очень жаль, что не показали ближе и отчетливее сам момент Куда и КАК цепляться к рулевой рейке((((((((((! Очень жаль(! Єто крайне важно ТУДА куда надо подцепить балку металлическую)!
на 0:50 секунде- цепляем за рулевую тягу)))) машина цепляется за нижний рычаг, рулевую тягу ты просто оторвешь. Использование рэчетов неоправдано- вы в 4 руки машину цепляете-это неудобно, использование обычной грузовой трещетки с ремнем намного проще, я катаюсь не первый год на жесткой сцепке Белорусского производства, знаю о чем пишу. Рэчет утяжеляет саму конструкцию, она и так почти 50 кг весит, а с ними еще тяжелее, рэчет крутить в мороз то еще удовольствие. Цепи в вашем случае слишком длинные, это так же лишний вес. Приваренные гайки (где труба в трубу вставляется) так же полная дичь- вы наверно в реале никогда не использовали сцепку- она постоянно грязная, сорвать резьбу в гайке в таком случае раз плюнуть- гайки вваривать не надо - они должны просто накручиваться через сквозное отверстие на болт, для легкой замены вышедшего из строя крепежа 2 ключами на 19 ( ключ и трещетка в моем случае)
На счёт поправки по рулевой тяге - спасибо, там оговорка. На видео показано всё правильно, прокомментировано с ошибкой! Данные изделия проверены в реальных боевых действиях, где грязь - это вообще не основная проблема))) Поэтому пожелания пользователей прорабатывались до мелочей - рэтчеты и определённая длина цепей, качество и минимизация крепёжных элементов и инструментов к ним, износоустойчивость и ударопрочность соединений и конструкции в целом, упаковка для транспортировки и хранения. Теперь по порядку: 1. Почему рэтчет с цепями а не трещетка на ремнях? Если мы предполагаем использование жёсткой сцепки раз 5-6 за всё время её эксплуатации, то ремни проще и легче, хотя периодическое их подтягивание при ослаблении в процессе эвакуации авто - ещё то занятие. Изнашиваются они очень быстро. Если вовремя не поменяешь, то как минимум две машины побьёшь, а про максимум не стоит и говорить, наверное, всем понятно( Доводилось ехать в машине, которую тянули на нашей сцепке с ремнями: люфты между упорами и рычагами не убирались, т.к. ремень эластичен, как его не тяни. При дальних перевозках рычаги у буксируемого авто сильно разбиваются, поэтому было принято решение убрать из изделия всё рвущееся, эластичное и пружинистое. Рэтчет в нашем случае трудноубиваемый и сцепку с рычагом держит намертво - никаких люфтов в буксируемом авто - проверено на личном опыте. 2. На счёт веса. Вы правы, цепь и рэтчеты добавляют вес процентов на 10. Считаем это непринципиальным, если речь идет о надёжности при ежедневной эксплуатации изделия пользователями с разным опытом. 3. Лишняя длина цепи. Наше изделие универсально, оно используется для эвакуации не только гражданских авто. Увеличить длину цепи намного проблематичнее, чем отрезать. Поверьте, вы немного переплачиваете за этот кусочек цепи, и мы не торгуем цепями ) 4. Гайки и резьбы. Когда посреди поля в комплекте теряется хоть одна гайка, это неприятно) Резьба в грязной гайке, безусловно, может сорваться, особенно, если это обычная гайка, которую вы, возможно, эксплуатируете в вашем изделии. Существует класс прочности крепёжных изделий, где оболочка имеет определённую твёрдость, а сердцевина определённую вязкость. Конечно же, это не даёт 100% защиту от срыва в нашем изделии, но увеличивает износостойкость в разы (за 2 года пока что нареканий не было). К тому же, при срыве гайки изделие можно эксплуатировать так, как предлагаете вы, применяя классическое менее удобное соединение с кучей гаек и ключами. Спасибо за комментарий и обозначенную ошибку!
@@oberig-ua ну да, вес это проблема. Моя весит уже 30 :))) и как облегчить ее в голову пока не приходит. Кстати а вы какую цепь используете? 10мм или 12мм?
