No se trata de ser o no conservadores, la gran diferencia es que los de las motos sabemos muy bien lo que que queremos comprar, en cambio, en el mundo del automóvil, la gente no compra lo que quiere, si no que compra lo que las marcas quieren vender, por poner un😊 ejemplo, las pantallas de infoentretenimiento que están tan de moda, realmente no sirven de nada para la conducción, son totalmente prescindibles, en cambio, en la moto mayormente solo llevamos lo que realmente hace falta y aun así siempre hay alguna cosilla que no es realmente imprescindible
@@leolopis1 así es, en moto, un sólo segundo que apartes la vista de lo importante, la carretera, por estar mirando pantallitas, aplicaciones y demás cosas absurdas, puede suponer la diferencia entre la vida y la muerte.
@@kevinant5 una de esas de puretilla. Es como el mago del pueblo que vende unos terrenos, se compra un merche de 200cv, y no lo pasa de 130km/h xD tienen radio y todo jajajaja !!! en las mías, a parte del casco, llevo tapones ....el motor ruge
Los "gadgets" en una moto, son totalmente innecesarios. Todo lo que implique desviar la atención de lo realmente importante al conducir una moto, es una temeridad. Un coche por grande, pesado, o cargado de gadgets que vaya, lo puede conducir hasta un minusválido, pequeñito, y fumándose un puro si quiere. En una moto, la condición física, y la atención a "todo", carretera y vehículo, es sencillamente imprescindible. ¿Conservadores? Por supuesto. Lo importante SIEMPRE será lo mismo: buenos frenos, suspensiones, neumáticos, bastidor... Todo lo demás, ya puede evolucionar lo que queráis, que SOBRA.
Esa Wankel la he visto yo en persona en el museo de la Moto y el automóvil en Hervás, Cáceres. Le recomiendo a todo el mundo visitarlo, es una autentica locura lo que hay alli siendo una sola persona la responsable de la restauración de casi todas las unidades.
Excelente video como siempre! podria comentar sobre los siguientes puntos: ajustes de la motocicleta para diferentes tamaños de pilotos. He visto muchos videos de presentadores muy altos o muy bajos, que se quejan de la forma en la que no pueden ajustarse a alguna moto (algunas marcar permiten ajustar altura del asiento, pero no he visto sobre largo del asiento, ajuste de espejos, manillares, etc) Otro punto es el calor del motor. Por ejemplo Ducati, en muchos videos hablan de lo tecnicamente buena que es la moto que esten mostrando, pero muchos de ellos se quejan del calor que desprende el motor. Hay dispositivos para tratar de amortiguar o corregir este problema? algun tipo de vestimenta? ventiladores a nivel de piernas? Podria comentar mas sobre estos puntos en futuros videos? saludos
Yo pensaba, hablando de evoluciòn, que el cardan y las correas dentadas evolucionarìan hasta desbancar a las cadenas de transmisiòn, pero me parece que no va a ser asi finalmente. Y si no llega a ser por las normas anticontaminaciòn, dudo mucho de que los sistemas de inyecciòn se hubieran extendido tanto. Saludos.
La inyección se empezo a usar en automoviles de calle deportivos y en carreras, y era mecanica... recuerden el termino GTI de los primeros autos con inyección
Estoy con vd. Yo veo normal una correa de transmisión o una cardán. También la cadena de transnisión con cubrecadenas es limpia y duradera. En los 60-70-80 simson, jawa y mz ganaron muchos mundiales de todo terreno con cadenas cubiertas. La bultaco metralla, bultaco matador y mobilette llevan cadena cubierta y solucionado. La cadena descubierta es primitiva y asquerosa.
Yo tuve una moto con correa dentada en la transmisión. La verdad es que era una gozada, nada de ruido ni manchas de grasa, casi sin mantenimiento, solo un tensado después de los primeros Km hasta la siguiente sustitución, que era un poco cara. Pero el ahorro en tiempo y dinero en limpiezas y engrases, si quieres que te dure y no de problemas una cadena de buena calidad no es barata precisamente, sin contar con ropa jodida por las manchas, lo valía de sobras.
Creo que hay que diferenciar entre el concepto y la implementación. Una buena idea es difícil que compita contra otra solución técnica que lleva 100 años de perfeccionamiento, y contra los prejuicios e inercias del mercado. De las innovaciones que has mencionado, me apena que hayan matado en su infancia a las suspensiones alternativas, los frenos perimetrales y la tracción a las dos ruedas.
Un compañero cirujano se compró una BMW C1, un día en el quirófano un anestesiologo, de Cádiz, claro, comentó: Habéis visto la moto que se ha comprado Joaquín?, eso es una Vespa con pretensiones
Es posible sea una vespa, es posible. Pero para dar opiniones cerradas, tanjantes, uno debiera adquirir el modelo en cuestión. Hacer 30.000 kms a sus mandos. Y entonces dar opinión de su experiencia contrastada. Lamentable sentencias de emociones basadas en 20 segundos de ver algo aparcado haí. Solo por ser de un compañero de faena, se merece un elogio cualquir cosa que este adquiera. Luego con el tiempo ya se comentará su prestancia en relación al cometido por el que fué adquirida. Gracias.
Vivo en Costa Rica, el suegro de un amigo es vietnamita, e hizo una inversión muy grande en techos para motos... al parecer allá es muy común... Lastimosamente aquí no pegaron nada y su negocio quebró.
De los tanques de nafta abajo del motor, te olvidaste de las ktm adv 790-890, hace casi 10 años estan en el mercado y con exito (se venden y andan muy bien). Al principio me parecio malanidea pero Pude probar un par y la verdad q convence
La gran variedad de propulsores en los coches se debe a las normativas anti contaminación. Hasta la llegada de las mismas tenías gasolina o diesel, y el Prius andaba por ahí cubriendo una demanda minoritaria. Por fortuna, el menor peso de las motos les ha perdido ahorrar I+D en propulsores menos contaminantes, evitando así precios desorbitados. Los coches sin embargo... están intocables.
Una marcha atrás en las motos lo veo cómo una opción recomendable. Por mi parte era, cuando tenía moto, incapaz de mover la moto desde el suelo y tenía que hacerlo subido a la misma y por su peso aparcada en cuesta abajo darle hacia atrás me costaba, por lo que si tuviese una ayuda sería algo magnífico.
Si que han evolucionado, de carburación a inyección, suspensiones, compuestos de neumáticos, anchos de gomas, pesos y ayudas electrónicas, también ha habido una evolución en el equipamiento del motorista, que forma parte de la moto, tanto cascos como monos y guantes
Gran video máximo, te estoy muy agradecido la verdad, muuuucho aprendí de como ir en moto gracias a ti además de evitar algún accidente gracias a tus consejos
O sea que BMW copió en 1935, fecha en que se incorporó la suspension en la R12, una moto española de los años 40.... o sea, se copió en el pasado de una moto del futuro.... 🤦🤦
@@German_MDS es lo que tiene el chovinismo patrio ejpañó ....como la guitarra " española " ....... fíjese q cuando se habla de un violín o un contrabajo siempre va detrás " alemán " o " húngaro ", cuando el que habla no lo hace en castellano ...cuestiones culturales y de complejos :)
YO, preferiría que en las motos hubiera permanecido la palanca de arranque en lugar de un simple botón de arranque. Queda muy varonil el arrancar la moto con la palanca. Las scooters podrían ser la excepción y poder llevar ambas formas de arranque, ya que sin marchas, ¿cómo conseguir que arranque si con el botón de encendido no se consigue?. Tengo una THRUXTON. Sin embargo, echo de menos de cuando tenía una RD350, cuando ponía el intermitente, después de los 300m. (creo, ya no lo recuerdo bien), el intermitente se desconectaba automáticamente.
