BMW GS Vergleich - Alt gegen neu - R 1250 GS vs 1200 LC vs 1200 AC - Generationenvergleich
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ค. 2019
- Die BMW R 1200 GS und der Nachfolger, die R 1250 GS sind seit vielen Jahren Beststeller. Doch wie schlägt sich die „erste“ R1200GS im aktuellen Vergleich mit der ersten R 1200 GS LC und mit der aktuellen 1250er? Ist der luftgekühlte Boxermotor gut genug um mit dem neuen High-Tech-Aggregat mit variabler Ventilsteuerung mitzuhalten?
Wir borgten uns 3 BMW GS Generationen bei der Firma Hess Motorrad in der Schweiz aus. Erster Eindruck: Unglaublich wie langlebig die alten GS Modelle sind. Auch mit vielen Kilometern am Buckel wirken die Fahrzeuge noch hochwertig und wecken Vertrauen. Hier im Video unsere Erfahrungen vom
Test!
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Preisvergleich BMW GS
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Österreich: bit.ly/1200u1250GS_AT
Deutschland: bit.ly/1200u1250GS_DE
Schweiz: bit.ly/1200u1250GS_CH
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Ausrüstung Dennis:
- Held Tourenjacke Atacama Top: bit.ly/33oznuu
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Vielen Dank für das Vertrauen und eine große Empfehlung für:
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HI, Ihr Supertester! Fahre die K25 von 2004 mit 115 000 km auf der Uhr. Sie steht immer noch Super da, vom Lack, von der Technik (erste Kupplung, Bremsscheiben ! Stoßdämpfer) kein Rost ! Fahre sie immer noch gerne, alles Analog ! Was ich ihr gegönnt habe ist eine Drehmomentsteigerung im unteren Bereich unter 3000 U/min. (Einbau eines anderen Einspritzdruckreglers vom Faceliftmodell) Fährt sich nun sehr entspannt von ganz unten raus. Mein Fazit: Erstaunlich ausgereifter Langstreckentourer mit überzeugender Materialqualität.
Macht bitte weiter so mit Euren Tests!
Ich hatte eine 1150, eine 1200 AC, eine 1200LC adv und seit April eine 1250 LC adv.
Am besten gefallen haben mir die 1150 wegen dem Bums von unten und jetzt die 1250, die für mich alle weit überflügelt. Das ist für mich eine neue Dimension des GS fahrens. Da ist zum einen der exzellente Langsamfahrkomfort, dann der Druck zu allen Zeiten gepaart mit boxeruntypischer Drehfreude. Dazu gesellt sich das neuste ESA, der perfekt arbeitende Schaltautomat und nicht zu vergessen das tolle Display.
Das bessere ist halt des guten Feind.
Und wenn man mit Sozia eine steile Spitzkehre fährt und anständig den Han spannt, weiß man ganz sicher wo die Zusätzlichen Goodies versteckt sind. DS gibt einen Schlag ins Kreuz und man wundert sich das der Strassenbelag sich nicht aufgerollt hat.
So erlebt man das nur auf der 1250.
Sorry, aber so ist es.
Ja schade daß die 1150er nicht dabei war. Ist sie doch das urigste Gerät, mit wenigen Handgriffen kommt man fast an die Leistung der Nachfolgerin ran mit schon besagten Punch (Gemisch fetter stellen) von unten. Außerdem ist sie, besonders der Motor am robustesten. Fahrwerk kann man ja ändern wenn es eh in die Jahre gekommen ist. Mit einer höheren Zubehörsitzbank ist der Abstand zu den Fußrasten am größten und somit für lange Touren (Beine über die Zylinder legen) ideal. Zur Optik: für die 1150er gabs noch symmetrische Kofferhalter (2*41 Liter!) und nicht wie bei allen Mopeds danach der Koffer um den Auspuff herum gebaut wurde.
@@RockerWilhelm
Schade, dass die alten Motorräder so ein schlechtes Licht haben.
Der Fino... absoluter Mr. Nice Guy !!! Mit ihm möchte man gerne auf große Tour. Danke für das informative Top Video!
Die 110 PS AC Variante hat mit Abstand den besten Sound von allen GS. Die gehört in diesen Vergleich:) Der Rest fährt sich top, klingt aber nach Nähmaschine.
Fahre die 2012 K25 - das mit dem Sound kann ich nur unterstreichen
@NastyNils ich bin ganz bei dir.Also nach einer herzhaften Schottertour im Friaul mit einer neuen 1250 GS auf Pirelli Rally STR Reifen muss ich sagen, dass auf Schotter trotz dem ganzen Elektronik Klimbim Modi meine 1200er luftgekühlte auf Heidenau Scout 60 handlicher war. Das ist einerseits dem Gewicht geschuldet aber ich denke auch der Reifendimension. Die Power des 1250er Motors ist natürlich auf der Strasse ein Gedicht. Ab 4000 u/min schiebt das an, da hätte die luftgekühlte das Nachsehen, aber gefehlt hat mir auf der lufti auch nix. Aber nachdem mir 99% der GSen die mir in der Woche entgegengekommen sind auf Strassenreifen unterwegs waren nehme ich an, dass da auch kein Schotter gefahren wird sondern nur Alpenpässe gefahren werden. Also Fürs Pässerauben ist die 1250er GS wirklich das bessere Krad (nonaned) aber eine gut gepflegte luftgekühlte Triple Black von 2012 mit ESA, da fehlt dir in Wahrheit NIX und Offroad bist besser bedient.
Ich fahre eine luftgekühlte R1200RT, BJ 2007.......im Moment 275.000km auf dem Tacho! Einmal die Kardanwelle getauscht. Denn Boxermotor habe ich noch nicht angefasst! Und die Maschine wird täglich sehr dinamisch gefahren (ein Reifensatz hält zwischen 4.000km und 6.000 km)!
Hab die R1200GS TÜ Luftgekühlt mit 110PS. immer noch ein Top Motorrad.
welchen Jahrgang?
@@marksumarum7128 2010 ;)
Ich habe Auch eine Luftgekühlte Jahrgang 2010 in Top Zustand. Sound ist Spitze und Verhalten sehr gut. Sicherer Wert und viel Spass! Die ist mir ans Herz gewachsen.
Gruss aus Frankreich!
Christian
Coole Typen , cooler vergleich !! Finde Luftgekühlt immer noch am charmantesten :)
Die GS 1200 AC mit 110 PS ist mein Favorit.
