Eri un mito , hai deciso di andartene via x sempre ,non dovevi.... Ti auguro obunque6 tu sia la serenità che non avevo su questa terra, buona fortuna EMA
Siccome molti video tuoi me li sono persi, è come se vivessi in eterno avendo l'occasione di farmi una cultura grazie alle tue spiegazioni. Hai lasciato una eredità importante per tutti coloro che un domani vorranno capirne di più
Ema, manchi tanto! La passione che emanavi e la capacità di fare capire a tutti le cose difficili. L umiltà e la pazienza.. Ora apri tutto e vai libero...
Ho avuto le ultime due auto con entrambi le varianti. Quella con l' elaborazione della centralina era un lavoro davvero di "fino" tanti cavalli, coppia e consumi ridotti. quella col modulo aggiuntivo mi ha dato ottime soddisfazione ma con i consumi non ho notato differenze, ovviamente in entrambi i casi filtri sportivi e collettori aria alluminio, belli freschi. Ema sei un grande.. io sono solo un appassionato e le tue spiegazioni sono davvero intuitive. Dovresti avere una cattedra😁
Ema io lo faccio di mestiere e i moduli ho visto che in alcuni casi picchiano gli iniettori e come giustamente hai detto tu portano solo ad innalzamento della pressione rail che da sola non basta a far rendere il motore come si deve. E stiamo lavorando su 1 solo parametro. Quando leggo il file originale della centralina e lo apro con il SW di modifica vado ad agire x interpolazione sulle seguenti mappe: Limitatore di coppia Limitatore giri Pressione rail Limitatore rail Coppia richiesta da ogni singola marcia Limitatore di coppia assoluta Egr duty cicle Pressione turbo in funzione della tempo del motore e dell aria Limitatore di pressione turbo assoluta Fase iniezione Limitatore di fumosità Correzione lambda x i motori benzina Anticipi E credo do avere detto tutti i parametri principali utili per apportare un aumento di coppia di cavalli di conseguenza delle preastazioni. E posso anche decidere se incrementare nella zona bassa cwrico/
Grande Ema eri tra i meccanici più preparati in assoluto, belle anche le tue prove sull' Oltre po', un vero peccato e una gran tristezza che non ci sei più; Un mito non muore mai si allontana solo fisicamente 👋🎉😢🙏
Buongiorno Emanuele, condivido ovviamente le tue premesse in merito alla legalità ed alle eventuali ripercussioni sulla garanzia che queste "modifiche" comportano. Detto questo ti posso dire che nella mia lunga carriera di automobilista (45 anni) ho avuto modo di farmi "fregare da tutti".........dopo anni ho trovato una Azienda seria, che ti è geograficamente vicina (abbastanza) che ormai da tre auto ed una moto si prende cura di me. Tutto questo per dirti che la mia esperienza è stata, alla fine, ottimizzata sulla mappatura della centralina "madre" e non sul modulo aggiuntivo. Buon lavoro e............OTTIMO 2020 !!! Fulvio.
Rimappare la centralina non significa mettere 100 cv in più, si deve mettere al massimo un 15% in più e puoi eliminare fap ed egr che non serve a niente se non a consumare più gasolio fra rigenerazioni e tappatura di marmitta. Calcola in media 2 km in più a litro, e la macchina va più liscia nelle altre velocità.
Ema apprezzo molto i tuoi video in generale, ma in alcuni, come questo si vede chiaramente la competenza acquisita in passato sulle preparazioni e anche se giustamente imposti i tuoi video per la grande utenza, quando ti sento parlare di modifiche è sempre un piacere, per chi come me è un impallinato di questo mondo. Complimenti per il video 👍
Grazie per il video: chiaro e semplice! Personalmente se dovessi scegliere andrei a modificare il software di gestione della centralina. Ma solo se avessi un mezzo da usare in pista senza omologazione.
Finalmente uno con il sale in zucca...ci sono comunque moduli che costano più di una rimappatura con il vantaggio che la puoi togliere senza lasciare traccia o modificare per un'altra auto o rivenderlo...la mappa no..e lo dico nei miei tutorial...ma è un argomento duro da comprendere e soggettivo nello scopo finale....
Aggiungerei che con la mappa dedicata, si può cucire ,la macchina in base alle proprie esigenze..., per dirla breve, se con la mappa dedicata, si possono modificare ad esempio 300 valori, il modulo lavora su 100 valori. Quelli veramente ben fatti sono molto validi, ma in ogni caso non riescono ad avere ,la stessa personalizzazione. Senza contare però che in caso di noie, con il modulo basta scollegarlo e nesuno si accorgerà di nulla, con la mappa purtroppo si dovrebbe riscrivere
questa e' la modernita', ma che bello quando modificavi motori aspirati(903 fiat), albero a camme, carburatori della 850 sport, anticipo variato, e stava in moto solo dai 3000 giri in piu' hihhihihihihi, che bei ricordi
Ciao Emanuele, sei davvero forte, spieghi bene e si sente che sei un vero conoscitore e appassionato. Ti scrivo perché sono arrivato ad un dunque, o cambio auto o la modifico, e visto la spesa che dovrei affrontare acquistandone una nuova, opterei per elaborare la mia che conosco bene e so come sta messa. Ho una BMW 420 gran coupé diesel, abito a Roma, mi sapresti indicare come e se conosci qualcuno, da chi potrei andare?. Ha 184 CV vorrei aumentarne di molto le prestazioni, anche una 50 ina in più di CV, che modifiche mi consigli di apportare?, Grazie. Avrai sempre un pollice in su dal sottoscritto 😉👍
sempre meglio la mappa, l'aggiuntivo serve solo dove ancora non sono arrivati a modificare la centralina da file. la mappa regoli limitatori e comandi, il modulo solo comando carburante
Nessuno se tieni alla salute dei tuoi iniettori.... E considera che le auto nuove gia originali lavorano a 2bar pieni.. Per farti un paragone una Audi a4 di 10 anni fa mappata girava a 1.9bar....
@@maxpower2275 sono incuriosito da queste centraline per la mia Ford Fiesta Titaniun 1.6tdci 95cv del 2010. Di dove sei? Feedback sul rispetto? Magari di qualcuno che ha la mia stessa auto? Grazie in anticipo.
Bé non solo prestazioni/alta cavalleria, un mio amico ha fatto rimappare una centralina di un Subaro Forester (diesel) col preciso obiettivo di cambiare la coppia in 3° marcia che era molto "fiacca" e abbassare i consumi, potrei descriverla: meno acerba e più regolare. Obiettivi secondo me ampiamente raggiunti. Grazie per questi video, aspetto con ansia i risultati dell'esperimento a idrogeno.........ciaoooo
Vero, in sostanza avendo queste possibilita' e' bene farle fare a degli specialisti mettendo l'auto sul banco a rulli, servira' per correggere quelle aree che dal grafico della prima rullata evidenziano delle irregolarita' o peggio vuoti di coppia soprattutto in basso che danno molto fastidio nella guida di tutti i giorni soprattutto quando il motore deve prendere il peso da fermo dell'auto e spostarla, poi se si possono aggiungere dei cavalli non e' male ma la distribuzione della coppia motrice e' fondamentale. In generale dipende dalla centralina a bordo dell'auto, a volte basta una bella rimappatura come scrive giustamente Max Lallo.
@@robertopitalobi5935 Dipende dalla zona, dipende dal motore, per un multijet ad esempio intorno ai 250, io l'ho modificata, per essere certo che non ti fregano, io faccio queste due prove, affronto la stessa salita in terza a regimi bassi prima e dopo la rimappa, così come vicino casa mia ho un tratto stradale dritto e poco frequentato, quindi controllo la velocità di punta prima e dopo... Solo così riesci a vedere il vero incremento di coppia e potenza
@@0347altred Il banco prova resta l'unico modo per conoscere esattamente i numeri, però secondo me il test da fare, resta quello di percorrere le stesse strade avendo dei punti di riferimento, così da confrontare le modifiche effettuate, in questo periodo sto modificando la mia vecchia auto e sto usando questo metodo
Le centraline che lavorano solo sulla pressione rail sono le più economiche che esistono!! Sono da evitare come la peste! Se volete (o non potete mappare l' originale) un modulo aggiuntivo optate per centraline serie (esempio Rapid della DimSport). Ci sono moduli che alterano sia la portata e/o i tempi di iniezione, sia la pressione turbo, sia leggono il debimetro per capire temperatura e quantità aria. Qui si lavoro già abbastanza bene, non a livello di riscrittura della centralina originale, ma si ragiona. Con la macchina a banco si può affinare anche con un semplice modulo aggiuntivo, settando i pur pochi parametri che riesce a gestire (sono pochi, ma sufficienti). Ma quelli da 99€ lasciateli perdere! Sabatino, o non hai fatto in tempo a vederle o non avevi le idee tanto chiare...
per aumentare la quantita iniettata o si agisce sulla pressione(quindi maggiore pressione nello stesso tempo=maggioe quantita)oppure si puo scendere a compromessi allungando un po il tempo di apertura,quindi con la stessa pressione sempre maggior quantita.
