【規格外】軽っていうレベルじゃねーぞ！っていう軽自動車4台を解説
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2022
- 今回のお題は、やりすぎて常識はずれな軽自動車4台を解説します！
みんなのコメント待ってるぜ！
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【参考資料・引用】
・三菱自動車工業株式会社/ミニカダンガンカタログ/1990年発行
・株式会社ＳＵＢＡＲＵ/プレオカタログ
・ダイハツ工業株式会社/ソニカカタログ/2006年7月発行
・本田技研工業株式会社/Zカタログ/2000年6月発行
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TTTNIS/commons.wikimedia.org/wiki/Fi... - ยานยนต์และพาหนะ
![ลักพาตัว เอาลูกเอิร์นกลับมา...!! [เอิร์นไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/f4NVKlZ5qkk/mqdefault.jpg)
現役ソニカに乗っています。
通勤車でメインでめちゃ乗り心地良いです。
ターボなので加速もかなりよいので、高速でも全く問題なし。
その上、燃費も悪くなく、購入価格は安い。
年式は古いのだけが短所ですが、乗り換えでもいいかなと思っている人ならお勧めです！
ソニカ乗ってます。
18万キロ越えましたが、他の方のコメント見ると、まだまだ乗れそうです。
はじめまして…🙇
✨️ソニカ✨️の事を‥😄
コメントし続けた者の…☝️
私も‥ひとり☝️ですが…😆
一番💯嬉しいコメントです‥💮
ありがとうございます…🙇
ソニカ を所有していますが、ターボなのに燃費もリッター20kmとなかなかのもんですよ。 もうすぐ30万 km です
中々の強者‼️。Σ(･ω･ﾉ)ﾉ
プリウスより良いじゃん
俺のプリウス17Kくらいが平均
ちょっと山道や高速で踏み込んだら
15.5…💧
エアコンも風量最大にしたら
15ギリギリだよ
私もソニカ乗ってました
なんらかんら故障もなく愛知から東京の移動も快適で10万kmで手放したのを後悔してます
これからも大事に乗ってあげてください
ターボなのに じゃなくて ターボだから ですね
トヨタ社長も燃費改善のためにプリウスにターボ載っけたかったけど、ターボという響きが燃費悪そうに聞こえるからやめたらしい
ミライース乗ってますがミライースと比較していかがでしょうか?
ミライースは車体が軽いため走りはいいです。
い・・・今でも現役でソニカなんですが・・・
ソニカ、12年ほど前に走行距離2万キロのRSリミテッドを中古車を購入して、今年春先まで乗っていました。
いろいろメンテナンスをして乗るつもりがエンジントラブルで泣く泣く廃車にしました。
でもそれまでタービン含めエンジン本体はノートラブル、結果30万キロちょいまで乗りました。
シートも車体も素晴らしい出来で、群馬から岡山などの長距離ドライブを楽々こなしました。
ダイハツには今の技術で是非とも2代目ソニカを開発して欲しいです。
そしたら絶対買います。
今はタフトGターボ４WDですが、ソニカには比べられない造りです。。。
はじめまして…🙇
私も‥2代目🎉ソニカ誕生🎂
強く👊強く…希望しています｡
ですが‥現実は…😢⤵️
😆なので‥仕方なく…🙏
ホントに😂仕方なく‥🙏
マイナーチェンジした…😅
✨後期型✨ソニカの事を‥💡
フルモデルチェンジした‥🙌
これが…🎉🎊
『 2代目‥ソニカなんだよ 』🎂
…って😂‥知人達に…🙆
『 力説 』って‥言う名の‥😅
ウソ😝を‥今も‥ツイテマス‥😜
ここで‥信憑性を‥増す為に‥☝️
メジャーな‥軽自動車…🙌
DAIHATSU
MOVE キャンバス‥🏆️
HONDA N ONE…🏆️
この‥2台の‥それぞれ‥🔍️
初代と…新型🆕️2代目を…☝️
👀‥比べれば…🔍️
パッと‼️👀見…😲‼️
『 同じ‥⁉️でしょう ⁉️ 』
ソニカも‥それと…🙋
同じで‥外観✨️チェンジは‥😝
最小限ナンだよ…☝️って😜
言い続けなければイケない病‥を
14年前に🚨発症して🚑💨
今‥🏥現在も‥💉治療中です💊
プレオRS、免許を取って初めて所有したクルマでした。
4輪独立懸架、四輪ディスクブレーキ、スーパーチャージャー、ハイオク仕様…
とても軽自動車とは思えない仕様でしたね。当時はcvtでスポーツシフトで走りを楽しんでいましたが、もしまた乗れるのであればMTがいいですね。仕事が休みの日は毎回カスタムに時間を費やしてました。
自分でマフラーを交換したり、エアクリーナーを毒キノコにしたり、車高調をいれたり。思い入れの深いクルマです。
プレオRSを手放してから7年。買い戻したくなりました。懐かしい思い出に浸れました。プレオを紹介していただき、ありがとうございます。
確かにこれだけ"やりすぎ"な位、豪勢な装備がお手盛りだったプレオRSだが、唯一心残りなのがスバル独特の水平対向エンジンでない事。
これにはさすがのスバルといえど、軽自動車の規格で開発するのはかなり困難だったのかもしれない｡｡｡
ソニカRSL乗ってます
快適で7速モードCVTで楽しい素晴らしい車です
明日何度目になるかの車検とってきます
まだまだ乗りますよ
免許取って初めて買ったのがZ(PA1)だったなぁ。
フロントボンネットの中は工具ボックスとテンパータイヤしかないから、ガソリンスタンドでバイトの女の子に「エンジンルーム無料点検やってるんでぇ、ボンネット開けてもらえますかぁ？」と言われたので、「ボンネットでいいのね？」と確認した上で、ボンネットロックを外し、ボンネットカバーを開けた女の子がしばし沈黙の後、「てんちょー！エンジン無い車が来てるんですがどうするんですかぁ？」と、大声で騒ぎながら事務所に駆け込んでいった一件は今でも強烈な思い出になっている。
我が愛車のソニカ登場！
とりあえずで買ったはずが、
最近故障が相次ぐも、気付けば修理をして延命している自分がいる
性能良過ぎて、維持費安くて、買い替えができないぞ！
ソニカの二代目出たら新車で買いますよ、ダイハツさん！
プレオはマジで速かった。登りの峠でもよっぽどでかいエンジンのスポーツカーでない限り負け無しやったわ。
ソニカ RS Limitedに今でも乗ってます。100～120km/h巡航であっても燃費が下がらないのに加え、段差があっても横風が来てもハンドルがブレない安定性、0-100に至っては10秒台とプリウスと変わらない加速。20万kmを超えた今でもまだまだ走れます。内装も統一感があり、まとまっていて落ち着いてますね。もしこれがヒットしていたら今のダイハツ市場は全く別物になっていたかもしれません。
私もソニカ RS Limitedに今でも乗ってます！
先日久しぶりに120km/h出したらやたら調子よくなって、やっぱりいい車だなぁと再認識しています。
…まぁ年末頃にはフィットRS e:HEVに乗り換えてしまう予定ですが…少し惜しくなりました
数年前にソニカを買って、いま長距離専用車として乗っています。
当初はマイナー格安でターボ付きのCVT車という条件で探し当てたのがソニカでしたが、
高速道路で長距離走ると燃費が20km/lと本当に信じられないような実測燃費が出ました。
今は社外足回りとちょっとブーストアップにリミッターカット（意外と高い）で
購入当初より燃費は少し落ちたけど、どこまでも乗れる最高の車になりました。
見た目より中身っていう車ですね。
ソニカは上戸彩さんがCMしてましたよね!?