@@valentinsitnick6303 Цепь 8-24. Облегчить не в ущерб жесткости можно, на мой взгляд, лишь через замену материала - вместо стали применить алюминий и его сплавы. Но это совершенно другая конструкция, другой подход к комплектации и другие технологии, которые значительно сыграют в цену.
еще раз напишу - руки у парней золотые и инженерная мысль не дремлет!!! Всегда восхищался людьми которые могу сделать из куска железки что-нить красивое и полезное. однако меня беспокоит другой вопрос - сама идея таких устройств: 1. как быть с коробкой автомат? И другими НЕ ручными коробками... Если с задним приводом понятно, можно попробовать снять кардан, то с передним есть вопросы. Нейтраль в таких машинах предназначена для перекатывания машины по сервису но никак не для длительной буксировки? 2. как быть с массой тягача и прицепа (по правилам, если нет водителя то масса "прицепа" не более половины фактической массы тягача), то есть тягач - однозначно грузовик. Или водитель в другой машине. Но тут возникает другой вопрос - синхронизация торможения двух машин. Трос такой рассинхрон компенсирует. А жесткая сцепка - может преподнести сюрпризы, особенно на скользкой дороге. 3. фаркоп - давайте немного утрируем - есть ланос и тащим такой-же ланос. Фаркоп должен быть расчитан и сертифицирован на буксировку чего-то тяжелого, иначе или вырвем фаркоп или будем платить штрафы. Максимальную массу буксируемого прицепа - читаем в инструкции. 4. Рычаги расчитаны немного на другие нагрузки и если вести себя не осторожно погнуть их можно на раз. 5. Допустим все ок и мы тащим машинку издалека - мы отпескоструим "прицеп" так что не отполируешь... Есть видео как мужик машинку из Владивостока до Сухуми так тащил, и как он защищался от пескоструя. th-cam.com/video/-1ekNUT1BVo/w-d-xo.html Есть и другие вопросы, но вывод такой: ИМХО, если надо экстренно убрать машинку, оттащить ее с дороги, недалеко доставить в сервис - это хорошее решение если использовать его осторожно. Но если есть задача сгонять в европу и притащить машинку на продажу или для себя - 2-3 ты км - оцень спорный вариант. Проще арендовать прицеп автовоз.
Ребят, даю подсказку. У латиносов много таких вариантов. Берем 2 цепи, закидываем за рычаги, дальше вешаем их на шакл с центральной цепью, и цепляем за талреп/рачет. Экономия в весе, и проще установка. Ваша сцепка больше подходит для машина типа газон... Ну прям уж большой запас прочности.
La parte de los tornillos es la única parte que veo débil. Mucha estructura para 4 tornillos. En vez de tornillos le hubiera puesto unos pernos con traba
Спасибо за идею! Будет возможность - снимем. Но поставить таким образом машину в гараж не каждый сможет без последствий. На практике машину чаще всего отцепляют возле гаража и закатывают, применяя лошадиную силу, взбадриваемую пивом))
Движение задним ходом на жесткой сцепке запрещено. Я использую жесткую сцепку уже года 3, по несколько раз в неделю. Перетащил очень много машин город и межгород (кпп автомат в том числе по 200км со скоростью до 50км/ч). На практике на сцепке МОЖНО немного проехать назад, НО только по прямой (летом), пробовал зимой (немного скользко) развернуть машину задним ходом (примерно как заехать в гараж задним ходом в угол 90 град) - можно, но колеса буксируемого авто практически неуправляемы и стремятся вывернуться не туда куда надо, тупо по льду скользят, только благодаря этому развернул. Может быть , если иметь второго водителя ( в гараже случайного мужика попросить помочь) пусть сядет за руль и при движении задним ходом он будет подруливать в буксируемом авто, то вероятно получится. В руководстве по эксплуатации Белорусской сцепки (родоначальника всех этих самоделок) написано - Движение задним ходом запрещено. В данном видео на 0:50 секунде автор говорит что цепляет ее за РУЛЕВУЮ ТЯГУ))))))))) орал от смеха. Машина цепляется за нижние рычаги, в некоторых авто в рычагах есть круглые сквозные отверстия- я в них цепь продеваю.
