Bonjour. Merci pour ce super essai. Roulant peu, j'étais parti pour un tiger 850 sport. Malheureusement, triumph France est dans l'impossibilité d'en livrer avant juin 2023. Au vu de ton essai, j'ai testé le 900 GT PRO et que du bonheur. Je complèterais ton essai par la partie duo. Quand mon épouse est derrière moi, j'ai le sentiment d'être seul sur la moto. Et de son côté, elle se sent très bien. En revanche, j'ai beaucoup de mal avec le GPS. Si tu pouvais faire une vidéo dédiée, ce serait top. Comme beaucoup d'abonné, je déplore ton silence depuis des mois. Au plaisir de te retrouver
Franchement au top ta vidéo, mieux que beaucoup de chaînes "pro". Hier je suis allé chez le concessionnaire et en fait je n'avais aucune question a lui poser sur la meule sauf s'il avait du stock 😅
Bravo, super essai, très complet. Tu nous mets l'eau à la bouche, sachant qu'avec le confinement on n'est pas prêt d'aller l'essayer. J'ai une Tiger 800 bridée et j'ai l'impression que le moteur de cette nouvelle version est plus rauque, moins sonore dans les tours (même en restant sous les 6000 tours), non ?
Difficile à dire au niveau sonore. Il faudrait un sonomètre pour comparer. Le son du Tiger 900 est bien plus rauque, on dirait vraiment un bicylindres.
Bonjour Franck, j,ai 61 ans, je roule en V Strom 650 et je me dirigeais vers un 1200 gs triple black magnifique de 2016, toutes options, 47000 kms, mais je reluque aussi le tiger 900 gt pro de tres pres. si je precise mon age, c est pour le poids de la moto et ton commentaire ??? merci de me donner quelques infos, quand tu aura le temps sur les possibles inconveniants de la grosse GS que je kiffe grave . merci
laurent fenard bonjour, j ai la gs1200 de 2017 avec 3044 km toutes options le gros inconvénient que je trouve c est le poids 244kg pour les manœuvres à faible vitesse et je la trouve un peu haute pour moi je mesure 1m70
Super essais sur les deux vidéos d'une rare qualité et très bien expliqué. Je vais finir mon permis dans 1 mois environ, penses tu pour une première moto A2 que ça vaille le coup (si on met de côté la question budget) ou vaut-il mieux faire ses armes sur par exemple une CB500X pour rester dans le trail car j'ai l'intention de faire beaucoup de balade avec madame ^^?
Merci pour ton essai bien détaillé ! J'ai été le proprio d'une Tiger 800 Road il y a quelques années ; quels ont été les progrès à ton avis sur ces points : - le sifflement de la transmission Triumph - la protection de la bulle ; j'avais monté une Givi Airflow et je vois que la bulle de la 900 s'en inspire (un peu) - le centre de gravité un peu haut et la roue de 19" qui limitaient un peu son agilité (en comparaison de la Versys 1000 que j'ai eue ensuite et surtout de la Tracer 700 sur laquelle je roule actuellement) Si je devais refaire un comparo en ce moment, je choisirais cette Tiger 900 GT, la BM F900XR et la KTM 790 Adventure.
Le sifflement est moins présent en général. Surtout à bas régime mais toujours présent à mi-régime. La bulle est bien protectrice en hauteur, équivalente en largeur par rapport à la bulle d'origine du Tiger 800. La moto est très facile et maniable. Le centre de gravité est réellement abaissé et ça se ressent.
Très belle moto, merci d'avoir partagé vos impressions sur la partie dynamique. L'essai est uniquement sur route, avez-vous svp pu tester la moto sur les petits chemins de terre roulants pour connaître la possibilité offroad puisqu' il y a le mode offroad ?
Merci pour l'essai. Très bonne moto et très bien pour les petits car très étroite. Super ! Par contre qu'est que c'est moche comme décor ! Pour le prochain essai prend le large !
Bravo pour ce Futur décor ! Je suis propriétaire d'une Tiger 900 GT pro depuis le mois de juillet. A mon goût 2 bémols : je la trouve un peu trop bruyante, mais surtout la machine vibre au-delà de 4000 tours . À part ça elle est très confortable, très facile, le moteur est expressif dès les bas régimes. Une très bonne moto, spécialement pour les petits et les petites pilotes car elle n'est pas trop haute et surtout elle est très étroite, sans être trop lourde . Globalement une réussite donc . bonne route !
