Vorderbremse rubbelt etwas, aber der Motor ist einfach nur ein genialer Quell der Freude.
Danke fÞr das tolle Video, ich hab jetzt anderthalb Wochen damit rum gemacht, mir eine 890 R zu kaufen. Ich komme von einer 690 Duke 4 die seit 2014 in meinem Besitz ist und knapp 18.000 weg hat, wo ich bisher keine groÃartigen Probleme mit hatte auÃer Gabel Simmeringe und ZÞndschloss defekt. HÃĪtte fast eine 890r von 2020 fÞr 8000 ⎠mit 7800 Kilometer gekauft, mich verwunderte schon, dass der VerkÃĪufer von Problemen bei anderen 790ern bzw. 890 sprach, aber bei seiner wÃĪr alles in Ordnung. Als ich schon fast zugesagt hatte und das alles hier gelesen hab beziehungsweise recherchiert habe, habe ich mich nun Gottseidank dagegen entschieden. Die QualitÃĪt scheint in den Jahren sehr nachgelassen zu haben. Sehr schadeðĒ
KTM soll sich einfach nicht wundern, wenn die Leute eines Tages nur noch chinesische ðĻðģ MotorrÃĪder kaufen, schlechter ist ja kaum mÃķglich. Einfach aufgepasst, dass kein KTM Replika-Motor drin steckt âïļ Unglaubliche Geschichte, danke an Michael fÞrs Publik machen und fÞr die sehr interessante Fehlersuche dazu! ð
Hab ne LC4 und bin Erstbesitzer. Schleifen Kupplung im Warmen Zustand.... Ergebnis 1 von 6 Kupplungsfedern war oben und unten nicht Geplant...ðĪ mal abgesehen vom Haarriss im Motorblock... nie wieder KTM
Das ist doch ein Witz - ein falsch eingebauter Kolben... also da wÞrde ich erwarten, dass KTM aus KulanzgrÞnden zumindest das benÃķtigte Material kostenlos zur VerfÞgung stellt.
bei 3:19min.... Kolben verkehrt rum eingebaut? ECHT jetzt, der war bei KTM und die haben das nicht gesehen und verweigern Kulanz? Ist der Kolben original so verbaut oder war der mal zerlegt.... sauerei
Nach dem 1. Service 1500 km motorsteuergerÃĪt defekt. Bei 2800km Kupplungskorb gerissen schalten war nicht mehr mÃķglich. Bei seit ca 4000km braucht man im kalten Zustand 4-5 startversuche Bis die lÃĪuft und bei 5500km Zylinderkopfdichtung HinÞber. Alsoegal Wie schÃķn es sich auch fÃĪhrt wie toll Die klingt ich habe die verkauft und bin froh drum (bj. 2018 verkauft 06.2022). 1. Und letzte mal KTM.
Danke fÞr die ErlÃĪuterungen, war Interessant! Ich habe eine 2019er 790 Adv R jetzt mit 37.000km. Motor Nagelt seit Tag 1 fÞr meinen Geschmack ein wenig, laut HÃĪndler soll das normal sein. Ãl sieht immer normal aus. Heute den 5. Tacho eingebaut bekommen (immer wieder Wasserschaden). ZusÃĪtzlich hatte ich folgendes: Bei 0km Heizgriff defekt und Tankgeber defekt, 8.000km StoÃdÃĪmpfer Ãl ausgelaufen (Þber Nacht in der Garage), 15.000km Bremsleitung (RÞckruf). Allein wegen des Tachos war ich aber stÃĪndig beim Freundlichen, der wurde zwischendurch immer wieder gewechselt, wenn er denn mal lieferbar war. Bin gespannt wie lange der 5. halten wird. Mir wurde bestimmt 20 Mal gesagt, dass es diesmal aus Kulanz gemacht wurde. Die letzten 3 Tachos waren innerhalb von 6 Monaten defekt (Hintergrundbeleuchtung fÃĪllt aus und beschlÃĪgt bei kalten Temperaturen fast zur HÃĪlfte). Inspektion ist mir zu teuer, da verzichte ich lieber auf die GarantieverlÃĪngerung und mache die Arbeiten selbst.
Ein guter Freund von mir hat es auf den Punkt gebracht: " KTM fahre Ja. KTM besitzen Nein" Hab mir die Street Triple RS und die 890r angeschaut und beide gefahren vom persÃķnlichen Geschmack abgesehen ist die KTM Verarbeitung technisch einfach eine Frechheit wenn man sie sich genauer anschaut im Gegensatz zu Triple einfach ein lieblos zusammen gekloppter Haufen
Das kommt dabei raus wenn man alles auf billig baut um den Gewinn zu maximieren und die Teile dann auch noch von loosern zusammengebaut werden. Jetzt weià ich was ich nicht kaufeð
@@leerahtha6521 Probleme gibt's bei jedem Hersteller das ist richtig. Aber wie man mit Reklamationen und Garantiefall umgeht ist was anderes. Da sitzt KTM auf einem so hohen Ross.
@@DanFan1990 Also meine Erfahrung ist das die sowas absolut nicht managen kÃķnnen. Ich meine schauen wir uns an wie das Kunden Feedback gehandelt wird. Praktisch garnicht.
Gute Frage, der Hersteller verweist auf den Gebrauchtkauf des jetzigen Besitzers und das man nicht ausschlieÃen kÃķnnte das der Vorbesitzer selber an dem Motor unsachgemÃĪÃe Reparaturen durchgefÞhrt hat. Mit dieser Aussage schlieÃt KTM daher jegliche Kulanz aus. Durch die laufende ProzessÞberwachung bei der Fertigung kÃķnnte eine solche Falsch-Montage nicht passieren. Die Pleuel haben ebenfalls eine Einbau-Richtung, diese war korrekt. Der Fehler ist hier also bei der Montage vom Kolben auf den Pleuel entstanden und nicht bei der Montage der Kolben-Pleueleinheit in den Motorblock. Jetzt kÃķnnte man vermuten das der Erstbesitzer, vor dem Verkauf des Fahrzeuges seinen Motor ausgebaut, selber komplett zerlegt und den Kolben verdreht auf den Pleuel montiert und falsche/zu dicke Kurbelwellenlager gekauft und eingebaut hat, inkl. der da schon eingelaufenen Nockenwellen. Das wÃĪre natÞrlich mÃķglich....wenn man das aber mal so auf der Zunge zergehen lÃĪsst ist das schwer zu glauben. Vor allen sind bei solchen Hobby-Reparaturen immer Spuren zu erkennen. Diese waren aber weder an den Verschraubungen noch im Bereich des Kolbens/Kolbenbolzenbohrung zu erkennen. Wenn dort ein Sicherungsring entfernt wird bleiben meistens Schrammen oder Macken zurÞck. Der Hersteller benutzt fÞr die Montage hier eine Werkzeug das dieses verhindert, solche Suren waren aber nirgends zu erkennen.ð Des weiteren muss fÞr eine solche De-Montage der kpl. Motor ausgebaut, und bis auf den Grundblock zerlegt werden, sonst sind die Pleuelstangen inkl. Kolben nicht zu demontieren. Auch hier konnten wir keine Spuren einer Nicht-Werksmontage erkennen. Weder bei SchraubenkÃķpfen, noch falsch verlegte Kabel der Elektrik usw. Daher ist eine Pfuschreparatur natÞrlich mÃķglich, allerdings hat dann der Vorbesitzer sehr gut und sauber gearbeitet damit man das von auÃen nicht erkennt, nur leider im innen des Motors dann total versagt. Gruà von den Piraten
@@PirateRacing Mit der Aussage kann sich KTM nicht raus reden. Auch ein Erstbesitzer kÃķnnte ja an einem Motor schrauben. So gesehen gÃĪbe es keine Garantie bzw keine GewÃĪhrleistung. Ab zu einem Gutachter. Der Fehler der gemacht wurde war das man nicht vor dem Zerlegen mit einem Endoskop sich die Kolben angeguckt hat. So wÃĪre es einfacher gewesen. Trotzdem kann sich KTM nicht aus der Verantwortung ziehen. Es sei denn der Gutachter findet ein Indiz das wirklich mal jemand vorher am Motor geschraubt hat.
Teileversorgung .. QualitÃĪt mittlerweile immer mangelhafter! QualitÃĪt vor QuantitÃĪt, schade das es bei KTM auch nur noch um schnellen Umsatz gehtâĶ
Rein von meinen Gerechtigkeitssinn sollte der Kunde den Motor auf jeden Fall ersetzt bekommen, auch wenn die Garantie abgelaufen ist. Die katastrophalen Fehler, die seitens KTM bei der Montage gemacht wurden kann man keinen Kunden in die Schuhe schieben. Alten Motor zurÞck an KTM fÞr Schulungszwecken und neuen Motor in das Kundenfahrwerk.
Ktm ist halt kein Japaner . Ist wie mit ducati , alles geile MotorrÃĪder aber lange standhaft sind sie leider oft nicht! Meine Duc diavel war auch Ãķfter mal in der Garantie in der werkstatt .....
KTM halt. Der verkauf meiner 701er war die beste entscheidung jemals. Machen super spaà die karren und haben schÃķn leistung und druck bin aber leider nicht reich und sehe es nicht ein ein arsch voll kohle fÞr karren zu zahlen die manchmal gut und gerne den geist aufgeben wo andere mopeds grade mal eingefahren sind. Verstehe jeden der die bikes fÃĪhrt und mag sind super mopeds und machen ein heiden spaà aber fÞr mich hat KTM ein ruf weg und das habe ich mehr als oft genug bestÃĪtigt bekommen.
Hatte bisher einen Haarriss im GehÃĪuse, welches daraufhin gewechselt wurde. Es kam zu einen stÃĪndigen, wenn auch geringen Ãlverlust. Bemerkbar durch einen Schmierfilm auf der GehÃĪuse AuÃensseite. Das ganze war ein Garantiefall.
Ich kann es immer nur wieder und wieder sagen, das hier ist mit einer der besten Motorrad KanÃĪle, die ich kenne.
Michael hat eine derartig vertrauenerweckende fachliche Kompetenz, die seinesgleichen sucht.
Im Auto Sektor kenne ich da nur Motoren Zimmer.
Tolles Video - TOP.
ProBoost ist da bei VW die Referenz. GrÞÃe
Ich arbeite selber schon seit 1999 bei einem Automobilzulieferer und habe eine Metaller Ausbildung. Ich sehe es auch kritisch, alle paar Monate die meisten jungen Kollegen auszutauschen um ja nicht fest einzustellen. Kaum ist der Kollege fit, ist er wieder weg. StÞckzahl statt QualitÃĪt fÞhrt genau in das Dilemma wo wir hier beim 790 Duke Motor sehen.
Aber gibts da keine Kontrolle?
@Dampf Erst kommt der Gewinn fÞr die AktionÃĪre, dann kommt die Kontrolle fÞr die Kunden und Verbraucher.
Richtig beruhigend ist das, wenn man sich vor 3 Wochen ne 790 Adventure r gekauft hat und jetzt dieses Video sieht :D
Das ist ein Einzelfall, meine persÃķnliche Sicht und Meinung als Motormechaniker, da wurde vermutlich herum manipuliert, auÃerhalb des KTM Werks.
Zur Vorbeugung Ãlwechselintervalle pingelig genau Einhalten, immer mit Filter, auch mal einen Ãlwechsel mit Filter mehr als nÃķtig.