На даний момент виріб проходить сертифікацію. З практики знаю, що наші хлопці волонтери працюють Європою, привозять машини нашими зчіпками. Актуальна вартість завжди є на сайті. oberig.in.ua/zchipka.html
Цікаво! А якому стандарту вона відповідає? На яке тягове зусилля "D" вона розрахована??? Нас кільки безпечне застосування такого пристрою? Не короткувата для застосування вантажним тягачем??? Прочитав Вашу "інструкцію" і п.3 трохи здивував: "Один із зачепів (3) уперти упором (3.1) у рульову тягу авто.." ??? Точно "рульову тягу"??? На відео якось правильніше показано... А на ескізі так взагалі складається враження, що закріплення відбувається за напіввісь???
Дякуємо за коментар та цікаві питання! • Це нестандартний виріб, на який ми маємо ТУ і, крім того, всі відповідальні компоненти невласного виробництва сертифіковані. Консультувалися щодо сертифікації з Інститутом автотранспорту. Вони не зможуть надати сертифікат на цей виріб, т.к. у виробників автомобілів немає опису та пояснень про даний вид кріплення до нижніх важелів і про буксирування за такою схемою. Цей виріб можна розглядати як нестандартне вирішення проблеми евакуації. На сьогоднішній день поліція в Україні питань не ставить, оскільки негативного досвіду немає. У Європу пішло декілька таких зчіпок по волонтерській лінії, але про нюанси їхньої експлуатації в Європі інформації поки що немає. • Наш виріб розрахований на експлуатацію з найпотужнішим з існуючих на ринку фаркопом із кульовим вузлом. Тягове зусилля, яке може витримати найпотужніший фаркоп, 3.5 т. • При чіткому дотриманні правил буксирування автомобіля, прописаним автовиробником, жорстка зчіпка вважається менш небезпечною, ніж евакуація транспортного засобу за допомогою троса. • Нова партія зчіпок має трохи довший гусак. • Ще раз вибачаємось за помилку в описі: упор зчіпки кріпиться до нижнього важеля! У жодному разі не до кермової тяги! В інструкції ескіз схематичний і без зайвих деталей для більш зрозумілого сприйняття.
Спасибо за комментарий и интересные вопросы! • Это нестандартное изделие, на которое у нас есть ТУ и, кроме того, все ответственные компоненты несобственного производства сертифицированы. Консультировались по поводу сертификации с Институтом автотранспорта. Они не смогут дать сертификат на данное изделие, т.к. у производителей автомобилей нет описания и пояснений о данном виде крепления к нижним рычагам и о буксировке по такой схеме. Данное изделие можно рассматривать как нестандартное решение проблемы эвакуации. На сегодняшний день полиция в Украине вопросов не задаёт, так как негативного опыта нет. В Европу ушло несколько таких сцепок по волонтерской линии, но о нюансах их эксплуатации в Европе информации пока нет. • Наше изделие рассчитано на эксплуатацию с самым мощным из существующих на рынке фаркопом с шаровым узлом. Тяговое усилие, которое может выдержать самый мощный фаркоп, 3.5 т. • При четком соблюдении правил по буксировке автомобиля, прописанным автопроизводителем, жёсткая сцепка считается менее опасной, чем эвакуация транспортного средства с помощью троса. • Новая партия сцепок имеет чуть более длинный гусак. • Ещё раз извиняемся за ошибку в описании: упор сцепки крепится к нижнему рычагу! Ни в коем случае не к рулевой тяге! В инструкции эскиз схематичный и без лишних деталей для более понятного восприятия.
Да, но не только из-за этого. Мы убрали любую возможность деформации профиля при затягивании, поскольку при динамических нагрузках любая такая деформация может привести к ненадежности болтового соединения. Кроме применения втулок, мы усилили накладками стенки профиля.
Конструкция работает с вашим фаркопом (диаметр шара 50мм). Самый грузоподъёмный фаркоп, который есть на рынке - 3500кг. Наша конструкция изготовлена с запасом прочности под самый грузоподъёмный фаркоп. Всё что вы тянете свыше 3500 кг отразится в первую очередь на вашем фаркопе, то есть наша конструкция выдержит, а фаркоп может повредиться. Если Спринт 411 весит не больше 3500 кг, то подойдёт. Всё, что до 3500 кг вы собираетесь тягать, конструкция выдержит.
