Поршневые и турбовинтовые двигатели | в чем разница?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2020
- Огненные сердца самолетов и вертолетов весьма разнообразны и представлены множеством двигателей, которые довольно легко узнать. Однако, наблюдая за авиационной индустрией можно заметить определенное замешательство, возникающее при сравнении двигателей поршневых и турбовинтовых, ведь и те и другие вращают винт. Споры об их сходствах и различиях ведутся не одно десятилетие даже среди специалистов, а большинство обывателей с трудом отличает их даже внешне - винт есть винт. Но эти различия есть и они вносят множество нюансов во все аспекты: от стоимости до возможностей, достоинств и недостатков.
Сегодня мы попытаемся разобраться в перипетиях битв поршня и турбины.
Приятного просмотра!
Подписывайтесь на канал, комментируйте, ставьте лайк!
Skyships Boosty: boosty.to/skyships
Наша группа ВК: public123681709
Канал на Яндекс Дзен: dzen.ru/id/6229f21fb2ff024222... - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Обычно не пишу комменты.
Но хочу поблагодарить автора)
Каждое новое видео смотрю с интересом.
Спасибо за работу!
Расчувствовался что ли
Вот зря написал, теперь начнётся...
годный ролик 😂
Наконец-то ролик про двигатели. Очень нужен для понимания некоторых вещей
Каких?
@@Aiursanta всяких
ну че понял то? расскажи
@@compilingshaders9698 ничо
@@user-lx5to4up5w я так и понял, спасибо за откровенность)
Простота обслуживания поршней часто важнее. На Аляске или в Канаде древний Дуглас с поршнем в долбенях предпочтетельней. И на автозаправке заправить можно, и починить на коленке. А три тонны барахла на 300 км/ч он вполне тянет.
@@radueftodie4774ракета :)
@@radueftodie4774 дирижабль)
@@radueftodie4774 планер :)
@@radueftodie4774 воздушный шар :)
Миллион мух приклеенных к корпусу летательного аппарата.
Хороший обзор в благодарность оставлю тайминг:
00:36 Поршневой двигатель(двг)
01:16 Турбовинтовой двг
01:37 Реактивный двг
02:38 Разница в цене
03:43 Турбовинтовой двг. Газотурбиновая силовая установка
04:16 Разница в цене
04:49 Турбовинтовой двг. Надёжность и долговечность
- FADEC(05:45)
- ремонт(06:18)
06:41 Поршневой двг. Надёжность, долговечность и ремонт
07:37 Высота полёта
- поршневой
- турбовинтовой
- турбореактивный
09:50 Мощь (КВт и л.с.) и вес
13:15 Скорость полета
14:59 сравнение турбовинтового и поршнего двг
- выделение тепла и подогрев
- скорость реакции двг
- взлет и режим реверса
17:48 расход топлива
10:49 про мотор и здание.
Спс
Очень хороший анализ. Начинаешь понимать что каждый тип двигателя хорош для своих задач. Спасибо за работу.
Израиль вводит в эксплуатацию танк «Меркава» пятого поколения - «Барак». 19 сентября его представили министерство обороны Израиля и ЦАХАЛ.
«Это самый продвинутый танк в мире. Наземная платформа, которую можно сравнить с самолетом F-35», - заявил министр обороны Йоав Галант.
«Барак» разрабатывали в течение пяти лет. Он должен стать новым основным боевым танком ЦАХАЛа, заменив в этом качестве «Меркаву-4», ставшую в строй 20 лет назад.
Первые танки «Барак» получит 52-й бронетанковый батальон 401-й бригады, дислоцированный на границе с Сирией.
Танк буквально нашпигован цифровыми системами от израильских разработчиков - «Эльбит», «Рафаэль» и «Аэрокосмическая промышленность». В него встроены радары и камеры для автоматического сканирования всего поля боя вокруг. Новый танк способен обнаруживать противотанковые подразделения противника даже до запуска ракет. В этом поможет система искусственного интеллекта.
