Perfectamente explicado. Ya así suena lógico. Muchas veces te dicen que ni por error toques los frenos en curva, pero al igual que en el auto a veces es necesario bien dosificado. En bici es igual, osea simple física, el problema es cuando lo encaras con miedo.
Roberto me alegra que todo haya salido bien y que solo haya quedado en un susto, todo lo que aprendemos y practicamos nos ayuda a ser más seguros, un saludo y buenas rutas
Quizá no había tierra o aceite, si no ya habrías terminado fácilmente en el suelo de cara.. el acostumbrarse a frenar con el delantero de esa forma es un error mortal. Es mejor frenar antes y tomar la curva con el freno del motor reduciendo cambios al llegar a la curva la moto traiciona mejor. Esa técnica se puede usar en pista porque no tendrías imprevistos como si lo tienes en carretera. Nunca puedes imaginar que te salga tierra, aceite o agua en la curva y frenando con el delantero ve y prueba a ver cómo te va con esa técnica y si sobrevives me cuentas 👍🏼
Saludos desde España, 69 años y 51 años en moto. Buenos consejos, no obstante la tecnica de frenar en curva si entras pasado es positiva si ya tienes un nivel, pero si eres novato y todavía no tienes experiencia con la dosificacion y tacto del freno quizá pueda ser mas aconsejable inclinar, ¿porqué?, pues porque un novato si ve que entra pasado y frena no teniendo un alto control sobre el freno hará que la moto tienda a levantarse, es decir a disminuir inclinación, con lo que todavía se ira mas de frente. Una de las cosas que he dicho yo siempre a las personas que he enseñado es que en asfalto bueno, limpio y seco se puede inclinar mucho mas de lo los novatos creen. Una cosa que hay que enseñar a los novatos es que lleven la presion de aire recomendada por el fabricante segun la ocupacion y peso de la moto, (No sirve bajar la presión porque tienes mas cm2 en contacto con el suelo, pero la presion que hace el peso de la moto por cm2 es menor al repartirse por mas cm2 y con ello se "clava" menos la goma en los microgranulos del asfalto), y la otra es que vayan observando el lijado que hace el asfalto en las gomas, aquí se ve hasta donde ha llegado el asfalto en la inclinación y cuanto queda todavía sin lijar, teniendo en cuenta que con la regla "Sin gas ni freno y con asfalto bueno, limpio y seco la moto se tiene practicamente con el último centimetro y medio de goma". Esto quiere decir que un NO experto que se vea sorprendido por una curva tiene mas posibilidades de exito inclinando mucho que frenando mucho, el problema es que la cabeza te dirá que no puedes inclinar tanto, pero sí que se puede. Para ir ganando confianza va muy bien poner un tornillo en el reposapies mas largo que el que suele venir como avisador, este te ira avisando al rozar en curvas y lo vas cotejando con la goma que te queda por usar, hasta que llegues a usar toda la goma, a partir de ahí ya no debes inclinar mas y recuerda la regla "Sin gas ni freno y con asfalto bueno, limpio y seco la moto se tiene practicamente con el último centimetro y medio de goma"
Hay muchos estudios que demuestran que nuestro cerebro no está acostumbrado a la inclinación y es algo que le cuesta mucho, un novato tiene más probabilidades de salirse de la carretera que de vencer el miedo a inclinar en un momento de peligro, simplemente porque no están preparados ni tampoco tienen la conciencia de la inclinación que lleva. Las técnicas de frenado no son arriesgadas si se han practicado y en muchos casos son mucho más faciles de controlar de lo que la mayoria de gente se cree. Justamente empecé estos videos por escuchar a otros moteros de muchos años de experiencia decir que en una curva lo único que puedes hacer es inclinar y que no se debe usar el freno, es un concepto muy difundido pero completamente incorrecto, hay un curso en linea muy bueno que se llama ChampU del Champ School de california y repiten muchas veces esto que estoy diciendo, que tienes más probabilidades de salvar una caida aprendiendo a usar el freno que inclinando. De todas formas hay varias cosas en las que estoy de acuerdo contigo, un asfalto bueno puede tener mucha más tracción de lo que la mayoria de la gente puede pensar y es bastante seguro inclinar, si lo sabes hacer... aqui también hay un error muy común y es el creer que la inclinación es el peligro, lo peligroso son los movimientos bruscos y eso aplica también al inclinar la moto, un movimiento repentino en el manillar, en los frenos o en el acelerador provocará una caida casi seguro. Un saludo y gracias por tu comentario, me agrada mucho leer otros puntos de vista que se escriben con respeto y poder debatirlos.
Gracias Rubén, es un buen punto, siempre se puede aprender cosas nuevas, en moto siempre debemos considerarnos en aprendizaje continuo, el dia que creemos saberlo todo es el dia que tenemos un accidente por exceso de confianza, un abrazo
2000 veces había oído lo del tráil breaking y nunca lo había terminado de comprender; sien embargo esta vez lo he entendido perfectamente. Cuando llevas una serie de años en moto, empiezas a desarrollar tu forma de pilotar en base al método de prueba y error, pero sin orden ni concierto. Eso hace que tardes mucho en interiorizar los sistemas que dan mejores resultados y eso a su vez crea más desconfianza ya que hasta que descubres la forma acertada, puedes tener más de una situación peligrosa. Gracias a videos como este, puedes establecer el sistema adecuado desde el primer momento y practicarlo. Lo que hubiera dado por haber aprendido cosas como esta cuando empecé a ir en moto!!!. Mejor tarde que nunca. Gracias por compartir ✌️✌️✌️
Gracias Andy, esta técnica del trail-braking ha sido de las que más tiempo me tomó dominar, pero con práctica todo se puede, lo que dices de prueba y error es muy cierto, aprendiendo así no tienes la confianza total, eventualmente lo logras dominar. Yo llevo ya un tiempo probando y depurando diferentes técnicas, busco la teoría de porque funcionan y luego busco maneras de practicarla sin arriesgar, eso ayuda mucho, un saludo y gracias por tu comentario
@@Juan2Wheels aquí nadie nace sabiendo; así que toca imitar hasta aprender; pero es con videos como los tuyos lo que realmente empuja a un aprendizaje analítico, ordenado y efectivo , lo que me lleva a agradecer doblemente tu esfuerzo y empeño por difundir el conocimiento de cosas que no solo mejoran la experiencia, sino que probablemente nos salvan la vida si sabemos llevarlas a la práctica.✌️✌️✌️
Debí aprender ésta técnica antes! Gracias por compartir. Hace algunos años, tomé una curva muy cerrada a la velocidad incorrecta, hacia afuera de la curva no había nada (voladero). Sentí que me salía, por lo que frené con ambos frenos antes de entrar a la curva y unos dos segundos ya entrando a la curva lo mantuve pero solté el frenado ya cuando inicié la inclinación. Por mi mente únicamente pasaba, no me quiero salir, no me quiero caer, entonces incliné la moto lo más que pude, casi rozando el posa pie en el pavimento. Al final logré meterme a la curva y alejarme de la orilla, aceleré gradualmente en cuanto logré ver el final de la curva y la moto recuperó la vertical. No era conductor experimentado, nunca había inclinado la moto tanto como en aquella ocasión. Nunca pensé en soltar la moto o "saltar" como algunos dicen. Me aferré a ella y con toda la adrenalina en mi cuerpo logré salir de esa sin percance. Ahora entiendo que sí hay técnicas para enfrentar estas situaciones. Era una motocicleta BMW 1200GT, no lo sé pero al parecer la tecnología de frenado y el peso de la máquina ayudaron.
Marco que bueno que no haya pasado a mayores, es la técnica que todos conocemos, inclinar y rogar que la inclinación alcance para no salirnos, es un movimiento muy riesgoso pero que algunas veces sale bien, me alegra que haya sido tu caso, a mi esas situaciones me preocupan mucho por eso investigo y práctico mucho como lograr salvar cada tipo de situación, no digo que me salga super bien todo lo que hago pero confio que con la práctica todo se puede lograr. Un saludo y gracias por comentar.
@@fedorah67 El problema de soltar la moto... es un buen tema para un video en el futuro, pero por ahora te confirmo que soltar la moto es la última opción que deberías usar porque es el peor método de frenado, la inercia te puede causar un accidente mucho peor que tratar de parar la moto y salvar la caida. Un saludo
Que bien explicado, es importantísimo entender la física de la moto para comprender su funcionamientonamiento y estar más seguros, si te lo explican tan fácil enseguida aprendes a dominar la moto, muchas gracias!!!
Hace unos 2 meses que tengo mi primera moto, estos vídeos me ayudan un motón a ganar confianza y habilidad gracias! saludos desde argentina ME SUSCRIBO
Gracias Farias por tu comentario!, me alegra mucho que te estén sirviendo y felicitaciones por tu primera moto, te puedo preguntar que moto es? Un saludo!
@@Juan2Wheels Gracias a ti ya que nunca lo había analizado de ese punto de vista tan técnico sino que me funcionaba y ya, incluso lo pensaba un recurso poco profesional (pero sí efectivo) Saludos.
Me gusta como explicas, todo muy claro, concreto y conciso. Y este tema tiene mucho lío entre moteros, yo lo he ido empleando y mejorando por "necesidad" "verme en situaciones complicadas" de ruta en carreteras desconocidas. (desconocía un poco el porqué técnico que tú acabas de resumir muy bien ). La mayor parte de los moteros me dicen " tú estás loco, entras frenando en curva!!, te la vas a pegar!! En curva No Se frena!!.. etc. Yo intento explicar a los más jóvenes" esta técnica y me "comen los veteranos"... Jjjj. Yo nunca lo había visto EXPLICADO en ningún vídeo y esto me llena de satisfacción. GRACIAS y sigue así, lo haces muy bien. Suerte a todos.
Gracias Tito, tu mensaje llega en un excelente momento... porque justo estaba contestando un mensaje al respecto y justamente es como lo explicas, cuando cuentas estas cosas dicen que no sabes conducir o que estas loco, o que no pusiste atencion a las clases de conducción... yo tengo el problema de que no me creo nada y todo lo compruebo, lo valido, investigo y me voy quedando con las técnicas que me sirven... pero evidentemente cuando hay ideas que contradicen lo que te han enseñado es más dificil de creer, un saludo y gracias por tu comentario, me alegra mucho este tipo de retroalimentación.
Ahora es mi hora de practicar para aprender el frenado de la moto y pillar su tacto. Particularmente me interesa practicarlo en puertos de fuerte pendiente hacia abajo con curvas de mas de 90º => pues aunque entre despacio, al soltar freno para entrar en curva, el freno motor con fuertes pendiente, no me es suficiente y entonces quedo vendido. Tocar el freno de nuevo en curva, es una barbaridad, así que solo queda tragar saliva. Este es el motivo por el que quiero practicar esta técnica ya que he visto que quien la practica toma esas curvas con mucha mas seguridad y regula mejor. No se si esto solo me pasa a mi por no pilotar bien o le pasa a mas gente. Gracias por compartir.
Perdona Casiopea que se me ha quedado sin responder tu mensaje, le pasa a muchos moteros, especialmente porque se enseña en las escuelas que el freno no se debe tocar en curva y eso hace que muchos moteros sufran en curvas en bajada, básicamente porque no hay una buena forma de tomarlas si no se aplica el freno, entonces muchos sufren y luego terminan acostumbrándose Un saludo
Muchas gracias por compartir tus conocimientos sin dudas muy provechosos entrar a una curva pasado de velocidad no hay vuelta atrás 😢y tenés que corregirlo si o si un fuerte abrazo desde Uruguay 👍
Así es, es importante aprender diferentes técnicas porque en carretera nos pueden pasar muchas cosas y no hay una sola forma de resolverlo, sino muchas pero se deben practicar para hacerlo efectivo y sin peligro, un saludo y gracias por comentar
Gracias Eduardo, tengo muchos seguidores desde Argentina, algunos me han comentado que no es fácil encontrar entrenamiento formal en algunas zonas, así que me alegra poder ayudar a otros a mejorar desde la distancia, un abrazo.
