Volt szerencsém egy 64-est kipróbálni Kecskemét-Balatonfüred távon, egy hétvégét volt nálam. A vezetést támogató funkcióit azonnal kikapcsoltam, rossz volt és idegesítő, klíma tényleg roszul mérte fel a hőfokot, Penny töltőnél nem indult el a töltés, ez igaz már nem most volt, Mol plug-nál töltöttem. Nem fájt, annyire nem érdekelt, városban tényleg nyáron könnyedén 10-12kw, pályán 130-val viszont simán 30kw, ahhoz képest, hogy mekkora sokat evett. Országúton tök jól megy, jól gyorsul kb olyan 100-120-ig, de ott kuka, után már kényelmetlen neki. Ilyen szempontból pont mint az MZ/X az is elfogy 120 körül, teljesen autószerűnek tűnt. Mikor kijött nem volt rossz az ára, de a nagy aksis 14 körül volt, gondolom most sem olcsóbb, használtan olyan 5-6 misi körül lesz jó 8-9-ért, nem venném, mivel a beugró Ioniq5-ök ehhez közelítenek. Alapjában nem rossz autó, de sajnos még mindig úgy érzem az ára irreális, egy Niro nekem jobban barátom, Ioniq 5 meg még jobban. Sima ioniq simán agyonveri fogyasztásban, de annál sem szeretem, hogy 130-140-nél simán az is képes bizonyos helyzetekben 20kw fölé menni, akkor meg szánalom az egész. Pont mint a Model Y lfp-vel, télen hidegben, simán az is közelíti a 30kw-ot, azért egy 18 misis autóval szélárnyékban vitorlázni kamion után elég bizar látvány, és bizony nyáron én láttam is ilyet....nem bántásképp mondom....de azért annyi pénzért elég szánalom......
A kormányon van 2 joker gomb, melyeken akár a rekuperaciot is tudod állítani, menetközben is!! Az autó jóval többet tud, mint amit Te pár nap alatt megismertel. Minden relatív, nekem a fordulokor a Volvo után zseniális 👍🙂
Na ez a joker gomb dolog jól hangzik. Ha neked van ilyen autód, akkor szivesen beülnék veled egy beszélgetésre a saját tapasztalataidról. Ezzel sokat segíthetünk mások döntésében.
Nem csak a software, az autó is 2022-s. A 23-s modellben már van kapaszkodó, alufelni, hátsó ablaktörlő, stb. Június végén vettem egy comfort verziót 12,7-ért. Mint már mondtam a luxury még nem kapható, de ha ősszel jön 16 felett lesz az ára. Már ca 5000 kmt mentem vele, külföldön is. Országúton 90-100 tempó, klima 13,5, autó palya 120 klima 18. A hátsó kamera helyett én inkább az első radart hiányolom. Szerintem a kis akkus verzió nem éri meg és tévedés, hogy az lfp-t mindig 100%-ra lehet tölteni. Semelyik akku nem szereti azt, az lfp-t MUSZÁJ időközönként 100-ra tölteni, hogy bms kalibralni tudja magát különben elfelejteti, hogy hol a 100 és a 0!! Egy Volvo xc60-bol ültem át és eddig nagyon élvezem.
Ősszel jönnek új MG plug in hybridek és BYD pluginok, amelyeknek akkora akksija lesz, hogy 100-120 km-t meg lehet vele tenni elektromosan, a benzinmotorral együtt 1200-1500 km a hatótáv. Itt már nincs kompromisszum. Bármire lehet használni, városi szaladgálósnak és hosszú utakra is.
Így van, már én is nagyon várom őket, csak államunk betett a plug-In autóknak, sokan ezért nem fogják mert ezeket választani. Szerintem húzni kellett volna a egy magasabb hatért minimum 100 km elektromos hatótávval és maradhattak volna pár autón vagy az érkezőkre kerülhetett volna.
Sokszor néztem az MG4et, MG5öt, de mindig belegondolok hogy ha "feljebb" szeretnék lépni, akkor "csak" a tesla m3 hl jöhet szóba. Ár-érték arányban az a legjobb, főleg ha itthon is kapható lesz a LR RWD, mint tengerentúlon. Jelenleg ez Spring 65 Extremet hajtok, elötte a 45 lovasom volt, évi 40e km tettem bele és sose volt gondom, úgy hogy végig 130km/hval közlekedem autópályán.