Командир танка будет носить разработанный в «Эльбит» боевой шлем под названием IronVision. Он похож на шлем пилота истребителя - на его внутренний экран будет выводиться обзор окружающей обстановки с камер и радаров. Этот шлем поможет «видеть сквозь броню», просто поворачивая голову. Он будет отображать различные данные по нажатию кнопки.
Таким образом, экипаж танка сможет вести бой в состоянии, когда все люки полностью закрыты - и иметь полный круговой обзор. В этом отличие «Барака» от предыдущих моделей «Меркавы», где командир танка либо был уязвим для снайперского огня, либо имел гораздо худший обзор.
«Система позволит осуществлять сканирование на 360 градусов, поворачивая голову и обнаруживая цели в режиме реального времени с помощью возможностей искусственного интеллекта», - заявили в минобороны.
Компания «Эльбит» также разработала для танков «Барак» улучшенные прицелы, и более совершенные приборы ночного видения по сравнению с предыдущими моделями «Меркавы».
У танка есть футуристический «пользовательский интерфейс» на основе сенсорного экрана, который отображает соответствующую информацию каждому члену экипажа.
Также цифровые системы танка могут передавать информацию командирам взвода, роты, батальона и бригады, что станет «настоящей революцией на поле боя».
«Это самый совершенный и лучший боевой танк в мире, - заявил бригадный генерал Орен Гибер, глава управления танков «Меркава» в минобороны - Его система вооружения, основанная на искусственном интеллекте, была разработана по другой концепции, чем у предыдущих танков».
«Барак» также снабжен системой активной защиты бронетехники «Ветровка» (на иврите - «меиль руах»). Эта система производства концерна «Рафаэль» известна за рубежом под названием TROPHY и считается одной из самых эффективных систем активной защиты в мире. Она способна защитить бронетехнику от целого ряда противотанковых средств и ракетного огня.
«Ветровка состоит из радиолокационной системы, которая обнаруживает приближающиеся ракеты и прогнозирует их траектории, и пусковых установок, выстреливающих металлические дробинки, похожие на картечь. Они заставляют ракету отклониться от цели и взорваться вдали от танка.
В минобороны также заявили, что у танков «Барак» повысилась также и огневая мощь
Приятно слушать человека который ни бэкает, ни мэкает...Все четко...со знанием дела...еще и голос очень приятный для прослушивания и восприятия. Давненько смотрю ваши видео, большое Вам спасибо)))
Спасибо за подробный и очень интересный рассказ! Всё как по полочкам. А фраза о турбовальном двигателе "Вы видели это здание, которое он на себе несёт?" - просто шедевр!
Дак и правильно сказано, турбовальный на них двигатель. И размер внушительный, как дом😊
Почему поршневые двигатели автор назвал "Двигателем внутреннего сгорания" а то что ГТД к ним же относятся - не сказал? Потом "реактивным" двигателем назвал турбореактивный, в то время как к реактивным относятся и ракетные. ХОтелось бы большей технической корректности.
Ха-ха. "Вы видели это здание, которое он на себе тащит?..." - Класс!
Согласен! Тоже, сразу отметил эту юморную, но по сути почти точную ремарку.
@@fulcrum-29.19 да, тоже отметила. С юмором у парня все в порядке))
надо было вставить видео, где он ещё одно такое же здание на тросе тащит
Здание типо дачи с маркировкой ми26
Здание типо Ту-134 на тросах
Ещё таких видео ннада!!! Про приёмистость и изменение шага - это был прямо ликбез! Спасибо!
Выражаю огромную благодарность за этот материал от очень многих ..... Людей , даже тех , кто его ещё не смотрел !!!!!
Ролик одобрен студентом института двигателей летательных аппаратов. Мы в основном изучаем именно ТРД, а поршневых двигателей даже не касались, было занятно послушать :)
Ну что, как учеба?
ПНХ
Почему поршневые двигатели автор назвал "Двигателем внутреннего сгорания" а то что ГТД к ним же относятся - не сказал? Потом "реактивным" двигателем назвал турбореактивный, в то время как к реактивным относятся и ракетные. ХОтелось бы большей технической корректности.
