KTM 1390 Super Duke R Evo vs KTM 1290 Super Duke R Evo: Welches bietet das bessere Fahrerlebnis?
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- เผยแพร่เมื่อ 6 พ.ค. 2024
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Ich hatte die Ehre alle Super Duke R Generationen (2014- heute) auf der Straße ausprobieren zu können. Fernab von irgendwelchen technischen Gimmicks oder Messwertunterschiede im 0, Bereich möchte ich zusammenfassend sagen, das sich die 1390 deutlich besser fährt als ihre Vorgänger. Lenkverhalten/Sitzposition/Motoleistungsentfaltung/Fun-Faktor klar im Vorteil. Wäre derzeit von den Super Nakeds meine erste Wahl. LG
So schaut’s aus, aber das hätten die auch sagen können.
Keine Ahnung, ich verstehe das auch nicht.
Aber der Absatz für die 3.0 wird jedenfalls steigen 😉
@@knoti5262 hab jetzt gestern meine 1290er Evo neu vom Händler für nen mega preis geholt und bin mega happy
23er 1290er Evo inkl. Techpack und 4 Jahren Garantie für 16.950 geschnappt. Wozu da ne 1390er?
Es leben die Auslaufmodelle ❤
@@matteos.6200 isso.
genau das hab ich auch gemacht, absolut eine richtige entscheidung
Bei der 1390 wurde der 5 und 6 Gang kürzer übersetzt. Deshalb die Unterschiede in der Durchzugsmessung.
Solltet Ihr eigentlich wissen😉.
Wissen sie doch und zeigen das auch in einem Diagramm
Die 1290 Super Duke R EVO 2023 ist momentan im Angebot zu haben. Daher preislich nur eine 1290er.
Michelin richtig ausgesprochen. Bin begeistert ❤
Die Preispolitik von KTM ist einfach nur noch unverschämt
… und dann noch die bescheidene Qualität 😮
Interessanter Vergleich. Ich denke dass sich die 3.0 SDR jedoch zur Zeit mehr lohnt da sie bei vielen Händlern zu sehr guten Angeboten abverkauft wird.
Mich würde den vergleich zwischen KTM 890 Duke R gegen die neue KTM 990 interessieren.
Ich warte mal ab wie sich die 1390er nach 30000 km schlägt, bin noch super zufrieden mit meiner 1290er
welcher reifen ist den nun die top wahl für die ktm ich fahre die 1290 r evo und würde gerne michelin weiter fahren ich hatte vorher die 890 r mit power cup 2 drauf ein super reifen aber für die 1290 ????
Danke für den Bericht.
Das fahrdynamisch keine Quantensprünge zu erwarten waren ist nicht weiter verwunderlich, da die heutigen Motorräder in der Klasse schon alle ziemlich Nahe am für diese Bauart und Schwerpunkthöhe physikalisch Möglichen sind.
Für mich als 1290er GT-Fahrer interessanter ist die Frage, ob der V2 jetzt auch entspannt bewegt werden kann. Sprich im großen Gang auch mal unter 3.000 U/min verträgt.
Und wie ist KTM die Weiterentwicklung vom Fahrwerk gelungen? Wie groß ist der Spreizung zwischen den einzelnen Modi und wo ordnet es sich im Marktumfeld ein?
ECU Abstimmen lassen und dann läuft die Sache auch wesentlich runder, auch mit niedrigen Touren ;)
@@daimlerrulez Nur leider ohne Betriebserlaubnis und Garantie für das bestehen der nächsten AU.
@@andik.4235 kein problem, wenn du nicht alle Fahrmodi ändern lässt und zb den Rain-Mode auf Original Abstimmung belässt ;)
1290 kaufen, von den 10k € unterschied, 5k € in Tuning packen und mit den anderen 5k € Eintrittsgelder fürs Vernaschen aller anderen vergleichbaren Mopeds auf Rennstrecke und Co. nutzen 🤪
…und dann irgendwann aus dem Traum aufwachen und merken, dass der Fahrer schnelle Zeiten fährt und nicht das Bike. 😉
@@bananajoe2387 dann sagen wir einfach, dass man mit der 1290er mit etwas Veränderung einfach das bessere Bike dann im Vergleich hat und der "bessere Fahrer" einfach noch mehr Potential unterm Poppes hat 😁
@@daimlerrulez Ich weiss schon was du meinst und in gewissen Fällen hast du sicher recht. Aber die meisten - und da zähle ich mich dazu, sind auf der Rennstrecke mit so einem Bike eh überfordert. Ich wär mit meiner kaum relevanten Rennstreckenerfahrung vermutlich mit einer 890er schneller als mit der 1290 / 1390. 🙂 Ausserdem müsste ich mir, wenn ich eine 1390er auf dem Track fahren würde, vorher noch extra ein braunes Lederkombi kaufen - sonst würde es richtig peinlich. 😉
die superdukes waren aber immer jausengegner am kringel ;)
Meine SDR 2.0 ist schon ein super Mopped. Leider wurde mit der 3.0 und jetzt 4.0 die Sitzposition so verändert, dass es mit meiner Beinlänge nicht mehr lustig ist. Daher ist und bleibt die 2.0 immer das bessere Motorrad. 😊
Mit anderen Worten;ab 230km/h ist die Neue bei sehr guten Fahrern einen Minitacken besser.
Und wie immer eine Frage des Reifens!
Und natürlich eine Frage des Fahrergewichtes.10kg mehr am Ranzen kippt das Ganze dann zum anderen Moped!
4,8 Liter auf 100 km im Landstraßenbetrieb?! Wieso glaube ich da so mal überhaupt nicht dran?
1290er gibt es für 16900€ + Optionen ;-) da ist viel Geld übrig für Race Day´s...Außerdem hat man dann einen Motor wo die Zuverlässigkeit schon bekannt ist.
KTM nein Danke die sollen erstmal die Qualität liefern wie die anderen Hersteller.
KTM, nein Danke man hat mit der nur Ärger, war nur noch in der Werkstatt mit ihr.
Völlig richtig. BMW bietet bei der neuen GS standardmäßig mehrere Optionen ohne Aufpreis: Motorrad brennt ab wg. defektem Relais, Motorschaden wg. fehlerhaftem Zusammenbau, Topcase verabschiedet sich auf der Autobahn oder die Seitenkoffer entleeren während der Fahrt spontan ihren Inhalt. Das ist durchdacht und hat System, da kann KTM noch viel lernen.
Konstruktiv finde ich war der nette herr nicht wirklich der beste um ein interview zu führen, der moderator musste die Antworten förmlich rauskitzeln,
Trotzdem interessant mal so grob die Unterschiede zu hören
Die neue ist noch schlimmer in der optik wie die alte und hübsch ist ganz anders , bei beiden !
Am besten garkeine KTM kaufen.