Trop bruyante ? À l'arrêt, j'en conviens. Quelques vibrations à noter, mais je l'avais stipuler dans mon titrer de vidéo. C'est un 3 cylindres qui se comporte comme un bicylindres.
Excellent essai. J'ai récemment acheté une Ducati Scrambler surtout pour le quotidien en région parisienne. Je la trouve super avec quelques défauts. Moins super pour le périph et l'autoroute, mais c'est normal. Je passe beaucoup de temps à faire de l'interfile et je me demande si la Tiger n"est pas un peu lourde et le centre de gravité un peu haut. j'avais essayé un ancien modèle il y a 5 ans et j'avais cette impression. J'ai entendu qu'ils ont abaissé le centre de gravité sur ce nouveau modèle ?
Merci ! Le centre de gravité a bien été abaissé. La tiger 900 n'est plus du tout la même par rapport à la Tiger 800. Il faut l'essayer pour se rendre compte de la facilité avec laquelle on peut la manier à basse vitesse.
Super essai très détaillé, bravo ! Petite question : as tu essayé là rallye ? Et à ton avis, sans rentrer dans le cliché TT ou pas TT, qu’est qui justifierait le choix de la rallye plutôt que de la GT ?
Salut ! Très bel essai de la moto Petite question, étant nouveau motard A2, as tu une idée du prix de l'assurance pour cette moto ? Et une compagnie d'assurance pas mal à conseiller ? Merci
Bonjour. Merci pour la qualité de votre essai. Quelle taille faites vous par rapport à la hauteur de selle. On a dit aussi que le poids était un peu sur l'avant et l'apparition de vibration à certains régimes. Bravo pour avoir pu réaliser cet essai avant le démarrge "officiel". Codialement. .
Bonsoir, je fais 1m70. Le poids est plus sur l'avant car le moteur a été abaissé et avancé par rapport à la Tiger 800. Je n'ai pas ressenti de vibrations dans la plage d'utilisation (6000 t/min maximum). Je teste la version Rally Pro en version débridée en ce moment, je verrai si des vibrations se font ressentir.
@@PassionRides Merci pour votre réponse. Je mesure 171!. Cette moto est ma favorite a ce jour et compte l'acheter bientôt. Avez-vous essayé la MG V85tt, c'est mon out Didier. Cdt
@@yvesmathieu2877 salut, j'ai le même problème mais il y a aussi la 850gs adventure que j'ai déjà essayer,bientôt je vais tester la v85 et la tiger900, la nouvelle africa twin je lai essaye, super mais un peut trop cher
Bonjour , Bravo pour ce compte-rendu 👍 J'ai eu l'occasion d'essayer cette 900 tiger en version libre en duo , j'ai ressenti des vibrations gênantes dans le guidon et les cales pieds. Plus la vitesse s'élevait plus les vibrations étaient présentes. As-tu ressenti ça également ? Et à combien de tours. Merci ✌
Essai samedi dernier (12/09), même constat rien à redire,super machine, j'ai pris mon pied ... sauf pour le sélecteur qu'il faut un peu chercher ... seulement une habitude à prendre j'espère ^^
On ne trouve pas énormément de vidéos sur la GT/GT Pro alors..MERCI! Petite question: s'agissant d'un trail "routier", peut-on tout de même rouler sur des chemins/pistes/ sentiers en forêts...sans casser le bas moteur? Quelle serait la limite ? J'hésite entre la Guzzi V85TT et celle-ci... Type de roulage: - solo - ville/autoroute et chemins occasionnellement - duo - ville et autoroute Cherche à faire plus de longues routes avec madame (petit WE), donc confort essentiel!
Oui on peut rouler en off road sans aucun problème. La limite c'est de gros obstacles de plusieurs dizaines de centimètres de hauteur. Je pense que la Tiger 900 GT/GT Pro est idéale pour ton utilisation. A confirmer par un test en concession ;-)
Très bon essai! Elle peut monter à combien en kilométrage? Je cherche une moto pour faire environ 500 kilomètre par semaine. Et qui dure dans le temps.
Impossible à dire. Du moment que l'entretien est fait tous les 10000 kms et que la mécanique est respectée. Cela peut durer au moins 100000 kms minimum.