Поршневой там дал по газам и сразу получил. А турбовинтовой поставил газ и жди
@@b0ssaplaya9
0:20 классный эффект))
Тут как раз стала видна главная особенность которая ограничивает применение винта.
Что это за полосы?
Это кавитация на концах лопастей.
на слишком большой скорости воздух рвется и образует вакуумные пузырьки. На это тратится много энергии и теперь винт уже не создает тяги, а просто греет воздух.
..
Как с этим бороться?
Запереть винт в корпусе + сделать его многоступенчатым.
Корпус запирает воздух в ограниченном объеме, повышает давление и кавитации не возникает.
Речь идет о том что мы привычно называем "двухконтурный реактивный",
а по сути это импелер, винт в корпусе.
Там сзади еще газотурбинный двигатель и его выхлоп тоже создает какую то тягу... но основную тягу создает винт.
@@IgorTs79843 Ты прикалываешься что ли? Воздух рвется... Вакуумные пузырьки...
Это эффект Прандтля-Глоерта. Вкратце: в области за краями винта из-за пониженного давления происходит адиабатическое расширение окружающего воздуха, из-за чего температура в них понижается и при определенной влажности проходит через точку росы; тогда водяной пар конденсируется в капельки.
@@Propelleroid похуй на конденсирование воды, главное какую нагрузку создаёт воздух в этих условиях на винт
@@IgorTs79843 чёблядь??? Что рвётся??? Какая, в жопу, кавитация, которая суть выделение растворённых в жидкости газов при падении давления. Какой, в жопу, вакуум!
Винтовентиляторный - обычный ДТРД, просто с бОльшей степенью двухконтурности, второй контур не создаёт тягу, даже близко сравнимую с соотношением "винт ГТД/его реактивная тяга". Уж лучше бы про самолёт на ленте конвейера загнул.
@Психолог Лариса Бандура , психолог по определению бездарность.
Лайк за "Трехмаховый перехватчик разведчика". Сегодня под таким лазил...
Да вообще сравнения классные.
Привет из Кап яра !
Круто было бы услышать про воздушный радиальный движок, это же батя всех авиационых двигателей.
Обилие эмоций, не знаю что больше- идеальная дикция, эмоциональность высказывания, техническая грамотность и понимание сути материала+ интересный видеоматериал!- все это подкреплено ну очень интересной темой. И много вообще всего того что я затрудняюсь изъяснить. В общем, спасибо за интереснейшее видео! А расход топлива удивил. Я думал что традиционный поршневой двигатель проиграет практически во всем более современному собрату. Подпись однозначно!)
Все верно под каждую определенную задачу требуется свое инструмент, одежда, двигатель, транспорт, оружие, средство связи, и... Можно продолжать долго. Спасибо автору за интересный и познавательный ролик.
Никто не будет ставить на самолет стоимостью 500 000 мотор стоимостью 500 000.
Ага, сказали владельцы катеров и лодок.
и калин.
Ну ты сравнил... Что только не делают, чтобы затащить горячих и сексапильных молодок на свои яхты и прочие лодки :)
А катера и лодки давно стали самолетами ?
Выход-купить гидросамолет!
Сам катер или лодка это просто корыто из алюминия или пластика,примитив,а самолёт это сложная конструкция из большого количества деталей и механизмов. Разница в цене очевидна.
"Общая конструкция остаётся минималистской" и камера показывает турбовинт с грёбанной тучей всяких трубочек и клапанов ...
В основном это внешняя оборудка, которая которые не настолько сложна, как кажется на первый взгляд. Если смотреть на внутреннее строение движка, то V-образный поршневой будет сложнее, поскольку в нём гораздо больше подвижных элементов.
Так по сути это просто клапаны , масляные и топливные патрубки, провода, и все прочее, а сам дрыгатель это всё тот же вал с компрессором и камерой сгорания
При желании можно свести все это к минимуму, но цена получившегося дрыгателя и ремонтопригодность будет намного ниже.
@История вещей так у тебя на канале нет роликов.
@Психолог Лариса Бандура сожалею, но ты бездарь
Потрясающий текст! Информативно, лаконично и грамотно! Блестяще!
