Jede Baureihe hat Schwächen. Bei der 1100er ist es das Getriebe bis 1997, bei der 1150er kann auch mal der Kabelbaum an den ungünstigsten Stellen brechen, die Kupplung hält selten die 80.000 durch, selten hat es schon bei 50.000 einen Tausch geben müssen. Kostet nicht unbeträchtlich. Dann das Hallgeberdrama.... Bissl mehr Recherche wäre angebracht....
R1200GS: Hat oft ABS Probleme mit Servobremsen. Benzinpumenelektronik kann aussteigen. Kippspiel an Hinterrad sehr oft vorhanden. Oelverlust an Kurbelwellensimmerring. Batterie etwas knappe Kapazität. Teure Bremsteile. Ölverlust hinteres Federbein. Aber sonst prima. V.a. der Motor beinahe unkaputtbar. Getriebe robust. Zähe Maschine, geil zum fahren. R1150GS hat auch Servobremsprobleme. Modulator niemals reparieren lassen! Ölverluste an Winkelgetriebe und Kurbelwellensiri. Nadellager von Winkelgetriebe auf Schwinge. Ölverluste am Stossdämpfer hinten, kann rep. werden. ESA kann Ärger bereiten. Drosselklappengehäuse sauber synchronisieren, sehr wichtig: Plombierte Anschlagschrauben nicht daran fummeln! Gelbatterie ständig laden, dann ist die prima. R1100GS ist fast die zuverlässigste von allen. Pickup kann mal aussteigen wenn es warm wird, kalt läuft es dann wieder. Alle BMW GS Modelle sind prima zum bewegen und daran zu arbeiten ist der Hammer. Kupplung ist in 1.5 Stunden ausgebaut und einbau braucht 2.5 Std wenn alles gut läuft. Ob 11er, 1150er oder 12er... Ich liebe die Boxermotoren!
Kippspiel bei 1200er Hinterrad kenn ich nicht, durchaus aber mal defekte Antriebslager. Das Kippspiel kommt dafür häufig bei 1100 und 1150 vor. Kann in manchen Fällen nachgestellt werden, bei zu großem Verschleiß müssen neue Lager rein. Ansonsten Zustimmung bei allem. Warum aber "Modulator niemals reparieren lassen"? Hab da bisher sehr gute Erfahrung mit Spezialisten für sowas. Würde noch bei allen Modellen die Spannschienen mit reinwerfen. Können bei hohem Alter brechen und Reparatur ist extrem Aufwändig.
Ich finde es sehr gut, und da gibt es viel zu wenig darüber, dass hier auch mal gebrauchte Motorräder besprochen und getestet werden. Zu Motorräder, ich mag keine, die auf ein teures Diagnosewerkzeug angewiesen sind. Das selbst Schrauben können gehört doch dazu.
Viele Deutschen haben sehr viel Geld und wollen immer das neueste.. Zum Glück Pflegen sie ihre tollen Sachen äußerst Pflichtbewusst. Denn gibt es auch für Bodenständige was vernünftiges zu übernehmen. Jedem das seine..
Was für einen Sinn hat dieses Video? Deutsches Fernsehen kann man einfach vergessen. Der Typ hat aber auch keine Ahnung. "Aha, der Bürzel ist kürzer geworden..."
![[TH] 2024 PMSL SEA Finals D3 | Fall | รู้ผลทีมแชมป์ พร้อมตั๋วสู่ PMGC](http://i.ytimg.com/vi/7NxsN0Ch6vk/mqdefault.jpg)
Jede Baureihe hat Schwächen. Bei der 1100er ist es das Getriebe bis 1997, bei der 1150er kann auch mal der Kabelbaum an den ungünstigsten Stellen brechen, die Kupplung hält selten die 80.000 durch, selten hat es schon bei 50.000 einen Tausch geben müssen. Kostet nicht unbeträchtlich.
Dann das Hallgeberdrama....
Bissl mehr Recherche wäre angebracht....