As tu ressenti des petits accoups à vitesse stabilisé surtout en ville Genre en 2/3/4 sur des vitesse 30km /h, 50/60 km/h à vitesse stabilisée sur de longue période ?
@@PassionRides ah bon.. Je ne fais pas ou très peu de ville et pas d' autoroutes. Toutefois je ne respecte pas les vitesses sauf dans les zones habitées. C'est une machine économique, dans les Pyrénées espagnoles, j'ai fais 440 kilomètres avec un plein de 18.5 l
@@PassionRides Bonjour et merci pour ce test très détaillé... Je n'ai pas encore essayé la 900 GT mais il est vrai que s'il y a des vibrations gênantes aux vitesses usuelles, cela peut devenir fatiguant sur longues distances... C'est un point sur lequel je vais être très attentif à l'essai !
Bonjour, a tu un visuel de tes pieds au sol (fessier sur la selle bien sur ) car je ne mesure que 1,68 m et je voudrai me rendre compte avant de programmer un essai chez Triumph. Merci pour cette vidéo
Top essai ! De notre côté on a poussé le test un peu plus loin dans la partie OFFROAD sur MX TEST dans notre épisode TRAIL Adventure ! Jetez un oeil et redites nous ce que vous en pensez : th-cam.com/video/-c0fwBJSO7U/w-d-xo.html
il faudra qu'on m'explique la différence de calage . Dans l'ancienne génération, le calage était 1-2-3. Maintenant, ils utilisent 1-3-2 ... soit sur plusieurs cycles : 1-3-2-1-3-2-1-3-2... ce qui peut être décrit différemment comme 3-2-1. Si ils sont vraiment passés de 1-2-3 à 3-2-1, le discours marketing sur l'évolution du calage, c'est pas un peu du bulls*t ?
@@franck6495 Heuu ! oui et non, pour 15000€ on a une BMW 1250 RS ou une Honda CRF1000 DCT !!! pour moi le choix est vite fait. Ce sont de bonnes moto chez Triumph mais le prix est complètement à côté de la plaque...400 licenciements ....c'est le résultat ! Ni Yamaha ni Kawasaki, ni BMW par exemple, n'auront besoin de faire pareil, ils ont quasi déjà rattrapé leur retard de vente en concession.
À Albert oui tu as une bmw 1200 gs pour 15000€ mais si tu veux u e bmw toute option il faut que tu rajoutes les 3 packs j ai eu la bmw r1200gs pour toute options de 2008 à plus de 20000€ avec les valises plus le top case c est vrai que c est cher
![[Triumph Tiger 900] Presque parfaite](http://i.ytimg.com/vi/QdmWZaGSIi0/mqdefault.jpg)
![[Triumph Tiger 900] Presque parfaite](/img/tr.png)
![[ 🔴LIVE ] Minecraft : Day5 บ้านหรู หนูอยู่สบายย](http://i.ytimg.com/vi/q3e6qfwDwFs/mqdefault.jpg)
Excellent, bravo et merci ! Beaucoup de prétendus essais sur TH-cam mais rarement d'une telle qualité ! 👍✌️
Merci !
Bonjour. Merci pour ce super essai. Roulant peu, j'étais parti pour un tiger 850 sport. Malheureusement, triumph France est dans l'impossibilité d'en livrer avant juin 2023. Au vu de ton essai, j'ai testé le 900 GT PRO et que du bonheur. Je complèterais ton essai par la partie duo. Quand mon épouse est derrière moi, j'ai le sentiment d'être seul sur la moto. Et de son côté, elle se sent très bien. En revanche, j'ai beaucoup de mal avec le GPS. Si tu pouvais faire une vidéo dédiée, ce serait top. Comme beaucoup d'abonné, je déplore ton silence depuis des mois. Au plaisir de te retrouver
Merci !
Superbe essai complet merci. 900gt pro commandé hier livraison fin septembre ..........je pleure 🙄
Livraison effectuée ?
Franchement au top ta vidéo, mieux que beaucoup de chaînes "pro".
Hier je suis allé chez le concessionnaire et en fait je n'avais aucune question a lui poser sur la meule sauf s'il avait du stock 😅
Merci à toi 👍
Très bonne essaie droit aux buts !!! j’hésitais et tu m’a convaincu bonne continuation 👍🏽
Merci ! À toi aussi.
