【100km走行レビュー】マツダ ボンゴバン GL 【SKP2V 2WD 2013】
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ก.ค. 2024
- 1999年から2020年まで販売されていたマツダの商用車、4代目ボンゴバンの2013年モデルGLグレードのご紹介です。
日産や三菱にもOEM供給されていたロングセラーのこちら、どんなものか見ていきます。
＊訂正＊
動画内のテロップでは4WDとなっていますが、正しくは2WDです。
【目次】
00:00 OP
00:04 はじめに
01:27 外観
04:06 前席
10:03 後席
12:06 荷室
14:54 ライト
15:32 一般道
17:45 山坂道
19:33 高速道路
22:31 まとめ
【グレード・年式】
GL 2WD 2013
#マツダ #ボンゴバン #ボンゴ - ยานยนต์และพาหนะ
21年の超ロングセラーでスライドドアから後ろは1983年から生産終了まで37年変わっていないのはすごい。基本設計が良かったんでしょうね。
高さがあるし視界が良い。運転席とドアが近いので窓全開にして、肘を置いてゆったりと走ると気持ちがいい車でした。
バスチックですね。
ハイエースやキャラバンは大きすぎるって言う仕事人にピッタリな車ですよね！
生まれは平成、設計の一部は昭和な車が令和まであったのがまた面白いです
3つの時代をマイペースに駆け抜けたクルマだと思います。
走行・荷室・サイズが絶妙なバランスのこのクルマがなくなってしまったのが惜しいです。
小回りが利くし使い勝手がよくバンもトラックも町工場や中小企業に重宝された車ですね。
キャラバン・ハイエースほど独特な運転感覚がなく乗りやすかったですね。
冒頭シーンが、新車情報を彷彿とさせますね！
そうなんです。
パク◯なんです。そろそろ新フォーマットも考えたいところです。
商用バンってこういうシンプルなのがいいよね。
着座位置など、荷物重視というコンセプトもシンプルに出ていて清々しい車でした。
この車は一度だけ乗った事があって、ディーゼルかガソリンか忘れましたけど出足から力強くて驚いた記憶があります。マツダ凄いなと思った車です。
ところで新車情報はどの動画観てもみんな同じ手法で必ず飽きてしまいますが、旧車情報は面白いかも知れない笑
そうなんですよね。
力強くスルスルと走り出してアレ？これバンだったよな？と私も思いました。
マツダは実用車の方が得意なのかもしれません……！？
旧車情報以外にも、新車(しんくるま)情報、旧型情報などありますのでお楽しみください。
最終型の5MTに乗ってます。ストップアンドゴーが多い一般道では乗用車より明らかに疲労が溜まりますが
高速に乗ってしまえば意外と遠くまでいけます。大阪東京間を年に何回か走ってます。
それでも腰痛もちの方にはかなり厳しい乗り心地だったのではないでしょうか。
助手席・後席問わず初めて載せた人は無言になります。
5MTですか！一度乗ってみたいですね。
エンジンと4ATがよく出来ていたので5MTも面白そうです。
この動画当時は椎間板ヘルニア末期で、乗る前から坐骨神経痛で足がビンビンに痛かったです。
商用車としての乗り心地はタウンエースよりフンワリしていたのと、シートバックが意外に良かったのでなんとか乗り切れました。
ただやはり、乗用車から乗り換えた人は驚くでしょうね。
昔ワゴンに乗ってました。その時のままなのが良い感じですね。特にバン GLスーパーなら、外見もフロントシートもワゴンの上級グレードのままで、タコメーターも付いてました
バンのリアシートはやや荒削りでしたので、ワゴンのシートでタコメーター付きいいですね。
乗用車感覚で乗れて色々快適に遊べそうです！
試乗車は４WDですがパートタイムで、短いホイールベースと、特徴的に前が切り上がったデザインでアプローチアングルも大きそうでオフロードにも強そうです。動画はAT車ですが、マニュアル車はローレンジもあるバリバリのオフロード仕様だったようです。初代デリカ４WDなど三菱のオフロード寄りのデザインにも通じそうです。デリカバンにもOEMで出していたようなのでレアでしょうが見てみたいです。
色んなところで働ける車だったんですね
ロングセラーなのも納得です
@@yo2_man あくまでスペックからの推理です
最終はAT5速のツインカムに乗せ換えられました。あのオープン車両のエンジンをデチューンして載せました（低速トルクふり）そのタイプはあまり値段が下がっていません。
荷室が長いのでもうこういうタイプが無いので探している方もいるのでしょう。
このボンゴ、ショートホイールベースで背が高いためか、空荷だとロードスターよりテールハッピーなような……。
Wタイヤの5MT、ロールーフは結構いい走りしますよ！
