Ozzz Z а потом погода поменяется, шины износятся/притрутся/нагреются, на трассе мусор появится ил посторонние жидкости, и по новой будешь денег платить?
И ещё момент по теме... Есть такое понятие, как "100 единиц сцепления с дорогой." Что это значит? Это чисто умозрительные, теоретические единицы, конкретная величина которых не важна. Мягкие хорошо прогретые гоночные слики цепляются за дорогу на 100 единиц. Жесткие шины туреров, рассчитанные на большие пробеги, имеют те же 100 единиц. Самое главное - вы можете рассчитывать только на 100 единиц, больше просто не бывает. Рассмотрим заднюю шину. Она расходует свои 100 единиц на обеспечение тяги и на уравновешивание центробежной силы. Если угол наклона байка равен нулю, все 100 единиц идут на тягу. Но как только байк наклонится в повороте, часть единиц придется отдать на сопротивление центробежной силе. Если наклонить байк до упора, чтобы шина катилась на самом краю, почти все единицы пойдут на поворот и лишь немного останется на разгон. Если наклонить байк в повороте так, что ему потребуется 97 единиц сцепления на борьбу с центробежной силой, а потом ускорится так, что ему понадобится еще 5 единиц на тягу, то это может привести либо к сравнительно безобидному сносу, либо к хайсайду (зависит от того, как именно водитель перешагнул порог). Вопрос «когда открывать газ в повороте» имеет простой ответ «сразу после того, как байк повернул». По мере того, как уменьшается угол наклона, все больше единиц становится доступными для тяги. Вы можете плавно и равномерно добавлять газ по мере распрямления байка. Вот вам и ответ на вопрос, когда можно ускоряться - как только вы видите выход из поворота и можете уменьшать угол наклона.
да я тоже не понял, т.к. есть куча факторов разные шины подвески крутящий момент вес мотоцикла вес мотоциклиста, понять когда переборщил или недожал можно только пару раз наебнувшись.
центробежной силы не существует в принципе. в школе или в базовом курсе физики в университете об этом говорится. не помню точно. смысл в том, что вектор скорости при движении по окружности направлен по касательной к траектории, т.е. тело при движении по окружности всегда стремится двигаться прямо. но ему в этом случае мешают какие-либо факторы (нить, например). ну и вообще, в движении по окружности участвуют только центростремительное и нормальное ускорения (полное ускорение тела является суммой векторов этих ускорений), так что, никакой центробежной силы в природе нет.
@@dieselpower66.6 Какбэ начало тонко намекает: "составляющая Фиктивных (!) сил инерции". ЦБ сила - физическая абстракция, позволяющая удобно и понятно описать инерцию движущегося по дуге тела )
Определённо такой формат крайне полезен и актуален! Грамотное и доступное объяснение физики,того самого мира вокруг нас,который для некоторых все ещё магия - это требует отдельной похвалы!
Прохожу сейчас эту тему по физике в 9 классе, предложил показать твоё видео, мне за него поставили 5, лол. Спасибо, Джет, сам всё понял, да и с оценками помог разобраться.
С удовольствием смотрю эти видео. Jet - спасибо за проделанную работу ! Как обычно качественный и проверенный контент, в отличии от многих других "теоретиков". Не понимаю, зачем многие делают ролики на тему: "советы начинающему мотоциклисту", "как научиться ездить", "как выбрать первый мотоцикл", "как подобрать экипировку". Учиться один фиг все будут на своих ошибках, мотоцикл будут выбирать по принципу "на что бабла хватает", а экипировку поможет подобрать любой продавец в магазине и опять же "на что бабла хватит". Реально трачу время на поиски хорошего материала о продвинутых техниках езды и управления. В основном натыкаюсь на тривиальные советы и дискламеры типа: "хотите знать больше - приходите в нашу мотошколу". Очень мне рнавится, что если на этом канале что-то рассказывается, то как правило всё объясняется и аргументируется. Продолжайте в том же духе парни !
