Есть классный двигатель Neander. Поршень опирается на два шатуна и приводит в действие 2 коленвала. Более того, двиг дизельный, турбированный и исключительно мотоциклетный
@@ammonjerro396 недопонимание. Есть два вида моторов Neander - лодочные, стандартные, бензиновые. А есть другой двигатель, NEANDER Turbo diesel. Это исключительно мотоциклетный продукт, производится поштучно и на заказ. Стоимость мотоцикла иногда достигает более €70000.
@@ammonjerro396 нет, видел на канале в шлеме. И разницы куда ставить мотор, конечно и нет, но вопрос в том, что турбированный неандер дизель ставиться только на мотики.
у меня мазда 626 v6 2.5 ...это сущее удовольствие))))звук и тяга эхх...при этом у меня у жены митса АСХ 1.8....а ещё для всеселья у меня в гараже джиксер 600 к2...но от звука мазды я получаю максимальное удовольствие
На самом деле, мы назывались by Maliboo ещё до того как сделали канал “Science Garage На Русском”. У нас была другая тематика, но мы решили попробовать удариться в автомобили и сделали этот канал. Так что, кто помнит нас как by Maliboo тот настоящий олд.
Самый длинный рядный мотор - это судовой Wartsila-Sultzer RT96Flex. Там есть разные варианты, самый мощный - 14 цилиндров в ряд, причём он ещё и двухтактный. Ещё не назвал звездообразные (радиальные) и мульти-звёзды. И ещё дельты (Napier-Deltic). Ну, и противоположно-движущимся поршням чуть больше внимания надо бы, они довольно широко использовались.
Он перечислил практически все возможные компоновки, забыл только про одну - радиальную aka звездообразную. Но оно и не удивительно, такие движки на автомобили или мотоциклы серийно никогда не устанавливались, были экспериментальные образцы как от крупных компаний, так и от простых энтузиастов, но всё же радиальники это удел авиации)
Ещё забыл про движок инфинити qx где 2 шатуна на цилиндр, двигатели где встречаются два полукруглых поршня (хотели ставить в ё-мобиль) и про двигатели где одна сфера вращается внутри другой (экспериментальеый движок)
Эти двигатели были очень популярны в авиации до 50-х годов 20-го века. Они очень сильно полюбились конструкторам боевых самолётов, ибо у таких двигателей нету проблем с охлаждением, а некоторые из них вообще могли охлаждаться от одного только воздуха, так-же эти двигатели были очень короткими по сравнению с V-образными. Эти двигатели считались «Скоростными» и очень мощными, в большинстве случаев их использовали на истрибителях-перехватчиках, либо на истрибителях которые не опирались на маневренный бой (За исключением Zero, самолёты поликарпова, и некоторые ранние бипланы и монопланы) под конец войны эти двигатели стали ассоциироваться со скоростью, самыми яркими примерами были, FW-190, P-47, F4U, поздние самолёты Лавочкина, и поздние скоростные перехватчики Японии. А самым мощным заводским двигателем был «Pratt & Whitney R-4360» имеющий 28 цилиндров, объёмом в 71 литр, и мощностью на Форсаже в ~3.500Л/С.
Уважаемый Давид Арменович, вы интересно рассказали о различных видах ДВС. Респект! Но, Ваш рассказ был бы более полным, если бы Вы просмотрели книгу «Ungewöhnliche Motoren“ (Автор - Stefan Zima) Ну, это ладно. В большинстве моторов, о которых Вы рассказали, использован древний, кривошипно-шатунный механизм, который, хоть и доведен сегодня до совершенства, но имеет принципиальные недостатки. У меня есть свежий, немецкий патент под названием: «180 Grad.-V-Motor mit integrierter Funktion eines stufenlosen Automatikgetriebes“. В переводе на русский: «Оппозитный мотор с интегрированной функцией автоматического вариатора». В нем оппозитные поршни- жестко соединены штангой и поршни перемещаются - строго прямолинейно. А простой механизм, заменяющий кривошипно-шатунный, одновременно выполняет и функцию вариатора. В моторе - всего один вал, на который можно "нанизать" нужное количество таких блоков. Мотор - конструктивно прост, легок, а используемый механизм нечувствителен к мощности мотора, масштабируем. Поэтому его можно применить как в велосипедах, так и в самых мощных моторах. При этом диапазон плавного изменения скорости составляет величину, не менее 1:11, в то время как в распространенных CVT-вариаторах этот показатель - почти в два раза меньше: 1:6. У меня есть также немецкие патенты на подобные отдельные вариаторы, а также на новые муфты, которые используют элементы муфт свободного хода, но свободного хода - не имеют. И эти муфты - также использованы в моих вариаторах. Если это Вам интересно - свяжитесь со мной по мэйлу.
