А я больше скажу, что у финнов при вынесении постановления с камер за превышение скорости, так же учитывается коэффициент торможение двигателем (ускорение с отрицательным значением), Так даже если ты превысил 10% порог допустимой скорости, но при этом в этот момент применяешь торможение двигателем (причем не этот экстремальный, приведенный в видеоролике, а просто отпустил педаль газа), то тебе при определенных условиях даже штраф не выпишут, хоть если и сработает камера фиксации.
@@avtoinstruktor_62а подскажите ,как переключить передачу ,на автомате для торможения двигателем ,на ходу ,если нужно нажимать тормоз для переключения передач; если что нет кнопки на коробке (вообще за рулем эта ручка для переключения)
Як добре що можна так доступно дізнатися питання ,які цікавлять.Бо коли підходиш до мужика питати ці питання ,то дивляться як на дуру ,ніби ти за рульом і маєш все давно знати.Дякую вам😊
Сергей у тебя самые интересные и познавательные ролики, когда учился на права смотрел твои ролики и всё ок, сейчас достаточное количество времени за рулём и несколько десятков тысяч пройденых километров, но до сих пор наблюдаю, СПАСИБО!!!
Спасибо огромное,собрались ехать в горную шорию,дорога- серпантин:спуски,подъемы.Машина с АКПП,на тормозах долго спускаться -перегреются.Спрашивала,как правильно пользоваться ручным управлением и тормозить двигателем-никто толком не знает.Вы все понятно и доступно разложили
Сергей не просто инструктор, а психолог, советчик , грамотный преподаватель, а главное спокойный, уравновешенный автоинструктор. Сергея ролики- сплошной позитив , умение донести до человека то что необходимо. Я с большим удовольствием просматриваю и акцентирую на интересных моментах. Сереж, не хочу хвалить, но Вы гений . 👍
Ого! Вы читаете мои мысли! Только в выходные, спросила у всех знакомых водителей-"что делать на автомате, если отказали тормоза? " Никакого внятного ответа не получила. У вас как всегда четко, как всегда понятно. Большое спасибо. Сегодня вечером обязательно попробую.
Спасибо за ролик, купил недавно свою первую машину на автомате. А после поймал себя на мысли, что не умею тормозить двигателем на автомате. 😅 Всё как всегда доступно и понятно. 😊
главное не злоупотребляй, те кто говорят экономь колодки, тормози двигателем, сразу говори им что пусть становятся спонсорами капиталки, поверь, дешевле всю тормозную систему заменить, чем закапиталить или поменять двигатель, конечно смотря какая система, бывают и тормоза которые в круг стоят как машина
Спасибо за подробное и наглядное объяснение, даже ребёнок у меня понял. Замечу, слушала у других ничего не поняла, либо я так слушала занимаясь своими делами...
Вначале об этом говорят в автошколе. Потом об этом пишут в мануале автомобиля. Наконец, появляется такой видеоинструктаж. Будем надеяться, что дойдет до всех.😊
Ауди А6 С5,коробка типтроник и мультируль с кнопками переключения передач. Когда купили авто при вывороте руля цеплял эти кнопки и всегда попадал на кнопку пониженной передачи. Авто стопорилось и пугался не понимая,что происходит,а потом уже понял,что делал торможение двигателем ) Классный видос,благодарю 🤝
Мне муж объяснял принцип торможения двигателем на примере велосипедной звездочки)) его лекция, подкрепленная Вашим видео, тему эту в мою голову уложила основательно. На выходных, пожалуй, потренируюсь
Уже 2 года езжу на автомате, но там нет никаких пониженных, только Р- R - N - D -B. Торможу в позиции В + тормоз, при необходимости. Люблю просматривать ваши передачи, бывают очень интересные и полезные передачи. Спасибо вам Сергей за все.
B - Это и есть режим торможения (Brake) Я так полагаю у вас вообще нет коробки передач. Это у электромобилей есть такая фитча, принудительно перевести мотор в режим генератора и заряжать батарею. Иногда так заряжают автомобиль, когда нет зарядки. Только я не советую так делать, по причине перегрева инвертора. Торможение обычно кратковременное, а тягают/заряжают авто часами. Потом иногда инвертора меняют.
@@strongerthanyouthink777 Представляете себе, когда ездишь все время на механике, скажем лет 20, а потом пересел на автоматику, бац и охренеть да, но можно и понятия не иметь как же черт возьми это тут делается....Так бывает. И это очень здорово, что есть инструктор в интернете, который просто и доходчиво это объясняет. И большое спасибо ему за это.
Сергей, спасибо большое за ваши видео, очень помогают. Но есть две темы, интересующие меня, которые вообще не освещены автоинструкторами, и в школах не учат, и не рассказывают: 1) особенности управления легковым автомобилем с прицепом и 2) особенности управления электромобилем или гибридом. Вы можете стать первым, кто расскажет про это :)
@@АлексШмуков-х8т нет конечно, по очереди. Прицеп придется в прокат брать на время, а электромобиль для общего развития, там же не как на автомате. Или также... Никто не рассказывает :)
Спасибо огромнейшее🤗❤я сейчас живу в Финляндии, муж подарил мне машинку автомат тренироваться,я права в России получила 12 лет назад,опыта вождения не было,так как свой машины не было,только в автошколе.и вот сейчас спустя столько времени я за рулём. Смотрю ваши видео.спасибо вам большое.реально с вами всё ясно 🤗❤
Читаешь комментарии и удивляешься, как люди вообще ездят на авто не зная таких элементарных вещей? Автору спасибо за то, что просвещает. Кстати, использую торможение двигателем (на механике) не только зимой или на спусках, а практически постоянно. Пробег 96000 км тормозные колодки ещё родные, с износом, наверное, процентов 50-60.
Спасибо. На затяжном мокром спуске грунтовой дороги не мог понять, почему скорость не падает, влетел в итоге в мокрую кучу. Надо было тормозить двигателем. И периодически давать остыть тормозам
Блинн, спасибо друг!!! У меня такая коробка на митсубиси паджеро 4 и у кого не спрошу, никто не в курсе как с ней управляться. Теперь буду знать, ещё раз спасибо!!!
Как всегда, коротко и ясно!!! На горной дороге это работает. Всем хороших дорог!!! Интересно затронуть тему ГЛОНАСА. В Сибири и Забайкалье местами нет телефонной связи, не говоря про нэт.
Не работал, не работает и работать не будет. Был телефон с ГЛОНАСом (он и сейчас есть, в ящике стола) Никогда ничерта поймать не мог. Только по GPS нормально определяет положение. Спутников у ГЛОНАСА маловато будет, если 1-2 увидит - гуд
Для старых коробок вы советуете переключаться с 4-ой передачи сразу на 2-ую при помощи кнопки. Я делаю при спуске с горы так: притормаживаю (чтобы не была рывка), включаю маленькой кнопочкой OD - этим самым я перехожу на 3-ью передачу. И затем , если надо, можно по вашему методу перейти на 2-ую передачу.
@@АлександрКалашников-б6л на японских авто есть такая кнопочка, она находится под большой кнопкой. Ее функция - запрет на повышенную передачу. Если у меня коробка 4х ступенчатая, то вкл ее, я еду максимум до 3 передачи. На 4 ую на переключится. Использую ее при городском режиме и при спуске для торможения двигателем.