Llamas a la grua que pagas con el seguro y al taller oficial. Las otras opciones( antes que despues) terminan mal o muy mal... Un amigo empujando la moto se empotro de cara en el asfalto cuando la moto arranco y su nariz y dientes nunca volvieron a ser " normales "
Yo tengo una Yamaha GTS 1000 de 1993 y es una maravilla. Creo que es una gran error por parte de Yamaha olvidar esa configuración de chasis y suspensión delantera y dirección. Esa moto va por autovía como si flotara por el asfalto. Si Yamaha retomara ese modelo y lo actualizara con los componentes modernos creo que seria una de las mejores motos que se podrían comprar.
@@dextermorgan6028 entonces, ya no está " arriba ", zaz !! barrio sésamo !! el del video dice que nanai, q la gasofa siempre arriba, y tu moto no la lleva arriba, y va de perlas, ¿ a que sí?
En la BMW C1 se supone que el beneficio es no mojarte si llueve. Pero en una lluvia más o menos decente, es obvio que no cumple. Además lo más complicado en lluvia con 2 ruedas es la frenada y el techo tampoco evita eso. No se puede ser que te proteja más en un accidente con el cinturón y eso. Tal vez si, pero es fea. 😂
Te ha faltado la geometría variable. Como la Yamaha Morpho, que quedó tan solo como ejercicio de diseño. No se si llego jamás a producirse. También las motos con turbo, que nunca llego a triunfar o las motos con las de dos ruedas como las Can-Am o Dodge Tomahawk que desde luego o no van finas o rompen directamente con el concepto moto que todos conocemos. Un saludo Santi y equipo. ✌️
El 60% de las elecciones en el mercado automotriz lo hacen las mujeres, aunque los compradores sean hombres... esa BMW con techo al parecer se le pasó el detalle...
El depósito de gasolina se monta sobre el motor para que la gravedad haga el trabajo de llevar la gasolina al carburador. Motocicleta, vehículo económico de quiero y no puedo. Luego llega el motero conservador-reaccionario y la tradición. Incluso si el depósito se monta en otro sitio y se añade el artificio de una bomba de alimentación, es necesario simular el tradicional depósito en el lugar de costumbre, aunque solo sirva como caja de filtros de aire y guantera.
Buen video Máximo. Pero hay motos diesel también. No he podido probar algo asi pero creo que por mi forma de viajar en moto podría ser una opción Durabilidad y bajo consumo. Entiendo que perderia en respuesta y aceleración pero bueno
Los frenos no frenan las ruedas; frenan a la moto entera. De la huella del neumático hasta el chasis, la fuerza de frenada pasa por los radios, pongas donde pongas los discos.
Yo creo que la competición es un punto muy bueno para ver que es lo que realmente funciona y lo que no. Ejemplo, las suspensiones, BMW usa su paralever y su telelever en las motos de calle pero llega a superbikes y usa horquillas convencionales, por algo será. Una cosa que se aprecia mucho en la moto es el peso, innovaciones que lo unico que hacen es añadir peso se suelen descartar con el tiempo, por ejemplo los equipos de frenos. Los tambores son mucho mas eficientes pero son peores para refrigerar y pesan mucho mas. Los retrovisores por pantallas ¿vas a sustituir un sistema de casi el comienzo de la historia que les cuesta nada y menos a la industria por un sistema super complicado de camara y pantalla? Yo no lo veo. Ni siquiera los airbags de chaleco están afinados. Los experimentos con gaseosa.
¿Como va a ser mas eficiente un tambor que un disco, cuando le afecta mucho antes el calor y pesa mas? Ademas los ingenieros son tontos, tambores casi no quedan en motos nuevas y van atras donde la eficacia es menos necesaria porque el freno que para la moto es el delantero, si fueran tan eficientes se hubieran desarrollado mas, y se usarian en competicion, en donde el unico desarrollo que tuvieron fue intentar refrigerarlos mejor, y añadirles una segunda leva para mejorar el contacto de las zapatas contra el tambor. A veces hay que leer unas opiniones...
Visión discutible....pues la moto también tiene muchos cambios y estilos... Las han habido hasta de vapor....pero la moto gana pues los cambios solo han sido casi los necesarios 💪
La "Never ready" además de con todos sus problemas de juventud que poco a poco fueron solventando y llegaron a hacer de esta moto una digna competidora, tenía que lidiar con la estúpida reglamentación que hacía que una carrera de motos comenzace con una carrera empujando la moto. ¡ A ver quién es el guapo wue arranca un motor de competición y altísima comprensión 4T a empujón!
Efectivamente nunca triunfó, dio mas problemas que alegrias... Y por cierto en su categoria todas eran 4T, eran superbikes no motos de GP.l Las 4T de entonces, limitadas ademas a 750cc no tenian el rendimiento de las 2T ni por asomo.
@@croson73 Creo que estás confundido. La NR era la única 4T en el mundial de 500 ñ, en donde el resto eran 2T. De hecho, el sño anterior a su presentación Honda había participado con 2T
Obvio, en todo es más caro oval. Mientras tuviese compresión irá bien. Pero (como un rotarivo) cuando tenga que reparar , saldrá más costoso que un motor nuevo.
Pues... Porque crees que solo honda lo hizo? Porque si para cabezas duras no les ganas. Y una solo moto de calle. Y una sola moto de carrera que fue una vergüenza.
Los pistones ovales no tienen porqué ser mas dificiles de reparar que los redondos mas caros quizá.. Esos motores eran un intento de hacer un v8 en un v4. El problema es el mantenimiento mucho mas caro. 32 valvulas a reglar, 8 bujias a sustituir...practicamente de todo el doble. Como no triunfó en competicion se decidio abandonar el proyecto. Tuvieron problemas de sellado de los segmentos y no consiguieron el rendimiento esperado. En la calle se vendieron muy pocas NR750 que fue una moto espectacular a la que su rendimiento no le hacia justicia a su aspecto.
Gracias por la Enfield diesel!!! Creo que fué la moto que vi en un concesionario en Argentina (Córdoba) en el año 2000 y me llamó la atención que era diesel. Nunca pude encontrar referencia de que moto era y mi memoria no la tenia clara. Buscando referencias solo aparece la Kawasaki y nada mas.
