EXPERT DIESEL DŁUGO KRĘCI SZARPIE DO ODPALENIU , POWIETRZE W UKŁADZIE PALIWA ? JAK SPRAWDZIĆ /CR /
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 เม.ย. 2023
- DIESEL I POWIETRZE W UKŁADZIE PALIWA TO CZĘSTE ZJAWISKO BEZ WZGLĘDU NA ROCZNIK AUTA LECZ MA TO WIELKIE ZNACZENIE NA PRACĘ CAŁEGO UKŁADU. EFEKTÓW PRZY ZASYSANIU POWIETRZA CIĘŻKO SZYBKO OPISAĆ LECZ OGÓLNIE JEST PEWNE SZARPANIE, GAŚNIĘCIE, PROBLEMY Z ROZRUCHEM, TRYB OGRANICZONY, PROBLEMY Z CIŚNIENIEM PALIWA, KIEPSKIE OSIĄGI, BIAŁY DYM ITD... ITD....
Z FILMU DOWIESZ SIĘ JAK TANIM KOSZTEM WYKONAĆ PROSTY TEST POKAZUJĄCY WIELE. ZAPRASZAM
DIESEL AND AIR IN THE FUEL SYSTEM IS A COMMON OCCURRENCE REGARDLESS OF THE VINTAGE OF THE CAR BUT IT HAS A GREAT IMPACT ON THE OPERATION OF THE WHOLE SYSTEM. AIR INTAKE EFFECTS ARE HARD TO DESCRIBE QUICKLY BUT GENERALLY THERE IS SOME JERKING, STALLING, STARTING PROBLEMS, RESTRICTED MODE, FUEL PRESSURE PROBLEMS, POOR PERFORMANCE, WHITE SMOKE ETC.... ITD....
FROM THE VIDEO YOU WILL LEARN HOW TO DO A SIMPLE TEST AT LOW COST SHOWING A LOT. INVITATION
DIESEL UND LUFT IM KRAFTSTOFFSYSTEM IST EIN HÄUFIGES PHÄNOMEN, UNABHÄNGIG VOM JAHRGANG DES FAHRZEUGS, ABER ES HAT EINEN GROSSEN EINFLUSS AUF DEN BETRIEB DES GESAMTEN SYSTEMS. DIE AUSWIRKUNGEN DER LUFTANSAUGUNG SIND SCHWER ZU BESCHREIBEN, ABER IM ALLGEMEINEN KOMMT ES ZU RUCKELN, ABWÜRGEN, STARTPROBLEMEN, EINGESCHRÄNKTEM BETRIEB, KRAFTSTOFFDRUCKPROBLEMEN, SCHLECHTER LEISTUNG, WEISSEM RAUCH USW. .... ITD....
IN DIESEM VIDEO ERFAHREN SIE, WIE SIE MIT GERINGEM AUFWAND EINEN EINFACHEN TEST DURCHFÜHREN KÖNNEN, DER VIEL ZEIGT. EINLADUNG
DIESEL OG LUFT I DRIVSTOFFSYSTEMET ER EN VANLIG FOREKOMST UAVHENGIG AV BILENS ÅRGANG, MEN DET HAR STOR INNVIRKNING PÅ DRIFTEN AV HELE SYSTEMET. LUFTINNTAK EFFEKTER ER VANSKELIG Å BESKRIVE RASKT, MEN GENERELT ER DET NOEN RYKK, STALLING, STARTPROBLEMER, BEGRENSET MODUS, DRIVSTOFFTRYKK PROBLEMER, DÅRLIG YTELSE, HVIT RØYK ETC.... ITD....
FRA VIDEOEN LÆRER DU HVORDAN DU GJØR EN ENKEL TEST TIL LAVE KOSTNADER SOM VISER MYE. INVITASJON
DIISEL JA ÕHK KÜTUSESÜSTEEMIS ON TAVALINE NÄHTUS, SÕLTUMATA AUTO AASTAKÄIGUST, KUID SELLEL ON SUUR MÕJU KOGU SÜSTEEMI TOIMIMISELE. ÕHU SISSELASKMISE MÕJU ON RASKE KIIRESTI KIRJELDADA, KUID ÜLDISELT ESINEB MÕNINGAID TÕMBLUSI, SEISAKUID, KÄIVITAMISPROBLEEME, PIIRATUD REŽIIMI, KÜTUSERÕHUPROBLEEME, HALBA JÕUDLUST, VALGET SUITSU JNE..... ITD....