@@АлександрКалашников-б6л овердрайв, смысл Алекс описал. Изучите в мануале, если конечно, сейчас такое пишут, до какой скорости можно ехать на 2 и 1. Если едете на скорости, попадающей в этот промежуток, например до 100 км/ч, то можно включать 2. У меня на Хонде 1-2-D3-D4. 1 - 60 км/ч, 2 - 100, D3 ~ 140, D4 - ==>.
Однополчане! Если у вас вариатор, так, как автор советует ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ!!! Получите задиры на шкивах, особенно, если вариатор цепной. (не важно толкающий, или тянущий). Только если реально тормоза отказали. Вариатор служит долго в автоматическом (плавном) режиме с правильным обслуживанием. Всем удачи!
Две недели как вернулся из Минвод. Ездили в урочище (слово то какое хорошее))) Джилы су. Там есть спуски - минут 10 можно ехать на тормозах. Над дорогой аромат горелого феродо. Коллега чуть не убился. Так перегрел тормоза, что провалилась педаль. Видимо вскипела тормозная жидкость и завоздушилась система. Помня об этом, всю дорогу ехал на типтронике, тормозил двигателем. Есть места где обороты около 5к, а машина разгоняется на второй передаче. Сразу, как кончились такие вот "горки", остановился, "обнюхал" ступицы, особенно передние. Красота, ничем не пахнет, тормоза сохранили эффективность, потеря ресурса дисков/колодок невелика.
Уважаемый Сергей, здравствуйте! Этот видео-урок как нельзя кстати оказался актуальным, поскольку планировала поездку в горы через два дня. И вот вчера (20 июня 2021г.) комфортно преодолела горный серпантин протяженностью 10 км. во время поездки в Чарвак (горная местность в Ташкентской области). Ездила на АКПП в положении L, который ни разу до этого не применяла. Новые знания из данного видео-уроки позволили уверенно управлять авто. Скорость при этом была не более 40 км/, на поворотах уменьшала до 10. Действительно "торможение двигателем" это удачный способ преодоления горного серпантина как на подъём, так и на спуск. Спасибо, Сергей-сенсей! Удачи Вам!
Всегда ездила с механической коробкой передач. Таким торможением пользовалась абсолютно интуитивно в гололёд и на горных дорогах. Даже не подозревая, что эти манипуляции с коробкой передач называются "торможение двигателем"😃 Меня этому никто никогда не учил. Однажды на перекрёстке в гололёд пришлось быстро принимать решение, как замедлить движение машины, чтобы избежать столкновения, когда тормоза уже стали неэффективны и машину понесло.
Спасибо за ролик, Сергей! Такой канал не жалко и рублём поддержать! Сергей лучший инструктор в Сети! Не скупитесь на поддержку!284 тыс.просмотров ролика, и всего 9,4 тысяч "Like"! Халявчикам даже "Like" жалко поставить человеку ...
Всё правильно, только если у вас коробка после D идёт 2, ни в коем случае не переключайте, особенно на гололёде, если скорость больше 40км/ч, вас сразу выкинет с дороги.
кажется что все D2 D1 это ограничение передачи на которые переключается АКПП. А включать например со скорости 100км/ч с 4-й сразу на вторую (D2) это конечно опасно для акпп. МОжет с одного раза и не будет пагубного эффекта но со временем эффект появится и попадос на внеплановый ремонт гарантирован. .
@@АлексейОПРовецименно так. д1 и д2, это для того, чтобы из сугроба или лужи выбуксовывать без риска поймать зацеп с грунтом в момент переключения передачи.
учусь на автомате , но тоже ничего не поняла...я просто педаль отпускаю а тормоза ближе к делу подключаю если нужно. знаю пока только два режима (парковка и драйв)
Буквально пару дней назад ездил по Северному Кавказу на Гранте с АКПП и использовал торможение двигателем, иначе тормоза перегрел бы. Как говорит автор, учитывая скорость движения переводил рычаг с положения «D» в положение «2», так же помогал тормозами, стараясь не допускать повышения оборотов выше 4 000 в положение «2». Но, наш автопром, как всегда с подлянкой - на затяжном подъёме двигатель сильно греется, температура за 100 переваливала, приходилось отключать кондиционер и включать отопление, и ехать с опущенными стеклами. Но и это мало чем помогало, если подъём был очень уж продолжительный
Спасибо добрый человек! Ужасный гололед, двигаюсь только на,, 3,, но бывает, что и многовато, боялся подпортить "автомат" переключая на пониженную (хоть и в пределах разумного), буду пробовать!! Думаю про скорости около 50-55 на 2 и тд, понятно, что при этом педаль газа в свободном положении
Есть еще вариант. В некоторых автоматических коробках резкий бросок педали газа тоже может откатить передачу назад. Но это работает в определенных условиях. На вариаторах торможение двигателем не всегда возможно в таком виде потому что в вариаторе нет передач как в роботе, механике или в типтронике. На вариаторе тоже можно понижать, но оно все-таки не так работает.
На вариаторе это задача не из простых. Но народ в критические моменты упускает( забывает) , что уже на 10 ти летних коробках, заложена возможность элементарно перейти на мануальное переключение( понижение) передачи
"резкий бросок педали газа" - имеете ввиду "кик"? Если да, то я бы такое не советовал в тех случаях когда вам нужно срочно замедлиться а не просто пореветь двигателем в уши водилы справа ))
Я больше 20 лет живу в Германии, права получил в России, и торможение двигателем в России меня не учили, во всяком случае мой инструктор мне не обьяснял это,права получал в 1994 году, приехав в Германию, мне нужно было сдать на немецкие права , сдав устный экзамен, я должен был пройти практические занятия, уже на первом же занятие, инструктор мне сказал, что я могу не проходить практику, а идти сразу на экзамен, но я попросил ещё 3 занятия, чтобы немножко привыкнуть к немецким дорогам, т.к. где я жил, были не привычно узкие дороги, и плюс ,экзамен проводился в этих же местах, где я ездил, чтобы я смог немножко ознакомится с дорогой. Так вот инструктор на первом же занятие сказал мне, что нужно тормозить двигателем, я сдавал на механике, т.е. у меня была привычка в России при торможение сбрасывать передачу на ноль и тормозить только тормозными колодками, объяснение от инструктора было простое, торможение осуществляется плавно, легче и главное уменьшается износ колодок)...
Спасибо вам большое на мой вопрос как тормозить двигателям никто толком не отвечал и я думала что я наверное глупая поэтому не понимаю. Оказывается мой вопрос не было глупый.
На фольксваген поло с японским автоматом такое не прокатывает. Включаешь в ручном режиме пониженную передачу, мозги двигателя моментально подкидывают обороты, которые не падают. Ставишь передачу еще ниже - еще выше обороты включают мозги, и никакого торможения двигателем. Выход только один - палить колодки. На крутых и/ или затяжных спусках заранее ставишь передачу пониже и тормозом заранее снижаешь обороты двигателя. Вот только так. После поло сажусь на ларгус на механике - какой же кайф я испытываю! Механика, есть механика. Люблю механику.