Ну наконец то новое видео
Отлично всё. От дикции до планомерного раскладывания по полочкам технических нюансов. Браво!
Почему поршневые двигатели автор назвал "Двигателем внутреннего сгорания" а то что ГТД к ним же относятся - не сказал? Потом "реактивным" двигателем назвал турбореактивный, в то время как к реактивным относятся и ракетные. ХОтелось бы большей технической корректности.
Я думаю ещё нужно было упомянуть РЕДУКТОР, ведь это главная вещь, позволяющая реактивному двигателю вращать винт, ну и вроде как проблема дорогого бензина решается с приходом дизелей в малую авиацию. А так видос, как всегда на высоте, было очень интересно! Спасибо!
про реактивные двигатели тут не было и слова, а про дизель, как и у машин там свои нюансы, стоит упомянуть что топливная система подаёт топливо под оочень большим давлением, что снижает ресурс всех частей
Редко пишу коменты, но тут надо всё таки поблагодарить за работу. Классную работу. Спасибо!
Было бы интересно послушать про электрическую авиацию.
Батарейки Маска?)
Батарейка головного мозга)
неинтересно ее попросту нет. отдельные экспериментальные в расчет не берем. пока длительность полета будет ограничена минутами это не авиация.
@@namefamily1504 Ну ну....Уже как 2 года летает.Продолжительность полета 1 час(200км) плюс 30минут запаса.Короткие перелеты,обучение.И это только начало!
У меня на квадрике движки были мелкие, но нереально шустрые. Интересно, но к сожалению, корпус был неразборный, а ломать было жалко.
Классное изложение материала!!! Всё чётко, ясно, доступно и слог отличный! Спасибо Вам.
Как же я тащусь с видов из самолёта! 😍 Завидую птицам и лётчикам!
Там скучно)
Интересный выпуск ,спасибо!
Вообще подобные выпуски,относящиеся к системам,конструкциям и прочего очень интересны.
теперь вопрос "какой брать самолет" решительно отпал ! Беру мотоцикл и манал я эти "этажерки" ! Спасибо , Скай✌️
спасибо за сознательность. ваши внутренние органы помогут многим больным.
@@evgeniysvinovsky326 не , не продаётся . там износ уже такой , что стыдно предлагать )
Спасибо! Редко выходите, но очень интересно!
Как всегда у СкайШипса внятный осмысленный обзор. Всё по делу, без лишней воды и что характерно без занудства.
Спасибо, Скай. Ты лучший в теме.
Классно подобран видеоряд. Не люблю, когда используется нарезка рандомных видосов, что превращает видео по сути в аудио, но здесь всё очень качественно подобрано - картинка всё время подкрепляет аудиоряд. Супер!
Потрясающе огромный объём работы проделан автором. Как всегда, очень интересно. Спасибо.
Настолько классно вы делаете свои ролики, что даже не знаю что написать)))))
А вы не спешите, подумайте с начало, потом напишете что нибудь
А ещё лучше, просто промолчать....
Информация супер. Ждём подобного видео о других видах двигателей
Спасибо за труд! Коротко, информативно и без "воды". Всегда жду новых выпусков.
29 сентября 1951г. состоялся первый полёт фронтового истребителя МиГ-17Ф
29 сентября 1983г. состоялся первый полёт транспортного Ан-74
29 сентября 1990г. состоялся первый полёт Lockheed/Boeing F-22 Raptor
Наверное, погода хорошая в это время ))
@@pipertoniy летная)
Совпадение, не думаю
Из тысяч и тысяч самолётов и их модификаций, минимум три первых полёта было совершено в один день года? Это точно не случайность...
а сегодня что то будет интерестное)
Спасибо за интересный ролик, я наконец хоть немного разобрался в этих двигателях
16:27 "Разбег турбопропа длиннее, чем у поршневого из-за приемистости." Это абсолютно не существенно. Турбопроп, выходя на взлетный, может удерживаться на месте тормозами. Тогда при прочих равных условиях разбег будет такой же, как у поршневого.
Тот же ан-2 с турбовинтовым взлетает почти без пробежки из-за большей удельной мощности.А на родном поршневом устанешь ждать пока он раскочегарит по взлётке.
