¿Por qué las motos no se caen? ¡Ni se quieren caer!
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- เผยแพร่เมื่อ 29 มี.ค. 2022
- Seguro que habéis oído alguna vez frases como estas: “La moto derrapó, pero me hice con ella y no me caí”… probablemente tu no hiciste nada, fue la moto. O “es que no sé hacer contra manillar”… si vas en moto, sabes hacer contra manillar, aunque no lo creas. Todo esto y mucho más te lo contamos en este vídeo…
Muchos hemos visto imágenes en las que el piloto cae y la moto sigue andando sola, tan campante… y no unas decenas de metros, sino cientos de metros, hasta chocar con algo o hasta perder velocidad. Y es que, creedme, nuestras motos no se quieren caer y en muchas de esas “salvadas”, incluso en las de Marc Márquez, la moto tiene mucho que ver.
Tanto es así que para hacer que una moto gire hay que intentar que se “caiga”, hacia el interior de la curva. ¿Cómo? A base de contra manillar, es decir, girando o más bien iniciando el giro hacia el lado contrario al que queremos ir.
La prueba definitiva.
Hay una prueba definitiva de que las motos no se caen: Suelta las manos y verás como sigue tan tranquilamente en línea recta. Si la moto tiene control de crucero, puedes ir sin manos, recto, los kilómetros que quieras, sin problemas… salvo que haya imprevistos en forma de irregularidades, viento o cambio de peso por parte del piloto o acompañante.
La pregunta clave.
¿Por qué las motos no se caen? Sin duda el que las conduce tiene mucho que ver más cuando se caen que cuando no se caen. Como decía un buen amigo mío ingeniero hablando sobre motos de carreras: “Las motos no se caen, los pilotos las tiran”. Y por qué no se caen: Pues básicamente por el efecto giroscópico y por el lanzamiento de la horquilla. Vamos a verlo.
Efecto giroscópico.
El llamado efecto giroscópico lo que hace es que cuando algo gira, por ejemplo, una rueda, estabiliza la posición de su eje y mover ese eje, requiere un esfuerzo. Este efecto aumento con la velocidad de giro y con la masa que gira.
Cómo no sé si os lo creéis o si lo entendéis, vamos a hacer un experimento práctico y para ello hemos traído un mecanismo súper sofisticado para demostrarlo… ¡Una rueda de bicicleta!
El lanzamiento de la horquilla.
Hablamos del ángulo de lanzamiento, del ángulo del avance o en inglés, del caster, que es todo lo mismo. ¿Y qué es exactamente? Pues es muy, muy sencillo de explicar ti tienes a mano una pizarra así que me he traído de nuestro canal amigo, “Garaje Hermético” la ya famosa…. ¡PIZARRA HERMÉTICA!
Una moto de lanzamiento cero sería ingobernable, una moto de carreras lleva poco lanzamiento y en el extremo están las motos diseñadas para ser estables en rectas, como es caso de las Custom, sobre todo las más radicales.
Nuestro amigo el contra manillar.
¿Qué es el contra manillar? Yo os lo he dicho antes: Girar la moto al lado contario de donde queremos ir para que comience a “caerse” al lado al que queremos ir y, entonces sí, “recoger” la moto girando hacia ese lado.
Insisto: Muchos diréis que es muy complicado y que no hacéis eso… pues lo hacéis, es imposible ir en moto o en bici sin hacerlo. Y hay otra prueba irrefutable que os invito a hacer.
En una recta ancha y despejada no agarréis el manillar, sino simplemente apoyar las palmas de las manos. Y así, intentad girar levemente, como si cambiaseis de carril. ¿Qué va a pasar? Que para ir a la derecha vais a empujar el manillar muy levemente con la mano derecha hacia delante, como si quisieras ir a la izquierda… pero la moto ira a la derecha.
Haced esta prueba y luego me escribís… si hay uno solo que para girar a la derecha gire directamente a la derecha que mande un vídeo: Prometemos hacerle famoso.
El “otro” contra manillar.
Hay otro contra manillar. Porque realmente la expresión contra manillar, que no recoge la RAE porque es un término muy motero, significa girar en el sentido contrario al que gira la moto.