А нас в автошколе учили следующему: 1. Торможение двигателем - это убрать ногу с педали акселератора, т.е. понизить обороты; 2. Торможение трансмиссией - это включение пониженной передачи; 3. Тормозной системой - посредством нажатия на педаль томоза; 4. Торможение посредством применения ручного тормоза; 5. Торможение прицепом. Вы что-то все упростили.
Сергей у меня к Вам вопрос Я год за рулем , чувствую себя с каждым днем уверенней , развороты , парковки , кольцевое движение для меня сейчас не проблема . Вождение приносит мне удовольствие , но..... У нас город большой , поток машин не маленький особенно в конце рабочего дня . Два раза столкнулась с тем , когда надо было уступить дорогу скорой помощи. ( понимаю , каждаю минута для них дорога)И я теряюсь ,что делать?. Каждый раз я была на крайней левой полосе. Один раз я прибавила скорость и повернула на дорогу для поворота ( с право машин много не уступают , скорость у всех под 80 ), хорошо хоть добавочная полоса была. Сегодня , полосы впереди нет свернуть, я дала вправо и чуть не задела машину. Как научиться не терятся и что делать? Сейчас это актуально , так как с эпидемией с такой ситуацией все встречаются. 🙏🏻
Здравствуйте, Сергей! Много полезного почерпнул на Вашем канале! Но вот что касается торможения двигателем с АКПП должен внести одно замечание. У меня Opel Mokka с 6-ступенчатой АКПП 6T40. И у данной конфигурации имеется особенность. При движении с торможением двигателем (педаль акселератора полностью отпущена) на 6-й и 5-й передаче выключается подача топлива почти до оборотов холостого хода - 1000-1200 об./мин, и на этих оборотах происходит принудительное переключение на следующую передачу вниз, а вот на 4-й передаче наблюдается включение подачи топлива уже при 1300-1400 об/мин, на 3-й - при 1600-1800, на 2-й и 1-й подача топлива не выключается полностью на любых оборотах, и происходит как бы компенсация обратного крутящего момента от колес тягой двигателя, что уменьшает эффект от торможения двигателем. На затяжном спуске при переходе вручную с 4-й на 3-ю и затем на 2-ю более сильного торможения, как на МКПП, не происходит, двигатель ревет, идет подача топлива, динамика ощущается так, как если бы на механике слегка нажал на акселератор. У меня есть предположение, что в силу особенностей конструкции АКПП хуже переносит обратный крутящий момент, и разработчики включили такой алгоритм, который предохраняет АКПП от чрезмерных обратных нагрузок. Другая версия - что на низких передачах на небольших оборотах есть риск быстрого замедления до слишком низких оборотов двигателя, что под нагрузкой грозит повреждением двигателя, поэтому реализована такая защита. Как Вы считаете, так ли это, или есть другое объяснение ? И сделано ли так же на других моделях ?
Прошу прощения у Сергея, что не по теме. Но появилась мысль. Если у вас будет такая возможность, можете записать какой нибудь небольшой ролик про административные вопросы. Например порядок получения замены прав или что то в этом роде. Какие-нибудь подсказки, или нюансы, как это сделать, чтобы по проще было и в очередях не сидеть
Ну да,едешь на автомате,где ниже Д двойка под соточку.Включаешь 2 и А)Рассухариваются клапаны и двигатель превращается в фарш,Б)автомат разлетается на куски.Выбирай,что нравится.Как правило,понимаешь,что тормоза отказали,когда тормозить надо уже сильно,поэтому и используешь торможение двигателем,а именно:Сначала происходит торможение бампером,потом решеткой радиатора,потом радиатором и наконец собственно двигателем!
Больше 10 лет назад таксёрил на старенькой 8-ке с мкпп само собой. Дело было в феврале на загородной трассе, которая летом глина с щебнем, а зимой гладкая прикатанная и очень скользкая. Ездил аккуратно и денег не было на то, чтобы переобуть авто в зимнюю резину, поэтому ездил на всесезонке, у неё рисунок хоть и не прямые полоски, как у летней, но резина всё равно деревенеет и срывается только так. Торопился заехать в город на другой заказ, а до него ещё километров 7 по той самой дороге. Я лечу, на спидометре 130, а через 150-200 метров дорога начинает вилять вправо, а потом сразу влево. Я решил затормозить двигателем и вместо того, чтобы с 5 передачи сперва включить 4 и с плавным отпусканием сцепления, довести обороты двигателя до соразмерной скорости движения, а потом уже плавно отпускать газ (опыта-то не было вообще тормозить двигателем), я включил 3 передачу, резко отпустил сцепление и газ... Само собой произошёл снос передней оси. Как меня давай мотать из стороны в сторону! Всё замедлилось, а я соображаю, что переключиться на 4 не успею, единственное нажать газ в пол, что я и сделал, и машина сразу стала более послушно и занос совсем ликвидировал, посмотрел на скоростемер - уже 70 км/ч. Мораль такая: чтобы не попадать в такие ситуации, нужна теория, практика, не гонять и не ездить по гололёду на летней резине. А мне вообще повезло, что я хорошо чувствовал машину, и выворачивал руль прежде, чем это сделает зад... Такое "слоу мо" за всю жизнь я испытал дважды, и оба раза они меня спасли: один на велосипеде, второй на авто... Сейчас у меня машины вовсе нет, но машины мне интересны, и тем более познавательные видео про авто. Спасибо за контент)
Мне кажется, больше всего новичку ломает мозг тот факт, что одна и та же манипуляция с коробкой может использоваться как для торможения, так и для ускорения )
При торможении двигателем ногу с газа убирать ведь? И насколько понижение передачи поможет в сравнении с просто убиранием ноги с газа при не очень высоких скоростях (до 80)?
Не получится ответить "всегда в Х раз". Нелинейная зависимость. От скорости и оборотов зависит. Общая идея: чем больше оборотов двигателя приходится прокручивать колесам на передаче (на газ не жмём, обороты постепенно тухнут до ХХ), тем больше на это уйдет энергии, которая как раз будет замедлять колеса.
Добавлю ещё, что для прокрутки двигателя нужно усилие. На повышенных оборотах нужно больше усилия, чем на пониженных - это естественно, ведь даже чтобы какой-нибудь пропеллер крутить, например, на 3000 оборотах нужно больше мощности, чем на 100. А без нажатия на педаль газа для подачи топлива требуемая энергия не поступает, двигатель замедляется, это замедление передаётся дальше по цепочке механизмов на колёса. Таким образом вращение колёс плавно замедляется благодаря замедлению двигателя. Плюс вес машины, трение, встречный воздух.
Вопрос к автору ролика и он главный очень ВАЖНЫЙ - что происходит с АКПП внутри механически и гидрвлически...? Сколько проживут фрикционы, бублик и механизм клапанов? Ну как снизится ресурс масла- межсервисный интервал??
а главный вопрос что дешевле? Поменять тормозные колодки? Или поменять масло/фильтр которые явно быстрее состарятся при торможении акпп. И ресурс самой акпп не стоит вычеркивать. Когда тормозим рабочими тормозами то акпп переключает вниз при минимально приемлемых оборотах фрикционов и это нормально. А когда тормозим мотором на неприемлемой скорости вращения фрикционов включаем низшую передачу то фрикционы явно получают больший износ. Надо подумать над таким процессом.