На т34 стоял v12 верхнеклапанный doch с непосоедственным впрыском В2, от него произошел оппозитник Xобразный двигатель танка армата, еще на танке т60 вроде использовали встречный опозитник 5 цилиндров 10 поршней. На жигули ставили двухроторный венкель, в ссср еще был мотор v8 где 1.5 литра выдавали более 200 лошадей для формулы 1, очень легкий мотор
Это все конечно интересно, но расскажите лучше почему сейчас танковые двигатели называюстя много топливными дизелями, то есть получается можно вместо солярки заливать все что горит? То есть бензин, керосин? Или это не так?
@@Никто-д9х по сути можно заливать всё то , что детонирует при сжатие как дизель , если интересно , можешь подробно погулить что именно может быть заменителем дизеля для диз.моторов
@@Никто-д9х в свое время наши пробовали в В-2 заливать нефть. Зрелище было не для слабонервных механиков, но "за не имением гербовой" можно было и на нефти не долго ездить. хоть на древесных опилках, лишь бы горело
@@vende101t4 не детонирует, а воспламеняется, между этими понятиями очень, ОЧЕНЬ большая разница. При нормальной работе мотора топливо горит со скоростью 25-40 м/с, а при детонации это 1500-2000 м/с
Не было сказано про Y-образный двигатель. Он же звездообразный. Количество цилиндров варьируется в среднем от 3 до 11 штук. Хотя более менее распространенный 5-7 цилиндровые двигатели данной конфигурации. Бывают двигателя которые устанавливают по несколько блоков. Так собрав в одном блоке 7 цилиндровый звездообразный ряд по 8 секций во едино (всего 56 цилиндров в двигателе). Поучается двигатель военных катеров (но это большая редкость).
В рядных моторах не правильно показано движение цилиндров. В L2 оба поршня вверху или внизу, т.е. двигаются параллельно, просто находятся в разных тактах (1 - рабочий ход, 2 - наполнение) ведь для 4хтактного мотора полный цикл - 720 гр, т.е. 2 оборота коленвала. Для L4 также - 2 поршня вверху и 2 внизу. Ну и перевод с английского то же далек от принятых технических терминов. Пропущено W12 сделанный из 3х L4. Схема широко использовалась в 20х годах прошлого века в авиации и гоночных машинах. Например, Napier Lion, Farman 12We, Lorraine 12E. Х-образные моторы. Например, Х24 Rolls-Royce Vulture или Х16 Rolls-Royce Eagle XVI. "Звезды" в том числе блочные то же пропущены.
Ну по поводу рядных двоек, мне есть что возразить. Вот классный видос о том, как могут быть расположены поршни в рядных двойках, в чём преимущества и недостатки th-cam.com/video/a9ZFZABaLbg/w-d-xo.html
не назвал самый известный из оппозитников - советский двухтактный 5ТДФ, когда 10 поршней в 5 цилиндрах. к слову на автомобили он тоже ставился - на гоночный КРАЗ
Услышал много полезного. Но у совершенный мной двигатель. ВАЗ 21011. С коленвалом от ВАЗ 2103. Расточенный с 76 до 82. Имел мощность 100 +. 170 км.ч. легко 😆
Ну ещё забыли про X образный и радиальный мотор. Х образный в автомобилях не используется, однако на современных танковых дизелях или ГДТ такие варианты возможны. Радиальный мотор использовался в американских и британских автомобилях, однако они не прижились. Радиальный мотор использовался в авиации и танковом моторе М3 Грант средний танк, и Черчилль Бедфорд на 350 лошадей.
