首都高にある都心のローカル線？謎の盲腸線に隠された「秘密」を紹介するぜ【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.พ. 2021
- 首都高速にはまだまだ面白い話がたくさんありますね
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ぶっちゃけ霞ヶ関から吉原に行くために作ったような路線。
仕事中に鶯谷でスッキリしてから会社に戻るときによく乗ってました
仕事中に抜くなwww
行先の話はしないけど、
ここを上野方面で使うときはめちゃくちゃワクワクしてるし
帰りはめちゃくちゃ賢者になってる。
ついかっとばしちゃう
C2中央環状線の車載動画を見ている最中はC2と1号上野線の関係性が全くわからなかったのですが、昔は首都高1号上野線とC2中央環状線がつながる計画があったんですね！面白い動画でした！
C2の片側があんな高い位置にあるのにそのような意味があるのにビックリしました
外回りからも入れれば便利なんだよなあ
上野線の入谷〜C2、目黒線-第三京浜、早稲田〜練馬の練馬線が開通してようやく首都高は完全体になると思うのだが。
６号の向島や駒形を回避するバイパス的存在になれそうな気がしないでもない
1号上野線2期区間と中央環状線(C2)の接続予定地は「本木ジャンクション」とも呼ばれていますね。
6号向島線上りで、両国〜箱崎JCTの渋滞をさけるために、堤通出口でおりて5号上野線から江戸橋を目指してみたことあったけど、下道の信号渋滞がひどくて、結局どちらのルートもそんなに大差なかった経験
毎回おなじみこの導入の小芝居の脚本を考えるのが大変よね
費用はかかるかもしれないけどもしつながっていたら効果の面では小菅堀切や板橋Jの渋滞が減りそうですね。
銀座←→東北道 ヘビーユーザーとしては
入谷〜本木JCT間は作って欲しかった。
もう着工する可能性は無いんかねえ。
交通量少ないお陰で、千住から羽田に向かうリムジンバスが激走してくれるので、いつも所定より早めに到着してくれるんですよね
今なお渋滞の代名詞になっている６号線の渋滞緩和や混雑回避の退避ルートとして考えれば、まったくの無駄ではないと思う。出口ランプを作らず上下二階建て方式で建設すればそこまで土地を必要としないだろうし、晴海線に比べれば需要は高い気がする
そういえば5号池袋線で都心に向かうと「上野へは飯田橋出口が近いです」って書いてあるな
リクエストですが、地元の東名阪自動車道を取り上げて欲しいです。前後の名阪国道や伊勢湾岸道などと比べると影が薄いですが、暫定3車線などのネタもありますのでぜひ。
しかし、上野線の走行シーンいい天気だなぁ
北上野料金所手前付近を国道4号から見上げると、延伸の為の準備構造があります
また、北上野料金所手前に地味にイカの耳があります 5:20
6:49反対車線にもイカの耳がありますね。
自分が子供の頃（1970年代後半）、東北道は岩槻までしかなかったので、上野線で入谷まで行ってそこから一般道で岩槻まで行って、東北道に乗っていました。当時の方が今よりももうちょぅと上野線は賑わっていた記憶があります。
6号向島線はいつ混むので混んでるときは上野でおりて下道で帰ってました。1号線は途中で終わっちゃうので比較的すいてます。
首都高は1号（上野線）もですが2号も盲腸線なの面白いですね
ただ共通点は延伸計画があるということです。
日光街道側から、浜崎橋方面に行きたい人用だな
2号目黒線も車が少ない
6号線のバイパス的な感じか
首都高いつかは走ってみたい
上野線ってあの先つなげる計画があった路線だったとは今回のこの動画で初めて知りました。
あと今のように首都高の交通網が整うまでは下りだと上野駅周辺の渋滞を回避するため、上りだと6号向島線の向島から両国～箱崎のJCT渋滞回避のために下道縫うように避けてきて入谷からまた首都高に乗る手段よくやりましたね。
あと免許取り立てで都内に走り馴れていない頃国道4号線走ってきて、走行車線間違えてそのまま首都高に乗ってしまったってこともありました（笑）
阪神高速で言うと17号西大阪線も良くわからんのよなあ。上野線は秋葉原から帰る時に乗った記憶がある。
阪神高速の西大阪線と守口線の森小路分岐は、もう一つ外に環状線を作ろうとして妄想に終わった跡。
東北道が、首都高と直結する以前は、４号線で延々と入谷まで走って使ってました。
首都圏の高速道路の見直しが検討されているみたいですので、それについての動画待ってます！