Gracias por tu comentario, me alegra que te guste el video, lo más importante es practicar poco a poco para que luego salga natural y sin peligro, un saludo
Ufff... Viendo estos vídeos, solo sé que soy un peligro para mí mismo ... Menos mal que mi muuuucha prudencia al ir en moto, me evita muchos sustos... Gracias por compartir!!! Seguiremos aprendiendo
La prudencia es muy importante... pero no olvides que muchas veces los otros cometen errores y debemos estar preparados para poder responder ante cualquier peligro y eso se logra con práctica, un saludo y gracias a ti por el comentario.
Gracias por compartir conocimientos, estoy aprendiendo nuevas tácticas de manejo, soy nuevo en esto, hace 1 mes me compré mi primera moto 0km (Euromot Rex 150). Un saludo desde Santiago Chile.
Felicitaciones por tu primera moto, que bueno que estos vídeos te ayuden, si puedes complementar con un curso sería lo mejor así alguien te puede ver y corregir, y complementas con vídeos para ir aprendiendo nuevas técnicas. Un saludo y buenas rutas
Lo había escuchado alguna vez, como técnicas avanzadas para tomar curvas donde se adaptaba la geometría por medio de amortiguacion, nunca me lo habían explicado y ya llevo años, excelente amigo, me suscribo
Felicidades, una muy buena explicacion, que nunca habia visto en los viiideos y viiideos que me he zampado, muchos muy buenos, pero esto... la primera vez. Es algo que siempre habia hecho instintivamente, pero nunca me habia parado a explicarme (fisicamente) ni nunca habia visto una explicacion tan clara y grafica. Gracias!!
Hola a todos!! La verdad, todo lo dicho aporta. Primera vez que escucho una explicación similar. Me parece bastante completa en comparación con la mayoría de los vídeos que enseñan a frenar. Es un tema muy importante que se debe poner en práctica. Frenar con delantero antes de entrar en curva y mantener la frenada para ir soltando a medida que vamos saliendo, me da buen resultado. Pero yo siempre freno primero con trasero para bajar un poco la moto y luego agrego el delantero. Pero ya enterado en curva suelto atrás. Pero creo que lo más importante es no dejar de acelerar en curva. Incluso cuando hay derrape . Las veces que entré pasado, me dió resultado enderezar un poco la moto y TOCAR el delantero, para corregir un poco la trazada. Y enseguida dar gas de nuevo. Obvio que contramanillando👍
Gracias Ángel por tu comentario, creo que hay muchas formas de corregir diferentes problemas, lo más importante es que se hagan prácticas para tener herramientas que te permitan actuar en una situación de peligro, estás prácticas ayudan a conocer las capacidades de tu moto y el piloto y así cuando necesites algo ya sabes como responde tu moto a cada situación. Los pasos de la frenada son tal cual como los mencionas, primero el trasero, luego el delantero y se va soltando el trasero, el trail braking es una excelente herramienta para las curvas que no conoces. Un saludo y Vss
Buenas, me acabo de dar cuenta que hago en las curvas exactamente eso y creía que estaba mal hecho pero a mí me daba seguridad y jamás tuve un susto haciéndolo, así que muchas gracias por la información y muy contento de saber que hago bien!!! ✌🏼✌🏼
Gracias Savitar, que bueno saber que ya aplicabas está técnica y que te da seguridad, a mí me costó un poco dominarla pero una vez que la entiendes y la usas se te queda para siempre, un saludo
Sentí lo mismo que vos, pensé que iba a entrar a ver qué hacía las cosas mal, pero lo hago bien jaja! Por suerte nunca un problema y ya un par de miles de km en ruta
algo muy complicado pero bastante claro, eso si... recomendar algo tan avanzado a tanto publico desconocido puede que mas de uno acabe saliéndose, en carretera es preferible ir con un mayor margen. ya si quieren ir un poco mas al limite, empezar por cosas mas básicas como postura o trazo... y dejar esto ya como lo ultimo. buena observación la del recorte de trail al frenar, el cual provoca un contra manillar involuntario en curva y por lo general tendemos a frenar por cualquier cosa que vemos, sentimos o escuchamos... espero recordar esto antes de que mi RS tome el control jejeje like, un saludo Crack
Hola Diego, estoy de acuerdo que youtube no es la mejor herramienta para poder explicar sin saber como se van a entender o si la gente luego va a hacer cosas incorrectas, sin embargo me he dado cuenta que se ha convertido en una herramienta que permite acceder a conocimiento para mucha gente que no tiene las posibilidades que he tenido de tomar cursos y aprender directamente, asi que el objetivo de mi canal es el de poner al alcance de todos el conocimiento para que otros puedan practicar y mejorar su seguridad. Hay muchas técnicas que se consideran avanzadas cuando no deberían serlas, cosas que todos deberían aprender pero que por miedo o desconocimiento de como hacerlo se han quedado como "son técnicas de circuito" o "son técnicas muy avanzadas" y nunca se practican, cuando las haces te das cuenta que no son tan dificiles y son muy aplicables a la seguridad en carretera, por eso en escuelas tan reconocidas con el Champ School se explican en todos sus niveles, porque son ténicas que si las enseñaran desde las auto escuelas le darían muchas herramientas a los alumnos para salvarse de muchos accidentes que son totalmente prevenibles. Un saludo y gracias por tu comentario
Muchas gracias, yo nunca tomé clases para manejar en carretera, y por prueba y error llegué a darme cuenta que si metía el freno al entrar a una curva y no soltarlo, la moto se comportaba estable y la controlaba perfectamente. Ahora con tu explicación, entiendo por que sigue siendo estable en la curva aplicando freno razonablemente. Saludos desde Mérida México.
Gracias Fernando que bueno que hayas conseguido dominar esta técnica por tu cuenta a ensayo y error, lo importante es que ya la dominas y es una herramienta más que tienes a tu disposición, un saludo y gracias por tu comentario.
@@juanma557 Hola Juan, cuando tengo que frenar en una curva, me di cuenta que pongo freno delantero antes de entrar a la curva y si veo necesidad de frenar más, doy toques al freno trasero hasta que la velocidad de la moto es la adecuada para dar la curva, entonces quito los dos frenos dejando que el motor frene o por el contrario acelero para salir de la curva. Como te comenté la vez pasado, nunca he tomado clases de manejo de motocicleta. Tambien te comento que es raro que yo frene en una curva, pues al ver una curva instintivamente ya tengo una idea a que velocidad debo entrar, entonces sí voy muy rápido freno la moto con motor antes de entrar a la curva. Yo conduzco para disfrutar la carretera, las máximas velocidades a las que ando son las permitidas en la carretera, solo llego a pasarlas cuando rebaso a otro vehículo. Saludos
@@fernandohernandez-sanchez2447 gracias por responder.
3 ปีที่แล้ว +4
Tremendísima explicación. Muy técnica, pero fácil de entender. Ya tengo tarea para el fin de semana, tenga usted mis dieses, has ganado un suscriptor. ;)
Muchas gracias Agus, aún sigo aprendiendo como hacer los videos voy poco a poco aprendiendo como editarlos y hacerlos un poco más entretenidos, un saludo
Juan muchísimas gracias por la explicación, yo pense que cuando estabas llegando a entrar en la curva es cuando debias frenar con el delantero y no que podias seguir aun dentro de ella pensé que te caerias esto para mi lo cambia todo al igual que cuando con gas en una curva podias frenar con el freno trasero ( otra revelacion ) tu canal es canela en rama
muy buen video informativo , yo tengo una chopper y es cierto que giran menos , osea les hace falta mas espacio para girar , de hecho un dia en una curva muy cerrada de esas tipo puerto de montaña en una subida invadi el carril contrario por suerte no vino ningun coche desde esa tengo mas cuidado , las chopper tampoco se pueden inclinar mucho en curvas lla me paso con varias motos chopper suelen tocar los estribos en el suelo al inglinarla mucho , con las chopper se puede correr en rectas pero no en curvas las curvas las hay que coger despacio .
Hola Yo yo, mi primera moto fué una chopper y recuerdo los sustos que me dió cuando las plataformas tocaban el suelo y ya no dejaba inclinar más, son motos para tomarselo más tranquilo y preparar mucho más las curvas tomandolas más abiertas y jugando con los pesos, Un saludo y disfruta de tu moto.
Excelente Alejandro, me alegra que este video te haya ayudado a entender un concepto que para muchos es ciencia ficción pero que es super importante en la conducción de la moto, un saludo y Vsss!
Gracias, por eso hice este video, porque yo también encontraba muchos videos que daban información parcial o explicaciones que no me convencian, de cada video, texto, foro que encontré fuí sumando las piezas y finalmente pude entender como funcionaba, este video es como me hubiera gustado que me lo explicaran, me alegra ver que se cumplió el objetivo y que otros tenian un problema parecido! Un saludo y perdon por el tiempo de respuesta, llevo varias semanas super ocupadas.
Muy bueno el canal ... estoy aprendiendo mucho ... me acabo de comprar una nmax 155 para divertirme y creo que más adelante comprare una más grande ... felicitaciones estoy siguiendo todos los consejos y noto que voy mejorando 👍👍👍
Hace poco decidí comprar mi primera moto , a los 37 años . Esa técnica la perfeccione andando en bici ya que me gusta mucho andar en rutas largas y donde vivo hay muchas montañas , para usar esa técnica pues digamos que es escencial ir a grandes velocidades y en bici solo es posible cuesta abajo. Cómo lo he comentado en varios tutoriales, creo que es muy importante recomendar a las personas que nunca han andado en moto que intenten conocer un poco de la física de dos ruedas primero en bicicleta, no les haría daño y al contrario les haría muy bien a la salud y por ende estoy seguro que eso despertaría mucho los reflejos naturales necesarios para la conducción y reacción que proporciona la adrenalina !
Es así. Anduve siempre en MTB , y pasé todo tipo de situaciones en distintos terrenos ( algunas caídas, nada grave ) , ahora tengo moto y me sirve muchísimo la experiencia de la bici
El Trail braking, es una tecnica muy dificil de dominar lo recomendado es tener precaución siempre y mas en una carretera que no se conoce, obvio es buena idea practica pero no en carretera donde puede pasar cualquier cosa, igual muy buena explicación
De acuerdo William, yo recomiendo prácticarlo a baja velocidad, aprender a dominar el freno y hacerlo cuando sea fácil, para que el día que lo necesites estes preparado, un saludo
Hay imprevistos por más precaución que tengas, El famoso "Sal equipado para la caída, no para el paseo" también se aplica a nivel de técnica de conducción, debes ir con todas las habilidades posibles para usar en caso de emergencia esperando nunca necesitarlas. Salir solo con precaución no me parece la mejor idea aunque soy partidario del manejo defensivo.
Ale tu icono me ha hecho reir, alcancé a soplar la pantalla para ahuyentar a la mosca... gracias por lo de profesor, trato de ayudar y dar un poco de vuelta a la comunidad, creo que se puede aprender mucho por este medio y con la práctica, aunque recomiendo mucho tomar cursos presenciales con profesores de verdad que te puedan corregir, ver tu postura, etc. Un saludo y muchas gracias por tu comentario
muy buena enseñanza se le agradece no sabia bien coo tomar las curvas gracias por el video , podria hacer uno de como arreglar el freno trasero en ruta como ajustarlo eso
A mi me pasó, me acorde de todos los videos de cómo tomar curvas. Logré salir sano y salvo de la curva. Claro que iba con un hormigueo en mi estómago y el instinto de supervivencia me decía frenar cuando ya no lo había hecho antes de entrar a la curva y eso lo tuve que controlar a no cometer el error de presionar los frenos y mantener la aceleración constante. Fue adrenalínico pero resultó los consejos.