VIDEOST SAAD TEADA, KUIDAS TEHA LIHTSAT TESTI, MIS NÄITAB PALJU. KUTSE
ДИЗЕЛЬ І ПОВІТРЯ В ПАЛИВНІЙ СИСТЕМІ Є ПОШИРЕНИМ ЯВИЩЕМ НЕЗАЛЕЖНО ВІД ВІКУ АВТОМОБІЛЯ, АЛЕ ВОНО МАЄ ВЕЛИКИЙ ВПЛИВ НА РОБОТУ ВСІЄЇ СИСТЕМИ. НАСЛІДКИ ВПУСКУ ПОВІТРЯ ВАЖКО ОПИСАТИ ШВИДКО, АЛЕ, ЯК ПРАВИЛО, СПОСТЕРІГАЮТЬСЯ ДЕЯКІ РИВКИ, ЗУПИНКИ, ПРОБЛЕМИ З ЗАПУСКОМ, ОБМЕЖЕНИЙ РЕЖИМ, ПРОБЛЕМИ З ТИСКОМ ПАЛИВА, НИЗЬКА ПРОДУКТИВНІСТЬ, БІЛИЙ ДИМ ТОЩО.... ITD....
З ВІДЕО ВИ ДІЗНАЄТЕСЬ, ЯК ЗРОБИТИ ПРОСТИЙ ТЕСТ, ЯКИЙ ЗА НЕВЕЛИКІ КОШТИ ПОКАЖЕ БАГАТО. ЗАПРОШЕННЯ
NAFTY A VZDUCHU V PALIVOVÉM SYSTÉMU JE BĚŽNÝM JEVEM BEZ OHLEDU NA ROČNÍK VOZU, ALE MÁ VELKÝ VLIV NA FUNGOVÁNÍ CELÉHO SYSTÉMU. VLIV NASÁTÉHO VZDUCHU SE TĚŽKO RYCHLE POPISUJE, ALE OBECNĚ DOCHÁZÍ K URČITÉMU ŠKUBÁNÍ, ZADRHÁVÁNÍ, PROBLÉMŮM SE STARTOVÁNÍM, OMEZENÉMU REŽIMU, PROBLÉMŮM S TLAKEM PALIVA, ŠPATNÉMU VÝKONU, BÍLÉMU KOUŘI ATD..... ITD....
Z VIDEA SE DOZVÍTE, JAK PROVÉST JEDNODUCHÝ TEST PŘI NÍZKÝCH NÁKLADECH, KTERÝ TOHO HODNĚ UKÁŽE. POZVÁNKA
IL GASOLIO E L'ARIA NEL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE È UN EVENTO COMUNE, INDIPENDENTEMENTE DALL'ANNATA DELL'AUTO, MA HA UN GRANDE IMPATTO SUL FUNZIONAMENTO DELL'INTERO SISTEMA. GLI EFFETTI DELL'ASPIRAZIONE DELL'ARIA SONO DIFFICILI DA DESCRIVERE RAPIDAMENTE, MA IN GENERE SI VERIFICANO SCATTI, STALLO, PROBLEMI DI AVVIAMENTO, MODALITÀ RISTRETTA, PROBLEMI DI PRESSIONE DEL CARBURANTE, SCARSE PRESTAZIONI, FUMO BIANCO ECC.... ITD....
DAL VIDEO SI APPRENDE COME ESEGUIRE UN SEMPLICE TEST A BASSO COSTO CHE MOSTRA MOLTO. INVITO
LA PRÉSENCE DE DIESEL ET D'AIR DANS LE SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT EST UN PHÉNOMÈNE COURANT, QUEL QUE SOIT LE MILLÉSIME DE LA VOITURE, MAIS IL A UN IMPACT IMPORTANT SUR LE FONCTIONNEMENT DE L'ENSEMBLE DU SYSTÈME. LES EFFETS DE L'ENTRÉE D'AIR SONT DIFFICILES À DÉCRIRE RAPIDEMENT, MAIS ON OBSERVE GÉNÉRALEMENT DES SECOUSSES, DES CALAGES, DES PROBLÈMES DE DÉMARRAGE, UN MODE RESTREINT, DES PROBLÈMES DE PRESSION DE CARBURANT, DES PERFORMANCES MÉDIOCRES, DE LA FUMÉE BLANCHE, ETC... .... ITD....