あのCMからは想像できない高い思考を持ってるのが面白い。職場で見かけるけど、ぶった切ったようなリアに、低めの車高で普通にカッコいい。
フードデリバリーでソニカに乗っているけど、日によって百数十キロ走るのもザラで他の軽自動車に比べると疲労感は段違いで軽いし、低速トルクもグイグイあるし踏み込めばターボのお陰で加速感も凄いし、MAXスピードにも余裕で到達するから下手にコンパクトカーに乗るより全然良い。
室内空間も程よい広さ、シートの作り、乗り心地の良さ、どれをとっても高バランスで自分用に欲しい車だと思う。
ソニカRS-LTDに乗っていました！
60kmを越えた辺りから、路面に吸い付いた感じでまさに高速ツアラーで、人によってはこれは屋根付きコペンだ！という人もいました。エンジンが弱くオイル漏れで亡くなってしまいましたが、今も軽の中では最高にスペシャリティーな車で復活を待ち望んでいます。ダイハツさんお願いしますよ！
軽のGTカーと言われた車。ほしかったが買わなかった。
ソニカに13年乗りましたけど今でもあの加速と小回りの良さ、ロングドライブでの楽しさは最高だと思ってます
ミライースと比較していかがでしょうか?
@@user-bi8hc9bz8w さん
ソニカを褒めてるコメに必ずいるけど……
イースの魅力は「燃費」でソニカの魅力は「運転して楽しい」だから、イースと比べるのはどうかな？
椅子で言えば、イースのシートは薄いけど、ソニカはしっかり身体を受け止める。
ソニカは室内の音が聞こえ辛いくらい防音がしっかりしてるけど、イースは良くも悪くも軽自動車レベル。
ソニカはイースに比べ長距離かけて走っても楽。身体に残る疲れ具合がまったく違う。
共に4人乗りだけど、ソニカで4人乗りはかなり辛い。イースの方がまだ乗れる。荷物もイースの方が乗せやすい。ソニカは天井が低いから屈まなきゃならないんだよ。
後部座席のスペースの使い方はイースの方が汎用性あるかな。
ソニカは狭い、きゅうくつ
イースは運転席に座って伸びれるよね。
室内空間はイースの方が断然良い。
コンセプト
ソニカ・ツアラー軽カー
イース・軽最高の燃費
こんな感じでどうかな？
ソニカ、通勤用に乗ってますが乗り心地いいですよ。
燃費も片道30キロで23klです。始めは2年で手放す予定でしたが、ヘタリ部品を交換しながらまだまだ乗るつもりです。
ソニカ乗ってたけど、高速道路で地面に吸い付く感じで走って感動した思い出がある。
車体価格18万円で買った中古ソニカ。
ブレーキオイルが漏れて、ドナドナしました。
はじめまして…🙇
確かに路面に‥張り付き👍
吸い付く感覚は…🐙
軽自動車の✨️枠✨️を‥⚡️
完全に‥上回っています🙌
エアロダイナミクス理論上‥☝️
セオリーそのモノ🌠‥ボディ👍
軽い車重には‥反するはずの‥✨️
ダウンフォースの発動性…等🌠
ソニカの‥沢山ある…💯
魅力の✨ひとつ✨で‥あり💮
ソニカ‥最大の武器だと思います｡
ちなみに…😆
私の‥ソニカは‥現在🌏
BRIDGESTONE‥タイヤ🙌
レグノ GR レジェーラ
『 純正サイズ 』を‥装着👍
💡履かせて…走れば💨💨
まさに‥😆🐙🐙🐙🐙‥‼️
オン✨️ザ✨️レール ‥感覚👍
16年前に‥新車で🆕️
購入して‥以来…💫
現在( いま )が…🌏
最上⤴️最高⤴️‥そして‥🙌
最強の⤴️爽快ツアラーです‥🙇
ソニカ乗りワイ大喜び
唯一の欠点は、乗り換えたい軽自動車が出てこない事です
同等の能力が欲しかったら1.5〜2リッターのセダンやステーションワゴンしか無いんですよ
あと自動施錠はいらない
そうなんですよね。
乗り換え候補がないんです。
キャストSPORTも廃盤だし
強いて言うならN-ONEを検討しています。
なので次もソニカを狙ってます。
設定で普通のキーレスにできるはずですよ
現在ソニカ乗ってます!