La questione è molto più semplice di quanto sembri: Se hai un BUON MAPPATORE investi in una mappa seria Se hai solo cani che si improvvisano ingegneri elettronici investi in un BUON MODULO. Per il resto la rimappa fatta bene (o un buon modulo) è sempre un INVESTIMENTO più che una spesa perchè col tempo te la ripaghi dato che alzando le pressioni logicamente la macchina consuma meno.
Unicamente per aumentare le prestazioni , non tocco nulla . È sempre una coperta corta , parlo per esperienza. Tiri da una parte ma perdi da un altra. La prova è che chi fa rimappature su auto normali e non da corsa , ha tutte le auto private originali . Da qui due domande non sarebbe male farsele. Diversamente per molte altre cosine potrebbe essere utile qualche personalizzazione della mappa e contorni . Parlo di motori castrati volutamente da casa madre , esempio per normative neo patentati e altri trucchi commerciali per fare si che un modello non pesti i piedi ad un altro . I moduli in questi casi non servono a nulla . Comunque serve davvero sapere dove mettere mano e come , sopratutto quanto spingersi nei parametri. In ogni caso conti alla mano fatti , conviene spendere qualche soldo in più nell'acquisto iniziale , a parità di spesa ottieni 10 volte di più , senza rogne e contro rogne di ogni tipo .
@@rockybalboa2484 certamente , nel dna ci sta anche l'intelligenza , ma non sempre . Rimanendo sulla questione che economicamente non paga , quanto spendere di più in partenza . Cè anche chi fuma pur sapendo che rischia non poco , non solo spende per ottenere nulla se non un danno . Sta nel dna , questo non è sinonimo di fare la cosa giusta . Poi ognuno libero di fare ciò che crede nel rispetto degli altri .
@@rockybalboa2484 premesso che chi rimappa ina Ferrari lo fa mettendo mano al motore in maniera importante , ciò comporta che la mappatura non è più su misura di quel motore , quindi va rifatta a dovere . Ma stando con i piedi per terra ,qui si parla di mappatura senza modifiche di nessun tipo al motore . Quindi salvo pochi casi è una partita persa se fatta con cognizione di causa . Poi ovvio cè quello che ti alza pressione turbo ed alimentazione , per intascare soldi e tu vai via felice , per un pò. Poi salvo certi casi è certi motori , piangi lacrime amare . Salvo viaggiare sempre con il piede piuma . Ma allora tanto valeva lasciare tutto originale .
@@parakito67 se non ti interessa rimappare non e' mica obbligatorio... c'e' chi fuma, chi va a donne , chi si droga, ....e chi rimappa, e il mondo va avanti cosi'.
E poi cedono i vari componenti... si può ridurre la vita del cambio perché trasmette maggior coppia, ad esempio... senza parlare che l’impianto di raffreddamento e quello di lubrificazione risulterebbero sottodimensionati... già visto dal vero...
Considera che le modifiche...dovranno essere fatte rispettando i componenti dell'auto...come frizione FAP etc... l'elettronica non ha limiti ma la meccanica si....
Rocky Balboa non potenza, coppia... comunque con il 10% si ridurrà la vita del cambio stesso, ma anche della frizione... insomma, ne risentirà la catena cinematica...
Li ho provati entrambi e posso dirvi che le mappature specie su banco sono più performanti e migliori. I moduli ti intasano i fap, la valvola egr e ti fanno fare delle gran fumate nere antiestetiche. Ho fatto la mappatura ad una alfa 159 2.0 jtdm da 170cv e ho portato i consumi a 19/20 al litro a medie autostradali, e le prestazioni a mio avviso soddisfacenti con assenza di fumate. Il modulo l'ho dato a mio padre per il motozappa. 😉
Ciao Emanuele, video interessante come sempre. A proposito di centraline "dopatrici"... sai per caso se integrarle con l'impianto per l'immissione di idrogeno nell'alimentazione possa causare qualche danno? Cioè... usare contemporaneamente sia l'impianto idrogeno che la centralina intendo...
In teoria la mappatura della centralina permetterebbe un buon incremento della potenza, in realtà viene effettuata una mappatura standard per quell'auto, che non permette di ottenere le prestazioni massime, a meno che non si effettui la mappatura sui rulli.
Bravissimo Ema in ogni modifica guardo sempre i tuoi video prima.. ma la centralina aggiuntiva rischi di rovinare il motore ??? Ho paura sempre per quello!! Mi interessava la Racechip RS cosa ne pensi?
Per tanti motivi sono del parere che le centraline non vanno modificate. norme antinquinamento. sollecitazione del motore, iniezione ecc ecc. Se vuoi che la tua auto duri...meglio non modificare.
@@EMAMotorsport Sono possessore da pochi mesi di un Audi A4 b9 3.0 TDI 272 cv di seconda mano con 66000 km. Volendo rimappare la centralina secondi te, il tecnico sarebbe in grado di capire se è stata skilometrata, se si, conviene rimapparla.Perche la mia paura e di modificarla con quei 66000km ma poi rischiare dei danni perché in km non sono reali.Grazie
Rimappare la centralina incrementa le prestazioni , però prima della rimappatura consiglio di togliere il catalizzatore , sostituendolo con un apposito tubo d'acciaio inossidabile
La base per incrementare le prestazioni , in realtà di fare giare il motore come si deve è: farlo respirare e quindi scaricare . I motori odierni sono tappati a volte in modo catastrofico per rientrare nelle normative vigenti .
@@parakito67 sono d'accordo con lei , nelle auto a benzina va tolto il catalizzatore , e nelle auto diesel va tolto il filtro antiparticolato assieme alla valvola di riciclaggio dei gas di scarico , la macchina va meglio ha meno problemi e il motore dura molto di più , e i consumi di carburante diminuiscono enormemente
@@claudioboschini3989 usa una fiat uno del 1988 se non vuoi avere i filtri. Se sono stati messi c'è un motivo. È assurdo che per strada vedo euro5 o euro6 fumare e puzzare peggio del mio jtd euro3 originale di quasi 20anni e oltre 300mila km
@marco trani riparo motori da 25 anni , le garantisco che il catalizzatore e il filtro antiparticolato non servono a niente , catalizzatore e filtro antiparticolato li tolgo a tutti perché incrostano valvole e testate
Secondo me è meglio la centralina aggiuntiva,questo perché i parametri in cui lavora quella dei default rimangono sempre standard, qualora ci ripensi puoi sempre tornare indietro. Inoltre puoi usare questo aspetto per esempio nel caso devi sottoporre l'auto a revisione. Se modifichi quella originale e sbagli qualcosa sei nei guai,inoltre poi quando devi fare la revisione che fai rimappi di nuovo per l'occasione perché magari l'auto fa più fumo del normale ? La centralina aggiuntiva ti permette un uso più flessibile e la possibilità di ritornare sempre indietro senza rischiare nulla ed in qualsiasi momento.
@@federicobenedetti4692 Si ma devi andare in officina per rifartela rimappare, con quella aggiuntiva stacchi e fai da te,non devi aspettare le disponibilità di nessuno.
oggi ci sono moduli aggiuntivi (che costano piu di una mappa) che possono tranquillamente sostituire o fare il lavoro della mappa rifatta....e puoi regolarti personalmente tu i valori da modificare come pressione rail sia hai bassi regimi che agli alti sia la pressione del turbo...ovviamente bisogna andarci piano senza strafare...altrimenti sono cazzi ...sia per danni al motore (anche se il computer di bordo ti segnala l'anomalia) sia la garanzia....io preferisco i moduli ma quelli seri come la Proracing ..di certo sono un tantino piu limitati rispetto una mappatura ma va a modificare cio che realmente ti serve....poi...se volete un'auto da corsa...li le cose cambiano.....e non di poco....(sono tutti punti di vista e del reale utilizzo che ognuno di noi fa della propria auto....