Хм... Как раз напротив. Я слышал про W-двигатели. Точнее ситуация немного другая - как у Окси с русским рэпом: я сам "придумал" такой двигатель, а потом полез в Интернет, и оказалось, что он уже существует... К сожалению...
можно ещё было рассказать про радиальный двигатель. Да, он не ставится в авто, но видео называется "все конфигурации двигателей", а не "все автомобилтные конфигурации двигателей"
Анимация работы горшков почти везде неправильная. по сути нарисовали правильно 5 цилиндровый, а далее отрезали/добавляли горшки. у рядной четверки цилиндры ходят попарно (пара вверх, оставшиеся вниз). у той пары, которая в верху в одном из них идет искра, во второй только закончился выпуск, на следующем обороте колена в другом искра, а в первом выпуск закончился
мне теперь жутко интересно узнать, какие трансмиссии идут на все эти виды двигателей) в частности те, где по два коленвала, да еще и с зеркальным вращением
Барт уже давно не выпускает видео. Мы перевели уже почти все существующие эпизоды Science Garage, там осталась парочка. Нужно двигаться дальше, в мире еще очень много интересных непереведённых видео.
![React JS c Нуля - Курс для начинающих БЕЗ ВОДЫ [2024]](http://i.ytimg.com/vi/kz23xxukY5s/mqdefault.jpg)
![React JS c Нуля - Курс для начинающих БЕЗ ВОДЫ [2024]](/img/tr.png)
Donut вообще интересный, весёлый и познавательный канал, огромное спасибо вам, ребята, за хорошую озвучку и переводы!
Меня одного смутило что у первого типа поршни проходят через ротор?
Он ещё про рядный мотор Оки не сказал.там цилиндры двигаются синхронно.
это называется вибратор
Он не знает про оку😢
А жаль
Движущиеся цилиндры ? Сильно .
Синфазно.
То что нужно в 11 утра. Спасибо за ролик!
Забавно, у это смотрю тоже в 11 утра
вау я тож смотрю в 11 утра
3 цилиндровый двигатель В СУПЕРКАРЕ, просто невероятно!
насколько я знаю это достигнуто благодаря электронному впуску воздуха, топлива, выпуску выхлопа. Всё на электронике. Это кенигсегг
@@vladek4131 Проще говоря, двигателю помогала масса электронной поддержки.
Огромное спасибо за перевод, ждал больше, чем свой юбиЛЕй!
V4 ставился в ЗАЗ-968М =)
Он ставился на все запорожцы, с движками сзади. 965, 966, 968 и 968М. Такой же движок ставился и на все ЛуАЗы.
)
V5 ставился ограниченно на volkswagen passat
@@Gg-vd6ct он про v4 говорит
Ротор был и у ВАЗа
Maliboo, спасибо за видео, это потрясающе,выкладывай больше!
Классный и интересный перевод , большое спасибо....
Я в шоке, ведь я столько не знал. Спасибо, дружище)
Отлично зашло во время обеда. Спасибо 👍
Спасибо дружище это видео самое то что бы смотреть его под завтрак
Переводчику респект. Озвучил классно)
Коммент в поддержку канала. Спасибо за перевод!
Спасибо за перевод интересного видео!
Есть классный двигатель Neander. Поршень опирается на два шатуна и приводит в действие 2 коленвала. Более того, двиг дизельный, турбированный и исключительно мотоциклетный
с какой стати неандр мотоциклетный? Его на лодки ставят, а не на мотоциклы. Да и вообще куда угодно можно воткнуть его.
@@ammonjerro396 недопонимание. Есть два вида моторов Neander - лодочные, стандартные, бензиновые. А есть другой двигатель, NEANDER Turbo diesel. Это исключительно мотоциклетный продукт, производится поштучно и на заказ. Стоимость мотоцикла иногда достигает более €70000.
@@LAn3YT дай угадаю, увидел всё это на канале МОтовики?
Нет никакой разницы, куда ставить двигатели. МОжешь воткнуть хоть на самолёт.
@@ammonjerro396 нет, видел на канале в шлеме. И разницы куда ставить мотор, конечно и нет, но вопрос в том, что турбированный неандер дизель ставиться только на мотики.