ミニバンも所有してますが、過去に所有していた、ステラ、ライフダンクよりも快適ですね～
正直、今の自動車市場を考えると、現行コペンも相当ロマンの塊だと思う。多くの若者が車に憧れる時代なら、それだけやり過ぎな車の需要も増える。それが干上がっている今ではスポーツカーってだけで「やり過ぎ」な車になっちゃう。ある意味、昔のやり過ぎな軽よりも奇跡の存在とも。
若者ですが需要がないんじゃないんですよ…買えないんですよなので需要がないように見えるんです……金のある大人が買って値段が上がるので…ワークスとかも
自分もバイトして買おうとは思っているのですがなかなか……
@@user-hd9yk7jy3g 10万キロで100万円以上とか当たり前になってきてますからね😢
バブル期から給料変わってないのに車の値段上がってる＋消費税（）＋ガソリン代の高騰でやべーことになってるからな
でも現行コペンハイオク仕様にして乗ってるよ20代だけど
@@user-qd7bs3nf4d コペン良いですね♪
ガソリンがもう少し安くなったらハイオク指定そ軽自動車に乗りたいです😊
初期型ソニカR乗ってます。
停止からの初速などは、そこらへんの軽と大差ないですが、高速は本当に快適です。
1000キロ近い高速道走行でも腰痛くならない車（軽）も珍しいと思います。
ただ流線形フォルムの為Aピラーがやたらと寝てるので、ダッシュボードの映り込みが致命的なレベル
皆さん書道マット敷いてます。
あとキーセンサーでの開錠・施錠、初期の頃故に判定がかなり微妙で
運転席降りて、後席のドア開ける為に数歩歩いただけで施錠されたり
運転席脇に立ってると、施錠開錠を繰り返したり、車内にキーあるのに施錠されたり、なかなか厄介です
ただ、それでもソニカは名車です。
プレオRS リミテッドⅡ乗ってました。
4WD、MTの変態使用でｗ
ブーストコントロール用の配管をちょっと弄るだけでさらにパワーアップするんですよね。
キビキビ走るし高速でも楽に走れる良い車でした。
そのWRブルー乗ってたわ懐かしい
あんなに詰め込まれた軽はなかなかない
やはりプレオ変態すぎて面白い
4台の中ではソニカが一番優れた軽だと思うぜ。あとスズキアルトワークスもあのGT-Rとの0-400競争で300までブッチギリだったから凄いぞ。
ソニカは通学通勤の足で3年のってたけどがちで小さいわりに後ろそこそこ広いし乗り心地神だしがち神車だったわ。高速も乗りやすいし、安いし最高だったほんと
ソニカは5万で買ってきて足車で乗ってたけどほーーーんとに凄い。
速い、楽、燃費いい…そこそこのコンパクトカーより快適で本当に乗り心地よくて快適だしパワーも凄い。安いし是非とも乗って欲しい
ソニカ後期のってます。レーダークルーズコントロール付きの希少車！オイル食いしてますけど、なんとか乗ってます
はじめまして…🙇
後期型‥ソニカ…🙌
レーダークルーズコントロール
装着車に‥お乗りとの事ですが‥😄
ひょっとして…💡
ボディカラーは…😲
ブライトシルバーメタリック
今年１月末…頃に…💫
マツモトキヨシ…🅿️で‥🙋
お話させて😆頂いた…💡
👨方では‥ナイでしょうか‥⁉️
もしも😄‥そうでしたら‥🙌
この場を‥借りて‥お礼を…🙇
一言🙋伝えたかったので…🙇
👨人違い‥だったら‥🙅
勘違いして‥すみません🙏
ソニカが希少車なので、RCC付きは超希少車と言っても良いような…w。
自分もソニカに乗り続けてます。
街中ではリッター15くらい。高速はリッター20。ただ、年に一度だけ往復で約900キロ下道を走るが、リッター22行ってます。色々とガタが来ていますが、まだ乗り続けます。
ダイハツ様
ソニカの後継車造ってほしいなぁ
次はマフラーなど変えられるようにもお願いします
見た目はかわいらしいが走りは凄いソニカ
プレオRSリミテッドⅡ乗ってたなぁ
WRブルーマイカの限定色で一目惚れしてある意味衝動買い…
今のスバルもまた軽自動車の開発して欲しいですわ
ソニカ乗っていました。速かったですねぇ～～～。山の中の高速で何度もリミッターを作動させてしまいました。いきなり加速しなくなった、と感じたらリミッターが作動ということです。
グレードはRSリミテッド2WDでした。（降雪地域でしたが、4WDにしてもあまりメリットを感じなかったので）
ソニカ、初期型はグローブボックスがふんわり落ちるダンパーが入っていたり
カップホルダーにLEDマーク入れたり本気でセルシオ目指していたらしいです。
（カップホルダー表示は後期型も共通）
私は後期型に乗っていますが、グローブBOXのダンパーがなくなっていました。
後期型はフロントサスもムーブと共通のアッパーマウントになりましたが
前期型は初代コペンと同形式のベアリング一体型。ダイハツの狂気の結集。
自分は前期型の4WDに乗っていました。
後期型にはグローブBOXのダンパーが省略されていたんですね。
あれを知っていると今乗っているN-BOX/のグローブBOXのしょぼいこと。
カップホルダーの照明もそうですがウィンドウスイッチ（リアドア側にも）にも照明が付いていましたね。
アッパーマウントはショック交換の際に各部品と合わせてベアリング一体の黒いマウントを新品に交換しましたがハンドリングが新車時はこんな感じだったのか位に軽やかになったのを覚えています。
あと塗装面ではブルー、レッド、ホワイトの有料色以外はプレミアムクリアコート仕様ではなくなったとかでしょうか。
自分のソニカは2014年に2007年式のグレー色購入でしたが約8年経っているとは思えない位綺麗でした。
自動車税が上がる2020年直前に乗り換えてしまいましたがオイル減りさえなければ今でも乗っていたかったです。ケツが長時間乗っても痛くならないセルシオシート良かったなぁ・・・。
車検込み総額33万の予算で探してもらった中古のソニカRSLimited乗りですが、5年経っても走りは飽きない。純正OPのマフラーも心地よいうるささで楽しい。壊れてもやっぱりソニカRSに乗るでしょう。高速で140㌔でも独車並みの安定感は素晴らしい。デザインは羊狼的な鋭さがないとこが逆にいい。
はじめまして…🙇
私は‥今年で…😉
16年目に‥突入しましたが‥😄
✨走り✨は‥勿論‥💯
未だ‥ソニカに‥夢中です💮
ひとつ😝質問ですが‥🙋
純正OP‥マフラーって‥💡
＿＿＿＿＿＿＿／〇〇＼＿
こんな形状ですか⬆️…⁉️
@@user-jr1iy7sm8f こんばんは。はい、そうでございます。ソニカは中古で買って既にOPマフラーでした。標準マフラーを知らないので加速力やトルクが変わったとかの違いはわからないのですがご近所に迷惑な騒音でないからほんとお気に入りです。(*´ω`*)
@@Go-qoo.