CETTE VIDÉO VOUS PERMETTRA D'APPRENDRE À RÉALISER UN TEST SIMPLE ET PEU COÛTEUX, QUI PEUT S'AVÉRER TRÈS UTILE. INVITATION
NAFTY A VZDUCHU V PALIVOVOM SYSTÉME JE BEŽNÝM JAVOM BEZ OHĽADU NA ROČNÍK VOZIDLA, ALE MÁ VEĽKÝ VPLYV NA FUNGOVANIE CELÉHO SYSTÉMU. ÚČINKY NASÁVANIA VZDUCHU SA ŤAŽKO RÝCHLO OPISUJÚ, ALE VO VŠEOBECNOSTI DOCHÁDZA K TRHANIU, ZADRHÁVANIU, PROBLÉMOM SO ŠTARTOVANÍM, OBMEDZENÉMU REŽIMU, PROBLÉMOM S TLAKOM PALIVA, SLABÉMU VÝKONU, BIELEMU DYMU ATĎ.... ITD....
Z VIDEA SA DOZVIETE, AKO VYKONAŤ JEDNODUCHÝ TEST PRI NÍZKYCH NÁKLADOCH, KTORÝ VEĽA UKÁŽE. POZVÁNKA - ยานยนต์และพาหนะ
Mądrego aż warto posłuchać.
oj tam takie sobie banalne tematy 🙂 dziękuje ze Pan słucha 👍 zdrówka życzę
Filmik jak najbardziej potrzebny. Mnie bardzo pomógł. To częsty problem w 1.6 crdi.
Właśnie mam ogromny problem z odpalaniem .Trzeba go bardzo długo kręcić zanim odpali. Dziękuję za film
fajny fajny
Dobry materiał. Można się jeszcze pokusić i sztucznie zrobić rozszczelnienie układu, no przebijając igiełka przezroczysta rurkę. I pokazać jak to wygląda i jaki ma wpływ na pracę i odpalanie silnika np. po nocy. Lajk!
miałem to wtedy zrobić lecz zaginęła przygotowana igła 🍺🍺🤣👍👍
Ok, czyli jest duża szansa że to powoduje problemy z odpalaniem, tj. długie kręcenie, szczególnie w temp.
Bardzo mi się podoba mistrzostwo świata
Dzięki panu oszczędziłem dużo kasy , wystarczyło założyć trytke na wężyk powrotu paliwa,i caly problem z ciśnieniem paliwa znikną... Bardzo dziękuję panu...
super że się udało i kasa została o emocjach z naprawy nie wspominając .Proszę bardzo...
Witam. Świetny filmik. Jestem posiadaczem hyundai ix35 2011r 1,7 Crdi . Po wymianie filtra paliwa pojawiły się problemy przy odpalaniu. Zawsze odpalał od strzała(po wymianie kręci czasem jakby za mało miał paliwa ale po oporach odpala) Ciekawostką jest że podczas jazdy na biegu zdjęcie nogi z gazu komputer sygnalizuje odcięcie paliwa(spalanie zerowe i to jest normalne) jednak po kilku minutowej jeździe to samo zdjęcie nogi z gazu komputer pokazuje że pali 3/5l jakby był wrzucony na luz. Oczywiście podwyższone automatycznie spalanie. Nadmienię że filtr w bagażniku jeździł przez ponad rok w kartoniku(po zakupie)(czy mógł zawilgotnieć metalowa puszka)postaram wymienić na nowy . Jednak mam wrażenie jakby to paliwo uciekało (cofało się) Jeśli wymiana filtra nic nie da zastosuję Pańskie rady z filmiku chyba że opisaną sytuację mógłby Pan skomentować i udzielić cennych rad. Dziękuję i pozdrawiam
a gdyby tak na powrocie tuż za pompą zainstalować trójnik z krótką, przezroczystą, zaślepioną rurką pionowo w górę, gdy w powracającym paliwie pojawi się pęcherzyk powietrza to powinien on zostać wychwycony w naszej pionowej rurce, będzie to dla nas wskaźnik, że coś jest nie tak z układem paliwowym
Witam fajny filmik, zawsze jakieś ciekawostki się dowiaduje. Czy buła by możliwość zrobienia filmiku o odmie i jak poradzić sobie z nią. Coś typu oil catch can. Itp.