Хуй. Я...долгая песня .наш литовский вариант проверен жизнью. Закатываем под колеса ,зацепил и полетел. Передняя ось навесу.привет всем винтикам и шпунтикам из калининграда😂
Буксировать на жёсткой сцепке автомобиль с замкнутым рулём нельзя. По вопросу разблокировки руля с кнопкой запуска лучше проконсультироваться у производителя транспортного средства.
Бестолковое извращение, имхо. Гораздо лучший вариант - прицеп с одной осью для буксировки с частичной погрузкой (сейчас бывают даже складные). Управляемость прекрасная, никаких ненормативных нагрузок на конструкцию буксируемого авто, можно тормоз наката реализовать. Лишний вес и ненужный регулировочный конструктив также отсутствуют.
Увеличение центра тяжести, увеличение аэродинамического сопротивления, колея шире тягача и буксируемого авто, применение 13-14" колёс под весом тяжёлого автомобиля, отсутствие нормальной возможности поворачивать, невозможность буксировки авто с постоянным полным приводом, незаконная буксировка за автомобилем пустого, отсутствие возможности положить в багажник. Жёсткая сцепка в разы лучше и комфортнее, поведение буксируемого автомобиля не чувствуется на тягаче, никаких лишних виляний и маятникового эффекта нету, компактно размещается в багажнике автомобиля при перевозке и в одно лицо монтируется на место, нету обязанности возить "запаску для подката"(она лежит в буксируемом авто), нету большого влияния от аэродинамики или колеи, удобство при перемещении по городу. К тому же, по времени сцепки и расцепки подкат уступает, особенно когда автомобиль не на ходу. Лучше жёсткой сцепки может быть только эвакуатор или автовоз...
oberig.in.ua/scepka.html Это ссылка на наш сайт. Там можно скачать паспорт изделия, в котором есть описание, все характеристики, в том числе таблица габаритов конструкции в рабочем положении и в собранном.
• Установка авто и фиксация колес на тележке тоже занимают время. • Тележку не повозишь в багажнике (в отличие от ЖС). • Один человек не закатит авто на тележку (с ЖС справится один человек с ключом под болт М12). • Тележка неплохо работает на асфальте (для ЖС подойдет любая дорога). • Скорость перемещения на тележке значительно ниже (на ЖС - до 80 км/ч). • Есть еще ряд преимуществ, которые в данный момент тестируются, в том числе волонтерами и ВСУ.
очень жаль, что не показали ближе и отчетливее сам момент Куда и КАК цепляться к рулевой рейке((((((((((! Очень жаль(! Єто крайне важно ТУДА куда надо подцепить балку металлическую)!
на 0:50 секунде- цепляем за рулевую тягу)))) машина цепляется за нижний рычаг, рулевую тягу ты просто оторвешь. Использование рэчетов неоправдано- вы в 4 руки машину цепляете-это неудобно, использование обычной грузовой трещетки с ремнем намного проще, я катаюсь не первый год на жесткой сцепке Белорусского производства, знаю о чем пишу. Рэчет утяжеляет саму конструкцию, она и так почти 50 кг весит, а с ними еще тяжелее, рэчет крутить в мороз то еще удовольствие. Цепи в вашем случае слишком длинные, это так же лишний вес. Приваренные гайки (где труба в трубу вставляется) так же полная дичь- вы наверно в реале никогда не использовали сцепку- она постоянно грязная, сорвать резьбу в гайке в таком случае раз плюнуть- гайки вваривать не надо - они должны просто накручиваться через сквозное отверстие на болт, для легкой замены вышедшего из строя крепежа 2 ключами на 19 ( ключ и трещетка в моем случае)
На счёт поправки по рулевой тяге - спасибо, там оговорка. На видео показано всё правильно, прокомментировано с ошибкой!
Данные изделия проверены в реальных боевых действиях, где грязь - это вообще не основная проблема)))
Поэтому пожелания пользователей прорабатывались до мелочей - рэтчеты и определённая длина цепей, качество и минимизация крепёжных элементов и инструментов к ним, износоустойчивость и ударопрочность соединений и конструкции в целом, упаковка для транспортировки и хранения.
Теперь по порядку:
1. Почему рэтчет с цепями а не трещетка на ремнях?
