Gracias por el video. El Cx de las motos, es un desastre, si. Pero si hablamos del Cd... (que se utiliza más en otros entornos fuera de la automoción). No siempre el viento va según el eje X, a veces tenemos una importante componente lateral, en eso las motos son aún peores. Seguro que muchos los que han tenido que llevar una moto poco potente, un día de mucho viento lateral, subiendo una cuesta arriba, saben de lo que hablo.
Máximo, yo voto a favor de más videos técnicos. Y sobre aerodinámica por supuesto. También me parece muy interesante que se trate el tema de la dinámica de las motos. Gracias por estos buenos ratos que me hacen pasar, un abrazo desde Argentina 🙂
Hola Maximo, para algunos como yo no es vagancia lo de evitar leer, la dislexia no dificulta bastante leer e interpretar la lectura, aunque incorporamos muy fácilmente información de manera audiovisual. Muchas gracias por los videos, que son muy interesantes.
Gracias por el vídeo. Estupendo, como siempre. Armengol es muy bueno, pero se echan de menos mas videos tuyos. Y si, aerodinámica en moto gp es un excelente tema.
Lo que nunca entendí es por qué las motos de Gran Premio dejaron de usar los carenados que eran tan útiles en décadas pasadas. Esos carenados redondeados que cubrían las piernas del piloto.
Los prohibieron por peligrosos... La moto corría mucho más, pero eran muy sensibles a los vientos laterales y muchas veces hacían perder el tren delantero... Además en caso de caídas las piernas del piloto quedaban enganchadas en el carenado
En realidad no es “el agujero “ que deja la moto sino la facilidad que tiene el viento en atravesarla. De ahí que se empleen alerones y carenados con perfiles aerodinámicos (como las alas de los aviones con borde de ataque y borde de fuga) que faciliten que éstas penetren en el aire o bien para deflectarlo y generar fuerza hacia abajo. Por cierto en las Motogp sí se genera apoyo en las curvas con la erodinámica pero además de con los alerones (poer eso tienen forma de V invertida) también con la “panza” del carenado (fue una de las últimas mejoras de Honda dicho por ellos mismos copiando la eficiencia de Ducati. Los Winglets traseros del colín (mal llamados alerones ) con forma de V también están estudiados para dar apoyo en curva con la moto inclinada. Siempre me ha gustado mucho la aerodinámica pero nunca aplicada a las motos como actualmente. Le resta protagonismo al piloto y se la otorga a los ingenieros que está bien, pero al final da prevalencia a la eficiencia de la màquina. Saludos.
Hola Máximo. Gracias por el video. Mencionas el tipo de motor elegido para "angostar" las motos de competición. Motores de menor cilindrada y con turbo no ayudarían a los diseñadores para manejar con mas libertad tamaño y geometría?
La aerodinámica de las motos es mala, y eso es lo mejor de las motos: sentir el aire en la cara. Los que hemos conducido en moto sin casco (legalmente, porque el casco es obligatorio sólo desde los 1970, no antes), lo sabemos.
Aún con un buen casco es posible conservar esa sensación. Soy de los conductores de nuevas generaciones y lo de llevar el casco con unas gafas de ciclismo es algo muy agradable para vivir la sensación del viento en el rostro
Todo lo que dices es ciertísimo. Yo uso el cuerpo para frenar más cuando hago una conducción más deportiva. Me escondo detrás de la cúpula para acelerar, y saco el pecho cuando quiero bajar la velocidad (ahorras desgaste de frenos, aumentas eficacia frenada, etc). Además, cuando llevo una equipación más adecuada (mono), incluso sin esfuerzo ya voy más rápido.
Entiendo que las primeras motos en diseñar carenados en túnel de viento fueron las BMW /7 RT Hasta ahora empieza a gustarme tal diseño, pero claramente el objetivo era dotar al usuario de más comodidad y no de mejorar desempeño, ya que las S siguieron usando el carenado más esférico, que me gusta más, hay que reconocer... Saludo Máximo!
Comenzó un sonido estridente en mi 🏍️ y al día siguiente la llevé al mecánico, este tenía mucho trabajo, pero x el ruido dijo q tendría q abrir el motor q la demoraba una semana, no puedo dije y al día siguiente la llevé al taller d la marca, donde le hicieron una revisión previa d una hora para ver q tiene. Era q se había caído el tornillo d apoyo del exhosto y ahora del posapies izq. del pato. Ese no lo tenían, así q fuí a una tienda d tornillos y al ajustarlo se melló la tuerca del chasis. Al final en otro taller rehicieron la rosca y gasté 5 días d angustias y como 30€. Saludos desde Bogotá 🇨🇴.
La respuesta variará según cuántos ocupantes lleve la motocicleta y también qué tal encaje ese carenado según las dimensiones y formas específicas de las maletas. En la práctica la diferencia no será tan perceptible a términos positivos.