Pozdrawiam
Ogólnie jeśli silnika już nie ma i są przedmuchy to separator jest tylko formą malowania farbą rdzy , nie widać lecz postępuje , należy pamiętać jeśli taki silnik jest rozszczelniony to podczas pracy zasysania cieknie również olej czego odma nie uratuje a olej spalany to nagar zabijane wydechy kolektory i pogorszenie ogólnie pracy jego 👍
Część oglondam twoje filmy i wiem że miałeś MK3 ja też mam MK3 z silnikiem 2.2tdci mam z nim problem jak jest zimny to odpali od strzała a jak się rozgrzeje to nie mogę za pierwszym razem próby odpalenia kręci i nie odpala a za 2 razem kręci ale odpali ale falują obrotem po ruszeniu jest ok nawet ma moc
Muszę sprawdzić u siebie, słabo odpala zimny i dymi na biało
mam pytanie pacjent 1.6dci trafic 2016 rok postoi jeden dzień rano przychodzi do odpalenia trzeba kręcić 15 20 sekund podczas kręcenia słychac tak jak by chciał łapać i odpalić bardzo nierówno chodzi szarpie i zgaśnie za drugim próbą odpalenia pali od strzała. Raz jest jak postoi 4 godz raz na drugi dzien a przychodzi teraz lato i pali w miarę normalnie nie gaśnie ale szarpie i nierówno próbuje odpalić tak jak by chodził na 2 cylindry i po sekundzie dwóch odpala.W czym może leżeć problem pompa wtryski czy lewe powietrze ?
Mam taki problem, dziadziuś vivaro 1,9 dti, jak temperatura zewn powyżej 15 stopni, pali bez problemu nawet po kilku dniach postoju. Jak temp 10 stopni i mniej, kilka 2-4 godziny po zgaszeniu pali elegancko, a po nocy już trzeba długo kręcić. Im niższa temperatura , ale cały czas jeszcze dodatnia, tym bardziej rozruch staje sie horrorem. Jak wreszcie odpali, to kopci i nie ma mocy, a po kilku minutach wszystko wraca do normy i śmiga jak nowy. Czy to może być właśnie powodowane taką nieszczelnością i powietrzem w ukladzie?
Dobrze douczyć młodzież.....ach stare diesle,choć nowe są stosunkowo proste ( z wyjątkiem wyrafinowanej elektroniki z jej podzespołami badawczoroboczymi)
witam mam problem z kia ceed 1.6 crdi powietrze widac pomiędzy filtrem paliwa a pompą wysokiego ciśnienia i schodzi ciśnienie z pompki filtra paliwa nowy filtr paliwa nowa podstawa filtra wraz z pompką nic nie pomaga poproszę pana o pomoc
Problem jest taki, ze na cieplym silnik nie kreci dlugo tylko od razu gaśnie, przy czym przy odpaleniu bardzo nim telepie. Dziś, kiedy wróciłem, zgasilem ale znalazłem lepsze miejsce i chcialem przeparkowac. Jak odpalilem to silnik pracował jak kierat jakby na bardzo wolnych obrotach. Balem sie, ze cos tam sie urwie i po 2-3 sekundach wyłączyłem. Gdy powtorzylem idpalanie odpalił juz elegancko. Wiec to nie jest sprawa słabego prądu. Wyglada jakby mechanicznie cos blokowało prawidłowe odpalanie. Dodam, z tym problemem zrobiłem 1700 km jadac z Korsyki. Oczywiście jak stanalem na przerwę, musialem poczekać aż silnik trochę się schłodzi by odpalic go bez problemu. Najbardziej mnie martwi to trzęsienie autem. Dwumas wymieniony 4000 km temu.
obd do odczytu , może czujnik wałka wału daje o sobie znać a powietrze w paliwie również do sprawdzenia to co najprostsze
Dzień dobry. Michał z tej strony. Na wstępie bardzo dobre filmy Pan kręci, dużo mi pomogły(np. ciśnienie wstępne pompki z baku- była padnięta u mnie).