Gracias Piero por tu mensaje y disculpa no responder antes, me alegra leer que pudiste salvar una situación de peligro, personalmente me gusta prácticar mucho para que en el momento en que ocurre una situación de estas sea el cuerpo el que reaccione y no la cabeza, porque esos pequeños segundos mientras piensas que hacer son vitales para evitar un accidente grave, yo práctico el frenado en curva cada vez que salgo y no lo hago forzando las situaciones, sino más lento de lo que normalmente voy pero concientemente de los pasos, eso crea una memoria muscular que luego es la que reacciona cuando lo necesitas. Un saludo y gracias por contar lo que te pasó.
Interesante información, salvo una cosilla en 05:23 y es que si ya vas con la orquilla comprimida, comprimirla más sí genera problemas, se puede deslizar la rueda frontal, y si estamos hablando de curvas, y creo que es así, pues si se va la rueda frontal ya somos historia. En mi caso, que acostumbro entrar frenando en curva cuando tránsito solo, si veo algo atípico intento esquivar antes que frenar más. Por lo demás tu explicación es muy muy educativa. Gracias
Hola Fabian, gracias por tu comentario, si la horquilla aún tiene recorrido no tienes problemas con comprimirla un poco más, cuando la horquilla no ha iniciado compresión y se comprime rápidamente ocurre un efecto que se llama tope técnico y es que el liquino no pasa suficientemente rápido por el agujero y genera tope sin haber recorrido casi nada, sin embargo cuando ya está comprimida ya ha pasado liquido y aún se puede comprimir un poco más por lo que el problema del deslizamiento de la rueda no pasaría, aqui lo importante es tener en cuenta que la horquilla en medio de la curva ya no está al máximo sino estará en medio o menos recorrido, asi que todavia tiene mucho más para comprimir sin que cambie drásticamente la geometria que es la parte más importate y la razón de porque la moto tiende a levantarse cuando frenamos en curva. Si tienes la alternativa de esquivar es preferible, aunque algunas veces no es posible... es importante tener diferentes herramientas a disposición para poder tener alternativas, incluiré ejercicios de esquiva en algún capitulo posterior porque es un método muy útil, gracias!
@@Juan2Wheels Uy brother, con esa explicación si me dejaste sorprendido, y es verdad, no había caído en cuenta que es verdad que a media curva ya he liberado compresión... Cómo es posible que haya olvidado eso!. Gran detalle y magnífica ilustración, una vez más Gracias. A la espera de ese vídeo de para esquivar. 👍🏼
Gracias Pablo, tu comentario es muy generoso me alegra que te haya gustado, trato de explicar las cosas como me hubiera gustado encontrarlas, un saludo!
Realmente muchas de estas técnicas surgen de forma instintiva si tienes ciertas capacidades innatas ir en moto, de hecho bajo mi humilde opinión, pienso que si de niño has montado mucho en bicicleta, adquieres mucho sentido del equilibrio sobre dos ruedas (salvando las diferencias por peso). A veces la teoría es más difícil que la práctica. Personalmente siento que he aplicado esta técnica sin conocerla, especialmente en descensos de carreteras de montaña (probablemente por tener una moto con poca potencia) y aprovechar curvas con buena visibilidad, para entrar a una velocidad mayor a lo habitual, llegando con una frenada a la curva y manteniéndolo durante la misma. La sensación de seguridad viene de que ya estás sometido a una presión sobre la parte delante de la moto y que de tener que aplicar más presión en el freno, no va a producir un cambio de inercia, sino aumentarla. Con esto, quiero pensar que uno de los momentos críticos cuando vamos en moto es el momento exacto al aplicar el freno, y que hay una gran diferencia entre hacerlo en mitad de una curva o llegar ya con el freno aplicado.
Totalmente de acuerdo, las técnicas aparecen porque alguien hizo algo diferente, se dio cuenta de que le servia, y poco a poco lo va perfeccionando, sin embargo ahora con Internet se puede entender perfectamente porque estas técnicas que aplicamos funcionan. También estoy de acuerdo que la sensación de seguridad que da está técnica es una de las razones principales para aprenderla correctamente, Un saludo
Genial ya lo hacía junto con el contramanilar pero la explicacion no era clara y es importante saber por que se hacen las cosas yo lo hacía por que sentía que tenía el control de la moto sin el freno sentía la moto suelta por más que llevara freno motor
Gracias Cesar por tu comentario, estoy de acuerdo contigo que muchas veces hacemos cosas que funcionan sin saber muy bien porque, cuando entendemos el porque es más fácil saber cuando podemos aplicar cada técnica, un saludo
Gracias por la información, voy a poner en práctica, siempre entraba con mucha tensión, ya que tenía la creencia de que al tocar el freno se pone recta y te sales... Un saludo.
La creencia es cierta si no lo haces con buena técnica, como todo en la moto se debe practicar para tener las herramientas cuando se necesiten, un saludo y gracias por tu comentario Kike
Excelente... muchas gracias por la explicación muy buena... tengo poco tiempo y las curvas aun me cuestan , sobre todo calcular la velocidad adecuada y creo que tu explicación puede servirme mucho, muchas gracias de nuevo.
Recuerda prácticar a bajas velocidades y con suavidad en el freno, poco a poco podrás ir aprendiendo a medir la capacidad de frenado y tu capacidad de reacción, un saludo y gracias por comentar.
Es importante conocer tu moto y conocerte a ti mismo, me pasa que se me hace más fácil una curva a la derecha que una a la izquierda y en vez de frenar prefiero bajar un cambió o una marcha, la práctica, los kilómetros recorridos te van enseñando
Totalmente, conocer la moto es muy importante y también practicar diferentes técnicas que puedas usar de acuerdo a la situación que se te presente, eso es lo que salva vidas, hacer kilometros ayuda pero siempre que seas conciente de las cosas que debes mejorar, hay muchos moteros con muchos kilometros en su historia y poca técnica, un saludo y gracias por tu comentario.
Gracias por tu comentario Roe, que bueno que te guste el formato, he tratado de que todos mis videos tengan tanto teoria como práctica para que se entienda mejor y eliminar el factor "yo creo que debe hacerse asi porque a mi me parece", sino que tenga una razón de porque se puede o no usar. Un saludo
Gracias Edwin, que bueno saber que ya lo hacías así, muchos lo hacen porque les funciona pero no saben exactamente por que o si realmente deberían o no hacerlo, un saludo
Muy buenos consejos, ya había echo esa técnica sin saber el nombre 😅, es muy efectiva, te felicito por compartir tus conocimientos, es muy bonito aprender algo nuevo cada día, saludos desde Guatemala
Claro que si, justo estoy trabajando en un video sobre las técnicas de frenado y he tocado este tema, espero subirlo esta semana, he estado muy ocupado entrenando para la competencia de moto gymkhana próxima y con temas de trabajo, un saludo!
Muchas gracias por tan clara y simple explicación y muestra de como hacer el trail break, ya tienes un nuevo suscriptor. Ahora probaré de forma consiente, lo que nos compartiste. Saludos desde Cancún 😀
Gracias Guillermo, bienvenido al canal, me alegra que te esté gustando el contenido, no olvides contarme como te va con las prácticas y si has notado diferencias, Un Saludo
una magnífica explicación para las motos de suspensiones convencionales , pero que pasa cuando tienes un sistema atiundimiento como en ele caso de mi suzuki 1100 R H SPORT , o en el caso de la BMW con telelever y paralever . ¿ salen perjudicadas ? gracias por contestar
Gracias Jose María por tu pregunta, el trail braking te ayuda para varias cosas: eliminar el riesgo de frenar sin control, ayuda a estar preparado en la frenada en caso de tener que aplicarla en medio de la curva, ayuda a ajustar la velocidad sin arriesgar nada y de manera progresiva, evita que no se levante la moto, entre otras más, pero la única que pienso se ve afectada en la lista es el evitar que se levante la moto, asi que todos los demás beneficios los sigues teniendo. No creo que salgan perjudicadas, simplemente mejoran aún más la sensación. No he tenido oportunidad de probar los telelever por lo que no estoy seguro de como serán de diferentes las sensaciones, asi que solo te hablo desde la parte téorica de lo que he leído, en este caso tendrías que probarlo y me cuentas si te ayuda. Un saludo
@@Juan2Wheels gracias , cuando oigo tus más que correctas explicaciones , pienso en lo difícil que es explicar sensaciones tan absorbentes e intuitivas e instintivas , en las que es difícil desdoblarse en espectador al mismo tiempo que eres protagonista , así que de nuevo enhorabuena . volviendo al tema de tomar curvas cuando la geometría se mantiene , más o menos , por el antiundimiento , posiblemente se beneficie la parte trasera que se levante menos y puedas impedir que la rueda trasera intente adelantarse con un pequeño toque de freno trasero , pero esto lo digo de memoria porque hace años que no piso un circuito , que es donde deben probarse esos límites . La moto de carretera es un arma peligrosa en la que conviene guardarse amplios márgenes de seguridad , si quieres como hago yo ahora , llegar a mayor y poderlo contar alegremente . Yo recomiendo el campo donde las duras protecciones y las “blandas vacas “ , te perdonan bastante y te enseñan más . gracias
El consejo excelente, pero como me ha pasado con otros videos tuyos, tuve que ver el video varias veces para entenderlo bien. Lo estoy practicando bastante para que se vuelva un reflejo adquirido.
Gracias Andres, recuerda ser muy suave con el freno que cuando somos novatos nos cuesta más esta suavidad, asi que práctica mucho como frenar y soltar gradualmente, igual con el acelerador, un saludo.
@@Juan2Wheels por favor, sigue así, claro que son de gran ayuda, mas de lo que te imaginas. Me gustaría, si puedes y te apetece, que nos muestres, como frenar en una glorieta, cuando entras un poco pasado, o bien, un auto se pasa el ceda. No me canso de decírtelo, porfavor, sigue asi. Saludos.
@@joselegutierrez7484 Claro que si... me lo tengo en la lista, lo que pasa es que ese otro basa algunas cosas en esto que he explicado, entonces es mejor poner la base para que el otro no genere tanto debate por falta de contexto... un saludo
Gracias por tan buena explicación! Tengo mucho deseo de comenzar a practicar, solo que tengo un problema y ojalá me puedas ayudar. De ante mano, gracias. Tengo una dual sport. Honda CRF300l Rally. Cuando suelto el embrague, automáticamente la moto se me frena bastante y de una forma un poco brusca. El motor me frena. Si quiero encima de esto aplicar ligeramente freno delantero, para trail braking, me quedo a media curva. Unos compañeros me dicen que mejor aplicar freno trasero para mantener embrague constante, pero eso cambia la teoría de trail braking. Que puedo hacer? Tal vez clutch para evitar que el motor me detenga?
Hola Marco, siendo una moto monocilindrica tienden a ser más bruscas, tanto para acelerar como para reducir, has probado en marchas más altas? la reducción de motor es una muy buena forma también de disminuir la velocidad para practicar el trailbraking podrias subir una o dos marchas y así no te retendrá tanto el motor. No entiendo bien lo que querían decirte tus compañeros de freno trasero para mantener el embrague, una cosa no tiene que ver con la otra, así que tal vez no se explicaron bien.
Bueno, el truco del trail braking es que aún si tienes que frenar fuerte lo vas a poder hacer porque ya la horquilla está comprimida y reacciona mejor, y como ya estas frenando ya el neumatico tiene la tracción necesaria, justo en la última ruta tuve que usarlo porque me encontré con una horquilla mucho más cerrada sin ningún aviso, afortunadamente venia con el freno y pude frenar super fuerte sin que pasara nada, una vez que logré tener la velocidad correcta ya pude tumbar la moto para retomar el camino, estoy seguro que si no hubiera entrenado esto me hubiera ido de largo y quien sabe que hubiera pasado. Un Saludo!