Джет. Ты объясняешь доступно. Не нравится что ты сам путаешься в словах. "процентное соотношение одного и другого..." В принципе ясно. Не строй сложных словесных конструкций. Спасибо.
Спасибо за видео .Все понятно .Очень приятно смотреть,а то просматривал других блогеров и смотреть невозможно один сплошной мат и отсутствие культуры .Спасибо за то что соблюдаешь рамки приличия .Ставлю палец вверх.
Комментарий от того самого перфекциониста (1:40) сила трения и сопротивления воздуху достаточно велики, чтобы ими нельзя было пренебречь) Другое дело, что эти силы уравновешиваются силой, которую создаёт двигатель на ровном малом газу :) В остальном очень здорово и доступно объяснил))) Кстати, при вождении автомобиля помнить о круге трения не менее актуально, особенно, в гололёд
Jet, спасибо! Я хоть и не мотоциклист, а всего лишь автомобилист, но, смотрел с неподдельным интересом. Любое знание, пригодится в жизни. Ещё раз, спасибо! :)
Красавчик! Больше б людей смотрело такие видео и меньше было б проблем. Я так чуть на 180 не улетел в отбойник. Тормозил до последнего перед поворотом и когда увидел, что не успею сбросить скорость до нужной для комфортного прохождения, я вдруг вспомнил видео подобного плана, выравнял газ и наклонил мотоцикл. Это было прекрасно. У меня одновременно был восторг от того что получилось и адреналин от того что если б не получилось. Это была моя вторая поездка в жизни на мотоцикле. Спасибо тому чуваку чье видео я посмотрел и спасибо тебе Jet за подобные видео. Всех с наступающим Новым Годом!!!
Джет, я считаю, что видео будут очень полезны, особенно новичкам, которые открывают свой первый мотосезон, а возможно, даже тем, кто уже неплохо ездит, но по наитию, без какой-либо теоретической базы. Лично я читал все известные мне книги по технике спортивной езды, но когда за плечами нет опыта, вся эта информация просто не откладывается. Книги написаны гонщиками для гонщиков, и многое просто не актуально для обычной улицы. Смотрел твой канал перед своим первым сезоном - так или иначе, нашёл много полезного для себя, особенно видео про контрруление. В общем, молодец, объясняешь реальные вещи интуитивно понятно и просто.
Круто. Не пустая болтовня ни о чем, а наконец-то стоящее наглядное интересное видео. Хоть эта информация и есть в открытом доступе в интернете, но таких видео на русском языке да еще и с такой реализацией я еще не видел. Спасибо! Теперь подпишусь.
Отличная инфа, Джет, емко и доступно. Только одна поправка, ускорение центростремительное , а сила центробежная. Сила инерции всегда направлена от ускорения
Джет нереально круто байкер, и очень хороший человек, смотрю его блог около полутора лет, все видео очень интересные, а самое главное - информативные. Уважение таким блоггерам!
Рассказывали бы так же доходчиво учителя по своему предмету школьникам то все бы были умницами и умниками) спасибо! на поворотах проходим с ровным газом.
Отличное видео!!! Побольше бы таких. Инфа очень полезная. Только небольшое дополнение по Кейту Коду. У заднего колеса лучше сцепление с асфальтом. Если в повороте слегка открыть газ и ехать с ускорением, вес частично сместится на заднее колесо, это позволит поддерживать идеальное соотношение развесовки перед/зад 40/60.
Jet, не хочу показаться умником или перфекционистом, но силы действуют (примерно первая минута видео), а их суперпозиция или сумма, так сказать, равна нулю. Поэтому мотоцикл не тормозит и не разгоняется. Но тем не менее, видео очень интересное и весьма познавательное! Спасибо за то, что снимаешь и делаешь такое.