@@LAn3YT никуда он не ставится, ибо никто эти мотики не покупает. А сама концепция не нова.
Спасибо рекомендации ютуба теперь я знаю о двигателях)
Конечно мне это не понадобится но интересно)
Нормально!
Даже не знал о U, H, W спасибо!
W-образные есть у Bugatti и Bentley
Очень интересно послушать про роторник наоборот (недавно придумали) поршень сделан в форме блока обычного роторника
там видео на 3 минуты будет, не особо перспективная штука
Liquid piston
@@sillicium1740 настолько неперспективная штука что очередь заказов от армии сша на годы вперёд. Вообще мусор, что сказать))
Лично мне нравится V образная 8-ка
Рядная 6 очень хороший агрегат, он даже стоял на легко- среднем германском разведывательном танке (РЫСЬ) и он разгоняется за 10 секунд до 100 км/ч.
у меня мазда 626 v6 2.5 ...это сущее удовольствие))))звук и тяга эхх...при этом у меня у жены митса АСХ 1.8....а ещё для всеселья у меня в гараже джиксер 600 к2...но от звука мазды я получаю максимальное удовольствие
крутяк! просто сумасшедшие движки оказывается делали) спасиб за перевод!
Спасибо за перевод !
Audi RS2 поставлялись в США, у Дага Де Демуро такая есть, и есть его наследник пятицилиндровый 2.5 TFSI на Audi RS3, который тоже поставляется в США.
Ещё 5 цилиндров в вольво стоят
5 цилиндров стояли на Audi 100/200 от 100 до 165 л.с.. Не такая и редкая штука. В Штатах они носили название Audi 5000 (в кузове С3)
Огромное спасибо за перевод.
Будут ли переводы видео на тему формулы-1?
В ближайшее время не планировали, сорри
За поддержку спасибо
Кто здесь был до названия By Maliboo тот может считаться олдом
На самом деле, мы назывались by Maliboo ещё до того как сделали канал “Science Garage На Русском”. У нас была другая тематика, но мы решили попробовать удариться в автомобили и сделали этот канал. Так что, кто помнит нас как by Maliboo тот настоящий олд.
@@byMaliboo ух е мое, целая история
Благодарю за перевод! :)
Это капец как интересно
Самый длинный рядный мотор - это судовой Wartsila-Sultzer RT96Flex. Там есть разные варианты, самый мощный - 14 цилиндров в ряд, причём он ещё и двухтактный.
Ещё не назвал звездообразные (радиальные) и мульти-звёзды.
И ещё дельты (Napier-Deltic).
Ну, и противоположно-движущимся поршням чуть больше внимания надо бы, они довольно широко использовались.
Он не ставился в авто, а видео про авто!
@@Sanchos678 Ну, если ограничиваться только автомобильными, то да. Но для кругозора можно было и расширить диапазон.
@@ПодрывУстоев-к7н автор сразу предупредил что ему пофиг на то что он не сказал
Он перечислил практически все возможные компоновки, забыл только про одну - радиальную aka звездообразную. Но оно и не удивительно, такие движки на автомобили или мотоциклы серийно никогда не устанавливались, были экспериментальные образцы как от крупных компаний, так и от простых энтузиастов, но всё же радиальники это удел авиации)
Ещё забыл про движок инфинити qx где 2 шатуна на цилиндр, двигатели где встречаются два полукруглых поршня (хотели ставить в ё-мобиль) и про двигатели где одна сфера вращается внутри другой (экспериментальеый движок)
Радиалка ставилась на мотик мигола. Он был на переднем приводе и без кпп
Эти двигатели были очень популярны в авиации до 50-х годов 20-го века. Они очень сильно полюбились конструкторам боевых самолётов, ибо у таких двигателей нету проблем с охлаждением, а некоторые из них вообще могли охлаждаться от одного только воздуха, так-же эти двигатели были очень короткими по сравнению с V-образными. Эти двигатели считались «Скоростными» и очень мощными, в большинстве случаев их использовали на истрибителях-перехватчиках, либо на истрибителях которые не опирались на маневренный бой (За исключением Zero, самолёты поликарпова, и некоторые ранние бипланы и монопланы) под конец войны эти двигатели стали ассоциироваться со скоростью, самыми яркими примерами были, FW-190, P-47, F4U, поздние самолёты Лавочкина, и поздние скоростные перехватчики Японии. А самым мощным заводским двигателем был «Pratt & Whitney R-4360» имеющий 28 цилиндров, объёмом в 71 литр, и мощностью на Форсаже в ~3.500Л/С.