Und bei den Inspektionen immer die Nockenwellen prÞfen lassen, das ist anscheinend die Schwachstelle.
Aber auch andere Hersteller verbauen schlechte Nockenwellen da ist KTM keine Ausnahme.
@@Juppausempott seh ich auch so... Schraube selber extrem viel und mache meine Kundendienste selbst auch jede Saison sowie dann ab 4-5tkm mit Filter neu... Das ist alles kein Hexenwerk und im Endeffekt dankt es einem die Maschine
@@Juppausempott... habe alle 5000km Oelwechsel machen lassen und wie im Video zu sehen ist, sind die falschen Lagerschalen verbaut worden usw.. Ich habe am Motor nichts manipuliert.
@@mario475111 Sorry mein Bester Ich habe NICHT geschrieben das Du irgendwo was manipuliert hast. NEIN sondern Dir, so vermute ich, ein manipulierter Motor angedreht wurde, von wem auch immer.
da hÃķre ich raus das du der Vorbesitzer von dem Fahrzeug bist? Wenn ja wÃĪre das super wenn wir mal Kontakt aufnehmen kÃķnnten. Dann kÃķnnten wir die Geschichte mal aus der Welt schaffen das der Motor zwischendurch schon mal geÃķffnet und falsch zusammengebaut wurdeðâ
Gerne per Mai unter info@pirateracing.de anschreiben.
Gruà von den Piraten
Es geht nichts Þber einen ordentlichen Japaner. Da hat bei guter Pflege noch der Nachwuchs was davon.
OMG, so etwas darf doch gar nicht passieren. Da mÞsste sich KTM viel kulanter zeigen und einen neuen Motor springen lassen.
Respekt, ein enormer Aufwand. Ich hoffe, es wird fÞr den Kunden nicht allzu teuer.
Meine 790er lÃĪuft noch einwandfrei, aber trotzdem gab es die typischen Probleme, wie undichte Ventildeckeldichtung, KÞhlwasserverlust und undichter Motorausgang vom Getriebe zum Kettenritzel.
dÞrfte alles nicht sein bei einem modernem motorrad.ich hab deswegen auch meine aprilia hergegeben.die japaner kÃķnnen das viel besser.ich brauch kein motorrad,das andauernd in der werkstatt steht.
@@HARALDFILIPANCIC Genau das hatte ich mit meinem Koreaner Wagen, Kia gehÃķren nun einmal auf die Alm, hoffe nur sie erzeugen nie MotorrÃĪder, das wird dann ein eigenes Desaster.
Mit den Nockenwellen ging es bei der 790er meiner Frau auch los. 19er Modell EZ 2020 mit 0km gekauft, nach dem 1000er Kundendienst ging es bissl mit den Ãblichen FlÞssigkeitsverlusten, KÞhlwasser und Ãl los. Dann bei rund 7000km eingelaufene Nockenwellen diagnostiziert, auf Garantie getauscht und zu meinem Erstaunen kein Ãlwechsel durchgefÞhrt da doch ausreichend Filter verbaut sind. Naja das Moped ist nicht leiser geworden auch bei unserer hat sich nur der Klang verÃĪndert, bin jedoch von meinem HÃĪndler wieder abgewiesen worden. Nach erneutem vorbeifahren und hartnÃĪckigem nachfragen wurde der Kettenspanner getauscht. Klang hat mir immer noch nicht gefallen, Herr an der Reparaturananhme meinte das es bissl dauert bis der Ãldruck da ist und sie erst warm werden muss, nach meiner Aussage das sie auch nach einer 300km Tour klingt als ob ein Sack Schrauben reingefallen ist und sie da vermutlich bereits warm war war ihm ziemlich egal da er ja der Fachmann ist und nicht ich. Bin dann mit dem Moped zu einem anderen KTM HÃĪndler hier bei uns im SÞden gegangen und alles geschildert, dort wurden auch die Bilder des Schadens und der Reparatur angeschaut, AusbrÞche an der Nockenwelle, dann den Sitz der Nockenwelle wegen Riefenbildung âausgedremeltâ , naja Ãlwechsel muss da ja sicher nicht gemacht werdenðĪŽ. Naja, Garantieantrag ging durch und fast hÃĪtte man die weitere Reparatur starten kÃķnnen wenn denn KTM Teile liefern kÃķnnte. Nach einparken Wochen lief sie wieder , Ãldruck war leider weg, warum auch immer, Motor wieder geÃķffnet, alle Dichtungen geprÞft aber keinen Fehler gefunden, dann irgendwann der Anruf, Ãlpumpe ist futsch, kein Problem, die erweiterte Garantie zahlt, aber leider ist das ÃlpumpengehÃĪuse nicht lieferbar. Da das Moped in ca. 3 Jahren Besitz ca. 1 Jahr in den KTM VertragswerkstÃĪtten verbracht hat haben wir das Moped zum Jahreswechsel abgestoÃen und hoffen nun das es ein Montagsmodell war, denn wir haben eine Fabrikneue 890 Duke geholt um KTM noch eine Chance zu gebenâĶ.meine 1290R lÃĪuft bisher seit gut 43000km nahezu problemlos.
Auweia, das mit den Lieferzeiten topt dann noch die ganze Sache. Das selbe haben wir jetzt auch bei diesem Motor. Teile stehen auf nicht lieferbar bzw. Ende April.
Bei den V2 Modellen gibt es auch die wenigsten AusfÃĪlle, gerade was z.B. die alten 990er Motoren anbetrifft. Hier sind KM-Laufleistungen von 100.000 und mehr nichts besonderes, eher die Regel. Da fragt man sich schon, warum geht das hier und bei den Reihenmotoren nicht?
Gruà von den Piraten
Der Ãlwechsel wurde nicht gemacht. Weil die Werkstatt auf den Kosten sitzen bleibt. Die bezahlen den Ãlwechsel einfach nicht. Wenn du einen KÞhlwasserverlust hast, dann bezahlen die nur den Schaden und das KÞhlwasser was tatsÃĪchlich verloren ging und nicht den ganzen KÞhlwasserwechsel. Der Laden ist eine reine Katastrophe.
Klingt leider nach einem echten TrauerspielâĶ
Ich an Deiner Stelle wÃĪre geheilt und wurde alle meine KTM Bikes verkaufenâĶ
Das Leben ist zu kurz, um sich mit #%$*!!!! beschÃĪftigen zu mÞssen ð
Ich bin jahrelang auf KTM-MotorrÃĪdern unterwegs gewesen, angefangen von der 390 Duke bis hin zur 790 Duke, weil ich sie einfach fÞr sehr gute MotorrÃĪder hielt. Leider hatten sowohl die 390 als auch die 790 Duke mit Motorproblemen zu kÃĪmpfen. Trotz langen GesprÃĪchen mit KTM wurde ich nicht kulant behandelt und erhielt nicht einmal die Ersatzteile, fÞr die ich die Schrauberarbeit selbst bezahlen wÞrde. Selbst als ich mich Þber das klackernde GerÃĪusch meiner 790 beschwerte, schien es KTM egal zu sein. Nachdem ich mich bei der Konkurrenz umgeschaut hatte, bin ich auf die MT-09 gestoÃen und habe mich fÞr sie entschieden. KTM hat fÞr mich jegliche GlaubwÞrdigkeit verloren und somit TOT!
âLange GesprÃĪcheââĶ
Da liegt offenbar einiges im ArgenðŽ
âCustomer Retentionâ bzw âService aprÃĻs Vente scheint bei KTM ein Fremdwort zu seinðŽ
Gratuliere zur MT09!!
Meine 2020er SP lÃĪuft auch nach 33â500 Km besser denn je - und vor allem sorgenfrei.
So geht âMade in JapanââĶ
@@SirMountainpass KTM weià einfach nicht wie man MotorrÃĪder in Massen baut. 33tkm das freut michzu hÃķren!
*Tod
@@ExtremeDeathman danke
Wettbewerb und Serie beiÃen sich nunmal. Die Japaner kÃķnnen Beides weil sie sich nie soweit von der Serie entfernt haben und erreicht durch den unfassbar hohen QualitÃĪtsstandard.
KTM spielt mit offenen Karten und wirbt ausschlieÃlich mit dem Wettbewerb. Was das fÞr den Besitzer einer KTM bedeutet, wird den Meisten sicher erst spÃĪter klar. So ein Moped macht richtig SpaÃ, kann ich bestÃĪtigen. Mit geringfÞgig weniger Spaà und allzeit bereit, komme ich persÃķnlich besser klar.
Sehr interessantes Video, dass meine bisherigen Vermutungen leider bestÃĪtigt.
Meine 990er Adventure hat bei nicht mal 88.000 km mit Motorschaden ihr Leben ausgehaucht. Nachdem mich das GerÃĪt dermaÃen viel Reparaturzeit, Nerven und Zeit gekostet hat (KrÞmmerriss, undichter KÞhler, 2x undichte WP, Tausch ZK-Dichtung, Hitzeprobleme Hi-Bremse, 2x Motorausbau, um nur das ZeitaufwÃĪndigste zu nennen) habe ich sie als Ersatzteillager verkauft. Auch mit der 125er sowie 390er meines Sohnes gab es - trotz vergleichsweiser lÃĪcherlicher km-Leistungen - schon zahlreiche Probleme. 125er: LÃķsen des Schalthebels weil sich die Schrauben lÃķsten (bei km-Stand 800!), Kette nach 2000 km hinÞber; 390 (< 15 tkm): Verlegung des Ãlfilters durch losgelÃķste Fasern eines im Motorinneren liegenden Kabelmantels (!), wiederholte Undichtheiten der WP .
Fazit: Wenn man kurz Spaà haben will und viel Zeit zum Basteln (bzw. eine RIESSIGE GeldbÃķrse) hat, dann KTM, sonst lieber zu den Japanern wechseln!
Meine "alte" V-Strom 650 (Bj. 2005) hatte bis zum Pleuellagerschaden bei 168 tkm de facto KEINE Probleme, obwohl sie zig Male am Ring, durch grobe Enduropisten in RumÃĪnien und Albanien gejagt und sonst auch nicht gerade schonend betrieben wurde. Ihre baugleiche Nachfolgerin (Bj. 2015) hat aktuelle 95 tkm auf der Uhr und hat - erwartungsgemÃĪÃ - bisher ebenfalls NULL AuffÃĪlligkeiten!
Hallo Micha, vielen Dank fÞr den Aufwand welchen du fÞr solchen Videos betreibst.
Manoman ist ja nicht zu glauben, ich fahre seit 30 Jahren eine alte Bonneville.
Bei 50000km neue Kolben und Kopf mit wertigen Komponenten, FÞhrung, Ventile, Federn aufgebaut. Bei 90000 leichtes klopfen aus dem Tiefen des Motors vernommen und siehe da, neue Lager mussten verbaut werden, Kurbelwelle nitrieren lassen, immer noch 1. Maà alles zusammen gebaut und habe jetzt 150000 km auf der Uhr und lÃĪuft immer noch wie ne 1.
Mein MitgefÞhl fÞr den Besitzer.
"CSI Hoffeld: Der Motorenforensiker" - Echt spannend bis zum Schluss! Super Video ð...