Este se hace, como os he explicado, para ayudar a la moto a tumbar hacia el lado correcto. Pero también se hace cuando patina la rueda trasera, exactamente igual que se hace contra volante en un coche de propulsión trasera.
Hacer esto es una moto de off road es relativamente sencillo y muy frecuente. En una moto de asfalto, al menos en carretera, ni es sencillo ni es frecuente, pero sobre todo lo que no es recomendable. Otra cosa son los circuitos, pero ¡ojo! que tampoco es fácil… sobre todo no es fácil llevar a la moto a ese limite, hacerlo… y que todo acabe bien…
Conclusión.
Está claro que no es lo mismo una moto de competición que una de turismo, una de asfalto que una de campo, pero conocer la dinámica de una moto nos ayudará a disfrutar más de la moto y a ser mejores motoristas.
Lo digo siempre, ser mejor “piloto” y ¡ojo! ese “piloto” va entre comillas, nos puede servir para ir a más velocidad con el mismo margen de seguridad… o para ir más seguros a la misma velocidad, que es mi consejo en carretera, ser bueno para tener más margen. - ยานยนต์และพาหนะ
11:36 Lo que pasa que a muchos le confunde el concepto de contramanillar, porque a baja o muy baja velocidad, si que hay que girar el manubrio.
Soy un apasionado del mundo de las motos y verlo a usted hablar con tanto conocimiento y seguridad en estos temas, es todo un gusto! Saludos desde Colombia.
Recuerdo cuando hice contramanillar con una cagiva mito 125 de un amigo ,cuando eso ni imaginaba internet y me quede loco con la reacción de la moto aluciné muchísimas gracias por tan excelente explicación
Que pedazo de bocado más delicioso es ver este hermoso video una maravilla realmente
Si me lo he visto tantas veces y no me canso de verlo 🙏🙏🙏🙏👍👍👍👍😀😀😀😀😀
Me encantan sus videos sobre como se conduce de forma más consciente y muy cientifica, saludos desde Colombia
Hola Máximo.
Me ha gustado mucho tu video.
Pero no voy a hablar del contra manillar sino de lo recomendable que es hacer un cursillo de conducción deportiva en un circuito.
Recuerdo mi primer cursillo, fue en el Jarama y lo organizó Moto Acción y lo impartió Andrés Pérez Rubio. "El Profe". Andrés había sufrido un grave accidente de moto y le habían reinjertado sus dos antebrazos.
En ese cursillo aprendí muchas cosas pero la mas importante fue que desde entonces dejé de hacer el loco en la carretera y decidí solo ir deprisa en circuitos.
Me convertí en un piloto muchos más seguro y mas sensato, dejando los piques y las carreras para los circuitos. A ese cursillo le seguirían algunos más que hice con Ducati y con Triumph. En todos siempre aprendía algo y me lo pasé muy bien. Añoro esos tiempos.
Actualmente disfruto como un niño con mi Suzuki Hayabusa 1300. Es una moto que va sola, apenas tienes que insinuarle lo que quieres hacer y ella lo hace. Quizás vuelva pronto a hacer otro cursillo.
Saludos.
Excelente video, sobre aprendizaje. Excelente también las anécdotas. Excelente trabajo.Felicitaciones.
Espectacular explicación ... gracias y saludos desde Argentina
El efecto de meter la moto en curva se capta perfectamente en una recta y pensando lo que hacemos, es decir presionas con la palma de la derecha levemente y verás como ella solina tumba a la derecha( vamos, inicia tumbada) y viceversa, yo la primera vez que lo comprobé alucinaba en colores, llevaba media vida en moto y no me habia parado a pensarlo, muy buen video.
Hola Vicente. Realmente... es al contrario. Si presionas levemente el manillar con la mano derecha, la moto va a la izquierda. Por eso de llama CONTRAmanillar. Saludos ✌️
@@juancarlosr8620 eso es si tiras hacia ti del manillar, si empujas es al revés😆
@@juancarlosr8620 si empujas el semimanillar derecho estás girando el manillar a la izquierda, y la moto inclina a la derecha, por eso se llama contramanillar ;)
@@lateroenmotado9886 Jajajaaaa, cierto !! 🤪🤪
Excelente explicación 10 de 10, saludos desde Venezuela.
