Jobban SZENNYEZ az ELEKTROMOS AUTÓ, mint a dízel vagy a benzines?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ธ.ค. 2024
- Mennyire szennyező egy villanyautó, ha a gyártást és minden mást is számítunk?
CO2 térkép: app.electricit...
Itt meg egy csomó adat: www.transporte...
Támogathatsz itt: / @handras
vagy itt: / handras
Instagram: / handrashu
Facebook: / handras.hu
Blog: handras.hu/
Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras
Van ahol kerekítettem kicsit fel illetve le, hogy egyszerűbbek legyenek a számok. Ha valaki esetleg utánaszámolgatna. :)
Számomra az videó tartalma semmi meglepetést nem hozott, minden ilyen számolásban saccolgatják, hogy a gyártástól kezdve mennyi. DE. Azt mindenki elfelejti hogy az autó élettartama főleg nálunk 2-300e km. És ezalatt 10-30e km -enként olajat kell cserélni, azzal az olajjal mi lesz? Előállítás mennyi CO2? Veszélyes hulladék mennyi CO2? Váltó olaj? Továbbá annak az üzemanyagnak van infrastruktúrája ami miatt az ember tud tankolni, nem csak otthon bedugom este a garázsban, bányásszák elszállítják feldolgozzák megint szállítják mire tudsz tankolni, nem a benzinkúton terem. Ha ezeket is hozzá számolja az ember akkor egész más a képlet.
Oké, hogy kobalt. De amúgy lenne elég nyersanyag ahhoz, hogy a jelenlegi összes járművet lecseréljük és akku legyen bennük? Meg még egy generációnyi, hogy az újrahasznosítás előtt legalább egy kanyar kijöjjön? Azt is értem, hogy sokáig bírják. De ha mindenki ezt fogja tolni, több lesz a folyamatosan gyors/villám töltött autó, ami negatívan hat az élettartamra. Én egyébként nem vagyok ellene, de nem bánnám ha lenne jobb megoldás, mint 400-500kg akku cipelése. Szóval én pl drukkolok a hidrogénnek is.
@@attilaszalay4930 lehet azért túlzó a számitás a 2.4 el mert olajat is kell cserélni? véleményem szerint ez minimum megduplázza de a hozzáértő számítás akkor adott :)
Nem kötekedésből, mert nagyon jó edukációs videó. De az autógyártók és te is ott vétették el a számítást, a CO2 kibocsájtásnál, hogy az elhasznált üzemanyag karbon lábnyomával számoltok csak, a villanyautónál pedig mindennel.
Az oké hogy 2.4kg CO2 lesz 1 liter benzinből. De mennyi CO2 kell 1 liter benzin előállításához a kőolajból?
A kérdés költői, mert többen megpróbáltak utána járni de nem lehet kideríteni tudományos alapossággal.
Mindenesetre olyan nagy energia igénye van egy finomítónak, hogy az ott elhasznált energiából állítólag a villanyautók vígan elfurikáznak, miközben az üzemanyagokat még el sem égették.
És ez még mindig csak a CO2.
Az egyéb mérgező szennyezésekről, koromról, kenőanyagokról, még szó sem esett.
Másik hiba, a napelem CO2 lábnyoma. Jelenleg ez igaz. De ha az összes energiát fosszilis energia nélkül termeljük. AKkor a napelem előállításának CO2 lábnyoma is zéró lesz, nem csak a villanyautók kilométerei. Nekem nincsenek adataim a napelem előállításának energia igényéről. De józan paraszti ész és az értékmegmaradás törvénye alapján. Egy napelem, a garantált élettartama alatt, 2-3* akkora értékű áramot termel meg, mint a napelem ára. Ebből kiindulva, legrosszabb esetben is, egy napelem energiájából 2-3 napelemet lehet legyártani. De valószínűleg ennél jobb az arány.
A kőolaj is hasonló. 2 hordó kőolajhoz, 1 hordónyit kell elégetni. Tehát hasonlóan jó üzlet a napelem, csak ez nem termel CO2-őt, meg egyéb szennyezéseket.
Átlag kommentelő pistike ezt nem tudja végiggondolni, megérteni.
@@attilaszalay4930 Akkora öröm, mikor az influencernek utána számol a mérnök, a matematikus, a fizikus, stb. Szeretlek. ;)
Szerintem ez a felvázolt képlet még mindig nem a teljes képet mutatja. Gondolkozzunk egy kicsit reálisan. Az elektromos autózás kb 2015 óta terjed mérhető szinten is. Na ebből kiderül, hogy akkor az átlag elektromos autó és az azt megalkotó technológia viszonylag friss. Ha megnézed az átlag usert akkor azt fogod látni, hogy 15-20 év a gépjárműparkkal rendelkezik. Úgy lenne reálisabb kép, hogyha egy azonos évben készült elektromos és dízel / benzines autó kibocsájtását nézénk pl ott a BMW i3 vagy simán az 1-es széria az nagyjából ugyanaz az autó. Itt már azért nem lenne mondjuk négyszeres különbség, azokat a kedvezményeket, amik miatt megérte elektromos autót anyagilag megvásárolni / fenntartani folyamatosan szűntetik be a kormányok a világ minden táján, a UK-ban élek és pár hete jelent meg egy újságcikk pont ebben a témában. Röviden az jött ki a cikkből, hogy az elektromos autó alkatrészei négyszer annyiba kerülnek, mint egy hagyományos autó alkatrészei, természetesen ha cserélni kell őket és nem egy új autó vásárlásánál. Mi kerül 800 fontba egy Tesla Model 3 kilincsén például? Én tudom, hogy neked ez a célod, hogy ezt népszerűsítsd de ez a probléma olyan alacsonyan van prioritási sorrendben, hogy .... Sajnos önmagában a villanyautózás nagyon nagyon kevés a Föld megmentéséhez, még magunkat sem tudjuk megmenteni a különféle betegségektől, éhínségtől, háborúktól... Az 1950-es évek óta annyit nem sikerült elérnünk, hogy ne szemeteljünk, meg ne olyan termékeket vásároljunk, amire nincs szükségünk... Annyira sem képes az átlagember, hogy többszörhasználatos szatyrot vigyen magával a bevásárlóközpontba.
Ezt az egész klímaváltozás történetet le lehetne tudni azzal, hogyha a gyártók rá lennének kényszerítve, hogy 10-15 éves várható élettartammal rendelkező termékeket gyártsanak. Egyszerűen nevetséges, hogy egy modern kívülről faszán designos új klíma, vagy hűtő vagy tűzhely, vagy akármi működik mondjuk 2-5 évet aztán megy a levesbe. Számítástechnikai eszközöknél, mobiltelefonoknál meg olyan gyorsan fejlődik a technológia, hogy nem is próbálkoznak olyan készüléket gyártani, amire több mint 2 év garanciát adnak.
András neked van egy ÓRIÁSI követőbázisod. Jó lenne, ha a tervezett elavulás témakörében is készítenél videót, oktatnád az embereket, hasonlóan ahogy teszed az elektromos autó témában.
Egyébként arról van tudomásod, hogy egy akksit hányszor lehet újrahasznosítani? Tudtommal a műanyagoknál típustól függően 2-3 alkalommal lehet újrahasznosítani őket.
Szia, csak egy apróság, lehet korrektebb összehasonlítás lenne egy kevésbé spéci járgánnyal mint az I3 mivel az alapból azénszálas karosszéria. Inkább egy tizenéves Leaf, Niro, vagy Ioniq szerintem amit venni kéne. Plusz ajánlom a Fully Charged Show-t ott a host egy tavalyi részben cseréltette a régi Leaf akksit, mondta hogy a meglévő megy fel átalakításra a napelemhez tárolónak.
Egyébként halkan jelzem, szerintem nem természetes hogy 15-20 éves autókat újként akarunk használni.
Csak ha nincs tervezett elavulás akkor minőségibb anyagokat kell használni ami drágább és ha nincs folyamatosan új termék vásárlás akkor miből lesz bevétel? Sok dolognál még most se várjuk meg az élete végét. Egy iPhone nem megy tönkre 1-2 év alatt, mégis cserélik le mert az újabb kell.
Feleslegesen aggódunk mert az egész világ csak szenyez és pusztít ez sosem fog helyreállni nem lesz már co2 mentes világ, stb..... túl sokan élünk a bolygón és nem a kis emberek diktálják a környezetvédelmi szabályokat és amúgy sincs összetartás attól mert oda van írva tilos szemetelni attól még kidobják a szemetet az emberek nagy része .... itt globálisan gerinctelen nemtörődő emberekkel van a baj, azér megy tönkre a bolygó és ezen nem változtatt semmi már.
@@GaricsPeter Azért ez így nem igaz. Drágább anyagok lennének de többet lehetne kérni a termékért ha 2-3x annyi jótállási idő lenne rá. Sokan örömmel megvennék. Már az is haladás. Igen nem lenne bevétel utána de előre megkapnà a bevételt a gyártó a drágább vételárral. Ki lehetne találni ha lenne motiváció. Mosópornál is kitalálták évekkel ezelőtt, hogy legyen töményebb és akkor fele annyit kell szállítani raktározni stb.
@@gggames5941 Elméletben igen, de még a mai alacsony árak mellett is az emberek a legeslegolcsóbbat veszik meg. Ma is lehet minőségit vásárolni, de az embereknek az olcsó kell.
Szevasz, András! Immár második alkalommal osztottam meg ezt a videódat valakivel, aki a szokásos közhelyeket és tévedéseket szajkózta.
Megdöbbentő hatása volt, és jó nagy hümmögés.
Szóval, nagyon köszi!
Nagyon szépen köszönjük!
Nekem nagyon tetszenek az ilyen statisztikai, tanulmányokon alapuló úgymond, "oktató" kifejtős tartalmak.
Nem néztem ennyire részletesen uténa ezeknek az adatoknak, de ha ezek mögött tényleg sok utána járás és valóság van, akkor remélem, hogy sok ember fejében tettél rendet.
Még egyszer köszönöm és kíváncsian várom még az ilyen ismertető anyagokat, mint pl. a hidrogén hajtás hatékonysága, stb.
Nagyon jól összefoglalt videó, valószínűleg sokan fogják ettől függetlenül az elektromos autót badarságnak, károsnak tartani, de talán pár emberben megmozdul valami és rájönnek, hogy a régi tanulmányok hibásak voltak és/vagy túl régi adatokkal dolgoznak.
Az egyik kedvencem, amikor indul a kobalt, lítium és társai miatt a pampogás, hogy a gyerekek meg a véres kéz... Aztán megkérdezem, hogy az miért nem zavarja őket, amikor háború van az olaj miatt vagy több ezer négyzetkilométer erdőt ledarálnak az olajért, vagy elsüllyed egy olajtanker esetleg még rosszabb és egy tengeri fúrótorony bekrepál az miért nem zavaró?
Fel kéne végre fognia az embereknek, hogy nincs olyan termék a világon, ami nem ártana valakinek vagy valaminek. Még egy hülye saláta a kertemben is rossz bizonyos élőlényeknek, de kevésbé rossz, mint a saláta a boltból v piacról.
Összességében eddig ez volt a legjobb video amit láttam ebben a témában.
(Az angol és német nyelű videokat is ide számítva, szóval ez elismerés)
Egy pár dologra azért még szeretnék rávilágítani.
Ha 400g/kwh-val számolod az áramot, 20kwh kell 100 km megtételéhez. Szóval 8kg/100km
(hogy ne lehessen azt mondani, hogy részrehajló vagyok, az elektromos autókat felül kerekítem, a benzineseket alul. Én simán megállok 13kwh/100-bol elektromos autóval.)
Ugyan ez benzinnel, 7l/100km átlagfogyasztásnál (több új kicsi kocsi kevesebből is megoldja, de az nem az átlag. Lásd Volvo XC 90 2021-es csak laza 13 litert eszik 100-on).
7*2400g = 16800. Plusz ne felejtsd el, hogy az a 7l benzin nem a benzinkúton terem.