Ich habe einen groÃen KTM HÃĪndler als direkten Nachbar, den Inhaber kenne ich daher seit Þber 20 Jahren gut & bekomme 1:1 mit was dort an Kunden auf Hof kommt. Laut wird es auch Ãķfter mal....
Letztes Jahr stand ich vor der Wahl eines neuen NakedBikes, auch wenn ich beste Konditionen & den kÞrzesten Weg zum Service bekommen hÃĪtte (nÃĪmlich 100m Þbern Hof) ist etwas anderes passiert:
Er schickte mich zum nÃĪchsten Yamaha Vertrieb, Ich solle mal eine MT09 Probe fahren, die fÃĪhrt Er selber> "Benchmark von Motor ,Handling, Verarbeitung".
KTM kÃķnne solch eine QualitÃĪt wie sie Yamaha , Suzuki oder Honda abliefere nicht im Traum bauen.
weitere org. Aussagen von ihm:
- "Ich kann dir ruhigen Gewissens kein Motorrad verkaufen ausser du mÃķchtest mich irgendwann steinigen"
- "so schlimm wie die letzten 8 Jahre war es noch nie"
- "kann jeden verstehn der sich von KTM abwendet"
- "werde als HÃĪndler mit Problemen alleine gelassen"
- "wenn ich merke das ein Kunde wenig Geld hat bekomme ich schon Schmerzen mit meinem Gewissen"
Der ein oder andere mag das jetz vielleicht fÞr einen Scherz halten. Es ist keiner....& das von jemandem der tÃĪglich damit zu tun hat.
Ich denke mehr muà man nicht sagen wie es um die Firma bestellt ist.
und es gibt halt auch Tausende da drauÃen die problemfrei rumfahren und sich nicht melden...also nicht auf die Goldwaage legen. Ob Auto oder Moped, die Teile sind heute zum Durchtauschen gebaut, nicht zum reparieren. Dass die HÃĪndler allein gelassen werden bzw. Vieles ausbaden mÞssen, da kann ich voll zustimmen. Und es gibt auch nicht mehr so viele HÃĪndler da draÃen die Þberhaupt die Kompetenz haben sowas zu richten.
@@zerotonine807
Man kann sich alles schÃķnreden klar, allerdings sind ja mehrere Dinge Fakt:
- die Probleme mit KTM sind real & nicht an den Haaren herbei gezogen
- ein groÃer HÃĪndler der das Þber lange Zeit macht in dem Fall Þber 20 jahre ist Er sehr gut vernetzt, wenn ich von dem zu hÃķren bekomme was schief lÃĪuft & auch woanders bei seinen HÃĪndlerkollegen Bundesweit ist das mehr als aussagekrÃĪftig , die saugen sich das nicht aus den Fingern sondern haben tagtÃĪglich beim Verkauf, Reparatur & Garantieabwicklung damit zu tun
- egal mit wem man sonst noch spricht ob beim Motorradfahren oder auf Messen ect. was Japanische Bikes angeht gibt es in den allerseltensten FÃĪllen Klagen, im Gegenteil die ZuverlÃĪssigkeit ist fast schon legendÃĪr (was sich bei Autos ja auch wiederspiegelt!)
- wenn alles zum âDurchtauschenâ wÃĪre mÞsste das ja bei anderen Marken auch so sein ist aber bei weitem nicht Fall, die halten schlicht & funktionieren
-bei meinem KTM HÃĪndler vor der Nase kommt noch etwas dazu , er war frÞher Motorinstandsetzer & hat sein Motorradhobby zum Beruf gemacht, er kann also recht gut beurteilen ob die QualitÃĪt insbesondere der Motoren die letzten Jahre nachlÃĪsst & das glaube ich ihm auch.
@@1980yazo Ich kenne von meinem HÃĪndler eher nur die Gegenteilige Aussage. Und das ist ein grÃķÃerer Schuppen, der fast schon auf der GrÃķÃe eines Baumarkts zugleich noch HÃĪndler fÞr Husqvarna, Suzuki, Ducati und neuerdings Peugeot Motorcycles ist.
Ich selbst fahre seit 10 Jahren eine SMC-R Bj. 2013, die bislang keinen einzigen Reparaturbedarf hatte, meine Partnerin hat letztes Jahr die 50.000km-Marke auf ihrer 690er Duke R Bj. '14 geknackt und mein Cousin bewegt sich sogar auf seiner 2016er Super Duke R, bisher ohne Probleme, auf die 90.000km zu.
Ob nun einzelne Modelle Baujahrbedingte Krankheiten haben, kann ich nicht beurteilen, aber in meinem sozialen Umfeld ist der GroÃteil derer, die auf zwei RÃĪdern unterwegs sind, zufriedener KTM-Fahrer.
NatÞrlich kommt KTM nicht an die Haltbarkeit einiger japanischer Hersteller heran, aber man darf auch nicht vergessen, dass viele Problemchen nicht zwingend hausgemacht sind, sondern zum Teil auch daraus resultieren, dass der klassische KTM-Fahrer sein GefÃĪhrt Þblicherweise ganz anders behandelt und auch andere PrÃĪferenzen bei der Fahrzeugwahl hat. Und natÞrlich ist die Laufleistung eines Einzylinders grundsÃĪtzlich geringer als ein Zwei- oder Vierzylinder. ZusÃĪtzlich wird vermutlich ein LC4 Einzylinder auch weitaus hÃĪrter getreten, als der Boxermotor der BMW GS.
Ich habe einmal vor Jahren eine Alpentour auf einer MT07 (keine Ahnung welches Bj.) gemacht, weil es meiner SMC-R einfach am Komfort fÞr solche Distanzen mangelt (und man vermutlich 5, 6 mal pro Tag die Tankstelle ansteuern mÞsste) und da muss ich sagen, dass ich die Duke R meiner Freundin um Welten besser finde. Motor war top, aber das FahrgefÞhl fand ich vÃķllig daneben. Allein was ich in dieses Motorrad hÃĪtte stecken mÞssen, um das Fahrwerk auch nur im Ansatz ertrÃĪglich zu machen, wÞrde fÞr mich die Duke auch dann wieder attraktiver machen, wenn sie nur die halbe Laufleistung hÃĪtte.
Ãbrigens, da du die japanischen Autohersteller erwÃĪhnt hast, musste ich direkt daran denken, dass meine Schwester erst voriges Jahr, binnen 3 Monaten, zwei Nissan Micras zurÞckgegeben hat und einen riesen Terz damit hatte, weil sie zwei Mal Pech mit Montagsautos hatte und fÃĪhrt nun einen 1er BMW. Ist natÞrlich ein Einzelfall ohne Aussagekraft, aber vom Pech verschont ist man bei keinem Hersteller bzw. Produktionsland.
GrÞà euch, ich arbeite selbst als VerkÃĪufer in einem KTM, Kawasaki, Yamaha und Suzuki shop mit Werkstatt - kleiner Betrieb 10 Leute aus Ãsterreich. KTM ist unserer Haupt und Liebsmarke und davon verkaufen wir etwa 80-100 StÞck im Jahr.
Ganz grundsÃĪtzlich finde ich es sehr spannend, immer die Probleme mit den KTM zu verfolgend, denn wir haben die einfach nicht. Also natÞrlich gibts bei KTM jede Menge Probleme aber eher so kleinigkeiten, QSS geht nicht mehr richtig, Traktionkontroll spinnt, sensor ist kaputt usw. Nerfig einfach, wobei die Kunden die KTM kennen haben die gewohnte Ruhe solche Dinge einfach zu ignorieren und das erst beim nÃĪchsten Reifenwechsel mit Mechaniker zu Thematisieren und zu richten.
Ich gebe gerne zu bei KTM bist du fast Testfahrer und darfst herausfinden die neue Gurke Þberhaupt funktioniert. Das Argument funktioniert auch in die andere Richtung denn bei KTM bist du Testfahrer und bekommst die allerneuste Gurke die am Markt zu haben ist. (wenn man 2 Zylinder mag und das Styling vertrÃĪgt :-)
Man muss faierweise wirklich feststellen das KTM den schnellsten Modellwechsel am Markt haben und es auch immer ein Sprung and Technik und FahrgefÞhl ist.
Also kann man auch argumentieren, es ist verwunderlich das bei KTM Þberhaupt irgendein Motorrad funktioiert wenn man bedenkt das die meisten MotorrÃĪder nicht ÃĪlter als 4 Jahre sind.
Wir Motorrad Fahrer wissen man muss sich aussuchen was man will. Entweder du willst eine Sportliche oder eine komfortable Maschine, beides geht nicht.
Im Falle der Hersteller, willst du unzerstÃķrbar aber konservative Technik dann nimm Japan, willst du neu aber gebrechlich dann nimm Europa. (Ausnahme ist Amerika das ist neu und gebrechlich)
Zusammengefasst muss ich folgendes zugeben: Du kannst auf jeden Fall ohne Bedenken KTM kaufen, aber es wÃĪre gut wenn du einen kompeten HÃĪndler hast, der Notfall helfen will und kann. Das ist bei den Ãbersee Eisen von Yamaha, Honda und CO komplett egal, damit kannst du auch zum Landmaschinen Techniker im nÃĪchsten Dorf gehen.
KTM selbst ist Þbrigends auch nicht das Problem die sind meiner Erfahrung nach mehr als Kulant. Wenn man ordentlich arbeitet dann wird ohne Gemerkere seitens KTM das Problem gelÃķst und auch bei neuen unbekannten Problemen ist das Interesse da der Sache nachzugehen. Beim Japaner auch etwas anders, wenn du da ein Problem hast dann gehts richtig los und dort werden wirklich Sachen abgelehnt mit dem Grund "das kann nicht sein" - Gottseidank kommt das beim Japaner ja tatsÃĪchlich nur einmal in 10 Jahren vor ð
Ich als VerkÃĪufer bin in meiner FÃĪhigkeit dem Kunden zu helfen drauf angewiesen wie ich von meinen Kontakten beim Importeur KTM behandelt werde. In Ãsterreich erlebe ich meine KTM Kontakte als hilfsbreit und ÃĪuÃerst flexibel. NatÞrlich ist das bei einer EuropÃĪischen Marke wie KTM unbedingt notwendig, denn wenn mir bei meinen Problemen nicht geholfen wird oder werden kann - dann kann ich dem Kunden nicht helfen. Beim Japaner ist das auch anders, selbst wenn der Generalimporteur schwierig wÃĪre ist das egal weil ich brauch ja nix von ihm.
(Wobei stimmt auch nicht, denn wir haben uns vor 2 Jahren von Yamaha getrennt. Nicht wegen der MotorrÃĪder, die sind nach wie vor Top, aber die geschÃĪftlichen Vorstellungen bei Yamaha Europa / Japan sind, sagen wir mal interessant )
Falls ihr von Deutschen HÃĪndler sprecht dann maÃe ich mir an zu unterstellen, dass bei KTM Deutschland die Uhren viel genauer laufen als bei KTM Ãsterreich. Absolut vorstellbar das die (notwendige) Zusammenarbeit zwischen HÃĪndler und Importeur in Deutschland nicht so einfach ist wie ich das kenne. Wodurch die Erfahrung fÞr den HÃĪndler schlecht ist und dann zwingend die des Kunden noch schlechter. Anderseits gibt es auch hierzulande 2-3 HÃĪndler die permanent nur Þber KTM schimpfen - alles Kaputt alles schlecht. Kann doch nicht sein, wir bekommen doch die selben MotorrÃĪder?