Вообще, автору нужно было сделать предупреждение - на гололёде пользоваться очень осторожно торможением понижением передачи. На механике сцепление отпускается плавно, чтобы резко колёса не "поймали дорогу", на автомате есть вероятность, что при включении пониженной обороты могут резко подняться, вызывая пробуксовку. У меня изначально такое случалось, поэтому только с притормаживанием рабочим тормозом.
Сергей, не в тему, но подскажите как можно бороться с запотеванием окон в дождь. Кондиционера в авто нет. Включать печку летом, как то не вариант, да понимаю можно окна приоткрыть, но а если очень сильный дождь. Буквально вчера попал в такую ситуацию, очень сильный ливень был, окна запотели, ехал почти вслепую. Есть ли какой то способ против запотевания стёкол?
Против запотевания помогает пенка для бритья, её наносят на сухое стекло и затем чистой сухой тряпочкой протирают его. Если это делать периодически, то помогает.
Прикол в том, что лично у меня авто само переходит в режим торможения двигателем, при нажатии на тормоз. Рычаг так и остаётся на D. И это на 19 летнем авто. Единственное условие - прогретая коробка. Нажимаем на тормоз, авто сразу на 2 передачи скидывает, даже если отпускаем тормоз, то авто продолжает тормозить. Для выключения моторного тормоза - просто слегка прижимаем акселератор. На холодной коробке такого не происходит, там нужно в ручную переводить. З.Ы. Если передача будет слишком низкой, то АКПП включит максимально возможную низкую, а когда скорость достаточно снизится - то включится выбраная передача. По сути, мы на 80 ставим ручкой 1, то АКПП включит 2 и только когда скорость упадёт до 60км/ч включит 1. (эта система защищает мотор от перекрута, не позволяя включить передачу, которая раскрутит мотор свыше 7000 об/мин)
А чем подобное торможение двигателем отличается от того, что если просто отпустить педаль газа в драйве? Разве это не будет тоже самое торможение двигателем?
Не всегда будет. У меня если так сделать, расход падает до 0 только на крутом спуске, и то не сразу. Получается так потому, что машина не воспринимает отпускание газа как требование сильно тормозить, начинает чуток снижать скорость. Вот если ей приказать поставить передачу пониже, обороты подскакивают, и расход зануляется.
С таким колличеством авто, как сейчас, вас надо показывать по всем ТВ каналам!! Спасибо за видео!!
Ага, вместо соловьева и скарабеевой.
Замечательный инструктор: не тянет время пустословием, объясняет чётко и наглядно.
Спасибо! Рад стараться 🙂
А я больше скажу, что у финнов при вынесении постановления с камер за превышение скорости, так же учитывается коэффициент торможение двигателем (ускорение с отрицательным значением),
Так даже если ты превысил 10% порог допустимой скорости, но при этом в этот момент применяешь торможение двигателем (причем не этот экстремальный, приведенный в видеоролике, а просто отпустил педаль газа), то тебе при определенных условиях даже штраф не выпишут, хоть если и сработает камера фиксации.
@@avtoinstruktor_62 здравствуйте скажите пожалуйста на затяжной трассе нужно в ручной режим переходить на подъем
@@avtoinstruktor_62а подскажите ,как переключить передачу ,на автомате для торможения двигателем ,на ходу ,если нужно нажимать тормоз для переключения передач; если что нет кнопки на коробке (вообще за рулем эта ручка для переключения)
Ну да четко, из пустого в порожнее.
Благодарю, очень полезные советы!!! Я 20 лет с рулём, но смотрю с удовольствием и другим советую.
Як добре що можна так доступно дізнатися питання ,які цікавлять.Бо коли підходиш до мужика питати ці питання ,то дивляться як на дуру ,ніби ти за рульом і маєш все давно знати.Дякую вам😊
Сергей у тебя самые интересные и познавательные ролики, когда учился на права смотрел твои ролики и всё ок, сейчас достаточное количество времени за рулём и несколько десятков тысяч пройденых километров, но до сих пор наблюдаю, СПАСИБО!!!
Автоинструктор от бога! Спасибо за видеоуроки! Жду следующих видео!👍
Спасибо огромное,собрались ехать в горную шорию,дорога- серпантин:спуски,подъемы.Машина с АКПП,на тормозах долго спускаться -перегреются.Спрашивала,как правильно пользоваться ручным управлением и тормозить двигателем-никто толком не знает.Вы все понятно и доступно разложили
Вы самый лучший автоинструктор, которого я видела.
Сергей не просто инструктор, а психолог, советчик , грамотный преподаватель, а главное спокойный, уравновешенный автоинструктор. Сергея ролики- сплошной позитив , умение донести до человека то что необходимо. Я с большим удовольствием просматриваю и акцентирую на интересных моментах. Сереж, не хочу хвалить, но Вы гений . 👍
Вы ещё меня не видели!
@@argunargentina6281 уже поздно😃 я с тех пор получила водительские права Испании, а в прошлом месяце Нью Йорка😀
Ого! Вы читаете мои мысли! Только в выходные, спросила у всех знакомых водителей-"что делать на автомате, если отказали тормоза? " Никакого внятного ответа не получила. У вас как всегда четко, как всегда понятно. Большое спасибо. Сегодня вечером обязательно попробую.
Пожалуйста
@@avtoinstruktor_62 а у меня такого нет на коробке))
Ручником оттормаживатся....
@@ВиталийЗа электронным не получится
Большой брат следит за тобой
Спасибо за ролик, купил недавно свою первую машину на автомате. А после поймал себя на мысли, что не умею тормозить двигателем на автомате. 😅 Всё как всегда доступно и понятно. 😊
главное не злоупотребляй, те кто говорят экономь колодки, тормози двигателем, сразу говори им что пусть становятся спонсорами капиталки, поверь, дешевле всю тормозную систему заменить, чем закапиталить или поменять двигатель, конечно смотря какая система, бывают и тормоза которые в круг стоят как машина
БЛАГОДАРЮ Вас Сергей всегда Вас слушаю очень все нравится здорово всех благ Вам и здоровья быть добру ВЕЧНО 💥💥💥💥💥👏👏
Спасибо за подробное и наглядное объяснение, даже ребёнок у меня понял. Замечу, слушала у других ничего не поняла, либо я так слушала занимаясь своими делами...
Вначале об этом говорят в автошколе. Потом об этом пишут в мануале автомобиля. Наконец, появляется такой видеоинструктаж. Будем надеяться, что дойдет до всех.😊
Мануал
Кто его читает ?
@@GLLKranodar
Ну я читал. Там кстати чёрным по бело требуют прогрева двигателя.
Ауди А6 С5,коробка типтроник и мультируль с кнопками переключения передач.
Когда купили авто при вывороте руля цеплял эти кнопки и всегда попадал на кнопку пониженной передачи. Авто стопорилось и пугался не понимая,что происходит,а потом уже понял,что делал торможение двигателем )
Классный видос,благодарю 🤝
Мне муж объяснял принцип торможения двигателем на примере велосипедной звездочки)) его лекция, подкрепленная Вашим видео, тему эту в мою голову уложила основательно. На выходных, пожалуй, потренируюсь
Уже 2 года езжу на автомате, но там нет никаких пониженных, только Р- R - N - D -B. Торможу в позиции В + тормоз, при необходимости. Люблю просматривать ваши передачи, бывают очень интересные и полезные передачи. Спасибо вам Сергей за все.