A mi parecer, las suspensiones delanteras tipo Hossack, tanto la de la Fior como la de la que BMW llama Duolever, que también es una Hossack, son una reinterpretación y adaptación a una moto de una suspensión de doble trapecio de un coche girado 90º. Adaptado porque al girar los trapecios 90º, la rueda estorbaría, por lo que el paralelogramo deformable se ha colocado encima de la rueda para no poner la rueda allá lejos. Igualmente se colocan dos soportes de rueda, uno a cada lado para no incrementar demasiado el peso con un monobrazo. Con el Telelever de BMW lo mismo pero con un sistema McPherson también girado 90º y colocado encima de la rueda. Con la diferencia, en este caso, de separar el amortiguador de la guía de la rueda. Que te parece Máximo, Los trapecios, brazos trabajan igual que los sistemas referidos con la lógica adaptación en cuanto al alineamiento de las ruedas en una moto.
El freno de disco perimetral, no sé que piensas como ingeniero, creo que podría ser peor porque seguramente aumenta mucho el efecto giroscópico de la rueda a pesar de ser un disco único, que además tiene que ser muy grueso para que sea lo suficientemente robusto. Supongo que habría que echar cuentas.
personalmente yo no veo que los coches ahora ofrezcan nada que no ofrecieran hace 10 años basura mucha, pero gastando 150€ en un módulo multimedia android de aliexpress ¿qué te da un coche nuevo?
me hubiera gustado probar a fondo una moto de los 80s que trajera ese sistema anti dive, me recuerdo de varias que estuvieron a la venta en mi ciudad a mediados de los 90s, y ahora ya nadie sabe que fin tuvieron, hondas, yamahas y suzukis muy interesantes algunas. Saludos
el Depósito de combustible bajo lo tienen las KTM 790-890 adventure (y la norden 901 en consecuencia ) que tienen un depósito de combustible muy interesante en forma de herradura , que en mi experiencia con esa moto me parece que le da una excelente estabilidad por su bajo centro de gravedad
Buen video, igual opino, que si existen motos híbridas ( gas, nafta ) y están en venta, además los triciclos con cabina se los considera motos, en Peru construyeron uno espectacular y está en venta.
Pero esa idea si siguio usandose en muchas partes del mundo las ultimas por Bajaj en la India y por ellos en sus motos en muchos paises del mundo, en Colombia en el año 2000 se vendian varios modelos entre 2 tiempos y 4 tiempos ensamblados por Auteco que tenian su rueda de respuesto... el video es de cosas que fracasaron por que duraron muy poco en el mercado
Me parece que esa rueda estaba mas para compensar el peso del motor colocado a la derecha que para sacarte de un apuro en caso de pincazo. En la lambretta obviamente no porque llevaba el motor centrado o casi.
El tanque mas alto que el motor tiene principalmente una razón. Antes eran carburadas y el combustible baja por gravedad sin necesidad de bomba de combustible, algo necesario en las de inyección. Saludos
Los cascos hace muchos años venían con cierre de anillas luego inventaran el micrometrico para que ahora vuelvan a ser de anillas porque son más seguros
Cuanto más tecnológico más lejos de la naturaleza humana, si pudiéramos volver a los caballos sería lo mejor para la salud del planeta y de nosotros. En lo particular prefiero la moto básica sin carenado, refrigerada por aire, velocimetro y cuenta vueltas, una capital de herramientas conocimientos de la salud de nuestra compañera.
¿Cámara de visión trasera en una moto? ¡Que cosa mas absurda! Para eso tengo los espejos retrovisores. ¡¡¡BASTA DE ENCARECER EL PRECIO DE LAS MOTOS (que ya de por si son bastante caras) CON ACCESORIOS TONTOS E INNECESARIOS!!! En el mundo automotriz se tendría que aplicar el principio KISS de Clarence Leonard "Kelly" Johnson.
Un mecánico de vieja guardia puede aprender un par de cosas y trabajar desde una Zepp hasta una R6. Un mecánico de autos se debe actualizar constantemente si quiere seguir siendo relevante.
Cuando se empezaron a montar discos en las motos, los moteros, siempre muy reaccionarios, aborrecían la fealdad de una rueda con disco y pinza frente a lo maravilloso de un buje de rueda de radios, doble tambor ventilado de doble efecto, incluso de actuación secuencial y progresiva. Donde vas a parar!
En mi opinión, las marcas están completamente prostituidas. Con alguna variante, son todas iguales. Antes las marcas peleaban por destacar, por innovar, por hacer cosas diferentes...ahora ya no. Lo mismo que con la electrónica, para mi no tiene sentido una moto de 200cv, pilota la electrónica
Y tan corto, como que era un cilindro y su acción era giratoria a través de un brazo lateral. Muy similar en funcionamiento a los amortiguadores de dirección Ohlins y Scotts para motos de rally raid y enduro. El mayor problema era precisamente que no evacuaban el calor al funcionar un rato y el aceite se "freía". Aunque no lo parezca se calientan mucho, incluso hubo amortiguadores de motocross con refrigeración líquida en el mundial, también se vendieron muchos kits de aletas de refrigeración en EEUU para las botellas separadas de los amortiguadores (como las de los cilindros en motores de refrigeración por aire).
@@jesusfrontera6032calentarse tanto un aceite de suspension como para "freirse" me parece bastante exagerado... Lo que ocurre es que al calentarse mas de la cuenta pierde viscosidad y por tanto se vuelve mas fluido dejando suelta la suspension con los problemas de estabilidad que eso ocasiona.
@@croson73 Claro que sí. Lo de freírse es un dicho de mi país para referir que se calienta demasiado, de hecho la palabra "freírse" está entrecomillada. En este caso como para que pierda efectividad al quedarse muy blando por el calentamiento del mismo.
A mí juicio, en este video a faltado... o quizás haya que hacer otro en que que se hable de la ergonomia de la moto. Las diferencias entre un coche y una moto en cuanto a confort y habitabilidad se refiere, son como poco abrumadoras. Mientras un coche tiene memoria de asiento, espejos, volante y otros accesorios y te sitúa en el lugar con tocar un botón, una moto no te permite ni siquiera bajar el sillín o acercar el manillar, si no es cambiando piezas y si lo haces, los nuevos ajustes son solo para tí... o gente de tu talla. También tenemos poca calefacción, ningún aire acondicionado... en fin, te compras lo que hay y te adaptas a ellos. Es triste, hasta las bicicletas tienen diferentes tallas.
¿Has visto una moto y un coche alguna vez?. Porque tu comentario no tiene ningun sentido. Vas completamente al aire ¿Calefaccion, aire acondicionado?¿Porqué no ya climatizador bizona para conductor y acompañante? Por otro lado las regulaciones del coche tambien son solo para ti. Dos cuerpos de la misma altura pueden no tener nada que ver para compartir regulaciones. Lo unico que le veo algo de sentido a lo que has dicho es en asientos regulables y manillar o semis idem...
Las motos no han evolucionado nada: las de hace 40 años y las de ahora siguen tardando 3segundos y poco de 0-100km/h ....un desastre de la evolución xD
Las motos mueven muy poquito dinero en comparación con los coches. De ahí el menos interés en innovar. Hay menos competencia y la innovación no te va a reportar tantos beneficios.
Y es algo mas dificil, añadir inventos sube el peso y el peso en los coches no le importa a nadie y a los moteros junto con la altura del asiento es lo que mas nos importa.