Ich kann es mir nur so erklÃĪren, dass es grade bei KTM es sehr wichtig, dass ich mich als HÃĪndler = Verkauf, Werkstatt und KTM selbst, fÞr die Sache interessiere. Wenn das nicht der Fall ist kann ich dem Kunden die Maschine nicht ordentlich verkaufen und ihn nicht ordentlich unterstÞtzen. Und dann habe ich und die Kunden schnell keine Geduld mehr mit fÞr die Marke.
Aber auch hier ist wieder das Gegenteil auch zutreffend. Wenn ich als VerkÃĪufer mit Hilfe von KTM in der Lage bin das technische Gebrechen mit minimalen UmstÃĪnden fÞr den Kunden zu lÃķsen dann ist das Problem plÃķtzlich nicht mehr den Forum Eintrag wert. Und wenn der Kunde kein Problem empfindet, dann bin ich auch nicht grantig auf KTM . Entsprechend sehen wir wieder die andere Seite der KTM und den Grund warum wir das Orange Graffel aus Mattighofen so gerne fahren. Und da gibts echt genug GrÞnde.
PS wobei eigentlich sind es genau 4 GrÞnde: Fahrwerk, Motor, Bremsen und Geometrie. Design ist mehr so mittel bis komplette Katastrophe aber wenn ich drauf sitz seh ich die Maschine ja nicht ð
@@heisnotlongbutthin
Unfassbar welche wiedersprÞchlichen Unsinn du schreibst (!)
Du sagst Probleme gibt es bei KTM nicht. Dann viel Text in dem du genau das Gegenteil erzÃĪhlst (!) & sogar bestÃĪtigst das die Japaner ZuverlÃĪssiger & weit besser verarbeitet sind.
Alleine DAS hier ist doch wohl der totale Witz:
"Ich gebe gerne zu bei KTM bist du fast Testfahrer und darfst herausfinden die neue Gurke Þberhaupt funktioniert. Ganz grundsÃĪtzlich finde ich es sehr spannend, immer die Probleme mit den KTM zu verfolgend, denn wir haben die einfach nicht. Also natÞrlich gibts bei KTM jede Menge Probleme aber eher so kleinigkeiten"
Willst du dich eigentlich selber verarschen?!
Ich sag dazu nur eines : Unzufriedenheit & SchÃĪden an Motoren kommen nicht aus dem Nichts sondern haben eine Ursache. Die kann man lange wegreden aber sie sind da.
Insofern versuchst du es auch nur schÃķnzureden & den Mist der da verzapft wird als Hassliebe zur Marke anzupreseisen dem man sich ergeben muss weil es ja so Cool ist & dazugehÃķrt.
Fakt ist: Auf meine alte 250er ETZ wÞrde ich mich bei einer Weltreise ehr verlassen wie auf den Orangen Kram aus dem Ãlsiland.
Solche Konstruktions- und Produktions- bzw. Montagefehler sollten nicht, sie kÃķnnen aber passieren. Wenn sie passieren, dann sollten die Hersteller aber dazu stehen und diese Fehler nicht auf die Kunden abwÃĪlzen (Stichwort Kulanz). Wenn man die Probleme auf die Kunden abwÃĪlzt, dann macht man zwar einen schnellen Euro bzw. kurzfristig Gewinn, langfristig vergrault man damit aber die aktuellen und potentiellen Kunden.
Danke fÞr das aufschlussreiche Video. Die ganze QualitÃĪtsthematik ist sicher auch ein ( negativer ) Beitrag zur momentanen Situation bei KTM.
Mein Herz schlÃĪgt wirklich fÞr KTM aber sowas ist echt unglaublich
Beitrg angesehen, Top. Auch das ihr einen klaren Fehler seht. Aber trotzdem alles als ganzes noch im Detail anschaut. Ein Laufbild der Gleitlager mit Touchierpasste wÃĪre noch Interessant gewesen. FrÞher konnte man Kolben und Lager mit Ãbermass bestellen, heute alles vorbei. Laufbuchsen einpressen wird sich kaum lohnen. Aber Respekt fÞr euch, dass noch jemand dieses Handwerk lebt und nicht zum "Wechsler" wird und Mech bleibt. Grosses Kompliment.
hab ne Husky-701 von 2017 neu gekauft, das Ding hat noch keine 10.000km, weil es noch keine Saison durchgestanden hatte... das schlimmste war 4 Monate auf nen neuen Potentiometer warten und, dass bei dem Modell von KupplungsÃķl auf Dot-4 gewechselt wurde, aber der Nehmerzylinder im Block nicht geÃĪndert wurde... dementsprechend 2x bei rot in ne Kreuzung geschossen.... KTM hat von allen Reparaturen nur einmal fehlerspeicher kostenfrei gemacht, weil ich ne Szene gemacht habe! KTM wusste zudem auch die Probleme hat mir dann der Mechaniker gesagt, aber man hats herausgezÃķgert, bis die 3.000km Garantie-Grenze Þberschritten war!
Ich habe auf meiner 790 Adv vom MÃĪrz 2019 57000 km gefahren. Scheckheft gepflegt. Mit einigen Kurventrainings und kleinere Rennstrecken dabei. Bisher keinerlei Ãlverlust. Sie macht einfach SpaÃ.
Subi Performance in Troisdorf ist auf solche ProblemfÃĪlle Spezialisiert! Lagergassen hohnen, Kolben beschichten und vor allen Zylinderbuchsen einsetzen!
LaserschweiÃen, Kurbelwelle instandsetzen- wuchten ect.pp! Die Jungs kriegen den wieder hin!âð
Ich hatte die 890 R neu gekauft und auf 3200 Km zwei MotorschÃĪden. Hab sie dann in Zahlung gegeben. Bin bedient von KTM
Klarer Fall!
Falsch den Motor eingefahren. Du musst auch Linkskurven fahren sonst dreht sich der Kolben nicht in die richtige Richtung. So konnte der sich gar nicht korrekt Ausrichten.
Und du musst auch Þber SchlaglÃķcher fahren sonst passt das mit den Lagerschalen auch nicht.
Und wichtig ist auch ganz dicht hinter Lkw auf der Autobahn. Dadurch ziehst du Vakuum in den Motor und dann sind da auch nicht die ganzen Schwarzen Ablagerungen, auch klar.
Also nix Kulanz Nutzerfehler beim Einfahren
Insgesamt aber leider eher erschreckend. Nach 5000km so hinÞber, da sollte KTM einen kompletten Austauschmotor spendieren.
Bei aller Kritik muss man schon festhalten, dass es sich bei der 790 Duke um eine Wahnsinns Maschine mit genialer Performance und geringem Gewicht handelt. Auch elektronisch ist sie der Konkurrenz Þberlegen. Dass bei der QualitÃĪt Absichten gemacht wurden, ist wohl auch dem schnellen Wachstum von KTM geschuldet. Fehler passieren, mache sind weit verbreitet, mache hoffentlich nur EinzelfÃĪlle wie im Video. Jedenfalls sollte der Hersteller kulant damit umgehen - Garantie hin oder her, auch im Sinne der Kundenbindung!
Respekt an die Piraten fÞr die TOP Analyse!
Wollte mir vor einigen Jahren eine 790 Adventure kaufen. Ab zum nÃĪchsten KTM HÃĪndler und Probefahrt gemacht. Zugegeben, die Teile laufen schon vom feinsten, einfach geil!! Aber ich hatte mich im Vorfeld etwas schlau gemacht in Bezug auf die Probleme und QualitÃĪt und war nicht wirklich begeistert. Also habe ich mit dem HÃĪndler gesprochen und war extrem Positiv Þberrascht von seiner Ehrlichkeit. ððŧððŧ Motorprobleme sind keine wirklichen EinzelfÃĪlle, er meinte wÃķrtlich.... Entweder fliegt dir der Motor auf den ersten paar tausend Kilometer um die Ohren, oder er hÃĪlt. Aber ist kein Problem, bekommst sofort einen Austauschmotor wenn es passiert. ðð Ich hatte zu dem Zeitpunkt eine Kawasaki Versys 650 mit Þber 70.000 km auf der Uhr und Null Probleme. Das machte mich dann doch etwas stutzig und nach langem Þberlegen entschied ich mich dafÞr die KTM nicht zu kaufen. Was eine sehr gute Entscheidung war, mittlerweile hat meine Versys 130.000!! Km auf der Uhr und nach wie vor Null Probleme....ððððŧððŧ 75.000 km neues Hinterradlager, 97.000 km neuer Stator und bei 118.000 km Gabelsimmerringe ðð und das ganze bis dato mit Null Ãlverbrauch. Danke Kawasaki, so geht das ððŧððŧðð
Was fÞr eine Versys, wenn ich fragen darf? Die Dinger interessieren mich auch gerade ziemlich.
@@julianpletl3061 Hallo! Eine 650er Versys Baujahr 2011. Wobei das Baujahr vÃķllig egal ist. Die Teile laufen einfach ohne Stress und Probleme. ððŧððŧ
@@uglybiketours4344 Super, viel Spaà noch damit und gute Fahrt! ðð
Eingelaufenen Nockenwellen haben einen Vorteil. Die Ventile berÞhren nicht den falsch montierten Kolben ð
Sowas kannte man in den 80er von Ducati. Auch mit den MaÃenâĶâĶðŪ
Genial ð
also ich persÃķnlich wÞrde diesen Montagsmotor garnicht erst Þberholen wollen. Bei so vielen Fehlern, die der jetzt schon hatte, ist die Chance relativ groÃ, dass man am Ende auf den Kosten sitzen bleibt, wenn man etwas Þbersieht beim Zusammenbau. (Also der Kunde sowieso, aber auch die Werkstatt). Neue Laufbuchsen einsetzen wird wohl kaum bezahlbar sein, da es extra angefertigt werden muss. Und es ist auch fragwÞrdig, ob es dann hÃĪlt, denn die WandstÃĪrke zwischen den Zylindern sieht nicht unbedingt nach sehr viel aus.
Vielleicht kann "Redhead Zylinderkopftechnik" irgendwie helfen? Die machen zwar, soweit ich weiss, nur Motoren von Autos, aber eventuell haben die eine Idee? Sie sind auch hier bei TH-cam vertreten. Ein gemeinsames Video unter TH-cam Kollegen wÃĪre auch interessant ð
Toll gemachtes Video. War richtig spannend. Meine 990 Adventure hat jetzt knapp 70.000 Km weg aber da gibt's noch keinen Anlass den Motor zu dir zu schicken :). Die Nockenwellen sahen bei der letzten Ventilspielkontrolle bei 60.000 km aus wie neu. Beste GrÞÃe
Da hat der Monteur bisher bzgl. Kolben wohl nur V2 Motoren zusammengebaut. Pfeilrichtung vorne/ hintenð
Hallo Vali B
Ich glaube du hast das RÃĪtsel gelÃķst. ðððð
Haben die wohl einen vom LC8 Band geholt.