Der Simson roller ist auch nicht schlecht
Hallo zusammen, ich habe nach gut 10 Jahren von der 1150 adv. (2003) auf die 1200 lc (2018) gewechselt. 15 Jahre Unterschied sind extrem zu merken. Es ist eine komplett neue Welt. Nach ca. 8 Wochen möchte ich nicht mehr zurück tauschen. Davor hatte ich arge Bedenken ob die „neue“ Technik die richtige Wahl war, ich bin mit den Maschinen der 80er aufgewachsen an denen noch viel selbst geschraubt werden konnte (elektronisches Gas 🤔 hat mir bei der LC z.b. nicht gefallen). Dazu muß man sagen ich habe euren Kanal genutzt um zu vergleichen und bin wirklich ALLES probegefahren was einer GS ähnelt. Aber meiner Meinung nach: Eine GS kann nur eine GS ersetzen.
Super Bericht👍🏻 schön auch mal ältere Modele zu sehen.
Bitte in Zukunft bei Reisemotorrädern auch etwas zur Sozius tauglichkeit sagen resp. vieleicht auch noch ein Bild einfügen, wenn zwei drauf Sitzen.
Danke und Gruss🙂
Super interessant zum anschauen, auch wenn man sich die große GS noch nicht leisten kann ;)
Leiwander Bericht! Top-Team!
Vielen Dank. Total relevanter Vergleich für mich, der mir sehr bei meiner Entscheidung hilft. Die 125PS 1200-er wird es werden.
Die Kommentare die der Verkäufer so raushaut sind echt der Hammer 7min 55 sec. Als ich meinen letzten gebrauchten Flugzegträger bei der Navy gekauft habe und Probleme mit dem Reaktor hatte, war die Navy nicht besonders kulant. 🤣
Ansonsten finde ich die 1200 LC GS auch vom Preis Leisungs Verhältnis am besten. Fahre selber eine R1200 R LC, bin den 1250 Motor aber schon gefahren. Der ist definitiv unten rum runder zu fahren, aber der Mehrpreis wäre es mir nicht Wert.
Guter Vergleich. Was mir etwas gefehlt hat waren die Themen Gewicht, Sound und Fahrwerk. Ich hatte bis Anfang 2018 eine 2010er 1200GS Triple Black welche knapp 230kg hatte und jetzt fahre ich eine 2018er R1200 GSA mit 263kg. Gäbe es einen modernen LED-Kit für die Frontscheinwerfer der alten GS, dann würde ich mir den holen und wieder umsteigen. Wieso ? Die "Alte" hat wesentlich mehr Charakter, ist deutlich leichter und mir persönlich hat das straffere Fahrwerk und der Sound viel besser gefallen. Die "Neue" geht für mich zu viel in Richtung Sänfte, Tanker, Kampfstern. Klar kann man damit auch sehr gut fahren aber mir ist es einfach zu Scooter-mässig und zu wenig Motorrad. Mich wundert, dass Fa. Wunderlich und Kollegen das Thema Scheinwerfer-Erneuerung nicht aufgreifen. Damit könnte man sich m.E. besser differenzieren, als über den 10ten Koffer- oder Sturzbügel-Satz.
Gerry Bomber
Habe meine R 1100 R auf voll LED umgerüstet, mit Zubehör LED Birnchen.
Ist zwar nicht legal aber, ist selbst dem Tüv nicht aufgefallen und helles
Licht auf dem Mopped ist ja auch nicht zu verachten❕
@@peterbunzeck5486 Ja das geht sicher. Ich meinte aber eigentlich die komplette Frontscheinwerfer-Einheit nicht nur die Birnen. Eine Variante habe ich hier auf YT gefunden mit 2 runden Scheinwerfer-Spiegeln wie bei der Honda AT. Gefiel mir aber nicht so. Habe auch schon damit geliebäugelt mir die Einheit von einer verunfallten neuen GS LC zu holen, aber Halterung, Platz, Anschlüsse passen allesamt nicht. Stelle Dir vor ein Anbieter würde eine komplette Einheit in modernem LED Design machen und diese so für max. 1000,- anbieten. Also ich würde meine GSA verkaufen und mir wieder eine alte Triple Black AC und so eine LED-Front holen und wäre super happy damit.
Oh wow ! So was gibt es jetzt tatsächlich auf Amazon. Kann aber noch nicht lange verfügbar sein. Dann gehe ich jetzt auf die Suche nach einer dazu passenden Triple Black :-)
@@geraldsternagl5831 hi habe komplett led auf meiner lufti scheinwerfer knapp 300 Euro fast 20000km keine Probleme zusatz scheinwerfer genau so hat E prüfzeichen tüf kein Problem
@@peterbunzeck5486 Hallo Peter,
auch ich wechselte auf H1 - Retrofit - LED.
Suchte bewusst die stärksten LED, mit gleichmäßiger Lichtquelle für meine R1150GS. Bekam diese für knapp 40€ direkt aus China zugeschickt.
WOW!
Welch ein bombastischen Licht!
Da zudem die Lichtquelle exakt im gleichen Brennpunkt liegt wie die Glühwendel gibt es auch kein Streulicht, so dass der Gegenverkehr nicht mehr geblendet wird als Original.
Es ist schlicht ein Anachronusmus, dass dies in der EU nicht zugelassen wird, bloß weil die Autolobby in Brüssel ihre überteuerten Lichtsysteme an den Käufer bringen will!
Überlege, ob ich vor der nächsten HU zurück wechsle und mir alle 2 Jahre die Mühe machen soll /muss!
Aber eines ist klar - auf das LED-Licht werde ich nicht mehr verzichten!
Gute Fahrt!
Ich liebe meine R1100 GS hat 137.000 kilometer runter und læuft und læuft und læuft. Sie ist nicht die handlichste oder schnellste, ist aber ein wirkliches Karaktermoped, man mergt kaum das sie einspritzung hat, und das sehe ich positiv.
Moin
Dankeschön für diesen tollen Vergleich.
Ich denke, dass genau auf diesen Vergleich schon sehr viele Motorradfahrer gewartet haben..ich jedenfalls wollte euch sogar mal den Vorschlag machen..... jetzt ist er da...der Vergleich.👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Ich fahre die GS aus 2005 und liebe sie nach wie vor. Ich bin aber von der ganz Neuen total"angefixt".... Ich mag vor allem das elektronische Fahrwerk und den Schaltautomaten und natürlich die Mehrleistung. Man kann aber auch mit der "Alten" eine Menge Spaß haben und manchmal kann man sogar die"Neuen" damit"abhängen"....😁
Wenn ich das Geld übrig hätte, wäre für mich die 1250 GS die erste Wahl.