Esta vez no estoy para nada de acuerdo contigo. Las motos llevan: electrónica, cambio automático o DCT, quickshift, paneles digitales, sistemas de conducción.... Además una 125 de ahora lleva los neumáticos más anchos que una 1000 de hace 40 años, Max, te has pasado tres pueblos.
No soy nada entendido en motos pero el invento de la moto con techo me parece peligroso, aunque lleve cinturon de "seguridad" y tengas que llevar casco, si te caes no sales disparado de la moto y te arrastra por el asfalto.
Pésimo y sin sentido tapar los discos d freno. Hay cascos con cámara trasera. Las motos Diesel son más eficientes y económicas en combustible. El techo q cubra a ambos ocupantes.
Bueno no se si la moto eléctrica se puede considerar ya algo que no funcionó, pero la Harley eléctrica? osea, a unos tipos que visten como en 1978 y que quieren mantener el arranque a patada y los cambios suicidas, ¿les vas a vender una moto eléctrica, obviamente sin marchas?. También un invento fallido la trike off road, la verdad es que no se si solo hubo una honda. Sin acritud a los de custom, yo soy uno de ellos, aunque no de HD
Todos los aficionados de harley no son asi. De hecho tienen un pedazo de trail. Es diversificar oferta para llegar a mas clientes. Y por cierto no debe ser mal moto la HD electrica. El problema de los electricos es siempre el mismo, autonomia y tiempos y lugares de recarga.
La de tonterías por minuto que se pueden escuchar....con sólo mirar cuando se hizo el primer coche eléctrico, o desde cuando se usan motores de hidrógeno en vehículos, para hablar después de innovación ...ajjajajaj. ¿ una cámara trasera para las motos ? Será para los urbanitas de corbata que circulan al trabajo en una bañera automática: a una moto de verdad, le sobran los retrovisores jajaja de la evolución estética en coches.... venga, te lo compro: le cambian el diseño del techo, las puertas, el capó, para verlos cada vez más en la grúa hacia el taller ( algún testigo electrónico ). ¡¡ Que sigan evolucionando las cuatro ruedas !! y a ver si " involucionan " las motos, que vuelvan a sacar 2T de los ochenta y noventa al mercado. Seguramente, más de uno se comprará una moto de esas nueva y " anticuada " : alguna Aprilia RS 250 .... una 500 2T, una RD 350. A veer si se ven mas motos y menos borregos en 4 ruedas .... ¡¡ Sigan comprando coches nuevos !! ...marionetillas :)
Todo coche tiene regulaje para adaptarse a las medidas de conductor. Por qué la moto no? Soy ingeniero, puedo decir que no hay motivo técnico que lo impida.
Simplemente porque en un coche puede ir alguien de 1,60 m y 60 kg o alguien de 1,80 m y 88 kg.....y en una moto, al igual que en una bicicleta ( que van por tallas, no se regula nada igual que una moto ), se debe encontrar la apropiada al conductor: si mides 1,60m una GSX 600 te queda grande, de la misma manera, que una z400 es enana para alguien de 1,80 m ..... cuestión de sentido común, no de ingeniería .
@@nestormakhno5902 Tus ejemplos son de motocicletas producidas para un cliente determinado, desde el punto de vista mercadológico. Desde el punto de vista técnico la motocicleta podría conducirse sin el motociclista. Vale decir de forma autónoma de grado 5. Te sugiero buscar algunos ejemplos donde la motocicleta se equilibra sola, sigue a su dueño con comandos de voz como el perro mejor entrenado. Si cualquier producto no sería cuestión de ingeniería los dueños de la luna todavía serían los poetas.
![[TH] 2024 PMSL SEA Finals D3 | Fall | รู้ผลทีมแชมป์ พร้อมตั๋วสู่ PMGC](http://i.ytimg.com/vi/7NxsN0Ch6vk/mqdefault.jpg)
![[TH] 2024 PMSL SEA Finals D1 | Fall | ยิงต้องโหด ให้เหมือนโกรธกันมาก่อน](http://i.ytimg.com/vi/OnTdfGySmds/mqdefault.jpg)
No se trata de ser o no conservadores, la gran diferencia es que los de las motos sabemos muy bien lo que que queremos comprar, en cambio, en el mundo del automóvil, la gente no compra lo que quiere, si no que compra lo que las marcas quieren vender, por poner un😊 ejemplo, las pantallas de infoentretenimiento que están tan de moda, realmente no sirven de nada para la conducción, son totalmente prescindibles, en cambio, en la moto mayormente solo llevamos lo que realmente hace falta y aun así siempre hay alguna cosilla que no es realmente imprescindible
Tanto que no sirvan de nada no se, a mi me sirve mucho para el GPS y evitar la incomodidad de colgar el móvil por ahí…
@@leolopis1 así es, en moto, un sólo segundo que apartes la vista de lo importante, la carretera, por estar mirando pantallitas, aplicaciones y demás cosas absurdas, puede suponer la diferencia entre la vida y la muerte.
No creas, ahora los moteros se enloquecen por pantallitas de colorines 😂
Creo que la mayoría de las motos deberian de incorporar la marcha atras, sobre todo cuando pesan 300 kilos como la mia...😂
Que moto tienes? 300kg es muchísimo 😮
@@kevinant5sera un tractor custom
@@dextermorgan6028o una K1600 o una Goldwin...
@@kevinant5 una de esas de puretilla. Es como el mago del pueblo que vende unos terrenos, se compra un merche de 200cv, y no lo pasa de 130km/h xD
tienen radio y todo jajajaja !!! en las mías, a parte del casco, llevo tapones ....el motor ruge
@@nestormakhno5902tienes pinta de ser un fantasma integral
Los "gadgets" en una moto, son totalmente innecesarios. Todo lo que implique desviar la atención de lo realmente importante al conducir una moto, es una temeridad. Un coche por grande, pesado, o cargado de gadgets que vaya, lo puede conducir hasta un minusválido, pequeñito, y fumándose un puro si quiere. En una moto, la condición física, y la atención a "todo", carretera y vehículo, es sencillamente imprescindible. ¿Conservadores? Por supuesto. Lo importante SIEMPRE será lo mismo: buenos frenos, suspensiones, neumáticos, bastidor... Todo lo demás, ya puede evolucionar lo que queráis, que SOBRA.
Hombre, unos retrovisores que te indiquen si hay un objeto en el ángulo muerto (como en los coches) estarían dpm
Esa Wankel la he visto yo en persona en el museo de la Moto y el automóvil en Hervás, Cáceres. Le recomiendo a todo el mundo visitarlo, es una autentica locura lo que hay alli siendo una sola persona la responsable de la restauración de casi todas las unidades.
Si te gustan las motos con Wankel
No perderte la cr700 ❤❤❤❤
La ANÉCDOTA de la amiga es genial, jajaja...