Ich war so gespannt auf dieses Video. Ich bin entsetzt in welcher Schlampigkeit diese Motoren bei KTM zusammengeschmissen werden. Viel mehr ist es in meinen Augen nicht. Ich bin froh , dass ich meine 890r verkauft habe. Denn es sind ja nicht nur die 790er sondern auch die 890er Motoren betroffen im Bezug auf eingelaufene Nockenwellen. In dem Motor steckt einfach konstruktiv der Wurm. Anders kann man das nicht betiteln. Erst fÞllt man angeblich ab werk bei den ersten 890r Modellen ein falsches Ãl ein wo im Zuge dessen die Ausgleichswellen eingelaufen sind und dann sowas hier.. Die Bilder der Nockenwellen hier sehen ja noch human aus im Gegensatz zu den Bildern die man im Forum oder bei >FB sehen kann. Die Frage die ich mir stelle ist , wieso die Nockenwellen jetzt so massiv einlaufen? Mangelschmierung wurde ja schon ausgeschlossen. Eigentlich wollte ich mir die Tage die 1290 Superduke anschauen wo ich mir jetzt auch nicht mehr so sicher bin . Ich kann mich mit so einer Arbeitsweise und Verhalten des Herstellers schlecht identifizieren.
Bin Ãsterreicher und sollte eigentlich bezÞglich Patriotismus eine Lanze fÞr KTM brechen, werd ich aber nicht. Hatte in meiner Motorrad Laufbahn die auch schon Þber 25 Jahre dauert 4KTM MotorrÃĪder, von den alten 620SC bis zu den neueren 690 SM LC4 Modellen und alle(speziell die neueren Modelle) hatten GrÃķssere Probleme, vor allem auch bezÞglich Motor. Im Leben werd ich kein Bike dieser Marke mehr kaufen vor allem wenn man sieht wie sich die Preise entwickelt haben, Produktion immer mehr verlagert wird, wie mit Kulanz/Garantie usw. umgegangen wird und und und! Hab mir jetzt was ruhiges italienisches gekauft und will meine Ruhe haben. Trotzdem natÞrlich sehr tolle Videos die ihr hier macht.
Bin dabei mir nÃĪchstes Jahr ein neues Motorradl zu kaufen und bei den aktuellen Preisen bei KTM hab ich 2-3 x den Browser neu laden mÞssen. Hab gedacht ich spinne.
zum Thema Falschmontage ab Werk, ich hatte schon an einer KTM LC4 600 (der Motor wurde das erste mal geÃķffnet) das der Ãlkanal der Kurbelwelle auf der Seite des Ãlschleuderringes mit einer Kappe verschlossen war, diese Kappe hÃĪtte auf der anderen Seite der Kurbelwelle montiert sein sollen. So hatte der Ãlschleuderring Þberhaupt keine Funktion. Das Pleuellager hat es aber dank gutem Ãl Þberlebt alle MaÃe waren innerhalb der Toleranz der Motor konnte nun richtig wieder zusammengebaut werden. MÃķchte nicht wissen wie viele Motoren hopps gehen aufgrund solcher Falschmontagen.
Hallo, habe im Jan. 2024 eine nagelneu KTM Duke 790 Modell 2023 gekauft. Sage und schreibe bei eine Laufleistung von einem Kilometer ging die Motorkontrollleuchte an. Bin damit zum KTM HÃĪndler. Dieser hat den Defekt des Klopfsensors festgestellt. HÃĪndler meint, ich kann damit bis zum Wechsel fahren. Ich hoffe dass das i.O. ist. Muss jetzt erneut hin, damit ein Antrag bei KTM bzgl. Ãbernahme Kulanz gestellt werden kann. Aktuell hat das Motorrad 450 Km auf der Uhr. Wahnsinn. Hoffentlich geht das alles gut.
Wieso Kulanz? Das ist ein Garantiefall und sollte sofort behoben werden.
Gruà von den Piraten
Meine KTM 790 von 2018 hat jetzt Þber 60000 !! km Laufleistung, bis auf den Riss im Display hat sie bis jetzt keine Probleme, das wurde auf Garantie ersetzt. Bei Ãlkontrolle musste ich bisher auch kein Ãl nachfÞllen, wie es bei KTM oft Þblich ist. Rennstrecke hat sie auch schon erlebt. Vielleicht hatte ich bisher GlÞck, hoffentlich bleibt das so.
Mein Gedanke - wenn ich so etwas auf dem Tisch hÃĪtte und sehe, dass ein Montagefehler vorlag. Verdeckter Mangel... Daraus resultierend Motorschaden... Ersatz von KTM einklagen (wer ne Rechtschutz hat...)
Was meinen Sie dazu? Meine Meinung: An dem Punkt wo der falsch eingesetzte Kolben festgestellt wurde, hÃĪtte man nicht mehr weiter machen dÞrfen.
Wurde im Video angesprochen. Schaden erkannt, Kunde informiert, Kunde kontaktiert KTM HÃĪndler und KTM. KTM lehnt Kulanz ab da Fahrzeug gebraucht gekauft wurde und man davon ausgeht das der Erstbesitzer hier rumgeschraubt hÃĪtte.ðSolch ein Fehler kÃķnnte im Werk nicht passierenð
Gruà von den Piraten
@@PirateRacing Das ist so eine unfassbare Frechheit.....und bestÃĪtigt mich wieder mal darin nur Hondayamazuki zu fahren. **** BMW und **** KTM x 2
Vielen Dank fÞr diesen fachlich sehr schÃķnen Beitrag.
Unfassbar diese Ktm "QualitÃĪt ".
So ein Hobel kommt mir nicht ins Haus.
Tolles Video.
Sehr kompetent ausgefÞhrt und nachvollziehbar erklÃĪrt.
Konsequenz fÞr mich:
Komplett neuer Motor ohne Wenn und Aber.
Wenn die Geschichte noch in der Garantiezeit ist, mÞsste das anhand des Videos auch durchgehen.
Das Einzuklagen wird aber eine Ewigkeit dauern.
Naja, also ist der falsch eingebaute Kolben der Grund allen Ãbels. Also wenn KTM da nicht sofort freiwillig nen neuen Motor rauskramt und einbaut ohne das vorher Þber ein Gericht laufen zu lassen.....
Alder, das glaubste nicht ð Der arme Typ der den den MÞlleimer gekauft hatte ðĒâĪ
Das ist kein Fall fÞr den Kundenservice mehr sondern fÞr den Vorstand bzw die GeschÃĪftsleitung
Ich sehe das als Fall fÞr den Anwalt. Zylinder falsch eingebaut ist nachweislich seitens KTM
sehr geiles Vudeo, bei meinem Sohn das gleich, Moped verkauft, jetzt MT09 erste Sahne
Jawohllll - meine 2020er 09er SP lÃĪuft nach sorgenfreien 33â500 Km besser denn je ððð
hab nur durch Zufall hier den Clip gesehen......hatte schon mit KTM geliebÃĪugelt.........aber ich will entspannt mit Spass fahren und hab keinen Bock auf so eine Scheisse......"Honda forever!"
Hatte ne KTM, ich wÞrde dir abraten!
SÞndhaft teuer im Unterhalt und einfach unverschÃĪmt. Steht in keinem VerhÃĪltnis. GrÞsse
Fahre nun seit 35Jahren diverse Honda MotorrÃĪder angefangen von cy bis aktuell eine cbr.Aber so etwas ist mir noch nie passiert!!!
Richtig, willst du QualitÃĪt und Lebensdauer gibt's nur Honda
Mein Sohn hatte ne 990er. Da musste einen sehr guten Schrauber haben, denn selber was machen wird schwierig. Beispiel ZÞndkerzenwechsel: die ZÞndkerzen muss man beim KTM-HÃĪndler besorgen, weil es im Handel dafÞr kaum was gibt. FÞr den Wechsel darf man dann das KÞhlsystem komplett abbauen damit man den Motor nach vorne kippen kann. Sonst kommste an die ZÞndkerze nicht ran.
Yamaha ist mindestens genauso zuverlÃĪssig wie deine Honda's,ich spreche aus eigenen Erfahrungen, Japan Bikes sind meiner Meinung nach,irgendwie ausgereifter, als manche EuropÃĪische Hersteller, viel Spaà noch mit deinen Hondas die ich ebenfalls sehr schÃĪtze, nur Yamaha eben etwas mehr!
Sehr informativ, echt toll etwas so zu dokumentieren. ð
mein Reden,hatte an meiner EXC 380 einen Riss im MotorgehÃĪuse,in Italien liegengeblieben mit einer 990 Adventure(Elektrik losvibriert),Freeride 250 erst Anlasserfreilauf,Getriebeprobleme,dann Kurbelwellenschaden.Auch nach Þber 30 Jahren bauen die nur RÞbenmÞhlen.Fahre jetzt eine Beta 300 RR,anlassen,fahren,reinigen,wegstellen,funktioniert
Habe drei Freunde mit KTMs und alle hatten schon diverse technische Probleme mit ihren BikesâĶ hatte bisher 8 Mopeds BMW , Honda, Yamaha und nie Probleme. Ich liebe die KTMâs aber die ZuverlÃĪssigkeit spricht einfach gegen die MarkeâĶ
Ich hab echt oranges Blut aber DAS ist mega traurig! Und wie sich KTM bei einem Garantiefall verhÃĪlt ist unterirdisch - ich erlebe es gerade selber!!!!
Ist bei KTM ganz einfach, du kaufst das Bauernmodell, also wirst du auch wie ein scheià Bauer behandelt. Du kaufst das Flagschiff und wirst zu jedem Presseevent eingeladen. Also mach deine scheià Brieftasche auf oder halt die ZÃĪhne, keinen juckt deine Geringverdienermeinung.
@@arcuz7862 lol âĶ alles klar, lass du dich mal schÃķn vom Alpenbauer Motorradhersteller melken
@@Stefan-dr4iv Sprich bitte etwas lauter, ich hÃķre dich da unten auf Einkommens-Grenzsteuersatz 32,5% nicht. Ich hÃķr nur wie du jeden Cent dreimal umdrehen musst, um dir dieses Jahr das Tanken fÞr deinen Reiskocher leisten zu kÃķnnen.
@@arcuz7862 das Problem mit Menschen welche viel Þber Geld sprechen, ist dass diese iR keines besitzen.
@@Stefan-dr4iv Komisch, genau dieses Argument hÃķrt man auch nur von irgendwelchen Geringverdienern, denen es unangenehm ist, Þber ihre prekÃĪre Lage zu sprechen. Genau jene sprechen dann auch wie ein Kind von "Geld" und nicht von VermÃķgen. Danke fÞr die BestÃĪtigung, wÃĪre aber nicht nÃķtig gewesen. Ich wusste auch vorher schon, in welche Schicht Menschen zu kategorisieren sind, die fÞr ihre FreizeitaktivitÃĪten Budgetverhandlungen mit sich selbst oder gar mit der Alten fÞhren mÞssen und sich wegen 20 oder 25 Riesen "gemolken" fÞhlen.
Das ist echt krass. Habe ne 890 Duke Þber 11 tkm gefahren und dann gegen eine Indian FTR "getauscht". Wenn ich das sehe, bin ich nur frph Þber meine Entscheidung. Wenngleich ich nichts Negatives zu meiner KTM sagen kann. Lief hervorragend, ging ab wie sau, eigentlich alles bestens, vllt. etwas seitenwindempfindlich. Sonst alle super. Trotzdem froh, ist verkauft und ich habe ne Menge Spaà mit der FTR. Allen eine gute Zeit. YP
Oh, hatte ich im Post vergessen. Gerd, grÃķÃten Respekt vor Deiner Arbeit. Wirklich genial - wie auch bei der 690er schon. Beste WÞnsche.
ich hab weder KTM noch Ahnung. Bin aber bei 2 Videos hÃĪngen geblieben, weil super interessant und sehr entspannt gut erklÃĪrt. Frag mich nur wer den ganzen Aufwand bezahlt. Oder is das Idealismus? ð
Nein, das war ein normale Auftrag zur MotorÞberholung. Das nach dem Ãķffnen eine solche Katastrophe vorliegt konnte keiner ahnen. Das Fahrzeuge dann in die Tonne zu treten oder die Teile zu verkaufen war keine Option daher hat der Kunde sich zu einer Ãberholung entschlossen.