Przechodzę do tematu. KIA SPORTAGE 2.0 CRDI, powietrze na powrocie z listwy wysokiego ciśnienia i powietrze z powrotu z wtryskow? Z wtryskow sprawdzę szczelność przewodów, ok - dam znać, ale dlaczego idzie powietrze na powrocie z listwy wysokiego ciśnienia, tuż nad zaworem wysokiego ciśnienia.? Zawor wysokiego sprawny nowy. Zasilanie sprawne, sprawdzone - brak powietrza. Zawor niskiego sprawny, oringi ok. Auto odpala, jeździ. Na ppmpie wysokiego ciśnienia brak wyciekow. Czy pompa może toczyć minimalnie powietrze? Czy nieszczelnośc na zaworku Venturjego? Proszę o pomoc. Jeszcze jedno czy paliwo z powrotu idzie bezpośrednio do baku, czy jest podawane po części na pompe niskiego ciśnienia?
bardziej jak pewne że problem jest po stronie powrotu, inaczej pompa , listwa , wtryski by ciekły . powroty i króciec powrotu pompy to podciśnienie zasysające reszta to ciśnienia na +
Czym będzie ewentualnie skutkować zasysanie powietrza na przewodzie powrotnym z wtrysków? Czy skoro, to powietrze dostaje się tylko podczas pracy silnika, to znaczy, że nieszczelność na tym przewodzie nie będzie miała wpływu na rozruch silnika? 🤔
ciężki rozruch , pompa spuści paliwo i możliwe szarpanie i biały dym . jeśli podczas pracy silnika będzie dostawać się powietrze to będzie nierówna praca i wahanie ciśnienia paliwa , jeśli powrót nie wraca do filtra to tylko efekt odczuwalny będzie przy rozruchu i zaraz bezpośrednio po nim , potem powietrze będzie tylko wypychane do baku , przy dużej ilości dochodzi do spienionego paliwa zasysanego przez smok i mikro bąbelki mogą w zależności od budowy smoka wracać do pompki/ pompy
u mnie okazało się, że jeden z klipsów byl nie spięty. ale nie było żadnego wycieku przewód nabierał powietrza ale nie wyciekał
to właśnie układ podcisnienia . Dziekuje za dzielenie się własnymi naprawami 🍺🍺💪👍
@@panszef6414 Nie napisałem że to nie w tym aucie i w przewodzie paliwowym spinka/złączka. Auto to bylo renault 1.5dci
Jest jeden problem, nie każdy współczesny samochód ma pompę w baku. Są samochody takie jak opel z silnikiem 2.2 dti mają tylko jedną pompę przy silniku. Więc będzie ciągnąć powietrze do silnika jesli będzie nieszczelnosc na "zasilaniu".
wężyki powrotu są na podciśnieniu więc powietrze nadal się dostaje , uklady piezo mają inną zasadę powrotu i mimo to spotyka się problemy powietrza
@@panszef6414 dzięki za odpowiedź, zapamiętam.
Witam. I30 1.6 crdi. Po wymianie filtra paliwa, odpowietrzeniu ręczną pompką silnik ładnie odpalił i pracował kilka min. P zgaszeniu i ponownej probie uruchomienia po około 1h silnik nie odpala. Ponowna próba odpowietrzenie po przez podpompywanie, krecenie rozrusznikiem i poluzowanie przewodów przy wtryskach nie przynosi rezultatu, nie leci paliwo. Czy ma Pan pomysł co moze być powodem wymienionej sytuacji i jak ją rozwiązać. Pozdrawiam.