Bravo, super essai, très complet. Tu nous mets l'eau à la bouche, sachant qu'avec le confinement on n'est pas prêt d'aller l'essayer. J'ai une Tiger 800 bridée et j'ai l'impression que le moteur de cette nouvelle version est plus rauque, moins sonore dans les tours (même en restant sous les 6000 tours), non ?
Difficile à dire au niveau sonore. Il faudrait un sonomètre pour comparer. Le son du Tiger 900 est bien plus rauque, on dirait vraiment un bicylindres.
Encore un test d'une qualité exceptionnelle ! Félicitations !
Merci !
Merci pour cet essai très bien détaillé, tu ma donné envie d'aller chez Triumph. Very good job.
Avec grand plaisir ! Merci pour ton commentaire et tes compliments ;-)
Super essai👍 c'est ce genre de vidéo qui m'as donné envie d'essayer et d'acheter mon tiger, mais en full ✌.
Merci ! Je n'avais pas le choix pour le bridage. Félicitations pour ton acquisition, c'est une super moto !
Super bécane, je vais prendre la GT, merci pour cette vidéo.
Très bon choix ! Tu vas l'adorer 👍 Merci
Bonjour,très belle vidéo après la vente de ma bmw1200 gs car trop lourde je pense prendre la Tiger 900gt pro
Merci pour cette vidéo
Bonjour Franck, j,ai 61 ans, je roule en V Strom 650 et je me dirigeais vers un 1200 gs triple black magnifique de 2016, toutes options, 47000 kms, mais je reluque aussi le tiger 900 gt pro de tres pres. si je precise mon age, c est pour le poids de la moto et ton commentaire ??? merci de me donner quelques infos, quand tu aura le temps sur les possibles inconveniants de la grosse GS que je kiffe grave . merci
Ce sont des motos qui ne font pas partie de la même catégorie. Mais la Tiger 900 sera bien plus facile à manier, c'est certains.
laurent fenard bonjour, j ai la gs1200 de 2017 avec 3044 km toutes options le gros inconvénient que je trouve c est le poids 244kg pour les manœuvres à faible vitesse et je la trouve un peu haute pour moi je mesure 1m70
Pardon moto de 2018 et non 2017
Merci Franck👍
Super video et bien détaillée.merci
Merci !
Salut super vidéo merci je connais très bien cette région 👍✌️
Merci. Moi aussi 😉
Super essais sur les deux vidéos d'une rare qualité et très bien expliqué. Je vais finir mon permis dans 1 mois environ, penses tu pour une première moto A2 que ça vaille le coup (si on met de côté la question budget) ou vaut-il mieux faire ses armes sur par exemple une CB500X pour rester dans le trail car j'ai l'intention de faire beaucoup de balade avec madame ^^?
La CB500X est uniquement pour le permis A2 et tu vas trouver les limites rapidement surtout en duo. Go Tiger 900 GT ou GT Pro !
@@PassionRides merci pour ta réponse mais au final merci n choix s'est penché sur la versys 650 de 2021 que je reçois en décembre
Merci pour ton essai bien détaillé !
J'ai été le proprio d'une Tiger 800 Road il y a quelques années ; quels ont été les progrès à ton avis sur ces points :
- le sifflement de la transmission Triumph
- la protection de la bulle ; j'avais monté une Givi Airflow et je vois que la bulle de la 900 s'en inspire (un peu)
- le centre de gravité un peu haut et la roue de 19" qui limitaient un peu son agilité (en comparaison de la Versys 1000 que j'ai eue ensuite et surtout de la Tracer 700 sur laquelle je roule actuellement)
Si je devais refaire un comparo en ce moment, je choisirais cette Tiger 900 GT, la BM F900XR et la KTM 790 Adventure.
Le sifflement est moins présent en général. Surtout à bas régime mais toujours présent à mi-régime.
La bulle est bien protectrice en hauteur, équivalente en largeur par rapport à la bulle d'origine du Tiger 800.
La moto est très facile et maniable. Le centre de gravité est réellement abaissé et ça se ressent.
Très belle moto, merci d'avoir partagé vos impressions sur la partie dynamique. L'essai est uniquement sur route, avez-vous svp pu tester la moto sur les petits chemins de terre roulants pour connaître la possibilité offroad puisqu' il y a le mode offroad ?