Если мы предполагаем использование жёсткой сцепки раз 5-6 за всё время её эксплуатации, то ремни проще и легче, хотя периодическое их подтягивание при ослаблении в процессе эвакуации авто - ещё то занятие. Изнашиваются они очень быстро. Если вовремя не поменяешь, то как минимум две машины побьёшь, а про максимум не стоит и говорить, наверное, всем понятно(
Доводилось ехать в машине, которую тянули на нашей сцепке с ремнями: люфты между упорами и рычагами не убирались, т.к. ремень эластичен, как его не тяни. При дальних перевозках рычаги у буксируемого авто сильно разбиваются, поэтому было принято решение убрать из изделия всё рвущееся, эластичное и пружинистое. Рэтчет в нашем случае трудноубиваемый и сцепку с рычагом держит намертво - никаких люфтов в буксируемом авто - проверено на личном опыте.
2. На счёт веса.
Вы правы, цепь и рэтчеты добавляют вес процентов на 10. Считаем это непринципиальным, если речь идет о надёжности при ежедневной эксплуатации изделия пользователями с разным опытом.
3. Лишняя длина цепи.
Наше изделие универсально, оно используется для эвакуации не только гражданских авто. Увеличить длину цепи намного проблематичнее, чем отрезать. Поверьте, вы немного переплачиваете за этот кусочек цепи, и мы не торгуем цепями )
4. Гайки и резьбы.
Когда посреди поля в комплекте теряется хоть одна гайка, это неприятно) Резьба в грязной гайке, безусловно, может сорваться, особенно, если это обычная гайка, которую вы, возможно, эксплуатируете в вашем изделии. Существует класс прочности крепёжных изделий, где оболочка имеет определённую твёрдость, а сердцевина определённую вязкость. Конечно же, это не даёт 100% защиту от срыва в нашем изделии, но увеличивает износостойкость в разы (за 2 года пока что нареканий не было). К тому же, при срыве гайки изделие можно эксплуатировать так, как предлагаете вы, применяя классическое менее удобное соединение с кучей гаек и ключами.
Спасибо за комментарий и обозначенную ошибку!
Немного поболгарить, покрасить и будет супер! Хотя, имхо, я бы сделал дышло подлиннее, в повороте у меня аж сердце замерло... :)))
Спасибо! Мы габариты четко рассчитали, она сейчас в нетто уже 50 кг весит ))
@@oberig-ua ну да, вес это проблема. Моя весит уже 30 :))) и как облегчить ее в голову пока не приходит. Кстати а вы какую цепь используете? 10мм или 12мм?
@@valentinsitnick6303 Цепь 8-24. Облегчить не в ущерб жесткости можно, на мой взгляд, лишь через замену материала - вместо стали применить алюминий и его сплавы. Но это совершенно другая конструкция, другой подход к комплектации и другие технологии, которые значительно сыграют в цену.
И фиксатор стяжки внутрь сцепки рычагами.
Потом ловить прицеп на скорости , будет болтатся как Х в рукомойнике.
Ficou bem reforçado, dá para puxar um Boeing 777 com segurança, Obrigado pelo vídeo. Vou copiar a ideia.
еще раз напишу - руки у парней золотые и инженерная мысль не дремлет!!! Всегда восхищался людьми которые могу сделать из куска железки что-нить красивое и полезное.
однако меня беспокоит другой вопрос - сама идея таких устройств:
1. как быть с коробкой автомат? И другими НЕ ручными коробками... Если с задним приводом понятно, можно попробовать снять кардан, то с передним есть вопросы. Нейтраль в таких машинах предназначена для перекатывания машины по сервису но никак не для длительной буксировки?
2. как быть с массой тягача и прицепа (по правилам, если нет водителя то масса "прицепа" не более половины фактической массы тягача), то есть тягач - однозначно грузовик. Или водитель в другой машине. Но тут возникает другой вопрос - синхронизация торможения двух машин. Трос такой рассинхрон компенсирует. А жесткая сцепка - может преподнести сюрпризы, особенно на скользкой дороге.