jest nieszczelny układ , jest u mnie film powietrze w układzie jak sprawdzić . może jakiś oring przy filtrze lub wężyk powrotowy jest sparciały lub pękł
Witam,super filmy Pan kręci,mam problem bo chce sprawdzić czy mam powietrze w układzie paliwa,ale u mnie (1.5 crdi 2003r Hyundai Matrix)przewody idą inaczej i nie wiem w który się wpiąć,na jednym przewodzie który jest podpięty do filtra paliwa jest zawór zwrotny metalowy na klucz 22 taki skręcany z dwóch,czy w niego mam się wpiąć.Prosze o pomoc bo bardzo długo kręci zanim zapali,a często muszę psikac plakiem bo szkoda mi rozrusznika
wezyki powrotu od wtrysków lecą to rurki powrotowej i to ją trzeba sprawdzić na istnienie powietrza
Witam, mam pytanie odnośnie wypadania zapłonu w Fordzie mondeo mk3 z silnikiem TDDi. Zapłon wypada w momencie zagrzania się silnika do temperatury pracy ok 85c, występuje tylko na biegu jałowym, lekkie przytrzymanie gazu do tysiąca obrotów, eliminuje problem. Auto nie dymi, ma moc, spalanie nie wzrosło, oleju nie ubywa, filtry nowe czyste. Co może być przyczyną? Jeden mechanik mówi o powietrzu w paliwie, ale na moje powinno się to dziać niezależnie od temperatury silnika. Ponieważ na zimno chodzi wzorowo. Drugi mechanik, stawia na luzy zaworowe, a ja z kolei stawiam, na padniętą pompe Vaccu i lub wody. Swoją teorię stawiam z racji zauważenia sztywniejącego sprzęgła. A trzęsienie częsciej występuje w momencie użycia klimatronika. Spotkał się Pan z takim chochlikiem? Pozdrawiam
witam , również obstawiam na powietrze , w tddi powietrze to częsty problem bardzo źle wpływające na pompę , popychacze są hydrauliczne jeśli podczas zmiany oleju nie przechodzi nawet chwilowo to może być wałek co należy do rzadkości w tym silniku . powietrze na gorącym częściej się dostaje jak na zimnym , jeśli chodzi o klime to dochodzi obciążenie i ma wpływ na kiepskie dawki zaniżone przez np powietrze . jeśli problem jest od dawna to możliwe ze kąt pompy jest zmieniony , trzeba by odczyt obd zrobić kąt , temperatury silnika , powietrza . pompa vacum to odrębny temat z możliwym zaniżonym podciśnieniem , czyli jest na minusie
@@panszef6414 Witaj dziękuje za odpowiedź. Samochód postał teraz dwa dni i troszkę dłużej kręcił aby zapalić, więc podejrzewam że uszczelnienie pompy ma już dość, przy okazji zobaczy się przewody paliwowe i przelewowe, bo też mi się jakoś nie zbyt podobają, zepsuć nie zepsuje, a napewno nowe częsci poprawią pracę tego serca. Raz jeszcze dziękuje za odpowiedź
Witam Pana skąd ja to znam to cholerne powietrze serdecznie pozdrawiam
dawno Pana nie było pewnie powietrze zassało 💪👍
@@panszef6414 witam pracy co niemiara nie wiem gdzie ręce włożyć składem właśnie stół do alternatora sprawdzenia,zastanawiam się nad przystawka od tego samego producenta co posiadam ten przyrząd do wtryskiwaczy sit pozdrawiam serdecznie
Jeżeli mam powietrze przeważnie choć nie tylko po dłuższym postoju (nocy) przed filtrem paliwa gdzie mam szukać przyczyny ?citroen c5 x7 2.0hdi rhr .
możliwe ze rurka w baku pękła w górnej części wtedy paliwo wycieki są wewnątrz baku czego nie widać
Witam Kia sportage 2010r 1.7 crdi łapie tryb awaryjny brak jakich kolwiek błędów w sterowniku jedynie co zauważyłem to poniżej 2000 obr za niskie ciśnienie paliwa. Zero błędów. i czasami tryb awaryjny ale żadnego błędu.
proponuje zacząć od najprostszego filtr oraz oględziny czy nie ma powietrza , tryb awaryjny zapisuje usterkę w ramki zamrożone która występuje rzadko . Dlatego należy odczytać ramki zamrożone coś jest zapisane jak występuje
Dzięki za odpowiedź... Pozdrawiam 😊
3:00 no tak ale w HDI np RHR które nie ma pompy w baku to ta zasda nie działa
powietrze może się dostawać bo hdi ma powrót idący do filtra
@@panszef6414 w hdi ten powrót do filtra jest wpięty na trojniku, w razie pojawienia się powietrza z przelewów zaslepic to jedno odejście i będzie chodził tylko na dwóch zasil-powrót
Witam a jak wygląda ta sprawa z układem common rail ??
to jest CR
Mam problem z Viano 3.0 cdi. Motor ma problemy z pierwszym odpaleniem po kilku godzinnej przerwie, kazde nastepne odpalenie jest normalne. W czym jest problen. Prosze o porade.
bardzo możliwe że jest powietrze , test trzeba zrobić , często wężyki powrotu
Witam! w bmw E46 320d pompa Bosch. Przy wlaczeniu zaplonu na powrocie do wtrysków tloczy paliwo czy jest to objaw normalny?
w układzie powrotu palio powraca w trakcie dobijania ciśnienia wiec wężyki powrotu dostają również paliwo lecz z wtryskow nie powinno lecieć jak już to w ich kierunku po odpięciu wezyka z powrotu wtrysku
@@panszef6414 dziękuję za odpowiedź.