Aprendi a doblar y como frenar correctamente con sus consejos. Y entendi que cada vez que te subis a la moto y rodas, se aprende algo nuevo. Gracias! Saludos desde Argentina!
desde republica dominicana muy interesante el video cada dia aprendo mas de la moto como motorista que soi grascias por daenos esas informaciones
El Mejor canal de TH-cam.. Este y garaje hermético nos dan tanta información de forma tan natural que pues.. Agradecemos todos su enorme trabajo.. Edición de video, grabación, sonido, guión y demás.. Saludos desde Perú 🇵🇪
un gusto escuchar tantos conocimientos sobre motos. Saludos desde Arg.
Felicitaciones, Máximo, gracias por su sabedoria e inteligência de compartir sus conocimientos. Sabedoria por sus consejos. Inteligencia por ente der y explicar los detalles que involucran el efecto giroscópico.
HOLA MAXIMO HACE MUCHOS AÑOS QUE MONTO EN MOTOCICLETA 🏍 Y APEZAR DE ESO HOY EN TU VÍDEOS APRENDÍ COSAS QUÉ NO SABÍA LO DEL CONTRA MANUBRIO Y LO DEL BALANCE DE GIROSCOPIO EXCELENTE 10 TU RELATO Y ENSEÑANZA 😉
Gracias!! Yo ya sabía todo esto, pero tengo algunos/as cabezotas que no querían comprender, pero como lo as dicho tú... Saludos desde Córdoba, Argentina
Espectacular maestro, muchas gracias.
Que buen video y que buenas explicaciones técnicas. Es curioso el tema del contramanillar. Es algo que todos usamos de manera automatizada y no reparamos en su funcionamiento. Es curioso, al igual que tambien, en scooters, para girar al lado que queremos presionamos mas o menos ligeramente, con el mismo pie en la dirección a virar, al mismo tiempo que desplazamos el cuerpo de manera inversa al ángulo de giro para estabilizar la moto mientras gira. Cosas que no nos damos cuenta que hacemos, pero las hacemos. Todo tiene una explicación científica.
Es fundamental el contramanillar, sobretodo de ruta por zonas de muchas curvas y ritmo un poco alegre... se nota cada vez más duro a la hora de estar moviendo los mandos. ( o te aplicas o no entras en la curva ) buen vídeo y tienes mi 👍
buen analisis. mucha gente no se da cuenta del contramanillar y lo hacen a diario
Gracias Máximo estoy aprendiendo cin con tus videos
Hola Máximo, brillante tu video como siempre, te comento que desde que tengo uso de razón mi padre tuvo moto y cuando me enceñó a montar me dijo algo que pude comprobar luego por mi mismo "las motos se manejan no con las manos, sino con la cadera y con los movimientos de la cabeza" y te aseguro q lo he comprobado, mucha salud y bienestar para el equipo
Te recomiendo que hagas caso a Máximo, ya que el manillar está para esa función específica. Cuando pretendes girar la moto con la cadera o con la cabeza, o con los hombros (como algunos creen que hay que hacerlo), si la moto llega a girar es porque has conseguido "desestabilizar la moto hacia el lado que pretendes girar", pero si te tomas la molestia de ver lo que ocurre con tu manillar, verás que es exactamente lo mismo que se consigue haciendo el contramanillar (que no requiere de ningún otro contorsionismo corporal). Mírate este vídeo, a ver si así lo ves más claro: th-cam.com/video/EfFv1te4Iac/w-d-xo.html
Lo felicito......muy bien explicado saludos desde México 👍
Muchas gracias por tu aporte!
Gracias por sus enseñanzas saludos desde bogota colombia 🇨🇴
Aunque yo personalmente ya sabías todo lo que has expuesto,está estupendamente explicado para aquellos que no lo sabían o lo dudaban.