Nochmals vielen Dank für diesen lang erwarteten Vergleich der GS Modelle.
Liebe Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste.👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Dito, habe auch die GS aus 2005 und liebe sie. Aber die Neue 🤔
Alle gut für sich... lediglich der Verkäufer ist noch besser😉 Weltklasse🌊 Fairerweise muss man sagen, dass bei der Lüft/Ölgekühlten doch ein wesentlicher Unterschied von der ersten mit 98 zur letzten mit 110 besteht. Wenn schon alt, dann die 110er💪🏻
Super video wie immer von euch war sehr hilfreich für mich 👍😃 und Fino sehr witzig cooler Typ der würde super in euer Team passen 👍👍🙂🙂 Grüße 😎😎🤘🤘🤘
Hab die Luftgkühlte in der 2012'Version mit 110 PS, ich fuhr damit 2019 nach Griechenland über den Balkan. Kompletter Service auf der Insel Chios beim BMW-händler. Das Video hat mich überzeugt: ich behalte die noch ein bischen.
Kompliment! Super Idee dieser Generationenvergleich. Sehr hilfreich, anstatt nur ... die Neue ist besser. Gruß aus Frankfurt
Ein wichtiger Fakt ist: die alte Luftgekühlte ist um 20kg leichter als die beiden neuen und daher immer noch eine sehr gute Wahl, wenn’s öfter ins Gelände geht und manchmal selektiver wird…
Weiterer Vorteil der Luftgekühlten ist,dass in den Foren so ziemlich jedes erdenkliche Problem samt Reparaturhandgriffen und Ersatzteilnummern durchgesprochen wurde.Für Menschen die gern selber schrauben ideal.
Für mich gibts nur die Hammer R 1200 GS LC Rallye 2017. Sie ist und bleibt mein Baby! Einfach ein tolles Motorrad! Die sogenannte Eierlegende Wollmilchsau! :D
Wünsche allen allzeit gute Fahrt und viel Spass! :-)
Interessantes Video👌🏽
Super video boys!
Ich durfte bis jetzt nur die 1250er einmal als Sozius mitfahren. Mein lieber Schollie die zieht. Und bei 220 sitzt man immernoch super bequem. Da hat sich beim entwurf echt jemand Gedanken gemacht
Mein Kumpel und ich fahren beide die gute alte luftgekühlte GS und waren damit schon 2 mal in Marokko. Einfach ein top Motorrad für solche Strecken. 5500 km in 18 Tagen ist schon eine Hausnummer. Das als Antwort auf die Frage, ob sich die "Alte" GS noch verkauft.
Supergeil, Vergleich der Generationen! Gerne auch mit anderen Modellreihen! Ninja 650 und Vorgänger, SV 650, Z 1000, Fireblade, BMW K1600 und Vorgänger...
Ich habe mit der 1100GS angefangen, danach die 1200GS TÜ und aktuell die 1200GS LC ADV. Alle neu gekauft, die 11er bie 110.000km die 12erTÜ bis 70.000km und auf der LC sinds auch ca. 40.000km. ich überlege schon mir die Neue zu kaufen, aber ich sehe und spüre den Mehrwert nicht, den alle Modelle zuvor deutlich hatten. klar der Schaltassi geht streng, mit ner Schnitzer Tüte drauf stimmt auch der Sound und wenn ich in den Italienischen Bergen fahre, bin ich selten, sehr selten bei Vollgas. alles Zubehör hat Sinn und funktioniert wie es soll. Noch sehe ich die 1250er nicht auf meinem Wunschzettel stehen.
Der Test ist wie gewohnt super, danke dafür!
Schöner Vergleich ! Macht das doch auch mit anderen Modellreihen. Weiter so!
geiles video. danke
Schöner Vergleich.
Ich hatte die R1200GS Adventure von 2012 (noch Öl-/Luftgekühlt) und habe mir dieses Jahr eine 2018er R1200GS Rallye geholt. Die "alte" hatte auf jeden Fall mehr Charakter und auch der Sound war um einiges besser (auch mit dem normalen Auspuff). Die "neue" hat aber deutlich mehr Punch und das merkt man vor allem am Pass. Auch das neue TFT ist ein ganz großer Sprung nach vorne. Was aber bei Euro 4 ziemlich "mau" ist, ist der Sound; trotz Akrapovic kommt der nicht vom Klang an die "alte" GS ran.
Anton ich seh keinen Sprung bezüglich tft vs digital/lcd funktional schon gar nicht - schön bunt vielleicht
Ich finde den Dennis Klasse. Immer super wenn er bei Videos dabei ist. Kann sein daß er ab 2020/ 21 nicht mehr dabei ist ??
Ich habe mich gezielt für die R1200 GS Adventure Rallye Edition von 2018 entschieden. Die letzte Baureihe vor der 1250. Voll ausgereifte Technik. Der Klasse Motor der 1200 und das Getriebe, Cockpit und Fahrwerk ESA Pro von der 1250.
Bevor ich wieder wechsle , müssen erstens 100k Kilometer drauf und die 1400 Adventure muss 2-3 Jahre auf dem Markt sein😜👍
Ich selbst bin seit 14Tagen begeisterter Besitzer einer 1250 und hab gerade die ersten 1000km abgespult vorher hatte ich eine 1200 bj2009 mit 105 ps. Ich muss wirklich sagen bis auf einen einzigsten Punkt fährt die 1250 grandios und das wär die Motorbremse, speziell beim Pass fahren stand bei der 2009 diesem bereits mit 105 Ps gewaltigen Anzug eine super gute und starke. Motorbremse gegenüber. Diese ist bei der neuen auf jeden Fall nicht so stark.
Sonnst bin ich überglücklich mit diesem tollen Motorrad und klar mit etwas Training und Anpassungen der Fahrweise lässt sich das Thema Motorbremse kompensieren.
Ich würde die 1250 sofort wieder kaufen
Besten Dank für das tolle Video und Beste Grüße aus Bochum
Martin
Toll dass ihr so einen Vergleich macht.
Da ich selbst eine 2012er Triple Black mit Öhlins ESA fahre und dort der Abstand zur 1250er eben nur 6 und keine 13 Jahre sind, könnte ich mir vorstellen würde der Vergleich etwas anders ausfallen.