Come mi mancano quelle modifiche a base di camme rapide, alesaggio aumentato, collettori di aspirazione lucidati, collettori di scarico 3 in 2 in 1, carburatori Weber o Dell'orto...
Super spiegazione, grazie mille, adoro come fai i video e come spieghi bene le cose, ogni volta dai una risposta alle nostre domande Curiosità, la parola piu pronunciata nel video sicuramente è SENSORE hahah
Ciao Ema, ho una opel insignia del 2011 2.0 160cv diesel cambio automatico, l'auto monta da originale il debimetro della bosch, ho ne ho comprato uno della pierburg compatibile con la mia auto e l'ho montato ma adesso l'auto ha il minimo instabile passa dai 400 giri ai 1000 senza premere l'acceleratore. Volevo sapere se c'è da fare qualche calibrazione o apprendimento del componente. Sicuramente la porterò da un meccanico
Innanzitutto se uno dovesse scegliere tra centralina aggiuntiva e rimappatura, senza ombra di dubbio quest'ultima poichè si va ad agire su tutti i parametri e non solo pressione del rail o poco altro.. Ma anche le singole fasi di iniezione, anticipi (potendo variare anche al singolo grado di rotazione dell'albero motore), la mixture aria/carburante, pressione turbo, gestione EGR e corpo farfallato, gestione della fasatura variabile delle valvole, etc. Ovviamente bisogna avere ottime competenze in merito. Poi non è del tutto veritiero che con la rimappatura i componenti cedono etc... Bisogna specificare alcuni particolari; se l'incremento della potenza e della coppia rientra tra il 10 e il 15%, i componenti non cedono... Si riduce la loro vita, ma questo non sta a significare che il monoblocco cede o i pistoni si bucano o comunque si vengono a creare sollecitazioni tali da portare a rottura dei componenti dimensionati con margini di sicurezza (in fase di progettazione si applicano dei coefficienti o detta in modo semplice dei numeri senza unità di misura) proprio per dare affidabilità. Mediamente viene accettato un incremento di potenza fino al 15%, in certi casi anche 20%... Questo parlando di auto di serie... Non di auto sportive, supersportive o da competizione che sono dimensionate al limite per ridurre il peso etc. Al giorno d'oggi, in certi casi, si adottano le stesse componenti per diverse motorizzazioni cambiando la sola mappatura. Poi ovviamente dopo un certo limite si va ad agire sulle componenti cambiandole, esempio il gruppo turbocompressore, intercooler, radiatori, etc. Poi chi dice che rimappando non si abbassano i consumi è meglio che si informi... Rimappare non significa solo dare maggiore potenza e coppia, ma significa per alcuni linearizzare l'erogazione, dare più coppia in basso ma non toccare potenza e coppia in alto. Se il mappatore ha molta esperienza e continua a fare corsi di aggiornamento farà un mappatura ad hoc in base alle richieste specifiche del cliente consentendo di ridurre anche i consumi... Parlo per esperienza. La mappatura fatta dalla casa è studiata in modo da passare al meglio l'omologazione e per adattarsi a quasi ogni guidatore; ognuno di noi, dato che ha uno stile di guida diverso, dovrebbe avere una mappatura a sè.
1:09 "... o all'interno di un'altra memoria" . . . il microprocessore non immagazzina nulla (discorso a parte per la piccola memoria di cache al suo interno, se presente): elabora semplicemente dei dati che poi li manda ai vari attuatori per i vari azionamenti ;)
Le piggyback o moduli aggiuntivi vanno a falsare i valori letti dalla ecu per costringerla a dare più carburante ecc. La rimappatura invece armonizza al meglio il tutto(se fatta ad arte) ed è decisamente più affidabile... Vien da se che la rimappatura è una modifica decisamente migliore... Tra l altro lavorando sulla ecu puoi toccare molti più parametri specifici quindi ancora meglio. Ed è invisibile come modifica per le fdo.
@@cristopherdiflaviano3012 è chiaro che in officina si vede tutto... Ma per strada in controllo standard una piggyback è visibile ad occhi esperti, ma la mappa si vede solo con presa diagnostica della casa, spesso capita che chi mappa l ecu vada in richiamo ufficiale e la mappa gli viene cancellata in upgrade
@@gianlucamanfredi932 io non so dove vivete ma non ho mai visto nessuna fdo aprire un cofano, poi non capisco perche' la gente debba ritenere che si possa montare un filtro a cono, un assetto sportivo, dei distanziali ecc credendo che sia legale. Niente e' legale in italia, SCORDATEVELO
Ciao Ema ..secondo te una civic 1.5 turbo benz con 184cv...fino a che cavalleria si potrebbe arrivare senza compromettere troppo il motore? Grazie sei forte
Ema volevo farti una domanda: siccome il parco auto in Italia è datato, compresa la mia Focus TDCI 1.6 del 2005, è fattibile rimappare o aggiungere un modulo ad un motore con 160.000 km o è inutile?
Spiegato benissimo!!! Io volevo testare e magari rimappare la centralina ma non so dove andare.....c'e qualcuno che conosce un officina con banco prova in zona padova/castelfranco veneto/vicenza o limitrofi??
Ciao Ema un consiglio ho da 3 anni un kia sportage 1.6 crdi . vorrei capire quale centralina aggiuntiva mettere di che marca. aggiungo che non voglio perdere la garanzia . e come capire da chi farla montare non ho mai toccato la sua centralina eppure mi si è rotta ke mi hanno sostituito in garanzia . Quindi sono abbastanza spaventato In pratica vorrei la conferma se fidarmi o no di una aggiuntiva.
Ciao ema, guardo i tuoi video da tanto ma mi sono iscritto da poco perché pian piano sto realizzando il mio sogno di poter fare il meccanico. Ho da poco compiuto 18 anni e quindi 2 mesi prima di farli mi sono voluto fare un regalo, quindi mi sono comprato una mini cooper s r56 benzina e siccome non so stare fermo e ho tantissima voglia di imparare, un giorno mentre facevo il tagliando ho notato una piccola perdita che credo venga dal para olio frizione lago cambio. Io nella speranza di risolvere il problema( perché sono un maniaco della pulizia e quindi ogni volta mi sento male a vedere in garage una macchia d’olio) ho acquistato un additivo della liqui moly che rigenera le guarnizioni e riduce il consumo di olio(comune difetto che si portano dietro le mini r56 dal 2007 al 2010.io ancora non l’ho aggiunto in mezzo all’olio, sia perché ancora devo fare la patente quindi esco l’auto solo con un mio genitore, sia perché ho paura che può fare dei danni e quindi prima vorrei avere il parere di chi ne capisce più di me. Scusami se ho scritto così tanto e continua così che ormai non riesco a fare a meno dei tuoi video. Buona serata, tantissimi saluti dalla sicilia.
Ciao Ema.... innanzitutto complimenti per il Video.. volevo chiederti un consiglio, .ho una Fiat Freemont 2.0 JTD 170 PS cosa mi consiglieresti : il modulo, o la mappatura? grazie...
Ciao Emma o comprato una modulo obd2 nitro sembra che va meglio si e bassi eroga più fluida lauta sembra xro nn ne sono sicuro anche se l'impressione e cquella secondo te Emma agunziona o e una fregatura?
Si chiama effetto placebo. L’ho provato anche io sulla mia kadjar 1.5 110 cv. Ovviamente l’ho messo da parte come souvenir.prossimo step rimappare e chiusura dell’egr
Quindi ogni voce modificabile è un motivo per dire che il motore si mette a punto ad DOC solo con la mappa... Il modulo lasciamolo alle cosiddette auto ancora non mappabili....
ho una kadjar 110cv dci su cui ho usato un modulo aggiuntivo con risultati soddisfacenti in termini di coppia e consumi. La macchina ha circa 12.000 Km. Fin dall'inizio ogni tanto mi partiva sul cruscotto la segnalazione =rischio rottura motore=. Telefonavo al concessionario Renault dove dicevano di non preoccuparmi e proseguire il viaggio. Ho anche portato la macchina in officina Renault e messa sotto diagnostica non aveva evidenziato nulla. Prima della scadenza della garanzia ho lasciato la macchina in concessionaria per risolvere definitivamente il problema. Alla fine hanno sostituito un iniettore. Volevo sapere se la cusa possa essere stat l'uso del modulo aggiuntivo. Grazie
@@EMAMotorsport MARIO ROSSI 3 ore fa Per la ford focus ST LINE 1.0 tre cilindri 125 cavalli del 2020 va bene il Racecip gts Consigli? Ho 5000 km e sono in garanzia per altri 3 anni. Grazie
Mi aspettavo che mettessi in guardia chi decidesse la rimappatura della centralina inquanto ,se la porti in garage per un qualsiasi problema che non è subito evidente,il meccanico o l'elettrauto di turno,la prima cosa che fà è andare a fare un ripristino proprio alla centralina e magari si,il problema lo risolve,ma anche no,ci si ritrova di colpo con la macchina originale,vanificando i 600 Euro minimo che avete pagato per aumentare le prestszioni.