@@turbotroika прям таки устанешь... Утрируете. Совсем небольшой разбег.
Просто поршневые почти все маленькие... а у маленького самолета и пробег меньше... потому что легкий.
Ну столы могут взлетать вообще практически с места, так что можно записать в копилку поршневым
Пример конечно не сильно распространенный, но все же
Если кому интересно, то загуглите stol aircraft (по русски СУВП)
В молодости мне приходилось наблюдать, как взлетают самолёты, с небольшого аэродрома.
У Як-40 с его турбореактивными двигателями, причём с тремя двигателями, разбег занимал почти всю длину полосы. Ан-24 с двумя турбовинтовыми двигателями хватало примерно половины полосы, а Ан-2 с одним поршневым двигателем..., казалось, подпрыгивал без разбега.
Четвёртый раз пересматриваю и осмысливаю и не перестаю восхищаться : - грамотностью планирования текста и режиссурой видео - научпопвидео - СПАСИБО !!!
Надеюсь когданибудь , вы прокоментируете и двигатель моей разработки .....
Карен, ты: библиотека НИИ авиаведения.
Скай, прекрасное качество видео, как всегда! С огромным удовольствием смотрю их все, вот только в последнее время выходят они редко... А вообще, никаких похвал не хватит!
Зашёл поставил лайк и смотрю
Спасибо за выпуск!
Содержательно, визуализированно, с любовью к теме!)
..оч понравилось-автор грамотно излагает и не путается в терминах,да и материал интересен-лайк,однозначно!
Почему поршневые двигатели автор назвал "Двигателем внутреннего сгорания" а то что ГТД к ним же относятся - не сказал? Потом "реактивным" двигателем назвал турбореактивный, в то время как к реактивным относятся и ракетные. ХОтелось бы большей технической корректности.
Я далек от авиации, но очень интересно и залипательно!!!
Прекрасный разбор! Огромное спасибо за видео - просмотрел с интересом)
Отличное видео! Очень понравилось! Спасибо!
По моему мнению мало внимания было уделено винтам, тому за счёт чего и создается тяга двигателя. Ведь часто всё это, при проектировании, подбирается совместно и называется винто-моторная группа. На одном двигателе можно достичь различных показателей за счет применения различных винтов (как по скорости и по тяге). Хотя, может стоит сделать отдельный выпуск?)
По поводу обледенения смутило сравнение с "гением разрушения". Из такого сравнения не понятно что сравнивается воздухозаборник поршневого и турбо-винтового двигателей и чем они различаются: почему там (на поршневом двигателе) возможно обледенение, а там (на турбо-винтовом) нет. Может стоило показать сечение и объяснить какие явления и вызывают или предотвращают образование льда.
Не критикую, а двигаю в топ своим коментом! Ещё раз спасибо за видео!
Ролик годный.Четко показана разница вво владении и обслуживании самолёта с разными типами двигателей…👍
Спасибо большое. Интересная тема, а главное - доступным и простым языком. Было очень интересно.
Спасибо за интересное видео!
А будет рассказ о прогрессе в электрической авиации?
Электрический привод движителей в авиации - это маразм, даже не регресс.
Хотя если вернутся дирижабли , но скорее нет , чем да!
Единственная - перспективная вещь на электротяге - плазменные двигатели для космических полётов.
@@Ovod-3.14если такие громкие утверждения не подкреплять каким-то аргументами, это становится пуканьем в лужу
@@AtlanticCG У Вас в руках - огромный источник информации, интернет- так не пукайте по пусту , "ищите и обрящите".
Удачи.
Спасибо за видео, очень познавательно, помогает разобраться в мат.части новичкам, а главное понятным языком, доступно и наглядно вся показано.
Вроде и так все было понятно, но, черт возьми, как же интересно смотреть видео на этом канале!
