Peti, épp itt lenne az ideje, hogy még egy hegységet a nyakadba vennél és kijárnád mint a Kopasz Nepper Úr a kijárandót, megoldanád ezt a legfelsőbb szintenek, hogy lehessen végre átalakított járművekkel legálisan közlekedni :)
Ez egy szenzációsra sikeredett beszélgetés. Imádom ahogy a két interjú alany gyakorlatilag egy kérdésből egy olyan gondolat/tapasztalat-menetet gördít végig, hogy egyszerűen nem tudtam letenni a telefonomat. Igazából kétszer néztem végig. Elismerésem Tomi ez egy nagyon pazar adás!!
Mit nem adtam volna pár éve amikor még gyakorlatra jártam és pl. Zolieknál vagy Petieknel tanulhattam volna……. Most már teljes értékű autószerelőként is azt mondom,hogy nagyon szívesen dolgoznék velük együtt!! Ugyan ezzel a mentalitással és oda adó elhivatottsággal igyekszem én is csinálni nap mint nap,pontosan igazak azok a dolgok amik fel merültek az adás során! Ezt csak szívvel lehet csinálni(szívmotiváció) ahogy Göbi is mondja mindig! Ki tartást srácok és remelem,hogy egyszer dolgozhatunk majd együtt! Szuper volt a videó köszönjük szépen!!✌🏻👨🔧
Egy biztonságtechnikai céghez úgy kerültem be hogy az állásinterjún minden kérdésre nem,nem tudom,nem csináltam ,nem értek hozzá választ adtam . Végül felvettek mert felajánlottam hogy eljövök hozzájuk dolgozni egy hónapra ingyen dolgozni és meglátjuk..3 évet húztam le utána náluk..ugyanígy mentem el egy kábletévés céghez is ...ott 10 évet dolgoztam,imádtam mindegyiket csinálni. Ugyanígy álltam neki a kocsimat felújítani ,úgy hogy soha életemben nem szereltem autót és ez az első kocsim.Fék,futómú,aut váltó,motor,fényezés mindent..Nagyon más a mostani gen. mentalitása ...én mindent meg akarok tanulni...most is suliba járok 48 évesen..A 38 éves toszobuszomra hiába költöttem rá csak alkatrészben 2 milliót ,eszem ágában sincs elvinni OT-ra ..a csavarokat nem kadmiumoztattam le(soha nem is volt) ,és nincs az alján alvázvédelem(ez sem volt),és rozsdapöttyös a kipufogócső..de napi használós ,nem a hold másik felén tartom oxigénmentes környezetben.
Épp csomagolóanyagot szállítottam pénteken Orosházára, amikor ezt a műsort hallgattam. Erre egy gyönyörű OT-s 380sl Merci jött velem szembe a Csorvási úton.
Mosolyogva ültem a tv előtt, amikor szóba került a műhelylátogatás, és kértem barátomtól sokadjára is, hogy a szülinapomon menjünk el hozzátok.😄 (Gazolni is szívesen!😂) Nagyon vártuk ezt az adást is! Mindig öröm hallgatni, Peti! Sose veszítsd el ezt a lelkesedést! Fantasztikusak vagytok!🫶🏼
Van egy napi használós e36 kismotoros, dízel touringom. Max 300 ezret ér az autó, de imádom. Elkezdtem magamnak rendbe rakni,télen kilakatoltam az egész alját, most már kívül is nagyrésze le van alapozva, még pár apróság és lehet fényezni. Annyi szerencsém van hogy a családban 2 fényező is van, így az is meg lesz oldva. Biztos nem lesz ot minőségű, nem is az a cél, de ha mindenért fizetnem kellene akkor rég el kellett volna dobni az autót.
Akkor csak mi kaptuk az arcunkba, (a csatornánkon látható metro-ra OT vizsgán), hogy nem kellett volna ennyire megcsinálni az alját, pedig csak a minimumot hoztuk ki belőle, őszintén az sem esett jól...Rohad a világ. Felvétel király volt!
51 perctől amit mondanak a magyarorszàgi autófelújjítàsról, abszolút így van! Annak ellenére, hogy fórumokon és közösségi média csoportokban mindenki ki van, hogy mennyi kókler van itthon! Hàt a byugati orszàgokban nagyon sok műhely van akik nem is tudjàk mi az a minőségi munka egy autónàl! Nagyon jó videó volt!
Focus mk1-em van, mindent amit tudtam saját magam újítottam fel, motort, karosszériát is, másfél milliónál tartok, de nagy élmény, vezetni is a mai napig, jó a műsor, mégtöbb ilyet
Minnesota állam. Imádom azt a veteránautós változatosságot, ami itt van. Igen, itt is van szép, OT állapotú autó. De van a patinás, van a lepukkant, de napi használós, van régi bódé de LS motor benne, van a rozsdás 80 éves Model A patkánynak, van a lowrider, van a gasser meg van még 83 teljesen különböző veteránautós kategória. És mi a közös az összesben? 80-90%-ban megfelelő, vagy kitűnő műszaki állapotban vannak. Nem a beszabályozott minősítő vizsga teszi az autót! Hanem a jármű tulajdonosa és az ő igényszintje. Ezt kéne felfogni.
Nem értem, hogy hogyan lehetséges, hogy egy szakmunkás bizonyitvánnyal rendelkező embernek fingja nincs a szakmájához. Ez nem a diák, hanem az iskola hibája...
Zoli,csak a pontositas jedveert,Ersekcsanadon voltatok,ami Baja mellett van,és az 51 es ut kemeny aszfaltjat sikerult bekormolnotok az oreg 2.8 al :) sok sikert vele,de nem mindent kell megmenteni😊
Az OT-vizsgáról. Pàr éve sajàt autót vittem minősíttetni. Soràllàs közben egy màsik vàrakozó megkérdezett, hogy mennyit adok zsebbe. Mondtam semennyit. Meg is bukott az autóm ùgy, hogy màsik helyen utàna csont nélkül ment àt. Létezik a kereskedelmi OT kifejezés! Nepperek hordjàk be a régi, de szar autókat, és tömik a vizsgabiztosok zsebét... Szomorú a helyzet. 😢
OT vizsga temaban van valahol meetup/ talalkozo/beszelgetes/oktatas vagy akarmi? Laukus vagyok meg de nagyon erdekel a tema egy ideje es osszeszednem az infokat es tapasztalatokat, merre es hogyan erdemes menni. Koszi!
45:30 Na igen... Amikor eladod az OT-s kocsit. Hányszor hallani olyat, hogy a szinte, beszerezhetetlen alkatrészeket, leszedik, kiveszik, mással pótolják... Ha meg vállalkoznak, Ráállnak egy típusra, és egy garnitúra, alkatrésszel, OT-re meglépik, OT-után meg mikor eladás van cserélik. Aztán hogy az milyen... És Főleg ezeknél az autóknál, jön be, hogy mit szerelhetsz otthon... Meg milyen papírral. Meg ugye, ott vannak, a "Praktikus" megoldások. Amiket, abban a korban mindenki átalakított, mert az úgy a jobb, de OT-n bukó tétel lenne. Szerk: 46:00 Na igen ebben, megint igazatok van, Még a sima műszakin/honosításon, is sokszor fent akadnak azok, a Speciális autók, pl.: Mitshubisi Lencer EVO, Subaru Impreza WRX STI, Porsce GT3 RS, Abarth, Amiben, ha piros a rugó, van van egy torony merevítő, Már bukó tétel, mert azt nem látják, hogy az úgy a gyári. És most akkor OT vizsgára menjek, 60-éves új autó katalógussal? Az OT vizsgán, már azt, nem szeretik, ha a gyárilag, ülés fűtés nélküli autóba, Belekerül a gyári ülés fűtés. Mert hát alváz szám szerint nem lehetne. Gyári? Gyári állapotúan van benne? Akkor meg mit számít? Hogy játszunk az extrákkal? Lehetett volna olyan? Igen. Gyári alkatrészek? Korban megfelelően? Igen. Számít hogy eredetileg nem volt benne?