Warum? Mehr Leistung und aktuellere AC Technik wie ESA... mit nem sportlichen Reifen wie nem CRA3 behaupte ich, ist bis auf andere Motorcharakteristik der Abstand keine Welt.
Was halt insbesondere bei BMW GS Fahrern nicht normal ist, ist dass offensichtlich jeder der bereits ne GS sein Eigen nennt, gefühlt jeden Modellsprung mitmacht, dazu gehöre ich nicht.
Meine 1200GS LC Bj. 2015 wurde mir im August 22 in Monschau gestohlen ...Super Motorrad ...habe jetzt eine R1200R LC ...und schaue aber immer wieder nach der GS
Ich hab die neue GS und muss mir auch manchmal anhören zu langweilig weil zu perfekt. Was haben wir früher Geld in Fahrwerksumbauten gesteckt damit die Dinger aufhörten zu wackeln. Wie aufregend.
14:00 Der Junge bringt es auf den Punkt! Danke!
Ich bin öfters die 1100 er GS eines Freundes gefahren. Ich fand die war vom Motor und vom Fahrwerk her auch nicht schlecht. An Elektronik hatte die ABS und ich das reicht mir dann auch. Grundsätzlich sind mir alle anderen Boxermodelle von BMW aber lieber a!s die GS da diese einfach in allen Altersklassen einfach zu häufig anzutreffen sind. 🤗 An jedem Motorradtreffpunkt hier bei uns im Allgäu sind gefühlt 30 % der Motorräder BMW GS Modelle. Wenn schon GS dann die ganz alte 2 Ventil GS als echten Youngtimer - Vintage at its best 😁 Im übrigen wäre mein Wunschboxer die R1200R mit 110 PS.
Danke Euch für den informativen Generationen Vergleich. 👍 Interessant wäre aus meiner Sicht noch gewesen, wie sich die unterschiedlichen Reifenformate (Größen) beim fahren auswirken.
Ich hab mir vor ziemlich genau 1 Jahr die 1200er GS Adventure LC gekauft, wohlwissend (dank eines Tips meines Verkäufers), dass die neue in den Startlöchern steht. Zudem wollte ich unbedingt eine Adventure, und die war noch nicht Präsentiert zu dem Zeitpunkt.
Meine GSA ist Vollausgestattet mit e-Call, TFT, usw.... Werkstiefergelegt, damit ich mit meinen 1,75 auch auf den Boden komme.
Fahre auch noch eine R 1150R, mit bis auf einen defekten Kupplungsnehmerzylinder (der wird aber bei Japanern auch kaputt, nur ist er dort schneller gewechselt, bei der R 4h Werkstattzeit) war nichts defekt.
Ventile stelle ich in ca. 1h ein, da ist bei einer Honda oder Kawasaki noch nicht mal alles abgebaut, um an die Ventildeckel zu kommen.
Ölverbrauch hält sich bei der 1150R mit ca. 0,25l auf 1000 km in Grenzen, die 1200er benötigt (auch mit hohen km-Ständen) kein Öl mehr.
Top video, vielen dank für!
Ab nächster Woche bin ich stolzer 1250er Besitzer 🙂
Fino ist der geilste 😂👍
Ein Video zur 1100GS oder 1150GS würde mich sehr interessieren. Sonst gutes und Informatives Video.
Und vor allem mal ein Vergleich GS gegen R.
Die R ist ebenso ein famoses Langstreckenmotorrad. Fahre selbst sowohl 1150R als auch R 1200 GS Adventure LC... Und was die Langstreckentauglichkeit ist bei der R nicht schlechter als bei der GS Adventure.
Es war einmal... da hatte ich eine R100GS, Baujahr irgendwann aus den 90igern...umgebaut mit HPN Tank, 43ltr., langer 5. Gang... Dabei auf meinen Reisen hatte ich immer Standart Teile (Spannungsreler, Anker f. Lichtmaschine, Kohlebürsten, Crimpverbinder, Dichtungen), wenn ich in Osteuropa unterwegs war. Davon habe ich seltsamer Weise nur zweimal Teile in Deutschland gebraucht und schnell ausgetauscht. Ich war nie ein Freund von Elektrik u.elektronischien Bauteielen. Habe mir dann nebenbei noch eine Yamaha TDM 900 als Tourer gegönnt,.. auf Anraten eines Freundes, der meinte „Elektronik ist nicht so schlecht und Du bist zu altmodisch“.... Er hatte Recht. 95.000 KM und ausser dem Service, nie ein Problem. Trotzdem habe ich Osteuropa weiter mir meiner R100GS bereist. Nun liegen zwischen der R100GS und der R1250GS ca. 5 (fünf) Generationen... Die 98 Ps und 125 PS bin ich gefahren.... Jedesmal hab ich den Unterschied gefühlt. Fantasische Bikes!!! Mechanik versteh ich... Mechanische Teile kann ich reparieren. Elektrik nicht, Ab einem gewissen Punkt (gerade bei meinen Autos, die ich fahre) hab ich mir gedacht, auch erinnerend an meine TDM 900 .... „An der Elektrik und Elektronik kommst Du nicht mehr vorbei, Du altmodischer Sack... . aber sie ist zuverlässiger geworden. Du kannst ihr schon vertrauen, auch wenn Du sie nicht reparieren kannst... Aber Dank Internet hast Du ein benötigtes Teil Heute auch innerhalb vo 3 Tagen an jedem Ort der Welt.“ Ja, mein Freund hatte Recht. Sie ist besser als zu Zeiten des MB 220CDI, Baujahr 2000....Ich habe mir gerade eine R1250GS Adventure bestellt.... vertrauend auf meine alte R100GS, in der Hoffnung, dass BMW heute nicht, wie damals einst Herr Schrempp sagt...“Nur so viel Qualität, wie nötig“...
Ich hatte eine luftgekühlte 1200-er probegefahren und wollte sie schon kaufen, wo dann einen Monat später die 1200LC rauskam. Da wars dann passiert und ich kaufte die neue LC. Ich empfand das als riesen Fortschritt mit Voll LED, dem super Fahrwerk, ferngesteuertes Navi und und und. Etwa ein halbes Jahr vor der Einführung der 1250LC kaufte ich mir das 18-er Modell 1200LC ADV. Wenn man dieses vollausgestattete Modell mit der 1250LC vergleicht, sind die Unterschiede eher gering. Aber die 1250-er soll ja eine hohe Laufkultur haben. Muss man dann eben mögen.