Всегда пожалуйста!
У вас Приус?тогдаВ
B - Это и есть режим торможения (Brake)
Я так полагаю у вас вообще нет коробки передач. Это у электромобилей есть такая фитча, принудительно перевести мотор в режим генератора и заряжать батарею. Иногда так заряжают автомобиль, когда нет зарядки. Только я не советую так делать, по причине перегрева инвертора. Торможение обычно кратковременное, а тягают/заряжают авто часами. Потом иногда инвертора меняют.
Езжу на механике и даже не знала про то, что на автомате можно тормозить двигателем. Спасибо за видео!!!
Пожалуйста
Спасибо Сергей! То что нужно и по существу. БРАВО МАЭСТРО!!!
Даже не знала, что так можно было
СпасибоГ 🙏🙏🙏
🙂пожалуйста
Охренеть, как можно ездить за рулём и не знать о таких возможностях 😢
@@strongerthanyouthink777 Представляете себе, когда ездишь все время на механике, скажем лет 20, а потом пересел на автоматику, бац и охренеть да, но можно и понятия не иметь как же черт возьми это тут делается....Так бывает. И это очень здорово, что есть инструктор в интернете, который просто и доходчиво это объясняет. И большое спасибо ему за это.
Сергей, спасибо большое за ваши видео, очень помогают. Но есть две темы, интересующие меня, которые вообще не освещены автоинструкторами, и в школах не учат, и не рассказывают: 1) особенности управления легковым автомобилем с прицепом и 2) особенности управления электромобилем или гибридом. Вы можете стать первым, кто расскажет про это :)
С прицепом в планах
Похоже Вы собрались на электромобиле буксировать прицеп?) Однако...)
@@АлексШмуков-х8т нет конечно, по очереди. Прицеп придется в прокат брать на время, а электромобиль для общего развития, там же не как на автомате. Или также... Никто не рассказывает :)
@@paralogyX а что там рассказывать то? покупаешь электромобиль, садишься и пробуешь. нет там никаких особенностей кроме "бешенной" полки момента
@@АлексШмуков-х8т 🤣🤣🤣🤣🤣
Спасибо огромнейшее🤗❤я сейчас живу в Финляндии, муж подарил мне машинку автомат тренироваться,я права в России получила 12 лет назад,опыта вождения не было,так как свой машины не было,только в автошколе.и вот сейчас спустя столько времени я за рулём. Смотрю ваши видео.спасибо вам большое.реально с вами всё ясно 🤗❤
И я тоже, живу в Финляндии и смотрю видео Сергея, учусь по ним. Огромная благодарность Сергею!
Читаешь комментарии и удивляешься, как люди вообще ездят на авто не зная таких элементарных вещей? Автору спасибо за то, что просвещает. Кстати, использую торможение двигателем (на механике) не только зимой или на спусках, а практически постоянно. Пробег 96000 км тормозные колодки ещё родные, с износом, наверное, процентов 50-60.
😁 черпают знания в интернете, инструкцию не читают
пробег 178 тисяч, колодки на 40-50%
Очень сильно зависит от ландшафта и от соотношения в пробегах город/трасса
@@DanilaDru И еще больше зависит от прокладки, между рулём и сиденьем.
🤣
Ну зато диск сцепления быстрее износится
Просто мастер обучения! Лучший автоинструктор Ютуба))
✊
Спасибо за практический и профессиональный разговор
Я сдала сегодня!!! Дааааа)))) Спасибо вам за полезные видео
🥳🥳🥳👍👍👍
Спасибо! Полезная информация. У меня многолетний стаж на ручке, а на автомате только сейчас начинаю ездить.
Есть нюанс, смотреть надо на дорогу в экстренной ситуации можно заднюю воткнуть, типтроник хорошая штука)
Спасибо. На затяжном мокром спуске грунтовой дороги не мог понять, почему скорость не падает, влетел в итоге в мокрую кучу. Надо было тормозить двигателем. И периодически давать остыть тормозам
Как вы доходчиво рассказывайте,вы просто супер
Блинн, спасибо друг!!!
У меня такая коробка на митсубиси паджеро 4 и у кого не спрошу, никто не в курсе как с ней управляться.
Теперь буду знать, ещё раз спасибо!!!
Как всегда, коротко и ясно!!!
На горной дороге это работает.
Всем хороших дорог!!!
Интересно затронуть тему ГЛОНАСА. В Сибири и Забайкалье местами нет телефонной связи, не говоря про нэт.
Что это Вы ГЛОНАС вспомнили? Боитесь, что GPS нам американцы заблокируют?)))
Не работал, не работает и работать не будет. Был телефон с ГЛОНАСом (он и сейчас есть, в ящике стола) Никогда ничерта поймать не мог. Только по GPS нормально определяет положение. Спутников у ГЛОНАСА маловато будет, если 1-2 увидит - гуд
Для старых коробок вы советуете переключаться с 4-ой передачи сразу на 2-ую при помощи кнопки. Я делаю при спуске с горы так: притормаживаю (чтобы не была рывка), включаю маленькой кнопочкой OD - этим самым я перехожу на 3-ью передачу. И затем , если надо, можно по вашему методу перейти на 2-ую передачу.
Подскажите, а что за малееькая кнопочка OD?
На лачетти нет такой. Есть D4 и только режимы 2 и 1.
@@АлександрКалашников-б6л на японских авто есть такая кнопочка, она находится под большой кнопкой. Ее функция - запрет на повышенную передачу. Если у меня коробка 4х ступенчатая, то вкл ее, я еду максимум до 3 передачи. На 4 ую на переключится. Использую ее при городском режиме и при спуске для торможения двигателем.
@@alexm4778 спасибо за ответ, но в шевроле лачетти никаких кнопок на селекторе нет. Как быть?
@@АлександрКалашников-б6л делать так, как советует автор ролика. У него видно тоже нет этой кнопки.
@@АлександрКалашников-б6л овердрайв, смысл Алекс описал. Изучите в мануале, если конечно, сейчас такое пишут, до какой скорости можно ехать на 2 и 1. Если едете на скорости, попадающей в этот промежуток, например до 100 км/ч, то можно включать 2. У меня на Хонде 1-2-D3-D4. 1 - 60 км/ч, 2 - 100, D3 ~ 140, D4 - ==>.
Спасибо большое за информацию 👍🏻 после механики пересаживаюсь на автомат- очень пригодятся Ваши советы 💝
Однополчане! Если у вас вариатор, так, как автор советует ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ!!! Получите задиры на шкивах, особенно, если вариатор цепной. (не важно толкающий, или тянущий). Только если реально тормоза отказали. Вариатор служит долго в автоматическом (плавном) режиме с правильным обслуживанием. Всем удачи!
да и на обычном автомате это сомнительная затея. Нужно понимать на какой скорости какую передачу включать, иначе можно перегрузить коробку.
Я включаю круиз и понижаю скорость круиза. Это не для экстренного торможения...
