幻の首都高！東京の壮大な廃道路計画を解説するぜ【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ต.ค. 2024
- こんな高速道路、まさにロマンだよね
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頓挫してしまったけどこういう実用性や利便性高そうな夢のある話大好きです。
またこういった動画の投稿楽しみにしています✨✨
外環道の工事がすごく心配な今日この頃ですね・・・
(首都高ではありませんが)
ただてさえ反対運動が激しい地域を通過するルートですからね。今時点でまだ原因は発表されていませんが、もしも地下水脈の影響だとすると、反対団体が「地下水への影響が」と言っているのを実証した形となってしまい、この先の工事に重大な影響が出るのは確実となりますからね。
崩れたら避難させて、工事終わらせてから建物建て直して補償終了で良くない?
都心新宿線は不要だけど、多摩新宿線はつくってほしいなー。
都心から東村山市・小平市・東大和市・武蔵村山市方面に行く場合は、
中央道・関越道のどちらからも「中途半端」な距離なんだよな～。
まあ、交通量と建設費の償還の関係で建設断念したんだろうけど。
代わりに東西方向に「東八道路14」「新五日市街道7」「滝山中央通り129」「新所沢街道4」「練馬所沢線24」を建設中。南北方向に「多摩大橋通り59」「芋窪街道43」、「新府中街道17,16」、「新小金井街道248,15」、「東大泉田無線234,12」を建設中。問題は、東京と埼玉の境目の整備がおくれていること。
もしかして丸の内出口がちょっと変な形なのってJCT造ろうとしてたのか？
もしかしたら首都高都心新宿線の名残か？？？
最後の多摩新宿線の予定ルート、実家の地下通ってそう…
都心新宿線や多摩新宿線は造らないで良かったと思う
1996年に多摩新宿線は建設費最安価な新五日市街道地下ルートでも、通行料¥3000で40年償還不能とという試算が出てた
首都高で建設されてたら、現実より莫大な通行料が設定されてたと思う
多摩新宿線は新五日市街道の地下を想定していました。1997年頃、当時のバブル地価で建設費を算定したところ、想定交通量を2000円で徴収しても30年で償還できないということで見送られました。今年あたりから徐々に新五日市街道の新規の整備が始まっています。もし全線が整備されたら、地下高速道路の建設に土地買収が不要になるますが、果たして。
首都高の渋滞はひどいものでした。私は勝手に移動式高架型駐車場と呼んでいました😁
青梅街道のバイパスになる高速道路あったら嬉しいな。。。
新青梅街道というのがあるが・・・
代わりに「東八道路」と「新五日市街道」を建設中。「東八道路」はもうじき全通します。
最後の計画が実現していれば北多摩にも高速道路が出来ていたと思うと北多摩民としては……
当時は湾岸エリアで都市博構想もあったのも確か一因。なお旧都庁は今の国際フォーラムの場所にあって交通会館などにもオフィスがあった
意地悪ばあさんの人が中止を公約に都知事に当選して、公約通りに中止しましたからね。
京葉線と平行建設のプランもあるようですね。
次々判明する四ツ谷カオス増大計画。
バブル期にその計画はありましたね。今は代わりに「東八道路」と「新五日市街道」を建設中です。
バブル崩壊後の失われた30年は人災。不動産バブルゆえ、不動産だけ規制をかければよかったのに、全部で緊縮をやってしまったのでそうなった。
都心新宿線、今有ったら便利だったろうなぁ。で、通行料いくらだったんだろう。
もしも上信越道が関越道と別ルートで東京に達してたらってのが某wikiにあったけど、もしこれが実現してたらこれが上信越道の接続路線になってた気がします。あとはこれがあれば多摩にも首都高の路線網があったかもしれない(直結する予定の多摩新宿線が同時に実現してたらの話ですが)
この計画ってトンネルの高さを2mくらいにして乗用車だけが通れるようにし、建設コストを抑えようというやつだったような・・・
フランスかイギリスにそんな例があると何かで読んだような気がします。
首都高のマークって「人」の文字が3つ集まって出来てるんだね
チャンネル名の棒はどういう意味ですか？
(ローマ数字の1です…笑)
意味はチャンネルの将来的な構想を込めてのことなので、お楽しみにお待ちいただければ幸いです！
@@Saku_Saku ありがとうございます‼️
これからも投稿、頑張ってください👍️
大深度地下…ぅぅ😭
今の技術でも陥没してるのに、30年前の技術で作ってたら…
高層ビルが傾くとかそんなことになって
大 惨 事