Se nota que el tipo es " motero "
Excelente video como siempre! podria comentar sobre los siguientes puntos: ajustes de la motocicleta para diferentes tamaños de pilotos. He visto muchos videos de presentadores muy altos o muy bajos, que se quejan de la forma en la que no pueden ajustarse a alguna moto (algunas marcar permiten ajustar altura del asiento, pero no he visto sobre largo del asiento, ajuste de espejos, manillares, etc) Otro punto es el calor del motor. Por ejemplo Ducati, en muchos videos hablan de lo tecnicamente buena que es la moto que esten mostrando, pero muchos de ellos se quejan del calor que desprende el motor. Hay dispositivos para tratar de amortiguar o corregir este problema? algun tipo de vestimenta? ventiladores a nivel de piernas? Podria comentar mas sobre estos puntos en futuros videos? saludos
Yo pensaba, hablando de evoluciòn, que el cardan y las correas dentadas evolucionarìan hasta desbancar a las cadenas de transmisiòn, pero me parece que no va a ser asi finalmente.
Y si no llega a ser por las normas anticontaminaciòn, dudo mucho de que los sistemas de inyecciòn se hubieran extendido tanto. Saludos.
La inyección se empezo a usar en automoviles de calle deportivos y en carreras, y era mecanica... recuerden el termino GTI de los primeros autos con inyección
Estoy con vd. Yo veo normal una correa de transmisión o una cardán.
También la cadena de transnisión con cubrecadenas es limpia y duradera.
En los 60-70-80 simson, jawa y mz ganaron muchos mundiales de todo terreno con cadenas cubiertas.
La bultaco metralla, bultaco matador y mobilette llevan cadena cubierta y solucionado.
La cadena descubierta es primitiva y asquerosa.
Yo tuve una moto con correa dentada en la transmisión. La verdad es que era una gozada, nada de ruido ni manchas de grasa, casi sin mantenimiento, solo un tensado después de los primeros Km hasta la siguiente sustitución, que era un poco cara. Pero el ahorro en tiempo y dinero en limpiezas y engrases, si quieres que te dure y no de problemas una cadena de buena calidad no es barata precisamente, sin contar con ropa jodida por las manchas, lo valía de sobras.
Creo que hay que diferenciar entre el concepto y la implementación. Una buena idea es difícil que compita contra otra solución técnica que lleva 100 años de perfeccionamiento, y contra los prejuicios e inercias del mercado.
De las innovaciones que has mencionado, me apena que hayan matado en su infancia a las suspensiones alternativas, los frenos perimetrales y la tracción a las dos ruedas.
Un compañero cirujano se compró una BMW C1, un día en el quirófano un anestesiologo, de Cádiz, claro, comentó: Habéis visto la moto que se ha comprado Joaquín?, eso es una Vespa con pretensiones
Es posible sea una vespa, es posible.
Pero para dar opiniones cerradas, tanjantes, uno debiera adquirir el modelo en cuestión. Hacer 30.000 kms a sus mandos. Y entonces dar opinión de su experiencia contrastada. Lamentable sentencias de emociones basadas en 20 segundos de ver algo aparcado haí.
Solo por ser de un compañero de faena, se merece un elogio cualquir cosa que este adquiera.
Luego con el tiempo ya se comentará su prestancia en relación al cometido por el que fué adquirida. Gracias.
Vivo en Costa Rica, el suegro de un amigo es vietnamita, e hizo una inversión muy grande en techos para motos... al parecer allá es muy común... Lastimosamente aquí no pegaron nada y su negocio quebró.
Acá en ARGENTINA 🇦🇷 UN LOCO HACE VOCINAS PARA AVIONES JUMBOS SE ESTA HACIENDO MILLONARIO EL TIPO
@@waltermar283 osea que la frase "más al pedo que bocina de avión" ya no es válida no?
@@waltermar283 supongo q , esos jumbos, vienen con rueda de repuesto, triángulos reflectantes y gato hidráulico xD
De los tanques de nafta abajo del motor, te olvidaste de las ktm adv 790-890, hace casi 10 años estan en el mercado y con exito (se venden y andan muy bien). Al principio me parecio malanidea pero Pude probar un par y la verdad q convence
La gran variedad de propulsores en los coches se debe a las normativas anti contaminación. Hasta la llegada de las mismas tenías gasolina o diesel, y el Prius andaba por ahí cubriendo una demanda minoritaria.
Por fortuna, el menor peso de las motos les ha perdido ahorrar I+D en propulsores menos contaminantes, evitando así precios desorbitados. Los coches sin embargo... están intocables.
Una marcha atrás en las motos lo veo cómo una opción recomendable.
Por mi parte era, cuando tenía moto, incapaz de mover la moto desde el suelo y tenía que hacerlo subido a la misma y por su peso aparcada en cuesta abajo darle hacia atrás me costaba, por lo que si tuviese una ayuda sería algo magnífico.
Gracias por compartir un poco de historia de estos increíbles vehículos siempre aprendiendo de los mejores y más expertos
Las trail grandes de KTM ahora llevan el tanque de gasolina más abajo q el motor.
Son unos tanques que no quitan que el principal siga encima de la moto
@@juancarloshoyosp no es así. No hay otro tanque arriba.
A los lados, no debajo, es una gran diferencia enbreparto de pesos, tengo 1
@@dextermorgan6028claramente dije MAS ABAJO, nunca dije debajo
Si que han evolucionado, de carburación a inyección, suspensiones, compuestos de neumáticos, anchos de gomas, pesos y ayudas electrónicas, también ha habido una evolución en el equipamiento del motorista, que forma parte de la moto, tanto cascos como monos y guantes
Gran video máximo, te estoy muy agradecido la verdad, muuuucho aprendí de como ir en moto gracias a ti además de evitar algún accidente gracias a tus consejos
BMW copio el sistema de suspensión de una moto española de los años 1940
O sea que BMW copió en 1935, fecha en que se incorporó la suspension en la R12, una moto española de los años 40.... o sea, se copió en el pasado de una moto del futuro.... 🤦🤦
@@German_MDSAdemás en los años 40. Qué en España no había ni mulas después de la guerra.
@@German_MDS es lo que tiene el chovinismo patrio ejpañó ....como la guitarra " española " ....... fíjese q cuando se habla de un violín o un contrabajo siempre va detrás " alemán " o " húngaro ", cuando el que habla no lo hace en castellano ...cuestiones culturales y de complejos :)
YO, preferiría que en las motos hubiera permanecido la palanca de arranque en lugar de un simple botón de arranque.
Queda muy varonil el arrancar la moto con la palanca.
Las scooters podrían ser la excepción y poder llevar ambas formas de arranque, ya que sin marchas, ¿cómo conseguir que arranque si con el botón de encendido no se consigue?.
Tengo una THRUXTON.
Sin embargo, echo de menos de cuando tenía una RD350, cuando ponía el intermitente, después de los 300m. (creo, ya no lo recuerdo bien), el intermitente se desconectaba automáticamente.
Llamas a la grua que pagas con el seguro y al taller oficial. Las otras opciones( antes que despues) terminan mal o muy mal... Un amigo empujando la moto se empotro de cara en el asfalto cuando la moto arranco y su nariz y dientes nunca volvieron a ser " normales "
Yo tengo una Yamaha GTS 1000 de 1993 y es una maravilla. Creo que es una gran error por parte de Yamaha olvidar esa configuración de chasis y suspensión delantera y dirección. Esa moto va por autovía como si flotara por el asfalto. Si Yamaha retomara ese modelo y lo actualizara con los componentes modernos creo que seria una de las mejores motos que se podrían comprar.