Отличное видео ДЖЕТ! самые главные слова в конце видео надо было еще и написать! жаль что я не знал о ньютоне в свои 11 лет и первый раз порвал новую куртку и поцарапал задницу именно тогда когда дал газу хорошо в повороте ))) я очень быстро выучил этот урок и на долго его запомнил!
Большая тебе уважуха! Отличное полезное дело делаешь! Глядишь юнцы, нет нет да посмотрят и призадумаются. Было бы еще полезней создать похожее видео с разбором полетов и разьяснениями на примере городских ДТП с участием мото. Аварий и глупых смертей будит меньше!
можешь даже не надеяться на понятность и доступность этого видео-аксиома не требует доказательств так же как это видео не требует сомнений и надежд на понимание его смысла зрителем! like заслужен 100%
В следующих видео хотелось бы узнать о самих срывах колеса. Иногда срыв резкий и окончательный (особенно касается переднего), а иногда будто сначала тебя предупреждает, легонько подскакивая, но не уезжая далеко вбок (касается заднего). Хотелось бы узнать о контролированных срывах. Ведь только дойдя до срыва, можно определить границу сцепления с поверхностью. PS. Давно не был, рад увидеть видео на уровне) Удачи в сезоне.
Очень достойная работа, видны часы, проведенные в after effects), вот только фильтр overlay, как например на 6:14 нужно немного растянуть, а то он слишком многое закрывает... )
С силами намудрил. Действует центростримительное ускорение и линейное,которое стремится вытеснить в отбойник\на встречку. Центробежка для неинерциальных систем используется .
Отличное видео... хотелось бы услышать такой же обзор при износе шин и в разных погодных условиях )) на сколько сильно меняется поведение и восприятие гонщика ))
техник вождения несколько. И философия Кода не единственно верная. Факт остается один-нужно уметь чувствовать грани и пределы, возможности байка. даже если вы вчера прошли поворот на одной скорости, сегодня вы можете его так уже не проехать. Учитесь водить и совершенствуйтесь, всем добра)
А если еще учитывать силу, с которой колесо к дороге прижимается, то получится конус трения. Так как сила трения равна F=uN, где u (мю) - коэффициент трения, а N - сила реакции опоры. Если упростить, и взять N равное весу мотоцикла, то останется у нас только одно сечение конуса, что есть круг. А если не упрощать, то можно учитывать, что у более загруженного колеса круг трения больше, чем у менее загруженного. Вроде раллисты этим активно пользуются, загружая переднюю подвеску перед поворотом.
Помимо силы трения есть ещё адгезия, когезия резины и другие факторы, которые так же зависят от силы прижатия, эти пользуются не только в ралли, но в любом авто и мото спорте. Круг трения - это основа мотоспорта, он не выглядит конусом, он просто становится больше при прижатии шины. Школьная программа это всё упускает и упрощает, по понятным причинам.
Джет, неточность в том, что между шиной и асфальтом не возникает трения качения. Точнее, возникает, но оно пренебрежимо мало. Шина либо в состоянии трения покоя (поверхность асфальта и поверхность шины покоятся относительно друг друга в пятне контакта шины-асфальта) либо в состоянии трения скольжения (колесо заблокировано либо происходит пробуксовка). На 3:50 видно, что метка на круге трения уже за пределами окружности. Но мотоцикл еще не в скользячке! Если ты рассматриваешь круг трения как совокупность двух кругов трения двух колес, то тогда здесь неточность: переднее колесо ещё имеет запас "держака" оно подстраховывает задок, который, хоть и уже в пробуксовке, но в паре с передком мотоцикл ещё держит. Таким образом, нельзя метку контролируемого заноса выносить за пределы круга трения. И ещё. Нет центростремительных и нет центробежных сил. Есть только инерция.
Вообще все физические понятия крайне просты и масштабируемы. Но чтобы понять, как взаимодействует между собой система асфальт-две_шины-подвеска-мотоцикл-райдер требуется вводить дополнительные понятия, для классификации взаимодействий и облегчения понимания обывателем.