Ki kell pumpálni a földből, el kell szállítani, finomítani kell ahol csak elhanyagolható 480fokra melegítik fel.
Szóval hihetetlenül sok energia kell hozza, nincs pontos adat elérhető, mivel az olajcégek "hivatalos adatai" igencsak megkérdőjelezhetők.
De kb +30-50%-ra teszik azt ami kell hozzá hogy a benzin a benzinkútra kerüljön. Számoljunk csak +30%-kal.
Ez azt jelenti, hogy 21840g/100kg, igy 100km alatt 21840-8000=13840g CO2-t spórol az elektromos autó a benzineshez képest.
Ha 5000kg hátrányból indul 36e km után már jobb az elektromos auto, Magyarország eseteben ez mar csak 18e km lenne.
Viszont nem szabad elfelejteni két dolgot, a legtóbb országban nem 400g/kwh az elektromos áram, hanem jóval kevesebb, EU átlag valahol 180g/kwh.
Szóval vannak országok, ahol 100g/kwh vagy meg annál is kevesebb.
A másik dolog, hogy eddig napelemet nem nagyon érte meg telepíteni, mivel a kis napelem majdnem ugyan annyiba került mint a nagy napelem a járulékos költségek miatt.
De ha van egy nagy fogyasztod, akkor máris sokkal jobban megéri napelemet telepíteni. Pl, ha van egy hőpumpád, meg klímád, meg elektromos kocsid, akkor a napelem megtérülési ideje kevesebb mint 5 év lesz.
Ha megnézed, hogy a lakosagg hány százalékának van nap eleme, kb lesz vagy 1%. Ha megnézed, hogy az elektromos autó tulajdonosoknak hány százalékának van napeleme, nem lepődnék meg hogy ha ez a szám 50% körül lenne.
Hogy mire akarok kijukadni? Az elektromos autók, közvetett es közvetlen módon is gyorsítja a napelemek terjedését.
Az elektromos autók miatt jelenleg az átlag 180g/kwh az EU-ban, nélkülük valószínüleg ez a szám közelebb lenne 250g/kwh-hoz. (Szóval nem biztos, hogy jogos 400g/kwh-val számolni, mert nekik köszönhetően az átlag lejjebb került)
Az elektromos autók miatt és a megnövekedett egyenletes áramfogyasztás véget egyre jobban megéri szélkereket es napelemeket telepíteni es jelenleg pont ezt látjuk Európa szerte, lehet nem véletlen.
Cobalt: A legnagyobb cobalt fogyasztó a világon az olaj ipar :)
Ha te is megengedsz magadnak egy "közelítést" a végen, akkor én is :) Én inkább 1:10-hez mondanám az átlagos CO2 spórolást :)
És még hogy egy picit kiéljem magam. Még egy aranyos összehasonlítás. Az EU legtöbb tagállamában 25%-kos védő vám van a napelemekre (tudom, "papíron" eltöröltek, csak gyakorlatban nem :) )
A másik oldalról, van az a tévhit, hogy a benzinen van adó. Az Írországi adatokat tudom. Papíron, ha veszel benzint, 23% áfát fizet a vásárló, plusz meg van egy CO2 adó is rajta kb 8 cent.
A befojt adó 3 milliárd euro évente, ebből a 3 milliárd euroból 2.4 milliárdot meg kap az olaj ipar :)
(Az adó amit az olajiparnak fizetnek az emberek, máshol ezt csak profitnak hívják, de igy már legalább nem kell adót fizetnie rá az olaj iparnak, hiszen ez "adó")
(Az információ a cso.ie - Central Statistics office oldaláról származik, nem az indexen olvastam)
Ez már csak most jutott az eszembe:
Az elmúlt két és fél éveben 18 olaj katasztrófa volt, amiből 5 az idén történt(pl: a Mexikói öböl hónapokig lángolt). Újságok általában nem tartják ezt fontosnak.
Ahogy azt se, hogy nagyságrendileg hasonló mennyiségű radióaktív szemetet termel az olaj ipar mint nukleáris ipar. Amit aztán repölügépen szállítanak csak a biztonság kedvéért.
Ahhoz van megbízható linked hogy a világ legnagyobb kobalt fogyasztója az olajipar?
A legnagyobb szennyező az emberi kényelem, erre példa, hogy 2 tonnás SUV autókkal reklámozzuk az elektromos autózást...
Savanyú a szőlő, ugye? 😂
Amúgy igazad van, azért a súly se mindegy a hatótávolság meg egyebek véget én egy i3 bmw elfogadnák az pont jó szerintem. De azis 18 000 euro használtan kb. Az meg sok érte.
És szerintem a SUV nem is a kényelemről szól. Egy mezei kombi/sedan is kényelmes. De mindenkinek óriási autó kell hogy kompenzálja a nem létező önbizalmát.
Ott a pont
Nagyon jó, èrthető, ès szerintem rendkívül hiánypòtló videó lett! ✌️ Köszönöm szèpen! 🙂
Nagyon èrdekelne a hidrogènről szóló videó is! 😉
A héten vehettük át az új Dacia Springünket. Nagy részben egyébként a videóid hatására rendeltük anno és pályáztunk a támogatásra, sokat segítettél az e-autózás megismerésében és a tudnivalókról, szóval köszi az eddigi munkáidat is :)
Ez mind szép és jó de 1 autónak használod napi 100 km re ? Nekem a kocsi még nem jelzett 200km t mert az kb 2 óra alatt kimegy ha dolog van ....reális az 700 900km nem a 200 mert az max hobbinak jó nem napira .... ha lenne nettó 500km nem 20 milláért már vettem volna ... de nem egy telefingott szappantartót milliókért .... ez van
Minek kell neked naponta 100 km felett menned? Ha úgy látod hogy kell, akkor gondold át az életed, hogy biztosan muszáj-e. Nincs közelebb munkahely? Biztos van valós értelme annak, hogy annyit menj? 50 éve sokan a szomszéd falunál messzebb nem mentek és mégis szép életük volt!
@@andersenhans9468100km egy nap? Valamit rosszul csinálsz. :D
@@andersenhans9468 Itt szerintem csak te csinálsz valamit rosszul... :)
"reális az 700 900km"
Tehát 20 munkanappal számolva havi átlag 16.000 km, ami 7 literes fogyasztással több, mint 537.000 Ft benzinköltség. (Most még, az olcsó benzinnel!). A kopásköltséget, olajakat, fékeket, gumit most még hanyagolom is. Ennyiért 3 lakást bérlek inkább havonta, és oda költözök, ahova éppen kell... Beszarás, milyen ostoba emberek vannak.
Törésteszten összejött már nekik az 1 csillag?
Szia András! Egy további videó egyik témájaként ajánlom, hogy említsd meg azt is, hogy milyen CO2 kibocsátással jár egy liter benzin előállítása(kitermelés, szállítás, finomítás). Mert ugye az sem a fán terem mint benzin vagy gázolaj. Erre egy szakértő sem tért ki eddig, pedig ezt is érdemes lenne egy összehasonlításként megvizsgálni.
Így igaz, aztán az olajcserèk átlagosan egyszer èvente. Fáradt olaj, használt szűrők...stb. A motorolajat , szűrőket is le kell gyártani illetve a cserèjük is felvesz nèmi energiát.
CO? Biztos vagy benne. A CO = szénMONoxid nem egyenlő(!) a CO2 = szénDIoxiddal. Az előbbi méreg, minden hemoglobin segítségével oxigént igénylő élőlénynek, például ember. Míg az utóbbi csak nagyon kevéssé méreg. Nagy mennyisége fulladást okozhat. A légköri - meglévő - 420 ppm koncentráció százszorosára lenne szükséges, hogy bajt okozhasson ebből a szempontból.
@@tibornogradi3432 Köszönöm az észrevételt! Javítottam.
@@tibornagygal501 A fáradt olajok, és szűrők, lofasz.
Megy a centrifugába, azt újra megveszed. Vagy meg a kohoba, a vas vissza marad, a falakra meg 20-40 év múlva lakópark épül, vagy raktár, vagy lakótelep. Ezek bubapesti példák.
Szerinted egy szakértő sem tért még ki arra, hogy a benzin előűllítása milyen CO2 kibocsátással jár? Ez komoly?
Szia! Jó a videó de pár dolog kimaradt!
1: A benzines autóba minden évben kell: Motorolaj, olajszűrő, légszűrő, gyertya.
2: A benzinkutak fenntartása (fűtés, hűtés, világítás) önmagában több tonna Co2/ benzinkút.
3:15- 20 év körüli autókba elég sok robbanómotorhoz kötődő alkatrészt kell cserélni: kuplung, turbó, kipufogó, stb..
Ezeket is elő kell állítani, ami nem kevés CO2, valamint ez a hulladék, ugyanúgy terheli a környezetet, akár a szeméttelepre kerül, akár újra feldolgozzák.
Erre nincsenek pontos számok, de egyébként nyilván elektromos töltőket is kell karbantartani, és hosszú távon ezek is a kutakon lesznek.
Szia András!
Arra még ki sem tértél, hogy a belső égésű motorok mennyi katalizátort, motor olajat és egyéb alkatrészt fogyasztanak el életük során, amit az elektromos autók nem tesznek.
Csak így tovább! Bírom a videóidat!
Azert az elektromos autoban is van kenés mert a csapagyak meg ott is vannak. A gumihoz korom is kell... az akkumlator gyárakrol mar ne is beszeljünk hogy milyen zöld..ertem en hogy függetlenedni akar europa az olajhatalmaktol de ne hazudjuk hogy ez zöld..
@@anikolabat6777 Bocs, de ez is egy átgondolatlan fröcsögés a részedről. Mikor kenetted a csapágyaidat a benzin/dízelautódban utoljára és hol csinálnak ilyet ? :) :) Mucika, arra a kenésre amire gondolsz csak ennyit reagálnékk hogy elektromos autókban NINCS motorolaj, NINCS ismétlődő olajcsere és olajszűrőcsere és abból adódó környezetszennyezés sem. Ez az elvakultan védjük a környezetszennyező hülyeségünket csak hogy igazoljuk miért szennyezzük a környezetet igazán BUTA hozzáállás.
@@anikolabat6777 Egy elektromos autóban pont a csapágyakban van a legkevesebb olaj. Motor, fogaskerekek, fék, kormány sokkal több kenést igényel.
Különbség, hogy míg egy belső égésű égeti az olajat, illetve kb évente cseréled, ilyen elektromos autónál nincs.
Köszi ezt a videót! Nagyon hasznos, egy csomó dolgot letisztáz. Sosem jártam igazán utána, így véleményem is csak az innen-onnan begyűjtött sokszor hamis, vagy csak részben igaz adatokból volt. Nem is igazán volt határozott véleményem. De ha tisztábban lát az ember mindig jobb. Köszi!
És örömmel nézném meg majd a hidrogénes összefoglalód is.
Ideje volt ezt rendbe tenni. Viszont a "fotelhuszár Pistike" nem fogja tudni felfogni. Csak ugyanazt fújja szüntelenül.
Azért meg kell próbálni, szerintem ez elég érthető és egyszerű videó. :)
@@Handras Nevetséges, hogy milyen egyszerű dolgokat nem tudnak felfogni emberek, szóval kitartást!
Köszi a videót!
@@Handras
Akkor úgy fogalmazom, hogy nem is akarja megérteni, mert érzelmi alapon kommentel. Sokszor látom, hogy például hidrogén hatással kapcsolatos cikk alatt többen nyomják, hogy ez kell, ez a jövő, ez a jó. Fogalma sincs, hogy mi az a hidrogén csak annyi a lényeg, hogy az akkumulátoros elektromos autó ellen beszéljen.
@@Handras a nethszár dr. Hanula Barna mérnök szemmel nem ilyen egyszerűen látja... És nem is pont így, ahogyan ezt levezetted.
@@attilamogyorosi2015 Hanula akit az Audi fizet dízelmotorok fejlesztéséért? Szuperhiteles ja, szégyen volt az az előadás. :)
Végre egy videó, ami az utóbbi időszakban, ebben a témában bennem felhalmozódott kérdéseket megválaszolta! Köszönöm!