Itt Németországban a H Zulassung, (Oldtimer redszám) egy sokkal értelmesebb és lazább dolog. A kortárs tuning is megengedett. (10-éves kereten belül) Ami Magyarországon megy Oldtimer cimszó alatt, az egy vicc. Az utolsó csavarba is belekötnek hozzá nem értö szögletes, irritáló vizsgabiztosok. A a rendszer, hogy Németországban Note 1,2,3,4,5 létezik, egy logikus és élhetö dolog. A Note 1-es autó az muzeális, túlrestaurált vagy extrem módon megörzött. Gyakorlatilag szalon, új, használatlan állapot. A Note 2 az igazán élhetö. Az is kiemelten jó állapot, de már lehetnek rajta átalakitások, például másik felni, sportfutomü, spoilerek stb. Csak mindennek kortársnak kell lennie. Az a magyarországi rendszer, hogy az Oldtimer az egy muzeális porcelán tárgy, egy hihetetlen baromság. Pontosan ezért nincsenek az oldtimerezésnek Magyarországon nagy számban rajongói. Ezért lett belöle egy sznob, gazdagoknak fentartható hobby. / Ma már Magyarországon sem szabad ebbe belefogni. Èn régen több autót rakattam össze otthon. Úgy 6-7 éve ez már nem müködik. (Csak és kizárólag nagy értékü autokkal. Öreg Ferrarik, Porschék, stb.) Nekem 3-éve áll egy Toyota Celica Turbo 4x4-em (1991, tehát ha visszahozom Oldtimer) egy ismert Pesti japánokkal foglalkozó szervizben. Három éve semmi komolyabb nem történik... Már nagyon felhábórító, nem is értem, hogy van ehhez arcuk, hogy merik ezt ügyfelekkel eljátszani. Csak az igérgetések. Az árak pedig úgy elszálltak, hogy az egész értelmét vesztette. Már máshol sem vinném át, ez megy mindenhol.
Nagyon jó kis műsor volt csak inkább multidõben lehet beszélni erről a mùfajról mivel kb 20 éves autókkal woltoznak meg fooddoraznak Rgo " max b telepes autók lesznek pesti 150 e km" után főleg ,hogy sok a kevés vezetési gyakorlattal rendelkező futár .
Végre, Zoli és Péter, és nem Speedzone nagyképűség. Kárai Péter csatornája többet érdemel, nagyon szimpatikus amit dolgozik-dolgoznak. Ez a hozzáállás, ami emberi.
Lehet fikazni a mai fiatalokat, de ahogy Zoli es Peti is mondta: az oktatas csodje... Ha a szakmai gyakorlat arrol szolna, amirol kellene, akkor a mai fiatalok is maskepp allnanak hozza a szakmakhoz.
Nekem ismerős tanult szakácsnak. A suliban nem volt főzés, mert drága az alapanyag, a gyakorlati helyen meg közölték vele, hogy se idejük, se kedvük tanítani. A vizsgán a főzési feladat szendvics készítése volt. Esélyesen más szakmáknál hasonló az oktatás színvonala...
Üdv! Az, hogy nem köszön a fiatal, mikor megjelenik valahol, az nem az oktatás csődje. Az, hogy a szakmát a gyakorlatban nem tudják használni, vagy nem olyan tanítja az iskolában, aki csinálja, vagy csinálta is a szakmát, az igen.
Az első gondolatom a jelenlegi OT rendszerről,hogy egy repedezett műszerfal párna miatt ,közúti közlekedésre alkalmatlannak van minősítve egy eredeti állapotban megőrzött és karbantartott autó. A több lépcsős minősítési rendszer lenne a járható út. Magyarul legyen mondjuk OT-1 az amelyik gyári és hibátlan minden porcikája,OT-2 az ami gyári de már felújított ....és legyen OT-5 az enyém ami gyári de magán viseli az elmúlt 40 év nyomait viszont műszakilag megfelelő és esztétikus. VAGY KAPJA MEG A NORMÁL RENDSZÁMOT!!!! ..de így,hogy egyiket sem kapja meg és legálisan nem lehet használni az vérlázító.
Én első autónak egy olcsó de nem bontó szökevény autót vettem , amivel azért volt foglalkozva , de nem volt hibátlan, eddig már rá költöttem az árát de még egyszer rá fogom....de vétel árral együtt meg áll 1,1 -1,2 millióból.....ki kasznizva ,le festve rendbe téve , téli nyári gumi új , futómű minden be állítva , és én vagyok a hülye hogy "sokat" költök rá😆🥱 miközben csak nem hagyom porrá rohadni , meg műszakilag hibátlan....lesz 😆 még van vele munka, de úgy áll meg ennyibe.Más autóknál ami egy kicsit fiatalabb , csak egy kicsit bonyolultabb szor kettő......beszéltem sok autó szerelővel, mind elmondta az összes autónál mikor kérdeztem hogy ez a márka jó? Mind azt mondta hogy jó amíg nem kell hozzá nyúlni.....az összesre ezt mondták...mindre 😆 hogy az a jobbik eset ha a vétel árat csak egyszer fogod rá költeni.....ez van! Úgy hogy maradok a kis fos "drága" autómnál mert még mindig ez a jobbik eset.....nem értik meg az emberek.......mindenki azt mondgya " ne kőccsé ráá ...nem szabad! Add el ! Majd veszel másikat! 200 ezeré 350 ezeré tudok hibátlan ezt meg azt! 😂😂😂 Beszarás.....vagy mindenki ennyire hülye ,vagy csak ennyire nézi hülyének a másikat mindenki....nem létezik olcsó jó autó!!!! Nincs!!!! Csak drágán ,vagy még drágábban van , kicsit szar autó...ez a valóság....úgy is akkor jönnek a hibák ha már meg vetted és használod.....és akkor jönnek az okosok....hogy én megmondtam....ne ezt ! Ne azt! Én mondtam 😂👍 miközben mindenki beopja a fa..t🥱 A tanúság hogy nincs tanúlság csak opás😆
Nagyon jó ,de itt a lényeg ,hogy akik erősítik hogy ne költs az atóra azok mind azt valja, hogy lízingeld(mert van ám egy ilyen népcsoport is és nem egyáltalán nem a gazdag rétegből) 3 -4 évente fiatalabbat mindíg kezdő ráfizetéssel ,horror havi törlesztőkkel az a remek megoldás! Eltelnek évtizedek úgy hogy soha nem lesz egy saját autód ,de már legaláb 2 árát kifizetted! Teljes a káosz!
Tisztelem Kárai mester munkásságát, ugyanakkor láthatóan a kollégát is meglepte ezzel a 3millás fényezési árral. Megvallom engem is, pedig láttam már ezt-azt...! Szóval azt gondolom ezt azért illett volna kicsit jobban körülírni, hogy miből is tevődik össze ez az elsőre, másodikra és harmadikra is irtózatosan túlfújt horror összeg! Tisztában vagyok az alapanyagárakkal meg az óradíjakkal is, hovatovább gondolom nem a klasszik sokrétegű, hónapokig a napon szárított klasszik low rider cukorka fényezést prezentálják az urak, szóval bármit is beleszámolva ezt igen-igen túlárazottnak, kvázi lehúzásnak gondolom. Cáfolat jöhet!