Saludos.👌✌
muchas gracias por este contenido Máximo, me encuentro sacándome el A2, ayer tuve mi primera práctica y nunca me había subido a una moto, su canal me ha ayudado un montón en tema de seguridad y confianza, un abrazo muy grande.
Excelente contenido, muy bien preparado este video!!
Hola Máximo : El contramanillar es simplemente la aplicación práctica de los 2 principios giroscópicos .
Cuando vamos por una ruta y soltamos el manillar , la moto continuará recta por el 1er. principio giroscópico que es el de RIGIDEZ , que reza : Un giróscopo permanecerá con su eje de giro en la misma posición salvo que una fuerza externa se aplique sobre este .
Cuando aplicamos una fuerza externa aparece el 2do. principio giroscópico que es el de PRECSECIÓN , que reza : Si aplicamos una fuerza al eje de un giróscopo este responderá con un giro de 90 grados en el sentido de giro de este . Eso es lo que sucede cuando aplicas el contramanillar , tu aplicas una fuerza a la derecha y la rueda tiende a tumbarse a la izquierda o sea a los 90 grados de donde aplicaste la fuerza .
Muy buena la charla , saludos desde Uruguay.
Muchas gracias espero ponerlo en practica
Bien explicado y fácil de entender
Genial amximo! excelente programa como siempre!
Muchas gracias profesor 🛵
Muy buen video Máximo!. Saludos desde Argentina.
Excelentes tus videos. No soy del palo pero banco a los motoqueros. Saludos desde Argentina
Grande, professor Maximo!👏🏻👏🏻
Me pusiste a pensar mucho, jajaja porque siempre he pensado que cuando quiero girar, inclino el cuerpo o la cadera en sincronía con la moto y giro o la "acuesto" con las piernas, recupero haciendo balance al lado con el cuerpo. lo voy analizar mas.
Arias Paz y luego Máximo.. Grande maestro
Máximo uno q explica a la perfección del contramanillar es Majes en motos. Tiene un vídeo completo explicándolo
Muchas gracias. tengo años de carnet de moto coche etc. y siempre tienes algo que aprender. y no estira de mas escuelas de conducción .
excelente video de los mejores
Genial video como siempre👌🏽👏🏼✌🏽🥳pero se echa de menos un Colutorio como Garaje Hermético! Estaría genial también tener aquí el Locutorio jejeje Consultorio de 🏍🏍🏍❤😍❤
Es verdad. Siempre me pregunte porque si pongo el brazo recto con la espalda recta cuando quiero doblar mejor la moto gira mejor...pensé que era al único que le pasaba jaja. Obvio que la.espalda recta es para la presión con el brazo recto de la dirección a la que quiero girar.
Grande! Bien video
Muy buen video maximo
Saludos ✌️
Muy buen video, el contramanillar es genial para manejar mejor la moto, ahora un scooter para aprender a manejar me parece mala idea. Cuánto más chica es la rueda más difícil son de manejar
SALUDOS:
LA mejor y mas efectiva forma de demostrar el contramanillar es un una zona controlada y privada, con una bicicleta a poca velocidad, coger el semimanillar izquierdo con la mano derecha.
En linea recta no pasara nada, pero a la hora de girar, tu cerebro tirara del manillar para ir a la izquierda y zas, al suelo (sin consecuencias).
Por eso hay que aprender a ir en Bici.
Muy bueno es tal cual desis !
gran canal. gran vídeos.
EXELENTE
Lo que disfruto yo con el contra manillar. Sintiendo como se agarra la rueda trasera pellizcando el asfalto en sus inclinaciones en las curvas o deslizandome en los giros posicionándome en el centro de la calzada aunque venga de derrapar con suavidad...
Recién conozco el canal .... Me suscribo 👍🇺🇾
Buena tío eres lo maximo.
Jajaja estas anécdotas son las mejores!
muy bueno y gran verdad, por poner un fallo creo que se abusa muuuucho de las transiciones de moto1pro,,,,,,,uf acaba saturando tanto cartel en tan poco tiempo, muchas gracias.
Eres un crack!