弾丸道路と呼ばれていた計画がこれだった気がする。
あの頃の首都高はほんとバカみたいに混んでたし
走ってるのはベンツやフェラーリとか多くて、
ほんと狂ったように金があったな～(^^;)
本物だ
6:29のところ、東武の社章みたい。
タイトルのSE前使ってたやつやな
まあどっちが良いとかは特にはないけど
イメージですけど、都市高速を扱う時はこっちにしてます笑
なんとなくシャープで洗練された感じがあるので…
冒頭の茶番は「宿題ひきうけ株式会社」を思い出すな
もし本当に都心新宿線ができてたら晴海への「オリンピック道路」と
つながってた可能性もあったかもしれないですね
なるほど、鈴木俊一氏が都知事だった時代ですね。
JR京葉線も同じようなルートで新宿に延伸する計画があるようですね。
JR京葉線は、成田新幹線構想が基本にあるからね。
元々、上越新幹線が新宿駅発着を想定していて、昭和46年には成田新幹線との直通運転が構想として挙がっていた。
今のJR京葉線東京駅ホームは、既に一部着工していた成田新幹線のホームだったので、成田新幹線計画がとん挫した後に京葉線に転用した歴史がある。
だから、あんな中途半端な場所にある東京駅のJR京葉線ホームは、そもそも新宿駅直通運転を前提として作っていた。
4号新宿線と殆ど同じところを通すとか意味不明すぎる…
三宅坂と丸の内を繋げたところで大したショートカットにもならんし作らなくて良かった
実現してたらウチのエリアは随分便利になっただろうに(′･ω･`)
平日昼間の4号線上りが全線スイスイなんて時代が来たんだもんな。そりゃ要らんくなるだろｗ
加えてテレワークで、移動も減っている。。。
山陰道よりは採算度外視は良いんじゃ無いかな?
鈴木都知事の悲願だったのだがな。大深度土地利用の策定や立体道路制度は共に1989くらいに研究や制度設計が始まっている。立体道路制度は当初「メガストラクチャー」として省内やメディアに登場したが今は別の意味のタームとなっている。特殊な定義が一般的な英語使用法に負けたのであろう。
ネットだけでなく専門家を大学や省庁に尋ねるのも企画的に美味しいかも。ネットの情報は最近バイアスが酷い事となっている。十年前は踏切事故などもよくわかったが今はテキスト化された図書かよく編集されたwiki掲載くらいしかない。過去に検索妨害を受けているのである。
さくさくさんへ。
バブル以前には、多摩新宿線よりもぶっ飛んだ計画があったと多摩川沿い在住地主さんから聞いたことがあります。
それは、多摩川の上に高速道路を走らせる計画だったそうです。
が、発案者と計画時期までは聞けませんでした。
時間があれば､調べてみて下さい。
地図で見ればわかる通り、東京で土地収用がほぼタダなのは、多摩川くらいですから。
C1~C2で作ればよかったと思う。結局C2JCT部分で現状C2各JCT起きてる渋滞が
追加的に発生する気もするが。
金は東京都が出す気あったのでしょうけど、小池都知事が余剰金を
コロナ禍前に使いまくったから、もう厳しいでしょうね。
C2建設時民主党政権時散々無駄と叩かれていたのを思い出そう。
今C2を無駄な首都高路線と言う人は皆無でしょ。公共工事は費用対効果が大事。
首都高の延長は永遠に続く
３環状が開通したら、打ち止めじゃない？
人口減少・テレワークで、需要も減ってるからね。
1号上野線の延伸と都心環状線の竹橋JCTと神田橋JCTの拡幅はやって欲しかったな。
平成初め頃に首都高の広報誌で検討区間と出ていたのですが、いつの間にかフェードアウトしてしまいました。
@@KOKI-cy3ph いやー止まるわけ
ないよね？(焦り)
作り始めてしまっていれば完成していたんだろうか
首都高？ 首都高速道路じゃなく首都高額道路です。
日本橋区間地下化より有益
全くもって関係ない個人的な怒りなんだが、千葉県民として神奈川は横浜まで首都高なのに千葉は千鳥町（ギリッギリ千葉）までしか首都高じゃないのか！！怒
都内に出るのが高いんじゃ！（首都高なら上限あり）
縦貫つうか、横断だね。
放射線が分岐ではなく放射状に広がるでは？？
4:14 あ、察し
バブルの頃は皆ムチャクチャやっていたのですねぇ😁今では考えられないです。無駄な道路作れば今は叩かれます。住民からも反対されて計画通りには行かないでしょう。
東西に伸びてるから横断といったほうがいいのでは?
ここの動画今日初めて見たけど、道路ネタにしてはムダを妙に強調してデフレ脳っぽくて残念。
バブルは弾けなければ唯の好景気ですよ。
しかしこの計画が遂行されていても混雑必至だったと思うけど…
「廃道」に惹かれて動画を見に来たら「未成道」計画を見せられたんだぜ。なぜこの動画だけ廃つけたし