3. фаркоп - давайте немного утрируем - есть ланос и тащим такой-же ланос. Фаркоп должен быть расчитан и сертифицирован на буксировку чего-то тяжелого, иначе или вырвем фаркоп или будем платить штрафы. Максимальную массу буксируемого прицепа - читаем в инструкции.
4. Рычаги расчитаны немного на другие нагрузки и если вести себя не осторожно погнуть их можно на раз.
5. Допустим все ок и мы тащим машинку издалека - мы отпескоструим "прицеп" так что не отполируешь... Есть видео как мужик машинку из Владивостока до Сухуми так тащил, и как он защищался от пескоструя. th-cam.com/video/-1ekNUT1BVo/w-d-xo.html
Есть и другие вопросы, но вывод такой:
ИМХО, если надо экстренно убрать машинку, оттащить ее с дороги, недалеко доставить в сервис - это хорошее решение если использовать его осторожно.
Но если есть задача сгонять в европу и притащить машинку на продажу или для себя - 2-3 ты км - оцень спорный вариант. Проще арендовать прицеп автовоз.
Ребят, даю подсказку.
У латиносов много таких вариантов.
Берем 2 цепи, закидываем за рычаги, дальше вешаем их на шакл с центральной цепью, и цепляем за талреп/рачет. Экономия в весе, и проще установка.
Ваша сцепка больше подходит для машина типа газон... Ну прям уж большой запас прочности.
А пример есть, как найти как это выглядит?
а в буксируемой машине водитель разве нужен, при жесткой сцепке?
La parte de los tornillos es la única parte que veo débil. Mucha estructura para 4 tornillos. En vez de tornillos le hubiera puesto unos pernos con traba
Where l can buy the tow bar please
Привет, ни в одном видео не показали движение задним ходом с заездом условно в гараж.
Спасибо за идею! Будет возможность - снимем. Но поставить таким образом машину в гараж не каждый сможет без последствий. На практике машину чаще всего отцепляют возле гаража и закатывают, применяя лошадиную силу, взбадриваемую пивом))
Движение задним ходом на жесткой сцепке запрещено. Я использую жесткую сцепку уже года 3, по несколько раз в неделю. Перетащил очень много машин город и межгород (кпп автомат в том числе по 200км со скоростью до 50км/ч). На практике на сцепке МОЖНО немного проехать назад, НО только по прямой (летом), пробовал зимой (немного скользко) развернуть машину задним ходом (примерно как заехать в гараж задним ходом в угол 90 град) - можно, но колеса буксируемого авто практически неуправляемы и стремятся вывернуться не туда куда надо, тупо по льду скользят, только благодаря этому развернул. Может быть , если иметь второго водителя ( в гараже случайного мужика попросить помочь) пусть сядет за руль и при движении задним ходом он будет подруливать в буксируемом авто, то вероятно получится. В руководстве по эксплуатации Белорусской сцепки (родоначальника всех этих самоделок) написано - Движение задним ходом запрещено. В данном видео на 0:50 секунде автор говорит что цепляет ее за РУЛЕВУЮ ТЯГУ))))))))) орал от смеха. Машина цепляется за нижние рычаги, в некоторых авто в рычагах есть круглые сквозные отверстия- я в них цепь продеваю.
Для использования жесткой сцепки для легковой нужны права на прицеп категория В Е, категория СЕ не подходит!!
A lemez lengö kár vontatás közben eldeformálodik
не совсем понял методику "упора річаг №1 и №2"((!
В Європі таку сценку можна використовувати? дякую. Яка її вартість?
На даний момент виріб проходить сертифікацію. З практики знаю, що наші хлопці волонтери працюють Європою, привозять машини нашими зчіпками. Актуальна вартість завжди є на сайті.
oberig.in.ua/zchipka.html
Как заказать даную сцепку.? Очень нужна
@@ИгорьКоченко-и2й Можно заказать через сайт.
oberig.in.ua/scepka.html
ценник
Цікаво!
А якому стандарту вона відповідає?
На яке тягове зусилля "D" вона розрахована???
Нас кільки безпечне застосування такого пристрою?
Не короткувата для застосування вантажним тягачем???
Прочитав Вашу "інструкцію" і п.3 трохи здивував: "Один із зачепів (3) уперти упором (3.1) у рульову тягу авто.." ???
Точно "рульову тягу"???