Такие моторы устанавливались на самолеты времен Первой Мировой
На танках стоят такие)
Уважаемый Давид Арменович, вы интересно рассказали о различных видах ДВС. Респект! Но, Ваш рассказ был бы более полным, если бы Вы просмотрели книгу «Ungewöhnliche Motoren“ (Автор - Stefan Zima) Ну, это ладно. В большинстве моторов, о которых Вы рассказали, использован древний, кривошипно-шатунный механизм, который, хоть и доведен сегодня до совершенства, но имеет принципиальные недостатки.
У меня есть свежий, немецкий патент под названием: «180 Grad.-V-Motor mit integrierter Funktion eines stufenlosen Automatikgetriebes“. В переводе на русский: «Оппозитный мотор с интегрированной функцией автоматического вариатора». В нем оппозитные поршни- жестко соединены штангой и поршни перемещаются - строго прямолинейно. А простой механизм, заменяющий кривошипно-шатунный, одновременно выполняет и функцию вариатора. В моторе - всего один вал, на который можно "нанизать" нужное количество таких блоков. Мотор - конструктивно прост, легок, а используемый механизм нечувствителен к мощности мотора, масштабируем. Поэтому его можно применить как в велосипедах, так и в самых мощных моторах. При этом диапазон плавного изменения скорости составляет величину, не менее 1:11, в то время как в распространенных CVT-вариаторах этот показатель - почти в два раза меньше: 1:6. У меня есть также немецкие патенты на подобные отдельные вариаторы, а также на новые муфты, которые используют элементы муфт свободного хода, но свободного хода - не имеют. И эти муфты - также использованы в моих вариаторах. Если это Вам интересно - свяжитесь со мной по мэйлу.
X-образные
Роторные авиадвигатели, которые вроде как присрали в мотоцикл
Есть ещё один авиадвигателей на ан-2 там стоит звёздный *-9
Такие двигатели ещё в некоторые танки ставили
@@АлексейШуваев-э9ъ танк армата Xобразник стоит, потомок В2 от т34
Пдо движок т-64 еще добавить бы
не роторные авиадвигатели, а радиальные
Хорошо разясняет, забыл про звездообразный
На т34 стоял v12 верхнеклапанный doch с непосоедственным впрыском В2, от него произошел оппозитник Xобразный двигатель танка армата, еще на танке т60 вроде использовали встречный опозитник 5 цилиндров 10 поршней. На жигули ставили двухроторный венкель, в ссср еще был мотор v8 где 1.5 литра выдавали более 200 лошадей для формулы 1, очень легкий мотор
На тепловозе ТЭ10 стоит оппозитник со встречным движением поршней 10Д100
Это все конечно интересно, но расскажите лучше почему сейчас танковые двигатели называюстя много топливными дизелями, то есть получается можно вместо солярки заливать все что горит? То есть бензин, керосин? Или это не так?
@@Никто-д9х по сути можно заливать всё то , что детонирует при сжатие как дизель , если интересно , можешь подробно погулить что именно может быть заменителем дизеля для диз.моторов
@@Никто-д9х в свое время наши пробовали в В-2 заливать нефть. Зрелище было не для слабонервных механиков, но "за не имением гербовой" можно было и на нефти не долго ездить. хоть на древесных опилках, лишь бы горело
@@vende101t4 не детонирует, а воспламеняется, между этими понятиями очень, ОЧЕНЬ большая разница. При нормальной работе мотора топливо горит со скоростью 25-40 м/с, а при детонации это 1500-2000 м/с
3:35 - у меня была когда то Honda saber(inspaer)с объемом 2.5 литра а цилиндров было 5 !!!
Хоть и прошло два года но я надеюсь что он вернул себе свой пикап.