Ema, la rimappatura tutta la vita...molto più professionale e puoi fare migliorie su tutti i parametri della centralina motore facendo ridurre anche i consumi di carburante.
@Michele Inter1908 si è vero però hai una cosa fatta ad arte ed è più gratificante... Visto che devi comunque tirare fuori soldi è meglio spendere bene una volta sola che tirar poi 4 madonne... Mio amico con BMW 525 tds tolto modulo e rimappata centralina la macchina è cambiata dal giorno alla notte... Sembrava un benzina...e consumava meno della mia audi A4 originale..
@@andreacian682 Ema dice anche che ci sono moduli e moduli, quelli tot al chilo e moduli peofessionali che sono alla stregua di una buona rimappatuta con il pregio di essere regolati e disattivabili tramite telecomando...su auto nuove in garanzia sono il top.
@@maxpower2275 ah sì certo non lo metto in dubbio... Però, secondo la mia opinione, è preferibile rimappare... Poi ognuno fa come più gli ispira.. tutta questione di gusti.. ad ognuno il suo...
@@maxpower2275 se vengono utilizzate apparecchiature e software originali, puoi resettare il contatore di scritture della centralina motore in modo da non far risultare la rimappatura scritta. Il problema è che se elimini fap ed egr lo vedono perché, facendo una diagnosi risultano disabilitate. Ma quando metti un modulo aggiuntivo, non puoi eliminare il fap o SCR...quindi non hai mai una mappatura fatta bene.
Bravo almeno stavolta non hai detto come in passato che si aumentano le prestazioni e diminuiscono i consumi. Comunque in linea di massima personalmente sconsiglio qualsiasi modifica, le case costruttrici hanno già fatto senz'altro meglio di qualsiasi taroccatore tutto quanto.Trovando il miglior compromesso tra potenza , consumi e durata del motore. Se volete un auto più veloce c'è solo l'imbarazzo della scelta, compratevene una già bella e pronta, a meno che dobbiate fare gare agonistiche
Buongiorno. Vorrei farti una domanda non inerente al video sopra. Van con cambio dsg7 marce senza auto hold nel momento della sosta prima di ripartire è meglio mettere il cambio in N o tenere il pedale del freno premuto? Grazie e auguri
Ma le centralina aggiuntive tramite obd tanto pubblicizzate sono davvero performanti? Io vorrei migliorare la risposta ai bassi regimi quindi senza tante alte pretese e/o grandi modifiche all auto stessa....
Salve. Vorrei farle una domanda / consiglio,. Io ho comprato una Ford Focus 1.0 ecoboost sw. 125 cv.del 2015. Usata. Un giorno mi sono trovato su una salita un po’ ripida in coda al semaforo, quando riparti la macchina fece molta fatica per salire , ho dovuto spegnere l’aria condizionata perché la ventura non c’è la faceva, dunque que “ modifica posso farle per renderla più forte di motore? Grazie in anticipo per la sua risposta.
Salve.. sarei in procinto di montare un modulo aggiuntivo per la mia Hyundai TUCSON , monta un motore aspirato 1.6 115 cavalli , ho letto che per i motori aspirati non cambia nulla nel senso che i cavalli non aumentano e vera questa cosa? Grazie.. sei bravissimo..
Eri un mito , hai deciso di andartene via x sempre ,non dovevi.... Ti auguro obunque6 tu sia la serenità che non avevo su questa terra, buona fortuna EMA
* che non avevi....
Quoto
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Non mai creduto che se ne sia andato di sua volontà!
Siccome molti video tuoi me li sono persi, è come se vivessi in eterno avendo l'occasione di farmi una cultura grazie alle tue spiegazioni. Hai lasciato una eredità importante per tutti coloro che un domani vorranno capirne di più
Grazie Emanuele, veramente dispiaciuto del tuo decesso. Eri una brava persona estremamente competente.
Che grave perdita EMA... eri unico! Mi è spiaciuto tanto come per il Pirata ormai 18 anni fa...
Ema, manchi tanto!
La passione che emanavi e la capacità di fare capire a tutti le cose difficili.
L umiltà e la pazienza..
Ora apri tutto e vai libero...
Che è successo?
@@penusmaximus9886se non sbaglio si è tolto la vita
Emanuele, sei l'Alessandro Barbero dell'auto! Complimenti e grazie per la condivisione di questi contenuti professionali ma comprensibili.
Ho avuto le ultime due auto con entrambi le varianti. Quella con l' elaborazione della centralina era un lavoro davvero di "fino" tanti cavalli, coppia e consumi ridotti. quella col modulo aggiuntivo mi ha dato ottime soddisfazione ma con i consumi non ho notato differenze, ovviamente in entrambi i casi filtri sportivi e collettori aria alluminio, belli freschi. Ema sei un grande.. io sono solo un appassionato e le tue spiegazioni sono davvero intuitive. Dovresti avere una cattedra😁
Ema io lo faccio di mestiere e i moduli ho visto che in alcuni casi picchiano gli iniettori e come giustamente hai detto tu portano solo ad innalzamento della pressione rail che da sola non basta a far rendere il motore come si deve. E stiamo lavorando su 1 solo parametro.
Quando leggo il file originale della centralina e lo apro con il SW di modifica vado ad agire x interpolazione sulle seguenti mappe:
Limitatore di coppia
Limitatore giri
Pressione rail
Limitatore rail
Coppia richiesta da ogni singola marcia
Limitatore di coppia assoluta
Egr duty cicle
Pressione turbo in funzione della tempo del motore e dell aria
Limitatore di pressione turbo assoluta
Fase iniezione
Limitatore di fumosità
Correzione lambda x i motori benzina
Anticipi
E credo do avere detto tutti i parametri principali utili per apportare un aumento di coppia di cavalli di conseguenza delle preastazioni. E posso anche decidere se incrementare nella zona bassa cwrico/
Penso che sia il canale che tratta di meccanica più completo e ben fatto di TH-cam, volevo farti i miei complimenti Ema
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Dottor Saba, non finirò mai di vedere i tuoi video. Resterai sempre con noi ❤️🤗🔝🏆🥇
Dopatore di centralina, non poteva esserci definizione migliore 😍
Grande Ema eri tra i meccanici più preparati in assoluto, belle anche le tue prove sull' Oltre po', un vero peccato e una gran tristezza che non ci sei più; Un mito non muore mai si allontana solo fisicamente 👋🎉😢🙏
Buongiorno Emanuele, condivido ovviamente le tue premesse in merito alla legalità ed alle eventuali ripercussioni sulla garanzia che queste "modifiche" comportano. Detto questo ti posso dire che nella mia lunga carriera di automobilista (45 anni) ho avuto modo di farmi "fregare da tutti".........dopo anni ho trovato una Azienda seria, che ti è geograficamente vicina (abbastanza) che ormai da tre auto ed una moto si prende cura di me. Tutto questo per dirti che la mia esperienza è stata, alla fine, ottimizzata sulla mappatura della centralina "madre" e non sul modulo aggiuntivo. Buon lavoro e............OTTIMO 2020 !!! Fulvio.
Ciao, quale azienda è? :) Grazie
Ema resterai sempre un genio dei motori, ma nella vita la mente e' un filo di capello, hai trovato la tua serenita', veglia sempre sulla tua famiglia
Rimappare la centralina non significa mettere 100 cv in più, si deve mettere al massimo un 15% in più e puoi eliminare fap ed egr che non serve a niente se non a consumare più gasolio fra rigenerazioni e tappatura di marmitta. Calcola in media 2 km in più a litro, e la macchina va più liscia nelle altre velocità.
E stato un grandissimo dottore peccato che no c'è piu del auto
Grande Ema... 🙏🙏🙏🙏🙏 Riposa In Pace con Dio.
Non solo grande competenza ma una dote comunicativa fuori dal comune ! Scontato ma spero faccia sempre piacere.