KTM tiene sus depositos de combustible debajo del motor y la verdad que todo el mundo habla muy bien de su reparto de pesos...
Los tiene a los lados y bajos, no literalmente debajo, hay una sutil diferencia. Tengo una 1290 sas
@@dextermorgan6028 entonces, ya no está " arriba ", zaz !! barrio sésamo !!
el del video dice que nanai, q la gasofa siempre arriba, y tu moto no la lleva arriba, y va de perlas, ¿ a que sí?
Son unas motos muyyy bien hechas !!!
En la BMW C1 se supone que el beneficio es no mojarte si llueve. Pero en una lluvia más o menos decente, es obvio que no cumple. Además lo más complicado en lluvia con 2 ruedas es la frenada y el techo tampoco evita eso. No se puede ser que te proteja más en un accidente con el cinturón y eso. Tal vez si, pero es fea. 😂
Te ha faltado la geometría variable. Como la Yamaha Morpho, que quedó tan solo como ejercicio de diseño. No se si llego jamás a producirse.
También las motos con turbo, que nunca llego a triunfar o las motos con las de dos ruedas como las Can-Am o Dodge Tomahawk que desde luego o no van finas o rompen directamente con el concepto moto que todos conocemos.
Un saludo Santi y equipo. ✌️
la camara es otro accesorio que solo le veo q puede fallar, y aumentar el precio
Y los primeros engrases separados que griparon no pocas motos 2 t
El 60% de las elecciones en el mercado automotriz lo hacen las mujeres, aunque los compradores sean hombres... esa BMW con techo al parecer se le pasó el detalle...
El depósito de gasolina se monta sobre el motor para que la gravedad haga el trabajo de llevar la gasolina al carburador. Motocicleta, vehículo económico de quiero y no puedo. Luego llega el motero conservador-reaccionario y la tradición.
Incluso si el depósito se monta en otro sitio y se añade el artificio de una bomba de alimentación, es necesario simular el tradicional depósito en el lugar de costumbre, aunque solo sirva como caja de filtros de aire y guantera.
Buen video Máximo.
Pero hay motos diesel también. No he podido probar algo asi pero creo que por mi forma de viajar en moto podría ser una opción
Durabilidad y bajo consumo.
Entiendo que perderia en respuesta y aceleración pero bueno
Solo imagino la cara de tu amiga viendo la moto 😂
Los frenos no frenan las ruedas; frenan a la moto entera. De la huella del neumático hasta el chasis, la fuerza de frenada pasa por los radios, pongas donde pongas los discos.
El motor rotativo fue un "toque de Rey Midas" en los fabricantes de motos,cada moto que lo portaba fracaso comercialmente...
Yo creo que la competición es un punto muy bueno para ver que es lo que realmente funciona y lo que no. Ejemplo, las suspensiones, BMW usa su paralever y su telelever en las motos de calle pero llega a superbikes y usa horquillas convencionales, por algo será. Una cosa que se aprecia mucho en la moto es el peso, innovaciones que lo unico que hacen es añadir peso se suelen descartar con el tiempo, por ejemplo los equipos de frenos. Los tambores son mucho mas eficientes pero son peores para refrigerar y pesan mucho mas. Los retrovisores por pantallas ¿vas a sustituir un sistema de casi el comienzo de la historia que les cuesta nada y menos a la industria por un sistema super complicado de camara y pantalla? Yo no lo veo. Ni siquiera los airbags de chaleco están afinados. Los experimentos con gaseosa.
¿Como va a ser mas eficiente un tambor que un disco, cuando le afecta mucho antes el calor y pesa mas? Ademas los ingenieros son tontos, tambores casi no quedan en motos nuevas y van atras donde la eficacia es menos necesaria porque el freno que para la moto es el delantero, si fueran tan eficientes se hubieran desarrollado mas, y se usarian en competicion, en donde el unico desarrollo que tuvieron fue intentar refrigerarlos mejor, y añadirles una segunda leva para mejorar el contacto de las zapatas contra el tambor.
A veces hay que leer unas opiniones...
Es que yo a veces no me acuerdo ni dónde está la bocina. Me sobran un montón de cosas tanto en el coche como en la moto 😂😂
Visión discutible....pues la moto también tiene muchos cambios y estilos... Las han habido hasta de vapor....pero la moto gana pues los cambios solo han sido casi los necesarios 💪
Buenos video, un saludo 👍🇪🇦
Eres un Don Juan !
La "Never ready" además de con todos sus problemas de juventud que poco a poco fueron solventando y llegaron a hacer de esta moto una digna competidora, tenía que lidiar con la estúpida reglamentación que hacía que una carrera de motos comenzace con una carrera empujando la moto. ¡ A ver quién es el guapo wue arranca un motor de competición y altísima comprensión 4T a empujón!
Las reglas eran iguales para todos. Por algo fue la "never ready" y en competición lo que funciona se evoluciona.
Efectivamente nunca triunfó, dio mas problemas que alegrias...
Y por cierto en su categoria todas eran 4T, eran superbikes no motos de GP.l Las 4T de entonces, limitadas ademas a 750cc no tenian el rendimiento de las 2T ni por asomo.
@@croson73 Creo que estás confundido. La NR era la única 4T en el mundial de 500 ñ, en donde el resto eran 2T. De hecho, el sño anterior a su presentación Honda había participado con 2T
Los pistones ovalados de honda yo creo que serían muy difíciles ésas reparaciones sale totalmente fuera de los convencional 🤔
Obvio, en todo es más caro oval. Mientras tuviese compresión irá bien. Pero (como un rotarivo) cuando tenga que reparar , saldrá más costoso que un motor nuevo.
Pues... Porque crees que solo honda lo hizo? Porque si para cabezas duras no les ganas. Y una solo moto de calle. Y una sola moto de carrera que fue una vergüenza.
Los pistones ovales no tienen porqué ser mas dificiles de reparar que los redondos mas caros quizá..
Esos motores eran un intento de hacer un v8 en un v4. El problema es el mantenimiento mucho mas caro. 32 valvulas a reglar, 8 bujias a sustituir...practicamente de todo el doble.
Como no triunfó en competicion se decidio abandonar el proyecto.
Tuvieron problemas de sellado de los segmentos y no consiguieron el rendimiento esperado.
En la calle se vendieron muy pocas NR750 que fue una moto espectacular a la que su rendimiento no le hacia justicia a su aspecto.
En lo de los frenos de la sanglas doy fé.Se la desmonte a mi padre cuando yo tenia 9 años,casi me mata el hombre 😅
Gracias por la Enfield diesel!!! Creo que fué la moto que vi en un concesionario en Argentina (Córdoba) en el año 2000 y me llamó la atención que era diesel. Nunca pude encontrar referencia de que moto era y mi memoria no la tenia clara. Buscando referencias solo aparece la Kawasaki y nada mas.
Qué opinas sobre el sistema oversuspension?
Pudieras hacer una reseña?