丁寧な‥お言葉での‥🎤
返信🙇ありがとうございます｡
私は‥16年前の…💫
新車🆕️購入時に‥🎊
沢山🙌試乗して…😉
ソニカの『走る』『曲がる』
『停まる』等の‥走行性能に💘
惚れて💕早速💨正式に‥📝
契約を‥開始しましたが…🙋
ただ‥ひとつ…☝️
残念だったのが‥他の…😅
DAIHATSU‥軽自動車…同様
リアバンパー内に‥マフラーが‥😅
納まってるノーマルリアビューが､
唯一の😅…残念ポイントでした｡
だから‥純正OPカタログ内に‥🔍️
＿＿＿＿＿＿／〇〇＼＿👀‼️
発見した時は‥嬉しくて‥迷わず
装着を‥決めましたが…👍
今日(現在)までの‥16年間‥💫
沢山の‥ソニカオーナーと‥🙌
楽しく⤴️交流して来ましたが､
ノーマルマフラーか…☝️
社外マフラーの‥方ばかり😆
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
〇 ⬅️とか
社外‥センター吊り下げ‥TYPE
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
〇〇 ⬅️等々…😄
アトは…😄右端の⬇️‥社外😝
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
極太🚀砲弾‥型➡️ 〇ばかり😂
どうも…😅 ＿＿＿／〇〇＼＿は､
当時から‥人気イマイチみたいで､
未だに‥直接👀‥見かけた事が‥😄
なかっただけに😄嬉しいです⤴️
ですが‥💡何よりも…💯💮⤴️
＿＿＿＿＿＿／〇〇＼＿こそが☝️
KF‐DET型‥エンジン✨️本来✨️の､
エンジン💨サウンド🎶🎶…👂
エキゾーストノート💨🎶🎶を､
最も👂楽しめる‥マフラーなのです｡
こればかりは‥純正の強みで‥あり
💪唯一無二の✨️極み✨️なのです｡
16年も‥経過した‥現在…🙌
その事を‥楽しく堪能している､
✨️ごくう｡✨️さんの‥😆
📱✏‥コメントを…👀🙌
拝見する度に‥私も…⤴️
凄く⤴️嬉しくなりました‥🙌
これからも‥…⬇️装着した🙋
＿＿＿＿＿＿／〇〇＼＿＿
希少な‥ソニカオーナーと‥して
お互いに‥街を…🏢🏬🗼✨💨
🗻ワインディングを…そして☝️
🌉ハイウェイを‥爽快に…⤴️
駆け抜けて💨行きましょう🙌
チャプター
0:45 三菱・ミニカダンガンZZ
4:15 スバル・プレオ
8:00 ダイハツ・ソニカ
12:30 ホンダ・Z（２代目）
ソニカまじ好き
5バルブといえば、F1でフェラーリがV12気筒エンジンを5バルブにして搭載していましたね😃
ワークス乗りでした。ミラターボ、ダンガン、リーザターボ、レックス…と、ライバルがたくさんいて楽しかったなぁ。
やり過ぎ軽自動車でいえば、ABCトリオ(オートザム・AZ-1、ホンダ・BEAT、スズキ･Cappuccino)も、相当スゴかったと思います。
スズキは身内にもセルボSR-Fourという強力なライバルがいましたね。
私はミラターボでしたけど、セルボとヴィヴィオRX-Rには絶対勝てないと避けてましたw
@@umeomasaki1015
セルボSR-Fourはエンジンがチート過ぎますよね。勝てる訳がありません。
ダンガン乗っていたから懐かしい。エンジンだけが突き抜けているイメージだけど、タービンが明らかにライバルよりも大きくてブーストアップでヤバいことに…。
二代目Zは、ZZ-Top が出演したCMが記憶に残ってます。
ソニカは新車販売終了後に人気が出て新車並みの値段で取り引きされてたような思い出が🤔
まぁ、随分前の事だけど…
プレオRSよ、もっと神格化してくれ！
いまだに紹介動画上がってて、所有者としてこれほどうれしいことはない！
全く同じ意見
もう手放せない
治せなくなるまで〜〜乗る！
s/tがこわれると厄介やけど、レスポンスもいいし低速からトルクもりもりでレブまで一気に吹けるエンジンとよく踏ん張る足回りで楽しい車やった
ソニカのKF-DETは実馬力測定すると約69ps 15kgの馬力とトルクがでます。
プレオRS懐かしいです！
全開加速して、2回ピストンとびました！4発エンジンだっから、何とか家までかえれて良かった‥という思い出ですね。足回り良かったなぁ〜。
今のトールワゴンは興味がわかないので、困ってしまう思い出の車ですね。
以前、ソニカ乗ってました
軽自動車とは思えない程よく走り運転が楽しかったです
たまに見かけると目で追ってしまいます
『 ありがとうございます 』🙇
ソニカは代車で借りましたが、良く出来た車でしたね✨
@@kenta21
はじめまして…🙇
私は‥16年前に最速で💨
新車を‥購入した‥せいか…💫
自動車メディア‥等では…📖
ソニカの‥紹介 & 説明は…📚
まだまだ‥📺‥📼📀…先😄
1ヵ月位‥後の事でしたので…☝️
🎉納車されて🎊走る度に…🙌
『 これで😌軽だゼ😆 』って‥⤴️
☀️一般道 🌃バイパス🌉高速道路‥等
駆け抜ける度に‥ひとり車内で…😌✌
『😌 ニンマリ 😌』していました🙌
まだまだ‥世の中の…🗾
多くの方達が…😆
ソニカの‥凄さに…😌
気付いてナイ訳ですから…😆
優越感にも‥浸れたモノでした🙌
あれから‥16年も経過した‥現在🌏
KENTA 21さんにも‥ソニカを‥🙋
高評価して頂いて‥嬉しいです‥🙇
@@user-jr1iy7sm8f 良い車でした✨良い車なのに人気？が無かったのが、残念ですね。ダイハツの人も他社にはマネはできないと思いますって事を聞かされました☺️
ソニカすげ〜気になってます。
ソニカ本当に驚きの性能です。
二代目出ないかな。
問題の車はブラボーですね!!父親が新車で一番上のグレートでメーカー、デイーラーオプションフルで付けてました。今の軽自動車は安全性重視で面白みなく価格も高いので新車で買おうと思わなくなってきてます。
ソニカ今の技術でまた出て欲しい
あれほど長距離が快適な軽は無い
激しく同意‼️
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
たしかトヨタの社長が良い車だって言ってたな。
おーなーでした！本当に走りが良くいい車でした…
ソニカの後継車が出ていたら今でもソニカに乗っていただろうな...