Aldo Crespi
Ema apprezzo molto i tuoi video in generale, ma in alcuni, come questo si vede chiaramente la competenza acquisita in passato sulle preparazioni e anche se giustamente imposti i tuoi video per la grande utenza, quando ti sento parlare di modifiche è sempre un piacere, per chi come me è un impallinato di questo mondo.
Complimenti per il video 👍
Pali 88 anni passati amico mio
Grazie mille mio caro
@@EMAMotorsport spero che prima o poi risponderai al mio messaggio. Manchi a questa community, manchi a me.
Grazie per il video: chiaro e semplice! Personalmente se dovessi scegliere andrei a modificare il software di gestione della centralina. Ma solo se avessi un mezzo da usare in pista senza omologazione.
Finalmente uno con il sale in zucca...ci sono comunque moduli che costano più di una rimappatura con il vantaggio che la puoi togliere senza lasciare traccia o modificare per un'altra auto o rivenderlo...la mappa no..e lo dico nei miei tutorial...ma è un argomento duro da comprendere e soggettivo nello scopo finale....
si, da 75cv poi diventa da 80cv, meglio che la porti solo in pista e con il carrello di traino
Estremamente chiaro e istruttivo come sempre!!!!
mancio92M grazie mille
Bell video. Fai un video cosa succede alla macchina diesel se togliamo proprio il catalizzatore pls
Aggiungerei che con la mappa dedicata, si può cucire ,la macchina in base alle proprie esigenze..., per dirla breve, se con la mappa dedicata, si possono modificare ad esempio 300 valori, il modulo lavora su 100 valori. Quelli veramente ben fatti sono molto validi, ma in ogni caso non riescono ad avere ,la stessa personalizzazione. Senza contare però che in caso di noie, con il modulo basta scollegarlo e nesuno si accorgerà di nulla, con la mappa purtroppo si dovrebbe riscrivere
Grande Ema! Sei il migliore. Potresti parlarci del sistema SCR e AdBlue. Grazie!
adblue è il sistema col serbatoio col liquido aggiuntivo che usa Mazda, giusto?
@@tiziano316 su Mazda non sono sicuro, ma sono diverse le case che hanno inserito questo sistema. Peugeot sicuramente è tra queste.
@@antoniorossetti4595 Mazda ne sono assolutamente sicuro, in quanto stavo per prendere una Mazda CX-7 avente questo sistema
Persona simpatica ,e competente grande dispiacere
questa e' la modernita', ma che bello quando modificavi motori aspirati(903 fiat), albero a camme, carburatori della 850 sport, anticipo variato, e stava in moto solo dai 3000 giri in piu' hihhihihihihi, che bei ricordi
Ciao Emanuele, sei davvero forte, spieghi bene e si sente che sei un vero conoscitore e appassionato. Ti scrivo perché sono arrivato ad un dunque, o cambio auto o la modifico, e visto la spesa che dovrei affrontare acquistandone una nuova, opterei per elaborare la mia che conosco bene e so come sta messa. Ho una BMW 420 gran coupé diesel, abito a Roma, mi sapresti indicare come e se conosci qualcuno, da chi potrei andare?. Ha 184 CV vorrei aumentarne di molto le prestazioni, anche una 50 ina in più di CV, che modifiche mi consigli di apportare?, Grazie.
Avrai sempre un pollice in su dal sottoscritto 😉👍
Potresti fare una lista sui migliori moduli in commercio in base alla tua esperienza, sempre bei video
sempre meglio la mappa, l'aggiuntivo serve solo dove ancora non sono arrivati a modificare la centralina da file. la mappa regoli limitatori e comandi, il modulo solo comando carburante
Nessuno se tieni alla salute dei tuoi iniettori.... E considera che le auto nuove gia originali lavorano a 2bar pieni.. Per farti un paragone una Audi a4 di 10 anni fa mappata girava a 1.9bar....
Io sono un preparatore e monto solo moduli italiani di qualità www.pro-racing.it
e vai tranquillo!
@@maxpower2275 sono incuriosito da queste centraline per la mia Ford Fiesta Titaniun 1.6tdci 95cv del 2010. Di dove sei? Feedback sul rispetto? Magari di qualcuno che ha la mia stessa auto? Grazie in anticipo.
Race chip made in germany the best!!!!!!!!
Bé non solo prestazioni/alta cavalleria, un mio amico ha fatto rimappare una centralina di un Subaro Forester (diesel) col preciso obiettivo di cambiare la coppia in 3° marcia che era molto "fiacca" e abbassare i consumi, potrei descriverla: meno acerba e più regolare.
Obiettivi secondo me ampiamente raggiunti.
Grazie per questi video, aspetto con ansia i risultati dell'esperimento a idrogeno.........ciaoooo
Bravo. La rimappa fatta bene non è altro che una ottimizzazione.
Un mito. Le tue spiegazioni sono uniche. Ciao Ema
Bravo Emanule, pour tout les bon conseilles , Mes meilleures Vœux pour l'an 2020.
Jean Deverchin many thanks friends
and happy New Years 2020 🥳🥳🥳
Laurea ad Honorem in meccanica e comunicazione per Ema subito!
Vero, in sostanza avendo queste possibilita' e' bene farle fare a degli specialisti mettendo l'auto sul banco a rulli, servira' per correggere quelle aree che dal grafico della prima rullata evidenziano delle irregolarita' o peggio vuoti di coppia soprattutto in basso che danno molto fastidio nella guida di tutti i giorni soprattutto quando il motore deve prendere il peso da fermo dell'auto e spostarla, poi se si possono aggiungere dei cavalli non e' male ma la distribuzione della coppia motrice e' fondamentale. In generale dipende dalla centralina a bordo dell'auto, a volte basta una bella rimappatura come scrive giustamente Max Lallo.
Altro che meccanico sei un fenomeno porco giuda sei un fenomeno assoluto
Ancora, Oggi mi rivolgo ai tuoi video, RIP
...ottimo...mi hai chiarito mooolti aspetti...ora dovrò decidere sul da farsi...
Ema sei un mostro, di bravura e d’insegnamento; di la verità tu a tempo perso lavori per Mercedes/Ferrari e simili.
Bravo!!!!!!!!!!!!!
I migliori video di sempre ! Eri imbattibile
La rimappa ma fatta a mestiere nel senso con test e banco prova 😎 ciao Ema 😉👋 e
In grande linea dopare la centralina da un professionista. quanto può costare?
@@robertopitalobi5935 buongiorno all'incirca dai 400/500 con banco dinamometrico e correzioni in corso d'opera 👋👋👋
@@robertopitalobi5935 Dipende dalla zona, dipende dal motore, per un multijet ad esempio intorno ai 250, io l'ho modificata, per essere certo che non ti fregano, io faccio queste due prove, affronto la stessa salita in terza a regimi bassi prima e dopo la rimappa, così come vicino casa mia ho un tratto stradale dritto e poco frequentato, quindi controllo la velocità di punta prima e dopo... Solo così riesci a vedere il vero incremento di coppia e potenza
Meglio la rimappatura con rullaggio prima e dopo, per verificare che la modifica sia giusta per quel motore
@@0347altred Il banco prova resta l'unico modo per conoscere esattamente i numeri, però secondo me il test da fare, resta quello di percorrere le stesse strade avendo dei punti di riferimento, così da confrontare le modifiche effettuate, in questo periodo sto modificando la mia vecchia auto e sto usando questo metodo
Che grande che eri ema!i migliori se me vanno 😢
Le centraline che lavorano solo sulla pressione rail sono le più economiche che esistono!!
Sono da evitare come la peste!
Se volete (o non potete mappare l' originale) un modulo aggiuntivo optate per centraline serie (esempio Rapid della DimSport).
Ci sono moduli che alterano sia la portata e/o i tempi di iniezione, sia la pressione turbo, sia leggono il debimetro per capire temperatura e quantità aria.
Qui si lavoro già abbastanza bene, non a livello di riscrittura della centralina originale, ma si ragiona. Con la macchina a banco si può affinare anche con un semplice modulo aggiuntivo, settando i pur pochi parametri che riesce a gestire (sono pochi, ma sufficienti).
Ma quelli da 99€ lasciateli perdere!
Sabatino, o non hai fatto in tempo a vederle o non avevi le idee tanto chiare...
Un conto è prendere x cavalli aumentando solo il rail,un conto lavorando sui tempi di iniezione...
per aumentare la quantita iniettata o si agisce sulla pressione(quindi maggiore pressione nello stesso tempo=maggioe quantita)oppure si puo scendere a compromessi allungando un po il tempo di apertura,quindi con la stessa pressione sempre maggior quantita.