最悪、現在の首都高の上限金額が撤廃され、さいたま見沼〜横浜市内まで、現在1,320円が、3,000円に跳ね上がる可能があるみたいです。
もう高速料金エグくて泣きそうですよ…
@@Saku_Saku 返信頂き、誠にありがとうございます！
本当ですよね、、
@@Saku_Saku 名古屋近郊の東名、名神、中央道なども大都市近郊区間の料金になるそうですね。
2号目黒線の動画もお願いします
首都高2号線も盲腸線ですよね。
あの謎も解明してほしいです。
あそこは第三京浜と、接続する計画があったんですが、用地買収や接続した際の渋滞回避能力を検討した結果、やーめた！ってことみたい。
千住新橋で中央環状線と結べればねぇ。
新卒後1年半だけ在籍してた会社が西日暮里にあったのでよく使いました
本町までは秋葉原に行くのにもたまに使いましたね
横羽線と繋がっているので便利でした
そういや近いうちに江戸橋と神田橋の出入り口なくなるそうですね、あのあたりの地下化工事の準備工事の関係で
向島線の近所に住む者ですが、向島線も渋滞がたまにあるので扇までつなぐ利点はありそうな気がします。
今からでも作って欲しいw
前、江戸橋で分岐間違って1号入った時は絶望したな
もし実際に繋ぐなら墨田川の上を通すんかな
途中に殺人的S字カーブができそうだけど
リクエストは4月10日に開通する新東名一部区間と須走道路。数日前から特設ページが見れるようになってる
首都高で秋葉に行くとき、昔は本町で降りて昭和通りを進んだりしていましたが、今は神田橋で降りて靖国通りから行くことが多くなり、滅多に使わなくなりました。
まあ、足立方面に行き来するのには快適で便利なんですけど、C2と繋がれば箱崎の渋滞が緩和されそうな気がしますね。
確かにC2と繋がっていれば、横浜方面から東北道に乗るのにかなり便利だったんだろうけど、５号線も繋がったしC2自体の渋滞もかなり軽減されているんで、今から繋げても･･･って感じなんだよなぁ
長年、都内走ってきたけど、上野線は多分、片手で数えられる位しか乗ったことないな。
同じく。目黒線の四分の一くらいしか使ってない。
もへじ動画と最近ごっちゃになりかけてるの私だけじゃないはず
どっちも面白い。はるすまさんの動画も落ち着いて別ルート的ポジションで良い。
1号上野線延伸は、都電27系統。いまの都電荒川線（さくらトラム）を廃止した跡地に建設する案だった様な。
都電自体が存続したので、この案のルートは御流れになった。
千葉方面から上野、秋葉原へ向かうのは7号線錦糸町から一般道がメインですね。使うことはほぼ無い路線です。接続も悪いしどっかのJCTでUターンしないと行けないんでしたっけ。
この道、高架下しか走ったことないなあ
今日仕事で名神通りました。京都南ICの2つの出入り口、中々謎ですよね…。
それ、上りだけ、出口だけ2つな。
@@clatro00 それは失礼を。降りたことはあったのですが、入ったことが無くて。
@@user-kh6ke2es8m さん
いえいえ、たしかに変な構造です。
ただ、本来の、料金所が集約されている出口(第二出口)だけだと、最も交通量が多い大阪方面から京都市内向きの流れが一番遠回りになってしまうところ、その一方向への出口専用である第一出口のおかげでスムーズにショートカットする構造になっています。
かつて出口料金所では「現金」を支払っていたので、第一出口がなければどれだけ渋滞が酷かったことか(これがあっても本線上まで相当な渋滞になっていましたけど)。近年、etcのおかげでそのご利益もちょっと薄まっているかもしれませんが、まだ十分に役立つものです。
ただ、第二京阪道路が出来たことに加え、名神から第二京阪へのJCTがないことから、今となってはこんなのより第二京阪へのJCTを作って欲しいとは思いますけどね。
常磐道から首都高6号線を使う自分としては、これができれば6号向島線や三郷線の渋滞も分散すると思うので、できてもらいたいんですけどね
大消費地秋葉原のランプを作ってもいいと思うけどなぁ（間違いなく猛渋滞
路線帳…
高速で秋葉原行く時に毎回使ってるよ！
地方の者からすると、首都高にこういうのがあるとは思ってなかった。
浅草方面から東名方面へ帰る時に使うと途中JCTが無くてC1直結だから楽なのよ。
これ短いとか他路線の連絡ないとかいってローカル線扱いすればするほど晴海線にダメージが入るな笑
(実はそれの伏線だったり…？笑)
@@Saku_Saku
お、、、?