本当に良い車だった
確かに性能的には素晴らしかった。残念なのは外観のデザインが今一つ貧相だった事かな。これが売れなかった原因だとは思うが。
ホンダZ
乗っておりました🚙
たしかサスはアコード
ブレーキはシビックやったような…ターボは常用域にアシストするような感じでしたね。
それは大人4人フル乗車で2人乗りと変わらないパワー感でした。回して乗るより効果的にキックダウンを使うとMRからくる回頭性の良さとブレーキのコントロール性、タッチの良さもあって峠も面白かったですね🙂超タイトなヘアピンやS字は、その切り返しのダイレクト感やシャープさが際立っていて操舵やペダルワークが楽しかったです。
ただ重いので キツイ坂では辛い一面もありますが😅
かっ飛びではない安定感を有しながら走れる大人な乗りあじといえます。あとフロントにエンジンがないので冬場はエアコン効くまで足元寒いです(笑)ユーティリティー良しなのでお買い物とか便利でしたよ〜
シート硬めで、アイポイントも高いので長距離も割合楽な気持ちで走れます
回転数も、もっと延びるだろうけど、エンジンへの負担を考慮してか、いいとこでリミッター効きます。
高速道路で逃げるダイハツ MAXを追えるって凄い！って個人的にはおもいました😌
ダイハツ・ソニカ
ミツビシ・アイ
スズキ・セルボ
と2006年あたりはちょっと人とは違う系軽自動車が充実していましたね！
そんな、アイは免許とって最初に運転していた車です(今も実家で活躍中
元ソニカ乗り
当時だと街中走ってるのはi＞ソニカ≧セルボという印象だったが、これは販売開始順まんまでもあるのでまあこんなもんかと
iはソニカと違ってそこそこ売れたはずだけど、最近ではしぶとく生き残るソニカに比べてほぼ見る事がなくなったかな
セルボはiよりも更に早い段階で見なくなったけど、元々がiやソニカと比べると対抗上出しましたって感じでスズキも本腰入れて開発したとは思えないんだよな
三菱アイに乗ってました。最近、久しぶりにタフトを買い軽自動車に乗りましたが、走りの質感はアイの方が上に感じます。
現役アイ乗りです♪
フロントを変更しているせいか、ガソリンスタンドや駐車場で
『どのメーカーの車なんですか？』と声かけられたことが
何度もあります♪
やはり独特なフォルムなのは確かなようです。
昔のようなクレイジー軽自動車やABcトリオのような車たちが今もあればいいのにな、戻ってきてほしい。
ABSトリオは初めて聞く！！
@@hashibako 間違えた！
Cはトリオ唯一、AT車もあった❗️
ha３６ワークス大事に乗ってこうと決めてる
@@ha36sworks HA11Sとかのワークスならわかるけど、、、
ロールーフ&ロングホイールベースだからこそのソニカの走り。
最高級セダンって言われると方向性に成程！って思う。
メーターパネルも◎
ソニカ、１０年乗ってましたよ～🙌。
リアサスのヘタりがありましたが、ドライバーシートはヘタる事なく快適でした👍️。
その後、マツダcx５に乗り換えましたがcx５シートは5年でヘタりました(😄笑)。
よく煽られましたが、総じて良いクルマでしたよ～👍️。
はじめまして♪
今月、納車です😊
ソニカRSリミテッド後期型😊
はじめまして🙋
納車待ちの‥期間中の…😆
ワクワク感💓ドキドキ感💕
待ち遠しくて🙋早く速く🌠
『納車日が来ないかなぁ』
…って😃気持ちが､凄く🙆
伝わってきて😃コメントを､
拝見している👀私までも🙌
幸せな気分に😆なれました🙇
おかげで…💡
私も✨1７年前に…💫
ソニカを…🎉
納車された日の事を…🎊
まるで…💡
昨日の事の‥様に…😲
🙋思い出せました｡🙆
素敵な🎉‥特別な…🎊
納車日に😆なる事を…🙋
超💯超💮祈っています｡🙌
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はじめまして🙇♂️
コメントありがとうございます😊
いよいよ明日になります🎉
同じソニカ乗り先輩からとても嬉しいお言葉いただき光栄です🙇♂️🫶
ソニカもソニカ乗りの方々も大切にしていきたいです。コメントありがとうございました❤
個人的には今の愛車のアイを推したい。
MRレイアウト、（当時は）専用に開発されたエンジン、ダイムラー傘下時代にダイムラー役員から『こんなクルマ作ったらスマートが売れなくなる』と一時開発を封印されたりと、中々キャラが立ってます。
私もアイ乗りです♪
もともとパジェロミニでしたが、乗り換えを考えている最中ディーラーさんから
『アイ(ガソリン車)生産終了になります！ご検討はお早目に!!』と
宣告され急いで契約しました！(笑)
燃料タンクが『オデッセイ』と同じ系統のレイアウトを技術供与で
結果ホイールベース長いから運転席にかなり余裕があるので非常に運転しやすいですね♪
購入当初はロアコンプリートでフロントが独特でしたが破損してしまい
今はダイヤモンドテクニックのサイバースタイルに変更してえらいことに
なってます。
乗り潰すつもりで大切に乗っています♪
乗ってた3B20エンジンも次期スマート用として開発されてた物ですしね。
俺もアイの最終年式(ガソリン)に乗ってます。NBロードスターの足車として購入したんだけど、今までの車で唯一の実用車(笑)
リアミッドシップがもたらすコーナリングとブレーキと雪道での安定性は魅力ですね。
三菱とは思えない内外装のデザインも良き。
ソニカは大排気量セダンのように静かにスムーズに加速して速かったな。他の速いだけの軽ターボとは違う。だけど屋根が低すぎて、特に後席が窮屈。もう少しだけルーフ高くして広くすればかなり人気出たと思う。走行性能は軽で1番と言っても良いくらい。本当にもったいない。