La questione è molto più semplice di quanto sembri:
Se hai un BUON MAPPATORE investi in una mappa seria
Se hai solo cani che si improvvisano ingegneri elettronici investi in un BUON MODULO.
Per il resto la rimappa fatta bene (o un buon modulo) è sempre un INVESTIMENTO più che una spesa perchè col tempo te la ripaghi dato che alzando le pressioni logicamente la macchina consuma meno.
Vai da Carburatori Bergamo ed vedi che sono capaci di fare.esperienaa personale..sono i numeri 1
@@CLAUDIOPALERMO vedessi il mio di mappatore che sa fare ! 😁
@@FrancescoPRT non metto in dubbio ma questi sono veramente preparati e con banco rulli..tutto live ...
@@FrancescoPRT chi è il tuo?
spieghi talmente bene che capirebbe anche la mia donna
Unicamente per aumentare le prestazioni , non tocco nulla .
È sempre una coperta corta , parlo per esperienza.
Tiri da una parte ma perdi da un altra.
La prova è che chi fa rimappature su auto normali e non da corsa , ha tutte le auto private originali .
Da qui due domande non sarebbe male farsele.
Diversamente per molte altre cosine potrebbe essere utile qualche personalizzazione della mappa e contorni .
Parlo di motori castrati volutamente da casa madre , esempio per normative neo patentati e altri trucchi commerciali per fare si che un modello non pesti i piedi ad un altro .
I moduli in questi casi non servono a nulla .
Comunque serve davvero sapere dove mettere mano e come , sopratutto quanto spingersi nei parametri.
In ogni caso conti alla mano fatti , conviene spendere qualche soldo in più nell'acquisto iniziale , a parità di spesa ottieni 10 volte di più , senza rogne e contro rogne di ogni tipo .
uno rimappa anche una ferrari. e lo fa perche' lo vuole fare, lo ha nel dna
@@rockybalboa2484 certamente , nel dna ci sta anche l'intelligenza , ma non sempre .
Rimanendo sulla questione che economicamente non paga , quanto spendere di più in partenza .
Cè anche chi fuma pur sapendo che rischia non poco , non solo spende per ottenere nulla se non un danno .
Sta nel dna , questo non è sinonimo di fare la cosa giusta .
Poi ognuno libero di fare ciò che crede nel rispetto degli altri .
@@rockybalboa2484 premesso che chi rimappa ina Ferrari lo fa mettendo mano al motore in maniera importante , ciò comporta che la mappatura non è più su misura di quel motore , quindi va rifatta a dovere .
Ma stando con i piedi per terra ,qui si parla di mappatura senza modifiche di nessun tipo al motore .
Quindi salvo pochi casi è una partita persa se fatta con cognizione di causa .
Poi ovvio cè quello che ti alza pressione turbo ed alimentazione , per intascare soldi e tu vai via felice , per un pò.
Poi salvo certi casi è certi motori , piangi lacrime amare .
Salvo viaggiare sempre con il piede piuma .
Ma allora tanto valeva lasciare tutto originale .
@@parakito67 e dove sta scritto? ricordati delle norme euro. sono quelle che tagliano le gambe alle prestazioni....
@@parakito67 se non ti interessa rimappare non e' mica obbligatorio... c'e' chi fuma, chi va a donne , chi si droga, ....e chi rimappa, e il mondo va avanti cosi'.
E poi cedono i vari componenti... si può ridurre la vita del cambio perché trasmette maggior coppia, ad esempio... senza parlare che l’impianto di raffreddamento e quello di lubrificazione risulterebbero sottodimensionati... già visto dal vero...
Considera che le modifiche...dovranno essere fatte rispettando i componenti dell'auto...come frizione FAP etc... l'elettronica non ha limiti ma la meccanica si....
ma figurati se rompi il cambio...neanche mettessi 10000 cavalli. fai il bravo va..
Rocky Balboa i cambi vengono progettati e calcolati in base alla coppia trasmissibile
@@davamig tu pensi davvero che se aumento del 10% la curva di potenza cede il cambio? hai parlato di cambio....
Rocky Balboa non potenza, coppia... comunque con il 10% si ridurrà la vita del cambio stesso, ma anche della frizione... insomma, ne risentirà la catena cinematica...
Li ho provati entrambi e posso dirvi che le mappature specie su banco sono più performanti e migliori.
I moduli ti intasano i fap, la valvola egr e ti fanno fare delle gran fumate nere antiestetiche. Ho fatto la mappatura ad una alfa 159 2.0 jtdm da 170cv e ho portato i consumi a 19/20 al litro a medie autostradali, e le prestazioni a mio avviso soddisfacenti con assenza di fumate.
Il modulo l'ho dato a mio padre per il motozappa. 😉
Ema dice anche che ci sono moduli e moduli, certo che quelli tot al chilo danno quello che paghi.
@@maxpower2275
Max comunque posso dirti che sul motozappa il modulo va che è una cannonata... anche se non lo dice Ema
@@maxpower2275 Vero, basta andare a vedere quanto costa un modulo della AC Schnitzer, che poi più che un modulo è una centralina vera e propria...
Ciao Emanuele, video interessante come sempre. A proposito di centraline "dopatrici"... sai per caso se integrarle con l'impianto per l'immissione di idrogeno nell'alimentazione possa causare qualche danno? Cioè... usare contemporaneamente sia l'impianto idrogeno che la centralina intendo...
Sempre molto esaustivo e professionale 👍👍👍👍
Enry1968 🙏 grazie
Si ok! La Mappa è piu completa del modulo... Però io vorrei vedere come procede il lavoro sulla Willy! Ahahah!
Gennaro 47 Complimenti per la chiarezza e.... .."semplicità"
In teoria la mappatura della centralina permetterebbe un buon incremento della potenza, in realtà viene effettuata una mappatura standard per quell'auto, che non permette di ottenere le prestazioni massime, a meno che non si effettui la mappatura sui rulli.
Amico mio mancano i tuoi video ❤️
Bravissimo Ema in ogni modifica guardo sempre i tuoi video prima.. ma la centralina aggiuntiva rischi di rovinare il motore ??? Ho paura sempre per quello!! Mi interessava la Racechip RS cosa ne pensi?
Per tanti motivi sono del parere che le centraline non vanno modificate. norme antinquinamento. sollecitazione del motore, iniezione ecc ecc. Se vuoi che la tua auto duri...meglio non modificare.
Gran bel video informativo! Grazie Ema 👍💪
Denis Facc prego
@@EMAMotorsport Sono possessore da pochi mesi di un Audi A4 b9 3.0 TDI 272 cv di seconda mano con 66000 km. Volendo rimappare la centralina secondi te, il tecnico sarebbe in grado di capire se è stata skilometrata, se si, conviene rimapparla.Perche la mia paura e di modificarla con quei 66000km ma poi rischiare dei danni perché in km non sono reali.Grazie
Grazie Ema e come se mi avessi risposto alla mia domanda. Buone feste 🥳
Rimappare la centralina incrementa le prestazioni , però prima della rimappatura consiglio di togliere il catalizzatore , sostituendolo con un apposito tubo d'acciaio inossidabile
La base per incrementare le prestazioni , in realtà di fare giare il motore come si deve è: farlo respirare e quindi scaricare .
I motori odierni sono tappati a volte in modo catastrofico per rientrare nelle normative vigenti .
@@parakito67 sono d'accordo con lei , nelle auto a benzina va tolto il catalizzatore , e nelle auto diesel va tolto il filtro antiparticolato assieme alla valvola di riciclaggio dei gas di scarico , la macchina va meglio ha meno problemi e il motore dura molto di più , e i consumi di carburante diminuiscono enormemente
@@claudioboschini3989 usa una fiat uno del 1988 se non vuoi avere i filtri. Se sono stati messi c'è un motivo. È assurdo che per strada vedo euro5 o euro6 fumare e puzzare peggio del mio jtd euro3 originale di quasi 20anni e oltre 300mila km
@marco trani riparo motori da 25 anni , le garantisco che il catalizzatore e il filtro antiparticolato non servono a niente , catalizzatore e filtro antiparticolato li tolgo a tutti perché incrostano valvole e testate
Secondo me è meglio la centralina aggiuntiva,questo perché i parametri in cui lavora quella dei default rimangono sempre standard, qualora ci ripensi puoi sempre tornare indietro. Inoltre puoi usare questo aspetto per esempio nel caso devi sottoporre l'auto a revisione.