Хороший ролик, спасибо! Теперь осталось рассказать про электрические движки;)
Гениально, как и все что есть на этом канале включая автора:) Лайк👍🤝
Крест на аве,мать в канаве
Видос настолько отличный, что даже не хочется упоминать про один важный элемент ТВД, который Карен не описал, но раз уж он сам попросил... Речь идёт о редукторе на турбовинтовом движке. Дело в том, что если на поршнях винт, как правило, закреплён прямо на коленвале, ввиду относительно небольших оборотов движка, то на турбовинтах, с их несколькими десятками тысяч оборотов в минуту, винт приводится в движение через специальный понижающий редуктор и именно от характеристик этого редуктора зависит мощность, передаваемая на воздушный винт, которую, если упрощать, и считают мощностью ТВД в лошадиных силах. Лайк поставил) У меня всё, спасибо за внимание! Ваш авиаконструктор
Мощность не зависит от редуктора, это закон сохранения энергии. От редуктора может зависеть только крутящий момент.
@@APTEM211 , это понятно, просто я упростил для гуманитариев)
Sky, ты лучший! В спокойной доходчивой манере все объяснил. Спасибо.
как всегда на уровне, о сложном простым языком.
Ура, терь наконец уверен, что у турбо-винта есть реверс))) Увидеть бы обзор на Альботрос из "Неудержимых")
Великолепно рассказано: просто, понятно, доступно, разложено по полочкам.
Если чуть придраться: можно было рассказать о турбонаддуве на поршневом двигателе, о количестве двигателей, сравнить одномоторный турбопроп и двухмоторный поршневой... Эх, можно ещё серию снимать :)
Спасибо за отличный обзор! Вроде не первый день в авиации а всё равно послушал с большим удовольствием и интересом, да и места показали близкие сердцу. )) Побольше такик роликов, полезных и разных! 👍
Видео отличное. Надо было добавить про обороты поршневого и турбовинтового двигателя, кратность в десятки, если не сотни раз. От этого крутящий момент и расход и экономичность было бы нагляднее видно, и подвести к сравнению.
И экономичнее по идее тот, где меньше оборотов
Скай! Спасибо за фильм! Маленькая ремарка - "обледенение на входном тракте" у поршневых двигателей является обледенением трубки Вентури карбюратора (может наблюдаться при температурах от +10°С и ниже). Двигатели оснащенные инжектором этого недостатка лишены.
Вроде и интересно, но ожидал какого-то более подробного рассказа. Автору респект.
Спасибо большое Sky! Очень отличный и качественный контент! Удачи и процветания твоему каналу и всего самого наилучшего в жизни!
Очень классный выпуск! Спасибо за работу!👍🙂
Отлично, все по полочкам разложил! Спасибо за видео. Давай про ПС-90 и модификации? Особенно про тот что для ДРЛО.
Спасибо за новое видео, всегда очень жду, с удовольствием смотрю👍
Я не знаю, как это видео оказалось в моих рекомендациях, но это было интересно
Спасибо - давно интересовался этим вопросом! Что интересно, работаю в аэропорту, и люди с профильным образованием внятно объяснить не могли...
4:51 - я у мамы монтажер! Скай - респект))) Тема надежности раскрыта!)))
Шикарное видео, и в плане оформления, и в плане подачи - эталон. Сам материал выше всяких похвал.
длинный и осмысленный комментарий для продвижения интересного канала. Автор, спасибо за ролик, я не могу назвать себя фанатом авиации, но всё равно было очень интересно посмотреть!
Очень интересно и познавательно. Нельзя ли дать понимание в чем отличие,плюсы и минусы расположения крыла.центроплан,низкоплан,летающее крыло и пр. В чем разница толкающего и тянущего винта. Что лучше-один двигатель на 1000 л/с весом 1000 кг или два по 500 того и друго (условные цифры)
Насчет двигателей можно сразу сказать, что два движка это надежность, приспособленность для дальних перелетов, в том числе над океанами. А один проще и дешевле, в том числе в обслуживании.
Кадр из "Клиники" порадовал :)
Учитывая мировой тренд на электрификацию всего и недавние заявления Маска по повышению плотности аккумов, хотелось бы всё же услышать и про плюсы/минусы электро движков.