Köszi a tiszta videót! ;) A hidrogénről igen kérem szépen szintén, főleg hogy van magyar hidrogén tervünk is, illetve a hidrogén tárolás és termelés terén is vannak előre lépések. :) Oké még mindig teherautónak, vonatnak nagygépnek relevánsabb de akkor is érdekes.
Nagyon jó videó.
Egy rádió műsor már két hete az elektromos autót húzza le, ezért találtam rá erre a videóra. Remélem egyszer megszólalsz végre náluk helyre tenni őket, idegesítő a cső látásuk ebben a témában
Én értékelem, hogy még mindig bírod ezt energiával 🤯 🤜🤛
Muszáj neki ebből él....
Az elektromos autó töltésére szolgáló áramot atomerőműben, vagy szén erőműben állítják elő.
Az atom erőmű hatásfoka 30 %, a szén erőműé pedig 40 % A távvezeték hatásfoka 85 % A töltés hatásfoma 90 % A benne lévő motor hatásfoka max 90 %.
Tehát az elektromos autó eredő hatásfoka : 20 - 27 %
A benzinmotoros autó hatásfoka 20 - 25 % , a diesel motoros autóké : 30 - 35 %
Tehát a film készítője mindenkit megpróbál átverni.
@@jozsefkovacs6343 akkor csak halkan jegyzem meg, hogy a HATÁSFOK NEM EGYENLŐ A CO2 SEMLEGESSÉGGEL.
Abba bele se megyek, hogy minek mennyi a hatásfoka, mert tök felesleges. Előbb tanuljunk fogalmakat. 🤪🤣
@@mazsolt21 A szén erőműben több széndioxid keletkezik az egységnyi áram kwh megtermelésekor, mint amennyi a benzin, vagy diesel motor esetében.
Talán egy kicsit utána kéne irodalmaznod a dolgoknak és csak utána osztani az észt.
Nincs kedvem hülyékkel beszélgetni és már megint Ádámtól és Évától elkezdeni újra meg újra ugyan azt. Senki nem mondta hogy a szénerőmű jó, ha azzal termelik áramot. Történet vége, te meg ugyan úgy hülye maradsz! Na csá! 🤪
Köszönöm! Szuper összefoglaló!
Ez így kiváló munka!
Példát kellene venni a többi csatornának erről a videóról!
Szuper! Penge!
Köszönöm!
Ők más tények alapján, másképp látják a valóságot.
Az új autó, nem tud környezet kímélő lenni. Sehogy sem tud.
Andras. Én nagyon szeretnek elektromos autót. De nincs rá pénzem, mint a magyarok jó nagy részének sem. Így képtelenek vagyunk egy 15-20 éves dízellel/benzinnel járni. És még nagyon sokáig ezzel fogunk. :(
Hidrogént a népnek! Köszönjük H. András a munkásságod.
ott a pont!
Profi video. Mint szokott. Zseniálisan összefoglaltad. Gratula.
A videóban elhangzik egy szám, hogy 1 liter benzin 9,5 kWh áramnak felel meg.
A videóban elhangzik, hogy Magyarország éves üzemanyag fogyasztása 3600000000 liter.
Gondoltam egy merészet és megszoroztam ezt a két összeget, hiszen nekünk ekkora mennyiségű áramra lenne szükségünk (legalább is nagyságrendileg) , ha minden üzemanyagot kiváltanánk elektromos árammal. (még a traktort is)
Az alábbi összeg jött ki: 34 200 000 000 kW.
Ez egy nagyon nagy szám, de ha átalakítjuk a mértékegységet akkor feldolgozhatóbb lesz az információ:
Szóval 34,2 TW-ról beszélünk. Most nem akarok szőrszálhasogató lenni, néhány TW ide meg oda, de ez az áramfogyasztás ma megegyezik Magyarország egész évi teljes áramfogyasztásával!
Ugye tudjátok ez mit jelent? Azt, hogy ha mindenki elektromosan akar autózni, akkor a mai hazai erőműteljesítményt meg kell duplázni! Még egy Paks kell (úgy hogy a régi működik tovább) és a többi szén és gázerőmű.....
Valaki kiszámolta mennyibe kerül ezeknek az erőműveknek a megépítése, üzemeltetése? Ugyan is ez elengedhetetlen lesz a teljesen elektromos autózáshoz.
Kedves András! Jó lett a videó, de mint látszik borzasztó szubjektívre sikeredett. Ezt hívják ma divatosan Greenwashing-nak. Amíg néhány tízezer ember a jelen hálozatot kihasználva tölti az elektromos autóját addig hellyel közel megállják a helyüket a videóban elmondottak. Ha mindenki átállna elektromos autóra holnaptól, akkor összeomlana a gazdaság.
A videódból kompletten hiányzik az az infrastruktúra bekalkulálása, ami jelenleg nem áll rendelkezésre hogy minden autó elektromos áramot "tankolhasson". Ez így számomra csak zöldre mosás.
"1 liter benzin 9,5 kWh áram" A kaloriméterben ez igaz. De a valóságban?
Carnot tökön bökné magát, ha ezt hallaná.
@@andrasaranyi4229 Nincs különösebb jelentősége ezen rugózni. Az elektromos autózás komplett infrastruktúrája hiányzik és ezt nemes egyszerűséggel mindenki elfelejti a képletből, aztán jönnek az ilyen számítások, mint a videóban elhangzott is.
rosszul szamolsz, mivel a hatekonysagot elfelejtetted es azt is, hogy az uzemanyag finomitasahoz is rengeteg energia kell. Toredeke kene pluszban az altalad szamoltnak. Ezen kivul nem fog mindenki atallni holnaptol elektromos autora. Norvegiaban 500 000 elektromos autot hasznalnak mar gond nelkul.
@@Handras Az általad megadott számokkal számoltam.
Ebben nyilván minden üzemanyag benn van az is ami fűnyírásra és fűtésre megy el, de nagyságrendileg megállja a helyét....
Ha csak feleennyi energia kellene, akkor is szükség lenne csak egy Paksra az autózáshoz!!!
Ma az elektromos autózáshoz szükséges elektromos áram nem áll rendelkezésre!!!!!
Jelenleg ez pár ezer ember drága hobbija, amellett hogy MO így is árambehozatalra szorul, ami katasztrófális helyzetté válhat ha 10-15 év múlva Paksot le kell állítani.
András, minden oldalról meg kell nézni az elektromos autózást, akkor kapunk teljes képet. Jelenlegi helyzet nem vetíthető ki arra az állapotra, amikor 4 millió elektromos autó fog futni.
@@laszlonagy1059 _"Ha csak feleennyi energia kellene, akkor is szükség lenne csak egy Paksra az autózáshoz!!!"_
Az kb. 4000 milliárd forint. 3,6 milliárd liter üa pedig 1728 milliárd. Azaz 2 és egynegyed év üzemanyag költsége. Aztán működik 60-80 évig.
Szia András!
Nagyon jó lett a videó
Meg még annak is örülök, hogy ennyire érthetően elmagyaráztad, talán így többen megértik majd
Én nagyon sajnálom hogy még nem tudtam váltani elektromos autóra de már egy ideje azon vagyok csak sajnos még az anyagiak nem engedik meg, remélem, hogy hamarosan az elektromos autók táborát fogom erősíteni.
Csak így tovább!!!
A belső égésű motornál még bele sem számoltad, hogy 8000-10000 km után illik motor olajat cserélni, 60000 km. után (ha automata) váltó olaj csere, olajszűrő, vezérmű szíj stb. stb. Az is környezet szennyező és energia elő állítani! Tudomásom szerint az elektromos autóba ezek nem kellenek!
Ott csak akksi cserét lehet még beleszámítani, bár azt meg nem kell túl gyakran cserélni.
@@kristofpaveszka5855 Mivel az elektromos autózás viszonylag fiatal, így pont a komplett akku csere nem jellemző, amitől olyan sokan tartanak. Az viszont sajnos nagyon is jellemző, hogy a nagy autógyárak hivatalos szervizei konkrétan nem értenek az elektromos autókhoz. Mire alapozom ezt? Volt egy égéstér podcast, amiben ezzel a témával foglalkoztak. Amikor még csak egy-két elektromos autót adtak el, nem látták értelmét gazdaságilag elküldeni a szerelőket egy tanfolyamra. Most pedig, amikor már tömegesen jelentkeznek a hibák, nem tudják kiszolgálni az igényeket, mert annak idején nem kapták meg a szerelők a szükséges oktatást. Mi marad? Elkezdenek ugyanúgy tippelgetni, hogy mi romolhatott el az autóban, mint a bonyolultabb benzines-dízel autóknál. És igaz, hogy kevesebb alkatrész van egy elektromos autóban, de amikor azt hallod, hogy egy furcsa hang miatt először kicserélnek egy 1,7 milliós alkatrészt, majd miután nem szűnt meg a hang (mert nem jött be a tipp), kiajánlanak egy meghajtó motort 5,2 millióért, akkor a mezei autósnak nem csak az autózástól, hanem az élettől is elmegy a kedve. Ja, és a megoldás elképesztő. Egy kifejezetten erre szakosodott műhely (Nattán György) egy filléresnek számító csapágy cserével orvosolta a problémát, ami miatt úgy gondolom, még elkeserítőbb a helyzet elektromos autózással kapcsolatban.
Az elektromos autónak is van diferenciál műve, vagy valami erőátviteli rendszere amelybe ugyan úgy kell hajtómű olajat cserélni.
@@zsoltpragai5041 abban nem kell ojalat cserélni.
@@busaluhk th-cam.com/video/qIaPcpUBPoo/w-d-xo.html
Nagyon jó, hogy beszéltél erről végre egy videót végre lehet küldeni a linket az "okos" embereknek 😉
Kellenek az ilyen videók! :)
Érthető jól sikerült film...
Az elektromos autó töltésére szolgáló áramot atomerőműben, vagy szén erőműben állítják elő.
Az atom erőmű hatásfoka 30 %, a szén erőműé pedig 40 % A távvezeték hatásfoka 85 % A töltés hatásfoma 90 % A benne lévő motor hatásfoka max 90 %.
Tehát az elektromos autó eredő hatásfoka : 20 - 27 %
A benzinmotoros autó hatásfoka 20 - 25 % , a diesel motoros autóké : 30 - 35 %
Tehát a film készítője mindenkit megpróbál átverni.
@@jozsefkovacs6343 A benzin es a gazolaj ott terem a kut mellett veszteseg nelkul, ugye? :)
@@jozsefkovacs6343 a hatásfok mellől kimaradt a lényeg, ami az egy kW-ra jutó CO2 kibocsátás. Ez atom erőmű esetében 12 g / kW (magyar energiamix 47%, szén esetén 890 g / kW (energiamix 26%). Egy átlagos elektromos autó fogyasztása: 5-7 km / kW, az energiamix-el kalkulálva, 8-9% hálózati veszteséggel, 30%-os transzformációs veszteséggel még mindig 40-50 g / CO2 szennyezésben megáll egy km. Egy 8 literes fogyasztású autó kb 200-220 g / co2-t szennyez. De ez mind elhangzott a videóban. Nincs mese, ezek a kocsik 4-5 x kevesebbet szennyeznek.
Na végre egy nagyon értelmes video. Hidrogén jöhet. Kimondottan javultak a tartalmak amióta elengedted a barmok kommentjeinek a megmagyarázását nyilvánosan. Amúgy a régebbi e autókhoz is visszatérhetnél hiszen sok embernek csak arra van pénze, és szeretnének összehasonlitó tartalmakat az élhetőségről hiszen nagyon régen értél 7-10 éves autóhoz. Tisztelettel Nagy Miklós Szabadkáról. Boldog húsvétot.
Nagyon hasznos és informatív videó. Köszönöm. Ami kérdés felmerült bennem, hogy a magyar vízerőművekről nem készítesz majd videót? Azt tudom, hogy már az 1930-as években felmerült, hogy épiteni kellene a Dunán 3-4-et a medermélyülés ellen, valamint a rendszerváltáskor politikailag annyira túlpolitizált lett a téma, hogy azóta sem merte felválalni egy kormány sem újabbak építését+ ott az a rengeteg pénz amit Bősnagymaroson buktunk a kiszállással.