Siema, co moze byc nie tak wczoraj odpalała bmw e90 m47 a dzisiaj juz nie chce bylo w nocy -9 stopni rozładowany oku próbowałem odpalić na kable kręcił dobrze i nic nawet próbowałem plakiem i nic. Świece sprawdziłem 1 miesiąc temu i wszystkie były dobre.
Możliwie ze jest za malo paliwa pokazuje ze mam jeszcze na 60km?
Jedynie co to jak zawsze odpalałem jak było poniżej 0 to falował mi na obrotach tylko z początku później normalnie chodził.
jeśli świece są Ok to tylko zostaje tylko powietrze w układzie , jeśli jest mało paliwa to na dnie zawsze może zgromadzić się woda która zamarznie i tu odpowiedź
Witam serdecznie i prosze Pana o pomoc. Pacjent Seat Ibiza 1.6 TDI CAYB 2011r. Od jakiegos czasu zauwazylem ze samochód kilka razy (ok.10) mial problem z zapaleniem w cieple dni, poprostu chwile dluzej kreci, lecz po chwili normalnie zapala. Problem pojawił sie latem ubieglego roku, teraz znowu mialem taki przypadek. Zima za to samochod nawet w najwieksze mrozy zapalal od tzw strzała. Dodatkowo niepokoi mnie lekkie cykanie slyszalne tylko podczas jazdy od silnika ktore pojawia sie przy lekkim dodawaniu gazu przy 1500-2300 obr. Spalanie srednie 6.5l przy czym 3/4 tras to miasto i kawalek poza miastem gdzie z powodu drogi ciezko osiagnac 2000obr. DPF wypala sie co ok 350 km, jesli jade w trase interwal jest dluzszy i spalanie nizsze. Oprocz tego na biegu jalowym auto chodzi calkowicie nirmalnie, nie wibruje, nie falują obroty. Co moze byc przyczyna takiego cykania i czasem gorszego odpalania w cieple dni? Od czego zaczac diagnoze? Bardzo prosze o pomoc. Pozdrawiam
cykanie nie powoduje tego problemu lecz problem może je powodować , np powietrze się dostaje a czemu w lecie ? metal pracuje lecz dawał by oznaki na gorącym , trzeba odczytać czy temp rano silnika jest taka sama jak otoczenia bo może zawyża s to ważne na kąt i dawkę startową
@@panszef6414 dziękuję serdecznie za odpowiedź. Sprawdzę czy nie łapie nigdzie powietrza i podjadę żeby ktoś podłączył pod komputer i sprawdził wtryskiwacze i inne parametry. A czy 1.6 TDI jeśli ma sprawny DPF będzie dymił w przypadku lania wtryskiwaczy czy filtr wszystko zatrzyma? Bo różnie piszą w internecie a wolę znać opinie fachowca na ten temat. A trochę się boje awarii wtryskiwaczy przez te cykanie, i nie chce mieć potem dziury w tłoku bo podobno w tych silnikach to nie długo 😐
mam tak samo 1.6 cayc przy 18 C dłużej kręci tak to pali idealnie.... prawdopodobnie ten typ tak ma przy 18 C stopniach. Sprawdź filtr paliwa i sitko na zaworze SCV w celu wykluczenia opiłków i awari pompy CR bardzo częsta usterka 1.6 tdi
Mam pytanie proszę o informację, silnik 2,4 d5 volvo rano po odpaleniu zapala a po chwili skok obrotów i gaśnie, czyściłem czujnik ciśnienia paliwa na pompie bez efektu bardzo proszę o radę
trzeba odczytać ciśnienie przez obd , możliwe zę listwa nie upuszcza i ciśnienie zostaje przekroczone i następuje zgaszenie lecz to powinno zostać zapisane przez ecu
@@panszef6414 bardzo dziękuję, pozdrawiam