Ein Vorteil gegenüber den neueren Modellen ist für mich die Reifendimension der luftgekühlten, zumindest auf Schotterstraßen
Die luftgekühlten sind gut.
Ich fahre eine 1200 LC Adventure. Der Unterschied zur Luftgekühlten is riesig. Motor. Ergonomie. Einfach eine andere Welt. Der Unterschied zur 1250 ist mE nicht so groß. Ich finde die 1200 LC Preis/Leistung am besten!
Genau
Ich fahre das Modell 2011 mit der Zeit habe ich auch 142000km drauf und habe neuen TÜV ohne Mängel erhalten und bin immer noch sehr zufrieden.
Very nice video
Oh, mal wieder ein GS Video!
Ist schon irre wieviel Themen und Vergleiche es mitlerweile über diese Motorradserie gibt. Dennoch gefiehl dieses Video sehr gut! Die Technik von BMW ist ja auch mega beeindruckend. Und über's Design, naja da kann man sich streiten. Ich bin nicht so der GS Fan, weil ich finde, dass es schon so viele davon im Straßenbild gibt, sodass es schon fast langweilig wird. BMW GS ein Bike für die Masse? Ist wie mit ' nem VW Golf! "Fährt fast jeder" ! Es gibt so viele schöne und mega leiwande Motorräder! Naja aber das vermeintlich Beste setzt sich am Ende eben durch. Bei den möglichen Laufleistungen muss man bei einer GS aber wirklich den "Hut" ziehen! Ich bin eher der Underdog Typ (Yamaha XT 1200 Super Tenere') Hätte ich die Wahl zwischen den drei vorgestellten Maschinen, würde ich wohl wegen ihrer Einfachheit die luftgekühlte älteste Maschine wählen.
Top! 👍
Wenn Geld keine Rolle spielt dann auf jeden Fall die 1250 . Die fährt wie auf Schienen spielend leicht.
Ich wünsche Euch einen guten Rutsch in dass neue Jahr! Meine Frage: in 2020 möchte ich mir eine gebrauchte gs 1200 kaufen. Bj 2013/14, wie viele km darf sie drauf haben ohne dass man zu hohe Reparaturen befürchten muss? MfG Henri aus SH.
wow, geile analyse ...
..... ( danke österreich ...)
Stellen wir doch einmal ganz sachlich fest, dass 1994 Jahren die R1100GS mit 80Ps , 5 Jahre später die R1150GS mit 85Ps, weitere 6 Jahre später 98 Ps bereits für die aller-aller-allermeisten Einsatzzwecke mehr als hinreichend motorisiert waren! Die Fahrer (zumeist ältere Herren) wurden auch nicht gerade dynamischer (mich eingeschlossen), aber die Motorleistungen und die Dynamik der Fahrzeuge wurde stetig nach oben geschraubt.
Wozu?
Macht dies den Reiz aus sich mit 50-65 Jahren noch einmal wie ein 18-jähriger, Testosteron-gesteuerter Radikaler im Straßenverkehr zu bewegen?
Zeigt man, dass man mit einer Neuen ´Geld´ hat (oder besser gesagt hatte)? Dazu gehört?
Man suggeriert dem fortgeschrittenen Alter die ewige Jugend mit all dem Schnickschnack.
Braucht echt kein Mensch!
Fahren um zu entspannen, weil man die Landschaft genießt und ein sicheres Fahrzeug hat.
Wer nutzt denn wirklich die 98 Ps, 125Ps, oder gar die 136Ps der Fahrzeuge regelmäßig aus? Ich nicht, Du nicht, er nicht...
Ist so als ob man stets 2 Stück 500€-Scheine in der Geldbörse dabei hat, aber doch nur fürs Wochenende ein paar Brötchen einkaufen geht.
Überflüssig!
Am besten unter 200kg Gewicht, das wäre schön, weil handlich und gut zu rangieren, günstig und einfache Technik zwecks eigene Instandhaltung/Reparatur - aber das gibt es bei BMW schon lange nicht mehr.
Schade, sehr schade!
Der war gut, ich pack ab jetzt immer nen 500er ein 🤣
200kg Gewicht und einfachste Technik gibs bei Yamaha, bin ma gespannt wie sich 2020 die Verkaufszahlen entwickeln..
@@kloppskalli Ténéré 700?? Ohne Gewichtsangabe im Prospekt...
@@MrSuperwetter achwas? Gewicht, fahrfertig, vollgetankt 204 kg www.yamaha-motor.eu/de/de/products/motorcycles/adventure/tenere-700-2019/techspecs/
Vor ca. zehn Jahren schon gesagt/gefragt: wann bringt BMW einen kleinen(eren), modernen Boxer? Twin und Kette und dann noch CMW... tse tse tse!
Ich habe alt gegen neu nicht getestet!! Bei mir war die Entscheidung neue African Twin oder R 1250 GS !! Projekt war mein erstes Motorrad mit dem Ausblick auf größere Touren! Habe mich für die BMW entschieden und lasse sie mir bei Wunderlich individueller gestalten- freue mich und bin sicher die richtige Entscheidung getroffen zu haben
Bei der alten 98PS er kann man noch alles selber machen. Inkl Ventile einstellen.
Ich frage mich einfach was man macht, Gott bewahre, wenn sich der Kardan in Kaputtschistan verabschiedet bei der AC, bei den genannten "problematischen" Jahrgängen?! Oder wird das hochgebauscht?... Kenn mich nicht gut aus bin Tigertreiber! 😅🐯🏍
Dasselbe bei mir :D 1100GS
bitte ein Video von der neuen Triumph Tiger 1200 Alpine Edition SE
Hab die 1200 ac 2006. Kann man schon mithalten überall wenn man ein bissi in die Kurven investiert!
Hi, ich fahre die zweite 1200 er als Erstbesitzer vom ersten Tag an ab 2005 und habe jetzt etwa 60.000 km auf dem Tacho. Alle Rückrufe wurden erledigt. Defekt gegangen sind bei mir beide Blinkerschalter inkl. Griffe. Den Austausch musste ich bezahlen. Ansonsten benötige ich so alle vier bis fünf Jahre eine neue Batterie. Alles andere funktioniert einwandfrei. Bin sehr zufrieden. Eine neue 1250 er würde mich interessieren, ist aber preislich leider mittlerweile für mich zu hoch angesiedelt.