デフはあった方が良いですが、流す程度なら充分です。
Wタイヤでロールーフだと安心ですね。
雨の日だと接地感が薄くてボディの動きが大きいので、恐る恐る走っていました。
社用車にAT.4WDがありますがガソリン車なので昔営業車で乗っていた2.2ディーゼルよりも脚が早くてビックリしましたが運転席の位置が不自然に右に寄りすぎていて窮屈なのは昔と変わらないですね。
運転手も荷物かな？という位置ですね。
バスの運転手ってこんなんだろうなぁという感じでした。
このバン、ベースは昔のやつななのによくできてるな！
内装が古かったりしますが、クルマの本質的なところって変わんないんだなと思いました。
あ、燃費は違うかも……。
1983年からそれほど変わってないのは良い設計だったのでしょう。
これと同じタイプの日産バネット2wdを10年以上乗ってました！
長く乗られていましたね！
やっぱり便利でしたか？
仕事で使ってたので便利でした。でもエンジンとかの中身がもう少しリニューアルして欲しかったです。何もかも古く感じました
確かにカセットテープで音楽聴きながら走るのが似合いそうなクルマでした。
タウンエース以上ハイエース未満のこのクラスの完全新車が出てほしいところです。
@@yo2_man ホントそれ❕
#タウンエース 以上、#ハイエース 未満クラスの商用車を、新型としてトヨタで出して欲しいですね❕
マツダはもう、商用車生産から撤退していますから❕
会社のボンゴ5MTはシートペラペラかつ前のめり、左足付近は熱くなるから好きじゃなかった。
先輩が高速本線上で突然エンストしたら、シリンダーブロック割れてて修理で広島送り。
帰って来た時速攻で売り飛ばしたと聞いた。
ポジションはハンドルの水平さから、前のめりになってしまうトラックなポジションでしたね。
エンジンは事故にならなくて良かったですね……。
内輪差って厄介ですねヾ(･ω･`;)ﾉ
腰痛お大事にヾ(´｡••｡`)ﾉ(>
いつもの山坂道は雨+ボンゴの走行感覚だと横転しそうだったのでやめました。
内輪差についてはボンゴは把握しやすかったです！
腰痛は現在手術して回復し養生中です……お気遣いありがとうございます。
４WDのショートホイールベースだからそれほどの内輪差ではないでしょうが、乗用車よりハンドルの切れ角が大きいのと、キャブオーバーで着座位置がフロントエンジン車より前なので、きもち遅めにハンドルを切らないとやっちゃいますね。レンタカーと見受けますから、慣れない人が乗ったんでしょうね。
いい車ですね。
なぜ、マツダは生産をやめたのか！
ボンゴは魂動デザインできないからじゃないですかね……。
2010年くらいから世界の2%のユーザーを取りに行くと言い出してから泥臭い車がなくなってしまいましたね。
マニュアル車ならば。乗りやすいです。
ボンゴ 昔はワンボックス車の代名詞だったな
今のハイエース的な位置だったようですね。
昔のように各社から商用車出して欲しいなぁと思います。
そんなに儲からないんですかねぇ。
@@yo2_man
昔は各社が商用車を出していた。例えばトヨタだとパブリカからクラウンまで4ナンバー仕様を出していた。日産も同様でローレルを除くチェリーからセドグロまで商用モデルを出していた。車の性格上少しでも安くしなければならず景気の関係で車種を
絞るしかなくトヨタも日産も車種を最小限にしている。他メーカーは自社開発は無理となりトヨタ日産のOEMでお茶を濁して
いる状況
今は作り分けを最初にしてコスト絞る方向ですかね。
日産ADの次を待望しています。
SKE6Vのブローニィはハンドルチルト付いてる
カタログ見たらマジですね。
どうしてこの型はなくしてしまったのでしょうか……衝突安全性？
MINI5ドアのレビューが見たいなあああ
私の中のミニはローバーミニで（以下略）
田舎にはなかなかミニのレンタカーないんですよね……。
空荷物だったら走るよ！
これは車中泊には持ってこいかな？
維持費を安くするんだったらエブリーバンなどかな？
たいした荷物積まなければいいな！
以外と小回り2躯だったら効くよ！
雨で空荷だとカーブでリアが空転しまくって怖かったですw
またホイールベースが短いので小回りが効いて良かったですね。
日産バネットもオリジナルに戻り マツダボンゴもダイハツグランマックス/トヨタタウンエースのOEM供給車になってしまいました、ボンゴブローニィもハイエースだしファミリアバンも日産ADバンからプロボックスになりマツダの商用車もトヨタばっかりになってしまった!
ここは日産になんとか踏ん張ってもらいたいところです。
NV200は言わずもがな、キャラバンは海外でアーバンとして売っているので残ると思うのですが、
ADがどうなるのか心配です。
軽のマツダスクラム（ワゴン、バン、トラック）もスズキからダイハツになる？まあスズキにもトヨタ資本が入ってますが。