Вот поэтому с вариатором сложно
@@EvgrafovLevвот и понимайте, вы же водитель
Две недели как вернулся из Минвод. Ездили в урочище (слово то какое хорошее))) Джилы су. Там есть спуски - минут 10 можно ехать на тормозах. Над дорогой аромат горелого феродо. Коллега чуть не убился. Так перегрел тормоза, что провалилась педаль. Видимо вскипела тормозная жидкость и завоздушилась система. Помня об этом, всю дорогу ехал на типтронике, тормозил двигателем. Есть места где обороты около 5к, а машина разгоняется на второй передаче. Сразу, как кончились такие вот "горки", остановился, "обнюхал" ступицы, особенно передние. Красота, ничем не пахнет, тормоза сохранили эффективность, потеря ресурса дисков/колодок невелика.
Уважаемый Сергей, здравствуйте! Этот видео-урок как нельзя кстати оказался актуальным, поскольку планировала поездку в горы через два дня. И вот вчера (20 июня 2021г.) комфортно преодолела горный серпантин протяженностью 10 км. во время поездки в Чарвак (горная местность в Ташкентской области). Ездила на АКПП в положении L, который ни разу до этого не применяла. Новые знания из данного видео-уроки позволили уверенно управлять авто. Скорость при этом была не более 40 км/, на поворотах уменьшала до 10. Действительно "торможение двигателем" это удачный способ преодоления горного серпантина как на подъём, так и на спуск. Спасибо, Сергей-сенсей! Удачи Вам!
Единственный кто все внятно пояснил.
Производители автомобилей описывают это в книгах, но кто их читает....
Сперва тормозят : бампером , решеткой радиатора , радиатором и потом двигателем ! 😁😀
А потом лбом об руль.
Зачёт 🤣🤣🤣
😂😂😂
И НОГАМИ В АСФАЛЬТ
😂
Всегда ездила с механической коробкой передач. Таким торможением пользовалась абсолютно интуитивно в гололёд и на горных дорогах. Даже не подозревая, что эти манипуляции с коробкой передач называются "торможение двигателем"😃 Меня этому никто никогда не учил. Однажды на перекрёстке в гололёд пришлось быстро принимать решение, как замедлить движение машины, чтобы избежать столкновения, когда тормоза уже стали неэффективны и машину понесло.
У меня машина на автомате и я только сейчас узнал, что можно это переключение делать на ходу. Спасибо вам большое.
Странно, я почему-то думал, что все «автоматчики» по определению знают как тормозить коробкой автоматом.
Ух, ты! Не знала. Завтра попробую на всякий случай, интересно. Лучше бы конечно не пригодилось. Спасибо большое за ликбез.
Спасибо! Даже не знала такого, никто не подсказал.
Перый раз грамотное объяснение, спасибо ❤❤❤вы реал классный, лайк
✊🏻
Оооо наконец поняла что такое типтроник. Спасибо за инфу!!!!
Вот этому должны учить ещё в автошколе!
Обязательно!
Если не учили - сейчас уже поздновато, многие и не смотрят такое....
Спасибо за ролик, Сергей!
Такой канал не жалко и рублём поддержать!
Сергей лучший инструктор в Сети!
Не скупитесь на поддержку!284 тыс.просмотров ролика, и всего 9,4 тысяч "Like"!
Халявчикам даже "Like" жалко поставить человеку ...
Всё правильно, только если у вас коробка после D идёт 2, ни в коем случае не переключайте, особенно на гололёде, если скорость больше 40км/ч, вас сразу выкинет с дороги.
кажется что все D2 D1 это ограничение передачи на которые переключается АКПП.
А включать например со скорости 100км/ч с 4-й сразу на вторую (D2) это конечно опасно для акпп. МОжет с одного раза и не будет пагубного эффекта но со временем эффект появится и попадос на внеплановый ремонт гарантирован. .
@@АлексейОПРовецименно так.
д1 и д2, это для того, чтобы из сугроба или лужи выбуксовывать без риска поймать зацеп с грунтом в момент переключения передачи.
Как работает автомат? Автомат работает автоматически. Ты гений. Все понятно объяснил.
Очень Поучительное видео!!!! Спасибо за советы и ждем новых видео !!!
Вы большой молодец объясняете очень доходчиво
Послушала, ничего не поняла, т.к. учусь на механике😁все равно спасибо и лайк, надеюсь, пригодится
На механике лучше!
учусь на автомате , но тоже ничего не поняла...я просто педаль отпускаю а тормоза ближе к делу подключаю если нужно. знаю пока только два режима (парковка и драйв)
ток начал ездить на автомате,спасибо большое бро,развитие канала тебе!
Всегда пожалуйста ✊️
Всё правильно говорит. Только в реальности не осуществимо.
Все понятно,без воздуха, видео👍
Привет из Москвы. Ооочень поучительно !!!! Спасибо за видео !!!! Серёга ты такой классный !!!!!
👋🙂
"Автоматическая коробка делает всё автоматически". Красиво объяснил. Блондинки ахнули. Пример как на блондинках делать контент. Жги дальше Сирьога!
Этому должны учить в автошколах. Люди платят деньги за обучение, а правильному вождению учатся в интернете.
Огромное спасибо!! Я всегда тормозил ногами. Теперь, после этого видео, я буду тормозить только двигателем!;
Двигатель я всегда вожу с собой.
А тормозную систему ты с собой не возишь🤣
Буквально пару дней назад ездил по Северному Кавказу на Гранте с АКПП и использовал торможение двигателем, иначе тормоза перегрел бы. Как говорит автор, учитывая скорость движения переводил рычаг с положения «D» в положение «2», так же помогал тормозами, стараясь не допускать повышения оборотов выше 4 000 в положение «2». Но, наш автопром, как всегда с подлянкой - на затяжном подъёме двигатель сильно греется, температура за 100 переваливала, приходилось отключать кондиционер и включать отопление, и ехать с опущенными стеклами. Но и это мало чем помогало, если подъём был очень уж продолжительный
Спасибо огромное, Сергей!
Четко,быстро и по сути.Красавчик бро.
Отличная информация👍👍
Спасибо добрый человек! Ужасный гололед, двигаюсь только на,, 3,, но бывает, что и многовато, боялся подпортить "автомат" переключая на пониженную (хоть и в пределах разумного), буду пробовать!! Думаю про скорости около 50-55 на 2 и тд, понятно, что при этом педаль газа в свободном положении
Привет с Украины,Серёжа , спасибо большое за Ваши очень поучительные видеоролики 👍👍👍🌹🌹🌹🙏🙏🙏
Нарешті зрозуміло, на практиці.
Спасибо Вам) очень полезное видео!🙏🏻
Спасибо вам большое, хорошо что вы есть 🎉
Есть еще вариант. В некоторых автоматических коробках резкий бросок педали газа тоже может откатить передачу назад. Но это работает в определенных условиях. На вариаторах торможение двигателем не всегда возможно в таком виде потому что в вариаторе нет передач как в роботе, механике или в типтронике. На вариаторе тоже можно понижать, но оно все-таки не так работает.