アルトワークスと比べられたキャストスポーツは悲劇。車として方向性が全然違うのに(´･ω･`)
今で言えば、ホンダN-ONEとかになるのかなぁ？
懐かしいです。まさしく、貨物登録の550ダンガンに乗ってました。確かに速かったのですが、エンジンがあまり回らなかった記憶があります。
Zは欲しかった・・・でもSUVだったのと、ATだったこと、それがやっぱりネックでした・・・
どうせならMTにして、Beatに載せて欲しかったメカニズム・・・
でもMTはACTYがそうであるように、横置きになるんですよねぇ・・・
軽なら？Zの四駆がベスト？では？ ワイは！HRVを買ってもうたけどね
当然横置きでしょうね。自分ちのアクティトラックそうですから。メカニズムはバモスにも共通仕様があったので、アクティストーリートを買った後にこれが出たときは、ちょっ迷いましたね。
プレオRSの前期型に乗ってました。
後期RSのショック（SHOWAだったかな？）にテインのバネ入れて、リヤアーム付け根の穴を加工してロングホイールベース化して、ブースト配管いぢったら、高速ツアラー軽でした😂
ただ、軽としては異常に燃費悪かったです😅
プレオRS CVT乗ってた。
パルスポーツからはブーストアッププーリーやら車検不対応チタンマフラーやら、今は亡きARCからはインタークーラーやら走り系な社外パーツは豊富。
スバルのディーラーオプションカタログにはSTi Genomマフラーとサスペンションキット、その他フジツボ、湾岸などのアフターパーツも豊富。
特に後期用のフジツボとSTI Genomのマフラーはいい音だった。
まあ変態臭い車だった。
“ブラボー”ですね😄次の初代タウンボックスは4気筒5バルブICターボ、パートタイム4WDの凝りすぎ軽でしたが中古車市場でも買いやすい価格帯。以前買おうと思ったらすぐ売れてました😆
Z乗ってました。発売直後すぐ注文してあちこちいきました。
一番感心したのはやっぱり雪道。燃費はまぁでしたが、重量ある分高速は安定してました。
初回車検後カタログ落ちした名車です😂
若き日のエリザベス女王が輸出仕様の初代ホンダＺを場内で乗り回していたのは有名な話。
モナコのグレース妃はホンダS800だったね。
Z面白い車だった。
唯、買うならターボが良い
プレオ…滅多に見なくなったな…
後発だが確か86レビントレノの2世代後の４AGもダンガンみたく5バルブだった気が
それとソニカ乗りだがソニカは軽ターボ車とは思えない程に
低燃費走行すると燃費は伸びるしノーマルタイヤで田舎のあんま混まない
長距離なら余裕でリッター27ｷﾛは出るしエアコンさえあんま使わなければ
近場で燃費悪化しても23～25は固い
5バルブはレビントレノ共に101からだね。乗ってましたが低速トルクはスカスカ。ATで買うものじゃない。マニュアルに限る。4バルブ時代のはATとでもよく走る。4AGのエンジン。
プレオRSじゃない5MTのNAプレオに乗っているけど絶対的な速さはないけど足回りも良いし本当に乗ってて飽きないんだよなあ。
ただヘッドライトのバルブのIH01テメーはダメだ…殻割りしてプロジェクター化したよ。
マイルドチャージ乗ってますライトのH1たまらなく少なくて困ってしまいます
マニアックすぎる
仲間ですねw
HID化したくて、IH01には相当悩まされましたね。
H4の座金を削って付けてみたり。
自分も最終的には殻割してプロジェクターいれました。
該当のプレオには、乗せてもらったりしました。
一般道なら、スカイラインにも引けを取りませんね。
何より、スポーツカーみたいなエンジン音が心地良かったです。
コペンと同じJB-DETを積みながらサイドパネルのキャビン剛性を上げるため当時の30セルシオより高剛性の鋼板を使っているl152sムーヴあたりもコストの塊だと思います。ダイハツの軽自動車でも440メガパルスの高張力鋼板を使ったのは後にも先にも3代目ムーヴだけではないでしょうか。
440メガパスカルということでしょうか？？
メガバルス？
MPaと書いた方がスッキリ
タントのピラーレス部分の補強は1500MPa以上だよ。
プレオRSを所有しています。
走行性能だけではなく、衝突安全性能が当時の軽トールワゴンでは突出しています。
真冬に雨が降って雪が融けかけたときに、滑ってスピンして路肩の雪山に突っ込んだんだことがあって、
他の軽ならフロントがつぶれるぐらいの衝撃だったんだが、フロントスポイラーが外れた以外全く無傷で何事も無かったかのように走り出したので驚いた。
ヴィヴィオの7倍のボディ強度と言われる理由がわかるような気がする。
YZF-Rは当初５バルブから４バルブへと変わりました。
その理由は、レースベース車として見た場合、５バルブは流入気流のコントロールが難しく、セッティングが出しにくいから、と聞いた事があります（真偽の程は？です）。
現代の軽自動車は本当によく出来た車が多いと思う。
だけど紹介された個性的な軽自動車の存在も尊い物があるんだよな。
最後の車、ブラボーだね。
これにも5バルブエンジン搭載モデルが存在してたな！
ブラボーは一見すると4ナンバーの軽バンなのですが、GTグレードは速かったらしいですね…
あの体躯だと怖いと思いますが（苦笑）
ソニカは当時軽自動車を超えている評価をされていたけど、デザインが悪すぎて買う気が起きなかったな。もう少し締まったデザインであれば人気がでたんだろうけど。
当時のダイハツはゆるキャラなデザインが多かったな。
2代目Zは知り合いが乗ってたけど羨ましかったな