Egy fontos momentum az én áram számlás!😊 Egy fém tiszta karosszéria teljes fényezese kompletten mindennel kb 200-250 óra! Ha egy fényező kolléga keres 500-600.000 ft-ot nettó annak a kollégának az óra díja ha mindent bele számolsz kb 7000-8000 ft ba van a cégnek! Egy fém tiszta autóhoz az anyagszükséglet kb 500.000 ft Ha ezek a számok alapján amik azt gondolom hogy teljes mértékben földhözragadtak is kézzel foghatóak továbbra is úgy gondolod hogy lehúzás akkor gratulálok! 🫂😊 Ja meg még arról nem is beszéltem hogy a fényezők 99%~a nagyon messzire el zavar téged egy ilyen fém tiszta karosszériával mert nyűgös és hosszadalmas munka….
@@peterkarai5899 Nos kedves Peti! Először is köszönöm a bővebb választ, megtisztelsz! Miért? Mert ha hiszed ha nem elismerem a munkátok minőségét, a cégedbe fektetett munkát, és azt, hogy honnan hova jutottál el vele, és ki tudja még hol a vége!? Ugyanakkor most kicsit úgy érzem magam mint Te a „RohadjonmegKáraiPeti” rovatban amikor azokat ekézed akik irreálisan sokat kérnek az autóikért. Ahogy ők is nyilván valamilyen okok, na adj Isten téveszmék alapján árazzák felül eladó autóikat, úgy itt is hasonló a szitu; csak itt a klasszik buisness oktatás iskolapéldáját vélem fölfedezni, miszerint „Ha te vagy a legjobb a piacon akkor árazd magad legfelülre!”. Persze erre lehet válasz szintén egy klasszik, miszerint „mindent annyiért lehet eladni, amennyit hajlandóak érte kifizetni”, ugyanakkor, hogy ne csak a levegőbe beszéljek, azt kell mondjam nem stimmel az általad vázolt matek. Van egy idősebb pesti ismerősöm aki még tudja, hogyan kell ónozni a kasztnit és bár ő maga már nem aktív, a cége még mindig az. Rajta kívül még két vidéki ismerőst kerestem a témában és mindnyájuk egyöntetű véleménye a számok kapcsán az, hogy a 200-250 óra az, hogy is mondjam… khm… erős költői túlzás. Egyikük viccesen meg is jegyezte, hogy biztos beleszámoltad a technológiai száradási időket, meg a kávészünetet is… Az alapanyag áraiban nem volt ilyen erős konszenzus, hiszen mindannyian kiemelték, hogy attól függ milyen anyagokkal, milyen végeredményt elvárva kérik a munkát, ugyanakkor megjegyezték, hogy az általad említett összegbe ha minden is bele van számolva, még az autó km díja is amivel elhozod akkor is vastagon fogott a cerka, bár messze nem annyira mint a munkaórák számánál. Ezen felül említed a kolléga 600 nettó fizetését, ami cég szinten járulékokkal együtt nagyjából 1 millió költség havonta. Ha és amennyiben feltételezzük az általad leírt számokat, amikre én több egybehangzó vélemény alapján bátran kijelentem, hogy erős túlzások, nos még akkor sem jön ki a 3 millió, hiszen az alapanyagár plusz a kolléga másfél havi (mondjuk ezt leírni is röhejes) munkabérköltsége is max. bruttó 2 millióból megvan, és akkor már az Atyaúristen is bele van számolva. Persze nyilván kell némi nyereség is, hiszen senki sem dolgozik ingyen… 1 millió?!?! Te is, én is, meg mindenki aki céget üzemeltet ma Mo-n tudja, hogy ennek mennyi a nettója, ha számlás ha nem… ,bizony egy ügyes könyvelővel pont 1 millió! Ha pedig a realitás talaján maradunk és valós munkaidővel, valós alapanyagárakkal, tisztességes nyereséggel etc. számolunk akárhogy is, de megvagyunk 2 millióból számlásan!!! Tudod, bár értékelem a fáradságot amit a válaszba fektettél, mindazonáltal tisztában vagyok azzal is mivel jár egy brand építése. Ergo véleményem szerint azzal sincs gond ha Te azt mondanád, hogy márpedig a Kárai Exclusive ennyiért dolgozik és pont. Attól még egy hozzáértő nyilván nemhogy „földhözragadtnak” hanem továbbra is túlzásnak kvázi lehúzásnak tartaná ezt az árat, de elkönyveli annak, hogy ezt a brandet ennyire kell megfizetni. Ez a márka ennyibe kerül, kész! Sokkal szimpibb ez a kommunikáció szerintem mint a „mindenféle” számokkal dobálózó parasztvakítás! További sok sikert kívánok!
@@peterkarai5899 Nos kedves Peti! Először is köszönöm a bővebb választ, megtisztelsz! Miért? Mert ha hiszed ha nem elismerem a munkátok minőségét, a cégedbe fektetett munkát, és azt, hogy honnan hova jutottál el vele, és ki tudja még hol a vége!? Ugyanakkor most kicsit úgy érzem magam mint Te a „RohadjonmegKáraiPeti” rovatban amikor azokat ekézed akik irreálisan sokat kérnek az autóikért. Ahogy ők is nyilván valamilyen okok, na adj Isten téveszmék alapján árazzák felül eladó autóikat, úgy itt is hasonló a szitu; csak itt a klasszik buisness oktatás iskolapéldáját vélem fölfedezni, miszerint „Ha te vagy a legjobb a piacon akkor árazd magad legfelülre!”. Persze erre lehet válasz szintén egy klasszik, miszerint „mindent annyiért lehet eladni, amennyit hajlandóak érte kifizetni”, ugyanakkor, hogy ne csak a levegőbe beszéljek, azt kell mondjam nem stimmel az általad vázolt matek. Van egy idősebb pesti ismerősöm aki még tudja, hogyan kell ónozni a kasztnit és bár ő maga már nem aktív, a cége még mindig az. Rajta kívül még két vidéki ismerőst kerestem a témában és mindnyájuk egyöntetű véleménye a számok kapcsán az, hogy a 200-250 óra az, hogy is mondjam… khm… erős költői túlzás. Egyikük viccesen meg is jegyezte, hogy biztos beleszámoltad a technológiai száradási időket, meg a kávészünetet is… Az alapanyag áraiban nem volt ilyen erős konszenzus, hiszen mindannyian kiemelték, hogy attól függ milyen anyagokkal, milyen végeredményt elvárva kérik a munkát, ugyanakkor megjegyezték, hogy az általad említett összegbe ha minden is bele van számolva, még az autó km díja is amivel elhozod akkor is vastagon fogott a cerka, bár messze nem annyira mint a munkaórák számánál. Ezen felül említed a kolléga 600 nettó fizetését, ami cég szinten járulékokkal együtt nagyjából 1 millió költség havonta. Ha és amennyiben feltételezzük az általad leírt számokat, amikre én több egybehangzó vélemény alapján bátran kijelentem, hogy erős túlzások, nos még akkor sem jön ki a 3 millió, hiszen az alapanyagár plusz a kolléga másfél havi (mondjuk ezt leírni is röhejes) munkabérköltsége is max. bruttó 2 millióból megvan, és akkor már az Atyaúristen is bele van számolva. Persze nyilván kell némi nyereség is, hiszen senki sem dolgozik ingyen… 1 millió?!?! Te is, én is, meg mindenki aki céget üzemeltet ma Mo-n tudja, hogy ennek mennyi a nettója, ha számlás ha nem… ,bizony egy ügyes könyvelővel pont 1 millió! Ha pedig a realitás talaján maradunk és valós munkaidővel, valós alapanyagárakkal, tisztességes nyereséggel etc. számolunk akárhogy is, de megvagyunk 2 millióból számlásan!!! Tudod, bár értékelem a fáradságot amit a válaszba fektettél, mindazonáltal tisztában vagyok azzal is mivel jár egy brand építése. Ergo véleményem szerint azzal sincs gond ha Te azt mondanád, hogy márpedig a Kárai Exclusive ennyiért dolgozik és pont. Attól még egy hozzáértő nyilván nemhogy „földhözragadtnak” hanem továbbra is túlzásnak kvázi lehúzásnak tartaná ezt az árat, de elkönyveli annak, hogy ezt a brandet ennyire kell megfizetni. Ez a márka ennyibe kerül, kész! Sokkal szimpibb ez a kommunikáció szerintem mint a „mindenféle” számokkal dobálózó parasztvakítás! További sok sikert kívánok!
