วีดีโอ

パパパ、パク……オマージュです。

メーターはMCでソフト書き換えてオシャンティになる可能性はありますね。 他は……社外の外装パーツが出るのを待つしか……。

サイドブレーキを緩くかけるくらいでしょうか。 後ろに車がいるとNGなのと、使いすぎるとリアドラムが真っ赤になりますが……。

足としては、ですね

私は自転車よりこっちですかね…

車に疎いウチの実家がまだ乗っているので部品出るんでしょうね〜。 K6Aは次のワゴンRや先代ジムニーまで使っていたのでノウハウはたくさんありそうです。

います！？

スタイルはちょっと好みが別れますが、見切りや使い勝手などそれ以外は良いので惜しいKurumaです。

スペーシアがN-BOXが捨てたところをカバーしてきて余計に目立つことになってしまいました。 走行面は進化してるのですが……。 年次改良入れるのかこのまま2年走るのか気になります。

初代から今の内装だったら問題なかったのでしょうが、先代までが便利だったので気になるところですね。

最近のシンプルで安い車というとヤリスかWR-Vですかね〜 それでも250万円はいきますね

先代のノーマルターボの売上は全体の10%に満たなかったそうです……。

ありがとうございます！

被写界深度で回りぼかしているのでそう見えます！

走行性能に予算全振りした感がありますね。これが初N-BOXの人は気にならないかもしれないですが、これまでのユーザーからすると何これになるのもわかります。

先代のボリュームあるインパネとこちらのシンプルなインパネで好き嫌いが分かれそうですね 同じ車種でこういう変更やるのがすごいです

N-BOX乗ってた人から見るとそうなりますよね…… 別車種だったらここまで言われなかったと思います

2代目が一番静かかなと思いました。 初代もレビューしたいですね……

やたら多いメーターメニューの中にアンサーバックブザー音量設定がありました。 大小で設定可能でした。

​@@yo2_manさん ありがとうございます😊 先代カスタムでもメーターからブザー音量調節ができてたのを思い出しました。 気にならない人には、どうでもいい設定でしょうが私的には地味にいい機能だと思ってます😅

・各種音量調節 ・車速連動ドアロック ・バック時の自動リアワイパー ・オートライト感度 あたりはONOFFしたいですね。

内装と収納はスペーシア、走行性能はN-BOXだと思うんですけどね。 スペーシア乗ってみないとなんとも言えないですが。

走行性能（特にサス）はNBOXの方がいいです。比較されて固いと言われているスペーシアですが、軽としてみれば必要充分なんですよね。このクラスのメインユーザーである子育て世代が何を重視するかというと、ユーティリティ性能と価格だと思うんです。そこが販売台数の違いですかね。

スペーシア乗ってみたいですね。 N-BOXのマニアック？ストイック？な路線も車好きには受けますが、 やはり一般層の優先度は収納とか派手さとかわかりやすい要素ですもんね……。

目からビーム出しながら飛んできそうで怖いですね。 マローネという市販されているのかどうか微妙ですが、 このカスタムの顔は良いと思いました。

かなり販売的に挑戦的なFMCだったと思いました。 ペダル位置は先代と変わらないですね……今回も中央によっていると思います。 ウィンカー兼スモールライトの車は私もまだ違和感ありますね。 これもコスト削減になるんでしょうか。交換時に高く付きそうで怖いです。

ノーマルターボなくなったのは痛いですね。 マルチビューはカスタムターボのみでしたね。コーディネートスタイルに付けられない謎。

10年くらい前は軽ターボ全部盛りで200万円超えてびっくりしていましたが、今や300万円ですね。 こうなると税金高くても普通車選ぶかもしれません。

@@yo2_manさん そして20年後には軽四も4,000,000位になっていたりして😅😅😅 私が昔スカイラインＲ32の2500を買った時そう支払額が3,200,000でした😅😅

・原料を消費している某国が失速 ・東欧の戦争が終わる ・円安が終わる となれば戻るかなとは思いますが、一度上げた価格を下げないのがメーカー……。 10年後は本当に400万円かもしれません。 昔はR32 GT-Rの新車が乗り出し500万円くらいだったようで、 今からするといい時代でしたね……。