Se modifichi quella originale e sbagli qualcosa sei nei guai,inoltre poi quando devi fare la revisione che fai rimappi di nuovo per l'occasione perché magari l'auto fa più fumo del normale ? La centralina aggiuntiva ti permette un uso più flessibile e la possibilità di ritornare sempre indietro senza rischiare nulla ed in qualsiasi momento.
È anche vero che officine professionali fanno centraline con zero fumo e salvano la mappa originale reinstallabile in qualsiasi momento
ci sono casi di gente che con il modulo si sono trovati il pistone bucato...
@@lucianolibralato1842 anche perché agisce prettamente dell'iniezione.. una centralina lavorata un altro pianeta
@@federicobenedetti4692 Si ma devi andare in officina per rifartela rimappare, con quella aggiuntiva stacchi e fai da te,non devi aspettare le disponibilità di nessuno.
@@lucianolibralato1842 Quello può accadere per tante cause diverse,con parametri sbagliati ti può accadere anche in una centralina rimappata.
oggi ci sono moduli aggiuntivi (che costano piu di una mappa) che possono tranquillamente sostituire o fare il lavoro della mappa rifatta....e puoi regolarti personalmente tu i valori da modificare come pressione rail sia hai bassi regimi che agli alti sia la pressione del turbo...ovviamente bisogna andarci piano senza strafare...altrimenti sono cazzi ...sia per danni al motore (anche se il computer di bordo ti segnala l'anomalia) sia la garanzia....io preferisco i moduli ma quelli seri come la Proracing ..di certo sono un tantino piu limitati rispetto una mappatura ma va a modificare cio che realmente ti serve....poi...se volete un'auto da corsa...li le cose cambiano.....e non di poco....(sono tutti punti di vista e del reale utilizzo che ognuno di noi fa della propria auto....
A Natale ti regalo i guanti arancioni alla Edd China! 👏😂
Come mi mancano quelle modifiche a base di camme rapide, alesaggio aumentato, collettori di aspirazione lucidati, collettori di scarico 3 in 2 in 1, carburatori Weber o Dell'orto...
Molto chiaro complimenti per a spiegazione finalmente ho compreso le differenze saluti
Super spiegazione, grazie mille, adoro come fai i video e come spieghi bene le cose, ogni volta dai una risposta alle nostre domande
Curiosità, la parola piu pronunciata nel video sicuramente è SENSORE hahah
Ciao Ema, ho una opel insignia del 2011 2.0 160cv diesel cambio automatico, l'auto monta da originale il debimetro della bosch, ho ne ho comprato uno della pierburg compatibile con la mia auto e l'ho montato ma adesso l'auto ha il minimo instabile passa dai 400 giri ai 1000 senza premere l'acceleratore. Volevo sapere se c'è da fare qualche calibrazione o apprendimento del componente. Sicuramente la porterò da un meccanico
Up
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Innanzitutto se uno dovesse scegliere tra centralina aggiuntiva e rimappatura, senza ombra di dubbio quest'ultima poichè si va ad agire su tutti i parametri e non solo pressione del rail o poco altro.. Ma anche le singole fasi di iniezione, anticipi (potendo variare anche al singolo grado di rotazione dell'albero motore), la mixture aria/carburante, pressione turbo, gestione EGR e corpo farfallato, gestione della fasatura variabile delle valvole, etc. Ovviamente bisogna avere ottime competenze in merito.
Poi non è del tutto veritiero che con la rimappatura i componenti cedono etc... Bisogna specificare alcuni particolari; se l'incremento della potenza e della coppia rientra tra il 10 e il 15%, i componenti non cedono... Si riduce la loro vita, ma questo non sta a significare che il monoblocco cede o i pistoni si bucano o comunque si vengono a creare sollecitazioni tali da portare a rottura dei componenti dimensionati con margini di sicurezza (in fase di progettazione si applicano dei coefficienti o detta in modo semplice dei numeri senza unità di misura) proprio per dare affidabilità.
Mediamente viene accettato un incremento di potenza fino al 15%, in certi casi anche 20%... Questo parlando di auto di serie... Non di auto sportive, supersportive o da competizione che sono dimensionate al limite per ridurre il peso etc.
Al giorno d'oggi, in certi casi, si adottano le stesse componenti per diverse motorizzazioni cambiando la sola mappatura. Poi ovviamente dopo un certo limite si va ad agire sulle componenti cambiandole, esempio il gruppo turbocompressore, intercooler, radiatori, etc.
Poi chi dice che rimappando non si abbassano i consumi è meglio che si informi... Rimappare non significa solo dare maggiore potenza e coppia, ma significa per alcuni linearizzare l'erogazione, dare più coppia in basso ma non toccare potenza e coppia in alto. Se il mappatore ha molta esperienza e continua a fare corsi di aggiornamento farà un mappatura ad hoc in base alle richieste specifiche del cliente consentendo di ridurre anche i consumi... Parlo per esperienza.
La mappatura fatta dalla casa è studiata in modo da passare al meglio l'omologazione e per adattarsi a quasi ogni guidatore; ognuno di noi, dato che ha uno stile di guida diverso, dovrebbe avere una mappatura a sè.
Bravissimo, il tuo discorso è assolutamente sensato☺
Spiegato benissimo bravo 👏🏻
È meglio la rimappatura secondo me.
Concordo, fatta su due auto, macchine perfette. Ovviamente fatte da professionisti, NON da " ammiocuggino che è bravo" .
Ma certo qualcuno che sa dove mettere mano. Non un ciabattino qualunque
Dipende quanto è malleabile e aperta l’originale ... altrimenti si aggiungono moduli che intervengono con parametri non modificabili nell’originale.
@@KabanZ84 fatte con dimsport, perfette.
1:09 "... o all'interno di un'altra memoria" . . . il microprocessore non immagazzina nulla (discorso a parte per la piccola memoria di cache al suo interno, se presente): elabora semplicemente dei dati che poi li manda ai vari attuatori per i vari azionamenti ;)
Se vuoi essere super preciso il micro elabora i dati inviati dalla mappa che sta in flash o external flash
Le piggyback o moduli aggiuntivi vanno a falsare i valori letti dalla ecu per costringerla a dare più carburante ecc. La rimappatura invece armonizza al meglio il tutto(se fatta ad arte) ed è decisamente più affidabile... Vien da se che la rimappatura è una modifica decisamente migliore... Tra l altro lavorando sulla ecu puoi toccare molti più parametri specifici quindi ancora meglio. Ed è invisibile come modifica per le fdo.
Sicuro che è invisibile per le fdo?Ti possono fare andare in motorizzazione,e la ti vedono se hai cambiato anche solo i pistoni
Nulla è invisibile. Si vede e come. Non controllano in genere, ma se lo fanno son cavoli.
@@cristopherdiflaviano3012 è chiaro che in officina si vede tutto... Ma per strada in controllo standard una piggyback è visibile ad occhi esperti, ma la mappa si vede solo con presa diagnostica della casa, spesso capita che chi mappa l ecu vada in richiamo ufficiale e la mappa gli viene cancellata in upgrade
@@cristopherdiflaviano3012 se hai la macchina tamarra lo possono sospettare ma dal dire al fare....
@@gianlucamanfredi932 io non so dove vivete ma non ho mai visto nessuna fdo aprire un cofano, poi non capisco perche' la gente debba ritenere che si possa montare un filtro a cono, un assetto sportivo, dei distanziali ecc credendo che sia legale. Niente e' legale in italia, SCORDATEVELO
Ema sei semplicemente un Professore 👍
Ma quale professore che non sa niente
👍
Sei un grande
Ciao Ema ..secondo te una civic 1.5 turbo benz con 184cv...fino a che cavalleria si potrebbe arrivare senza compromettere troppo il motore? Grazie sei forte
Ciao Manuele sei un grande e serio mi dai Consiglio su riapparirà centralina quanti cavall si possono dare a un Audi A4 anno 2009 170 CV 2.0td
Ciao.... ti stimo per la tua professionalità....
Hai consigli su moduli centralina da acquistare?
Grazie
Dav
Ema volevo farti una domanda: siccome il parco auto in Italia è datato, compresa la mia Focus TDCI 1.6 del 2005, è fattibile rimappare o aggiungere un modulo ad un motore con 160.000 km o è inutile?