Ich war ein bissl enttäuscht dass die 1250er nochmal schwerer geworden ist als die 1200er LC... Ein Punkt der für die alte Luftgekühlte spricht
Ich bin schon alle 3 gefahren, bzw. die 2010er dohc 35tkm, meine jetzige 15er 55tkm, und die 1250er 2x zur probe! Ich muß sagen manchmal weine ich der Lufti nach, der motor ist gegenüber den LCs viel ruhiger, da merkt man das da noch material drumrum ist und nicht so ein dünnwandiges Motorgehäuse wie bei den LCs, man spürt vor allem bei der 15er, jedes Zahnrad! Dafür ist die LC natürlich viel dynamischer zu fahren und hat halt schon richtig Bums. Außerdem wollte ich auf die ganzen Gimmiks einer LC, wie z.B. Ride by Wire mit Tempomat, den Ridingmodes, das genial zu bedienende Navi, und noch viele andere Sachen, nicht mehr verzichten! Also letztendlich, bin die alte Lufti gerade mal wieder gefahren, würde ich nicht zurück tauschen! Die 1250er hängt prutal gut am Gas, die hat wirklich Druck aus allen Lebenslagen, das wars aber auch schon, Fahrwerk usw, ist ja kaum verändert! Außerdem stellt sich bei manchen herraus das sie ab ein paar tkm anfängt stark zu nageln, das war bei meinem 2ten Vorführer so und auch bei einem Freund, und es wird in Foren auch immer Lauter, bei den Händlern stehn wohl auch schon einige rum! Das wäre auch für mich ein Grund sie wieder abzustoßen, mein Freund hat das bereits getan. Das war wirklich sehr unangenehm, um das mal vorsichtig auszudrücken! Also da wäre ich vorsichtig, die soll erst noch mal bischen reifen und sich beweisen, aber nicht bei mir :-)
Das ist der kettenspanner auf der linken Seite! Wenn man meckert dann gibts den überarbeiteten auf Kulanz
spinn ich oder sieht die neue 1250er viel größer aus als die 1200er LC wenn sie nebeneinander stehen??
Bin auf jeweils langer Tour die 98PS AC und 125 LC gefahren. Optisch klar die LC, alles andere konnte die AC nicht wirklich schlechter. Besser sogar voll beladen das analoge Fahrwerk, das ist dann wenigstens so weit in der Zugstufe regulierbar, das es nicht wie ein Schaukelstuhl fährt. Beim Esa auf voller Dynamik Beladung absolut Fehlanzeige, da wird der Sozia echt schlecht.
😀 Ich hätt gern alle 3 ...!!
Als ich mir überlegte eine GS zu kaufen sagte ein Bekannter, Mädel kauf dir die letzte luftgekühlte die ist top. Der gute restaurierte zum Beispiel die GS von Jutta Kleinschmidt (Paris-Dakar). Also kaufte ich mir die 1200 GS Sonderedition 30 Jahre GS Bj 2010 mit 110 PS die Lady hat jetzt 82000 km und ich liebe sie. Mein Dad fährt die 1200 GS Bj 2017 also momentan würde ich sie nicht eintauschen wollen.
Contentment with godliness is great gain
Was macht da Moretti in dem Video?
Wieso vergleicht ihr die lahmste der 1200er mit den neuen. Das ist ein Traktor Motor im Vergleich zu den Neuen. Die kann da am wenigsten mithalten.
Aber deswegen fahr ich sie. Man muss wenig schalten. Kein Ruckler bei der Gasannahme in der Spitzkehre. Da kommt nur noch Automatik drüber!
Zum Heizen gibt's KTM.
Lenze Andi die 1250 ruckelt auch nicht. Egal in welcher Drehzahl. Auch der Schaltautomat macht perfekt sein Ding.
Auch mit ner gs (egal mit welcher) kann man heizen nicht nur mit KTM Blödsinn...
Ich nehme es immer erfolgreich mit Jeder ktm in den Pässen auf
@@rulianjusch4591 ist halt auch ne Frage des Fahrers und nicht des Motorrads 😅 sobald die Kehren anfingen bin ich früher selbst mit meiner alten f650 (48 PS) noch gut dran geblieben bei 85-95% der Fahrer 🤷🏼♂️
Hallo zusammen, habe mich vor zwei Jahren für eine R1200 GS BJ 2010 schreckhaft Geflecht 104.950 km, und jetzt 130.800 drauf super zufrieden, würde es immer wieder so machen, und ja es sind immer ml was kaputt geht bei dieser km Leistung,❤❤❤ Heinz vg😊
Ich habe meine R1250 GS ADV. gerade wieder verkauft. Mich störte ein unentwegtes Dröhnen vorne aus der Cockpitkulisse, extrem laute Motorgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten und - na klar - mit Koffern und vollgetankt nur mit voller Konzentration im Stehen zu handeln. Ich komme von der 2004er 1200 GS und werde mich jetzt mal an die 1200er LC heranwagen.
Du hast zuviel geld
The best version is the second air/oil cooled version. Is nicest and more fast and with more power
Da fehlt nur noch die 1100er GS. Ich fahre das alte Mädchen immer noch mit inzwischen 150k auf der Uhr. Fahrwerksmäßig gab es ein update von TT. Klar sind die neuen stärker aber deswegen wechseln....?
Bin von der 2008 luftgekühlt Triple Black mit ESA auf die 2014 lc umgestiegen und dachte mir fliegt das Getriebe um den Hörer. Auch das Fahrwerk im Vergleich zur lufti Käse. Seit 3 Monaten habe ich die 1250er und nun geht das greibl so wie es gehen soll. Punch hat die 1250er jetzt auch. Aber in Wahrheit mit der luftgekühlten der Baujahre 2010-2013 geht dir eigentlich nix ab.
Noch wieder eine Meinung! Ich dachte die 1200 lc ist der goldene kompromiss?!!
Also ich war heute bei BMW und habe mir die 1200AC TÜ mit 4TKM reserviert. Es erscheint mir auch auf Hinsicht der Unterhaltskosten sinnvoller. Die TÜ ist die letzte seiner Art und absolut ausgereift. Die 1200LC war ein Zwischenschritt und war der Anfang und das Ende. Und die 1250...na ja......irgendwann mal muss Schluss sein mit Geld ausgeben. Mag ja gut sein, aber unanstaendig teuer in der Anschaffung und wenn da mal was dran ist, musst Du zu BMW!