@@sandorvas3685 csak gondolatébresztő jelleggel: Bruttó 3 millió forint az ugye tartalmaz: - 638ezer áfát - 37ezer iparűzési adót - másfél hónappal számolva nettó 750ezer munkabért - 525ezer bérjárulékot - 50ezer társasági adót - 500ezer fent megénekelt anyagköltséget Ezeket levonva marad 500ezer forint, ez tartalmazza a megvásárolt eszközpark és használt ingatlanok értékcsökkenését, az egyéb felmerült költségeket úgy mint például bank költség, biztosítás, hulladékszállítás, bérleti díjak,klasszikus rezsi költségek (feltételezem az áramfelhasználása ennek a tevékenységnek több, mint a hajszárítómé), etc.. Ami marad a végén, abból még 15% szja-t lecsíp az állam ha osztalékként kerül kifizetésre (és eltekintünk a szociális hozzájárulási adótól, mert feltételezzük, hogy azt már kimaxolta egyéb módon év közben). Kérlek írj le egy számot, mennyit szabadna szerinted a tulajdonosnak a végén megkapnia.
1:16 percnêl,tehét te ugyan olyan vagy mint az ügyfeled nagyrésze(a videó elhangzotjai alapjàn) csak neked van lehetőséged ,kapacitàsod kedvezőbb értékben rendberakatni a megvàsàrolt hulladékot! Tisztelet ha ezt így tudatosan vagy tudatlanul is így bevallod!
Érdekes, hogy amikor valaki leírja, hogy egy csotrogány zőccségesre nem éri meg annyit költeni, mint amennyit a Tiétekre kéne azt kinevezik az elvakult speedzone rajongók... aztán csak belátjátok Ti is, hogy egy guruló gazdasági totálkár a verda. Nem baj, legalább időben félretettétek a projektet.
Håt kett jo gyek fölepitte a magået Petert követem es Zolit is speedzon es termeszetrsen Karai csalådot is csak igy tovåbb tudod Karai es Bodi figyelunk😃😉
azert ez a “eloszor tanuljuk meg mi a munka” dolog eleg kommumista felfogas :D en is marha pipa lennek ha autokrol akarnek tanulni es kerteszkednem kellene…
Tamás, a pontot az I-re nem felrakják, hanem felteszik. A sódert rakják, a vagont, a konténert. Lehangoló az un. újságírok kapcsolata a anyanyelvünkkel. Sajnos ez ma a médiában 98%-ban-ban helytelenül van használva. Szégyen.
Ez borzasztóan boomerre sikerült. Három boomer nyaldossa egymást körbe, hogy régen minden jobb vót, most mindenki egy hülye csak ők értenek mindenhez és senki nem tud semmit rajtuk kívül.
Szia Karcsi! Megszeretném kérdezni hogy te hogy csinálnád? Ha egy 2 óra hosszas beszélgetés után rájössz hogy valamennyi érdeklődése van az autók iránt. Nagyon gyorsan rájössz mint amit Zoli is elmondod hogy főbb alkatrészeket sem ismer hiába jár az iskolába több mint két éve! Rájössz a beszélgetés során hogy ezeknek a srácoknak még nem hogy olajos de még koszos sem volt a kezük! Mint ahogy említettem a srácok egyrészét első körben köszönni tanítjuk! Te hogy kezdenél neki ezeknek a srácoknak a nevelésébe?😊🤷🏼♂️
@@peterkarai5899 Az a baj, hogy ez a módszer is ugyanazon a standardizáláson alapul, mint a közoktatás mindhárom szintje. A legfőbb probléma ezzel az, hogy a fűnyírással és egyebekkel annak is elmegy a kedve az egésztől, akit egy kicsit is érdekelt az autószerelés (és nem csak azért ment oda, mert „ezzel jól lehet keresni”). Ez nem az a kategória, mint a karate kölyökben, ahol látszólag értelmetlen gyakorlatokat végeztetett az öreg az ifjú padawan-nal, aztán kiderült, hogy harc közben alkalmazható mozdulatok voltak. Ha nincs autó közelben a bogyóka, akkor mégis hogyan tanulja meg a szerszámokat használni? Ha viszont „tűzközelben” van és hitelesek a szakik, akik az adott műhelyben dolgoznak, akkor akaratlanul is ragad rá egy rahedli hasznos dolog.
Nagyon szépen köszönöm a lehetőséget!😊
Én köszönöm, hogy jöttél! :)
@@viktorintamas👊
Peti, épp itt lenne az ideje, hogy még egy hegységet a nyakadba vennél és kijárnád mint a Kopasz Nepper Úr a kijárandót, megoldanád ezt a legfelsőbb szintenek, hogy lehessen végre átalakított járművekkel legálisan közlekedni :)
@@pazmandipeterBárcsak lenne ilyesmire időm Druszám!😂
Abszolút igazatok van!
Ez egy szenzációsra sikeredett beszélgetés. Imádom ahogy a két interjú alany gyakorlatilag egy kérdésből egy olyan gondolat/tapasztalat-menetet gördít végig, hogy egyszerűen nem tudtam letenni a telefonomat. Igazából kétszer néztem végig. Elismerésem Tomi ez egy nagyon pazar adás!!
Köszönjük!😊
Kiváló beszélgetés volt. Remélem fog még Zoli és Peti egy videóban szerepelni. Nagyon jó páros.
Köszi Roli!😊
Mit nem adtam volna pár éve amikor még gyakorlatra jártam és pl. Zolieknál vagy Petieknel tanulhattam volna…….
Most már teljes értékű autószerelőként is azt mondom,hogy nagyon szívesen dolgoznék velük együtt!! Ugyan ezzel a mentalitással és oda adó elhivatottsággal igyekszem én is csinálni nap mint nap,pontosan igazak azok a dolgok amik fel merültek az adás során! Ezt csak szívvel lehet csinálni(szívmotiváció) ahogy Göbi is mondja mindig! Ki tartást srácok és remelem,hogy egyszer dolgozhatunk majd együtt! Szuper volt a videó köszönjük szépen!!✌🏻👨🔧
Köszi Máté!😊
Nťźtź😢😢to be I 😅nem amazing up with 7
Egy biztonságtechnikai céghez úgy kerültem be hogy az állásinterjún minden kérdésre nem,nem tudom,nem csináltam ,nem értek hozzá választ adtam . Végül felvettek mert felajánlottam hogy eljövök hozzájuk dolgozni egy hónapra ingyen dolgozni és meglátjuk..3 évet húztam le utána náluk..ugyanígy mentem el egy kábletévés céghez is ...ott 10 évet dolgoztam,imádtam mindegyiket csinálni. Ugyanígy álltam neki a kocsimat felújítani ,úgy hogy soha életemben nem szereltem autót és ez az első kocsim.Fék,futómú,aut váltó,motor,fényezés mindent..Nagyon más a mostani gen. mentalitása ...én mindent meg akarok tanulni...most is suliba járok 48 évesen..A 38 éves toszobuszomra hiába költöttem rá csak alkatrészben 2 milliót ,eszem ágában sincs elvinni OT-ra ..a csavarokat nem kadmiumoztattam le(soha nem is volt) ,és nincs az alján alvázvédelem(ez sem volt),és rozsdapöttyös a kipufogócső..de napi használós ,nem a hold másik felén tartom oxigénmentes környezetben.