@@Juan2Wheels que bueno mi amigo Juan. Probaré tus consejos aunque no soy de ir muy rápido por mi moto y me estilo de conducción pero es bueno saber tus experiencias y claro se valora compartir. No todos son así. Es triste pues moto deportiva o no todos somos moteros y estamos expuestos a lo mismo. Sigue así compañero y claro nunca te olvides de saludar a cualquiera que anda sobre dos ruedas. Me pasa aún y triste que no saluden.✌✌✌
Un excelente consejo y aun asi me da mala espina, la mayoria de los motociclistas no tenemos esa habilidad de frena, muchas veces nos bloqueamos en frenadas con la moto normal (sin inclinar) es decir que no se tiene una buena habilidad de frenado, el consejo me parece maravillo y bien usado puede ayudar demasiado pero tambien es muy peligrosa si se realiza mal
Graicas Juan Mex por tu comentario, lo importante es prácticar, si la has hecho muchas veces en bajas velocidades y situaciones controladas tu cerebro se acostumbra a la sensación de frenado y mejoras mucho el tacto, el error es justamente no prácticar las frenadas porque allí es cuando no tienes la memoria muscular para reaccionar correctamente, pero ten en cuenta que las situaciones que mencionas son diferentes... los moteros que bloquean rueda sin inclinar no tienen nada de freno puesto, por lo que en el momento de un susto aprietan el freno fuerte y pasan de 0% freno a 40%-50% (muchos moteros novatos no usan la capacidad completa de frenado en una situación de peligro) en muy poco tiempo causando el bloqueo, pero en el trail-braking vienes frenando por lo que el freno y la horquilla ya van comprimidos, por ejemplo vas con el freno en 20%, asi que si necesitas frenar más lo puedes ir haciendo con un menor riesgo, en definitiva todas las técnicas de frenado deberían prácticarse a conciencia para mejorarlas y poder usarlas, porque acelerar es fácil, lo dificil es frenar. Un saludo y gracias por comentar
Hola Wilson, gracias por la pregunta, en esta técnica se suelta el gas antes de iniciar la frenada y se mantiene el freno hasta ver la salida de la curva, una vez ya ves la salida puedes soltar el freno completamente y empezar a dar gas para estabilizar la moto en la salida. Ten en cuenta que esta tecnica se usa en dos situaciones: 1. Cuando vas pasado de velocidad y 2. Cuando no conoces la curva y por lo tanto no puedes dar gas sin saber si la curva se va a cerrar o hay un coche en la mitad, etc. por lo que en ninguno de los dos casos usarías el gas. Esto es diferente a la curva cerrada que explico en otro video en donde vas a baja velocidad pero necesitas mantener la velocidad suficiente para no perder la linea, en el trail-braking estás buscando cerrar la linea y por tanto bajar la velocidad es importante. Espero que quede más claro, veo que es un confusión común y tal vez me ha faltado detallar que pasa con el acelerador. Un Saludo
Ohhh, qué pena, la cbr 600 es una muy buena moto, espero que puedas tener tu moto de nuevo, los que somos moteros volvemos y nunca dejamos de serlo, yo estuve unos 10 años sin moto y nunca paraba de ver videos de motos y pensar en ellas, eventualmente pude volver al mundillo y fue como si nunca lo hubiera dejado, un saludo y Vsss
Gracias Jesús, estoy teniendo varias solicitudes de demostrar estos ejercicios en otras motos, aún no se como resolverlo porque solo tengo 2 (sport turismo y la naked), tal vez en algún momento me presten alguna y aprovecho para tomar un video. Mi primera moto fue una chopper y recuerdo que tenía muchos problemas para girar en ella por las plataformas que golpeaban en el piso constantemente. Sin embargo algo importante respecto a las chopper es que debes tener en cuenta que el peso en estas motos está diseñado para tener 70% del peso atras, por lo que el freno trasero de estas motos funciona mucho mejor que en otras, las técnicas varian un poco pero siguen los mismos principios fisicos, un Saludo y gracias por comentar.
Hola Juan Francisco, es una muy buena pregunta y te puedo hablar desde la teoría de lo que he estudiado porque no he probado este sistema, el telelever reduce la tendencia que tiene la moto a inclinarse hacia adelante por lo que reduce el efecto del trail que menciono aquí, eso hace que la moto no se levante, sin embargo los beneficios del trail braking no son únicamente respecto a que la moto se levante sino a cargar el neumático delantero para tenerlo listo en caso de que tengas que frenar reduciendo la posibilidad de un tope técnico o perder el tren delantero, por esta razón diría que esta técnica tiene ventajas similares aún con el telelever, creo que lo mejor es practicarlo como he comentado aquí y que tengas la sensación de cómo reacciona tu moto, no necesitas ir demasiado rápido para probarlo así que puedes practicar y ver cómo se comporta tu moto... Recuerda que la acción del freno debe ser progresiva, un saludo
excelente gracias por los videos, consultarte por algun video en el caso contrario, que pasa si por ejemplo entraste con una marcha muy alta y te vas quedando sin velocidad al medio de la curva... bajar de marcha y darle mas fuerza al motor, intentar acelerar? o si por el contrario si vas frenando con trail braking y a la mitad de una curva muy larga la moto pierde fuerza y quizas necesitas bajar de marcha Gracias y un saludo
Hola, para bajar la marcha mientras estás en la curva debes poder asegurar que al cambiar la marcha las revoluciones van a emparejarse fácilmente, de lo contrario sería como aplicar los frenos súbitamente en plena curva que no es bueno, hay dos cosas que puedes hacer, una es soltar el embrague lentamente para dejar que patine un poco y se enganche sin cambiar fuertemente las revoluciones y así evitar el frenodo de la rueda trasera, la segunda opción (más difícil de aplicar si no estas acostumbrado) es hacer un golpe de gas para igualar las revoluciones a lo que tendrá la nueva marcha. Esto me lo apunto para hacer un vídeo. Un saludo
@@Juan2Wheels muchas gracias juan!!, suena muy interesante lo del golpe de gas, quedo atento a ese video. Otra cosa, que he googleado y no encuentro mucha información para conocer tu experiencia es como afrontar esas curvas cerradas con mucha inclinación y angostas en plena subida en puertos de montaña, que sientes que si aceleras no darás la curva, pero si no aceleras la moto se caerá por la inclinación, más con motos pesadas de 200 kg para arriba y en pareja. un saludo y gracias.
@@Juan2Wheels si le había visto ahí lo estoy repasando. Entonces la mismas técnica aplica en esas subidas con mucha inclinación, mantener el gas que permita al motor ir con fuerza para no caerte ante la inclinación y controlar la velocidad con el freno trasero
@@seazv así es Samuel, realmente estás curvas son más difíciles en bajada que en subida, ya que en subida la velocidad se controla más fácil. Un saludo
Perfectamente explicado. Ya así suena lógico. Muchas veces te dicen que ni por error toques los frenos en curva, pero al igual que en el auto a veces es necesario bien dosificado. En bici es igual, osea simple física, el problema es cuando lo encaras con miedo.
Ayer me llevé un susto en una curva, gracias a este vídeo salvé estupendamente. Gracias por tus vídeos!!!
Roberto me alegra que todo haya salido bien y que solo haya quedado en un susto, todo lo que aprendemos y practicamos nos ayuda a ser más seguros, un saludo y buenas rutas
osea que mientras estabas en la curva viste el video y supiste como reaccionar
Quizá no había tierra o aceite, si no ya habrías terminado fácilmente en el suelo de cara.. el acostumbrarse a frenar con el delantero de esa forma es un error mortal. Es mejor frenar antes y tomar la curva con el freno del motor reduciendo cambios al llegar a la curva la moto traiciona mejor. Esa técnica se puede usar en pista porque no tendrías imprevistos como si lo tienes en carretera. Nunca puedes imaginar que te salga tierra, aceite o agua en la curva y frenando con el delantero ve y prueba a ver cómo te va con esa técnica y si sobrevives me cuentas 👍🏼
Saludos desde España, 69 años y 51 años en moto. Buenos consejos, no obstante la tecnica de frenar en curva si entras pasado es positiva si ya tienes un nivel, pero si eres novato y todavía no tienes experiencia con la dosificacion y tacto del freno quizá pueda ser mas aconsejable inclinar, ¿porqué?, pues porque un novato si ve que entra pasado y frena no teniendo un alto control sobre el freno hará que la moto tienda a levantarse, es decir a disminuir inclinación, con lo que todavía se ira mas de frente.
Una de las cosas que he dicho yo siempre a las personas que he enseñado es que en asfalto bueno, limpio y seco se puede inclinar mucho mas de lo los novatos creen. Una cosa que hay que enseñar a los novatos es que lleven la presion de aire recomendada por el fabricante segun la ocupacion y peso de la moto, (No sirve bajar la presión porque tienes mas cm2 en contacto con el suelo, pero la presion que hace el peso de la moto por cm2 es menor al repartirse por mas cm2 y con ello se "clava" menos la goma en los microgranulos del asfalto), y la otra es que vayan observando el lijado que hace el asfalto en las gomas, aquí se ve hasta donde ha llegado el asfalto en la inclinación y cuanto queda todavía sin lijar, teniendo en cuenta que con la regla "Sin gas ni freno y con asfalto bueno, limpio y seco la moto se tiene practicamente con el último centimetro y medio de goma".
Esto quiere decir que un NO experto que se vea sorprendido por una curva tiene mas posibilidades de exito inclinando mucho que frenando mucho, el problema es que la cabeza te dirá que no puedes inclinar tanto, pero sí que se puede.
Para ir ganando confianza va muy bien poner un tornillo en el reposapies mas largo que el que suele venir como avisador, este te ira avisando al rozar en curvas y lo vas cotejando con la goma que te queda por usar, hasta que llegues a usar toda la goma, a partir de ahí ya no debes inclinar mas y recuerda la regla "Sin gas ni freno y con asfalto bueno, limpio y seco la moto se tiene practicamente con el último centimetro y medio de goma"
Hay muchos estudios que demuestran que nuestro cerebro no está acostumbrado a la inclinación y es algo que le cuesta mucho, un novato tiene más probabilidades de salirse de la carretera que de vencer el miedo a inclinar en un momento de peligro, simplemente porque no están preparados ni tampoco tienen la conciencia de la inclinación que lleva. Las técnicas de frenado no son arriesgadas si se han practicado y en muchos casos son mucho más faciles de controlar de lo que la mayoria de gente se cree. Justamente empecé estos videos por escuchar a otros moteros de muchos años de experiencia decir que en una curva lo único que puedes hacer es inclinar y que no se debe usar el freno, es un concepto muy difundido pero completamente incorrecto, hay un curso en linea muy bueno que se llama ChampU del Champ School de california y repiten muchas veces esto que estoy diciendo, que tienes más probabilidades de salvar una caida aprendiendo a usar el freno que inclinando.
De todas formas hay varias cosas en las que estoy de acuerdo contigo, un asfalto bueno puede tener mucha más tracción de lo que la mayoria de la gente puede pensar y es bastante seguro inclinar, si lo sabes hacer... aqui también hay un error muy común y es el creer que la inclinación es el peligro, lo peligroso son los movimientos bruscos y eso aplica también al inclinar la moto, un movimiento repentino en el manillar, en los frenos o en el acelerador provocará una caida casi seguro.
Un saludo y gracias por tu comentario, me agrada mucho leer otros puntos de vista que se escriben con respeto y poder debatirlos.
Exelente la clase amigo. Muy claras tus explicaciones y se nota que sabes de lo que hablas.