Vídeo con base fundada pero lleno de cuñadismos y vídeos de gente en moto sin casco, con cascos no homologados, con el movil, haciendo caballitos... Muy acertado todo
en las motos si hay efecto suelo! por eso se estan ensanchando los carenados de las motos, con la idea de disminuir la distancia al suelo cuando la moto se inclina, esto disminuye la presion del aire pero aumenta su velocidad!
No es verdad que una moto GP sea más rápida que un formula 1. No solo tiene mucho peor paso por curva sino que las motos tienen que frenar mucho antes que un F1. No hace falta mentir para parecer tener más razón
Esto en que velocidad empieza a importar? Porque en king of the baggers las Harleys e indian van a mas de 290kh y llevar maletas y no tienen una aerodinámica muy avanzada
@@juandelapaz123 el motivo por el que las motos tienen que frenar antes que los f1 es por la huella del neumático ,la superficie de goma de la rueda en contacto con el asfalto es mui pequeña
Los formula 1 van mucho mas rapido que las motogp... no se de donde sacas que que las motogp van mas rapido. Solo hay que ver los tiempos en circuito y eso que los de formula 1 los suelen alargar
@@wildxild el oficial en f1 lo tuvo massa con 368 y eran coches v10 ... las mgp de ahora aceleran y corren más ke los f1 de ahora y eso ke se levantan a 200 km/h ... en 1a2a3a no pueden aplicar toda la potencia ✅️
y botas llego a 372kmh en 2016... pero es verdad que eran los formula 1 de antes. Cada vez van a menos. A motogp le quedan 2 años hasta que pase lo mismo que F1... una pena...
Solo un consejo para el editor del video, ojo a las imágenes que pueda poner, porque muchas dan muy mal ejemplo, gente haciendo caballitos, excediendo velocidad en vía pública, rodando sin protección alguna y ya no decir de los trozos de videos de americanos yendo sin casco, por muy legal que sea en algunos estados, no dan buen ejemplo en un video así
No es tontería... Cuando el flujo de aire es pobre o nulo ( ciudad, atascos) la temperatura del refrigerante comienza a subir y es necesario el ventilador para que aporte aire, igual que en los coches
Porque es hablar para llenar guion. Ese comentari no aporta nada. Tanto sices moto como una locomotora. Lexicamente es refrigeracion liquida con un ventilador no por aire. El tan puntilloso con las:exactitudes.
@@alberto3874 Tu abuela no se, puede. Pero cuando es el líquido (que lo refrigera el aire) el que efectua el intercambio térmico se denomina "líquida" (por anticongelante o aceite) a diferencia de la de "solo" aire. Sino todas son de aire evidentemente. Pero nominalmente son por aire o liquido.
Gracias por el video. El Cx de las motos, es un desastre, si. Pero si hablamos del Cd... (que se utiliza más en otros entornos fuera de la automoción). No siempre el viento va según el eje X, a veces tenemos una importante componente lateral, en eso las motos son aún peores. Seguro que muchos los que han tenido que llevar una moto poco potente, un día de mucho viento lateral, subiendo una cuesta arriba, saben de lo que hablo.
Máximo, yo voto a favor de más videos técnicos. Y sobre aerodinámica por supuesto. También me parece muy interesante que se trate el tema de la dinámica de las motos. Gracias por estos buenos ratos que me hacen pasar, un abrazo desde Argentina 🙂
Mil mil mil gracias por el exelente video técnico, saludos desde Asuncion del Paraguay
Hola Maximo, para algunos como yo no es vagancia lo de evitar leer, la dislexia no dificulta bastante leer e interpretar la lectura, aunque incorporamos muy fácilmente información de manera audiovisual. Muchas gracias por los videos, que son muy interesantes.
Me ha encantado. Sigue con todos estos vídeos!!!
Gracias por el vídeo. Estupendo, como siempre. Armengol es muy bueno, pero se echan de menos mas videos tuyos. Y si, aerodinámica en moto gp es un excelente tema.
Como de costumbre didáctico. Necesario. Gracias
Muy buena info como siempre! Saludos cordiales
este video era lo que siempre buscaba muchas gracias
EXCELENTE VIDEO, MUCHAS GRACIAS, SALUDOS DESDE MÉXICO.
Jajaja El problema de la pegatina , merece un video aparte jaja . saludos Max buen video
Viene aprender saludos desde suramérica 😊
Buen video. Sería grandioso hablando sobre la historia de la aerodinámica en moto gp y las prohibiciones.
Voto por ese vídeo centrado en la aerodinámica de MotoGp!
Q
ue alegria cuando veo que lo presentas tu!!! v v v Desde el sur!!!