Spiegato benissimo!!! Io volevo testare e magari rimappare la centralina ma non so dove andare.....c'e qualcuno che conosce un officina con banco prova in zona padova/castelfranco veneto/vicenza o limitrofi??
Ciao Ema un consiglio ho da 3 anni un kia sportage 1.6 crdi .
vorrei capire quale centralina aggiuntiva mettere di che marca. aggiungo che non voglio perdere la garanzia .
e come capire da chi farla montare non ho mai toccato la sua centralina eppure mi si è rotta ke mi hanno sostituito in garanzia .
Quindi sono abbastanza spaventato
In pratica vorrei la conferma se fidarmi o no di una aggiuntiva.
Ma chiuso porhub per una notifica tranne quella di emma 😆😆
Loni Loni 😂😂😂😂 sei un mito 😂😂😂
Ciao ema, guardo i tuoi video da tanto ma mi sono iscritto da poco perché pian piano sto realizzando il mio sogno di poter fare il meccanico. Ho da poco compiuto 18 anni e quindi 2 mesi prima di farli mi sono voluto fare un regalo, quindi mi sono comprato una mini cooper s r56 benzina e siccome non so stare fermo e ho tantissima voglia di imparare, un giorno mentre facevo il tagliando ho notato una piccola perdita che credo venga dal para olio frizione lago cambio. Io nella speranza di risolvere il problema( perché sono un maniaco della pulizia e quindi ogni volta mi sento male a vedere in garage una macchia d’olio) ho acquistato un additivo della liqui moly che rigenera le guarnizioni e riduce il consumo di olio(comune difetto che si portano dietro le mini r56 dal 2007 al 2010.io ancora non l’ho aggiunto in mezzo all’olio, sia perché ancora devo fare la patente quindi esco l’auto solo con un mio genitore, sia perché ho paura che può fare dei danni e quindi prima vorrei avere il parere di chi ne capisce più di me.
Scusami se ho scritto così tanto e continua così che ormai non riesco a fare a meno dei tuoi video. Buona serata, tantissimi saluti dalla sicilia.
Ciao Ema....
innanzitutto complimenti per il Video..
volevo chiederti un consiglio, .ho una Fiat Freemont 2.0 JTD 170 PS cosa mi consiglieresti : il modulo, o la mappatura?
grazie...
Ema sei un personaggio unicooo... 👏 Bravoooo 👍... Buon anno 🍾 🥂 2020 👍.
Leonel Varela 😂😂😂 sei un mito, grazie mille altrettanto a te
Ciao Emma o comprato una modulo obd2 nitro sembra che va meglio si e bassi eroga più fluida lauta sembra xro nn ne sono sicuro anche se l'impressione e cquella secondo te Emma agunziona o e una fregatura?
Si chiama effetto placebo. L’ho provato anche io sulla mia kadjar 1.5 110 cv. Ovviamente l’ho messo da parte come souvenir.prossimo step rimappare e chiusura dell’egr
@@leonardociulla4445 si anch'io lo messo come divenir 😅😅ora già o messo modulo aggiuntivo e chiusura del erg💪💪
Quindi ogni voce modificabile è un motivo per dire che il motore si mette a punto ad DOC solo con la mappa... Il modulo lasciamolo alle cosiddette auto ancora non mappabili....
ho una kadjar 110cv dci su cui ho usato un modulo aggiuntivo con risultati soddisfacenti in termini di coppia e consumi. La macchina ha circa 12.000 Km. Fin dall'inizio ogni tanto mi partiva sul cruscotto la segnalazione =rischio rottura motore=. Telefonavo al concessionario Renault dove dicevano di non preoccuparmi e proseguire il viaggio. Ho anche portato la macchina in officina Renault e messa sotto diagnostica non aveva evidenziato nulla. Prima della scadenza della garanzia ho lasciato la macchina in concessionaria per risolvere definitivamente il problema. Alla fine hanno sostituito un iniettore. Volevo sapere se la cusa possa essere stat l'uso del modulo aggiuntivo. Grazie
Manchi tanto MITICO EMA:
Grazie per questo video ❤️
alberto marsilio prego
È natale siamo tutti più buoni 😂😂😂
@@EMAMotorsport
MARIO ROSSI
3 ore fa
Per la ford focus ST LINE 1.0 tre cilindri 125 cavalli del 2020 va bene il Racecip gts
Consigli?
Ho 5000 km e sono in garanzia per altri 3 anni.
Grazie
Mi aspettavo che mettessi in guardia chi decidesse la rimappatura della centralina inquanto ,se la porti in garage per un qualsiasi problema che non è subito evidente,il meccanico o l'elettrauto di turno,la prima cosa che fà è andare a fare un ripristino proprio alla centralina e magari si,il problema lo risolve,ma anche no,ci si ritrova di colpo con la macchina originale,vanificando i 600 Euro minimo che avete pagato per aumentare le prestszioni.
potresti fare un video per come smontare valvola egr di smart 451 cdi? grazie, ne ho una che ha 206.000 km
Ema....sono già alcuni anni che manchi...
Ci manchi molto....
Ema, la rimappatura tutta la vita...molto più professionale e puoi fare migliorie su tutti i parametri della centralina motore facendo ridurre anche i consumi di carburante.
@Michele Inter1908 quoto
@Michele Inter1908 si è vero però hai una cosa fatta ad arte ed è più gratificante... Visto che devi comunque tirare fuori soldi è meglio spendere bene una volta sola che tirar poi 4 madonne... Mio amico con BMW 525 tds tolto modulo e rimappata centralina la macchina è cambiata dal giorno alla notte... Sembrava un benzina...e consumava meno della mia audi A4 originale..
@@andreacian682 Ema dice anche che ci sono moduli e moduli, quelli tot al chilo e moduli peofessionali che sono alla stregua di una buona rimappatuta con il pregio di essere regolati e disattivabili tramite telecomando...su auto nuove in garanzia sono il top.
@@maxpower2275 ah sì certo non lo metto in dubbio... Però, secondo la mia opinione, è preferibile rimappare... Poi ognuno fa come più gli ispira.. tutta questione di gusti.. ad ognuno il suo...
@@maxpower2275 se vengono utilizzate apparecchiature e software originali, puoi resettare il contatore di scritture della centralina motore in modo da non far risultare la rimappatura scritta.
Il problema è che se elimini fap ed egr lo vedono perché, facendo una diagnosi risultano disabilitate.
Ma quando metti un modulo aggiuntivo, non puoi eliminare il fap o SCR...quindi non hai mai una mappatura fatta bene.
Bravo almeno stavolta non hai detto come in passato che si aumentano le prestazioni e diminuiscono i consumi. Comunque in linea di massima personalmente sconsiglio qualsiasi modifica, le case costruttrici hanno già fatto senz'altro meglio di qualsiasi taroccatore tutto quanto.Trovando il miglior compromesso tra potenza , consumi e durata del motore.
Se volete un auto più veloce c'è solo l'imbarazzo della scelta, compratevene una già bella e pronta, a meno che dobbiate fare gare agonistiche
❤❤ grande 😔
Buongiorno. Vorrei farti una domanda non inerente al video sopra. Van con cambio dsg7 marce senza auto hold nel momento della sosta prima di ripartire è meglio mettere il cambio in N o tenere il pedale del freno premuto? Grazie e auguri
Ma le centralina aggiuntive tramite obd tanto pubblicizzate sono davvero performanti? Io vorrei migliorare la risposta ai bassi regimi quindi senza tante alte pretese e/o grandi modifiche all auto stessa....
Salve. Vorrei farle una domanda / consiglio,. Io ho comprato una Ford Focus 1.0 ecoboost sw. 125 cv.del 2015. Usata. Un giorno mi sono trovato su una salita un po’ ripida in coda al semaforo, quando riparti la macchina fece molta fatica per salire , ho dovuto spegnere l’aria condizionata perché la ventura non c’è la faceva, dunque que “ modifica posso farle per renderla più forte di motore? Grazie in anticipo per la sua risposta.
Salve.. sarei in procinto di montare un modulo aggiuntivo per la mia Hyundai TUCSON , monta un motore aspirato 1.6 115 cavalli , ho letto che per i motori aspirati non cambia nulla nel senso che i cavalli non aumentano e vera questa cosa?
Grazie.. sei bravissimo..
Modificare o aggiungere la centralina può causare danni alla macchina?
È se mentre guidi si rompe la centralina aggiuntiva che succede?
Cosa consiglieresti per una Fiesta 2009 TDCI 68cv? In termini di minima spesa, massima resa?