A mi parecer, las suspensiones delanteras tipo Hossack, tanto la de la Fior como la de la que BMW llama Duolever, que también es una Hossack, son una reinterpretación y adaptación a una moto de una suspensión de doble trapecio de un coche girado 90º. Adaptado porque al girar los trapecios 90º, la rueda estorbaría, por lo que el paralelogramo deformable se ha colocado encima de la rueda para no poner la rueda allá lejos. Igualmente se colocan dos soportes de rueda, uno a cada lado para no incrementar demasiado el peso con un monobrazo. Con el Telelever de BMW lo mismo pero con un sistema McPherson también girado 90º y colocado encima de la rueda. Con la diferencia, en este caso, de separar el amortiguador de la guía de la rueda. Que te parece Máximo, Los trapecios, brazos trabajan igual que los sistemas referidos con la lógica adaptación en cuanto al alineamiento de las ruedas en una moto.
El freno de disco perimetral, no sé que piensas como ingeniero, creo que podría ser peor porque seguramente aumenta mucho el efecto giroscópico de la rueda a pesar de ser un disco único, que además tiene que ser muy grueso para que sea lo suficientemente robusto. Supongo que habría que echar cuentas.
Motos de cine. Un video asi seria bueno
personalmente yo no veo que los coches ahora ofrezcan nada que no ofrecieran hace 10 años
basura mucha, pero gastando 150€ en un módulo multimedia android de aliexpress ¿qué te da un coche nuevo?
me hubiera gustado probar a fondo una moto de los 80s que trajera ese sistema anti dive, me recuerdo de varias que estuvieron a la venta en mi ciudad a mediados de los 90s, y ahora ya nadie sabe que fin tuvieron, hondas, yamahas y suzukis muy interesantes algunas. Saludos
el Depósito de combustible bajo lo tienen las KTM 790-890 adventure (y la norden 901 en consecuencia )
que tienen un depósito de combustible muy interesante en forma de herradura , que en mi experiencia con esa moto me parece que le da una excelente estabilidad por su bajo centro de gravedad
Moto diésel me llamo mucho atención sobre todo versión militar
SOS un crack. Gracias por tan buen video. ❤
Buen video, igual opino, que si existen motos híbridas ( gas, nafta ) y están en venta, además los triciclos con cabina se los considera motos, en Peru construyeron uno espectacular y está en venta.
Que anécdota más graciosa e in_ creíble
Yo tengo esa misma sanglas y también tienen un fallo de fábrica
Trae la camisa del pistón doblada y con los km se termina gripando sola
Faltaron las motos con rueda de auxilio, como la Lambretta (Siambretta en Argentina) y la Vespa
Pero esa idea si siguio usandose en muchas partes del mundo las ultimas por Bajaj en la India y por ellos en sus motos en muchos paises del mundo, en Colombia en el año 2000 se vendian varios modelos entre 2 tiempos y 4 tiempos ensamblados por Auteco que tenian su rueda de respuesto... el video es de cosas que fracasaron por que duraron muy poco en el mercado
Me parece que esa rueda estaba mas para compensar el peso del motor colocado a la derecha que para sacarte de un apuro en caso de pincazo. En la lambretta obviamente no porque llevaba el motor centrado o casi.
El tanque mas alto que el motor tiene principalmente una razón. Antes eran carburadas y el combustible baja por gravedad sin necesidad de bomba de combustible, algo necesario en las de inyección.
Saludos
Saludos Máximo, cuando tengas oportunidad, hablanos de la Moto Honda VT250FII de los 80's. Un apretón de manos desde Mérida Venezuela.!
Los cascos hace muchos años venían con cierre de anillas luego inventaran el micrometrico para que ahora vuelvan a ser de anillas porque son más seguros
El cierre por doble de o anillas nunca se fue, de hecho es el único permitido en competición.
Cuanto más tecnológico más lejos de la naturaleza humana, si pudiéramos volver a los caballos sería lo mejor para la salud del planeta y de nosotros. En lo particular prefiero la moto básica sin carenado, refrigerada por aire, velocimetro y cuenta vueltas, una capital de herramientas conocimientos de la salud de nuestra compañera.
¿Cámara de visión trasera en una moto? ¡Que cosa mas absurda! Para eso tengo los espejos retrovisores. ¡¡¡BASTA DE ENCARECER EL PRECIO DE LAS MOTOS (que ya de por si son bastante caras) CON ACCESORIOS TONTOS E INNECESARIOS!!!
En el mundo automotriz se tendría que aplicar el principio KISS de Clarence Leonard "Kelly" Johnson.
Un mecánico de vieja guardia puede aprender un par de cosas y trabajar desde una Zepp hasta una R6. Un mecánico de autos se debe actualizar constantemente si quiere seguir siendo relevante.
Cuando se empezaron a montar discos en las motos, los moteros, siempre muy reaccionarios, aborrecían la fealdad de una rueda con disco y pinza frente a lo maravilloso de un buje de rueda de radios, doble tambor ventilado de doble efecto, incluso de actuación secuencial y progresiva. Donde vas a parar!
Pienso igual. Que el marketing sea la innovación.
Bienvenido a moto1pro encierrate con nosotros
Garaje hermético tendría que estar cerrado, herméticamente
uu bueno todo... pero la musica al doble de volumen de tu voz es imposible de llevar
Hola, ¿qué sabes de la Honda turbo?
En mi opinión, las marcas están completamente prostituidas. Con alguna variante, son todas iguales. Antes las marcas peleaban por destacar, por innovar, por hacer cosas diferentes...ahora ya no. Lo mismo que con la electrónica, para mi no tiene sentido una moto de 200cv, pilota la electrónica
El disco cubierto fue invento de sanglas
TENDRIAS QUE INDAGAR SOBRE motor pendular Taurozzi invento argentino , CASI SIN PRODUCIR DESGASTE ¡¡¡
Aqui falto el amortiguador trasero de las suzuki tl1000, un coroto que era como con un brazo hidraulico
Y tan corto, como que era un cilindro y su acción era giratoria a través de un brazo lateral. Muy similar en funcionamiento a los amortiguadores de dirección Ohlins y Scotts para motos de rally raid y enduro. El mayor problema era precisamente que no evacuaban el calor al funcionar un rato y el aceite se "freía". Aunque no lo parezca se calientan mucho, incluso hubo amortiguadores de motocross con refrigeración líquida en el mundial, también se vendieron muchos kits de aletas de refrigeración en EEUU para las botellas separadas de los amortiguadores (como las de los cilindros en motores de refrigeración por aire).
@@jesusfrontera6032 Muy enriquecedora su aportación. Gracias !
@@jesusfrontera6032calentarse tanto un aceite de suspension como para "freirse" me parece bastante exagerado...
Lo que ocurre es que al calentarse mas de la cuenta pierde viscosidad y por tanto se vuelve mas fluido dejando suelta la suspension con los problemas de estabilidad que eso ocasiona.
@@croson73 Claro que sí. Lo de freírse es un dicho de mi país para referir que se calienta demasiado, de hecho la palabra "freírse" está entrecomillada. En este caso como para que pierda efectividad al quedarse muy blando por el calentamiento del mismo.
Como tu mismo dicez ,viendo los cambios en los coches.........