Épp csomagolóanyagot szállítottam pénteken Orosházára, amikor ezt a műsort hallgattam. Erre egy gyönyörű OT-s 380sl Merci jött velem szembe a Csorvási úton.
Igen azok mi voltunk!😅🙋
Mosolyogva ültem a tv előtt, amikor szóba került a műhelylátogatás, és kértem barátomtól sokadjára is, hogy a szülinapomon menjünk el hozzátok.😄 (Gazolni is szívesen!😂) Nagyon vártuk ezt az adást is! Mindig öröm hallgatni, Peti! Sose veszítsd el ezt a lelkesedést! Fantasztikusak vagytok!🫶🏼
Köszi Enikő!🫶
Van egy napi használós e36 kismotoros, dízel touringom. Max 300 ezret ér az autó, de imádom. Elkezdtem magamnak rendbe rakni,télen kilakatoltam az egész alját, most már kívül is nagyrésze le van alapozva, még pár apróság és lehet fényezni. Annyi szerencsém van hogy a családban 2 fényező is van, így az is meg lesz oldva. Biztos nem lesz ot minőségű, nem is az a cél, de ha mindenért fizetnem kellene akkor rég el kellett volna dobni az autót.
👊
Nagyon jó páros voltak így ketten legyen majd közös beszélgetés velük a jövőben is ha lehet :)
Köszönjük!👊
Hú ez atom volt, köszönöm!
Köszi Balázs!👊
Zseniálisak voltatok köszönöm! 🤣😆
Állatok vagytok, szeretem emberek! Mr Kárai a végét kimaxolta rendesen 😂😂😂😂😂 Nagyon tetszett a trió beszélgetése!💪😆
🫂👊
Gratulálok uraim, nagy show volt! Köszönöm a sok értékes gondolatot! ✌
Köszi Sanyi!🫂
Remélem lesz még legalább egy felvonás, nagyon szórakoztató és tartalmas volt számomra.
Köszi 😃😃
Köszi Ádi!😊🫂
Ismét egy tartalmas beszélgetés pacsi a résztvevőknek👍
Köszi Dani!😊
Egy stúdióban két kedvencem. Király.
Köszi Tomi!🙏🏼
Ismét egy jó beszélgetés. Köszönöm!
Köszi Peti!😊
Nem tudtam abbahagyni........ Köszi fiúk!
Köszi Tomi!👊
Nagyon jól elmondtátok. Köszönjük!👍
👊
Akkor csak mi kaptuk az arcunkba, (a csatornánkon látható metro-ra OT vizsgán), hogy nem kellett volna ennyire megcsinálni az alját, pedig csak a minimumot hoztuk ki belőle, őszintén az sem esett jól...Rohad a világ. Felvétel király volt!
Köszönjük!😊
😊kellemes beszélgetés lett...👍
Köszi Jani!😊
51 perctől amit mondanak a magyarorszàgi autófelújjítàsról, abszolút így van! Annak ellenére, hogy fórumokon és közösségi média csoportokban mindenki ki van, hogy mennyi kókler van itthon! Hàt a byugati orszàgokban nagyon sok műhely van akik nem is tudjàk mi az a minőségi munka egy autónàl!
Nagyon jó videó volt!
Köszi Zoli!😊
Zoli Mercije hamarosan kész lesz.
rögtön Bruder Volvoja után.
Focus mk1-em van, mindent amit tudtam saját magam újítottam fel, motort, karosszériát is, másfél milliónál tartok, de nagy élmény, vezetni is a mai napig, jó a műsor, mégtöbb ilyet
Hàt ez olyan szintű videó volt mint mikor Kopasz és Vàrkonyi a vendég! Szóval hatalmas volt!
Köszi Zoli!👊
Ezek a srácok a földön járnak.... Nagybetűs emberek 😊
Köszi Pisti!😊
Minnesota állam. Imádom azt a veteránautós változatosságot, ami itt van. Igen, itt is van szép, OT állapotú autó. De van a patinás, van a lepukkant, de napi használós, van régi bódé de LS motor benne, van a rozsdás 80 éves Model A patkánynak, van a lowrider, van a gasser meg van még 83 teljesen különböző veteránautós kategória. És mi a közös az összesben? 80-90%-ban megfelelő, vagy kitűnő műszaki állapotban vannak. Nem a beszabályozott minősítő vizsga teszi az autót! Hanem a jármű tulajdonosa és az ő igényszintje. Ezt kéne felfogni.
Nem értem, hogy hogyan lehetséges, hogy egy szakmunkás bizonyitvánnyal rendelkező embernek fingja nincs a szakmájához. Ez nem a diák, hanem az iskola hibája...
Pontosan!
Tőlem is mindig kérdezik hogy miért nem OT-éztetem a '93-as Legendem? Munkába járós 😁 De mindig mondom, ne kezdjünk bele 😁
😂😂😂
Zoli,csak a pontositas jedveert,Ersekcsanadon voltatok,ami Baja mellett van,és az 51 es ut kemeny aszfaltjat sikerult bekormolnotok az oreg 2.8 al :) sok sikert vele,de nem mindent kell megmenteni😊
Az a problèma a tanulókkal, hogy nincs bennük alázat a szakma iránt
Meg semmire sem , tisztelet az minimàlis kivètel , de ez viszont globàlis , a fiatal generàciò egy darab èrtèkek nèlküli “”smart “” phone vàlt
Igen sajnos!😢
Az OT-vizsgáról. Pàr éve sajàt autót vittem minősíttetni. Soràllàs közben egy màsik vàrakozó megkérdezett, hogy mennyit adok zsebbe. Mondtam semennyit. Meg is bukott az autóm ùgy, hogy màsik helyen utàna csont nélkül ment àt.
Létezik a kereskedelmi OT kifejezés! Nepperek hordjàk be a régi, de szar autókat, és tömik a vizsgabiztosok zsebét...
Szomorú a helyzet. 😢
Igen kb erről beszéltünk!
Gyere szegedre,ne felj,itt meg egy sima vizsgat sem tudsz lefizetni...
Es meg kulon szivatnak is rendesen.
K... jó, köszi!
👊
OT vizsga temaban van valahol meetup/ talalkozo/beszelgetes/oktatas vagy akarmi? Laukus vagyok meg de nagyon erdekel a tema egy ideje es osszeszednem az infokat es tapasztalatokat, merre es hogyan erdemes menni. Koszi!
Hali! Nincs sajnos! Én nagyon szívesen megosztom veled a tapasztalataimat!😊
@@peterkarai5899 Oke mikor hol? :D
Csináljunk egy kerekasztal beszélgetést, én benne vagyok!
@@viktorintamas Szerintem ez egy tok jo meetup azaz osszejovos beszelgetos/eloados temakor, akar sorozat is lehetne.
45:30 Na igen... Amikor eladod az OT-s kocsit. Hányszor hallani olyat, hogy a szinte, beszerezhetetlen alkatrészeket, leszedik, kiveszik, mással pótolják... Ha meg vállalkoznak, Ráállnak egy típusra, és egy garnitúra, alkatrésszel, OT-re meglépik, OT-után meg mikor eladás van cserélik. Aztán hogy az milyen... És Főleg ezeknél az autóknál, jön be, hogy mit szerelhetsz otthon... Meg milyen papírral. Meg ugye, ott vannak, a "Praktikus" megoldások. Amiket, abban a korban mindenki átalakított, mert az úgy a jobb, de OT-n bukó tétel lenne.