Even though it's been two years, I hope he's got his pickup back.
Очень интересно, спасибо!
Забыл про А-образные двигатели сказать, мерседес в 40-х годах делал их
По форме как перевëрнутый V образник, но есть отличия
а как же перевёрнутые V-шки на Мессершмидтах?)
@@markthereaper ну в таком случае можно и радиальные добавить, опять же, видос про авто и мото движки
Коленвал может с разницей на шатунах в 360, в 180, в 120 и в 72 выходить, если не равномерно будут выставлены такты будет троение
Чел , топ , как всегда 👍👍👍
8:00.
В Белазе V18 работает не как двигатель, а как генератор. Как и двигатели в других карьерных самосвалах.
Как дизель-генератор, автомобиль дизель электроход.
Для белаза дизель недостаточен по крутящему моменту. Поэтому поставили электрические.
v4 - запорожец ...ну как он мог забыть)
Не было сказано про Y-образный двигатель. Он же звездообразный. Количество цилиндров варьируется в среднем от 3 до 11 штук. Хотя более менее распространенный 5-7 цилиндровые двигатели данной конфигурации. Бывают двигателя которые устанавливают по несколько блоков. Так собрав в одном блоке 7 цилиндровый звездообразный ряд по 8 секций во едино (всего 56 цилиндров в двигателе). Поучается двигатель военных катеров (но это большая редкость).
Коммент для поддержки канала
Спасибо!!! Прямо как я и просил
Не совсем, ты просил про W12)))
Но всё равно спасибо за поддержку
В рядных моторах не правильно показано движение цилиндров. В L2 оба поршня вверху или внизу, т.е. двигаются параллельно, просто находятся в разных тактах (1 - рабочий ход, 2 - наполнение) ведь для 4хтактного мотора полный цикл - 720 гр, т.е. 2 оборота коленвала. Для L4 также - 2 поршня вверху и 2 внизу. Ну и перевод с английского то же далек от принятых технических терминов. Пропущено W12 сделанный из 3х L4. Схема широко использовалась в 20х годах прошлого века в авиации и гоночных машинах. Например, Napier Lion, Farman 12We, Lorraine 12E. Х-образные моторы. Например, Х24 Rolls-Royce Vulture или Х16 Rolls-Royce Eagle XVI. "Звезды" в том числе блочные то же пропущены.
Ну по поводу рядных двоек, мне есть что возразить. Вот классный видос о том, как могут быть расположены поршни в рядных двойках, в чём преимущества и недостатки
th-cam.com/video/a9ZFZABaLbg/w-d-xo.html
@@byMaliboo Спасибо. Весьма познавательно.
Есть такой мотор - Fairey Monarch. Это как бы H-образный мотор, но это 2 оппозитника, каждый из которых работает на свой винт.
Раз было сказано про роторнопоршневой двигатель то можно упоменуть про двигатели баландина, хотя дальше эксперементальных прототипов дело не пошло.
КРутой перевод!
Очень хотелось услышать бы про турбовальные двигатели (они даже ставились в авто) но про них забыли.
на 6:40 показаны V4, а картинка Ямахи с их рядными двигателями )))
Оппозитный мотор!
не назвал самый известный из оппозитников - советский двухтактный 5ТДФ, когда 10 поршней в 5 цилиндрах. к слову на автомобили он тоже ставился - на гоночный КРАЗ
Ещё бывает радиальный, ставились на самолётах. Когда круговое расположение цилиндров
Услышал много полезного. Но у совершенный мной двигатель. ВАЗ 21011. С коленвалом от ВАЗ 2103. Расточенный с 76 до 82. Имел мощность 100 +. 170 км.ч. легко 😆
Молодец.
Как он сказал боксер с одной шейкой на два шатуна это не оппозит, это V-образный с разворотом головок на 180 градусов
Один из моих любимых тип двигателей это V8 и возможно 6I
Отлично, новое видео
Ещё бывают v-образный одноцилиндровые
У которых цилиндр расположен под углом
БелАЗ рулез!! Привет из БелаАруси
Беларуси уже нет, есть Беларуссия
Бульбаш
Круто!