На вариаторе это задача не из простых. Но народ в критические моменты упускает( забывает) , что уже на 10 ти летних коробках, заложена возможность элементарно перейти на мануальное переключение( понижение) передачи
"резкий бросок педали газа" - имеете ввиду "кик"? Если да, то я бы такое не советовал в тех случаях когда вам нужно срочно замедлиться а не просто пореветь двигателем в уши водилы справа ))
@@leninoble Все вернр! Два- три раза можно затормозить, а потом неизбежно на переборку с коробкой под мышкой..- фрикционы полетят обязательно.
Я больше 20 лет живу в Германии, права получил в России, и торможение двигателем в России меня не учили, во всяком случае мой инструктор мне не обьяснял это,права получал в 1994 году, приехав в Германию, мне нужно было сдать на немецкие права , сдав устный экзамен, я должен был пройти практические занятия, уже на первом же занятие, инструктор мне сказал, что я могу не проходить практику, а идти сразу на экзамен, но я попросил ещё 3 занятия, чтобы немножко привыкнуть к немецким дорогам, т.к. где я жил, были не привычно узкие дороги, и плюс ,экзамен проводился в этих же местах, где я ездил, чтобы я смог немножко ознакомится с дорогой.
Так вот инструктор на первом же занятие сказал мне, что нужно тормозить двигателем, я сдавал на механике, т.е. у меня была привычка в России при торможение сбрасывать передачу на ноль и тормозить только тормозными колодками, объяснение от инструктора было простое, торможение осуществляется плавно, легче и главное уменьшается износ колодок)...
Спасибо автоинструктор
Спасибо вам большое на мой вопрос как тормозить двигателям никто толком не отвечал и я думала что я наверное глупая поэтому не понимаю. Оказывается мой вопрос не было глупый.
Красава👍 я не знал. От души 🖐️
Спасибо за видео всегда полезные! ХОРОШЕГО ДНЯ.
На фольксваген поло с японским автоматом такое не прокатывает. Включаешь в ручном режиме пониженную передачу, мозги двигателя моментально подкидывают обороты, которые не падают. Ставишь передачу еще ниже - еще выше обороты включают мозги, и никакого торможения двигателем. Выход только один - палить колодки. На крутых и/ или затяжных спусках заранее ставишь передачу пониже и тормозом заранее снижаешь обороты двигателя. Вот только так.
После поло сажусь на ларгус на механике - какой же кайф я испытываю! Механика, есть механика. Люблю механику.
ручка всегда лучше автомата. вы правы
А нас в автошколе учили следующему: 1. Торможение двигателем - это убрать ногу с педали акселератора, т.е. понизить обороты; 2. Торможение трансмиссией - это включение пониженной передачи; 3. Тормозной системой - посредством нажатия на педаль томоза; 4. Торможение посредством применения ручного тормоза; 5. Торможение прицепом. Вы что-то все упростили.
1 и 2 часто объеденяют вместе (по сути так и есть, разница лишь в интенсивности). Тут скорее в терминологии разница.
Сергей у меня к Вам вопрос
Я год за рулем , чувствую себя с каждым днем уверенней , развороты , парковки , кольцевое движение для меня сейчас не проблема . Вождение приносит мне удовольствие , но..... У нас город большой , поток машин не маленький особенно в конце рабочего дня . Два раза столкнулась с тем , когда надо было уступить дорогу скорой помощи. ( понимаю , каждаю минута для них дорога)И я теряюсь ,что делать?. Каждый раз я была на крайней левой полосе. Один раз я прибавила скорость и повернула на дорогу для поворота ( с право машин много не уступают , скорость у всех под 80 ), хорошо хоть добавочная полоса была. Сегодня , полосы впереди нет свернуть, я дала вправо и чуть не задела машину. Как научиться не терятся и что делать? Сейчас это актуально , так как с эпидемией с такой ситуацией все встречаются. 🙏🏻
Спасибо большое за видео! Жаль не посмотрела перед поездкой в горы. Смотрю уже после, когда ехала с гор на обычной D, но тормозам было явно плохо.
Здравствуйте, Сергей! Много полезного почерпнул на Вашем канале! Но вот что касается торможения двигателем с АКПП должен внести одно замечание. У меня Opel Mokka с 6-ступенчатой АКПП 6T40. И у данной конфигурации имеется особенность. При движении с торможением двигателем (педаль акселератора полностью отпущена) на 6-й и 5-й передаче выключается подача топлива почти до оборотов холостого хода - 1000-1200 об./мин, и на этих оборотах происходит принудительное переключение на следующую передачу вниз, а вот на 4-й передаче наблюдается включение подачи топлива уже при 1300-1400 об/мин, на 3-й - при 1600-1800, на 2-й и 1-й подача топлива не выключается полностью на любых оборотах, и происходит как бы компенсация обратного крутящего момента от колес тягой двигателя, что уменьшает эффект от торможения двигателем. На затяжном спуске при переходе вручную с 4-й на 3-ю и затем на 2-ю более сильного торможения, как на МКПП, не происходит, двигатель ревет, идет подача топлива, динамика ощущается так, как если бы на механике слегка нажал на акселератор.
У меня есть предположение, что в силу особенностей конструкции АКПП хуже переносит обратный крутящий момент, и разработчики включили такой алгоритм, который предохраняет АКПП от чрезмерных обратных нагрузок. Другая версия - что на низких передачах на небольших оборотах есть риск быстрого замедления до слишком низких оборотов двигателя, что под нагрузкой грозит повреждением двигателя, поэтому реализована такая защита. Как Вы считаете, так ли это, или есть другое объяснение ? И сделано ли так же на других моделях ?
Сергей как всегда все толково✊
Прошу прощения у Сергея, что не по теме. Но появилась мысль. Если у вас будет такая возможность, можете записать какой нибудь небольшой ролик про административные вопросы. Например порядок получения замены прав или что то в этом роде. Какие-нибудь подсказки, или нюансы, как это сделать, чтобы по проще было и в очередях не сидеть
Ну да,едешь на автомате,где ниже Д двойка под соточку.Включаешь 2 и А)Рассухариваются клапаны и двигатель превращается в фарш,Б)автомат разлетается на куски.Выбирай,что нравится.Как правило,понимаешь,что тормоза отказали,когда тормозить надо уже сильно,поэтому и используешь торможение двигателем,а именно:Сначала происходит торможение бампером,потом решеткой радиатора,потом радиатором и наконец собственно двигателем!
Обалдеть......вот значит почему разбил машину зимой в гололёд, тормозного пути не хватило, а можно было двигателем
Не помогло бы Вам торможение двигателем, все равно бы разбили, увы...
Больше 10 лет назад таксёрил на старенькой 8-ке с мкпп само собой. Дело было в феврале на загородной трассе, которая летом глина с щебнем, а зимой гладкая прикатанная и очень скользкая. Ездил аккуратно и денег не было на то, чтобы переобуть авто в зимнюю резину, поэтому ездил на всесезонке, у неё рисунок хоть и не прямые полоски, как у летней, но резина всё равно деревенеет и срывается только так.