Llevo 20 años montando moto y nunca terminamos de aprender.. saludos desde México
Gracias Rubén, es un buen punto, siempre se puede aprender cosas nuevas, en moto siempre debemos considerarnos en aprendizaje continuo, el dia que creemos saberlo todo es el dia que tenemos un accidente por exceso de confianza, un abrazo
Mas que aprender de otros, usar nuestra propia lógica, y una leidita sobre temas de nuestro interés; como este! Gracias por el video amigo! 🤘🏻✌🏻
@@sheenhernandez8909 ya que tomas ese punto tan interesante les recomiendo la biblia de las curvas un viejo video pero muy bueno
@@rubencalderon9333 ok lo tomaré en cuenta! Muchas gracias mi buen! 👌🏻🤘🏻
2000 veces había oído lo del tráil breaking y nunca lo había terminado de comprender; sien embargo esta vez lo he entendido perfectamente. Cuando llevas una serie de años en moto, empiezas a desarrollar tu forma de pilotar en base al método de prueba y error, pero sin orden ni concierto. Eso hace que tardes mucho en interiorizar los sistemas que dan mejores resultados y eso a su vez crea más desconfianza ya que hasta que descubres la forma acertada, puedes tener más de una situación peligrosa. Gracias a videos como este, puedes establecer el sistema adecuado desde el primer momento y practicarlo. Lo que hubiera dado por haber aprendido cosas como esta cuando empecé a ir en moto!!!. Mejor tarde que nunca. Gracias por compartir ✌️✌️✌️
Gracias Andy, esta técnica del trail-braking ha sido de las que más tiempo me tomó dominar, pero con práctica todo se puede, lo que dices de prueba y error es muy cierto, aprendiendo así no tienes la confianza total, eventualmente lo logras dominar. Yo llevo ya un tiempo probando y depurando diferentes técnicas, busco la teoría de porque funcionan y luego busco maneras de practicarla sin arriesgar, eso ayuda mucho, un saludo y gracias por tu comentario
@@Juan2Wheels aquí nadie nace sabiendo; así que toca imitar hasta aprender; pero es con videos como los tuyos lo que realmente empuja a un aprendizaje analítico, ordenado y efectivo , lo que me lleva a agradecer doblemente tu esfuerzo y empeño por difundir el conocimiento de cosas que no solo mejoran la experiencia, sino que probablemente nos salvan la vida si sabemos llevarlas a la práctica.✌️✌️✌️
La más sencilla explicación de trail braking que he visto . Muchas gracias.
Muchas gracias!
Debí aprender ésta técnica antes! Gracias por compartir. Hace algunos años, tomé una curva muy cerrada a la velocidad incorrecta, hacia afuera de la curva no había nada (voladero). Sentí que me salía, por lo que frené con ambos frenos antes de entrar a la curva y unos dos segundos ya entrando a la curva lo mantuve pero solté el frenado ya cuando inicié la inclinación. Por mi mente únicamente pasaba, no me quiero salir, no me quiero caer, entonces incliné la moto lo más que pude, casi rozando el posa pie en el pavimento.
Al final logré meterme a la curva y alejarme de la orilla, aceleré gradualmente en cuanto logré ver el final de la curva y la moto recuperó la vertical.
No era conductor experimentado, nunca había inclinado la moto tanto como en aquella ocasión. Nunca pensé en soltar la moto o "saltar" como algunos dicen. Me aferré a ella y con toda la adrenalina en mi cuerpo logré salir de esa sin percance. Ahora entiendo que sí hay técnicas para enfrentar estas situaciones.
Era una motocicleta BMW 1200GT, no lo sé pero al parecer la tecnología de frenado y el peso de la máquina ayudaron.
Marco que bueno que no haya pasado a mayores, es la técnica que todos conocemos, inclinar y rogar que la inclinación alcance para no salirnos, es un movimiento muy riesgoso pero que algunas veces sale bien, me alegra que haya sido tu caso, a mi esas situaciones me preocupan mucho por eso investigo y práctico mucho como lograr salvar cada tipo de situación, no digo que me salga super bien todo lo que hago pero confio que con la práctica todo se puede lograr. Un saludo y gracias por comentar.
Si hubiera sido italika si la sueltas...
@@fedorah67 El problema de soltar la moto... es un buen tema para un video en el futuro, pero por ahora te confirmo que soltar la moto es la última opción que deberías usar porque es el peor método de frenado, la inercia te puede causar un accidente mucho peor que tratar de parar la moto y salvar la caida. Un saludo
Yo tengo esa moto y confirmo tu explicación.
Que bien explicado, es importantísimo entender la física de la moto para comprender su funcionamientonamiento y estar más seguros, si te lo explican tan fácil enseguida aprendes a dominar la moto, muchas gracias!!!
Hace unos 2 meses que tengo mi primera moto, estos vídeos me ayudan un motón a ganar confianza y habilidad gracias! saludos desde argentina ME SUSCRIBO
Gracias Farias por tu comentario!, me alegra mucho que te estén sirviendo y felicitaciones por tu primera moto, te puedo preguntar que moto es? Un saludo!
Que bien explicado lo que tantas Veces he hecho instintivamente y me ha evitado potenciales caídas!
Gracias Jairo, hay muchos moteros que ya aplican esta técnica porque la aprendieron por experiencia como tu, un saludo y Vsss
@@Juan2Wheels Gracias a ti ya que nunca lo había analizado de ese punto de vista tan técnico sino que me funcionaba y ya, incluso lo pensaba un recurso poco profesional (pero sí efectivo) Saludos.
excelente explicación amigo, ahora a practicarlo, saludos de un compatriota y nuevo suscriptor desde el país vasco.
Me alegra tener comentarios de compatriotas siguiendo el canal!, un saludo y buenas rutas
Me gusta como explicas, todo muy claro, concreto y conciso. Y este tema tiene mucho lío entre moteros, yo lo he ido empleando y mejorando por "necesidad" "verme en situaciones complicadas" de ruta en carreteras desconocidas. (desconocía un poco el porqué técnico que tú acabas de resumir muy bien ). La mayor parte de los moteros me dicen " tú estás loco, entras frenando en curva!!, te la vas a pegar!! En curva No Se frena!!.. etc. Yo intento explicar a los más jóvenes" esta técnica y me "comen los veteranos"... Jjjj. Yo nunca lo había visto EXPLICADO en ningún vídeo y esto me llena de satisfacción. GRACIAS y sigue así, lo haces muy bien. Suerte a todos.
Gracias Tito, tu mensaje llega en un excelente momento... porque justo estaba contestando un mensaje al respecto y justamente es como lo explicas, cuando cuentas estas cosas dicen que no sabes conducir o que estas loco, o que no pusiste atencion a las clases de conducción... yo tengo el problema de que no me creo nada y todo lo compruebo, lo valido, investigo y me voy quedando con las técnicas que me sirven... pero evidentemente cuando hay ideas que contradicen lo que te han enseñado es más dificil de creer, un saludo y gracias por tu comentario, me alegra mucho este tipo de retroalimentación.
Buenísimo. Me sirve mucho este video. Ojalá lo hubiese visto 10 hs atrás , cuando iba más rápido de lo que debí en una curva!!! 👍🏾
Me alegra que te pueda servir en el futuro, espero que hayas podido salvar la curva y solo haya quedado en un susto, un saludo
Ahora es mi hora de practicar para aprender el frenado de la moto y pillar su tacto.
Particularmente me interesa practicarlo en puertos de fuerte pendiente hacia abajo con curvas de mas de 90º => pues aunque entre despacio, al soltar freno para entrar en curva, el freno motor con fuertes pendiente, no me es suficiente y entonces quedo vendido. Tocar el freno de nuevo en curva, es una barbaridad, así que solo queda tragar saliva. Este es el motivo por el que quiero practicar esta técnica ya que he visto que quien la practica toma esas curvas con mucha mas seguridad y regula mejor. No se si esto solo me pasa a mi por no pilotar bien o le pasa a mas gente.
Gracias por compartir.
Perdona Casiopea que se me ha quedado sin responder tu mensaje, le pasa a muchos moteros, especialmente porque se enseña en las escuelas que el freno no se debe tocar en curva y eso hace que muchos moteros sufran en curvas en bajada, básicamente porque no hay una buena forma de tomarlas si no se aplica el freno, entonces muchos sufren y luego terminan acostumbrándose
Un saludo
Excelente… la mejor explicación que he visto
Gracias Fernando, un saludo
Muchas gracias por compartir tus conocimientos sin dudas muy provechosos entrar a una curva pasado de velocidad no hay vuelta atrás 😢y tenés que corregirlo si o si un fuerte abrazo desde Uruguay 👍
Así es, es importante aprender diferentes técnicas porque en carretera nos pueden pasar muchas cosas y no hay una sola forma de resolverlo, sino muchas pero se deben practicar para hacerlo efectivo y sin peligro, un saludo y gracias por comentar
Muy buena la explicación. He visto varios videos sobre el tema y ahora me queda más claro!! Tendré que practicarla.
Gracias y saludos desde Chile!!
Excelente Juan, me alegra que te pueda haber ayudado a entenderlo mejor, un saludo.
Juan, muchas gracias por éstos videos, realmente son a mí entender de gran ayuda. Un saludo desde Argentina.
Gracias Eduardo, tengo muchos seguidores desde Argentina, algunos me han comentado que no es fácil encontrar entrenamiento formal en algunas zonas, así que me alegra poder ayudar a otros a mejorar desde la distancia, un abrazo.
No conocía la técnica y me ha parecido simplemente genial!!
Muchas gracias por compartirla
Gracias por tu comentario, me alegra que te guste el video, lo más importante es practicar poco a poco para que luego salga natural y sin peligro, un saludo
Ufff... Viendo estos vídeos, solo sé que soy un peligro para mí mismo ... Menos mal que mi muuuucha prudencia al ir en moto, me evita muchos sustos... Gracias por compartir!!! Seguiremos aprendiendo
La prudencia es muy importante... pero no olvides que muchas veces los otros cometen errores y debemos estar preparados para poder responder ante cualquier peligro y eso se logra con práctica, un saludo y gracias a ti por el comentario.
Gracias por compartir conocimientos, estoy aprendiendo nuevas tácticas de manejo, soy nuevo en esto, hace 1 mes me compré mi primera moto 0km (Euromot Rex 150). Un saludo desde Santiago Chile.
Felicitaciones por tu primera moto, que bueno que estos vídeos te ayuden, si puedes complementar con un curso sería lo mejor así alguien te puede ver y corregir, y complementas con vídeos para ir aprendiendo nuevas técnicas. Un saludo y buenas rutas
Lo había escuchado alguna vez, como técnicas avanzadas para tomar curvas donde se adaptaba la geometría por medio de amortiguacion, nunca me lo habían explicado y ya llevo años, excelente amigo, me suscribo
Gracias Lemon por tu comentario, un saludo
Muchas gracias.., Los conceptos vertidos son cortos y claros...!!!
Gracias a ti Vicente
Felicidades, una muy buena explicacion, que nunca habia visto en los viiideos y viiideos que me he zampado, muchos muy buenos, pero esto... la primera vez. Es algo que siempre habia hecho instintivamente, pero nunca me habia parado a explicarme (fisicamente) ni nunca habia visto una explicacion tan clara y grafica.
Gracias!!
Gracias Fran, me alegra que te gustara la explicación... la próxima semana sale la demostración de esto en un caso real, no te la pierdas, un saludo
Hola a todos!!
La verdad, todo lo dicho aporta.
Primera vez que escucho una explicación similar. Me parece bastante completa en comparación con la mayoría de los vídeos que enseñan a frenar.
Es un tema muy importante que se debe poner en práctica.
Frenar con delantero antes de entrar en curva y mantener la frenada para ir soltando a medida que vamos saliendo, me da buen resultado. Pero yo siempre freno primero con trasero para bajar un poco la moto y luego agrego el delantero. Pero ya enterado en curva suelto atrás.
Pero creo que lo más importante es no dejar de acelerar en curva.
Incluso cuando hay derrape .