1号上野線は個人的には6号向島線の別ルートとして延伸した方が良いと思います。6号向島線は箱崎JCTと両国JCTで渋滞するので。実際東名高速から夜の首都高を走って常磐自動車道に抜ける動画で渋滞していたのはその2ヶ所ですし。
吉原の大人のお店に行くときは便利な路線です。C2でもいいけど
１号線なのに…
この路線は速度取締を頻繁にやっているので走行注意です。
最初の霊夢登場シーン、なんかタイミングズレてるね
十本目くらいからずっと見てます。初めてコメントします。
もし可能なら、走行動画を流している場面でも小さく地図を表示してくださると分かりやすいかなぁと思いました。都民でも分かりにくい首都高、毎回地図が表示されれば視覚的に覚えやすそうで…
ともかく応援しております！
渋谷区にあるのは同じ東京でも「ほんまち」何だよなぁ。
隣の中野区は「ほんちょう」。紛らわしい
環状外回りから、上野線へ入れれば、新宿から利用しやすいんだけどなぁ。仕事でなかったら、目黒線と上野線は乗らないなぁ。
地元では割と有名な未成道ですね
三ノ輪辺りまで地下鉄走っていますし地下通すのは厳しそうですね(荒川越えてC2接続ですし)
日光街道の渋滞が酷いので今からでも繋げてほしい(´；ω；｀)
首都高の偶然は
知っている？
常磐道と三郷線はいずれも6です。 あとナンバリング始めた時 確か首都高もナンバリング変更の計画も無かったっけ？
しかし、6号以外、
首都高のナンバリングが変わってたかも？
上野線て、もしかしたら日本橋地下化のどさくさで廃止しちゃうんじゃないか？とも考えられない？
江戸橋JCTの改築では接続がきちんと考慮されてるので流石に廃止はしないかと思われます
昭和通りアンダーと繋げて無料化も良いですよね
きれいな映像。カメラは何でしょう
GoPro8です！
昭和50年頃までに上野線延伸を目的として千住大橋以北から中央環状線まで国道4号線を拡幅したと記憶しました。大関横丁交差点から千住大橋までの荒川区内の僅かな距離を拡幅できず延伸できずに現在に至っています。ホントに僅かな距離なのに…
アソコのせいで４号は無茶苦茶混みますよねー
同じような構造の『目黒線（荏原・戸越）』に比べれば
利用価値の低い線ですね（長い運転履歴でも一回しか走ったことがない）
千住新橋まで繋がれば便利といっちゃ便利なんですけどね
やはり対費用効果は低いようです
どことなく阪神高速西大阪線に似てますね
俺的に謎なのは、1号上野線と1号羽田線の違いかな
なぜ、どっちも1号なのか？
石川町から川口まで(K1とS1も)まとめて1号線なのでは
開通当初は羽田～上野が1号線だったが後に各種路線が完成し都心環状線が形成された際に浜崎橋と江戸橋の間がC1となって元々の1号線が分離してしまったのです（ざっくり解説）
それに湾岸線が無かった当時は上野〜羽田〜横浜を結ぶメインルートでもありました
本来ここが6号線になるべきはず
う〜む、そういう計画があったなら、普通に国道４号線の上をずっと高速道路整備すればよかったと思ってしまうが。用地買収についてはそんなに問題なさそうだったのに。。。
首都高6号線と9号線が合流する箱崎JCTとその先にある江戸橋JCTが近い事も含めて渋滞の癌になっており、特に6+9は最悪で常に箱崎JCTで渋滞している。
1号線がその先に延びて行けば、入谷から先の昭和通り(R4)の渋滞も緩和されると思う。
昔秋葉原に住んでたけど上野線使うくらいなら神田橋まで出た方が早いし動きやすかったからマジで存在価値が分からないクソデカコンクリート製うんこだと思ってましたけどそういう事情があったんですね
台東区民なのでよく使ってますｗ
せめて明治通りまで伸びれば良いのになぁ... あと、都心環状線の南側としか直通してないのが使いづらい
入谷出口から言問通り・浅草方面に右折出来ないよ
そこだけ注意すれば割と快適に移動できます(国道4号線の渋滞はこの際無視ww)
まだ環状線と繋がってる分、阪神高速17号西大阪線よりはましかと。
上野線か！
江北付近につながれば小菅〜鹿浜の夕方の渋滞はかなり軽減されるでしょね〜
たったの４キロちょっとだったら、別に高速使わなくてもいい気がするのですが。それと、何処にも接続して無いと、使うメリット無いですね。首都高走った事無いけどね😁
個人的な感想だが江戸橋JCTの設計のまずさが上野線二期計画実現を阻んでるのではないかと思っている。
現状C1銀座方面はC1竹橋方面・1号上野方面・6号箱崎方面3方向からの路線が合流する設計なので1号とC2をつなげると渋滞が箱崎JCT以上になる可能性が高いと思う。
その箱崎JCTもかなり近いので両JCT基点で首都高全体がパンクする危険性もあるのでは？
まあ、日本橋地下化計画の進展と江戸橋JCTの改造、以前よりも交通量が減っていることもあわせて今後に期待したい。
少なくとも2号目黒線の第三京浜延伸よりも建設はしやすいと見てる。
春日部住みだけど、1号上野線つかうなら下道かそもそも東北道か外環で上に乗っちゃうかな
あとは動画にもある通り千住新橋から乗るか
そっから南に住んでる人しか不要だと思っている
個人的には廃止して昭和通りを片側4車線にしてほしい。あと首都高の高架下薄暗くて嫌なんだよね
降雪があったときは上に首都高とかある道路だと積雪が少なくて、交通がマヒする事無く、割合と流れるんですが。(・ε・｀ )
そもそも首都高自体が失敗路線だものね。継ぎ足し分岐しまくりで渋滞必須だもの。
今更大規模改修なんて予算的に無理だし、首都機能移転か天災等の再建以外に打つ手なさそう。
C2全通で渋滞半分以下になってますよ？
2こめ
うぽつです！