Merci ! J'ai testé brièvement et c'est possible de manière occasionnelle.
salut
le son est vraiment très bon, clair ,net ,precis , et bien isolé des bruit exterieur je trouve. quel est ton casque et matos sil te plait ?
Casque Shoei GT-Air 2
GoPro Hero 4
Micro sports extrême
Merci pour l'essai.
Très bonne moto et très bien pour les petits car très étroite.
Super !
Par contre qu'est que c'est moche comme décor !
Pour le prochain essai prend le large !
Les prochains tests seront réalisés dans la vallée de chevreuse ;-)
Bravo pour ce Futur décor !
Je suis propriétaire d'une Tiger 900 GT pro depuis le mois de juillet.
A mon goût 2 bémols : je la trouve un peu trop bruyante, mais surtout la machine vibre au-delà de 4000 tours .
À part ça elle est très confortable, très facile, le moteur est expressif dès les bas régimes.
Une très bonne moto, spécialement pour les petits et les petites pilotes car elle n'est pas trop haute et surtout elle est très étroite, sans être trop lourde .
Globalement une réussite donc .
bonne route !
Trop bruyante ? À l'arrêt, j'en conviens. Quelques vibrations à noter, mais je l'avais stipuler dans mon titrer de vidéo. C'est un 3 cylindres qui se comporte comme un bicylindres.
Mais alors pourquoi faire un trois cylindres si c'est pour faire comme un bi ??
C'est la marque de fabrique Triumph justement
Excellent essai. J'ai récemment acheté une Ducati Scrambler surtout pour le quotidien en région parisienne. Je la trouve super avec quelques défauts. Moins super pour le périph et l'autoroute, mais c'est normal. Je passe beaucoup de temps à faire de l'interfile et je me demande si la Tiger n"est pas un peu lourde et le centre de gravité un peu haut. j'avais essayé un ancien modèle il y a 5 ans et j'avais cette impression. J'ai entendu qu'ils ont abaissé le centre de gravité sur ce nouveau modèle ?
Merci ! Le centre de gravité a bien été abaissé. La tiger 900 n'est plus du tout la même par rapport à la Tiger 800. Il faut l'essayer pour se rendre compte de la facilité avec laquelle on peut la manier à basse vitesse.
@@PassionRides Merci de cet avis, je vais appeler Triumph aujourd'hui :-)
Avec plaisir
Merci pour cette vidéo très complète.
Avec plaisir
Super essai très détaillé, bravo ! Petite question : as tu essayé là rallye ? Et à ton avis, sans rentrer dans le cliché TT ou pas TT, qu’est qui justifierait le choix de la rallye plutôt que de la GT ?
Je suis en train de tester la version Rally Pro. La vidéo arrivera courant de semaine prochaine.
La roue de 21 permet de mieux évoluer dans les chemins.
Les débattement sont plus importants, la hauteur aussi.
Très bon essais, merci beaucoup
Merci !
Salut ! Très bel essai de la moto
Petite question, étant nouveau motard A2, as tu une idée du prix de l'assurance pour cette moto ? Et une compagnie d'assurance pas mal à conseiller ?
Merci
Salut, merci 😁
Difficile à dire mais il faut compter au moins 500€ par an en tous risques. Regarde sur côté de AMV, mutuelle des motards, MACIF.
Bonjour. Merci pour la qualité de votre essai. Quelle taille faites vous par rapport à la hauteur de selle. On a dit aussi que le poids était un peu sur l'avant et l'apparition de vibration à certains régimes. Bravo pour avoir pu réaliser cet essai avant le démarrge "officiel".
Codialement.
.
Bonsoir, je fais 1m70. Le poids est plus sur l'avant car le moteur a été abaissé et avancé par rapport à la Tiger 800. Je n'ai pas ressenti de vibrations dans la plage d'utilisation (6000 t/min maximum). Je teste la version Rally Pro en version débridée en ce moment, je verrai si des vibrations se font ressentir.
@@PassionRides Merci pour votre réponse. Je mesure 171!. Cette moto est ma favorite a ce jour et compte l'acheter bientôt. Avez-vous essayé la MG V85tt, c'est mon out Didier.