Очень важно, что круг расширяется и изменяет свои границы во время езды. Больше давление на шину например, в повороте, лучше сцепление. При торможении круг переднего колеса сильно расширяется, тк вес переходит вперёд. А при ускорении круг заднего колеса расширяется. А переднего сужается вплоть до коллапса)) Когда вилли
Хотелось бы также увидеть видос на тему коэфицента сцепления, площади пятна контакта и веса - как все это взаимосвязано и то что увелечение пятная контакта НЕ ДАЕТ нам больше удельного сцепления как такового.
Видео просто мега !!!! вот бы такой круг трения в виде приборки на мотик )))
Купи акселерометр или скачай на айфон.
да вариант хороший . но сначала методом эксперимента надо будет выяснить перегрузку " срыва " мота в скольжение )))
Ozzz Z а ты хотел на блюдечеке чтоб эту инфу преподнесли? Может тебе ещё и точки торможения перед поворот расставить?
даааа ))) я бы денег заплатил ))))
Ozzz Z а потом погода поменяется, шины износятся/притрутся/нагреются, на трассе мусор появится ил посторонние жидкости, и по новой будешь денег платить?
И ещё момент по теме...
Есть такое понятие, как "100 единиц сцепления с дорогой." Что это значит?
Это чисто умозрительные, теоретические единицы, конкретная величина
которых не важна. Мягкие хорошо прогретые гоночные слики цепляются за
дорогу на 100 единиц. Жесткие шины туреров, рассчитанные на большие
пробеги, имеют те же 100 единиц. Самое главное - вы можете рассчитывать
только на 100 единиц, больше просто не бывает.
Рассмотрим заднюю шину. Она расходует свои 100 единиц на обеспечение
тяги и на уравновешивание центробежной силы. Если угол наклона байка
равен нулю, все 100 единиц идут на тягу. Но как только байк наклонится в повороте, часть единиц придется отдать
на сопротивление центробежной силе. Если наклонить байк до упора, чтобы
шина катилась на самом краю, почти все единицы пойдут на поворот и лишь
немного останется на разгон.
Если наклонить байк в повороте так, что ему потребуется 97
единиц сцепления на борьбу с центробежной силой, а потом ускорится так,
что ему понадобится еще 5 единиц на тягу, то это может привести либо к
сравнительно безобидному сносу, либо к хайсайду (зависит от того, как
именно водитель перешагнул порог).
Вопрос «когда открывать газ в повороте» имеет простой ответ «сразу после того, как байк повернул».
По мере того, как уменьшается угол наклона, все больше единиц становится
доступными для тяги. Вы можете плавно и равномерно добавлять газ по
мере распрямления байка. Вот вам и ответ на вопрос, когда можно
ускоряться - как только вы видите выход из поворота и можете уменьшать
угол наклона.
да я тоже не понял, т.к. есть куча факторов разные шины подвески крутящий момент вес мотоцикла вес мотоциклиста, понять когда переборщил или недожал можно только пару раз наебнувшись.
от перфекционистов: центробежная и центростремительная силы это 2 разные силы. причем направлены они в разных направлениях.
центробежной силы не существует в принципе. в школе или в базовом курсе физики в университете об этом говорится. не помню точно. смысл в том, что вектор скорости при движении по окружности направлен по касательной к траектории, т.е. тело при движении по окружности всегда стремится двигаться прямо. но ему в этом случае мешают какие-либо факторы (нить, например). ну и вообще, в движении по окружности участвуют только центростремительное и нормальное ускорения (полное ускорение тела является суммой векторов этих ускорений), так что, никакой центробежной силы в природе нет.
Якен Хгар, это еще не сказано, что при поступательное движении тяга и любое сопротивление ей уравновешены, но это не значит, что этих сил нет
чего там у кого не существует?