@@yo2_man さん ですよね… GT-Rも少し頑張れば何とか手が届く時代でした､､､ 今のGT-R…どうひっくり返っても買える代物ではありません。買ったとしても納車した翌日には盗難になってるかも⁉️バブル時代が1番よかったです。

バブル時代は懐がみんな暖かでよかったみたいですね。 その頃は子供だったのでジュリアナやらをテレビで見てるだけでした……。

今回の主査の人は相当ひねくれ者だと思います。 今までのターゲット層をひっくり返そうとしてるように感じました。

ホンダのEvery Goステーションで配車されてましたね。 次はスペーシアですね！

@@yo2_man ガラッと雰囲気が変わりましたよね。ホンダってインサイトが最たる例だと思うんですけど、まさにスクラップアンドビルドっていうか世代が変わると方向性をなんの躊躇もなく変えますよね。すごいとも思うけど固定客は付いていくのが大変そう。

そのあたりが一番すごい、むごいのが日産ですね。 ユーザーの方向を全く見ていないFMCや、代替モデルなしの販売終了の連発で 企業の存在意義が意味不明です。

@@yo2_man ホンダ、日産はよく海外重視と言われる車メーカーですがやっぱりそうなんですね。今回のnboxのモデルチェンジはユーザーの声よりメーカーのブランド戦略に沿った感じですよね。軽自動車は日本専売なのでユーザーの声を重視してもらいたいものですが…。

先代よりハンモック感が強くなっており、軽い人は良いのかなと思いましたが、 私のようなメタボオヤジは底付きしました。

驚くほど安定して曲がります。 ただ分かる人だけ買ってくれれば良い的な車になっているのが気がかりですね。

@@yo2_man N-BOX以外でよく売れてるのがフリードぐらいなもんで…ホンダも大丈夫なんだろうかと思うことがありますねぇ 方向性を見失ってどん底に落ちる様な事にならないと良いのですが

フリードはあのデザインですが受注たくさん入ってますね。 デザインで不調のステップワゴンと何が違うのかよくわからんです。 ピンチの時に売れる車がどこからか出てきて復活するのがホンダですが、 そのパターンが崩れたら怖いですね。

​@@yo2_manシビックやアコードがよく走ってた頃が懐かしいです…僕が子供の頃はまだ、セダンとかハッチバックが走ってた気がします ステップワゴン、個人的には2代目を思い出す風貌で結構好きなのですがねぇ 安定するのが一番難しいですよね

おっさんはセダン、若者はハッチバックでしたね。 また売れていない変な車が色々あって面白かったです。

今回スペーシアがFMCして内外装の土俵は同じになりましたね。 ただ走行性能はまだまだN-BOXが強い、と思います(スペーシア未試乗)。

後席のネタが尽きかけています……。 新型は一度乗ってみてください！ポジションが決まれば良いです！

部分部分流用してる感じですね……。 静粛性は正直ワゴンR以上でした。 ワゴンRがAならN-BOXはSって感じです。

@@yo2_man やっぱり価格相応ですね。

細かいところでこれまでの購入層をスルーするような変更がされていると思いました

スライドドアでも窓を収めるスペースはあり、やろうとすると全部下げられるようですが、子供が飛び出ないように安全基準に沿ってみんなここまでらしいです。 全部下がるヒンジドアは！？

今までのデザインから急旋回した路線なのでこれからどうなるか楽しみ？心配？ですね。

キリ番(死語)ですね！

185の15インチも気になるのと、15インチのカッコイイホイールがあるので、 機会があればそちらに変えてみて乗り心地試してみたいです。

ミニバンは2列目の乗り心地レビューが必須なような気がしますため、一人ではなかなか……です。

視界ですかね？ ドアのベルトラインが高いのと、信号待ちで前に出すぎると信号が見えないのが気になりました。

ジヤトコのCVTはバルブボディが弱めですね

パク……オマージュです

やはり、そうでしたか…🤭