Gruà von den Piraten
Ich liebe KTM, fahre die Maschinen schon mein leben lang. Aber neu werde ich mir nie wieder eine kaufen, weder straÃentechnisch noch im crosssegment, genau wegen solcher Geschichten.
2019 habe ich mir eine damals nageneue 125er duke gekauft welche nach nichtmal 800km einen Getriebeschaden hatte.
Auch Montagefehler in Indien.
Habe das Ding zum HÃĪndler gebracht nach 6 Wochen herrlichstem Sonnenschein ohne Motorrad wiederbekommen und ein paar tausend Kilometer spÃĪter den ersten Motorschaden. Wieder knapp 10 Wochen in der Werkstatt. Nach dem zweiten Motorschaden bei ca. 7500km Laufleistung war es mir dann zu viel und der HÃĪndler hat das Ding zurÞckbekommen.
Super Werbefilm fÞr KTM und deren Kulanz.
Bin selber KFZ-Meister und ziehe meine Hut vor Leuten die Motoren instandsetzen. Da ist Genauigkeit und sauberes Arbeiten enorm wichtig. Ich selber baue auch nicht gern Motoren, das es mir zu lange dauert und man viel lesen muss, um alles richtig zusammen zu bauen.
Das Teil ist doch zu 100% ein Produktionsfehler. Eigendlich mÞsste KTM alle Kosten Þbernehmen!
eigentlich ðĪĢ
Jetzt kommt wieder das deutsche Vertragsrecht. Wer waren die Vertragspartner? HÃĪndler und Erstkunde.
Und dann kommt noch die Beweislastumkehr nach 12 Monaten nach Neukauf. Danach muss der KÃĪufer beweisen (mit teuren Gutachten) dass der Fehler schon bei der Herstellung passiert ist.
Dann kann man auch nur gegen den Vertragspartner (HÃĪndler) klagen, der dann auf die GutmÞtigkeit des Herstellers angewiesen ist. Wenn ich das richtig verstanden habe, hat ja ach ein HÃĪndler schon an dem Motorrad rumgeschraubt
Ich hatte 2 Ktm, 2x Motorschaden.Jeetzt Aprilia Tuono 1100 seit 29000 km und nicht ein einziges Problem...
Welche KTM Modelle?
Gruà von den Piraten
Fahre eine RSV 1000 R, Þber 50'000km keine Probleme
@@PirateRacing 1 x 690 enduro r von 2013 mit Pleuellagerschaden, und 1x Duke 790, nahm mehr Ãķl als Benzin...
KTM...
Kaputte
TrÞmmer (aus)
Mattighofen
Da muss man sich als OberÃķsterreicher direkt schÃĪmen, was die Pfeiffen im Innviertel da zusammengeschustert haben.
Es is eigentlich ein Armutszeugnis fÞr den Industriestandort OberÃķsterreich, diese sog. "Facharbeiter" sind in den Wechseljahren, den Berufswechseljahren, die sollten den Beruf wechseln.
Bin ich froh das ich meine verkauft habe , KTM : Geiles Image , mieser Service.
Das g Image kommt aber nicht irgendwoher
KTM ist frÞher schon immer schnell kaputt gewesen , deshalb bedeutet KTM - keine tausend Meter , aber oft halten Sie viel lÃĪnger , manchmal sogar Þber die Garantiezeit . Ich hatte schon zwei KTM und war jedes mal sehr froh , die verkauft zu bekommen .
38:18 âĶ ach wie geil, da freue ich mich schon drauf!!! âĪâĪ
Ich hatte die 890 Duke R. Zwei kapitale MotorschÃĪden bei nicht mal 4 tausend KM. Habs verkauft.
Ansich ist der LC8c perfekt entwickelt. Es gibt auch Exemplare die haben Þber 40k ohne Motorschaden. Ich finde das ganze Thema ist eine Beleidigung den Ingenieuren gegenÞber die diesen Motor konstruiert haben. Man hat hier in der Produktion einfach alles kaputt gespartâĶ..
Ich hab meine 790 duke damals 2019 gekauft und in 3 jahren 20.000km draufgefahren. HÃĪtte die sehr gerne behalten. War wirklich ein traum und hatte noch viel mit ihr vor. Bin dann aber doch froh sie verkauft zu haben. Aber nur wegen der hohen Anzahl an MotorschÃĪden! War mal in einer Gruppe voller 790/890 fahrern und von 60 Leuten hatten schon 8 einen NockenwellenschadenâĶ das kann und darf einfach nicht sein!
Ich hatte folgende Probleme:
1. krumm gefrÃĪste Bremsscheibenaufnahme an der vorderen Felge = Bremsscheiben sind extrem verzogen = Bremshebel kann man bis an die eigenen Finger ziehen
2. Thermostat bei 18.000km undicht geworden.
3. die mutter vom ritzel vorne ist mir 2 mal lose gegangenâĶ. Trotz loctite.
Hoffe dass sich jetzt keiner mehr diese scheià kisten kauft bis ktm merkt was fÞr ne sche*Ãe die machenðĨē
40k ohne Motorschaden ist perfekt entwickelt? In der heutigen Zeit sollte so ein Motor 100k bei guter Pflege halten finde ich..
@@realpremier du hast meinen Kommentar wohl nicht verstandenâĶ das Problem liegt in der Produktion. Von der Konstruktion ansich gibt es sogesehen kein Problem. Die QualitÃĪt der verbauten Teile ist halt leider das was diesen Motor so billig macht. Es gibt eben 2 paar Schuhe. Entwicklung/Konstruktion - Produktion. Beides muss passen
Ist ja spannender wie jeder Sonntagskrimi ð klasse Video! Gleich mal n Abo dagelassen ðð
Honda ST1100 Pan European - 32 Jahre alt, Knopf drÞcken, schnurrt wie ein KÃĪtzchen.
Honda GL1500SE Goldwing - 33 Jahre alt, 194.000 km (also gerade eingefahren), Knopf drÞcken, lÃĪuft und schnurrt wie ein KÃĪtzchen.
Honda GL1800 Goldwing - 21 Jahre alt, schnurrt wie ein KÃĪtzchen
BMW K1200LT - 16 Jahre alt, schnurrt wie ein KÃĪtzchen - nur nicht so geschmeidig wie die Sechszylinder der Goldwings.
Welchen Grund kÃķnnte es geben,auch so einen KTM Kernschrott zuzulegen?
KTM - ready to fail...ð
ca 4:25 ich bin kein spezialist oder habe da ahnung aber optisch scheint es so als seien die koblen verdreht zumindest einer das einer von beiden um 180 grad verdreht ist.
cooles Video. Vielen Dank. Schlimm das KTM sich nicht dafÞr interessiert um das Problem zu lÃķsen und zu unterstÞtzen.
Oh Mann! Und dass lÃĪsst sich KTM einfach so auf sich sitzen!!
Eigentlich mÞssen die ohne Worte einen neuen Motor schicken !!!!!!!
Ich selbst besitze 5 KTM Fahrzeuge
HÃĪtte ich einmal so einen Schaden gehabt mit dem Trubel
WÃĪre diese Marke fÞr mich gestorben !!!!!!!!
Also KTM
REIST EUCH MAL AM RIEMEN
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VERSTEHT SICH VON SELBST !
Das Moped muss doch vom ersten Starten an ganz gruselig gelaufen sein. Dass das weder KTM, noch der ausliefernde HÃĪndler, noch der Kunde, noch die Werkstatt bei den Inspektionen bemerkt haben ist ja kaum zu glauben.
Also ich Frage mich auch: War der, der die Probefahrt gemacht hat, blind und taub?
Nach dem Nockenwellenwechsel beim HÃĪndler wurde dem Kunden das ja als "normal" verkauft. Da ist er dann nur kurz mit gefahren und hat sie im Anschluss bei uns in die Werkstatt geschobenð
Gruà von den Piraten
@@PirateRacing Sorry, a er sagtest Du nicht, dass da jemand 5 tkm draufgefahren hat?
@@steve_d118 der Erstbesitzerð, dieser hat dann mit 5.000km das Fahrzeug an den jetzigen Besitzer verkauft. Da hat das Moped schon GerÃĪusche gemacht, allerdings fehlte der Vergleich zu einer anderen. Kurz nach dem Kauf hat der jetzige Besitzer aber das GerÃĪt zum KTM HÃĪndler gebracht um das GerÃĪusch prÞfen zu lassen, darauf hin wurden eingelaufene Nockenwellen festgestellt und durch Neu-Teile ersetzt. Das GerÃĪusch war dann nicht weg, wurde dem Kunden dann aber als "ist halt so" ausgeliefert. Das habe ich aber alles schon im Video erzÃĪhltð
Auch wenn viele schimpfen: ich wÞrde aus KostengrÞnden den Kolben drehen, Ventile, Ventilschaftdichtung und Lager im Pleuelauge tauschen und das wÃĪre es was den Kolben- und Ventiltrieb angeht. Ich habe lange bei einem bekannten Kolben- und Ventiltriebhersteller gearbeitet und kann berichten, dass die Materialien sehr viel aushalten... Ventile sind immer etwas kritisch, aber Kolben sind wirklich robust, wichtig ist, dass die Ringe und die Lager passen. Wenn der Ãlabstreifer nicht passt, dann kann man sich erschieÃen. Das eigentliche Biest eines jeden Motors ist die Kurbelwelle und ihre Lagerschalen, sowie die Laufbuchsen, sofern der Motor keine separat eingezogene Buchsen hat, sondern die Buchsen Bestandteil des Motorblocks sind. Das sieht man auch an den Verkaufszahlen im Aftermarket. Und selbst bei den ÃbermaÃkolben ist es nicht so, dass die die alten durchgebrannt sind, sondern meistens ist die Beschichtung der Buchsen kaputt, Alusil war zum Beispiel der Horror.
ABER: Wenn KTM auch nur den Hauch von Kundenbewusstsein hat, dann spendieren sie einen neuen Motor plus einen Gutschein fÞr die nÃĪchsten Inspektionen. Das ist wirklich peinlich, was da passiert ist. Ich traue mir zu sagen: Ich hatte Lehrlinge im ersten Lehrjahr, denen wÃĪre das nicht passiert.
@@steve_d118 bist du krank in deiner hupe !!!!!!!!
Sche+Ã auf Tatort! DAS hier ist spannend ðē
WÃĪre schÃķn wenn in Zukunft mehr von KTM Zweizylinder Videos kommen.
Wie man an diesem Video sieht
gibts eine groÃe Nachfrage bei dem Thema.
Danke fÞr den Bericht !
Ich hatte bis jetzt 6 KTM Mopeds 420,620,640,690,990 und eine 1190 von Enduro SM und Adv.war immer zufrieden.Einmal hatte ich ein Problem mit einen elektronischen Bauteil angeblich aus Japan.