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B0
@@dieselpower66.6 Какбэ начало тонко намекает: "составляющая Фиктивных (!) сил инерции". ЦБ сила - физическая абстракция, позволяющая удобно и понятно описать инерцию движущегося по дуге тела )
@@cbrton0 а почему порвав нить, тело не движется прямо как стремилось" , по касательно, но еще и удаляется от цента ? 🤔
Определённо такой формат крайне полезен и актуален! Грамотное и доступное объяснение физики,того самого мира вокруг нас,который для некоторых все ещё магия - это требует отдельной похвалы!
Прохожу сейчас эту тему по физике в 9 классе, предложил показать твоё видео, мне за него поставили 5, лол. Спасибо, Джет, сам всё понял, да и с оценками помог разобраться.
хреновый у тебя учитель...
Видео порадовало. Это однозначно.
Заодно и выявило интересный момент - многие читают литературу, однако читают недостаточно внимательно...
С удовольствием смотрю эти видео. Jet - спасибо за проделанную работу !
Как обычно качественный и проверенный контент, в отличии от многих других "теоретиков".
Не понимаю, зачем многие делают ролики на тему:
"советы начинающему мотоциклисту", "как научиться ездить", "как выбрать первый мотоцикл", "как подобрать экипировку".
Учиться один фиг все будут на своих ошибках, мотоцикл будут выбирать по принципу "на что бабла хватает", а экипировку поможет подобрать любой продавец в магазине и опять же "на что бабла хватит".
Реально трачу время на поиски хорошего материала о продвинутых техниках езды и управления.
В основном натыкаюсь на тривиальные советы и дискламеры типа: "хотите знать больше - приходите в нашу мотошколу".
Очень мне рнавится, что если на этом канале что-то рассказывается, то как правило всё объясняется и аргументируется.
Продолжайте в том же духе парни !
Рад, что есть те, кто видит разницу.
Джет. Ты объясняешь доступно. Не нравится что ты сам путаешься в словах. "процентное соотношение одного и другого..." В принципе ясно. Не строй сложных словесных конструкций. Спасибо.
Спасибо за видео .Все понятно .Очень приятно смотреть,а то просматривал других блогеров и смотреть невозможно один сплошной мат и отсутствие культуры .Спасибо за то что соблюдаешь рамки приличия .Ставлю палец вверх.
спасибо за теорию и отдельная благодарность тому кто добавил анимацию в видео. Знаю, что это трудоемкий процесс.
+++
ВАУ! Ну и уровень... так доступно расказал и схематика на вьІсоте. Большущий палец вверх!
Комментарий от того самого перфекциониста (1:40) сила трения и сопротивления воздуху достаточно велики, чтобы ими нельзя было пренебречь) Другое дело, что эти силы уравновешиваются силой, которую создаёт двигатель на ровном малом газу :)
В остальном очень здорово и доступно объяснил)))
Кстати, при вождении автомобиля помнить о круге трения не менее актуально, особенно, в гололёд
Jet, спасибо!
Я хоть и не мотоциклист, а всего лишь автомобилист, но, смотрел с неподдельным интересом.
Любое знание, пригодится в жизни.
Ещё раз, спасибо! :)
Красавчик! Больше б людей смотрело такие видео и меньше было б проблем. Я так чуть на 180 не улетел в отбойник. Тормозил до последнего перед поворотом и когда увидел, что не успею сбросить скорость до нужной для комфортного прохождения, я вдруг вспомнил видео подобного плана, выравнял газ и наклонил мотоцикл. Это было прекрасно. У меня одновременно был восторг от того что получилось и адреналин от того что если б не получилось. Это была моя вторая поездка в жизни на мотоцикле. Спасибо тому чуваку чье видео я посмотрел и спасибо тебе Jet за подобные видео. Всех с наступающим Новым Годом!!!
