Essai Audi TT 2.0 TFSi 230 Quattro S-Tronic S Line 2014

Evénement ! Voici la troisième génération de l'Audi TT. Même si le nouveau ressemble
à son prédécesseur et reste immédiatement reconnaissable, et malgré une longueur
et une hauteur égales, il s'agit bien d'une nouvelle mouture, et non pas d'un restylage.
Les deux ne partagent aucune pièce de carrosserie, et on peut observer une nouvelle
signature des feux diurnes à LED, tandis qu'à l'arrière le troisième feux stop court sur
toute la largeur de l'aileron déployant. La nouvelle gamme TT démarre avec un TDi de
184 ch et notre 2 litres TFSI de 230 ch, associé ou non à la transmission Quattro.
A l'intérieur, tout a changé également avec deux grosses nouveautés : le combiné
d'instrument est devenu un grand écran de 12,3 pouces personnalisable et affiche
aussi bien le GPS que les compteurs ou le menu général. Du coup, il n'y a plus d'écran
au centre de la planche de bord. La deuxième nouveauté vient des commandes de
climatisation, placées au centre des aérateurs ronds. Il fallait y penser.
La qualité de présentation reste remarquable. Les places arrière restent toujours aussi
impraticables, notamment pour la garde au toit. La coffre atteint désormais 305
dm3, en hausse de 15 dm3.
Contact et dès les premiers tours de roues, notre voiture en châssis sport et roues de 19
pouces s'avère très ferme. Le moteur est évidemment à l'aise dans ce nouveau TT, plus
léger de 50 kg que le précédent. Il fait passer la voiture de 0 à 100 en 5,3 secondes avec
notre boîte DSG, toujours aussi agréable sur route. A chaque passage de rapport, l’échappement en mode sport éructe de façon sonore. Mais le plus gros changement vient du comportement en conduite rapide. Le TT précédent était très efficace mais peu amusant. Le nouveau se révèle plus mobile de l'arrière, plus joueur, tout en restant facile.
Ce nouveau TT devient en somme plus sportif, davantage raccord entre les sensations au volant et son physique d'athlète, et se compare par ses prestations à une Porsche Cayman, carrément, dont il se rapproche d’ailleurs en tarif : comptez pour notre modèle d’essai quasiment 50000 € hors option, à seulement 5000 € d’un Cayman 2,7 l PDK. Cela fait en revanche 5000 € de plus que l’ancien TT de 211 ch en Quattro S-Tronic : un gros gap justifié par les hausses de performances, d’équipement, et même de plaisir de conduite. Ce nouveau TT a mis la barre bien haute à bien des égards.

[@hshshshshhshdh]

That is a real car to ride🙏🏼💫🥺

[@moimoi73]

Ressemble son prédécesseur 😮?

[@Frenchois69]

Boite DSG chez Audi ? :p

[@mik94000]

c'est pareille, c'est juste l'appellation qui diffère par S-tronic, mais ça reste les mêmes boites robotisés à double embrayage que chez Volkswagen... c'est vraiment jouer sur les mots... :D

[@ob3422]

Audi c volskwagen pour ceux qui savent pas !!!
Vw c'est le 2em groupe automobile aux monde après gmc biensur !!!

[@raphilou2786]

une nouvelle "mOUture" aha la honte