Торопился заехать в город на другой заказ, а до него ещё километров 7 по той самой дороге. Я лечу, на спидометре 130, а через 150-200 метров дорога начинает вилять вправо, а потом сразу влево. Я решил затормозить двигателем и вместо того, чтобы с 5 передачи сперва включить 4 и с плавным отпусканием сцепления, довести обороты двигателя до соразмерной скорости движения, а потом уже плавно отпускать газ (опыта-то не было вообще тормозить двигателем), я включил 3 передачу, резко отпустил сцепление и газ... Само собой произошёл снос передней оси. Как меня давай мотать из стороны в сторону! Всё замедлилось, а я соображаю, что переключиться на 4 не успею, единственное нажать газ в пол, что я и сделал, и машина сразу стала более послушно и занос совсем ликвидировал, посмотрел на скоростемер - уже 70 км/ч.
Мораль такая: чтобы не попадать в такие ситуации, нужна теория, практика, не гонять и не ездить по гололёду на летней резине.
А мне вообще повезло, что я хорошо чувствовал машину, и выворачивал руль прежде, чем это сделает зад...
Такое "слоу мо" за всю жизнь я испытал дважды, и оба раза они меня спасли: один на велосипеде, второй на авто...
Сейчас у меня машины вовсе нет, но машины мне интересны, и тем более познавательные видео про авто. Спасибо за контент)
Денег грит нет переобуться, поэтому езжу аккуратно 130 кмч по гололеду. В итоге сидит без машины, но мораль вывел - не гонять 😂😂 разбил походу 😀
Только механика только настоящий драйв!!
К сожалению осталось мало водителей, кто это понимает...
@Алекcандр Zh О разнице в проходимости машин с АКПП и машин с МКПП я думаю в самую последнюю очередь!!)
Дрочил правой-нормально.
Дрочил левой - не очень...
Вчера был с телкой... слабое подобие руки ...
Спасибо большое за информацию, очень понравилось ваше объяснение всё понятно..
Мне кажется, больше всего новичку ломает мозг тот факт, что одна и та же манипуляция с коробкой может использоваться как для торможения, так и для ускорения )
При торможении двигателем ногу с газа убирать ведь? И насколько понижение передачи поможет в сравнении с просто убиранием ноги с газа при не очень высоких скоростях (до 80)?
Конечно газ убирается, как и в любом торможении. А торможение двигателем здорово снижает скорость (не так как просто тормоз, но очень ощутимо).
Не получится ответить "всегда в Х раз". Нелинейная зависимость. От скорости и оборотов зависит.
Общая идея: чем больше оборотов двигателя приходится прокручивать колесам на передаче (на газ не жмём, обороты постепенно тухнут до ХХ), тем больше на это уйдет энергии, которая как раз будет замедлять колеса.
Добавлю ещё, что для прокрутки двигателя нужно усилие. На повышенных оборотах нужно больше усилия, чем на пониженных - это естественно, ведь даже чтобы какой-нибудь пропеллер крутить, например, на 3000 оборотах нужно больше мощности, чем на 100. А без нажатия на педаль газа для подачи топлива требуемая энергия не поступает, двигатель замедляется, это замедление передаётся дальше по цепочке механизмов на колёса. Таким образом вращение колёс плавно замедляется благодаря замедлению двигателя. Плюс вес машины, трение, встречный воздух.
@@arhugrey2285 Формулы "нелинейной зависимости" скорости от оборотов двигателя напишите пожалуйста. А то как то не все ясно...
@@rammix1 Вау!!! Пойду съем свой диплом инженера по эксплуатации колесного наземного транспорта)))
Ну прям гениальный механик,
Ничего не понял, нет у меня на АКПП мануала и минуса, это для каких авто ролик вообще? 🤔
мануал это кот.
а минус на кузове поищи, на болте например
О! Огромное спасибо ❤У меня как раз старая коробка с L…
жду видео про режим S
Типтроник только что обрел еще одно применение для меня) Раньше только снег месил в этом режиме
Вопрос к автору ролика и он главный очень ВАЖНЫЙ - что происходит с АКПП внутри механически и гидрвлически...? Сколько проживут фрикционы, бублик и механизм клапанов? Ну как снизится ресурс масла- межсервисный интервал??
а главный вопрос что дешевле? Поменять тормозные колодки? Или поменять масло/фильтр которые явно быстрее состарятся при торможении акпп.
И ресурс самой акпп не стоит вычеркивать. Когда тормозим рабочими тормозами то акпп переключает вниз при минимально приемлемых оборотах фрикционов и это нормально. А когда тормозим мотором на неприемлемой скорости вращения фрикционов включаем низшую передачу то фрикционы явно получают больший износ. Надо подумать над таким процессом.
@@АлексейОПРовец да очевидно, что это вредно для коробки.
Вообще, автору нужно было сделать предупреждение - на гололёде пользоваться очень осторожно торможением понижением передачи. На механике сцепление отпускается плавно, чтобы резко колёса не "поймали дорогу", на автомате есть вероятность, что при включении пониженной обороты могут резко подняться, вызывая пробуксовку. У меня изначально такое случалось, поэтому только с притормаживанием рабочим тормозом.
Сергей, не в тему, но подскажите как можно бороться с запотеванием окон в дождь. Кондиционера в авто нет. Включать печку летом, как то не вариант, да понимаю можно окна приоткрыть, но а если очень сильный дождь. Буквально вчера попал в такую ситуацию, очень сильный ливень был, окна запотели, ехал почти вслепую. Есть ли какой то способ против запотевания стёкол?
Печку на обдув, например, без подогрева.
Вроде бы тут на канале был отдельный видос на эту тему.
Чистая тряпочка или химию какую нибудь в автомагазине можно спросить, типа антизапотеватель.
Протираете солью, завернув ее в тряпочку...
Против запотевания помогает пенка для бритья, её наносят на сухое стекло и затем чистой сухой тряпочкой протирают его. Если это делать периодически, то помогает.
Толково! Важно только сказать, что это в крайних ситуациях. Не нужно думать, что вы Лауда и играться этим постоянно.
Spasibo za xoroscie uroki
Спасибо, понятно! 😊
Прикол в том, что лично у меня авто само переходит в режим торможения двигателем, при нажатии на тормоз. Рычаг так и остаётся на D. И это на 19 летнем авто.
Единственное условие - прогретая коробка.
Нажимаем на тормоз, авто сразу на 2 передачи скидывает, даже если отпускаем тормоз, то авто продолжает тормозить. Для выключения моторного тормоза - просто слегка прижимаем акселератор.
На холодной коробке такого не происходит, там нужно в ручную переводить.
З.Ы. Если передача будет слишком низкой, то АКПП включит максимально возможную низкую, а когда скорость достаточно снизится - то включится выбраная передача.
По сути, мы на 80 ставим ручкой 1, то АКПП включит 2 и только когда скорость упадёт до 60км/ч включит 1. (эта система защищает мотор от перекрута, не позволяя включить передачу, которая раскрутит мотор свыше 7000 об/мин)
А чем подобное торможение двигателем отличается от того, что если просто отпустить педаль газа в драйве? Разве это не будет тоже самое торможение двигателем?
Не всегда будет. У меня если так сделать, расход падает до 0 только на крутом спуске, и то не сразу. Получается так потому, что машина не воспринимает отпускание газа как требование сильно тормозить, начинает чуток снижать скорость. Вот если ей приказать поставить передачу пониже, обороты подскакивают, и расход зануляется.
очень затяжных спусках на D машина разгоняется, постоянное торможение нагревает торможные колодки, вот тогда помогает торможение двигателем