R1200GS: Hat oft ABS Probleme mit Servobremsen. Benzinpumenelektronik kann aussteigen. Kippspiel an Hinterrad sehr oft vorhanden. Oelverlust an Kurbelwellensimmerring. Batterie etwas knappe Kapazität. Teure Bremsteile. Ölverlust hinteres Federbein. Aber sonst prima. V.a. der Motor beinahe unkaputtbar. Getriebe robust. Zähe Maschine, geil zum fahren.
R1150GS hat auch Servobremsprobleme. Modulator niemals reparieren lassen! Ölverluste an Winkelgetriebe und Kurbelwellensiri. Nadellager von Winkelgetriebe auf Schwinge. Ölverluste am Stossdämpfer hinten, kann rep. werden. ESA kann Ärger bereiten. Drosselklappengehäuse sauber synchronisieren, sehr wichtig: Plombierte Anschlagschrauben nicht daran fummeln! Gelbatterie ständig laden, dann ist die prima.
R1100GS ist fast die zuverlässigste von allen. Pickup kann mal aussteigen wenn es warm wird, kalt läuft es dann wieder.
Alle BMW GS Modelle sind prima zum bewegen und daran zu arbeiten ist der Hammer. Kupplung ist in 1.5 Stunden ausgebaut und einbau braucht 2.5 Std wenn alles gut läuft. Ob 11er, 1150er oder 12er...
Ich liebe die Boxermotoren!
Kippspiel bei 1200er Hinterrad kenn ich nicht, durchaus aber mal defekte Antriebslager. Das Kippspiel kommt dafür häufig bei 1100 und 1150 vor. Kann in manchen Fällen nachgestellt werden, bei zu großem Verschleiß müssen neue Lager rein.
Ansonsten Zustimmung bei allem. Warum aber "Modulator niemals reparieren lassen"? Hab da bisher sehr gute Erfahrung mit Spezialisten für sowas.
Würde noch bei allen Modellen die Spannschienen mit reinwerfen. Können bei hohem Alter brechen und Reparatur ist extrem Aufwändig.
Hast du vielleicht Erfahrung mit besondere Schwächen beim R850GS?
Ich finde es sehr gut, und da gibt es viel zu wenig darüber, dass hier auch mal gebrauchte Motorräder besprochen und getestet werden.
Zu Motorräder, ich mag keine, die auf ein teures Diagnosewerkzeug angewiesen sind. Das selbst Schrauben können gehört doch dazu.
Viele Deutschen haben sehr viel Geld und wollen immer das neueste..
Zum Glück Pflegen sie ihre tollen Sachen äußerst Pflichtbewusst.
Denn gibt es auch für Bodenständige was vernünftiges zu übernehmen.
Jedem das seine..
selbst nach 12Jahren hat sich der Preis nicht geaendert😳
Das ding nennt man Schnabel Kollege!
NICHT BÜRZEL.
Die R 1100 GS sieht so viel besser aus als die R 1150 GS
schlecht synchronisierte drosselklappen?! synchronisiert erstmal euer filmchen :D bis auf das aber sehr hilfreich!
Ja manchmal verhängt sich der Zug von den Drosselklappen, ein Handgriff und die laufen gut synchron.
Null Info...........5min googeln und ich weiß bei weitem mehr.Sinnfreies VID
Motorvision halt. Eigentlich muss man nur diesen Sprecher hören und weiß schon, dass der Verdummungsapparat wieder seine Finger im Spiel hat.
Wow der typ hat echt mal gar keine Ahnung.
Das heißt den Motorrad, nicht der ! ... ^^ ;) :) :P :D
DAS Motorrad ist gaaanz richtiges Deutsch
lol :D der bewegt seinen mund weiter obwohl der schon bei der 1200 ist :D
Was für einen Sinn hat dieses Video? Deutsches Fernsehen kann man einfach vergessen. Der Typ hat aber auch keine Ahnung. "Aha, der Bürzel ist kürzer geworden..."
sinchro = null!
total asyncron