Gyerekként emlékszem mekkora balhé volt abból (is), de a fene se tudja, mi lett volna ha megépül. Valszeg megérte volna.
Ja,megnézhetné András a tiszalöki vízerömuvet!Nagyon szép!
@@zoltanvajda9408 Kapacitása micsámyi.
Köszönöm András. Ez hiánypótló volt. Mondhatni a sötétség űrjét betöltő videó. Ha gyalog mész, akkor is CO2-t bocsátasz ki - az egyéb gázokról nem is beszélve. Véleményem szerint, a CO2 kibocsátás messze nem akkora probléma, mint amekkorát csinálnak belőle bizonyos érdekcsoportok. Próbáld ki, hogy kiteszel az ablakba egy cserépben babot, meg mellé egy nagy, légmentesen lezárt, átlátszó nylonzsákban egy másikat. A nylonzsákot minden nap fújd fel a tüdőddel (CO2-gazdag levegő), és figyeld meg, melyik fejlődik jobban. Szerintem ha nő a bolygó CO2 szintje, a növények egyszerűen jobban fejlődnek és ez simán kiegyenlíti a hatást. Persze, ha elég növénynek (fa, bambusz, kender, stb.) hagyunk helyet.
Túl sok a co2, tökmindegy mit csinál a bab, ha az éghajlat melegszik fel a széndioxid miatt.
milyen kenyelmes (es buta) gondolatmenet. a bab üzeni, h nem bír el többet!!!
ha igazad lenne, akkor nem nőne a légkörben a CO2.. hisz egyből "megennék" a növények.
anno a totalcar mesterkurzuson is volt olyan előadás ahol azt bizonygatták hogy az elektromos autó szennyezőbb. tipikusan mindent beleszámoltak az elektromos autó részéről, de a belsőégésűnél csak a fogyasztást vették számításba. eleve képtelen ötlet, hogy ami nem éget el semmit üzem közben, bárhogyan is szennyezőbb legyen mint ami üzemszerűen elégeti az üzemanyagát.
Emlékszem. Pedig kiváló szakember a belső égésű motorok területén, de olyan témába szólt bele. amihez szemmel láthatólag lövése sincs, mert azt nem szeretném feltételezni hogy szándékosan hazudott akkorákat.
Hálásan köszönöm. Meglévő tudásomat nagyon jól kiegészítette ez a videó.
Király video! Jöhet a hidrogénről is. Tanulni mindig jó. 👍
Az elektromos autó töltésére szolgáló áramot atomerőműben, vagy szén erőműben állítják elő.
Az atom erőmű hatásfoka 30 %, a szén erőműé pedig 40 % A távvezeték hatásfoka 85 % A töltés hatásfoma 90 % A benne lévő motor hatásfoka max 90 %.
Tehát az elektromos autó eredő hatásfoka : 20 - 27 %
A benzinmotoros autó hatásfoka 20 - 25 % , a diesel motoros autóké : 30 - 35 %
Tehát a film készítője mindenkit megpróbál átverni.
Mindez nagyon jó és remek a videó gratulálok hozzá CSAK nállunk nem az a probléma hogy mennyi elektromos autó van és azok mennyire jók vagy sem hanem az hogy az autók átlegéletkora mostmár 16 év és egyre növekszik, és új benzines autót sem tud az ember megvenni még egy jobb fizetésből sem. Egyre drágább minden autó és alig van és egy évet kell várni a 10 millás autóra (ami egy röhej mint a szocializmusban komolyan én még emlészem). Meg az hogy a mai autók nem fognak addig élni mint a mai öreg autók (ha rendesen karban van tartva). Nállunk ma az a kérdés hogy érdemesebb-e egy 15-20 éves autót életben és jó állapotban tartani vagy cserélni és akkor a régit kidobni és valszeg ezzel elég rosszat tenni a környezetnek. Ahogy megyünk bele a gazdasági válságba + háború egyre inkább nem az elektromos autó a kérdés ez egy nagyon-nagyon szűk réteg problémája :-) Ettől még teljesen egyetértek mindennel ami elhangzott...
András legyen a hidrogénről is egy videó, mert annyi a fotelhuszár, hogy Dunát lehetne rekeszteni velük.
Aki nem vezet hidrogen üzemü autót fotelhuszár? Millió km t levezettem , de ilyet még nem hallottam . Ügyes vagy Matyi!
Minden gyártótól le lehet kérdezni a gyártási CO2 kibocsátást. Épp két hete volt BBC rádióban egy ilyen kutatás, hasonló értéket hoztak ki, szóval jó a becslésed :D
Szén 12g, hidrogén 2g, oxigén 32g moláris tömeg. A benzin valamilyen CH, 12g C felvesz a levegőből magához 64g oxigént így jön ki a sok - nehéz CO2 .
Az elektromos autó töltésére szolgáló áramot atomerőműben, vagy szén erőműben állítják elő.
Az atom erőmű hatásfoka 30 %, a szén erőműé pedig 40 % A távvezeték hatásfoka 85 % A töltés hatásfoma 90 % A benne lévő motor hatásfoka max 90 %.
Tehát az elektromos autó eredő hatásfoka : 20 - 27 %
A benzinmotoros autó hatásfoka 20 - 25 % , a diesel motoros autóké : 30 - 35 %
Tehát a film készítője mindenkit megpróbál átverni.
@@jozsefkovacs6343 A te számításod sem stimmel. A benzin meg a dízel nem a kútnál terem. Én egyébként nem szeretem ezeket a teljes körű összehasonlításokat, mert mindig tovább lehet menni visszafele, ha az a kérdés, hogy mi a bevitt energia. Egységeket külön kell kezelni, autót autóval, erőművet erőművel és szállítást szállítással kell összehasonlítani.
@@jozsefkovacs6343 Ezek az erőmű-hatásfokokat valami 1972-es Ki tud többet a Szovjetunióról - vetélkedő kérdései között találtad?
A mai modern (és régebbi, modernizált) szénerőművek hatásfoka 60% feletti. Az atomerőművek is kezdik megütni az 50%-ot. Gondolom, a többi számod is hasonlóan stabil lábakon áll...
@@donjoee A termodinamika fő tételei nem megkerülhetők. Úgy hogy hagyd abba a madarak etetését, mert az minden évszakban tilos.
Már az első és a második perc között abbahagytam, ugyanis csak a széndioxidról beszél, de nagyon jól tudjuk, hogy nem csak ezt kell nézni, így ez a videó egy hatalmas ferdítés!
Az a videó a széndioxidról szólt.
@@Handras Semmi gond nincs is ezzel, de ez csak a tortának egy szelete, az ipari előálitás során a környezetbe jutó káros anyagokat is figyelembe kell venni, pl akkumlátor, stb.
Ja és akkor lehetne egy 10 órás videót is csinálni amit senki nem nézne meg. Beszéljünk akkor arról, hogy az óvodák iskolák előtt a szülők átlag 15 éves autója mennyi kormot, kéndioxidot és egyéb mérgező anyagokat tol bele a gyerekek tüdejébe. Vagy arról, hogy évente 500 milliárd forintba fáj a légszennyezés miatti megbetegedések kezelése. Esetleg mutathatom videón tüdőrákban elhunyt emberek tüdejét is, csak lehet arra kibannolna a youtube. EZ A VIDEÓ A CO2-ről szólt, ilyen egyszerű. De te böfögd ide, hogy szar, mert az akkumulátor, és egyébként sem nézted meg, de tudod, hogy szar. Gratulálok.
@@Handras Vagy az 500 kilós elektromos autó aksik ipari előállitása során a talajba jutó nehézelemek stb. amelyeket majd a szupermarketes répában eszünk meg az ugye sokkal jobb, nem számolva azt a több száz köbméter ivóvizet amit elhasználnak, és még sorolhatnám, És valóban egy 10 órás videó árnyaltabb, vagy teljesen más képet vetitene a szemünk elé
Bandi, hat ezt nagyon jol osszeraktad. Amikor a hatso ulesen folytatodott az oktatas az kulon tetszett, masfajta kameranezet, kiraly otlet. Hatarozottan erdekelne a hidrogennel is egy ilyen felvilagosito video :) kiraly vagy koszi a bele fektetett munkat :)
fotel :)
A CO2 egy színtelen szagtalan gáz, városban vagy egy dízel kocsi után haladva nem attól fogsz fuldokolni, hiszen a tüdő is CO2-t bocsájt ki. Jó lenne említeni az összes többi gázt és a kormot is, mivel a benzin nem tökéletes égéssel ég.
Azért még ne kérd az MTA-tól a felvételed. :D
"Színtelen, kis koncentrációban szagtalan, a levegőnél nagyobb sűrűségű. Ha a belélegzett levegő a normál koncentráció többszörösét (néhány %-ot) tartalmazza szén-dioxidból, akkor azt enyhén savanykásnak érezzük, ez a koncentráció azonban már veszélyes, mert fulladást okozhat."
@@RobertBernarius Szövegértelmezés 0(általános iskolai tananyag).A savas érzés az ízlelés, nem szaglás. Azt írtam dízel autó után haladva, de ne zavarjon...csak apró részletkérdés.
Nagyon jó lett a videó talán még azt is figyelembe kell venni hogy milyen szennyezés árán jut el az üzemanyag a benzinkútra a föld mélyéről a kitermelés ,finomítás ,elszállítás
és akkor még nem is mondtad a legrosszabbat: állattenyésztés pl több szennyezésselj ár, vagy a 10/8 ember által okozott pocséklás... ja az nem számit ugye :)
@@tibormohacsi6464 Az állat megeszi a zöldnövényt (pl. szénát) ,amely a mezőn a növekedése során a széndioxidot megkötötte, és a tehén ezt elfogyasztva kilihegi. Ez ám a tragédia! DDD!
@@istvansebestyen5016
Szerintem a metánra gondolt, ami vagy 30-szor erősebb üvegház gáz a CO2-nél. És marhából nagyon sokkal többet tartunk, mint amennyi nagytestű növényevő korábban élt a bolygón.
Viszont ennek semmi köze ahhoz, hogy melyik autó a szennyezőbb.
@@andrasbiro3007 Viszont elefántból, mamutból bölényből bivalyból töredéke példány él, mint sokezer éve.
@@istvansebestyen5016
Az összes nagytestű növényevőről beszéltem.
Engem is meglepett, amikor utánnanéztem, de marhából sokszor több van ma, mint amennyi bivaly és bölény élt az ember előtt.
Jo lett a videó! 😃. Egy ismerősöm, részt vett egy kíserletben, ahol az autó fogyasztasa 0,3 l volt 100 km en, es a cég berakta a széfbe. A 10 legnagyobb tankhajó, annyi CO 2 bocsájt ki mint a vilag összes személyautója. A gyártók miért gyartanak egyre silányabb termékeket? A cégeket csak annyira erdekli a co, hogy elhitessék velünk, ők nyujtják a megoldást. Mindezt azert, hogy megtartsák a bevételüket, és az emberek ne kezdjenek el , a valódi megoldások felé kacsingatni.
"A 10 legnagyobb tankhajó, annyi CO 2 bocsájt ki mint a vilag összes személyautója" Na látod ez IS kamu, erről is van videóm. th-cam.com/video/6gJRU87Cfb0/w-d-xo.html Az ismerősöd is kamu.
A hajó a legkörnyezetkímélőbb szállítás és a legolcsóbb. Úgy lehetsz zöld, ha kevesebb kacatot rendelsz a világ másik végéről.
Király lett a videó így tovább! Legyen majd hidrogénből is videó.
Az elektromos autó töltésére szolgáló áramot atomerőműben, vagy szén erőműben állítják elő.
Az atom erőmű hatásfoka 30 %, a szén erőműé pedig 40 % A távvezeték hatásfoka 85 % A töltés hatásfoma 90 % A benne lévő motor hatásfoka max 90 %.