自分は初代RAV4の3ドアだったけど、似た様なことが出来て軽で税金が安いのが良かった
二代目Z乗ってましたけどまあ面白い車でしたね、軽ハイトワゴンでミッドシップ４駆とか字面だけ見たらコンセプトカーとしか思えなかったですし
フルフラットにも出来て大人二人が足伸ばして寝れるぐらいには中広かったですねタイヤ径が通常の軽より大きいのと４駆なので砂浜も走れました
当時あんまり走ってない車だったからガソリンスタンドでオイル交換頼む時毎度「エンジンどこですかねえ？」って聞かれるのには苦笑いで返してましたよｗ
ﾜﾀｼも同じく乗ってましたね。今はスパークですが…。乗り換えた時にハンドルの重さに驚きと筋肉痛(笑)MRとフロントエンジンの４WDがいかに重たいのか痛感しました。
私も経験あります🙂
ガソリン入れてもらってる時に「オイル交換時期ですけど、どうですか？」と言われました。よくお世話になってるし、時間もあるから
ま、いいかと、お願いします
というと、ボンネット開けて下さいと言うから
エンジンそこじゃないんです。後部席下なんです…
というと
あ！それでは…
出来ません…スイマセンと。
PA1が新車販売されている時にホンダで整備士をやってました。
新車用品取り付けの中で、このZのサイドステップは非常に面倒な部類でした。
@@user-ku5wf5sv4f ﾓﾃﾞｭｰﾛのヤツをﾜﾀｼは装着してました。
ホントにステップが着いてましたね(笑)でも実はアレ、車検通らないシロモノだったそうでショボい代替品に換えられましたょ…。
@@G.G.Force. 保安基準の改定でダメになったんでしたっけ？
デモカーで初めて取り付けた時は、取付要領書を見ながら5時間以上かかったと記憶してます。
用品取り付けで色んな新車のボディにドリルで穴開けまくりました(笑)
最後の車は三菱ブラボーMG-i だね～
当時仕事用に乗ってたなぁ・・・NA3気筒１５バルブでレッドゾーンが８０００回転位だったと思う
MTだったからガンガン回しながら楽しかった記憶が・・・
でも4WDで屋根が全面ガラスだったから車重が1300ｋｇオーバー・・・正直、速くはなかった・・・（屋根のガラスだけで60ｋｇある）
高速走るとセンターデフのノイズがうるさくて音楽が聞こえんかった
でもシートアレンジは便利だった。 運転席が反対向きになってフルフラットで寝れた。
最上位クラスのターボ+2WDなら、もっと楽しかったと思う 純正でレカロシートあったし・・・（でも４ナンバー）
今はプレオRAに乗ってるけど、走る分には良い車 特に高速
荷室が狭いのと赤外線リモコンキーがゴミなのはご愛敬～
初コメです。18の時に15万でホンダZ買いました……1年ほどで手放しましたがこれがまた乗りたくて……他の軽自動車に比べてスペースが多くてキャンプとか言ってたのでこういう車また出ないかなっておもいます。
思い出の車です
プレオRS中古車で買って乗ってます
20年選手なので全開〜！はしませんけど低速からのトルク感は頼もしいです！
脇道からの発進時などアクセル多めに踏むとペイントやグレーチングの上でホイルスピンはよくしますね
整備士目線だとZが入庫されると「ウワァ、やりたくねぇ・・・」になるくらい整備性悪いですｗ
慣れれば、どこを外してここをこうしてってわかってくるからバモスターボ アクティターボとシステム的には変わらないので意外と簡単にできるようになりますが、オイル管理ができていないのはエンジンを丸ごとリフレッシュエンジンと交換した方が楽ですね。現在はパーツも出なくなっているから中古で程度のいい部品やホビオの高年式の部品をコンバートがいいでしょうね。
プレオとソニカに乗ってました。
確かにプレオ早かったです。
ソニハ長距離リッターカーや1.5より快適だったを覚えています。
インプの速さには及ばなかったけど、乗り心地はソニカの方が上でした。
当時ダンガンに乗ってました
エンジンはよく回りますが、タイヤのキャパが小さくて2WDだった事もありスタート時にホイルスピンしてましたねw
またブレーキの容量が小さい為に効きが悪く当時「走る・曲がらない・止まらない」と言われ事故が多発してました
でも、ターボがかかってのドッカンぷりは今でも忘れられないww
軽ながらとても楽しい車でしたねww
最後はミニキャブ。今でもボロボロですが
現役です…
プレオの車高は当時の一般的な立体駐車場に入れられる高さに抑えたとディーラーで聞いた記憶がある
後、ドアの剛性が高くて閉めた時の音が印象的だったな
ワゴンRスティングレーで入れないタワーパーキングあったからな。あきれたよ。車幅1750㎜までらしく3ナンバーならほぼ入れない感じ。
スズキのKeiも同じ理由であの高さだった気が。
プレオ入るんだ？
近所の立体駐車場だと全高1550mmって書いてたのでだいたい何処もダメだと思ってた
ミニカのダンガンは英国車番組のトップギヤに昔出たんだよなぁ
懐かしい。
ばあちゃんがプレオから多種に乗り換えた時の物足りなさ凄かったww
ミニカトッポ、パジェロにも5バルブあったね。プレオの四駆はRSから廉価版までコーナリングがニュートラルでまさに背の高いVIVIOって感じ。
パジェロミニですか！(^ー^)5バルブありがとうございます。!懐かしい！カタログ表紙は！トムとジェリーです。2代目ミニカトッポは！石田ゆり子？だったはす？ミニカは！浅野温子だったはす？^_^;
ちょうどパジェロミニは自分が三菱自動車(協力部品供給企業)へ勤めてた時、ミニカダンガンZZ/パジェロミニ(二代目)と他社のスポーツカーを3台所有してた！パジェロミニはトランスファーついてて四駆にもなるマシーンで気持ちよかった！