Én nagyon vitatkoznék ezzel hogy a tesla lenne a kegjobb választás. Tele van kompromisszumokkal, kicsi a csomagtér nyillása, laposan ülsz, stb. Hazudik mint a vízfolyás a fogyasztásáról, köze nincs a valósághoz. Elég sokat degradálódik az akkujuk is, az írdatlan töltési sebesség miatt gondolom, stb. Ha csak nem ingyenes a töltés vele, mint pl. Jimmynek a Tesla Y-al, akkor szerintem nem nagyon éri meg a Tesla. Nem véletlenül nem váltottam én sem a Hyundai Konáról és Kia Niro-ról, pedig tervben volt. Ezek nagyon jól fogyasztanak, tényleg annyit esznek, amit kiírnak, csupán 5% a különbség. Kényelmesek, van irányjelző kar, váltó gomb, stb. Jó az esőérzékelője, kb. "önvezetésben" is olyan kényelmes, sőt bizonyos szituációkban jobban lereagálja a dolgokat, jobb a fényszórójuk, stb.
Én csak azt nem értem, hogy a te autódnál 45-65 kmh között mész és bizonygatom, hogy milyen takarékos. Akkor most ezzel az autóval miért nem mész hasonló körülmények között, hogy reális legyen az összehasonlítás?
Dehogynem, ugyanazzal a tempóval mentem itt is, mint az enyémmel szoktam takarékos módban. Soha nem tesztelek 45-65 km/h-val. A 80 km/h alatti tempó is ritka. Egyébként mostanában a Kiával már 100-as tempó országút, 120 km/h pályán és ma is 15,6 kWh /100 km volt az átlagom, ez csak pálya volt ma szinte 120-al csak elég sok útjavítás volt, ahol beélassultunk. 130-nál 18-19 kWh körül fogyaszt egyébként. De ott se lesz 130 az átlag és a fogyasztás is 16-17 kWh lesz.
Egyebkent napi 1100km-t meg lehet tenni az autoval, tobbszor is egymas utan. Igaz az mar fajdalmas, a napi 900km az kenyelmes. Erdemes 70%korul elengedni es tovabbmenni, igy surubben es kevesebbet kell tolteni. Igy a vegere kiderul, nem is tolt olyan rosszul. A fogyasztast mint irtam 120-115 tempomattal 18kwh korul lehet tartani, mondom ezt ugy, hogy mar a Norkapp es Cartagena is megvolt. Aki rendszeresen ilyet csinal annak oszintebb lesz a mosolya a nagy aksissal, meginkabb egy model3 LR-el.
Hja, a fogyi, pontosabban a megtehető hatótáv lőtte ki nálam az MG-t, még a nagyobb akksival is. Sok mindent elnéznék egy verdának, de tudjon autópályán 130-cal legrosszabb esetben is 250km-t megtenni egy töltéssel. És hát egy új, nagyobb akksis árából már válogatni a lehet a keveset futott TM3-ak között.
23 meg 30-as fogyasztás az valami borzasztóan sok. A Tesla Model 3 RWD-m 12-t fogyaszt országúton 14-et autópályán 140-el. Sőt 170-es német autópályázás 16 kWh volt. Hogy lehet az, hogy ez az MG ami sokkal kisebb 2x ennyit fogyaszt?
Vigyázat, mert a Tesla nem őszinte a kijelzett fogyasztásban. Ha 19 kWh-t ír ki az kb. 22-24,4 kWh valójában. A Tesla egyébként hatékonyabb hajtásláncú autó. A Koreaiak is. Ez ennyit tud. Nem olyan rossz ez egyébként.
@@nepazarolj Most jöttem haza egy 6500km-es Európai túráról. Nagyon szépen le tudtam tesztelni a Teslat minden időjárási és magassági körülmények között. Volt benne Alpok 2000m magasan. Német Autópálya 230-al. Bármit csinálok vele tartós autópályás részeken ami az EV-nek a legrosszabb terep 14-et fogyaszt max.