Вторая поездка в жизни и 180 в повороте? Да ты долго протянул
@@andrej.babichev согласен. Главное работа над ошибками. Второго шанса может и не быть на подумать. Переосмыслил свою манеру езды.
Максимально наглядное, понятное и полезное видео
Спасибо!
Джет, я считаю, что видео будут очень полезны, особенно новичкам, которые открывают свой первый мотосезон, а возможно, даже тем, кто уже неплохо ездит, но по наитию, без какой-либо теоретической базы. Лично я читал все известные мне книги по технике спортивной езды, но когда за плечами нет опыта, вся эта информация просто не откладывается. Книги написаны гонщиками для гонщиков, и многое просто не актуально для обычной улицы. Смотрел твой канал перед своим первым сезоном - так или иначе, нашёл много полезного для себя, особенно видео про контрруление. В общем, молодец, объясняешь реальные вещи интуитивно понятно и просто.
Для меня это видео было полезно, поскольку так детально и подробно не кто не мог объяснить мне, кого спрашивал
Круто. Не пустая болтовня ни о чем, а наконец-то стоящее наглядное интересное видео. Хоть эта информация и есть в открытом доступе в интернете, но таких видео на русском языке да еще и с такой реализацией я еще не видел. Спасибо!
Теперь подпишусь.
Видео не только понятное, но и полезное
видео супер. по больше бы таких видосов где все доступно объясняют на пальцах для новичков и не только для них.
Потресающее видео!!!! Это божествено!! Настолько просто и технически грамотно!! Оформление и графика тоже выше всяких похвал!!!
Отличная инфа, Джет, емко и доступно. Только одна поправка, ускорение центростремительное , а сила центробежная. Сила инерции всегда направлена от ускорения
Браво, наконец то научное подтверждение частных ошибок. Еще раз - Браво!
очень подробно и кратко, без всяких не нужных лирических отступлений +++ Больше науки в управлении мотоциклом меньше глупых аварий! =)
всё отлично объяснено, но все же это нужно осознать самому и желательно опробовать на практике спасибо тебе за такие видео.
Джет нереально круто байкер, и очень хороший человек, смотрю его блог около полутора лет, все видео очень интересные, а самое главное - информативные.
Уважение таким блоггерам!
Рассказывали бы так же доходчиво учителя по своему предмету школьникам то все бы были умницами и умниками) спасибо! на поворотах проходим с ровным газом.
Шикарный ролик! Наглядней не придумаешь!
Это очень клёво. Просто топовый проект вообще в интернете на подобную тематику.
Jet, спасибо. Реально полезная информация, подкрепленая практическими примерами.
отлично! не просто рассказал доступным языком, а еще и красивые анимации вставил) это наверно требует много времени! респект)
Спасибо за подробное объяснение процессов,жду новых роликов.
Отличное видео!!! Побольше бы таких. Инфа очень полезная. Только небольшое дополнение по Кейту Коду. У заднего колеса лучше сцепление с асфальтом. Если в повороте слегка открыть газ и ехать с ускорением, вес частично сместится на заднее колесо, это позволит поддерживать идеальное соотношение развесовки перед/зад 40/60.
Всё чётко! Молоток! Смотрел с удовольствием.
Я не мотоциклист, но видео, качественное, очень понравилось. Не снижайте обороты!!! Спасибо. 👍
Супер! Учителя в школах, не смогли бы так адекватно и по понятному это всё объяснить, Красиво!
очень интересное и познавательное видео. я, признаться, никогда об этом не думал. спасибо авторам!
Все грамотно рассказано! Отличное видео
Jet, не хочу показаться умником или перфекционистом, но силы действуют (примерно первая минута видео), а их суперпозиция или сумма, так сказать, равна нулю. Поэтому мотоцикл не тормозит и не разгоняется. Но тем не менее, видео очень интересное и весьма познавательное! Спасибо за то, что снимаешь и делаешь такое.