He podido ver muchos motoristas que se compran una motor enorme, van con exceso de velocidad y cuando se caen acaban quemandose la pierna o el tobillo quedando atrapados porque no pueden levantar la moto, tambien tumban demasiado en carreteras incluso se pasan al otro carril tumbando, generalmente se quejan de los quitamiedos. Pero tambien los hay que respetan como todo el mundo, aunque, hasta que no les pasa, siguen igual de nerviosos conduciendo, hay gente que disfruta y otra que se piensa que esta en una carrera y quiere provar los limites de la moto y para algunos eso tambien es disfrutar.
Maximo con este tema me he acordado de la primera vez que monte en una moto de agua, es totalmente al revés, lo que me costo acostumbrarme.
una maravilla esto video maestro , sería muy recomendable que lo pusieran en autoescuelas para que salgan tan verdes las nuevas generaciones , chapo máximo
Aprendí a andar y doblar sin manos en bicicleta a los 10 y en moto a los 15 años, más o menos Jajajajaja... Buen video. Bueno, hoy es un lindo domingo de sol en Bs As, así que me voy a dar una vuelta en moto con la excusa de tomar café Jajajaja.. Abrazo desde Argentina.!!
Elemental, querido Watson, la ley de conservación universal del momento angular es universal, se aplica igual a la estabilización de la órbita de los planetas, a que un coche amorre cuando frena, a que un vehículo de dos ruedas gire cuando se inclina, o que realizar un pequeño contramanillar facilite la inclinación de la moto.
Max, se agradecerían videos de la historia de algunas marcas, Harley, Kawasaki, Indian, Norton, BSA..., Nos encanta la historia! Un abrazo!
Si llevas maleta atrás en cualquier moto, no sueltes el manillar porque tiembla y te caes rápido.
Yo por desgracia solo lo he vivido con la bici😅
Lo de que el manillar tiemble lo viví solo una vez y por que cometí una imprudencia, bajando un camino agricola completamente liso a unos 50 km/h solte las manos del manillar y unos pocos segundos después este empezo a temblar. Temblaba poco y en cuanto puse las 2 manos en el manillar ya todo volvió a la normalidad. Pero a mi adolescente imprudente de 15 años le sirvió para espabilar un poco mas y no tomarse tantas confianzas.😅
...
En Uruguay le denominamos "CONTRA ESTERCIO".
Vayan anotándolo... PORQUE LA CAUSA DE LO QUE GIRA AL REVÉS ES EL PIVOT ESTERCIO.
Y, LA CONSECUENCIA, EL MANILLAR.
Qué bueno, "MÁXIMO ☝️
Yo sin manos no se ir en bici😅 Solo las he soltado completamente en los momentos mas inprudentes😅, bajando por caminos y/o carreteras a 50 o 60 km/h.
Por ahí, vi un vídeo de lo que pasa al no poder girar el manillar, con una bici a la que le fijaban la dirección y, lógicamente, nadie pudo aguantar el equilibrio jeje
Muchas gracias, Máximo. Quizás también habría que explicar que a velocidades muy bajas se gira tal como indica la lógica: moviendo el manillar hacia el lado al que uno quiere ir. No vaya a ser... 🙃
Jajajajaja
jajaja así es, el contra manillar es efectivo a partir de los 30 - 40 km/h. Para aparcar no se recomienda.
@@antoniodlr589 😊😊😊😊😊😊
No, el contramanillar se usa siempre, solo que a velocidades muy bajas es casi imperceptible, pero siempre se hace, es física, ley de conservación del movimiento.
th-cam.com/video/E-zHtpLf4mE/w-d-xo.html
Como dice @Carlos Álvarez, el contramanillar se usa siempre, incluso a velocidades muy bajas, pero en estos casos es casi imperceptible, pero siempre es necesario para desestabilizar la moto o bici. Una vez desestabilizada y ha comenzado a tumbar, el manillar se gira en la dirección de la curva, pero va prácticamente recto ( más recta la dirección cuanto mayor sea la velocidad y el radio de la curva). Espero haberme explicado bien. Saludos.
me gustaria saber que diferencia hay entre un motero y un motorista,tengo 63 años y desde los 12 años voy en moto, he hecho todoterreno(enduro),trial,motocros, raids, he rodado bastante en circuito y he hecho monton de viajes, llevare aproximadamente casi 2 millones de km. hetenido muchas motos de todo tipos, hasta harley y maxiscooters , y para mi son todos motoristas , que es el que v en moto por el motivo que sea, saludo con V a todos, unos me devuelven el saludo y muchos otros no, hay mucha hipocresia y mucha tonteria, el que va con rr, o nakeds , no saludan a los scooteros, y no se porque
Hola Máximo, me gustaría que hicieras un vídeo sobre cuatrimotos.