Volt szerencsém egy 64-est kipróbálni Kecskemét-Balatonfüred távon, egy hétvégét volt nálam. A vezetést támogató funkcióit azonnal kikapcsoltam, rossz volt és idegesítő, klíma tényleg roszul mérte fel a hőfokot, Penny töltőnél nem indult el a töltés, ez igaz már nem most volt, Mol plug-nál töltöttem. Nem fájt, annyire nem érdekelt, városban tényleg nyáron könnyedén 10-12kw, pályán 130-val viszont simán 30kw, ahhoz képest, hogy mekkora sokat evett.
Országúton tök jól megy, jól gyorsul kb olyan 100-120-ig, de ott kuka, után már kényelmetlen neki.
Ilyen szempontból pont mint az MZ/X az is elfogy 120 körül, teljesen autószerűnek tűnt. Mikor kijött nem volt rossz az ára, de a nagy aksis 14 körül volt, gondolom most sem olcsóbb, használtan olyan 5-6 misi körül lesz jó 8-9-ért, nem venném, mivel a beugró Ioniq5-ök ehhez közelítenek. Alapjában nem rossz autó, de sajnos még mindig úgy érzem az ára irreális, egy Niro nekem jobban barátom, Ioniq 5 meg még jobban. Sima ioniq simán agyonveri fogyasztásban, de annál sem szeretem, hogy 130-140-nél simán az is képes bizonyos helyzetekben 20kw fölé menni, akkor meg szánalom az egész. Pont mint a Model Y lfp-vel, télen hidegben, simán az is közelíti a 30kw-ot, azért egy 18 misis autóval szélárnyékban vitorlázni kamion után elég bizar látvány, és bizony nyáron én láttam is ilyet....nem bántásképp mondom....de azért annyi pénzért elég szánalom......
A kormányon van 2 joker gomb, melyeken akár a rekuperaciot is tudod állítani, menetközben is!!
Az autó jóval többet tud, mint amit Te pár nap alatt megismertel. Minden relatív, nekem a fordulokor a Volvo után zseniális 👍🙂
Na ez a joker gomb dolog jól hangzik. Ha neked van ilyen autód, akkor szivesen beülnék veled egy beszélgetésre a saját tapasztalataidról. Ezzel sokat segíthetünk mások döntésében.
@@nepazarolj szívesen, de én Pécsett lakom....
Nem csak a software, az autó is 2022-s. A 23-s modellben már van kapaszkodó, alufelni, hátsó ablaktörlő, stb.
Június végén vettem egy comfort verziót 12,7-ért. Mint már mondtam a luxury még nem kapható, de ha ősszel jön 16 felett lesz az ára. Már ca 5000 kmt mentem vele, külföldön is. Országúton 90-100 tempó, klima 13,5, autó palya 120 klima 18. A hátsó kamera helyett én inkább az első radart hiányolom. Szerintem a kis akkus verzió nem éri meg és tévedés, hogy az lfp-t mindig 100%-ra lehet tölteni. Semelyik akku nem szereti azt, az lfp-t MUSZÁJ időközönként 100-ra tölteni, hogy bms kalibralni tudja magát különben elfelejteti, hogy hol a 100 és a 0!!
Egy Volvo xc60-bol ültem át és eddig nagyon élvezem.
Ősszel jönnek új MG plug in hybridek és BYD pluginok, amelyeknek akkora akksija lesz, hogy 100-120 km-t meg lehet vele tenni elektromosan, a benzinmotorral együtt 1200-1500 km a hatótáv. Itt már nincs kompromisszum. Bármire lehet használni, városi szaladgálósnak és hosszú utakra is.
Így van, már én is nagyon várom őket, csak államunk betett a plug-In autóknak, sokan ezért nem fogják mert ezeket választani. Szerintem húzni kellett volna a egy magasabb hatért minimum 100 km elektromos hatótávval és maradhattak volna pár autón vagy az érkezőkre kerülhetett volna.
@@nepazarolj nem baj, de ezekkel a paraméterekkel nagyon használhatók
Sokszor néztem az MG4et, MG5öt, de mindig belegondolok hogy ha "feljebb" szeretnék lépni, akkor "csak" a tesla m3 hl jöhet szóba. Ár-érték arányban az a legjobb, főleg ha itthon is kapható lesz a LR RWD, mint tengerentúlon. Jelenleg ez Spring 65 Extremet hajtok, elötte a 45 lovasom volt, évi 40e km tettem bele és sose volt gondom, úgy hogy végig 130km/hval közlekedem autópályán.