実家にミニカトッポQ2-4(5valve/NA/3AT)ありました！走行性能はイマイチだが居住性は抜群、トールワゴンの先駆け(笑)
@@hirataz3 さん返信ありがとうございます。30年程、初代のトッポでした。うちは2ＡTでしたね。
@@friendspartytomodachi2174 さん返信ありがとうございます。うちのかみさん乗っていたのは初代XR、ＭＴでしたね。副変速機ありました。四駆にしなくても雪道の走りがよかったですね。CMのスピンターンで止まるシーンかっこよかったよね。
ソニカはディーラーの代車で借りた事あるけど、見た目に対して、色々と驚いたな〜🤔
中身が凄い（意味深
プレオRS（RA-1）乗ってた😃 ATだけど。
パドルシフト７速に切り替え可で、メーターに赤い数字で「１→２→３…」と表示されラリーカーみたいでカッコいい❗パドルシフトにすると燃費が悪くなるけど😅
ダンガンは見積までしてもらって悩んでるうちに友達が買ってしまい、かぶりたくなくて止めた思い出がある。
見た目のインパクトがすごかった。
軽を超えた軽であれば、スバルR1/R2は外せないかと。
ナリは小さいけど、軽には見えないデザイン、恐ろしく高い内装の質感、剛性感溢れるボディ。
BL/BPとほぼ同時期に出たからこそ、そこまで出来たのではないかと。
内装安っちぃ
@@slLS-iu6fv
R1のアルカンターラ はけっこー豪華だよ～(^^)/
オレはゲタ車にR2乗ってるけど、スッピンのグレードのR2は 安っぽい(笑)
レカロ左右入れて OMPのステアリング入れて、リベスタの本革シフトとアルミペダル流用してー
やっと まぁこんなもんか♪的に質感満足(笑)
小物入れや収納スペースが絶望的に少ないのが不満ーf(^^;(笑)
5バルブって燃焼室の形状を理想的にできないから、いうほど性能が良くならないよ。それにバルブが多いのでエンジンヘッドも重く大きくなるし、今なら4バルブで十分な性能が発揮できる。
かつてヤマハがバイク用として5バルブエンジンを搭載していたが消滅した。
R2乗りですが機構が旧規格だから修理しやすく車から問いかけてくれるので大切にします
ちなみに低グレードのR2のMTなんで今どき珍しいとか言われます
@@kathuyaaa-1115
ワンカムR2 いいですねぇ♪ 軽いし、燃費いいし(σ≧▽≦)σ
ツインカムNAはミッション下ろさなきゃ交換出来ないクランクリアシールのオイル漏れ って直しても再発する爆弾抱えてますからねぇf(^^;
プレオに関しては1度運転したのですが...動画の通りホイールスピンしますしめっちゃ加速が速かったんであれは最高でした笑
メチャクチャ遅いよ
DOHCスーパーチャージャーのRSやRS-Limitedじゃなくてもレギュラーガソリン仕様のSOHCスーパーチャージャー(マイルドチャージ)のLSやLでも十分使い勝手がよくて走る。高速道路の合流がべた踏みしなくても、出来たし、出口でのエンジンブレーキも良く効いた。ただ乗り心地はしっかりしてはいても硬めと言うこととオイル交換は小まめにするのが良いし、当時のライバル車のワゴンRやムーヴ、タントのハイグレードには内装で負けていたような。あとスバルディーラーに持って行っても素っ気ない応対が目立ち商売気がなさそうだった
ダンガンやZ乗ってみたかったです❗個性的な車が多かったですよね。クイズはブラボーでしょうか。
ソニカがほしくなりました。
ソニカは気になってたがデザイン的にMaxの方が好みだったからそっちにしたなぁ…
フロントのデザインもうちょいなんとかならなかったのか…
よく後ろから煽られました。(笑)
カピパラさん(´･ω･`)
5バルブの衰退は生産コストの悪さとメンテナンス性の悪さに加えて今ならばホンダで言うi-VTEC、トヨタで言うバルブマチック等で5バルブ以上の性能を引き出す事が可能だからという話を聞いた事があります。
初代ホンダＺ乗ってた！リアウィンドウが水中メガネの様な形で面白い色もオレンジ色で更に目立つし小さいから可愛く見える！注目度抜群やったなぁ！😂👍
鈴鹿のサウンドオブエンジンというイベントで実車が展示してあり、まじまじと見れたので面白かったですね
アングルによってスポーティに見えたり可愛くみえたりと
個性的な魅力を放ってましたね〜置いていたのは空色でした😌
以前DOHC5バルブECI制御エンジンを搭載していた、三菱ミニカダンガンSiに、
乗ってました。ノンターボだったけど、加速性能は良かったです。
むかし友人がダンガンZZの貨物登録に乗ってましたが、当時では大柄なボディだった事もあって、リアシートは意外と広かった記憶。同時期のワークスやミラXXは超絶狭かったです。
ソニカはほんとにいい車だった
ソニカオーナーとして言わせてもらえば、当時売れなかったのは、世間が車を見る目が無かったと思いたい😅
たしかトヨタの社長が良い車と言ってたからな
プレオはガチですね…
20年位前の当時(インプレッサGC、GDBやレガシィBD、BG、BE、BHやフォレスターSF、SG)にスバル車の集まりで愛知へ向けて関東勢で集まってから愛知に向けてみんなで遊びながら高速巡行した結果…
プレオ…涼しい顔して普通について来てましたよ…時には先頭を走ってましたｗｗｗ
勿論当時ですから、みんな元気よく走ってるのに…
当時の皆の反応は
『軽じゃねぇ…』でした…
2輪車では、数年前までDOHC５バルブエンジンの車両販売してましたよ。
二輪車のDOHC５バルブは、あまりDOHC４との違いは感じないですが。