witam ,opisze swoj problem tu moze ktoś mi pomoze ,a wiec moj vitek 2.2 cdi 122km ,zaczeło sie od tego ze pusiciła uszczelka na 4 cylindrze pod wtryskiem ,wymieniłem wyfrezowałem gniazdo i auto po przejechaniu 300km trasy przestało działać, tz zjechałem na stacje i mi zgas ciezko miał z odpaleniem ale odpalił zjadłem wsiadłem jade i czuje ze zamiast przyspieszac to zwalnia ,gaz w podłoge i zero reakcji zgas ,po kilku probach odpalił ale łomotało jakby panewka i szarpało silnikiem zgas i juz go nie moge odpalic ,znajomi zdjagnozowali rorzad przeskoczył ,panewka ,tylko jak krece rozrusznikiem to nic nie puka stuka łomocze probowałem plakiem odpalic ,ale nie che i sie telepie przy tym rzuca nim ,proponuja mi wymienic silnik ale ja nie chcem,bo czuje ze to nie to co mi pieprza ,odpowietrzylem układ odkrecajac przy wtryskach ,ale nic nie gada trzesie sie i zero ,kupiłem zestaw do regeneracji pompy i 6 oringow na przewody ,czekam na czesc i działam ,zdrowka wszystkim
obawiam się ze wypalenie uszczelki było przez stukajacy wtrysk który teraz się rozszczelnił zaslepic listwę na wyjściu na ten wtrysk o test odpalenia na 3-ech
@@panszef6414 dziekuje sprawdze bede pisał zdrowka duzo
@@b306t aaaaaaaaaaaale Pan napisał...
Witam, mój pacjent to 1,6CRDI (hyundai ix20), ciągły problem z odpaleniem auta po dłuższym postoju i zimnym silniku ,tak w zimie jak i w lecie.
Gdy już zapali to od razu chodzi równo i ma pełną moc , żadnych problemów.
Ten mój silnik ma pompę wstępną BOSCH CP1 H3 zintegrowaną z pompą wysokiego ciśnienia, w zbiorniku jest tylko smok, brak także zaworka zwrotnego na przewodzie przelewowym z wtrysków.
Po obejrzeniu tego materiału sprawdziłem w taki sposób zasilanie w paliwo i okazało się że w przewodzie latają bańki aż milo !.
th-cam.com/users/shorts6ntFGKYQsA8
Wymontowałem cały filtr paliwa, wymieniłem wkład na nowy. Okazało się że był krzywo przykręcony czujnik wykrywania wody (ten na dnie filtra) i tam zasysał powietrze, nie było żadnych wycieków paliwa na zewnątrz ani podczas pracy ani też na postoju.
Po wymianie filtra sytuacja wygląda znacznie lepiej ale widać takie mikro smużki chyba powietrza w przewodzie, silnik odpala identycznie jak przed wymianą czyli po postoju źle.
th-cam.com/users/shortsRkpArSAwW2Y
Moje pytanie , czy takie mikro smużki w przewodzie to norma czy mam nadal szukać nieszczelności w przewodach paliwowych, i czy może to mieć wpływ na to ciężkie palenie po postoju ?.
Pozdrawiam
powietrze w układzie kategorycznie są negatywnie wpływające na pracę i niedopuszczalne . trzeba ustalić nieszczelność na układzie powrotu , wężyki , oringi na powrotach -góra wtrysków
Kurcze ogladam i sie zastanawiam... Odpiałem regulator ciśnienia paliwa passat b6 2.0tdi CR 2009r. Zanim go wkręciłem minelo z 15 sekund, po zalozeniu auto odpaliło na 3 sekundy i zgaslo, od tej pory kreci i nie pali, odkręciłem wtryski, lecialo paliwo, nie bylo bąbli, ale mimo tego auto falej nie odpala...
ZBYT WYSOKIE CIŚNIENIE ZOSTAŁO ZAPISANE W ECU , PODPIĄĆ OBD I ODCZYTAĆ CZY STEROWNIK NIE ZABLOKOWAŁ STEROWANIA NA WTRYSKI . lecące paliwo to nie wszystko , wtryski muszą być wysterowane sygnałem z ecu
@@panszef6414 wystarczy komputerem jakoś odblokować? Dziękuję za odpowiedź
Właśnie zrobiłem to samo dzisiaj
Auto podstawione u mechanika ja u siebie regulator wykręciłem na pare dobrych minut nie chce totalnie zagadać.Na plaka gaśnie zaraz nie trzyma obrotów