Szerk: 46:00 Na igen ebben, megint igazatok van, Még a sima műszakin/honosításon, is sokszor fent akadnak azok, a Speciális autók, pl.: Mitshubisi Lencer EVO, Subaru Impreza WRX STI, Porsce GT3 RS, Abarth, Amiben, ha piros a rugó, van van egy torony merevítő, Már bukó tétel, mert azt nem látják, hogy az úgy a gyári. És most akkor OT vizsgára menjek, 60-éves új autó katalógussal? Az OT vizsgán, már azt, nem szeretik, ha a gyárilag, ülés fűtés nélküli autóba, Belekerül a gyári ülés fűtés. Mert hát alváz szám szerint nem lehetne. Gyári? Gyári állapotúan van benne? Akkor meg mit számít? Hogy játszunk az extrákkal? Lehetett volna olyan? Igen. Gyári alkatrészek? Korban megfelelően? Igen. Számít hogy eredetileg nem volt benne?
Itt Németországban a H Zulassung, (Oldtimer redszám) egy sokkal értelmesebb és lazább dolog. A kortárs tuning is megengedett. (10-éves kereten belül) Ami Magyarországon megy Oldtimer cimszó alatt, az egy vicc. Az utolsó csavarba is belekötnek hozzá nem értö szögletes, irritáló vizsgabiztosok. A a rendszer, hogy Németországban Note 1,2,3,4,5 létezik, egy logikus és élhetö dolog. A Note 1-es autó az muzeális, túlrestaurált vagy extrem módon megörzött. Gyakorlatilag szalon, új, használatlan állapot. A Note 2 az igazán élhetö. Az is kiemelten jó állapot, de már lehetnek rajta átalakitások, például másik felni, sportfutomü, spoilerek stb. Csak mindennek kortársnak kell lennie. Az a magyarországi rendszer, hogy az Oldtimer az egy muzeális porcelán tárgy, egy hihetetlen baromság. Pontosan ezért nincsenek az oldtimerezésnek Magyarországon nagy számban rajongói. Ezért lett belöle egy sznob, gazdagoknak fentartható hobby. / Ma már Magyarországon sem szabad ebbe belefogni. Èn régen több autót rakattam össze otthon. Úgy 6-7 éve ez már nem müködik. (Csak és kizárólag nagy értékü autokkal. Öreg Ferrarik, Porschék, stb.) Nekem 3-éve áll egy Toyota Celica Turbo 4x4-em (1991, tehát ha visszahozom Oldtimer) egy ismert Pesti japánokkal foglalkozó szervizben. Három éve semmi komolyabb nem történik... Már nagyon felhábórító, nem is értem, hogy van ehhez arcuk, hogy merik ezt ügyfelekkel eljátszani. Csak az igérgetések. Az árak pedig úgy elszálltak, hogy az egész értelmét vesztette. Már máshol sem vinném át, ez megy mindenhol.
1:26:27 egyetértek, már évek óta mindent is németországból és ausztriából rendelek a 90es évek eleji ritkább autóinkhoz!
👊
Szuper adás volt sajnos itt Magyarországon nagy baj van tuning és átalakítás téren
Köszi Ati!😊
Peti a legnagyobb Király🙏
🫂🫂👊
Nagyon jó kis műsor volt csak inkább multidõben lehet beszélni erről a mùfajról mivel kb 20 éves autókkal woltoznak meg fooddoraznak Rgo " max b telepes autók lesznek pesti 150 e km" után főleg ,hogy sok a kevés vezetési gyakorlattal rendelkező futár .
Végre, Zoli és Péter, és nem Speedzone nagyképűség. Kárai Péter csatornája többet érdemel, nagyon szimpatikus amit dolgozik-dolgoznak. Ez a hozzáállás, ami emberi.
Nagyon szépen köszönöm!😊👊
Plus 1 osztom a véleményt!
Lehet fikazni a mai fiatalokat, de ahogy Zoli es Peti is mondta: az oktatas csodje...
Ha a szakmai gyakorlat arrol szolna, amirol kellene, akkor a mai fiatalok is maskepp allnanak hozza a szakmakhoz.
🙌🏻😊
Nekem ismerős tanult szakácsnak. A suliban nem volt főzés, mert drága az alapanyag, a gyakorlati helyen meg közölték vele, hogy se idejük, se kedvük tanítani. A vizsgán a főzési feladat szendvics készítése volt. Esélyesen más szakmáknál hasonló az oktatás színvonala...
@@bamlizoli ez pontosan így van az autó szerelő tanulóknál is!
@@peterkarai5899 ez nagyon szomorú és egyben dühítő...
Üdv! Az, hogy nem köszön a fiatal, mikor megjelenik valahol, az nem az oktatás csődje. Az, hogy a szakmát a gyakorlatban nem tudják használni, vagy nem olyan tanítja az iskolában, aki csinálja, vagy csinálta is a szakmát, az igen.
Az első gondolatom a jelenlegi OT rendszerről,hogy egy repedezett műszerfal párna miatt ,közúti közlekedésre alkalmatlannak van minősítve egy eredeti állapotban megőrzött és karbantartott autó. A több lépcsős minősítési rendszer lenne a járható út. Magyarul legyen mondjuk OT-1 az amelyik gyári és hibátlan minden porcikája,OT-2 az ami gyári de már felújított ....és legyen OT-5 az enyém ami gyári de magán viseli az elmúlt 40 év nyomait viszont műszakilag megfelelő és esztétikus. VAGY KAPJA MEG A NORMÁL RENDSZÁMOT!!!! ..de így,hogy egyiket sem kapja meg és legálisan nem lehet használni az vérlázító.
👊
Én első autónak egy olcsó de nem bontó szökevény autót vettem , amivel azért volt foglalkozva , de nem volt hibátlan, eddig már rá költöttem az árát de még egyszer rá fogom....de vétel árral együtt meg áll 1,1 -1,2 millióból.....ki kasznizva ,le festve rendbe téve , téli nyári gumi új , futómű minden be állítva , és én vagyok a hülye hogy "sokat" költök rá😆🥱 miközben csak nem hagyom porrá rohadni , meg műszakilag hibátlan....lesz 😆 még van vele munka, de úgy áll meg ennyibe.Más autóknál ami egy kicsit fiatalabb , csak egy kicsit bonyolultabb szor kettő......beszéltem sok autó szerelővel, mind elmondta az összes autónál mikor kérdeztem hogy ez a márka jó? Mind azt mondta hogy jó amíg nem kell hozzá nyúlni.....az összesre ezt mondták...mindre 😆 hogy az a jobbik eset ha a vétel árat csak egyszer fogod rá költeni.....ez van! Úgy hogy maradok a kis fos "drága" autómnál mert még mindig ez a jobbik eset.....nem értik meg az emberek.......mindenki azt mondgya " ne kőccsé ráá ...nem szabad! Add el ! Majd veszel másikat! 200 ezeré 350 ezeré tudok hibátlan ezt meg azt! 😂😂😂 Beszarás.....vagy mindenki ennyire hülye ,vagy csak ennyire nézi hülyének a másikat mindenki....nem létezik olcsó jó autó!!!! Nincs!!!! Csak drágán ,vagy még drágábban van , kicsit szar autó...ez a valóság....úgy is akkor jönnek a hibák ha már meg vetted és használod.....és akkor jönnek az okosok....hogy én megmondtam....ne ezt ! Ne azt! Én mondtam 😂👍 miközben mindenki beopja a fa..t🥱 A tanúság hogy nincs tanúlság csak opás😆
Nagyon jó ,de itt a lényeg ,hogy akik erősítik hogy ne költs az atóra azok mind azt valja, hogy lízingeld(mert van ám egy ilyen népcsoport is és nem egyáltalán nem a gazdag rétegből) 3 -4 évente fiatalabbat mindíg kezdő ráfizetéssel ,horror havi törlesztőkkel az a remek megoldás! Eltelnek évtizedek úgy hogy soha nem lesz egy saját autód ,de már legaláb 2 árát kifizetted! Teljes a káosz!