Шикарное видео! От видео к видео, виден рост и качество. Продолжай, у тебя талант не только в управлении мотоциклом, но и делать видео об этом.
Лайк однозначно. Очень понятно,доступно и полочкам. Спасибо автору за работу
Отличное видео ДЖЕТ! самые главные слова в конце видео надо было еще и написать! жаль что я не знал о ньютоне в свои 11 лет и первый раз порвал новую куртку и поцарапал задницу именно тогда когда дал газу хорошо в повороте ))) я очень быстро выучил этот урок и на долго его запомнил!
Большая тебе уважуха! Отличное полезное дело делаешь! Глядишь юнцы, нет нет да посмотрят и призадумаются. Было бы еще полезней создать похожее видео с разбором полетов и разьяснениями на примере городских ДТП с участием мото. Аварий и глупых смертей будит меньше!
отличная идея, поддерживаю
можешь даже не надеяться на понятность и доступность этого видео-аксиома не требует доказательств так же как это видео не требует сомнений и надежд на понимание его смысла зрителем! like заслужен 100%
Джет молодец, всё предельно понятно, и очень полезно! Супер, ждём продолжение...
Вообще четко объяснил:) Доступным языком:)
Все круто и качественно, с каждым выпуском все лучше и лучше!, так держать!
Ирония - одни из самых полезных видосов собирают в разы меньше просмотров чем всякие ржаки ..))
В следующих видео хотелось бы узнать о самих срывах колеса. Иногда срыв резкий и окончательный (особенно касается переднего), а иногда будто сначала тебя предупреждает, легонько подскакивая, но не уезжая далеко вбок (касается заднего). Хотелось бы узнать о контролированных срывах. Ведь только дойдя до срыва, можно определить границу сцепления с поверхностью.
PS. Давно не был, рад увидеть видео на уровне) Удачи в сезоне.
Хорошее видео, вполне доступно объяснил, даже для тех кто не понимает физики))
Шикарно! Практично!!!
По интереснее чем в школе было изучать)
Очень достойная работа, видны часы, проведенные в after effects), вот только фильтр overlay, как например на 6:14 нужно немного растянуть, а то он слишком многое закрывает... )
Спасибо за работу ❤
Классно!Это прямо новый уровень канала , очень понравилось , продолжай))
Отличное объяснение! Побольше бы таких видео.
На мой взгляд видео хорошее, было конечно пору неточностей, но не критичных. И удалось узнать что-то новое.
Доходчиво объяснил, сразу понял. Автор молодец :)
Очень полезная информация!
Интересно и наглядно! Так держать
Так держать,Джет!!!
Отличное видео, с нетерпение жду продолжения
Вот молодец ..все четко и понятно , продолжай дальше ...
просто бог монтажа
Здорово. Наглядно, понятно. И очень интересно. Ждём продолжения!)
Наглядно. Только окружность Камма это трение покоя, а не качения. Но это так. В копилочку
С силами намудрил. Действует центростримительное ускорение и линейное,которое стремится вытеснить в отбойник\на встречку. Центробежка для неинерциальных систем используется .
Jet, когда следующее видео на эту тематику! Очень интересно и доступно объясняешь! Жду с не терпением!
Отличное видео... хотелось бы услышать такой же обзор при износе шин и в разных погодных условиях )) на сколько сильно меняется поведение и восприятие гонщика ))
Эффектный монтаж, приятно смотреть =) Продолжай развивать скилл ; )
Jeto красавчик.Продолжай в том же духе. Жду новых видео!)
Молодец,красиво и понятно...
Толково разъяснил спс!
Классный ролик, профессионально!
Молодец Джет, классная анимация!
сила давления света!!!!!!!!
Тоже над этим посмеялся :)
Побольше таких видео.