Las veces que entré pasado, me dió resultado enderezar un poco la moto y TOCAR el delantero, para corregir un poco la trazada. Y enseguida dar gas de nuevo. Obvio que contramanillando👍
Gracias Ángel por tu comentario, creo que hay muchas formas de corregir diferentes problemas, lo más importante es que se hagan prácticas para tener herramientas que te permitan actuar en una situación de peligro, estás prácticas ayudan a conocer las capacidades de tu moto y el piloto y así cuando necesites algo ya sabes como responde tu moto a cada situación. Los pasos de la frenada son tal cual como los mencionas, primero el trasero, luego el delantero y se va soltando el trasero, el trail braking es una excelente herramienta para las curvas que no conoces.
Un saludo y Vss
Felicidades por tu habilidad para explicar de esa forma tan clara y didáctica .
Gracias Jose por tomarte el tiempo de dar tu retroalimentación!, un abrazo y Vsss
Buenas, me acabo de dar cuenta que hago en las curvas exactamente eso y creía que estaba mal hecho pero a mí me daba seguridad y jamás tuve un susto haciéndolo, así que muchas gracias por la información y muy contento de saber que hago bien!!! ✌🏼✌🏼
Gracias Savitar, que bueno saber que ya aplicabas está técnica y que te da seguridad, a mí me costó un poco dominarla pero una vez que la entiendes y la usas se te queda para siempre, un saludo
Sentí lo mismo que vos, pensé que iba a entrar a ver qué hacía las cosas mal, pero lo hago bien jaja! Por suerte nunca un problema y ya un par de miles de km en ruta
@@cme887 con solo un par de miles te faltan decenas de miles de esperiencia, no te confies y nunca des un aceleron!!!
algo muy complicado pero bastante claro, eso si... recomendar algo tan avanzado a tanto publico desconocido puede que mas de uno acabe saliéndose, en carretera es preferible ir con un mayor margen.
ya si quieren ir un poco mas al limite, empezar por cosas mas básicas como postura o trazo... y dejar esto ya como lo ultimo.
buena observación la del recorte de trail al frenar, el cual provoca un contra manillar involuntario en curva y por lo general tendemos a frenar por cualquier cosa que vemos, sentimos o escuchamos... espero recordar esto antes de que mi RS tome el control jejeje
like, un saludo Crack
Hola Diego, estoy de acuerdo que youtube no es la mejor herramienta para poder explicar sin saber como se van a entender o si la gente luego va a hacer cosas incorrectas, sin embargo me he dado cuenta que se ha convertido en una herramienta que permite acceder a conocimiento para mucha gente que no tiene las posibilidades que he tenido de tomar cursos y aprender directamente, asi que el objetivo de mi canal es el de poner al alcance de todos el conocimiento para que otros puedan practicar y mejorar su seguridad. Hay muchas técnicas que se consideran avanzadas cuando no deberían serlas, cosas que todos deberían aprender pero que por miedo o desconocimiento de como hacerlo se han quedado como "son técnicas de circuito" o "son técnicas muy avanzadas" y nunca se practican, cuando las haces te das cuenta que no son tan dificiles y son muy aplicables a la seguridad en carretera, por eso en escuelas tan reconocidas con el Champ School se explican en todos sus niveles, porque son ténicas que si las enseñaran desde las auto escuelas le darían muchas herramientas a los alumnos para salvarse de muchos accidentes que son totalmente prevenibles. Un saludo y gracias por tu comentario
Técnico, claro y conciso, muy buena explicación!
Gracias Casa Casa, me alegra que te haya gustado, un saludo y Vsss!
Hay que frenar antes de entrar en curva... Bien. Lección aprendida. Ahora tendré que practicarlo.
Gracias 2010jajaja2013 por tu comentario
Muchas gracias, yo nunca tomé clases para manejar en carretera, y por prueba y error llegué a darme cuenta que si metía el freno al entrar a una curva y no soltarlo, la moto se comportaba estable y la controlaba perfectamente. Ahora con tu explicación, entiendo por que sigue siendo estable en la curva aplicando freno razonablemente. Saludos desde Mérida México.
Gracias Fernando que bueno que hayas conseguido dominar esta técnica por tu cuenta a ensayo y error, lo importante es que ya la dominas y es una herramienta más que tienes a tu disposición, un saludo y gracias por tu comentario.
Hola, Fernando ¿ cuando frenas, frenas solocon el de alante o también con el de atrás en la curva?
@@juanma557 Hola Juan, cuando tengo que frenar en una curva, me di cuenta que pongo freno delantero antes de entrar a la curva y si veo necesidad de frenar más, doy toques al freno trasero hasta que la velocidad de la moto es la adecuada para dar la curva, entonces quito los dos frenos dejando que el motor frene o por el contrario acelero para salir de la curva. Como te comenté la vez pasado, nunca he tomado clases de manejo de motocicleta. Tambien te comento que es raro que yo frene en una curva, pues al ver una curva instintivamente ya tengo una idea a que velocidad debo entrar, entonces sí voy muy rápido freno la moto con motor antes de entrar a la curva. Yo conduzco para disfrutar la carretera, las máximas velocidades a las que ando son las permitidas en la carretera, solo llego a pasarlas cuando rebaso a otro vehículo.
Saludos
@@fernandohernandez-sanchez2447 gracias por responder.
Tremendísima explicación. Muy técnica, pero fácil de entender. Ya tengo tarea para el fin de semana, tenga usted mis dieses, has ganado un suscriptor. ;)
Muchas gracias Agus, aún sigo aprendiendo como hacer los videos voy poco a poco aprendiendo como editarlos y hacerlos un poco más entretenidos, un saludo
Juan muchísimas gracias por la explicación, yo pense que cuando estabas llegando a entrar en la curva es cuando debias frenar con el delantero y no que podias seguir aun dentro de ella pensé que te caerias esto para mi lo cambia todo al igual que cuando con gas en una curva podias frenar con el freno trasero ( otra revelacion ) tu canal es canela en rama
Gracias Sirio por tu comentario, me alegra que te haya proporcionado información nueva, un saludo
@@Juan2Wheels siempre a ti, Victor Delgado
muy buen video informativo , yo tengo una chopper y es cierto que giran menos , osea les hace falta mas espacio para girar , de hecho un dia en una curva muy cerrada de esas tipo puerto de montaña en una subida invadi el carril contrario por suerte no vino ningun coche desde esa tengo mas cuidado , las chopper tampoco se pueden inclinar mucho en curvas lla me paso con varias motos chopper suelen tocar los estribos en el suelo al inglinarla mucho , con las chopper se puede correr en rectas pero no en curvas las curvas las hay que coger despacio .
Hola Yo yo, mi primera moto fué una chopper y recuerdo los sustos que me dió cuando las plataformas tocaban el suelo y ya no dejaba inclinar más, son motos para tomarselo más tranquilo y preparar mucho más las curvas tomandolas más abiertas y jugando con los pesos, Un saludo y disfruta de tu moto.
Woooww!! De los mejores videos qué he visto. Gracias por compartir.
Gracias Oswaldo, me alegra que te haya gustado, un saludo
@@Juan2Wheels Gracias bro, éstos videos salvan vidas. 👍🏽
Por fin entendí el contramanillar. Excelente video, nuevamente.
Excelente Alejandro, me alegra que este video te haya ayudado a entender un concepto que para muchos es ciencia ficción pero que es super importante en la conducción de la moto, un saludo y Vsss!
Muy buena explicación, había visto muchas explicaciones antes, pero ninguna clara, todas me resultaban confusas.
Gracias, por eso hice este video, porque yo también encontraba muchos videos que daban información parcial o explicaciones que no me convencian, de cada video, texto, foro que encontré fuí sumando las piezas y finalmente pude entender como funcionaba, este video es como me hubiera gustado que me lo explicaran, me alegra ver que se cumplió el objetivo y que otros tenian un problema parecido!
Un saludo y perdon por el tiempo de respuesta, llevo varias semanas super ocupadas.
Gracias por tu excelente información saludos desde México
Gracias Jm, me alegra que te guste, un saludo
Muy bueno el canal ... estoy aprendiendo mucho ... me acabo de comprar una nmax 155 para divertirme y creo que más adelante comprare una más grande ... felicitaciones estoy siguiendo todos los consejos y noto que voy mejorando 👍👍👍
Que bien Edgardo, me alegra mucho poder ayudar, enhorabuena por tu nueva moto y disfrutala, un saludo y Vsss
Excelente aporte.. Saludos cordiales desde México. 👊🏻
Gracias Wilbert, saludos para ti también.
Hace poco decidí comprar mi primera moto , a los 37 años . Esa técnica la perfeccione andando en bici ya que me gusta mucho andar en rutas largas y donde vivo hay muchas montañas , para usar esa técnica pues digamos que es escencial ir a grandes velocidades y en bici solo es posible cuesta abajo. Cómo lo he comentado en varios tutoriales, creo que es muy importante recomendar a las personas que nunca han andado en moto que intenten conocer un poco de la física de dos ruedas primero en bicicleta, no les haría daño y al contrario les haría muy bien a la salud y por ende estoy seguro que eso despertaría mucho los reflejos naturales necesarios para la conducción y reacción que proporciona la adrenalina !
Es así. Anduve siempre en MTB , y pasé todo tipo de situaciones en distintos terrenos ( algunas caídas, nada grave ) , ahora tengo moto y me sirve muchísimo la experiencia de la bici
Muchas gracias por tan buena explicación ✌
Gracias por tu comentario, un saludo
El Trail braking, es una tecnica muy dificil de dominar lo recomendado es tener precaución siempre y mas en una carretera que no se conoce, obvio es buena idea practica pero no en carretera donde puede pasar cualquier cosa, igual muy buena explicación
De acuerdo William, yo recomiendo prácticarlo a baja velocidad, aprender a dominar el freno y hacerlo cuando sea fácil, para que el día que lo necesites estes preparado, un saludo
Hay imprevistos por más precaución que tengas, El famoso "Sal equipado para la caída, no para el paseo" también se aplica a nivel de técnica de conducción, debes ir con todas las habilidades posibles para usar en caso de emergencia esperando nunca necesitarlas. Salir solo con precaución no me parece la mejor idea aunque soy partidario del manejo defensivo.
Una explicación muy clara, y excelente video. Muchas gracias!
Gracias Hector que bueno que te guste, un saludo
muchas gracias polr el video por mi te puedo llamar tranquilamente profesor y eso que es la primera vez que veo tus videos
Ale tu icono me ha hecho reir, alcancé a soplar la pantalla para ahuyentar a la mosca... gracias por lo de profesor, trato de ayudar y dar un poco de vuelta a la comunidad, creo que se puede aprender mucho por este medio y con la práctica, aunque recomiendo mucho tomar cursos presenciales con profesores de verdad que te puedan corregir, ver tu postura, etc. Un saludo y muchas gracias por tu comentario
muy buena enseñanza se le agradece no sabia bien coo tomar las curvas gracias por el video , podria hacer uno de como arreglar el freno trasero en ruta como ajustarlo eso
Hola Rodrigo, a que te refieres con arreglar el freno trasero, quieres decir cuando se estropea por calentamiento o que tipo de avería?, un saludo
A mi me pasó, me acorde de todos los videos de cómo tomar curvas. Logré salir sano y salvo de la curva. Claro que iba con un hormigueo en mi estómago y el instinto de supervivencia me decía frenar cuando ya no lo había hecho antes de entrar a la curva y eso lo tuve que controlar a no cometer el error de presionar los frenos y mantener la aceleración constante. Fue adrenalínico pero resultó los consejos.