Tehát az elektromos autó eredő hatásfoka : 20 - 27 %
A benzinmotoros autó hatásfoka 20 - 25 % , a diesel motoros autóké : 30 - 35 %
Tehát a film készítője mindenkit megpróbál átverni.
@@jozsefkovacs6343 ezeket honnan tudott?
@@jordan_nike23 Irogasd be a gugolóba : benzinmotor hatásfoka, dieselmotor hatásfoka, atomerőmű hatásfoka. szén erőmű hatásfoka, stb.
Ilyen egyszerű.
@@jozsefkovacs6343 🤣🤣🤣 fuuha egy igazi agyhalott. Szeva haver.👋 Mond csak cipőfűződ be tudod kötni magad? Te marha... 🤣 Biztos Fideszes vagy. Nem baj majd Orbán vesz neked egy dizel üzemű robotot,hogy bekösse, de lehet,hogy csak egy jóféle karton koporsót kapsz majd 50 évesen, mint ahogy az a jó rabszolgának kijár....
@@jozsefkovacs6343 th-cam.com/video/xh2tHi4rCpQ/w-d-xo.html
erősen elfogultan és egyoldalúan kezeled a számokat, alátámasztás, forrás nélkül természetesen, azt nem is említve, hogy hatványozottan több az akksi, és annak újrahasznosítása ugyanúgy lényegesen drágább és szennyezőbb. A jövőre vonatkozó látomásaid szintén komolytalanok (mint általában a jóslatok), a fellengzős stílusról nem is szólva.
Ott egy halom tanulmány a videó alá linkelve. Mindegyik szám stimmel, szóval bekaphatod.
Olajfinomítás illetve benzin előállítása, üzemanyag szállítása, stb CO2 kibocsátása mennyi. Mert ha az elektromos autóknál minden hangyaf@szt beleszámolnak akkor a benzinesnél is számoljunk mindent bele 😉
2:36-tól elhangzik.
@@istvanszekely4842 csak az energiahatékonyság szempontjából, co2 kibocsátás oldaláról nem.
@@c3as84 2:40-től hangzik el valóban.
" És ez nem csak a motorra értendő, hanem az üzemanyag megtermelésétől kezdve addig, hogy a*z* útra levisszük az az energiát a keréken keresztül."
Egyébként az ábra mutatja is a finomítás és ?szállítás? közben felmerülő veszteséget.
Hi András !
Egyre jobbak a videóid !
Annyit szeretnék hozzáfüzni, hogy az e-autó/belsöégésü motoros összehasonlítás ebben az esetben az e-autó legjobb esetét hasonlítja a konvencionális autóhoz. Ha az e-autót a hálózatról töltöm nem alternatív forrásból származó árammal, akkor sajnos nem ilyen szép a mérleg.
A legjobb, legmodernebb G&D turbinák hatásfoka alig több 50%-nál. (kogeneráció nélkül csak az áramtermelésre vonatkoztatva)
Aztán jön a generátor (95%) transzformátor (96%) aztán vezeték meg még transzformátor ..... vezeték...transzformátor és így tovább, mire eljut az áram a konnektorig. Aztán közbevág még cos fi is és az áramfejlesztésre elhasznált energia alig több, mint negyedénél lehetünk. Ezek után jön a töltés szintén veszteséggel, hiszen a töltéskor is melegszenek a dolgok, majd a kisütés hatásfoka, ahol szintén lehet sorolni a veszteségeket, hiszen melegszik az akku, az elektronika, a motor. Ha mindezt összeszámoljuk akkor az össz hatásfok valahol a 20% környékén lehet. (nem hiszem, hogy 5%-nál többet tévedek ezen saccolás során)
Ez azt jelenti, hogy 100 km megtételére ötször annyi energia ment el, mint amennyit az autó fogyasztásméröje mutat.
És utazásunk során általában csak 50%-ban tudunk alternativ forrásból származó áramot tankolni. Lásd, a tesztjeitek uticélja szinte mindig valamelyik gyorstöltönél végzödik, ami a hálózatot csapolja meg áramnyerés céljából.
Egyet persze ki kell jelenten. E-autózni, az egy feeling, és a napelemböl soha nem fog benzin csöpögni, tehát, ha az oroszok elzárják a csapot, és az arab olaj megfizethetetlen lesz, akinek van a háza tetején pár kW, az mosolyogva fog tovább autózni mindaddig amíg Viktor valami horribilis extra adót nem vet ki a napelemekre. Azután ott is elfogy majd a mosoly.
Mindezek ellenére a jövö az e-autó, de amíg benzin, meg gázolaj lesz a kutakon, lesznek olyan autók is amelyekbe ilyesmit kell töleni, hogy müködjenek.
Üdvözlettel: Csaba
Várom a további érdekes teszteket és riportokat !
Ha ennyire zöldek akarunk lenni akkor miért nem próbáljuk meg többféle képen ezt? A Vörös Jenő-ék megcsinálták a Diesel+LPG -s dolgot bevált nem sikerült a bürokrácián keresztül verni. Pedig jó dolog lenne és sokak számára megfizethetőbb mint mondjuk egy EV. ?
Diesel+LPG átalakítást már rég óta csinálnak autóbuszoknál és teherautóknál. Én inkább a Diesel+Hidrogén meghajtásra lennék kiváncsi.
@@benjaminpaszer8478 ott igen de a személykocsiknál nem engedélyezett itthon.
Köszi a videót, már több helyre is linkeltem. :)
Minden tiszteletem,
Összeszedett , valószinűleg sok munkával járó videó(még mennyi maradhatott benned,hogy ne legyen 40 perces)igényes mint mindig.respect!
Nem beszélve a olajcsere periódusok ,használt olaj,annak elszállítása és meg sorolhatnám,de regény lenne.
Üdv egy autószerelő akinek az a jó ha minél több olaj fogy"de ami igaz az igaz"
Vissza kell térni a Trabihoz! XD
Jó és tanulságos videó volt, köszi!
Szerintem, az kimaradt belőle, hogy a nyers olajból a benzin/gázolaj előállítása, finomítása, amit az autókba töltünk, mennyi CO2 kibocsátással jár, nem is beszélve az egyéb környezteti ártalmakról, például tanker hajók felborulása stb. Nem néztem utána, de biztos, hogy bőven egálban van az akkumulátor/napelem gyártás CO2 kibocsátásával.
@@bg11LL Dolgoztam Százhalombattán a MOL finomító telepén, még, mint egyetemista. Amit ott láttam, ha csak a fele igaz....
Én bem hiszek abban, hogy az elektromos autó a jövő. Most volt rgy előadás a BME-n, amit az Audi Magyarország előadásában, ahol kibukott a szög a zsákból, és azt hangzott el, hogy a CO2 kibocsálytás 2%-át teszi ki az autózás amit dollár triliárdok árán akarunk 0% közeli értékhez faragni. Én csak annyit kérdeznék miért miért miért? Sokkal egyszerűbb és hatékonyabb lenne megfogni a CO2 kibocsálytást az erőműveknél, az iparnál. Tovább megyek ha minden autó elektromos lesz, de a kamion a repülő az óceánjáro stb. nem akkor mi a szart akarunk kezdeni a kőolaj lepárlásából megmaradó az autózás által fel nem használt részekkel? Hol tároljuk, mira használju, belepumpáljuk az óceánba?
Szóval bennem nagyon nagy kételyek vannak az elektromos autózásban mint alternatíva. Azt pozitívnak tartom, hogy a lokális szennyezés tökjó, de engem még nem győztek meg arról, hogy tényleg minden áron erre van szükség.
helyesirasod borzalom. a 2 szazalek sem stimmel.
@@Handras Ha kijavítunk valakit, akkor a minimum, hogy helyesen írjuk legalább mi. Egyébként az ékezetet elvitte a cica? Én elhiszem, hogy tolnod kell ezt a környezetvédelmi maszlagot(Talán még hiszel is benne, nem csak a szponzorok, vagy a csatorna tematikája miatt nyomod) De hidd el amig ilyen baromi drága, és egyre drágább lesz egy elektromos autó, addig az egyszerű embereknek marad a használt benzines, és dízel szekér. Tudom vannak két millió forinttól használt példányok, de azok nem felelnek meg egy családi vagy munkás autó szerepét betöltő jelenlegi követelményeknek. És nagyrészt elavult technikával vannak szerelve, fapadosan. Aki meg eladósodik egy autó miatt tíz milliókra, az egyszerűen hülye. Én is szívesebben járnék, egy e golfal, vagy akármivel, de csak a 20 éves pugomat tudom megengedni magamnak.
@@dillencs1 iPhone-ról ékezet nélkül írok 2007 óta.
@@Handras Oké :) De azért nagy, és kisbetű csak van azon az almán is, nem? Tudom keresem a csomót is a kákán, további szép napot!
Oké CO2 így, CO2 úgy. De mi a helyzet a többivel? Pl víz és az akkumulátor gyártás. A videó végén elhangzanak a "víz meg jön" szavak. Nos idén ez valahogy nagyon nem jött, viszont az akkumulátor gyártók nagyon jönnek. Elhangzik az is, hogy Elon Musk mondta, majd kevesebb víz kell az akku gyártáshoz. Majd.. de a nincs víz az most van. Nem áll szándékomban kötekedni. De egy Gödi Samsung gyáras videóról a véleményedre kíváncsi lennék. 🙂
Egy T90-es, vagy egy T 14-es orosz harckocsi károsanyag-kibocsájtásával nem vagyok tisztában, de szerintem vetekszik az X5-ömmel
Nagyon jó a kezdeményezés ezzel a videóval András!
Egy nagyon fontos dolgot el szoktak felejteni a fotelhuszárok: az üzemanyag előállítása (benzin, dízel és igen, a hidrogén) milyen ökológiai lábnyomot hagy maga után? És erről mindig nagy a csend, ha egy ilyen beszélgetésben sunyin felteszem ezt a kérdést a melldöngetőknek. 😁 És ugye amíg egy autót egyszer gyártasz le (remélhetőleg), addig az olajkutaknak, az olajfinomítóknak és az egész infrastruktúrának folyamatosan mennie kell, mint az áramtermelésnek.
A magam részéről várom a hidrogénes videót is! Pacsi...
Zseniális a videó és érthető.
De…ha annyira zöldek “szeretnénk” lenni akkor egy valamirevaló elektromost nem 10 millióért kellene adni (vagy többért).
Illetve jó lett volna arrol is beszélni, hogy mi a terv mondjuk egy lakóparkban, ahol mondjuk 100 család lakik egy 100x100 méteres körben.
Vagy, hogy ha tegyük fel minden embereknek van kidobni való 10-20 milliója egy elektromos autóra, akkor vajon mennyire bírnà a mostani rendszer?!
Mert pölö nálunk 1 éve égett le egy trafóház pont a végett, hogy így is túl sok az àram használat.
"De…ha annyira zöldek “szeretnénk” lenni ..." Akkor nem rugdalóznánk az atomenergetika ellen... :D
Ugyanis például:
"A magas fokú biztonság mellett a reaktor hőmérsékleti paraméterei több területhez is kapcsolódnak, beleértve a petrolkémiai gyártási tevékenységeket, a szénkémia ipart és a hidrogéntermelést. Mindezek után még a gőznek van annyi energiája, hogy egy kisváros távfűtését teljes mértékben biztosítsa. ..."
Ebből:
www.klimarealista.hu/uj-generacios-atomeromu-uzembehelyezese-kinaban/
Röviden? Sehogy. Minden elektromos hálózatot gyökeresen át kellene építeni, és megnövelni a kapacitását. Nem lenne az sem két fillér. Még a leggazdagabb államokat is földhöz vágná... :D
Szia András! Szinte minden videódat megnéztem és nagy tisztelője vagyok a munkádnak, amit a környezetvédelemért teszel. Vegyészmérnökként viszont sokat foglalkoztat az a téma, hogy miért éppen a legtermészetesebb gázt, a CO2-t démonizálják. Sokat olvastam utána és tudományos publukációk erős kételyeket ébresztettek bennem. Ha érdekel a dolog tudományos megközelítése, szívesen gondolkodnék veled együtt a témában, ha gondolod. Semmiben nem szeretnélek meggyőzni, csak elgondolkodtatni. Ha nyitott vagy rá, akkor írj nekem privátban. Üdv, Simor Laci
Azert mert a jelenlegi tudasunk szerint a co2 nagymertekben felelos a melegedesert.