Más területein is az életnek sajnos ezen "feribácsik" hangulatán múlik pár dolog itthon....
Tisztelem Kárai mester munkásságát, ugyanakkor láthatóan a kollégát is meglepte ezzel a 3millás fényezési árral. Megvallom engem is, pedig láttam már ezt-azt...! Szóval azt gondolom ezt azért illett volna kicsit jobban körülírni, hogy miből is tevődik össze ez az elsőre, másodikra és harmadikra is irtózatosan túlfújt horror összeg! Tisztában vagyok az alapanyagárakkal meg az óradíjakkal is, hovatovább gondolom nem a klasszik sokrétegű, hónapokig a napon szárított klasszik low rider cukorka fényezést prezentálják az urak, szóval bármit is beleszámolva ezt igen-igen túlárazottnak, kvázi lehúzásnak gondolom. Cáfolat jöhet!
Egy fontos momentum az én áram számlás!😊
Egy fém tiszta karosszéria teljes fényezese kompletten mindennel kb 200-250 óra!
Ha egy fényező kolléga keres 500-600.000 ft-ot nettó annak a kollégának az óra díja ha mindent bele számolsz kb 7000-8000 ft ba van a cégnek!
Egy fém tiszta autóhoz az anyagszükséglet kb 500.000 ft
Ha ezek a számok alapján amik azt gondolom hogy teljes mértékben földhözragadtak is kézzel foghatóak továbbra is úgy gondolod hogy lehúzás akkor gratulálok! 🫂😊
Ja meg még arról nem is beszéltem hogy a fényezők 99%~a nagyon messzire el zavar téged egy ilyen fém tiszta karosszériával mert nyűgös és hosszadalmas munka….
@@peterkarai5899 Nos kedves Peti! Először is köszönöm a bővebb választ, megtisztelsz! Miért? Mert ha hiszed ha nem elismerem a munkátok minőségét, a cégedbe fektetett munkát, és azt, hogy honnan hova jutottál el vele, és ki tudja még hol a vége!? Ugyanakkor most kicsit úgy érzem magam mint Te a „RohadjonmegKáraiPeti” rovatban amikor azokat ekézed akik irreálisan sokat kérnek az autóikért. Ahogy ők is nyilván valamilyen okok, na adj Isten téveszmék alapján árazzák felül eladó autóikat, úgy itt is hasonló a szitu; csak itt a klasszik buisness oktatás iskolapéldáját vélem fölfedezni, miszerint „Ha te vagy a legjobb a piacon akkor árazd magad legfelülre!”. Persze erre lehet válasz szintén egy klasszik, miszerint „mindent annyiért lehet eladni, amennyit hajlandóak érte kifizetni”, ugyanakkor, hogy ne csak a levegőbe beszéljek, azt kell mondjam nem stimmel az általad vázolt matek.
Van egy idősebb pesti ismerősöm aki még tudja, hogyan kell ónozni a kasztnit és bár ő maga már nem aktív, a cége még mindig az. Rajta kívül még két vidéki ismerőst kerestem a témában és mindnyájuk egyöntetű véleménye a számok kapcsán az, hogy a 200-250 óra az, hogy is mondjam… khm… erős költői túlzás. Egyikük viccesen meg is jegyezte, hogy biztos beleszámoltad a technológiai száradási időket, meg a kávészünetet is… Az alapanyag áraiban nem volt ilyen erős konszenzus, hiszen mindannyian kiemelték, hogy attól függ milyen anyagokkal, milyen végeredményt elvárva kérik a munkát, ugyanakkor megjegyezték, hogy az általad említett összegbe ha minden is bele van számolva, még az autó km díja is amivel elhozod akkor is vastagon fogott a cerka, bár messze nem annyira mint a munkaórák számánál. Ezen felül említed a kolléga 600 nettó fizetését, ami cég szinten járulékokkal együtt nagyjából 1 millió költség havonta.
Ha és amennyiben feltételezzük az általad leírt számokat, amikre én több egybehangzó vélemény alapján bátran kijelentem, hogy erős túlzások, nos még akkor sem jön ki a 3 millió, hiszen az alapanyagár plusz a kolléga másfél havi (mondjuk ezt leírni is röhejes) munkabérköltsége is max. bruttó 2 millióból megvan, és akkor már az Atyaúristen is bele van számolva. Persze nyilván kell némi nyereség is, hiszen senki sem dolgozik ingyen… 1 millió?!?! Te is, én is, meg mindenki aki céget üzemeltet ma Mo-n tudja, hogy ennek mennyi a nettója, ha számlás ha nem… ,bizony egy ügyes könyvelővel pont 1 millió!
Ha pedig a realitás talaján maradunk és valós munkaidővel, valós alapanyagárakkal, tisztességes nyereséggel etc. számolunk akárhogy is, de megvagyunk 2 millióból számlásan!!!
Tudod, bár értékelem a fáradságot amit a válaszba fektettél, mindazonáltal tisztában vagyok azzal is mivel jár egy brand építése. Ergo véleményem szerint azzal sincs gond ha Te azt mondanád, hogy márpedig a Kárai Exclusive ennyiért dolgozik és pont. Attól még egy hozzáértő nyilván nemhogy „földhözragadtnak” hanem továbbra is túlzásnak kvázi lehúzásnak tartaná ezt az árat, de elkönyveli annak, hogy ezt a brandet ennyire kell megfizetni. Ez a márka ennyibe kerül, kész! Sokkal szimpibb ez a kommunikáció szerintem mint a „mindenféle” számokkal dobálózó parasztvakítás! További sok sikert kívánok!
@@peterkarai5899 Nos kedves Peti! Először is köszönöm a bővebb választ, megtisztelsz! Miért? Mert ha hiszed ha nem elismerem a munkátok minőségét, a cégedbe fektetett munkát, és azt, hogy honnan hova jutottál el vele, és ki tudja még hol a vége!? Ugyanakkor most kicsit úgy érzem magam mint Te a „RohadjonmegKáraiPeti” rovatban amikor azokat ekézed akik irreálisan sokat kérnek az autóikért. Ahogy ők is nyilván valamilyen okok, na adj Isten téveszmék alapján árazzák felül eladó autóikat, úgy itt is hasonló a szitu; csak itt a klasszik buisness oktatás iskolapéldáját vélem fölfedezni, miszerint „Ha te vagy a legjobb a piacon akkor árazd magad legfelülre!”. Persze erre lehet válasz szintén egy klasszik, miszerint „mindent annyiért lehet eladni, amennyit hajlandóak érte kifizetni”, ugyanakkor, hogy ne csak a levegőbe beszéljek, azt kell mondjam nem stimmel az általad vázolt matek.
Van egy idősebb pesti ismerősöm aki még tudja, hogyan kell ónozni a kasztnit és bár ő maga már nem aktív, a cége még mindig az. Rajta kívül még két vidéki ismerőst kerestem a témában és mindnyájuk egyöntetű véleménye a számok kapcsán az, hogy a 200-250 óra az, hogy is mondjam… khm… erős költői túlzás. Egyikük viccesen meg is jegyezte, hogy biztos beleszámoltad a technológiai száradási időket, meg a kávészünetet is… Az alapanyag áraiban nem volt ilyen erős konszenzus, hiszen mindannyian kiemelték, hogy attól függ milyen anyagokkal, milyen végeredményt elvárva kérik a munkát, ugyanakkor megjegyezték, hogy az általad említett összegbe ha minden is bele van számolva, még az autó km díja is amivel elhozod akkor is vastagon fogott a cerka, bár messze nem annyira mint a munkaórák számánál. Ezen felül említed a kolléga 600 nettó fizetését, ami cég szinten járulékokkal együtt nagyjából 1 millió költség havonta.