Lo que nunca entendí es por qué las motos de Gran Premio dejaron de usar los carenados que eran tan útiles en décadas pasadas. Esos carenados redondeados que cubrían las piernas del piloto.
Los prohibieron por peligrosos... La moto corría mucho más, pero eran muy sensibles a los vientos laterales y muchas veces hacían perder el tren delantero... Además en caso de caídas las piernas del piloto quedaban enganchadas en el carenado
@@juanlopez-em8cr Gracias. Valiosa información. Me hubiera gustado que los del video lo expliquen.
@@juanlopez-em8crel efecto vela, y también hacían más difícil el inclinar al comienzo de una curva ...
Hola, seria bueno mas sobre el tema. Saludos!
En realidad no es “el agujero “ que deja la moto sino la facilidad que tiene el viento en atravesarla. De ahí que se empleen alerones y carenados con perfiles aerodinámicos (como las alas de los aviones con borde de ataque y borde de fuga) que faciliten que éstas penetren en el aire o bien para deflectarlo y generar fuerza hacia abajo. Por cierto en las Motogp sí se genera apoyo en las curvas con la erodinámica pero además de con los alerones (poer eso tienen forma de V invertida) también con la “panza” del carenado (fue una de las últimas mejoras de Honda dicho por ellos mismos copiando la eficiencia de Ducati. Los Winglets traseros del colín (mal llamados alerones ) con forma de V también están estudiados para dar apoyo en curva con la moto inclinada. Siempre me ha gustado mucho la aerodinámica pero nunca aplicada a las motos como actualmente. Le resta protagonismo al piloto y se la otorga a los ingenieros que está bien, pero al final da prevalencia a la eficiencia de la màquina. Saludos.
Hola Máximo. Gracias por el video. Mencionas el tipo de motor elegido para "angostar" las motos de competición. Motores de menor cilindrada y con turbo no ayudarían a los diseñadores para
manejar con mas libertad tamaño y geometría?
no sabia que tenia canal de motos, tanto tiempo viendolo en garage.
Gran contenido
Hola Máximo, cambiaste rt a gs? , buen día ✌️
La aerodinámica de las motos es mala, y eso es lo mejor de las motos: sentir el aire en la cara. Los que hemos conducido en moto sin casco (legalmente, porque el casco es obligatorio sólo desde los 1970, no antes), lo sabemos.
Aún con un buen casco es posible conservar esa sensación. Soy de los conductores de nuevas generaciones y lo de llevar el casco con unas gafas de ciclismo es algo muy agradable para vivir la sensación del viento en el rostro
una avispa a 200 km/h es una experiencia religiosa 😅
En el 8:20 se dice que los alerones de las motos, en referencia a MotoGP, dejan de ser eficaces en curva, lo cual es totalmente incorrecto.
Todo lo que dices es ciertísimo. Yo uso el cuerpo para frenar más cuando hago una conducción más deportiva. Me escondo detrás de la cúpula para acelerar, y saco el pecho cuando quiero bajar la velocidad (ahorras desgaste de frenos, aumentas eficacia frenada, etc). Además, cuando llevo una equipación más adecuada (mono), incluso sin esfuerzo ya voy más rápido.
Muy interesante! Gracias
Increíble, las motos con la peor aerodinámica son más rápidas que los coches con la mejor aerodinámica
Entiendo que las primeras motos en diseñar carenados en túnel de viento fueron las BMW /7 RT
Hasta ahora empieza a gustarme tal diseño, pero claramente el objetivo era dotar al usuario de más comodidad y no de mejorar desempeño, ya que las S siguieron usando el carenado más esférico, que me gusta más, hay que reconocer...
Saludo Máximo!
No se 10:50 no 10:50 10:50 😮 10:50 😮😅no 😅nada 😅no 😮😮😮😮😮no se 😊😅
Comenzó un sonido estridente en mi 🏍️ y al día siguiente la llevé al mecánico, este tenía mucho trabajo, pero x el ruido dijo q tendría q abrir el motor q la demoraba una semana, no puedo dije y al día siguiente la llevé al taller d la marca, donde le hicieron una revisión previa d una hora para ver q tiene. Era q se había caído el tornillo d apoyo del exhosto y ahora del posapies izq. del pato. Ese no lo tenían, así q fuí a una tienda d tornillos y al ajustarlo se melló la tuerca del chasis. Al final en otro taller rehicieron la rosca y gasté 5 días d angustias y como 30€.
Saludos desde Bogotá 🇨🇴.
Esas imperfecciones de las motos es lo que las hace sentir vivas, con más sensaciones!!
Te quiero Maxi
En una trail, las maletas laterales aportan aerodinámica o al contrario? En mi caso es una vstrom con maletas shaid redondeadas.
Gracias.
La respuesta variará según cuántos ocupantes lleve la motocicleta y también qué tal encaje ese carenado según las dimensiones y formas específicas de las maletas.