Jetzt bin ich auf ein deutsches Bike umgestiegen und zufrieden.
Viele andere Hersteller haben auch ihre Baustellen aber Kolben falsch einbauen und dann keinen Garantiefall daraus machen ist schon heftig !
Ich hab mehrere Jahre bei 2 verschiedenen (Premium) Fahrzeugherstellern gearbeitet.
Was da so vorkommt, da fÃĪllt man vom Glauben ab. Manche Sachen sind so heftig das es Aussenstehende einem nicht glauben. Selbst Sabotage kam schon vor. Das was immer in den Dokus gezeigt wird, spiegelt in keinster Weise die RealitÃĪt in so einem Werk wieder. Ich kann mir gut vorstellen, das in der Motorproduktion Leute arbeiten, die nich mal wissen das es beim Kolben eine Einbaurichtung gibt.
Wir hatten z.b. in der Fahrzeugendkontrolle Vorarbeiter die vom Bau kamen und mit Autos oder Mechatronik nie was am Hut hatten. Da haben Fahrzeuge das Werk verlassen wo man sich an den Kopf gegriffen hat. Aber das wichtigste in einem Werk ist eben immer StÞckzahl und die QualitÃĪt ist zweitrangig.
Und wer stellt Vorarbeiter vom Bau ein ? Solche Deppen. Und vielfach von Personalleasingfirmen. Also In dieser Firma stinkt der Fisch am Kopf und am Heck. Das Ergebnis sieht man Ja: Nun 3 Monate keinen Lohn. Gut wenn die Leasingfirma nicht Konkurs geht bekommt Arbeiter seinen Lohn ist aber den Job los.
Da ist der LC8C eh schon der Problemmotor schlechthin momentan und dann kommt da noch so eine Aktion. Von den anderen Problemen an dem Motor mal ganz abgesehen.
Mich wÞrde schon wundern, was die Aussage von KTM dazu ist.
Ich persÃķhnlich mache eine groÃen Bogen um die LC8C Modelle. Ich glaube von keinem anderen Motor hÃķrt man so viele Horrorstories.
Meine 790 wurde zum GlÞck geklaut. Nockenwelle war nach 7500km schon angelaufen. Links glÞhte der KrÞmmer schon nach 2 Minuten rot - laut KTM normal auch eine angelaufene Nockenwelle ist laut KTM normal. Im Þbrigen hatte ich die gleichen Felgenrandaufkleber...ðĪ
Wenn die wÞssten was sie da geklaut habenð
Na da hast du GlÞck gehabt...und eine Neue gekauft?
Gruà von den Piraten
Vielleicht liegt alles an den Felgenrandaufklebern ððððð
Bin auch sehr froh darÞber, dass mir meine 701 geklaut wurde...... nur probleme... der letzte dreck
Uups: ein glÞhender KrÞmmer... angelaufene Kurbelwelle.... und die Aussage von KTM war bei mir identisch. Ich habe meine 790 Duke gerade fÞr eine Yamaha in Zahlung gegeben. Puh!
PS: Ich meine frÞher deine "Problemvideos" zur 790er gesehen zu haben.
... ich meinte Nockenwelle...ððĪŽ
jetzt sind die fetten Jahre vorbei aber um "Pirate Racing Werkstatt" muss man sich glaube ich keine Sorgen machen bis "alle oder die meisten KTM" durchgeschraubt sind
Ich hatte in 40 Jahren Motorradfahren schon alles an MotorrÃĪdern, darunter auch 2 x KTM (Enduros). Die beiden KTM waren permanent in der Werkstatt. Da stimmte eigentlich NICHTS! Von 12 MotorrÃĪdern definitiv die Schlechtesten. WÞrde nie wieder KTM kaufen. Quali war beschissen und der Service auch. Ersatzteile stÃĪndig 4-7 Wochen Wartezeit - das geht gar nicht!
Wie immer Interessante Informationenð
Was den ungleichen Lauf der Kurbelwelle angeht gehe ich davon aus das eine krumme Welle die Ursache ist. Aus meiner beruflichen Praxis kenne ich es so, das die Welle in Prismen liegt und an den an den anderen Lagerstellen gemessen. Hier sind 0,01 tatsÃĪchlich unkritisch, aber wenn das Lagerspiel fast nicht vorhanden ist, macht sich dieser Schlag durchs bemerkbar.
KantentrÃĪger an den Lagerschalen hingegen kÃķnnen natÞrlich auch auf eine schiefe Lagergasse hindeuten.
Tuschierpaste kann da bei der Diagnose weiter helfen.
Messen kann ich das GehÃĪuse mit einem Laserscanner
Hab letztens motor von 250 2-Takt Þberholt und habe Zylinder und Kolben als ein Satz bei KTM bestellt, als ich ausgepackt habe und habe probiert den Zylinder rein zu setzen, musste ich feststellen das der Kolben grÃķÃeren Durchmesser hatte als der Zylinder.
ACHTUNG! - Wichtiger HINWEIS!
Hier handelt es sich eindeutig um einen sogenannten Mangel bei Ãbergabe!
Was viele nicht wissen, ist, dass ...
... das Thema ...
"Mangel bei Ãbergabe" auch nach Ablauf der GewÃĪhrleistungfrist gilt ...
Kurze ErlÃĪuterung dazu:
... bei einem Mangel der innerhalb der GewÃĪhrleistungsfrist auftritt wird rechtlich angenommen, dass der Mangel bei Ãbergabe, also durch den Hersteller verursacht ist. Ist der Hersteller gegenteiliger Auffassung, dann muss er das beweisen (z.B. Missbrauch).
Tritt ein Mangel aber, wie in diesem Falle, nach Ablauf der GewÃĪhrleistungsfrist auf, dann gilt lediglich die sogenannte Beweislastumkehr. D.h. dass dann der Kunde den Beweis erbringen muss, dass der Mangel bereits bei Ãbergabe vorhanden war. Im Falle des verkehrt eingebauten Kolbens, der FolgeschÃĪden mit sich brachte, ist der Beweis ja bereits offensichtlich und eineindeutig vorhanden.
KTM sollte daher so wie so gefÃĪlligst und schleunigst in die GÃĪnge kommen.
DafÞr mÞsste aber wahrscheinlich der Erstbesitzer aktiv werden, der jetzigen Besitzer hat das Moped ja gebraucht von Privat gekauft. Das nimmt der Hersteller zum Anlass das man davon ausgeht das der Erstbesitzer hier rumgeschraubt hat. Damit wÃĪren sie dann raus.
@@PirateRacing Ich hatte meine erste (ne 390 Duke) auch privat gekauft und als ich zum Service fuhr, wurden 2 Garantie/KulanzfÃĪlle (obwohl das Bike schon 5 Jahre alt war) gemacht. Ritzelsicherung und irgendwas am ABS. Denke, dass so ein eklatanter Fehler immer auf Kulanz gehen sollte, oder besser noch, muss.
Wie immer tolles Video. Ich hoffe, ich kann dann bei meiner zukÞnftigen 890R wieder ein paar Sachen aus deinem Kanal anwenden ;)
@@PirateRacing
Moralisch aber auch rechtlich haftet der Hersteller fÞr MÃĪngel bei Ãbergabe an seinem Produkt, die ja er zu verantworten hat, unabhÃĪngig davon wie oft ein Produkt den KÃĪufer wechselt bzw. gewechselt hat.
D.h. KTM sollte schon rein aus moralischen GrÞnden, wie auch aus persÃķnlichem Interesse proaktiv werden.
Falls nicht, dann hÃĪtte ein ordentlicher Rechtsanwalt keine MÞhen KTM Beine zu machen. Allerdings sind dabei immer nur die RA's die einzigen sicheren Gewinner.
KTM ist sowieso schon dafÞr bekannt, die unzuverlÃĪssigste Grossmarke zu sein. Wollen sie diesen TH-cam-Report nun einfach so stehen lassen? - Im Ernst? ...
Ich wÞrde an deren Stelle unverzÞglich handeln, eine kompetente Mannschaft zu dir schicken, dabei einen neuen Motor mitbringen, den zerlegten Motor mit dir durchdiskutieren und dann zur GÃĪnze mit nach Hause nehmen. - Das wÃĪre "Ready to Race" wÞrdig. Amen.
Na ich werde das dem Besitzer mal vorschlagen ððĪ
@@PirateRacing
Hinweis! - RAs kÃķnnen nix verlieren und versprechen meist das Blaue vom Himmel. Nur wenige sind wirklich sehr gut.
Wenn KTM jetzt nicht proaktiv wird, sind sie an ProduktqualitÃĪt, -Sicherheit und Reputation nicht interessiert, sondern daran beim "Race" um die Krone der unzuverlÃĪssigsten Grossmarke auch in Zukunft der Gewinner zu sein.
Dann wÞssten wir endgÞltig alle, was KTM unter "Ready to Race" tatsÃĪchlich versteht.
So viral wie das Video geht, bin ich auf eine Reaktion von KTM gespannt ðĪĐ
High, nach dem Ãķffentlichen Kenntnisstand wÞrde mich auch die Reaktion von KTM interessieren. Das ist ja nun eindeutig kein Verbastelungsschaden ð Freundlichst Fiete
Das war ein sehr interessantes und lehrreiches Video. Ich habe eine 790 Adventure R mit jetzt ca 20.000 km. An sich bisher super gelaufen und toll zum Fahren, aber: Schon nach ca 6000 km war das ABS SteuergerÃĪt hinÞber. Das wurde auf Garantie getauscht. Danach dann manchmal Verlagerung des Druckpunkts der Vorderbremse bei Pass-Abfahrten (der Hebel hat dann 0 Spiel, normalisiert sich spÃĪter wieder). Ursache unklar bzw nicht feststellbar. Jetzt fÃĪllt die Hinterradbremse durch. Reparaturversuch der Werkstatt erfolglos. Solche Probleme hatte ich mit Yamaha und Honda nie.
Du hast zwar wahrscheinlich das neueste und tollste SchrÃĪglagen ABS, den ganzen Schnickschnack mit dem sich KTM immer brÞstet, aber die Bremse funktioniert halt nicht ððð
zum glÞck gibt es jetzt die Transalp mit gutem Leistungsgewicht. Der Schmerz kann also beendet werden...
wenn du kein Fahrwerk brauchst ist die Transe super!
@@geraldwallner1977 - da wird doch sicherlich von Wilbers und Co was zum NachrÞsten kommen ? Es geht hier ja nicht um ein Nischenprodukt, sondern um das in Zukunft meist verkaufte Motorrad von Honda in Europa. Das Geld das man beim Kauf spart geht dann in ein Customfahrwerk ganz nach persÃķnlichem Gusto.
@@andreaspump74 Das Fahrwerk der Transalp ist noch nichtmal einstellbar. D.h. vorne komplette Cartridge und hinten neuer StoÃdÃĪmpfer. Unter 2500⎠kommt da nichts gescheites bei raus. Der Rahmen ist leider auch nur ein modifizierter Hornet Rahmen. FÞrs GelÃĪnde ist das leider nichts dauerhaltbares. Die Bodenfreiheit ist leider auch ziemlich gering... Dann lieber eine Tenere und das Fahrwerk etwas verbessern. Insgesamt gÞnstiger und besser im GelÃĪnde.