Soltar el manillar?? Pero si solo se usa para frenar o para accionar el embrague.
Hola desde Chile . Nosotros lo hacíamos con las bicicletas . Ahora con una moto scooter que adquirí no lo hago porque me da terror .🙂🙂
De joven lo hacia en la bici .Ahora hay muchos baches y con una rueda 700 x 23 no es muy recomendable .Si sueltas el manillar va derecha la moto se para sola.Saludos desde Uruguay.
Muy buen video por eso aveces cuándo dejamos de montar por un tiempo y volvemos andar en moto estamos como duro asta que pegamos unas vueltas y recordamos automática mente esa técnica 😂
Muy buen video y hubiera estado mejor si hubiese explicado los efectos de la inercia de acuerdo a la velocidad y ángulo de inclinación
En la autoescuela en las prácticas de circuito lento me decía el profesor que hiciera contra manillar pero no sabía que ya lo estaba haciendo
Hola Máximo, me llama mucho la atención el concepto contramanillar porque es lo mismo cuando haces circuitos en curvas cerradas montando a caballo a cierta velocodad
Hay varias maneras de inclinar la moto, no solo el contramanillar. Apoyando en la estribera interior y después empujar con las rodillas el deposito o con los brazos o el asiento o inclinando el tronco.
Muy buen vídeo, estas cosas se tendrían que enseñar en la autoescuela. Ya que has sacado el tema de derrapar, me gustaría que hicieras uno con consejos de qué hacer ante situaciones así, en las que empiezas a perder el control de la moto. ¡Un saludo!
Rezar!!!!
Las autoridades han convertido los famosos patinetes y algunas bicicletas VMP llegando al punto de considerarlos ciclomotores , yo soy motero de toda la vida y por mis manos han pasado 5 motos de distintas cilindradas y las que mas de 50cc , ahora en la actualidad conduzco una bici eléctrica y puedo atestiguar que no tienen nada que ver , y es evidente que por su construcción , peso , rodaduras y equilibrio no se parecen en nada su comportamiento en distintas pistas y su potencia y recorrido siempre estará limitado . ¿ Por que estas normativas tan absurdas ? obviando todos los detalles que diferencian tanto de vehículos de combustión a los VMP que por esa regla de tres son todos los que circulan por las vías de este mundo . Un saludo Sr. Máximo.
Hola tengo una trail media, recién obtenido el carné y muy poca experiencia con motocicletas aunq más con ciclomotor. Necesito información acerca de algún curso en la Comunidad de Madrid o alrededores que me ayude a “ soltarme” un poco con la moto. Gracias👍
No, quede pensando, caramba, no me puedo sacar este video de la cabeza
El lanzamiento provoca el avance, que es la distancia en el suelo entre la proyección del eje de la rueda y el eje de la tija. Depende también de la distancia de la tija al centro de las barras y el diámetro de la rueda.
Mi moto (cb500x) al soltar el manillar, desde que era nueva, ya se agitaba el manillar cada vez más y más rápido hasta que te obliga a poner las manos. Puede que sea por los paramanos o por la maleta trasera y el viento.. no se ...
Querido Max, debo decirte que he sido un corredor por más de 20 años, así que mi pregunta es muy seria. Porque en motocicletas, se gasta más el lado izquierdo de las ruedas?