Gracias Piero por tu mensaje y disculpa no responder antes, me alegra leer que pudiste salvar una situación de peligro, personalmente me gusta prácticar mucho para que en el momento en que ocurre una situación de estas sea el cuerpo el que reaccione y no la cabeza, porque esos pequeños segundos mientras piensas que hacer son vitales para evitar un accidente grave, yo práctico el frenado en curva cada vez que salgo y no lo hago forzando las situaciones, sino más lento de lo que normalmente voy pero concientemente de los pasos, eso crea una memoria muscular que luego es la que reacciona cuando lo necesitas. Un saludo y gracias por contar lo que te pasó.
Interesante información, salvo una cosilla en 05:23 y es que si ya vas con la orquilla comprimida, comprimirla más sí genera problemas, se puede deslizar la rueda frontal, y si estamos hablando de curvas, y creo que es así, pues si se va la rueda frontal ya somos historia. En mi caso, que acostumbro entrar frenando en curva cuando tránsito solo, si veo algo atípico intento esquivar antes que frenar más. Por lo demás tu explicación es muy muy educativa. Gracias
Hola Fabian, gracias por tu comentario, si la horquilla aún tiene recorrido no tienes problemas con comprimirla un poco más, cuando la horquilla no ha iniciado compresión y se comprime rápidamente ocurre un efecto que se llama tope técnico y es que el liquino no pasa suficientemente rápido por el agujero y genera tope sin haber recorrido casi nada, sin embargo cuando ya está comprimida ya ha pasado liquido y aún se puede comprimir un poco más por lo que el problema del deslizamiento de la rueda no pasaría, aqui lo importante es tener en cuenta que la horquilla en medio de la curva ya no está al máximo sino estará en medio o menos recorrido, asi que todavia tiene mucho más para comprimir sin que cambie drásticamente la geometria que es la parte más importate y la razón de porque la moto tiende a levantarse cuando frenamos en curva. Si tienes la alternativa de esquivar es preferible, aunque algunas veces no es posible... es importante tener diferentes herramientas a disposición para poder tener alternativas, incluiré ejercicios de esquiva en algún capitulo posterior porque es un método muy útil, gracias!
@@Juan2Wheels Uy brother, con esa explicación si me dejaste sorprendido, y es verdad, no había caído en cuenta que es verdad que a media curva ya he liberado compresión... Cómo es posible que haya olvidado eso!. Gran detalle y magnífica ilustración, una vez más Gracias. A la espera de ese vídeo de para esquivar. 👍🏼
Gracias Juan fantabuloso el capítulo
Me alegra que te esten gustando los videos, un saludo Gimoromoro
Muy, muy bueno! Muy bien explicado!, de lo mejor he visto!, abrazo!!
Gracias Pablo, tu comentario es muy generoso me alegra que te haya gustado, trato de explicar las cosas como me hubiera gustado encontrarlas, un saludo!
EXCELENTE !!!! muchas gracias
A ti por el comentario, un saludo
Realmente muchas de estas técnicas surgen de forma instintiva si tienes ciertas capacidades innatas ir en moto, de hecho bajo mi humilde opinión, pienso que si de niño has montado mucho en bicicleta, adquieres mucho sentido del equilibrio sobre dos ruedas (salvando las diferencias por peso). A veces la teoría es más difícil que la práctica.
Personalmente siento que he aplicado esta técnica sin conocerla, especialmente en descensos de carreteras de montaña (probablemente por tener una moto con poca potencia) y aprovechar curvas con buena visibilidad, para entrar a una velocidad mayor a lo habitual, llegando con una frenada a la curva y manteniéndolo durante la misma. La sensación de seguridad viene de que ya estás sometido a una presión sobre la parte delante de la moto y que de tener que aplicar más presión en el freno, no va a producir un cambio de inercia, sino aumentarla.
Con esto, quiero pensar que uno de los momentos críticos cuando vamos en moto es el momento exacto al aplicar el freno, y que hay una gran diferencia entre hacerlo en mitad de una curva o llegar ya con el freno aplicado.
Totalmente de acuerdo, las técnicas aparecen porque alguien hizo algo diferente, se dio cuenta de que le servia, y poco a poco lo va perfeccionando, sin embargo ahora con Internet se puede entender perfectamente porque estas técnicas que aplicamos funcionan. También estoy de acuerdo que la sensación de seguridad que da está técnica es una de las razones principales para aprenderla correctamente, Un saludo
Ok gracias por tu información.👏👏
Gracias a ti Arvildo por tu comentario
Genial ya lo hacía junto con el contramanilar pero la explicacion no era clara y es importante saber por que se hacen las cosas yo lo hacía por que sentía que tenía el control de la moto sin el freno sentía la moto suelta por más que llevara freno motor
Gracias Cesar por tu comentario, estoy de acuerdo contigo que muchas veces hacemos cosas que funcionan sin saber muy bien porque, cuando entendemos el porque es más fácil saber cuando podemos aplicar cada técnica, un saludo
Gracias por la información, voy a poner en práctica, siempre entraba con mucha tensión, ya que tenía la creencia de que al tocar el freno se pone recta y te sales... Un saludo.
La creencia es cierta si no lo haces con buena técnica, como todo en la moto se debe practicar para tener las herramientas cuando se necesiten, un saludo y gracias por tu comentario Kike
Excelente... muchas gracias por la explicación muy buena...
tengo poco tiempo y las curvas aun me cuestan , sobre todo calcular la velocidad adecuada y creo que tu explicación puede servirme mucho, muchas gracias de nuevo.
Recuerda prácticar a bajas velocidades y con suavidad en el freno, poco a poco podrás ir aprendiendo a medir la capacidad de frenado y tu capacidad de reacción, un saludo y gracias por comentar.
Es importante conocer tu moto y conocerte a ti mismo, me pasa que se me hace más fácil una curva a la derecha que una a la izquierda y en vez de frenar prefiero bajar un cambió o una marcha, la práctica, los kilómetros recorridos te van enseñando
Totalmente, conocer la moto es muy importante y también practicar diferentes técnicas que puedas usar de acuerdo a la situación que se te presente, eso es lo que salva vidas, hacer kilometros ayuda pero siempre que seas conciente de las cosas que debes mejorar, hay muchos moteros con muchos kilometros en su historia y poca técnica, un saludo y gracias por tu comentario.
Gracias desde Colombia
Gracias compatriota John! Un saludo
Excelente video, saludos desde el Chaco Argentina
Hola! Muy clara explicación! Primero freno antes de llegar a la curva y luego aplico el contramanillar o primero contramanillar y después freno?
Hola, en este otro video explico y demuestro la técnica en un caso real
th-cam.com/video/HnMneyZ0_bU/w-d-xo.html
Un saludo
Bien explicado, bien demostrado y por lo tanto fácil de comprender...good!!
Gracias por tu comentario Roe, que bueno que te guste el formato, he tratado de que todos mis videos tengan tanto teoria como práctica para que se entienda mejor y eliminar el factor "yo creo que debe hacerse asi porque a mi me parece", sino que tenga una razón de porque se puede o no usar.
Un saludo
Excelente video, muy bien explicado muchas gracias
Gracias a ti Eduardo por la retroalimentación
Juan2Wheels gran explicacion de fenada en curva, creo que es la unica vez que lo veo que no sea en un curso de conduccion.
Gracias por tu comentario, me alegra que te haya gustado
Exelente tuturial de como salir bien librado de una curba gracias lo asia asi pero como con desconfianza .
Gracias Edwin, que bueno saber que ya lo hacías así, muchos lo hacen porque les funciona pero no saben exactamente por que o si realmente deberían o no hacerlo, un saludo
Buena explicacion y demostracion, no sabia esas cosas, gracias!
Hola Edward, me alegra que te gustara el video, un saludo y Vss
Amigo muchas gracias excelente video me encanta tu explicación ...saludos y aquí otro seguidor ...
Gracias Hugo, me alegra que te hayas suscrito, un abrazo
Gracias. Lo probe y me sirvio tu consejo .
Excelente, muchas gracias por contarme qué tal te fue con las recomendaciones, un saludo y muchas Vsss para ti
Muy buenos consejos, ya había echo esa técnica sin saber el nombre 😅, es muy efectiva, te felicito por compartir tus conocimientos, es muy bonito aprender algo nuevo cada día, saludos desde Guatemala
De acuerdo Esvin, aprender algo cada día es aprovechar el día en algo bueno, un saludo
Muchas gracias, haces un buen trabajo con tus vídeos
Gracias canalbichos me alegra que te gusten
Me ha encantado el vídeo. Gran clase teórica y muy buenas explicaciones. Ya tiene un nuevo fan , Juan
Gracias Ignacio, bienvenido al canal, que bueno que te gusten las explicaciones, Un saludo y Vssss
Me gustaría que esplicases en la maniobra cuando vas colado al entrar en la curva aparte del freno puede jugar con el cambio de marcha gracias
Claro que si, justo estoy trabajando en un video sobre las técnicas de frenado y he tocado este tema, espero subirlo esta semana, he estado muy ocupado entrenando para la competencia de moto gymkhana próxima y con temas de trabajo, un saludo!
@@Juan2Wheels Muchas gracias
Muchas gracias por tan clara y simple explicación y muestra de como hacer el trail break, ya tienes un nuevo suscriptor.
Ahora probaré de forma consiente, lo que nos compartiste.
Saludos desde Cancún 😀
Gracias Guillermo, bienvenido al canal, me alegra que te esté gustando el contenido, no olvides contarme como te va con las prácticas y si has notado diferencias,
Un Saludo
@@Juan2Wheels Hecho Juan, saludos.
Te acabo de encontrar y ya me he suscrito. Muy didáctico y muy bien explicado! Sigue así
Que bien Llbaladron, bienvenido al canal y gracias por tu apoyo, un abrazo
Y el riesgo de perder la rueda delantera mientras se está tomando la curva?? Gracias.
Excelente la manera en que lo explicas, muy buen video.
Gracias Mario por comentar, que bueno que te guste, un saludo
una magnífica explicación para las motos de suspensiones convencionales , pero que pasa cuando tienes un sistema atiundimiento como en ele caso de mi suzuki 1100 R H SPORT , o en el caso de la BMW con telelever y paralever . ¿ salen perjudicadas ? gracias por contestar
Gracias Jose María por tu pregunta, el trail braking te ayuda para varias cosas: eliminar el riesgo de frenar sin control, ayuda a estar preparado en la frenada en caso de tener que aplicarla en medio de la curva, ayuda a ajustar la velocidad sin arriesgar nada y de manera progresiva, evita que no se levante la moto, entre otras más, pero la única que pienso se ve afectada en la lista es el evitar que se levante la moto, asi que todos los demás beneficios los sigues teniendo. No creo que salgan perjudicadas, simplemente mejoran aún más la sensación. No he tenido oportunidad de probar los telelever por lo que no estoy seguro de como serán de diferentes las sensaciones, asi que solo te hablo desde la parte téorica de lo que he leído, en este caso tendrías que probarlo y me cuentas si te ayuda. Un saludo
@@Juan2Wheels gracias , cuando oigo tus más que correctas explicaciones , pienso en lo difícil que es explicar sensaciones tan absorbentes e intuitivas e instintivas , en las que es difícil desdoblarse en espectador al mismo tiempo que eres protagonista , así que de nuevo enhorabuena .
volviendo al tema de tomar curvas cuando la geometría se mantiene , más o menos , por el antiundimiento , posiblemente se beneficie la parte trasera que se levante menos y puedas impedir que la rueda trasera intente adelantarse con un pequeño toque de freno trasero , pero esto lo digo de memoria porque hace años que no piso un circuito , que es donde deben probarse esos límites . La moto de carretera es un arma peligrosa en la que conviene guardarse amplios márgenes de seguridad , si quieres como hago yo ahora , llegar a mayor y poderlo contar alegremente . Yo recomiendo el campo donde las duras protecciones y las “blandas vacas “ , te perdonan bastante y te enseñan más . gracias
Gracias por el vídeo.
Soy novato en moto y todo consejo y ayuda se agradece mucho...
Que bien Sergio, felicitaciones por buscar información y querer aprender, esa es la actitud!