Ну ещё забыли про X образный и радиальный мотор. Х образный в автомобилях не используется, однако на современных танковых дизелях или ГДТ такие варианты возможны. Радиальный мотор использовался в американских и британских автомобилях, однако они не прижились. Радиальный мотор использовался в авиации и танковом моторе М3 Грант средний танк, и Черчилль Бедфорд на 350 лошадей.
11:17 это была первая причина почему стучал 4 цилиндр на самых старых ипрезах , при wrx wrx sti это уже уже убрали
Хм... Как раз напротив. Я слышал про W-двигатели. Точнее ситуация немного другая - как у Окси с русским рэпом: я сам "придумал" такой двигатель, а потом полез в Интернет, и оказалось, что он уже существует... К сожалению...
А я так надеялся на речи о танковых и авиационных движках. Но не судьба.
Среди танковых дизелей безусловно доминируют V-образники. Оппозитник 6ТД уже не производят из-за войны. Х-образник А-35 в серию пока не пошёл.
Классно
Ого какие моторы есть ещё теперь я узнал
Я соберу все письма и перемещу в мусорку 😂👍
Собирал двигатель датсун)
Узнал!
Он когда упоминал одноцилиндровый двигатель забыл про советскую инвалидку у неё тоже один цылиндр
👍
Двигатель со встречно движущимися поршнями(Т-64), газотурбинный двигатель
можно ещё было рассказать про радиальный двигатель. Да, он не ставится в авто, но видео называется "все конфигурации двигателей", а не "все автомобилтные конфигурации двигателей"
Анимация работы горшков почти везде неправильная. по сути нарисовали правильно 5 цилиндровый, а далее отрезали/добавляли горшки. у рядной четверки цилиндры ходят попарно (пара вверх, оставшиеся вниз). у той пары, которая в верху в одном из них идет искра, во второй только закончился выпуск, на следующем обороте колена в другом искра, а в первом выпуск закончился
06:25 есть рядные двойки которые работают как V-twin
Самый трудный в понимании балансировки это W3 на одной шейке.
Пропустил про звездообразные движки
Я в целом не догнал Н-двигатель снимает мощность с одного колена или с какой то паразитки?
6:50, а ещё в Запорожце V4)
Ещë роторные двигатели устанавливались в ВАЗ 2105
На ВАЗ 2105 ставился роторно-поршневой двигатель но его недостаток малый ресурс хода,после его меняли на обычный двигатель
расскажи по 1-цилиндровый V-образный. :-)
Типа: "угадай, в какую дырочку я сейчас вставлю свой поршень"? 😂
Забыли про V-образные двигатели, с одним шатуном на два поршня.
Что общее между ЗАЗпором и поршем 919🤔
V4
Воздушное охлаждение и двигатель сзади. Круглые фары, 2 двери и и.д.
✌️🔥👍
мне теперь жутко интересно узнать, какие трансмиссии идут на все эти виды двигателей) в частности те, где по два коленвала, да еще и с зеркальным вращением
Ну и легендарный 5ТДФ.
Мотор v5 был на Seat Toledo
Такие оппозитно поршневые двигатели ещё на советские Т-62 ставили 13:10
12:06 оппозитная двойка есть у BMW до сих пор, насчёт ровной тяги не сказал бы
V24 был установлен на одну бэху ещё если не ошибаюсь
🔥🔥🔥🔥
Надо было ему дать методичку по роторному ВАЗ-416, что устанавливали в кгбэшные пятерки и восьмерки 2105 и 2108.
10:28 жесть какая.
Нам нужен бидсбарталамью!!! Ну и этот чувак тоже ничего ✌️
Барт уже давно не выпускает видео. Мы перевели уже почти все существующие эпизоды Science Garage, там осталась парочка.
Нужно двигаться дальше, в мире еще очень много интересных непереведённых видео.
6:52
Если ничего не путаю, V5 был у Audi
Фольц Бора, тоже v 5 был
М-да.. аниматор явно не технарь, но в целом - огонь
Звездообразные движки от самолётов. Дельта и квадратные движки от тепловозов
нет ничего лучше нижневального двигателя
Если я не ошибаюсь то рядная пятёрка на Ауди 100 ставили