"Netter" Bericht ; aber...... bis auf das ich praktisch alle BMWs mit "fast" allen Kilometerständen kaufen kann weil die alle so toll sind , is hier nicht rum gekommen. Da erwarten ich doch ein bisschen mehr Info über bekannte Schwächen (grade für Leute wie mich die noch wenig Erfahrung mit BMW haben). Wir sind soo Kulant und fertig..... is mir zu wenig. 21 Minuten volle Lobgesang kommt fast wie ein Werbevideo für BMW rüber. Bitte nicht falsch verstehen , ich besitze selber seit kurzen eine 1200 LC und bin sehr zufrieden. Vielmehr geht mir mehr um kritischen Journalismus oder wie in diesem Fall der vollkommen unkritischer Bericht
Völlig korrekt!
Nur "Geblubber" - keine Aussage!
Ich habe lange überlegt ob es die 12er oder die 1250er wird. Am Ende war wirklich der Preis, dass wichtigste Argument, da ich ein MEGA Schnäppchen für ne 2017er GS Exclusive Style inkl 2 Jahre Anschlussgrantie, Topcase, Navi 6, Remus 8 und 3.000 km gemacht habe.
Bis auf den Motor und das Display ist alles identisch. Das war mir keine 7.000 € Aufpreis für das Display und 11 PS wert.
Hallo 1000PS,
schade, daß Ihr mehr geredet und wenig Fahrsituationen gesendet habt.
@Nils: Der Schnurri gehtr gar nicht ;o)
Bitte weiter viele schöne Videos
Wie selbstverständlich hier über die problemlose Zuverlässigkeit gesprochen wird. Bei einer Baureihe, die noch niemals einen 50.000 km Dauertest eurer Brüder von Motorrad ohne kapitalen Schaden überstanden hat. Da fehlt mir dann schon ein wenig Objektivität.
Ich finde ein Bike muß man spüren und nicht das die ganze elektrischen helferlein alles wegbügeln.
LANGWEILIG!!
Wer fährt schon eine GS wirklich ins gelände mit Koffer Topcase und dem hohen gewicht Hand auf's Herz nicht viele.
Ist ebend man könnte wenn man wollte :-)
Willst du mit zerk nittertem Hemd rumlaufen ???
@@Beinhartwie1chopper Wenn es um das Biken geht...sehr gerne ohne Hemd 🤣🤣
Müsstet noch die R100GS mit testen. Ich würde euch meine zur Verfügung stellen. 😉
Die Idioten machen alles kaputt, weil Sie ja nur digitales Fahren kennen.
Vollgas oder Vollbremsung.
Besser Sie fahren Ihre Gute alleine noch 20 weitere Jahre!
Alte=Robust
Mittlere= Hitech
Neue=Hitech mit Feinschliff
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Super Video
Wichtig 1200 oder 1250 Steuer sind bei der 1200 Fr 150.-- bis 200.-- günstiger je nach Kanton in der Schweiz die 1250 wurde nur für Euro 5 weiterentwickelt also so wird der Verkauf angekurbelt in 2 Jahren ist dann Elektro Leute nicht immer das Neuste Kaufen.
also 1200 ist die bessere Wahl der Preis ist ca. 30% Günstiger
Also :
Erstens toll mal ein Video zu sehen wo ihr nen vergleich aufstellt!
Was mir fehlt !
Ihr habt einen OHC Motor mit der der 2006er und habt aber den DOHC ab 2011 nicht mit aufgenommen was nicht berechtigt ist!
Denn da liegt doch der größte unterschied beim Motor in meinen Augen.
Der Sprung damals war ja schon durch die Entwicklung von der HP2 geprägt. Daher der DOHC Motor.
Dazu kommt das die neueren Drosselklappen mächtig was aus machen.
Wenn ihr nen GS Vergleich machen würdet dann solltet ihr könntet ihr doch noch einen machen mit der 1150,1200er und der 1200 DOHC.
Denn siehe die RnineT oder die Scrambler, diese wurden auch mit dem DOHC Motor noch gebaut und nicht mit dem Wassergekühlten.
Theoretisch hätte man die 1250 auch seien lassen können und auf die GS gleich als 1800er bringen sollen. Ob sie dann noch so GS tauglich ist, ist eine andere Frage.
Was auch Interessant wäre der Aufwand der Wartung . Ich behaupte eine alte 1200er ist in der Wartung simpler und einfacher bzw vll sogar schneller wie die neuen.
Bei der alten braucht mach wohl eher kein Diagnosegerät um Fehler zu finden.
Ich habe BJ. 2012 Rally GS und Jetzt habe ich neue Rally GS.. Bester ist 2012 Rally GS..
Dennis ohne Kappe! Viel besser! ;)
Ich habe noch die alte Baujahr 2004, sie hat bei ca. 100 000 neue Getriebelager und eine neue Kupplung bekommen. Jetzt hat sie 130 000 und alles andere ist noch original.
Ich denke ich werd' ihr nochmal 100 000 Draufbraten, es muss nicht immer höher, schneller, weiter und vor allem noch schwerer werden. Ich darf nur den Fehler nicht machen,
die neue probezufahren, hä,hä.
Schon irgendwie komisch das der Vara Hannes hundert tausende Kilometer mit zwei Hondas abspuhlt als sei das ganz normal und euer Verkäufer ganz stolz erklärt daß er auch schon
GS en mit über 70 000 km gesehen hat.
Also, ne welttour, definitiv die alte. Da findet man von angola bis zypern, mongolei und auch in pakistan, teile für, an der einen oder anderen ecke.
Da sind die teile der neuen noch garnicht angekommen. Die vielleicht in 10 jahren aber auch nur dann, wenn bmw nicht alle 2 jahre die Technik umbaut und alles miteinander unkompatibel wird.
Bei sowas muss ich sagen, der rotax 650er motor, welcher auch in der bmw f650gs (dakar) verbaut war, war auch in dutztenden anderen modellen und auch bei anderem herstellern verbaut. Da gibts teile im überfluss, weltweit. Zudem kommen mit der laufleistungen weit über 150.000 zustande. Nicht wenige haben mit dieser auch die 300.000 weit überschritten.
Wer ans Ende der Welt fahren will, für den zählt nur eines:"Gewicht, Gewicht, Gewicht"!
Scheiß auf PS!