@@Handras igen, lehet felelős, de az arányok nagyon fontosak. Ennek rengeteg oka van, amit szívesen megosztok, de itt kevés a hely hozzá. A környezetvédelemnek pl fontos kérdése a veszélyesség és a kockázatosság különbözösége, amit sokszor elnagyolnak, pedig fontos sőt döntő lehet. Szeretem a nyitottságodat, és bízom is benne. L
Nekem van egy D5 motorral szerelt Volvóm. Közel 500e km van már benne és a tapasztalatok alapján még lazán elmegy ugyanennyit, ha megkapja a megfelelő gondoskodást. Kérdésem ezzel kapcsolatban a következő: a mai elektromos autók akku csere nélkül képesek-e elmenni ennyi vagy még több kilométert majd? Jó lett volna BTW elektromos vagy legalább hibrid autót venni, de ezek még mindig túl drágák egy átlagember számára sajnos. Úgyhogy én a következő megoldás mellett döntöttem: városon belül csakis kerékpárral közlekedem. Ha vidékre kell utazni, vagy országhatáron kívül, akkor ülünk csak autóba.
Nem lesznek olcsóbbak.
Ez egy bolcs dontes, es persze egy olyan varosban lakni ahol ez nem okoz nehezseget. Arrol a legritkabban esik szo, hogy szimplan tul sok az autohasznalat, legyen az barmilyen meghajtasu.
@@zoltannagy8677 Sajnos nem csak az e-autók, de úgy összességében az autók nem lesznek olcsóbbak
Kedves András ,
Jó kis beszéd az elektromos auto mellett! (Talán a “Huszár Pisti” cinizmus nélkül is érthető) De ide pénz is kell! Nem mindenkinek van több millió forintja elektromos autót venni és így beéri a hagyományossal! Majd mikor az elektromos auto ára lecsökken 1 millió forint környékére akkor már bizonyára 90%-ban csak azt fogsz látni az utcán!
Ez régen is így volt az autóknál, évekig tartott, mire megfizethető áron hozzá lehetett jutni.
@@30zSamu Igen; ez így van! Tehát amire utalni akartam az hogy : a “Huszár Pisti” egyének lehet hogy csak azért érvelnek így mert úgy sem telik többre de próbálják vigasztalni magukat azzal hogy ami van nekik az a jó! Hogy lefojtsanak egy olyan vágyat amit úgy sem érhetnek el! Természetesen van mindig kivétel aki tájékozatlan vagy éppen szereti az auto dübörgő/morgó hangját és azért óhajt üzemanyagos autót! De ezek kevesen vannak!
Egyébként könnyű nagymellényesen beszélni egyeseknek az elektromos auto mellett , akik megtehetik hogy már most elektromos autóval járhatnak és ironizálni a másik tábort!
Szuper lett ! Igen jöhet a hidrogén is! :)
Ez de jó videó lett! Erősen hiánypótló.
Nagyon szépen köszönjük H. Andrásnak a témát körüljáró, teljes körű, részletes, felvilágosítós edukációs tartalmat! Még több ilyet a tisztánlátás érdekében! :)
KÖSZÖNÖM!!! Végre lesz mit linkelni a megmondóembereknek. :)
Mekkora a Mol Százhalombattai finomító éves villany felhasználása?
Abból jó pár autót lehetne tölteni!
És a használt fáradtolaj is egy eleggé veszelyes hulladék!
És mindig a Co2-t nézik, pedig ami megöl az a kén és nitrogén-dioxin, koromrészecske stb.!
A villanyautó mindíg is környzetkimélőbb lesz mint a belsőegésű autók!
@@wadkan arról nem beszélsz, hogy a km díj mennyibe kerül. 400ezerért örülsz egy olyan autónak ami csak 8-10 litert eszik 100km-en.
Ha csak napi 100km-et mész, 5ezerért kell bele tankolnod. a hatósági áras üzemanyaggal is ott vagy évi 1,8 MFt-nál, de senki nem fog nagyon meglepődni ha ez 1.5, vagy akár 2x ennyibe fog kerülni hamarosan.
Persze az áram sincs ingyen, de kb a negyede vagy az ötöde az ára a benzinhez viszonyítva. Továbbá valószínűleg az áram ára nem fog elszállni (annyira) mint az üzemanyagoké.
@@hla1989 nem fog elszállni ?? majd lesd már meg a hanyatló nyugaton hogy változik a villany ára :)
ja és attól h 1 auto 15-20 éves nem feltétlenül fogyaszt 8-10 litert, családban van 2 db 20 éves auto 6 és 7 litert fogyasztanak és a fenttartása is ki jön évi 100 ból..... aki ugy él hogy napi szinten megy 100 kmt vegyen dizelt még mindig mint 20 mft-ért szuperzöld elektromos csodát :)
Te atya úr isten. Már azt hittem komolyan írod, de nagy troll vagy öreg :D
@@hla1989 Nézd azt is, hogy abból a 480-ból 120 Ft/l a jövedéki adó. Az olaj Brent árfolyama egyébként most sem kerül többe mint 2008-ban csak akkor annyival többet ért a fizető eszközünk, hogy itthon 300 Ft-hoz volt közelebb az üzemanyagár. A villanyáram sem lesz örökké ennyi szerintem. Ez is fog drágulni. Ebben az a szerencsénk, hogy a jelentős részét előállítjuk és kisebb az import szükséglet.
Azt elfelejtetted megemlíteni, szén-dioxid mellett dihidrogén-monoxid is keletkezik az égés során, ami az élet alapvető molekulája
bezarlak egy szobaba egy jaro autoval, es nezzuk meg meddig élsz…
@@Handras a Földön nem csak te vagy, ezt mindig elfelejted, az élethez szükség van növényekre, amik a szén-dioxiddal táplálkoznak, nekik ugyanolyan fontos a CO2, mint az állatoknak az oxigén. Ez egy körfolyamat része. A Földön ugyanannyi oxigén van folyamatosan. Az, hogy szénhez kötődik és CO2 vagy a levegőben O2 molekula, az pillanatnyi állapot és teljesen mindegy. Az egyensúly így is úgy is be fog állni. Ha túl sok az állat, akkor a természet leszabályozza a számukat. Az emberek ebbe a szabályozásba nem tudnak belenyúlni azzal, hogy elégetnek valamit. Naponta vannak óriás erdőtüzek ugyanaz az eredmény lokális CO2 emelkedés pillanatnyilag, ha megnő a CO2 akkor a növények száma emelkedik és O2-t állítanak elő belőle. Szóval ez nem lehet az elektromos autók elterjedésének a kiváltója.
Ezt a témát sajnos nem lehet elégszer ismételni, ahhoz, hogy mindenki a valóságot lássa végre és ne a torz, elferdített igazságot!!! Nagyon jó videó lett András! 👍
Ám nem tudok elmenni egy szerintem nagyon lényeges tény mellett, ami nagyon elkeserítő. :-( Én 28 kWh-ás Ioniqot használok, a téli átlagfogyasztásom 13-15 kWh körül alakult, a nyári 9-11 kWh. Ugyanis ezzel is takarékosan, óvatosan közlekedem, nem nyomom neki mint a hülye gyerek. Az új elektromos autóknál pedig mintha már nem is lenne fontos a fogyasztás és ezzel a CO2 kibocsátás. Amiben Te ülsz most autó, Ioniq 5, na meg e legutóbb általam is tesztelt Kia EV6 ennél majdnem 10 kWh-val többet fogyaszt. Szép fogyasztási adatokat mutattál, ám ezt mindeketten tudjuk, hogy nem autópálya vagy országúti dinamikus fogyasztás. :-) Míg a benzines és dízel autóknál vért izzadnak a gyártók, hogy néhány decilitert lefaragjanak a fogyasztásból, a villanyautóknál pont fordítva történik. Ez vérlázító számomra és szégyen a gyártók felől, hogy nem a kitaposott takarékos utat járják, hanem felesleges túlcsicsázott űrszekereket építenek. Inkább tettek volna a régi Ioniqba egy 64-es akksit, sokkal többre mentünk volna vele. Legalábbis én ennek ürültem volna és már rég abban ülnék.
Másfelől, a benzines és dízel autóknál is lehetne közel felére csökkenteni a CO2 kibocsátást, ha nem 160-al nyomnák neki a pályán, hanem 110 km/h-val. 150-160 km/h-nál nekem okosan 7,4-8,4 litert fogyaszt a hibrid S-Sross. Tegnap mértem :-) Míg szélárnyékban autózva 90-110 km/h-nál mindössze 3,8-5 litert. A 30 ezer km-es átlagom 5,05 liter volt. Másoknak minimum 7,5 liter ugyanez. Erről is érdemes lenne beszélni, mindkét felevetett témáról. Szerintem.
Én is örülnék, ha nem csak ilyen túlsúlyos bálna SUV-ok alkotnák az EV-k piacának nagy részét, hanem lennének kis olcsó városi futkározók klíma, elektromos tükör, sávtartás és minden csicsa nélkül. Itt képzelj el egy fapados Suzuki Swift II-t (GL) elektomosan. Az sem lenne rossz, ha lennének átépítőszettek, hogy a meglévő benzines autók hajtásláncát kiszednék, és a helyére mehetne egy elektromos szett, akksik elosztva az első motortér és a csomagtartó között.
@@Razidurgh Meg az elektromos kábelköteget is kidobhatnád, üzemanyag tankot, műszeregységet, fűtőberendezést stb.
@@Razidurgh Nem rossz gondolat, azonban ez M.országon gyakorlatilag kivitelezhetetlen, számtalan szabályt/rendeletet kellene módosítani amire valljuk be, esélyünk sincs. Ha kicsit szétnézünk a témában külföldön, nagyon sok típushoz kapható átalakító szett, sok műhely foglalkozik vele....stb.
Szerintem a világnak még nem célja a környezetkímélés, csak most ezen lehet pénzt keresni... Különben nem 300LE-s 2,5t-s autókat gyártanának. Egy 80 kilós ember miatt 2-3 tonnát mozgatunk állandóan, agyrém... Nem használjuk a szinte 0 ellenállású vasúti teherszállítást, a mai napig nincsenek kicsi, könnyű, akár egyszemélyes, csepp formájú "autók". Az energiaválsággal se foglalkozunk, csak tüzeljük az erőművekben a szenet meg a gázt, mert nincs más, persze lassan gáz sincs, mert Kína eltüzelte mindet, hogy nekünk lehessen okos tévénk (túlzok nyilván :D ). De végtelenségig lehetne sorolni, hogy mennyire totálisan szembe megyünk a környezetkíméléssel, minden területen. Egyetlen szerencsénk, hogy a Föld ennyire toleráns és még így is sok száz évig el fog viselni bennünket.
@@lasarsalamon4691 Látom, próbáltál valaha pár autót gyökeresen átalakítani! DDD! Még a 1.7 es dízel Opel (Astra, Zafira)és az 1,9 kábelkorbácsa is abszolút más.
Ez az eddigi legjobb videod. 👍
A végeredmény a lényeg!!! A forgalomban nem pöfög az orrunk alá. És ha tényleg napelemről van töltve akkor azt ahogy az 5. Elemben mondta Chris Tucker: “ Super zöld” 😅
Nem pöfög, de mozdulni sem lehet már lassan az autóktól a nagyvárosokban napközben. Ezen nem segít semmit a hajtásrendszer cseréje sajnos.
@@andrasszecsi08 ez így van.De a koronavírus előtt emlékszem hogy mindig ha utaztam autópályán/városokban akkor tényleg tömve voltak az utak. Azóta mintha kicsit jobb lenne a helyzet.