En la práctica la diferencia no será tan perceptible a términos positivos.
Interesantísimo y didáctico canal, con una calidad comunicacional muy escasa en éstos tiempos.
Atentos saludos.
Para el siguiente video...la moto Indian de Munro para el record de velocidad..
Vídeo con base fundada pero lleno de cuñadismos y vídeos de gente en moto sin casco, con cascos no homologados, con el movil, haciendo caballitos... Muy acertado todo
Que anécdota más divertida😢
en las motos si hay efecto suelo! por eso se estan ensanchando los carenados de las motos, con la idea de disminuir la distancia al suelo cuando la moto se inclina, esto disminuye la presion del aire pero aumenta su velocidad!
mas interesante la aerodiinamica en las careras, segundo la mocion, ¿epoca modena?¿anterior a esta nueva moda?
me aburri y me dormi la mitad del video.😪
0:30 Yo tambien lo hice de crio😂😂
No es verdad que una moto GP sea más rápida que un formula 1. No solo tiene mucho peor paso por curva sino que las motos tienen que frenar mucho antes que un F1.
No hace falta mentir para parecer tener más razón
Buen video
Esto en que velocidad empieza a importar? Porque en king of the baggers las Harleys e indian van a mas de 290kh y llevar maletas y no tienen una aerodinámica muy avanzada
A esos les da (casi) igual la aerodinàmica
12:25 en volumen no, en masa...
Los alerones de las motos me ponen 😢 triste
no es Cx es Cd del coeficiente de drag
Porwue razon la BMW aun no entra a MotoGP
KTM en unas carreras generaban vórtices
Pero a nadie le gusta la hayabusa y en esa máquina no se siente ni el aire
La matricula que se ve en el minuto 11 del video...en una yamaha r6. Para mi que tiene pinta de fraudulenta ......🤔
Los formula 1 pese a ser más lentos en recta que las motos gp en el tiempo por vuelta son bastante más rápidos que las motos
Las motos tienen que frenar mucho antes, precisamente por el problema de la aerodinámica.
@@juandelapaz123 el motivo por el que las motos tienen que frenar antes que los f1 es por la huella del neumático ,la superficie de goma de la rueda en contacto con el asfalto es mui pequeña
@@javiercremades4221 Y la aerodinámica que no comprime la moto como lo hace un f1. Lógicamente la anchura del neumático hace un papel primordial.
14
Los formula 1 van mucho mas rapido que las motogp... no se de donde sacas que que las motogp van mas rapido. Solo hay que ver los tiempos en circuito y eso que los de formula 1 los suelen alargar
x ejemplo, montmelo el record de motogp 1:38, y formula 1 es 1:14
dijo en las rectas, x cierto 358 mgp , 325 formula1 con 1000cv ... 😅
en rectas tampoco, el record de formula 1 es 397kmh mientras q motogp 366kmh. 😊
@@wildxild el oficial en f1 lo tuvo massa con 368 y eran coches v10 ... las mgp de ahora aceleran y corren más ke los f1 de ahora y eso ke se levantan a 200 km/h ... en 1a2a3a no pueden aplicar toda la potencia ✅️
y botas llego a 372kmh en 2016... pero es verdad que eran los formula 1 de antes. Cada vez van a menos. A motogp le quedan 2 años hasta que pase lo mismo que F1... una pena...
Solo un consejo para el editor del video, ojo a las imágenes que pueda poner, porque muchas dan muy mal ejemplo, gente haciendo caballitos, excediendo velocidad en vía pública, rodando sin protección alguna y ya no decir de los trozos de videos de americanos yendo sin casco, por muy legal que sea en algunos estados, no dan buen ejemplo en un video así
Siempre tiene que haber una niña llorona
@@eliascaicedo9585 Es que además varias no tienen nada que ver con lo que explica, son como clips o trozos aleatorios
Vengaaaaa yaaaaaaa😂
Ventilador en el radiador como los coches no? Vaya tonteria.
No es tontería... Cuando el flujo de aire es pobre o nulo ( ciudad, atascos) la temperatura del refrigerante comienza a subir y es necesario el ventilador para que aporte aire, igual que en los coches
¿Por qué tontería? el sistema es el mismo.
Porque es hablar para llenar guion. Ese comentari no aporta nada. Tanto sices moto como una locomotora. Lexicamente es refrigeracion liquida con un ventilador no por aire. El tan puntilloso con las:exactitudes.
@@jcc578y kien refrigera el líquido?? mi abuela?? 😅
@@alberto3874 Tu abuela no se, puede. Pero cuando es el líquido (que lo refrigera el aire) el que efectua el intercambio térmico se denomina "líquida" (por anticongelante o aceite) a diferencia de la de "solo" aire. Sino todas son de aire evidentemente. Pero nominalmente son por aire o liquido.