Nach Kipphebelschaden an der 690 zum GlÞck am Ende der Garantie wurds die 790. LÃĪuft seit 2018 wie am SchnÞrchen, allerdings nur etwa 13000 km. Vorderbremse rubbelt etwas, aber der Motor ist einfach nur ein genialer Quell der Freude.
Danke fÞr das tolle Video, ich hab jetzt anderthalb Wochen damit rum gemacht, mir eine 890 R zu kaufen. Ich komme von einer 690 Duke 4 die seit 2014 in meinem Besitz ist und knapp 18.000 weg hat, wo ich bisher keine groÃartigen Probleme mit hatte auÃer Gabel Simmeringe und ZÞndschloss defekt.
HÃĪtte fast eine 890r von 2020 fÞr 8000 ⎠mit 7800 Kilometer gekauft, mich verwunderte schon, dass der VerkÃĪufer von Problemen bei anderen 790ern bzw. 890 sprach, aber bei seiner wÃĪr alles in Ordnung. Als ich schon fast zugesagt hatte und das alles hier gelesen hab beziehungsweise recherchiert habe, habe ich mich nun Gottseidank dagegen entschieden. Die QualitÃĪt scheint in den Jahren sehr nachgelassen zu haben. Sehr schadeðĒ
Sehr starke VideoqualitÃĪt. Daumen hoch! ðð
KTM soll sich einfach nicht wundern, wenn die Leute eines Tages nur noch chinesische ðĻðģ MotorrÃĪder kaufen, schlechter ist ja kaum mÃķglich. Einfach aufgepasst, dass kein KTM Replika-Motor drin steckt âïļ
Unglaubliche Geschichte, danke an Michael fÞrs Publik machen und fÞr die sehr interessante Fehlersuche dazu! ð
Ich hatte mal an eine 790er Adventure gedacht. Nun das lass ich mal.
Fahr seit 2018 meine problemlos also kann man jetzt auslegen wie man willðĪ·ââïļ
Hab ne LC4 und bin Erstbesitzer. Schleifen Kupplung im Warmen Zustand.... Ergebnis 1 von 6 Kupplungsfedern war oben und unten nicht Geplant...ðĪ mal abgesehen vom Haarriss im Motorblock... nie wieder KTM
The quality control at KTM clearly works. I'm selling mine and no more KTMs ever as far as I'm concerned.
Das ist doch ein Witz - ein falsch eingebauter Kolben... also da wÞrde ich erwarten, dass KTM aus KulanzgrÞnden zumindest das benÃķtigte Material kostenlos zur VerfÞgung stellt.
bei 3:19min.... Kolben verkehrt rum eingebaut? ECHT jetzt, der war bei KTM und die haben das nicht gesehen und verweigern Kulanz? Ist der Kolben original so verbaut oder war der mal zerlegt.... sauerei
Nach dem 1. Service 1500 km motorsteuergerÃĪt defekt. Bei 2800km Kupplungskorb gerissen schalten war nicht mehr mÃķglich. Bei seit ca 4000km braucht man im kalten Zustand 4-5 startversuche Bis die lÃĪuft und bei 5500km Zylinderkopfdichtung HinÞber. Alsoegal Wie schÃķn es sich auch fÃĪhrt wie toll Die klingt ich habe die verkauft und bin froh drum (bj. 2018 verkauft 06.2022). 1. Und letzte mal KTM.
Danke fÞr die ErlÃĪuterungen, war Interessant! Ich habe eine 2019er 790 Adv R jetzt mit 37.000km. Motor Nagelt seit Tag 1 fÞr meinen Geschmack ein wenig, laut HÃĪndler soll das normal sein. Ãl sieht immer normal aus. Heute den 5. Tacho eingebaut bekommen (immer wieder Wasserschaden). ZusÃĪtzlich hatte ich folgendes: Bei 0km Heizgriff defekt und Tankgeber defekt, 8.000km StoÃdÃĪmpfer Ãl ausgelaufen (Þber Nacht in der Garage), 15.000km Bremsleitung (RÞckruf). Allein wegen des Tachos war ich aber stÃĪndig beim Freundlichen, der wurde zwischendurch immer wieder gewechselt, wenn er denn mal lieferbar war. Bin gespannt wie lange der 5. halten wird. Mir wurde bestimmt 20 Mal gesagt, dass es diesmal aus Kulanz gemacht wurde. Die letzten 3 Tachos waren innerhalb von 6 Monaten defekt (Hintergrundbeleuchtung fÃĪllt aus und beschlÃĪgt bei kalten Temperaturen fast zur HÃĪlfte). Inspektion ist mir zu teuer, da verzichte ich lieber auf die GarantieverlÃĪngerung und mache die Arbeiten selbst.
Ein guter Freund von mir hat es auf den Punkt gebracht: " KTM fahre Ja. KTM besitzen Nein"
Hab mir die Street Triple RS und die 890r angeschaut und beide gefahren vom persÃķnlichen Geschmack abgesehen ist die KTM Verarbeitung technisch einfach eine Frechheit wenn man sie sich genauer anschaut im Gegensatz zu Triple einfach ein lieblos zusammen gekloppter Haufen
fruher groÃer KTM fan vor der orangphase . heute herscht die geldgier + nicht die qualitÃĪt. KTM nein sagt die community
Das kommt dabei raus wenn man alles auf billig baut um den Gewinn zu maximieren und die Teile dann auch noch von loosern zusammengebaut werden. Jetzt weià ich was ich nicht kaufeð
BestÃĪtigt sind wieder meine Meinung zu KTM.
Deswegen Orange fÃĪhrt nur die MÞllabfuhr. Niemals KTM.
Dasselbe sage ich Þber Suzuki. Hatte nur Probleme mit meiner ehemaligen SV 650. Fahre jetzt ne Kawasaki
@@leerahtha6521 Probleme gibt's bei jedem Hersteller das ist richtig. Aber wie man mit Reklamationen und Garantiefall umgeht ist was anderes.
Da sitzt KTM auf einem so hohen Ross.
@@DanFan1990 Also meine Erfahrung ist das die sowas absolut nicht managen kÃķnnen. Ich meine schauen wir uns an wie das Kunden Feedback gehandelt wird. Praktisch garnicht.
Wie kann das sein daà KTM bei offensichtlichen Fabrikationsfehlern keine Garantie leistet?
Gute Frage, der Hersteller verweist auf den Gebrauchtkauf des jetzigen Besitzers und das man nicht ausschlieÃen kÃķnnte das der Vorbesitzer selber an dem Motor unsachgemÃĪÃe Reparaturen durchgefÞhrt hat.
Mit dieser Aussage schlieÃt KTM daher jegliche Kulanz aus. Durch die laufende ProzessÞberwachung bei der Fertigung kÃķnnte eine solche Falsch-Montage nicht passieren.
Die Pleuel haben ebenfalls eine Einbau-Richtung, diese war korrekt. Der Fehler ist hier also bei der Montage vom Kolben auf den Pleuel entstanden und nicht bei der Montage der Kolben-Pleueleinheit in den Motorblock.
Jetzt kÃķnnte man vermuten das der Erstbesitzer, vor dem Verkauf des Fahrzeuges seinen Motor ausgebaut, selber komplett zerlegt und den Kolben verdreht auf den Pleuel montiert und falsche/zu dicke Kurbelwellenlager gekauft und eingebaut hat, inkl. der da schon eingelaufenen Nockenwellen. Das wÃĪre natÞrlich mÃķglich....wenn man das aber mal so auf der Zunge zergehen lÃĪsst ist das schwer zu glauben. Vor allen sind bei solchen Hobby-Reparaturen immer Spuren zu erkennen. Diese waren aber weder an den Verschraubungen noch im Bereich des Kolbens/Kolbenbolzenbohrung zu erkennen. Wenn dort ein Sicherungsring entfernt wird bleiben meistens Schrammen oder Macken zurÞck. Der Hersteller benutzt fÞr die Montage hier eine Werkzeug das dieses verhindert, solche Suren waren aber nirgends zu erkennen.ð
Des weiteren muss fÞr eine solche De-Montage der kpl. Motor ausgebaut, und bis auf den Grundblock zerlegt werden, sonst sind die Pleuelstangen inkl. Kolben nicht zu demontieren. Auch hier konnten wir keine Spuren einer Nicht-Werksmontage erkennen. Weder bei SchraubenkÃķpfen, noch falsch verlegte Kabel der Elektrik usw.
Daher ist eine Pfuschreparatur natÞrlich mÃķglich, allerdings hat dann der Vorbesitzer sehr gut und sauber gearbeitet damit man das von auÃen nicht erkennt, nur leider im innen des Motors dann total versagt.
Gruà von den Piraten
@@PirateRacing Mit der Aussage kann sich KTM nicht raus reden. Auch ein Erstbesitzer kÃķnnte ja an einem Motor schrauben.
So gesehen gÃĪbe es keine Garantie bzw keine GewÃĪhrleistung.
Ab zu einem Gutachter.
Der Fehler der gemacht wurde war das man nicht vor dem Zerlegen mit einem Endoskop sich die Kolben angeguckt hat. So wÃĪre es einfacher gewesen.
Trotzdem kann sich KTM nicht aus der Verantwortung ziehen.
Es sei denn der Gutachter findet ein Indiz das wirklich mal jemand vorher am Motor geschraubt hat.
Ich wÞrde fast glauben das es da eine Foto Station gibt..
Teileversorgung .. QualitÃĪt mittlerweile immer mangelhafter!
QualitÃĪt vor QuantitÃĪt,
schade das es bei KTM auch nur noch um schnellen Umsatz gehtâĶ
Rein von meinen Gerechtigkeitssinn sollte der Kunde den Motor auf jeden Fall ersetzt bekommen, auch wenn die Garantie abgelaufen ist.
Die katastrophalen Fehler, die seitens KTM bei der Montage gemacht wurden kann man keinen Kunden in die Schuhe schieben.
Alten Motor zurÞck an KTM fÞr Schulungszwecken und neuen Motor in das Kundenfahrwerk.
Ktm ist halt kein Japaner . Ist wie mit ducati , alles geile MotorrÃĪder aber lange standhaft sind sie leider oft nicht! Meine Duc diavel war auch Ãķfter mal in der Garantie in der werkstatt .....
Das erzÃĪhl mal dem Kanalinhaber von "Mopped Bua on Tour ".Der meint ja seine Guzzi ist das beste Moped der Welt.
@@AP-ut8yp ðĪĢðĪĢðĪĢ
KTM halt. Der verkauf meiner 701er war die beste entscheidung jemals. Machen super spaà die karren und haben schÃķn leistung und druck bin aber leider nicht reich und sehe es nicht ein ein arsch voll kohle fÞr karren zu zahlen die manchmal gut und gerne den geist aufgeben wo andere mopeds grade mal eingefahren sind. Verstehe jeden der die bikes fÃĪhrt und mag sind super mopeds und machen ein heiden spaà aber fÞr mich hat KTM ein ruf weg und das habe ich mehr als oft genug bestÃĪtigt bekommen.
Das ist halt auch ein Problem was KTM dahin gebracht hat wo sie jetzt stehen.
Hatte bisher einen Haarriss im GehÃĪuse, welches daraufhin gewechselt wurde.
Es kam zu einen stÃĪndigen, wenn auch geringen Ãlverlust.
Bemerkbar durch einen Schmierfilm auf der GehÃĪuse AuÃensseite.
Das ganze war ein Garantiefall.