Ha és amennyiben feltételezzük az általad leírt számokat, amikre én több egybehangzó vélemény alapján bátran kijelentem, hogy erős túlzások, nos még akkor sem jön ki a 3 millió, hiszen az alapanyagár plusz a kolléga másfél havi (mondjuk ezt leírni is röhejes) munkabérköltsége is max. bruttó 2 millióból megvan, és akkor már az Atyaúristen is bele van számolva. Persze nyilván kell némi nyereség is, hiszen senki sem dolgozik ingyen… 1 millió?!?! Te is, én is, meg mindenki aki céget üzemeltet ma Mo-n tudja, hogy ennek mennyi a nettója, ha számlás ha nem… ,bizony egy ügyes könyvelővel pont 1 millió!
Ha pedig a realitás talaján maradunk és valós munkaidővel, valós alapanyagárakkal, tisztességes nyereséggel etc. számolunk akárhogy is, de megvagyunk 2 millióból számlásan!!!
Tudod, bár értékelem a fáradságot amit a válaszba fektettél, mindazonáltal tisztában vagyok azzal is mivel jár egy brand építése. Ergo véleményem szerint azzal sincs gond ha Te azt mondanád, hogy márpedig a Kárai Exclusive ennyiért dolgozik és pont. Attól még egy hozzáértő nyilván nemhogy „földhözragadtnak” hanem továbbra is túlzásnak kvázi lehúzásnak tartaná ezt az árat, de elkönyveli annak, hogy ezt a brandet ennyire kell megfizetni. Ez a márka ennyibe kerül, kész! Sokkal szimpibb ez a kommunikáció szerintem mint a „mindenféle” számokkal dobálózó parasztvakítás! További sok sikert kívánok!
@@sandorvas3685 csak gondolatébresztő jelleggel:
Bruttó 3 millió forint az ugye tartalmaz:
- 638ezer áfát
- 37ezer iparűzési adót
- másfél hónappal számolva nettó 750ezer munkabért
- 525ezer bérjárulékot
- 50ezer társasági adót
- 500ezer fent megénekelt anyagköltséget
Ezeket levonva marad 500ezer forint, ez tartalmazza a megvásárolt eszközpark és használt ingatlanok értékcsökkenését, az egyéb felmerült költségeket úgy mint például bank költség, biztosítás, hulladékszállítás, bérleti díjak,klasszikus rezsi költségek (feltételezem az áramfelhasználása ennek a tevékenységnek több, mint a hajszárítómé), etc..
Ami marad a végén, abból még 15% szja-t lecsíp az állam ha osztalékként kerül kifizetésre (és eltekintünk a szociális hozzájárulási adótól, mert feltételezzük, hogy azt már kimaxolta egyéb módon év közben).
Kérlek írj le egy számot, mennyit szabadna szerinted a tulajdonosnak a végén megkapnia.
@@Paranoid.Android.Köszi Arnold nagyon jól megfogalmaztad!🙏🏼❤️
Zoli a w12 hol jár?
1:16 percnêl,tehét te ugyan olyan vagy mint az ügyfeled nagyrésze(a videó elhangzotjai alapjàn) csak neked van lehetőséged ,kapacitàsod kedvezőbb értékben rendberakatni a megvàsàrolt hulladékot! Tisztelet ha ezt így tudatosan vagy tudatlanul is így bevallod!
Érdekes, hogy amikor valaki leírja, hogy egy csotrogány zőccségesre nem éri meg annyit költeni, mint amennyit a Tiétekre kéne azt kinevezik az elvakult speedzone rajongók... aztán csak belátjátok Ti is, hogy egy guruló gazdasági totálkár a verda. Nem baj, legalább időben félretettétek a projektet.
a libabőr jó is az, nem egy játszótér..
👊
Håt kett jo gyek fölepitte a magået Petert követem es Zolit is speedzon es termeszetrsen Karai csalådot is csak igy tovåbb tudod Karai es Bodi figyelunk😃😉
Köszi Laci!👊
azert ez a “eloszor tanuljuk meg mi a munka” dolog eleg kommumista felfogas :D en is marha pipa lennek ha autokrol akarnek tanulni es kerteszkednem kellene…
Juhhuu első komment. 😊😊
🎉 Gratulálunk neked, nyertél egy harmadosztályú vállveregetést! 🎉
Tamás, a pontot az I-re nem felrakják, hanem felteszik. A sódert rakják, a vagont, a konténert. Lehangoló az un. újságírok kapcsolata a anyanyelvünkkel. Sajnos ez ma a médiában 98%-ban-ban helytelenül van használva. Szégyen.
Köszönöm a megjegyzést, valóban így a helyes.
@@viktorintamas , ritka az ilyen reakció, én is köszönöm.
@@dezsohalasz9829 Pont Tamásba beleszállni (lehet ez a kifejezés sem helyes) ezzel az "un. újságíró" megjegyzéssel számomra is szégyen.
Ez borzasztóan boomerre sikerült. Három boomer nyaldossa egymást körbe, hogy régen minden jobb vót, most mindenki egy hülye csak ők értenek mindenhez és senki nem tud semmit rajtuk kívül.
Ezt a baromságot... munkaval megismertetni meg fuvet nyiratni..az affinitast, tehetseget, ratermettseget kéne nezni, ez nem katonasag
Aki lelkes es van affinitasa azzal nem fûvet kéne nyiratni...🤦🤦🤦
Te nem sokat dolgozhatsz enberekkel vezetőként...
@@nagybela2691🤗🤗
Szia Karcsi! Megszeretném kérdezni hogy te hogy csinálnád?
Ha egy 2 óra hosszas beszélgetés után rájössz hogy valamennyi érdeklődése van az autók iránt. Nagyon gyorsan rájössz mint amit Zoli is elmondod hogy főbb alkatrészeket sem ismer hiába jár az iskolába több mint két éve! Rájössz a beszélgetés során hogy ezeknek a srácoknak még nem hogy olajos de még koszos sem volt a kezük!
Mint ahogy említettem a srácok egyrészét első körben köszönni tanítjuk!
Te hogy kezdenél neki ezeknek a srácoknak a nevelésébe?😊🤷🏼♂️
@@peterkarai5899 Az a baj, hogy ez a módszer is ugyanazon a standardizáláson alapul, mint a közoktatás mindhárom szintje. A legfőbb probléma ezzel az, hogy a fűnyírással és egyebekkel annak is elmegy a kedve az egésztől, akit egy kicsit is érdekelt az autószerelés (és nem csak azért ment oda, mert „ezzel jól lehet keresni”). Ez nem az a kategória, mint a karate kölyökben, ahol látszólag értelmetlen gyakorlatokat végeztetett az öreg az ifjú padawan-nal, aztán kiderült, hogy harc közben alkalmazható mozdulatok voltak. Ha nincs autó közelben a bogyóka, akkor mégis hogyan tanulja meg a szerszámokat használni? Ha viszont „tűzközelben” van és hitelesek a szakik, akik az adott műhelyben dolgoznak, akkor akaratlanul is ragad rá egy rahedli hasznos dolog.
Van szinvonal..."ők indexelnek"....
Amikor tapasztalatbol a golfosok kevesebbet indexelnek mint a bmw-esek
Ez egy poén volt… ne rántsd fel magad! :)