@@andrasszecsi08 Dehogynem. A sokkal drágább villanyautót sokkal kevesebben engedhetik meg maguknak 😁 Amúgy én eléggé haragszom a kormányra hogy nem hagyta felmenni 700 forintra a benzin árát. Értem hogy néha be kell avatkozni és stabilizálni a piaci hisztik ellen az árat egy ilyen fontos terméknél, de azért ez már egy ideje ennyi, fokozatosan emelni kellett volna, és inkább célzottan támogatni azokat a piaci szereplőket, családokat ahol ez nagy probléma. De a lényeg nem lenne dugó nekem a villanyautóval 😆
@@vead3213 Jobb, mert sok utazás nem történik meg pl. a homeoffice miatt. Remek példa ez arra, hogy nem feltétlenül kell minden felmérülő mobilitási igényt gondolkodás nélkül kielégíteni. A társadalom és az egyén és a cég is jobban jár sok esetben, ha távmunkát biztosít.
És amit a kedves benzinlelkűek kifelejtenek, hogy a papíron leírt g/km értéket egy belsőégésű autó sosem hozza. Mert rövid távra használják általában, így szinte sosem optimális körülmények között üzemel. Hidegen 8-10x több is lehet akár a CO2 kibocsájtás.
És akkor ott van az is, hogy mi mást is bocsájt ki az a motor a CO2 mellett. N2O, NOx rákkeltő, korom rákkeltő, stb. Van az a metrika, ahol az emberéleteket át lehet számolni CO2-be vagy esetleg pénzbe...
Megkockáztatom (ezt most kanapé mögül mert nem néztem utána) akkor is jobb lenne a villany, ha az összes benyát/dízelt erőműben égetnénk el és alakítanánk villannyá. Egy erőműben biztosítható az optimális égési körülmény, biztosítható hogy a drága tulaj ne kösse ki a katalizátort, adblue adagolót, mittoménmit.
Továbbá míg a belsőégésűnél tulképpen elértük a technológiai csúcsot, nem lehet hova tovább érdemben fejleszteni, úgy a villanynál igazából csak most kezdődik a menet, a mai állapotoknál csak tisztább lehet a holnap. Napról napra tisztább.
Szerintem sok mindenen lehet vitatkozni EV vs ICE témakörben, de a tisztaságon pont nem. Aki ezt nem látja be, az odakerül a laposföld hívők mellé. És igen, a globális klímaválságot az autók lecserélése önmagában nem oldja meg. Ez csak a probléma kb. kevesebb mint negyede.
@@tyutyesz01 50?
@@tyutyesz01 mármint mihez képest? ha hideg van?
Én maradok a benzinesnél és a baromi nagy diesel motoroknál.
@@istvanrusznak3619
Valami azt súgja, hogy az igazi férfiaknak nem kell egy brunmogó/kipufogó fémketrec ahhoz hogy 'igazi férfinak' érezzék magukat.
@@thomasbuilder rendben Mr. Kanapé! Egészségedre!
Szuper volt, és jöhetne a hidrogén is, köszi!
Az elektromos autó töltésére szolgáló áramot atomerőműben, vagy szén erőműben állítják elő.
Az atom erőmű hatásfoka 30 %, a szén erőműé pedig 40 % A távvezeték hatásfoka 85 % A töltés hatásfoma 90 % A benne lévő motor hatásfoka max 90 %.
Tehát az elektromos autó eredő hatásfoka : 20 - 27 %
A benzinmotoros autó hatásfoka 20 - 25 % , a diesel motoros autóké : 30 - 35 %
Tehát a film készítője mindenkit megpróbál átverni.
Nagyon szeretem ezeket az edukációs videóidait :) Egy elektromos vs. hidrogént is csinálhatnál, az is sokszor felmerül :)
eggyel kevesebb fotelhuszár lesz :) ;)
Köszönöm :)
Kedves András! Nagyon informatív videó volt, köszönöm! Az most kiderült mennyit termelünk co2-t de arra még szeretnék választ kapni, hogy maga a Föld mennyi co2 feldolgozására képes évente, mennyire rossz a helyzet? Mennyi időn belül kéne átállni a világnak a megújuló energiára és azzal tölteni az autókat, hogy túléljük ezt a glóbális felmelegedés miatti kihalást? Te látod a változásokat, meg fogja ugrani ezt az emberiség? Köszönöm!
Nincs globális felmelegedés ez is hazugság. A rocsildék akarják kiirtani az emberiséget és kitalálnak mindenféle hazugságot mint a méreginekciók esetében is. Most sincs haboru csak putyin takaritja a laborokat
Azzal már elkéstünk rég. Túlélni mindig túlélünk, csak hát a többség életminősége nem mindegy, hogy hová süllyed.
nyugi nem fogod túlélni mint ahogy senki csak a Föld :) ha holnaptól leállna minden ami lehetetlen akkor még sok évig nem lenne változás. megnyugtatlak nem az autok miatt fog a Föld kipusztulni hanem minden más miatt : ruhagyártás, állattenyésztés, sok elektronikai hulladék - ugye muszáj havonta új telefont bejelenteni meg 2-3 évente tv-t laptopot cserélni stb stb.....
Üdvözlöm Önt ! Már rég óta vártam egy ilyen energia meg különböztető tájékoztatóra. Mert nekem meg az a dilemám, hogy ha úgy fél az ember a globális felmelegedéstől, miért engedik, hogy egy 7 személyes autóval furikázzon egy autó tulajdonos egyedül ? Én például most akarok venni egy Pedálos " járgányt " és örömmel tapasztalom, hogy még pedálos felnőtt autót is lehet kapni. Amit lehet,hogy meg is veszek. Valahogy vonzódom a pedálos járgányok felé valamilyen ösztön miatt és avval akarok közlekedni. Lehet, hogy egy olyan három sebességes agyváltós járgányt fogok csináltatni, ami egy lendtömeget hajt meg és azt kuplungolva használnám. Ja is és elgondolkodom egy belódult lendtömeg erejéből táplálkozó gyorsító áttétel beépítésén is. Mennyire tudna fel gyorsítani egy 7 személyes család egy ilyen gyárilag előállított járgányt ? És mekkora sebességgel tudna haladni folyamatosan ?
Tök jó a videó, csak sajnos a számok, amiket a statisztikában találunk, ideálisak. Az arány még jobban el van tolódva a valóságban az EV-k irányába.
Csak egy példa. 6 db(2 kg-os) turbóház öntéséhez kb 70 kg anyagot olvasztunk meg elektromos árammal, majd még kb 1 órán keresztűl megmunkáljuk mindegyiket, mindenféle (elektromos) gépekkel. És ez 1 db alkatrész a sokból. EV-nél is ez van, csak ott kevesebb az alkatrész.
Igen, igazad van, legtöbbször figyelmen kívül hagyják, hogy a belsőégésű motoros autók a motorjuk miatt SOKKAL TÖBB alkatrészből állnak, aminek legyártásához is egy halom energia kell...plusz igen, az ismétlődő olajcserék, az is szennyez.
Azt is hozzátenném még, hogy Magyarországon még megfizethető a benzin, de pl. Németországban jelenleg 2€ körül van. Most már elgondolkoztató, hogy a kb. 0,30€/kWh az IONITY töltőkön drága-e.
Nagyon jó videó lett, köszönjük!!! Ami fontos még, hogy az a 9 millió tonna ráadásul az emberek orra alá pöfög nap mint nap, míg a 2.2 millió elméleti CO2 kibocsátás a gyárak környékére koncentrálódna, tehát a városokban már attól brutál mód kitisztulna a levegő!
De mit érdekli ez az átlag magyart…… :(
Ezzel a tisztuló levegővel csak óvatosan. A belsőégésű motor mialatt beszívja a levegőt, a portól meg is tisztítja azt. Az alkatrészeknek szükségük van a tiszta levegőre.
@@istvanszekely4842 ha nincs, ami kibocsássa a sz@rt, nem lenne sz@r, amit meg kell tisztítani :)
Igaz, többlet munka, de a leírásba tök menő lenne források megjelölése, ahonnan a számok jöttek. Ettől függetlenül tök jó lett. Aki nem hiszi, járjon utána.
Nem férne ki. :) De kiindulásnak pl itt sok adat megtalálható. www.transportenvironment.org/annual-report-2021/
Pistike vagyok a fotelből. Az egyéni autós közlekedés a járművek tömegéből, területigényéből fakadóan fenntarthatalan, főleg hogy egy átlagos autóban is mindössze 1,2-1,3 ember utazik. Egyetlen ember mibilitásáért egy többtonnás gépet mozgatni brutális pazarlás, még ha 100%-os is a hatásfoka a vizsgált járműnek. Ezt a pazarlást kívánja az autóslobbi elfedni azzal, hogy a piacradobott, egy-két árnyalattal zöldebb elektromos autóknak (kamu)zöld reklámot készít.
Ha a jövőért szeretnétek tenni, legyetek vegánok, biciklizzetek, tegyetek fel napelemet, ültessetek méhlegelőt, van Andrásnak ezekről is egy csomó szuper videója (amit ezúton is köszönök rendszeres nézőként), de az autózást hanyagolni javaslom, meghajtás típusától függetlenül.
A tönkrement autóiparból kiesett 15 millió munkanélkülivel mit fogsz csinálni? A kenyeret a péktől bringával hordod majd ki?
Egyik napról a másikra nem fogja 15 millió ember elveszíteni a munkáját, ez egy több évtizedes, lassú folyamat lesz. Szükség van a szaktudásra más területeken is. Buszokat, kerékpárokat, vasúti járműveket a jelenleginél jóval nagyobb számban kell alkalmazni egy fenntartható közlekedési rendszerben, aminek az elérése deklarált célja az EU-nak és már a mi csodás kormányunknak is valamelyest. A munkaerőpiachoz nem értek, nem tudok a fentebbinél jobbat mondani így, de nyilván meglesznek erre a problémára is a megoldások. Csak emiatt nem érdemes tovább halogatni a környezetvédelem fejlesztéseket, ebben biztos vagyok. (Ezért kéne egy környezetvédelmi minisztérium, vagy más hasonló szerv, ahol a műszaki tudományokon túlmutató aspektusaival is lehetne foglalkozni a közlekedésnek...)
@@Handras Erre a háború a "legjobb" megoldás, a nagy gazdasági válságok után jöttek a vh-k szép sorban. Most is így állunk kb. Fegyvergyártás autók helyett és a többi. Magyarországon is szépen épülgetnek az újabbnál újabb fegyvergyárak.
@@Handras Kellenek katonának, kenyeret meg otthon fogsz sütni, már ha lesz miből.
Nem. nem fogom hanyagolni az autózást, és velem együtt sok másik ember sem. A te kedvedést sem. Tehát akkor választhatsz melyik ha jobb. Ha maradunk a TDI-nél, vagy ha átterelődünk a villanyautókra?
Nagyon szívesen, kedves patronáltam. ;)
A felvetés jogos, de azért nem biztos hogy csak nálad lehet a bölcsek köve, s mindenki más fotelhuszár, bár tényleg vannak nagyon egyszerű emberek, de vannak teljesen sötétzöldek is.
Újrahasznosítható! Ez egy feltételes kijelentés, s igazán hol van arra pontos statisztika, hogy mennyit hasznosítanak újra (lásd: pl elemgyűjtők az áruházak bejáratánál). Meg a most gyártott autók akksija majd újrahasznosítható lesz (ez egy jövőbeni esemény).
Mennyire negatív dolog két volt szociblokádos országot Norvégiával összehasonlítani, mennyire más még ma is az egyszerű emberek havi jövedelmi viszonya, ami abból is adódik, hogy a rendszerváltással szétprivatizált országra rátelepült és ma is itt élősködő multik adókedvezménnyel pumpálják ki a profitot. Plusz kiviszik az olcsón előállított nyersanyagot és drága termékként hozzák vissza. (lásd: kereskedelem, energiaszektor, földtulajdonlások, mezőgazdaság, feldolgozóipar, tech-cégek).