Én nagyon vitatkoznék ezzel hogy a tesla lenne a kegjobb választás. Tele van kompromisszumokkal, kicsi a csomagtér nyillása, laposan ülsz, stb. Hazudik mint a vízfolyás a fogyasztásáról, köze nincs a valósághoz. Elég sokat degradálódik az akkujuk is, az írdatlan töltési sebesség miatt gondolom, stb. Ha csak nem ingyenes a töltés vele, mint pl. Jimmynek a Tesla Y-al, akkor szerintem nem nagyon éri meg a Tesla. Nem véletlenül nem váltottam én sem a Hyundai Konáról és Kia Niro-ról, pedig tervben volt.
Ezek nagyon jól fogyasztanak, tényleg annyit esznek, amit kiírnak, csupán 5% a különbség. Kényelmesek, van irányjelző kar, váltó gomb, stb. Jó az esőérzékelője, kb. "önvezetésben" is olyan kényelmes, sőt bizonyos szituációkban jobban lereagálja a dolgokat, jobb a fényszórójuk, stb.
Én csak azt nem értem, hogy a te autódnál 45-65 kmh között mész és bizonygatom, hogy milyen takarékos. Akkor most ezzel az autóval miért nem mész hasonló körülmények között, hogy reális legyen az összehasonlítás?
Dehogynem, ugyanazzal a tempóval mentem itt is, mint az enyémmel szoktam takarékos módban. Soha nem tesztelek 45-65 km/h-val. A 80 km/h alatti tempó is ritka. Egyébként mostanában a Kiával már 100-as tempó országút, 120 km/h pályán és ma is 15,6 kWh /100 km volt az átlagom, ez csak pálya volt ma szinte 120-al csak elég sok útjavítás volt, ahol beélassultunk. 130-nál 18-19 kWh körül fogyaszt egyébként. De ott se lesz 130 az átlag és a fogyasztás is 16-17 kWh lesz.
Egyebkent napi 1100km-t meg lehet tenni az autoval, tobbszor is egymas utan. Igaz az mar fajdalmas, a napi 900km az kenyelmes. Erdemes 70%korul elengedni es tovabbmenni, igy surubben es kevesebbet kell tolteni. Igy a vegere kiderul, nem is tolt olyan rosszul. A fogyasztast mint irtam 120-115 tempomattal 18kwh korul lehet tartani, mondom ezt ugy, hogy mar a Norkapp es Cartagena is megvolt. Aki rendszeresen ilyet csinal annak oszintebb lesz a mosolya a nagy aksissal, meginkabb egy model3 LR-el.
Hja, a fogyi, pontosabban a megtehető hatótáv lőtte ki nálam az MG-t, még a nagyobb akksival is. Sok mindent elnéznék egy verdának, de tudjon autópályán 130-cal legrosszabb esetben is 250km-t megtenni egy töltéssel. És hát egy új, nagyobb akksis árából már válogatni a lehet a keveset futott TM3-ak között.
@@leejamie7810 pontosan ez a helyzet. Annyi, hogy model 3 oregebb es tobbet futott, de az allapot a lenyeg ugy is.
23 meg 30-as fogyasztás az valami borzasztóan sok. A Tesla Model 3 RWD-m 12-t fogyaszt országúton 14-et autópályán 140-el. Sőt 170-es német autópályázás 16 kWh volt. Hogy lehet az, hogy ez az MG ami sokkal kisebb 2x ennyit fogyaszt?
Vigyázat, mert a Tesla nem őszinte a kijelzett fogyasztásban. Ha 19 kWh-t ír ki az kb. 22-24,4 kWh valójában. A Tesla egyébként hatékonyabb hajtásláncú autó. A Koreaiak is. Ez ennyit tud. Nem olyan rossz ez egyébként.
@@nepazarolj Most jöttem haza egy 6500km-es Európai túráról. Nagyon szépen le tudtam tesztelni a Teslat minden időjárási és magassági körülmények között. Volt benne Alpok 2000m magasan. Német Autópálya 230-al. Bármit csinálok vele tartós autópályás részeken ami az EV-nek a legrosszabb terep 14-et fogyaszt max.
Ha 1kw/h,áram max 150ft akkor jöhet.
Otthon még olcsóbb is.