На відео якось правильніше показано...
А на ескізі так взагалі складається враження, що закріплення відбувається за напіввісь???
Дякуємо за коментар та цікаві питання!
• Це нестандартний виріб, на який ми маємо ТУ і, крім того, всі відповідальні компоненти невласного виробництва сертифіковані. Консультувалися щодо сертифікації з Інститутом автотранспорту. Вони не зможуть надати сертифікат на цей виріб, т.к. у виробників автомобілів немає опису та пояснень про даний вид кріплення до нижніх важелів і про буксирування за такою схемою. Цей виріб можна розглядати як нестандартне вирішення проблеми евакуації. На сьогоднішній день поліція в Україні питань не ставить, оскільки негативного досвіду немає. У Європу пішло декілька таких зчіпок по волонтерській лінії, але про нюанси їхньої експлуатації в Європі інформації поки що немає.
• Наш виріб розрахований на експлуатацію з найпотужнішим з існуючих на ринку фаркопом із кульовим вузлом. Тягове зусилля, яке може витримати найпотужніший фаркоп, 3.5 т.
• При чіткому дотриманні правил буксирування автомобіля, прописаним автовиробником, жорстка зчіпка вважається менш небезпечною, ніж евакуація транспортного засобу за допомогою троса.
• Нова партія зчіпок має трохи довший гусак.
• Ще раз вибачаємось за помилку в описі: упор зчіпки кріпиться до нижнього важеля! У жодному разі не до кермової тяги! В інструкції ескіз схематичний і без зайвих деталей для більш зрозумілого сприйняття.
Спасибо за комментарий и интересные вопросы!
• Это нестандартное изделие, на которое у нас есть ТУ и, кроме того, все ответственные компоненты несобственного производства сертифицированы. Консультировались по поводу сертификации с Институтом автотранспорта. Они не смогут дать сертификат на данное изделие, т.к. у производителей автомобилей нет описания и пояснений о данном виде крепления к нижним рычагам и о буксировке по такой схеме. Данное изделие можно рассматривать как нестандартное решение проблемы эвакуации. На сегодняшний день полиция в Украине вопросов не задаёт, так как негативного опыта нет. В Европу ушло несколько таких сцепок по волонтерской линии, но о нюансах их эксплуатации в Европе информации пока нет.
• Наше изделие рассчитано на эксплуатацию с самым мощным из существующих на рынке фаркопом с шаровым узлом. Тяговое усилие, которое может выдержать самый мощный фаркоп, 3.5 т.
• При четком соблюдении правил по буксировке автомобиля, прописанным автопроизводителем, жёсткая сцепка считается менее опасной, чем эвакуация транспортного средства с помощью троса.
• Новая партия сцепок имеет чуть более длинный гусак.
• Ещё раз извиняемся за ошибку в описании: упор сцепки крепится к нижнему рычагу! Ни в коем случае не к рулевой тяге! В инструкции эскиз схематичный и без лишних деталей для более понятного восприятия.
Принаймні чесно. Загалом, життєздатно, звичайно, але з точки зору норм і правил...
ВТУЛКИ ПОД БОЛТЫ ВВАРЕНЫ, ЧТО-БЫ НЕ СЖИМАЛО ПРОФИЛЬ?
Да, но не только из-за этого. Мы убрали любую возможность деформации профиля при затягивании, поскольку при динамических нагрузках любая такая деформация может привести к ненадежности болтового соединения. Кроме применения втулок, мы усилили накладками стенки профиля.
Вопрос,
Подойдет для спринте 411 - ЖС - спринтер 411?
Или слабовато?
Конструкция работает с вашим фаркопом (диаметр шара 50мм). Самый грузоподъёмный фаркоп, который есть на рынке - 3500кг. Наша конструкция изготовлена с запасом прочности под самый грузоподъёмный фаркоп. Всё что вы тянете свыше 3500 кг отразится в первую очередь на вашем фаркопе, то есть наша конструкция выдержит, а фаркоп может повредиться. Если Спринт 411 весит не больше 3500 кг, то подойдёт. Всё, что до 3500 кг вы собираетесь тягать, конструкция выдержит.
Здравствуйте! Сколько стоит?
Здравствуйте.