Mejor las motos que no cambien
Mejor partir este video en 2 para invertir mas tiempo en cada caso.... 😊😊😊
A mí juicio, en este video a faltado... o quizás haya que hacer otro en que que se hable de la ergonomia de la moto. Las diferencias entre un coche y una moto en cuanto a confort y habitabilidad se refiere, son como poco abrumadoras. Mientras un coche tiene memoria de asiento, espejos, volante y otros accesorios y te sitúa en el lugar con tocar un botón, una moto no te permite ni siquiera bajar el sillín o acercar el manillar, si no es cambiando piezas y si lo haces, los nuevos ajustes son solo para tí... o gente de tu talla. También tenemos poca calefacción, ningún aire acondicionado... en fin, te compras lo que hay y te adaptas a ellos. Es triste, hasta las bicicletas tienen diferentes tallas.
¿Has visto una moto y un coche alguna vez?. Porque tu comentario no tiene ningun sentido. Vas completamente al aire ¿Calefaccion, aire acondicionado?¿Porqué no ya climatizador bizona para conductor y acompañante?
Por otro lado las regulaciones del coche tambien son solo para ti. Dos cuerpos de la misma altura pueden no tener nada que ver para compartir regulaciones.
Lo unico que le veo algo de sentido a lo que has dicho es en asientos regulables y manillar o semis idem...
Más inútil hubiera sido poner ceniceros en las motos.
😂😂😂
La ducati multistrada esta bien cargada de tecnologia
Saludo del loco enrique desde uruguay motero
Las motos no han evolucionado nada: las de hace 40 años y las de ahora siguen tardando 3segundos y poco de 0-100km/h ....un desastre de la evolución xD
Las motos mueven muy poquito dinero en comparación con los coches. De ahí el menos interés en innovar. Hay menos competencia y la innovación no te va a reportar tantos beneficios.
Y es algo mas dificil, añadir inventos sube el peso y
el peso en los coches no le importa a nadie y a los moteros junto con la altura del asiento es lo que mas nos importa.
Posiblemente te faltó la K1 creo que la primera abs
Esta vez no estoy para nada de acuerdo contigo.
Las motos llevan: electrónica, cambio automático o DCT, quickshift, paneles digitales, sistemas de conducción....
Además una 125 de ahora lleva los neumáticos más anchos que una 1000 de hace 40 años, Max, te has pasado tres pueblos.
VINS 250 .. amortiguador posterior transversal th-cam.com/video/QXeL873ydEg/w-d-xo.html
No soy nada entendido en motos pero el invento de la moto con techo me parece peligroso, aunque lleve cinturon de "seguridad" y tengas que llevar casco, si te caes no sales disparado de la moto y te arrastra por el asfalto.
Precisamente el mayor peso era por los sistema de seguridad que tenia el techo, era como la jaula de un vehiculo de carreras
No era obligatorio el casco con ese tipo de vehiculo.
Creo haber estudiado que si, incluso en las fotos del examen, salen con casco.
Más que conservadores. Los moteros y motoristas lo que somos es reaccionarios. Y algunos, muy gamberros también.
Como el motor diesel y las motos no van 😢😿😿 yo quería hacer un proyecto de moto con motor diesel 🥹
Y los motores turbo ?
Muy buen video , pero la anécdota de la amiga fue genial😂😂😂😂😂😂😂😂
Pésimo y sin sentido tapar los discos d freno.
Hay cascos con cámara trasera.
Las motos Diesel son más eficientes y económicas en combustible.
El techo q cubra a ambos ocupantes.
La moto con techo es como los autos que tenían un asiento, fuera de la cabina, en el baúl. Son asientos para la suegra! Saludos desde Argentina
uves.. que es eso...
Ideas
Bueno no se si la moto eléctrica se puede considerar ya algo que no funcionó, pero la Harley eléctrica? osea, a unos tipos que visten como en 1978 y que quieren mantener el arranque a patada y los cambios suicidas, ¿les vas a vender una moto eléctrica, obviamente sin marchas?. También un invento fallido la trike off road, la verdad es que no se si solo hubo una honda. Sin acritud a los de custom, yo soy uno de ellos, aunque no de HD
Fueron consideradas peligrosas y retiradas del mercado
Todos los aficionados de harley no son asi. De hecho tienen un pedazo de trail. Es diversificar oferta para llegar a mas clientes. Y por cierto no debe ser mal moto la HD electrica. El problema de los electricos es siempre el mismo, autonomia y tiempos y lugares de recarga.
@@croson73 eso es cierto, no todos son así, pero también es verdad que las motos eléctricas no han conseguido atraer al publico motero
@@thaddaeuswagner9821 j** no lo sabía
👏👌👍👋🖖🤙💪✊️✌️👏😊
Tengo una Buell🫥
La de tonterías por minuto que se pueden escuchar....con sólo mirar cuando se hizo el primer coche eléctrico, o desde cuando se usan motores de hidrógeno en vehículos, para hablar después de innovación ...ajjajajaj. ¿ una cámara trasera para las motos ? Será para los urbanitas de corbata que circulan al trabajo en una bañera automática: a una moto de verdad, le sobran los retrovisores jajaja
de la evolución estética en coches.... venga, te lo compro: le cambian el diseño del techo, las puertas, el capó, para verlos cada vez más en la grúa hacia el taller ( algún testigo electrónico ).
¡¡ Que sigan evolucionando las cuatro ruedas !! y a ver si " involucionan " las motos, que vuelvan a sacar 2T de los ochenta y noventa al mercado. Seguramente, más de uno se comprará una moto de esas nueva y " anticuada " : alguna Aprilia RS 250 .... una 500 2T, una RD 350. A veer si se ven mas motos y menos borregos en 4 ruedas .... ¡¡ Sigan comprando coches nuevos !! ...marionetillas :)
Otro gran fracaso serían las motos con motor de coche
Asco de publicidad hay demasiados anuncios seguidos así no se puede ver tranquilo, por eso mismo te has ganado un no me gusta...😊
Usa Brave bro
Todo coche tiene regulaje para adaptarse a las medidas de conductor. Por qué la moto no?
Soy ingeniero, puedo decir que no hay motivo técnico que lo impida.
Simplemente porque en un coche puede ir alguien de 1,60 m y 60 kg o alguien de 1,80 m y 88 kg.....y en una moto, al igual que en una bicicleta ( que van por tallas, no se regula nada igual que una moto ), se debe encontrar la apropiada al conductor: si mides 1,60m una GSX 600 te queda grande, de la misma manera, que una z400 es enana para alguien de 1,80 m ..... cuestión de sentido común, no de ingeniería .
@@nestormakhno5902 Tus ejemplos son de motocicletas producidas para un cliente determinado, desde el punto de vista mercadológico. Desde el punto de vista técnico la motocicleta podría conducirse sin el motociclista. Vale decir de forma autónoma de grado 5. Te sugiero buscar algunos ejemplos donde la motocicleta se equilibra sola, sigue a su dueño con comandos de voz como el perro mejor entrenado. Si cualquier producto no sería cuestión de ingeniería los dueños de la luna todavía serían los poetas.
Que bruto eres tío ...los "frenos de disco tapados" se llaman frenos de tambor y no tienen nada que ver.
A quién se le ocurre!
en que año se quedo este viejito??? hay motos a gas, vencina, disel, electricas, hibridas...
Talvez con .ierda en el tanque les funciona el sentido comun a esos motocerdos.
Quieres que todos sean como tú?