He preguntado a gente japonesa y curiosamente allá, donde se maneja como en Inglaterra (por la izquierda)
Ocurre el mismo efecto de desgaste, en un principio atribuía a las plazuelas y el hábito de dar vueltas como moscardon , pero no es ese el tema, un gran abrazo desde 🇧🇴
Llevo muchisimos años montando en moto y para mi, descubrir el contramanillar, fue un antes y un después en si manejo y control, ojalá lo explicaran en las autoescuelas. Gracias por el video.
lo explicamos! En los cursos del permiso A es como una asignatura obligatoria :p
@@danielmartinezmiguel548 me alegra saberlo, en mis tiempos no se hablaba de nada de esto por desgracia.
Hola, yo no sé manejar moto pero me quiero comprar una, la que estoy eligiendo es una BENELLI 135 ¿Es buena moto, es buena para aprender?
Muchos me dicen que me vaya por la 250 ya que después de aprender voy a querer más potencia ¿Que me aconseja?
Gracias.
es asi tal como vd, lo explica, y segun mi profesor de curso, el dice que lo que realmente hace que la moto gire es la rueda trasera al aplicar el contramanillar, que piensa ud. de eso
No se presiona el manillar, sino hacia adelante. Presionar el manillar tumba, pero no es contramanillar.
Bueno eso del manillar ja ès muy vièjo señor
Efectivamente
Buen video Máximo , bien explicado , es una maravilla cuando esto lo llevas ya metido en tu cabeza y lo haces sin ser consciente , luego has hablado del contramanillar saliendo de curva , te ha faltado el contra manillar en frenada , cuando la rueda trasera despega del suelo y la moto empieza a derivar hacia un lado .
Hola Max. Me parece que te ha faltado mencionar que hace falta una velocidad mínima para el efecto giroscopico.
Y para girar cuando vas muy despacio, como en el circuito de picas del examen del A2 donde no haces contramanillar. No?
th-cam.com/video/E-zHtpLf4mE/w-d-xo.html
Mira ese video que es interesante
En ese video explian que en la bici, el par giroscopico no es lo que nos mantiene realmente en equilibrio.
No lo mencionan, pero en la moto intuyo que será similar, ya que aún que el par giroscopico sea mayor, también pesa mucho mas la moto.
Las motos de carretera deportivas como la mia una honda pues el contramanillar no se parece en casi nada a la de mi hijo GS de trail , porque un dia dio una vuelta en la mia y me dijo que ella sola torcia el manillar y se encontraba raro en ella. Siempre depende de cada moto.
Me ha parecido súper interesante, Máximo. Con las motos de trial no se hace contra manillar porque eres tu que mueves el cuerpo para dirigir la moto.
Si no alcanzas cierta velocidad, claro que no hace falta. Pero a partir de 25-30 km/h, incluso con una moto de trial sin apenas avance o caster, a ti te parecerá que la giras con el cuerpo, pero si no hay contramanillar, la moto no gira.
Hay un vídeo en un canal que se llama Veritasium donde hacen un experimento con una bici con un manillar bloqueado para no poder realizar el contra manillar y explican también cómo es que es necesario así como la forma en que funciona.
Pues a pesar que algunos instructores se niegan a hablar de esto y dicen que es intuitivo, es importante conocerlo y mucho, yo tras mucho tiempo yendo en moto (y no iba mal) cuando realmente comenzé a entrar bien en curvas y a manejar seguro fue cuando alguien me explicó el contramanillar y el ángulo de lanzamiento, a partir de conocer esto es otro mundo, y un consejo, para sentir, experimentar esto nada mejor que probar una Custom en curvas fáciles de media velocidad, se toman con "un dedo" y leve contramanillar, es la Custom la moto perfecta para entender la importancia de como una moto es un artilugio en contra de las leyes de la física pero hace magia aprovechándose de estas con el contramanillar, hay que aprender esto para evitar esos sustos cuando llegas a una curva que debias haber frenado antes y ahora que ?? uh uh uh como tumbo ?? contramanillar....
1,deriva rueda trasera,2 contramanillar,máxima seguridad y comfor
Estaría genial profundizar sobre el lanzamiento, por ejemplo, consecuencias de poner una rueda de 21 en una moto originalmente concebida para 17, el efecto de cargar la moto a tope y con pasajero, bajar o subir las barras en la tija, etc