CO2 lábnyom: ha valaki utána olvasna, hogy az ember által kibocsátott co2 milyen arányban van a föld "működéséből" a természetes körforgásból adódó co2 jelenléttel, változással, keletkezéssel meglepődne. És milyen arányú volt több ezer éven át. (pl: a felmelegedés) Az emberiség elmúlt 200 éve (iparosodás, népességnövekedés) milyen arányú a föld keletkezésétől eltelt időhöz képest (elhanyagolható ezrelék) és a sarki kőzetekből kivett minták mit is mutatnak a jég alatt.
Már több mint 100 éve lehetne villamos autó gyártás fejlődése, és milyen gazdasági érdekből tette lehetetlenné Edison Tesla életét, s mennyivel kisebb lenne a szakadék, ha Tesla találmányait a köz érdekében használják, s nem csak a felső 5 % élvezné és halmozná a javakat (lásd az elmúlt 2 év diktatúrájának kik voltak a haszonélvezői).
Mindent összefüggésében érdemes nézni, s nem csak úgy, ahogy a média (írott, vizuális, digitális stb.), a fősodratú elénk tálalja, szánkba próbálja rágni. Igen, utána olvasni, kutatni mindig sokkal több fáradságot igényel, mint kész meleg-málét lenyelni.
A globális felmelegedésről:
m.th-cam.com/video/KJCkqQCtuZQ/w-d-xo.html
Jó a videó, azt ki sem hangsúlyoztad eléggé, hogy ez a jelenlegi állapot melletti arány, azaz már most is környezetbarátabb. Ha az energia előállítása zöldül, úgy zöldül az elektromos autózás is, míg a belsőégésű megmarad szennyezőnek, ami helyben, akár benn a városban szennyez. Plusz még hozzájön az is, hogy a belsőégésű motorok száz év alatt jutottak el arra a szintre, ahol azt egy új technológia (ami nem új, de most kezdték el fejleszteni, megérdemli az esélyt) simán már most is megveri. Plusz egy elektromos autó milliós futásra képes, az akkumulátorok élettartama is egyre nyúlik. Az egyetlen érv a belső égés mellett az üzleti érdek, de a piac változását nem csak a kisembernek szabad megérezni, hanem a nagy cégeknek is képesnek kell lennie átállni. Aki kimarad, az le fog maradni.
Jöhet a hidrogén, majd a (Gőzre) vonatkozó levezetés : )
A video alapvetően rendben van, tök jól összefoglalja a témát. Viszont mi van akkor, ha azzal hasonlítjuk össze, hogy sem benzines sem elektromos autóból nem veszel újat hanem használod tovább a meglévő 5-10 éves autódat? Igaz, hogy magasabb a károsanyag kibocsátása, mint egy új benzines autónak, de gyakorlatilag a teljes az új autó előállításához szükséges kibocsátás "megspórolod". Szóval itt is igaz az, hogy azzal óvod legjobban a környezetet, ha nem fogyasztasz feleslegesen. Ezt kellene megérteni, hogy a "vegyünk mindenáron 5 évente új autót" koncepció az amivel hatalmas nagy baj van. A "fogyasztói társadalom" az ami a legnagyobb környezeti kárt okozza.
De ha veszel új autót a régi nem a szeméttelepre kerül, hanem megveszi valaki. Ha senki nem venne most 20 évig új autót, akkor a szegényebb rétegek sem jutnak hozzá használt autóhoz.
Köszi ezt a király videót András! :) bárcsak több ember gondolkodna úgy mint Te! :) király vagy! 🤝🤜🤛
Jó lett a videó!
Egy kis megjegyzés, az olajat pont az az erdő hasznosítja újra ahol voltál. Mert úgy az utolsó újrahasznosításos megjegyzés egy kis csúsztatás.
Nem. Nincs annyi erdő.
Azt az aspektust nem vizsgáltad, mi van, ha 30 évig használok 1 benzinest, amit 1x kell legyártani, vagy 5-10 évente cserélgetem az elektromos autómat (vagy akár benzinest igény esetén).
Mert az látszik, hogy nem az autó önmagában a probléma, hanem a fogyasztói társadalom. Mert ne higyje senki azt, hogy bármelyik ma gyártott eszköz, beleértve az elektromos autókat is, 30+ évre vannak tervezve. Arról nem is beszélve, hogy sokkal olcsóbb fenntartani egy régi benzines autót, mint venni 2x elektromost. Ez nem az elektromos autók bűne, hanem a kapitalista világ működésének. Ha 30 év alatt egy benzinessel elpöfögök, míg más 10 évente cserélgeti az elektromost, akkor a gyártási volumeneket meg is szorozhatod hárommal.
És itt van a kutya elásva. Nem a technológiával vannak bajok pro és kontra, hanem a fogyasztáson alapuló társadalmakkal. Kizsigereljük a Földet így is úgy is.
Jogos feltevés bár azért mert te új autót veszel, a régit eladod és még sokáig más fogja használni. A teljes élettartam az érdekes kérdés ami sajnos tényleg tervezetten alacsony. Tervezett elavulás, a modern gazdaság problémája, a villanykörtével kezdődően
A Releváns hozzászólás, mert Te nem háttal ülsz a rögvalóságnak! Köszi!
@@MrKacsa15 Nomeg a csillió autó az utakon világszerte, tele idiótákkal, akik rekordidő alatt leamortizálják nem csak a saját, hanem szerencsétlen esetben 10 másik gépkocsiját is... Én azt is megvizsgálnám, hogy a roncstelepekre bekerült autók hány százaléka pár éves csupán, 100 ezer km alatti futással.
Úgy gondolod 30 évet ki fog bírni egy TSI motor? 😆
recycle. BTW nem használják az autókat 30 évig. Ha meg igen, akkor az elektromost is lehet 30 évig használni.
Hidrogént a népnek! :P Jöjjön a hidrogén vs elektromos videó!
Érdemes lenne egy videót készíteni az Atacama lepárlómedencéiről is. A Föld egyik legszárazabb területe, egyben a legnagyobb lítiumlelőhely. Eszméletlen mennyiségű víz kerül lepárlásra, szóval a "környezetbarát" akkumulátor előállítása még egy darabig várat magára.
Bocs, az ha párlt jut a levegőbe azt nem nevezném szennyezésnek.. Sőőt egy száraz helyen ha párásodik a levegő az véleményem szerint még jó is akkor, ha nem az élővilágtól veszik el a vizet ami ellenkező esetben a melegtől AMÚGY IS ELPÁROLOGNA.. Bocsi, de picit úgy érzem hogy az ilyen tipusú okoskodások semmire sem jók, ezzel nem lesz zöldebb a benzines és dízeles autózás és feltételezem a saját pöfögő autód környezetszennyezését nem nézted ilyen kritikus szemmel.
Respect az utánajárásért, de a statisztikát úgy lehet magyarázni ahogy nem szégyellem, az elhangzott számok alapján az is igaz állítás, hogy én aki az elmúlt 3 évben kissuzukival évi átlag 10e km-t mentem még mindig kevésbé szennyeztem a környezetet mint Hanrdás az IONICba' (ülése első percében btw.)
Majd mondd ezt a gyerekeknek az óvoda meg az iskola előtt, miközben a tüdejükbe pöfékeled a mérgező gázokat, miközben vársz a többi szülőre, akik ugyanezt teszik, amíg sorakoznak az átlagban 15 éves gépjárművekkel...
@@Handras Szerencsés esetben kifejlődött a gyerekeknek 2 egészséges lábuk, amit nyugodtan használhatnának is. Inkább ezt a felfogást kéne erősíteni, mert ez lenne csak az igazán környezetbarát, és nem a wc-re is autóval járás.
Király lett viszont jobb lett volna több adattal dolgozni! Pl egy specifikus autót megnézni a benzines és az elektromosokból és azt levezetni teljesen, mert ebbe így jobban bele tudnak kötni!
Ha bele akarnak kötni, így is úgy is belekötnek. Örülök annak, hogy sokkal jobb a pro-contra arány, mintha a videót egy évvel ezelőtt publikálta volna András.
Sziasztok fotel huszár Pistike vagyok. Csak annyit mondok kérdezd meg a nógrádiakat milyen környezet barát az akkumulátorok újra hasznosítása. És ez nem az étetciklus. Ezek újjak. Kérdezd meg mit okoz a talajba és vízbe kerülö lithium. Ne a co2-t kergessétek azzal elboldogulnak a növények. Van ott más vegyület is. Meg azt a kábel mennyiséget is számold amit a teljesítmény bővítéshez kellett beépíteni
még szerencse, hogy az olajkutak tankerek nem szennyeznek semmit. A Co2 mennyisége folyamatosan nő, kb ovis szint ez az elboldogulnak vele a növények duma.
@@Handras látom fogod mi a lényeg. A tanker csak egy bazi nagy hajó ami folyadékot szállít. A teslát is ilyen szállítja a hozzátartozó alkatrészeket is. A ledarált aksikat vissza Ázsiába úgyszintén. Ha már ennyire az ökológiai lábnyom a szíved csücske és nem a profit ahogy rólad pletykálják akkor a hidrogén cellát pártolnád. Napelem ingyen előállítja a a hidrogént könnyen tárolható szállítható elhasználás után TISZTA VÍZ lesz belőle. De én csak egy fotelhuszár Pistike vagyok. Meg az a hülye aki az első szuperchartert telepítette (többedmagammal) Pest mellett ahová mégsem jöttél forgatni. Mert fontosabb dolgod akadt.
@@LVP- És? A hajók Co2 szennyezése 3 százalék globálisan. Erről is van videóm.
@@LVP- Jézus, milyen profit??? Én keresek az autóeladásokon? LOL :DDD
@@LVP- A hidrogén nem csak tiszta víz lesz belőle, rengeteg co2 az is, mire előállítod, sűríted, szállítod, stb. Edukáld már magad a témában, ez ovis szint.
Köszi! Nagyon jól összefoglaltad! 👍
Kulon koszonet a sok kutatomunkaert, es a fejlecben levo linkekert! Rengeteg hasznos adat es info :)
Köszönöm András, nagyon szuper informatív összehasonlító videó. Természetesen jöhet a hidrogén meghajtásról is hasonló.
Legyengült akkukat fel lehet használni házi napelemes rendszerekben, ha a vételi és eladási árkülönbség idővel még kedvezőtlenebbé válik.
Köszönjük szépen ezt az egyszerűsített összefoglalót! Nagyon hasznos lesz :)
Lehetne esetleg a napelemekről is egy hasonló videót kérni?
Szia! Jó lett a videó. Várom a hidrogénes részt is. Az előző erről szoló videot is láttam de érdekelne hogy mi a vélemény a BAK Motors fejlesztéséről. Mert elvileg az meoldja az előző hidrogénes videoban elsorolt problémákat. Köszi ha beleveszed a videoba ezt a témát is.
A statisztikában az a legszebb, hogy a számokkal úgy játszhatunk és hasonlíthatjuk dolgokhoz, hogy “nekünk” legyen jó, és mindig legyen egy vesztes! :)
Ezek nem statisztikák, hanem mérések és egyszerű számítások. Az, hogy 2,4 kg co2 keletkezik egy liter benzinből az nem statisztika, hanem kémia. A gyártás co2-je ugyancsak. Az áram co2-je is egzakt. stb
Egyetlen egy statisztikában sincs benne, hogy egy töltőállomás üzemeltetése mennyibe kerül. Annak kivilágítása, télen fűtése, nyáron hűtése, meg a kutas Gizikék napi ingázása a semmi közepén levő kútig és vissza. Nem csak a felépítése került pénzbe és energiába, meg az üzemanyag odaszállítása, hanem a kút üzemeltetése is, és az jóval többe.
Nagy szemléletes videó. A teljes képből csupán az maradt ki, hogy jelen helyzetben teljesen felesleges egy tiszta belsőégésű motorral felszerelt járművet egy tiszta elektromoshoz hasonlítani. Teljesen máshogy nézne ki ez az összehasonlítás, ha a tiszta belsőégésű motoros járművek helyett a hibridekkel végezted volna el az összehasonlítást.
Miért is? Átlag volt megadva, abban benne vannak a hibridek is. És még alá is lőttem.