Claro y didáctico como sirmpte...👍
Gracias, un saludo
El consejo excelente, pero como me ha pasado con otros videos tuyos, tuve que ver el video varias veces para entenderlo bien. Lo estoy practicando bastante para que se vuelva un reflejo adquirido.
Gracias por tu comentario, Que mejorarías para que sean más fáciles de entender? Un saludo
es la mejor tecnica, para novatos como yo gracias
Gracias Andres, recuerda ser muy suave con el freno que cuando somos novatos nos cuesta más esta suavidad, asi que práctica mucho como frenar y soltar gradualmente, igual con el acelerador, un saludo.
Gracias, tus videos, son de gran ayuda. 👏👏👏👏👏👏👏👏
Me alegra Josele que te sirvan, gracias por tu mensaje es bueno leer comentarios como el tuyo para saber si son utiles los videos
Un saludo
@@Juan2Wheels por favor, sigue así, claro que son de gran ayuda, mas de lo que te imaginas.
Me gustaría, si puedes y te apetece, que nos muestres, como frenar en una glorieta, cuando entras un poco pasado, o bien, un auto se pasa el ceda.
No me canso de decírtelo, porfavor, sigue asi.
Saludos.
@@joselegutierrez7484 Claro que si... me lo tengo en la lista, lo que pasa es que ese otro basa algunas cosas en esto que he explicado, entonces es mejor poner la base para que el otro no genere tanto debate por falta de contexto... un saludo
Gracias por tan buena explicación! Tengo mucho deseo de comenzar a practicar, solo que tengo un problema y ojalá me puedas ayudar. De ante mano, gracias.
Tengo una dual sport. Honda CRF300l Rally. Cuando suelto el embrague, automáticamente la moto se me frena bastante y de una forma un poco brusca. El motor me frena. Si quiero encima de esto aplicar ligeramente freno delantero, para trail braking, me quedo a media curva. Unos compañeros me dicen que mejor aplicar freno trasero para mantener embrague constante, pero eso cambia la teoría de trail braking.
Que puedo hacer? Tal vez clutch para evitar que el motor me detenga?
Hola Marco, siendo una moto monocilindrica tienden a ser más bruscas, tanto para acelerar como para reducir, has probado en marchas más altas? la reducción de motor es una muy buena forma también de disminuir la velocidad para practicar el trailbraking podrias subir una o dos marchas y así no te retendrá tanto el motor. No entiendo bien lo que querían decirte tus compañeros de freno trasero para mantener el embrague, una cosa no tiene que ver con la otra, así que tal vez no se explicaron bien.
¡Excelente! Gracias 👍🏻 👍🏻 👍🏻
A ti por comentar, un saludo
Claro mientras no sean fuertes los toques con el freno se puede ir frenando en curva.
Like amigo.
Bueno, el truco del trail braking es que aún si tienes que frenar fuerte lo vas a poder hacer porque ya la horquilla está comprimida y reacciona mejor, y como ya estas frenando ya el neumatico tiene la tracción necesaria, justo en la última ruta tuve que usarlo porque me encontré con una horquilla mucho más cerrada sin ningún aviso, afortunadamente venia con el freno y pude frenar super fuerte sin que pasara nada, una vez que logré tener la velocidad correcta ya pude tumbar la moto para retomar el camino, estoy seguro que si no hubiera entrenado esto me hubiera ido de largo y quien sabe que hubiera pasado. Un Saludo!
@@Juan2Wheels que bueno mi amigo Juan.
Probaré tus consejos aunque no soy de ir muy rápido por mi moto y me estilo de conducción pero es bueno saber tus experiencias y claro se valora compartir.
No todos son así.
Es triste pues moto deportiva o no todos somos moteros y estamos expuestos a lo mismo.
Sigue así compañero y claro nunca te olvides de saludar a cualquiera que anda sobre dos ruedas.
Me pasa aún y triste que no saluden.✌✌✌
Un excelente consejo y aun asi me da mala espina, la mayoria de los motociclistas no tenemos esa habilidad de frena, muchas veces nos bloqueamos en frenadas con la moto normal (sin inclinar) es decir que no se tiene una buena habilidad de frenado, el consejo me parece maravillo y bien usado puede ayudar demasiado pero tambien es muy peligrosa si se realiza mal
Graicas Juan Mex por tu comentario, lo importante es prácticar, si la has hecho muchas veces en bajas velocidades y situaciones controladas tu cerebro se acostumbra a la sensación de frenado y mejoras mucho el tacto, el error es justamente no prácticar las frenadas porque allí es cuando no tienes la memoria muscular para reaccionar correctamente, pero ten en cuenta que las situaciones que mencionas son diferentes... los moteros que bloquean rueda sin inclinar no tienen nada de freno puesto, por lo que en el momento de un susto aprietan el freno fuerte y pasan de 0% freno a 40%-50% (muchos moteros novatos no usan la capacidad completa de frenado en una situación de peligro) en muy poco tiempo causando el bloqueo, pero en el trail-braking vienes frenando por lo que el freno y la horquilla ya van comprimidos, por ejemplo vas con el freno en 20%, asi que si necesitas frenar más lo puedes ir haciendo con un menor riesgo, en definitiva todas las técnicas de frenado deberían prácticarse a conciencia para mejorarlas y poder usarlas, porque acelerar es fácil, lo dificil es frenar. Un saludo y gracias por comentar
esta información vale oro
Gracias Facundo, un saludo
Buen trabajo y buenos consejos!! Agradecido
Gracias David, un saludo
Excelente realmente muy util
Gracias Carlos me alegra que te guste, un saludo y Vsss
Gracias por el video y el carisma para explicar, no alcancé a entender algo, qué se hace con el paso del gas mientras se frena?
Hola Wilson, gracias por la pregunta, en esta técnica se suelta el gas antes de iniciar la frenada y se mantiene el freno hasta ver la salida de la curva, una vez ya ves la salida puedes soltar el freno completamente y empezar a dar gas para estabilizar la moto en la salida. Ten en cuenta que esta tecnica se usa en dos situaciones: 1. Cuando vas pasado de velocidad y 2. Cuando no conoces la curva y por lo tanto no puedes dar gas sin saber si la curva se va a cerrar o hay un coche en la mitad, etc. por lo que en ninguno de los dos casos usarías el gas. Esto es diferente a la curva cerrada que explico en otro video en donde vas a baja velocidad pero necesitas mantener la velocidad suficiente para no perder la linea, en el trail-braking estás buscando cerrar la linea y por tanto bajar la velocidad es importante. Espero que quede más claro, veo que es un confusión común y tal vez me ha faltado detallar que pasa con el acelerador.
Un Saludo
@@Juan2Wheels mil y mil gracias 😊
Excelente video muy técnico e interesante
Gracias Janni
Muy bueno!!Muchas gracias!!
Gracias por comentar!
Excelente aportación
Gracias Antonio
Me gustó la explicación, lástima que ahora no tengo la CBR 600, saludos cordiales
Ohhh, qué pena, la cbr 600 es una muy buena moto, espero que puedas tener tu moto de nuevo, los que somos moteros volvemos y nunca dejamos de serlo, yo estuve unos 10 años sin moto y nunca paraba de ver videos de motos y pensar en ellas, eventualmente pude volver al mundillo y fue como si nunca lo hubiera dejado, un saludo y Vsss
Muchas gracias por compartir tus conocimientos y explicarlos de una manera tan sencilla. ✌🏻
Gracias a ti Levtop2000 por verlos y comentar, las retroalimentaciones como la tuya motivan a continuar sacando más videos, un saludo y Vsss
Me en canta tus vídeos
Aunque me gustaría poder ver todo tus vídeos con una moto custow o chope como muchos la llaman
Gracias
Gracias Jesús, estoy teniendo varias solicitudes de demostrar estos ejercicios en otras motos, aún no se como resolverlo porque solo tengo 2 (sport turismo y la naked), tal vez en algún momento me presten alguna y aprovecho para tomar un video. Mi primera moto fue una chopper y recuerdo que tenía muchos problemas para girar en ella por las plataformas que golpeaban en el piso constantemente. Sin embargo algo importante respecto a las chopper es que debes tener en cuenta que el peso en estas motos está diseñado para tener 70% del peso atras, por lo que el freno trasero de estas motos funciona mucho mejor que en otras, las técnicas varian un poco pero siguen los mismos principios fisicos, un Saludo y gracias por comentar.
Super bien explicado. Si esñor
Muchas gracias Pedro por tu comentario, me alegra mucho que te haya gustado, un saludo
Que buen video, felicitaciones, pregunta, alguna consideración cuando se conduce una moto con telelever, por ejemplo BMW 1200 GS?
Hola Juan Francisco, es una muy buena pregunta y te puedo hablar desde la teoría de lo que he estudiado porque no he probado este sistema, el telelever reduce la tendencia que tiene la moto a inclinarse hacia adelante por lo que reduce el efecto del trail que menciono aquí, eso hace que la moto no se levante, sin embargo los beneficios del trail braking no son únicamente respecto a que la moto se levante sino a cargar el neumático delantero para tenerlo listo en caso de que tengas que frenar reduciendo la posibilidad de un tope técnico o perder el tren delantero, por esta razón diría que esta técnica tiene ventajas similares aún con el telelever, creo que lo mejor es practicarlo como he comentado aquí y que tengas la sensación de cómo reacciona tu moto, no necesitas ir demasiado rápido para probarlo así que puedes practicar y ver cómo se comporta tu moto... Recuerda que la acción del freno debe ser progresiva, un saludo
@@Juan2Wheels perfecto, entendido, gracias por la respuesta. Ahora a practicar. De nuevo felicitaciones por el canal. Saludos
excelente gracias por los videos, consultarte por algun video en el caso contrario, que pasa si por ejemplo entraste con una marcha muy alta y te vas quedando sin velocidad al medio de la curva... bajar de marcha y darle mas fuerza al motor, intentar acelerar? o si por el contrario si vas frenando con trail braking y a la mitad de una curva muy larga la moto pierde fuerza y quizas necesitas bajar de marcha Gracias y un saludo
Hola, para bajar la marcha mientras estás en la curva debes poder asegurar que al cambiar la marcha las revoluciones van a emparejarse fácilmente, de lo contrario sería como aplicar los frenos súbitamente en plena curva que no es bueno, hay dos cosas que puedes hacer, una es soltar el embrague lentamente para dejar que patine un poco y se enganche sin cambiar fuertemente las revoluciones y así evitar el frenodo de la rueda trasera, la segunda opción (más difícil de aplicar si no estas acostumbrado) es hacer un golpe de gas para igualar las revoluciones a lo que tendrá la nueva marcha. Esto me lo apunto para hacer un vídeo. Un saludo
@@Juan2Wheels muchas gracias juan!!, suena muy interesante lo del golpe de gas, quedo atento a ese video.
Otra cosa, que he googleado y no encuentro mucha información para conocer tu experiencia es como afrontar esas curvas cerradas con mucha inclinación y angostas en plena subida en puertos de montaña, que sientes que si aceleras no darás la curva, pero si no aceleras la moto se caerá por la inclinación, más con motos pesadas de 200 kg para arriba y en pareja.
un saludo y gracias.
@@seazv Has visto este video que hice hace un tiempo sobre justamente esto de las curvas cerradas de montaña? th-cam.com/video/l2IZse3CZ6c/w-d-xo.html
@@Juan2Wheels si le había visto ahí lo estoy repasando. Entonces la mismas técnica aplica en esas subidas con mucha inclinación, mantener el gas que permita al motor ir con fuerza para no caerte ante la inclinación y controlar la velocidad con el freno trasero
@@seazv así es Samuel, realmente estás curvas son más difíciles en bajada que en subida, ya que en subida la velocidad se controla más fácil. Un saludo
Excelente video, gracias por la información.
Graicas a ti JoanJi por comentar, un saludo