Auf den miserabelsten Straßen und Wegen, den ganzen Tag unterwegs verlässt dich die Kondition, bei Regen, Hitze und Schnee noch viel schneller.
Da zählt jedes Gramm! Denn wenn dir die Fuhre abschmiert, dann musst du geschwächt diese wieder flott kriegen und aus dem Drecksloch in dem Sie nun festgefahren drinnen steckt.
Da nützt dir keine Einspritzung, kein ESA, keine Traktions-Überschlags-Sonstwas-Kontrolle!
Einzylinder, 25 PS und du wirst glücklich - auch weil dieser nicht geklaut wird!!
Ich selber fahre ne R1150GS, aber nur hier in Deutschland und bisschen drum herum. Aber mit dem Eisenhaufen würde ich nie nach Kamtschatka reisen!
Nur Dumme und Ahnungslose, von der Werbung geblendet fangen so nen Schwachsinn an.
Vielleicht ne Honda, oder sonst einen Japaner der bereits seit Jahren zig mal gebraucht wurde, daß ist das richtige Gefährt.
Luftgekühlt mit 110 PS. Sonst nix. Das Teil kann man auch in der Wüste bewegen. Einfache, robuste Technik rockt es einfach. Ich habe ein Popometer und brauche keine 83 Fahrmodi, sondern ein Bike, was auch fernab der Händlernetze zuverlässig fährt. Manchmal ist weniger halt mehr.😊
Ja ich hätte nie gedacht eine GS zu fahren, komme von KTM und die 1290 Adv war gesetzt, bin dann zum Spass eine 1200GS LC gefahren und mein Entschluss bröckelt. Dann eine 15er 1200GS und gekauft. Bin mit ihr runter nach Italien und wieder hoch und sonst so 200-300km Tages Fahrten. Warum GS sie kann Entspannt oder Zügig Sportlich ohne gross Anstrengend zu werden. Das letzte Quäntchen kann die KTM besser aber für die Gutmütigkeit verzichte ich gerne drauf.
1a Verleich, finded man sonnst so nirgens!
Aber war da Vauli heid schlecht drauf?
Gruas aus Minga
Mark
Nils mit Super Mario Bart. 😃
Fu Moto , wenn er sich mit dem Teil wohl fühlt , uns muß er nicht gefallen!
@@MsBrosnan007 > Männer tragen Bart, Milchbabies bzw. -bubis selbstverständlich nicht!
Joachimus1 , muß ich ja jetzt nicht zwangsläufig genauso sehen.😉😉😉
Die Alte läuft mechanisch ruhiger und taugt für eine Afrika Reise, die 1200 LC geht ab wie S... ist aber meschanich laut und darf nicht untertourig gefahren werden (ich besitze eine), die 1250er ist für mich schon eine Evolutions Stufe, ich werde mir die 1250er für naechste Saison leisten
Joel Michels Was hältst du von den Aussagen über die lauten Motorgeräusche beim neuen 1250er ? Ich hatte bis dieses Jahr eine 1200 Rallye und meine neue 1250 wird im Februar ausgeliefert, wird gerade in Berlin zusammengeschraubt.....Leise war meine 12er auch nie aber problemlos, wen das stört, der darf sich meiner Meinung nach eben keinen Boxer kaufen. Dass die Neue lauter ist bei warmen Motor hat mir mein Meister schon gesagt aber von so gravierenden Problemen wie in den Foren berichtet weiß er nichts, er meinte der neue Motor macht wesentlich weniger Probleme als der erste LC wie er rauskam, lediglich ein Softwareupdate war bisher nötig, hast du was anderes gehört ?
...habe 2016er Adventure...für mich das perfekte Motorrad, 1250 kein Grund zu tauschen! Was meine LC nicht kann? Eine Harley sein...dafür habe ich eine E Glide/ zur Street Glide umrüstbar in 3 Minuten...was sie noch nicht kann? Weil sie a bisserl zu schwer ist? Gelände wandern... dafür habe ich im Süden eine Africa Twin 1000 L, eine Schalter / unter 230kg / 95 PS, genau richtig...immer wieder LC 1200
Klar sind die neuen irgewie besser Aber die letzten 2 Ausbaustufen mit 105 bzw 110 sind der K25 haben was mein Tpp eine mit 105 oder 110 suchen dann kommst besser weg
Ich warte bis die Shift Cam für kleines Geld zu haben ist. Aber wahrscheinlich lebe ich dann nichtmehr...
Super Vergleich.
Was fehlt:
Das TFT Display ist eine echte Bereicherung, die alten Displays waren viel zu tief und unleserlich.
Bei der 1200 LC würde ich die Finger vom ersten Jahrgang lassen. Die Kurbelwelle war zu leicht und das Getriebe ist mir bei 30.000 km um die Ohren geflogen (bin damit kein Einzelfall).
Die leichte Kurbelwelle führt öfters beim Anfahren zum Abwürgen des Motors, weil Schwungmasse fehlt.
Zur 1250 LC: der Durchzug von unten heraus ist schon krass, die drückt einfach nur vorwärts.
Offtopic zur 1150: Der Motor war mir zu langweilig, das Gewicht zu hoch (43kg mehr als die erste 1200er) und die klingt (persönliche Meinung) wie ein Ascheimer.
Hallo Leute, kann mir einer helfen. Will eine GS kaufen, nun weiß ich nicht mehr soll das die 1200 gebraucht sein, (aber eine aus 18-er Modellen) oder soll das schon die neue 1250 werden? Auf paar Tausend soll es auch nicht draufkommen, ist aber auch nicht unerheblich, wenn der Unterschied nicht so groß sein soll
Mal probefahren
H H hab mir 1200 geholt, bin damit momentan am Garda unterwegs
Tft moderner aber nicht besser!
Fahrwerk 1200 gut 1200lc mit dynamic esa sehr gut 1250 nicht spürbar besser
Motor 1200 klar kann der nicht mithalten aber enge Kehren und Gelände geht auch die stirbt auch nicht gleich ab und dosieren geht auch mit Kupplung
1200 lc zu 1250 lc ist der Motor keine Welt entfernt beide gut dosierbar smooth ausreichend Schwungmasse wenns knifflig wird und wenns schnell gehen soll 10% mehr Leistung - is nen 💨 pups
Wind Wetterschutz Reisetauglichkeit 1200 gut ,1200 lc und 1250 gleich gut
Meiner Meinung gibt es keinen Grund eine gut funktionierende 1200 lc gegen eine 1250 zu tauschen