Стоимость и контакты указаны на сайте:
oberig.in.ua/zchipka.html
Какие секреты, можно сразу цену озвучить, зачем лишние переходы на сайты, которые часто не открываются.....
Хуй. Я...долгая песня .наш литовский вариант проверен жизнью. Закатываем под колеса ,зацепил и полетел. Передняя ось навесу.привет всем винтикам и шпунтикам из калининграда😂
Транспортировать буксируемый автомобиль с замкнутым рулем можно? Если кнопка старт/ стоп как его разблокировать
Буксировать на жёсткой сцепке автомобиль с замкнутым рулём нельзя. По вопросу разблокировки руля с кнопкой запуска лучше проконсультироваться у производителя транспортного средства.
Кнопку нажимаем 1 или 2 раза без педали, в зависимости от машины, и всё, руль разблокирован. Попробуйте.
Бестолковое извращение, имхо. Гораздо лучший вариант - прицеп с одной осью для буксировки с частичной погрузкой (сейчас бывают даже складные). Управляемость прекрасная, никаких ненормативных нагрузок на конструкцию буксируемого авто, можно тормоз наката реализовать. Лишний вес и ненужный регулировочный конструктив также отсутствуют.
Увеличение центра тяжести, увеличение аэродинамического сопротивления, колея шире тягача и буксируемого авто, применение 13-14" колёс под весом тяжёлого автомобиля, отсутствие нормальной возможности поворачивать, невозможность буксировки авто с постоянным полным приводом, незаконная буксировка за автомобилем пустого, отсутствие возможности положить в багажник.
Жёсткая сцепка в разы лучше и комфортнее, поведение буксируемого автомобиля не чувствуется на тягаче, никаких лишних виляний и маятникового эффекта нету, компактно размещается в багажнике автомобиля при перевозке и в одно лицо монтируется на место, нету обязанности возить "запаску для подката"(она лежит в буксируемом авто), нету большого влияния от аэродинамики или колеи, удобство при перемещении по городу.
К тому же, по времени сцепки и расцепки подкат уступает, особенно когда автомобиль не на ходу.
Лучше жёсткой сцепки может быть только эвакуатор или автовоз...
Добрий день. Цікаво. Скиньте свій телефон. Дякую
Актуальні телефони завжди є на сайті:
oberig.in.ua/zchipka.html
Мужики, а можно размеры?
oberig.in.ua/scepka.html
Это ссылка на наш сайт. Там можно скачать паспорт изделия, в котором есть описание, все характеристики, в том числе таблица габаритов конструкции в рабочем положении и в собранном.
❤❤❤😊😊😊😅😅
Закатил на тележку и поехали, зачем сложности такие. Зимой сума сойдеш его ставить.
• Установка авто и фиксация колес на тележке тоже занимают время.
• Тележку не повозишь в багажнике (в отличие от ЖС).
• Один человек не закатит авто на тележку (с ЖС справится один человек с ключом под болт М12).
• Тележка неплохо работает на асфальте (для ЖС подойдет любая дорога).
• Скорость перемещения на тележке значительно ниже (на ЖС - до 80 км/ч).
• Есть еще ряд преимуществ, которые в данный момент тестируются, в том числе волонтерами и ВСУ.
Зацепите спортивную машину, желательно с обвесом
@@Сергей-ч5я9дспорт кар??? 🤦♂️, что вы туда подсуните. На видео, зацепи спорт кар, зимой.
Я о том и говорил что эта схема работает только на джипах и по идеальным дорогам
И где купить?
Купить можно через наш сайт:
oberig.in.ua/zchipka.html
Проше поткат было сделать
Цікаво!
Такую сложную и дорогую конструкцию никто делать не будет...
th-cam.com/video/BRcROKYf6-4/w-d-xo.html
Мы делаем. Приобретайте у нас. Есть в наличии.
oberig.in.ua/scepka.html
Снимают видео во время воздушной тревоги
Мы из Харькова ❤
@@oberig-ua
Мира нам всем !
Харьковчанам в первую очередь .
Простите нас - это наша тупая власть творит 😢
Ну а мы мысленно с вами .
Підтримка украінського контенту коментом в ютубі ради руху каналу.
ДЯКУЄМО!
Анонизм😂😂😂