Понятно и доступно.Лайк заслуживает
техник вождения несколько. И философия Кода не единственно верная. Факт остается один-нужно уметь чувствовать грани и пределы, возможности байка. даже если вы вчера прошли поворот на одной скорости, сегодня вы можете его так уже не проехать. Учитесь водить и совершенствуйтесь, всем добра)
Коротко и понятно.
Как всегда отлично,Джет!)
А если еще учитывать силу, с которой колесо к дороге прижимается, то получится конус трения.
Так как сила трения равна F=uN, где u (мю) - коэффициент трения, а N - сила реакции опоры.
Если упростить, и взять N равное весу мотоцикла, то останется у нас только одно сечение конуса, что есть круг.
А если не упрощать, то можно учитывать, что у более загруженного колеса круг трения больше, чем у менее загруженного.
Вроде раллисты этим активно пользуются, загружая переднюю подвеску перед поворотом.
Помимо силы трения есть ещё адгезия, когезия резины и другие факторы, которые так же зависят от силы прижатия, эти пользуются не только в ралли, но в любом авто и мото спорте. Круг трения - это основа мотоспорта, он не выглядит конусом, он просто становится больше при прижатии шины. Школьная программа это всё упускает и упрощает, по понятным причинам.
Поучительно))) круто )) Давай больше видео )))а то зима скука(((Лайк!!!)))
Очень качественно просто супер)
Очень познавательное видео, давай больше таких!
Отличное видео ДЖЕТ!
Давай еще скорее что нить интересное!!!!!!!
Великолепно! Просто о сложном!
Все очень Здорово! Как всегда лайк!
Очень круто сделано!! Думаю много дней ушло))) Супер)
Было бы круто сделать на мото такой дисплей со шкалой и границами возможностей)))
Джет, неточность в том, что между шиной и асфальтом не возникает трения качения. Точнее, возникает, но оно пренебрежимо мало. Шина либо в состоянии трения покоя (поверхность асфальта и поверхность шины покоятся относительно друг друга в пятне контакта шины-асфальта) либо в состоянии трения скольжения (колесо заблокировано либо происходит пробуксовка).
На 3:50 видно, что метка на круге трения уже за пределами окружности. Но мотоцикл еще не в скользячке! Если ты рассматриваешь круг трения как совокупность двух кругов трения двух колес, то тогда здесь неточность: переднее колесо ещё имеет запас "держака" оно подстраховывает задок, который, хоть и уже в пробуксовке, но в паре с передком мотоцикл ещё держит. Таким образом, нельзя метку контролируемого заноса выносить за пределы круга трения.
И ещё. Нет центростремительных и нет центробежных сил. Есть только инерция.
Вообще все физические понятия крайне просты и масштабируемы. Но чтобы понять, как взаимодействует между собой система асфальт-две_шины-подвеска-мотоцикл-райдер требуется вводить дополнительные понятия, для классификации взаимодействий и облегчения понимания обывателем.
Он сказал, что про трения колёс по отдельности расскажет в другом видео, а это так, для введения
Vlad Z, правильно говоришь, пятно прикосновения это мгновенный центр скоростей, а он в свою очередь равен нулю=)
Спасибо! Полезно и доходчиво
Очень крутое видео, качественное, респект тебе!)
Очень важно, что круг расширяется и изменяет свои границы во время езды. Больше давление на шину например, в повороте, лучше сцепление. При торможении круг переднего колеса сильно расширяется, тк вес переходит вперёд. А при ускорении круг заднего колеса расширяется. А переднего сужается вплоть до коллапса)) Когда вилли
даже ежу понятно рассказано, и очень полезно
отличное простое сравнение
Хотелось бы также увидеть видос на тему коэфицента сцепления, площади пятна контакта и веса - как все это взаимосвязано и то что увелечение пятная контакта НЕ ДАЕТ нам больше удельного сцепления как такового.
Красава! Всё понятно и правильно! 👍👍👍
Отлично Бро! .. Продолжай, очень полезно!
Высший класс!