карена слушать -- одно удовольствие...хороший литературный язык...и доступно сделано...понятно даже чайнику! плюс обаятельная манера изложения...тонкий юмор...и отсутствие псевдопатриотизма! короче...когда тебе хреново -- смотри ская...а когда хорошо -- тем более! 😊
Поршневые есть на дизеле, там расход вообще копейки и запас хода возрастает минимум на 30%.
Вечная дилемма какой двигатель лучший и где его удобно применять , спасибо за интересное и познавательное видео . 😎
Живу недалеко от завода bombardier, в Монреале, вспоминаю эту передачу проезжая .
Мерси за работу!
Шикарно. Такие серьезные вещи, таким простым и понятным языком.
18:27 В ролик попала единственная нормальная заправка на о. Русский (г. Владивосток, Приморский край).
9:39 - красиво сказано
Да вообще классно Карен говорит. Песня...! Спасибо....👍
все 20 минут красиво говорится
Карен,как всегда,очень познавательно и доступно!
Спасибо, очень интересно. Всегда смотрю с удовольствием. Успехов в работе.
Вы с авиасмотром друг у друга темы подстматриваете или у вас общая редактура?
Жалко что на жопной тяге нельзя улететь , а то часто жопа горит но улететь никак не могу .
Надо больше топливо для жопной тяге
жидкого наподдай, тяга увеличится, тогда взлетишь
@@Luntik73 о и да аэродинамика
Вам не надоели ещё шутки про горящие пердаки?
В вакууме попробуйте.
Очень интересно, как всегда! Благодарю за это видео!
Благодарим Вас за интересный подробный выпуск!
10:51 Раз уж упомянул...
МИ - 26 ВИДОС ДЕЛАЙ! !
ХВАТИТ ДРАЗНИТЬ!
С Ауруса ансата о МИ - 26 многие ждут😳
Давай видосик про Корвертоплан Bell V-22 Osprey💪
"Если вы трёхмаховый разведчик, или трёхмаховый перехватчик этого разведчика..." - фраза шикарна!
Некорректно) Ибо для перехвата трехмахового нужно четыре, нет?
@@Ilia_Tashirev да нет, наверное.) Ему только ракету наверх доставить, достаточно и 3.1
@@Ilia_Tashirev четыре маха потребуется для догоняльщика разведчика, а перехватчику достаточно трёх :))
Спасибо, отлично разъяснил) Переслал это видео всем тем, кто не понимал разницу, плюс схоронил в Избранное
Спасибо за контент. Сравнение турбопропов и турбореактивных напрашивается. Ваше мнение о создании самолётов на водороде от Боинг тоже интересно послушать.
Перший двигун, який працював на воднево- киснево- азотній суміші, був придуманий в СРСР, конструктор Український. І це Антонов. Це було в 1976-му році. На жаль, двигун не пішов в серію.
@@user-gj5ew4zx6vантонов движки не выпускал, в основном движки для антонова делал мотор сич
Слушай, Карен, а с записками пилота калаба когда будет? Ты вроде хотел
до записок пилота ему еще как то долететь нужно) ну и пока у нас закрыт пропуск иностранным гражданам.
@@adosadios иностранные вы временно
@@user-bd1qg1mm7h россия проявляет желание стать республикой Украины? давно это?
Тема движков очень интересная. Жду следующего сравнения.
Спасибо за видео, что акцент появился, будьте здоровы.
Скай! Привет,дружище! Сделай, пожалуйста, ролик про американский и советский штурмовики . Су 25 и Тандерболт. Если не трудно, конечно. Думаю,многим будет интересно. Друзья,двигаем в топ!!!
Эээ, Тандерболт штурмовик? Ты про какую вселенную?
"Раз поршень, значит - бензин". Не факт. Но Sky, похоже, об этом забыл немножко.
@@alexanderberezin2075 в авиации - от слова совсем) Весу дофига, оборотов нифига) "Рожденный ползать летать не может". А вот протащить херову тонну груза через пески и болота - легко) Тоже, в своей нише)
@@manfredbernstein4458 ну вощет есть авиационные дизели
Ура, как долго ждал видео.
Спасибо большое.
Очередное доказательство, что качественный контент интересен большей аудитории