Cdt
@@yvesmathieu2877 salut, j'ai le même problème mais il y a aussi la 850gs adventure que j'ai déjà essayer,bientôt je vais tester la v85 et la tiger900, la nouvelle africa twin je lai essaye, super mais un peut trop cher
Non, je n'ai pas testé. Je me concentre sur les Triumph uniquement pour le moment.
Aguardamos o lançamento aqui no Brasil. Espetáculo !
Obrigado !
Bonjour ,
Bravo pour ce compte-rendu 👍
J'ai eu l'occasion d'essayer cette 900 tiger en version libre en duo , j'ai ressenti des vibrations gênantes dans le guidon et les cales pieds.
Plus la vitesse s'élevait plus les vibrations étaient présentes.
As-tu ressenti ça également ? Et à combien de tours.
Merci ✌
Bonsoir, je n'ai eu aucunes vibrations sur la version GT Pro bridée. À voir sur la version Rally Pro en débridée.
Quel etait la monte pneumatique?
Aucunes vibrations pour ma part.
merci pour la VDO...une comparaison eventuelle avec la nouvelle Africa Twin 1100 ?
Pas prévu. Je me cantonne aux modèles Triumph.
Très détaillé, merci ! J’ai entendu un reproche concernant le sélecteur un peu difficile à attraper, quel est ton ressenti à ce sujet ?
Aucun problème. Je chausse du 43. C'est sûrement un réglage de hauteur à faire.
J'ai essayé hier cette moto. Effectivement j'ai moi aussi constaté cet inconvénient.
Essai samedi dernier (12/09), même constat rien à redire,super machine, j'ai pris mon pied ... sauf pour le sélecteur qu'il faut un peu chercher ... seulement une habitude à prendre j'espère ^^
On ne trouve pas énormément de vidéos sur la GT/GT Pro alors..MERCI!
Petite question: s'agissant d'un trail "routier", peut-on tout de même rouler sur des chemins/pistes/ sentiers en forêts...sans casser le bas moteur? Quelle serait la limite ? J'hésite entre la Guzzi V85TT et celle-ci...
Type de roulage:
- solo - ville/autoroute et chemins occasionnellement
- duo - ville et autoroute
Cherche à faire plus de longues routes avec madame (petit WE), donc confort essentiel!
Oui on peut rouler en off road sans aucun problème. La limite c'est de gros obstacles de plusieurs dizaines de centimètres de hauteur.
Je pense que la Tiger 900 GT/GT Pro est idéale pour ton utilisation. A confirmer par un test en concession ;-)
Les chemins roulants sont faisables, la la limite viendra des pneus, sur sol sec, les tourance next sont bons mais sans plus.
Très bon essai! Elle peut monter à combien en kilométrage? Je cherche une moto pour faire environ 500 kilomètre par semaine. Et qui dure dans le temps.
Impossible à dire. Du moment que l'entretien est fait tous les 10000 kms et que la mécanique est respectée. Cela peut durer au moins 100000 kms minimum.
Moto grande voyageuse, tour d'Europe de 24000 km pendant 3 mois, étapes de 450 et 600 km par jour. un pur bonheur cette moto!
Il manquerait un petit test en off road mais merci pour l'essai ! Pour quelqu'un qui mesure 1m67 elle n'est pas trop grande ?
Oui mais c'est une moto à vocation routière. Les tests sont déjà extrêmement long mais je l'ai fait sur le test de la Scrambler 1200 XE ;-)
As tu ressenti des petits accoups à vitesse stabilisé surtout en ville
Genre en 2/3/4 sur des vitesse 30km /h, 50/60 km/h à vitesse stabilisée sur de longue période ?
Pas du tout.
Concernant l'autonomie, retour de Paris par le Perche , 361 kilomètres pour 16 litres. Cette moto est économique, moins de 5 litres..
Je confirme !
@@PassionRides en 15 000 kilomètres, ma consommation moyenne est de 4.56 l
@@Jiji-jo6ld Impressionnant ! Elle est homologuée à 5,2l/100 kms
@@PassionRides ah bon..
Je ne fais pas ou très peu de ville et pas d' autoroutes. Toutefois je ne respecte pas les vitesses sauf dans les zones habitées.
C'est une machine économique, dans les Pyrénées espagnoles, j'ai fais 440 kilomètres avec un plein de 18.5 l
@@Jiji-jo6ld www.triumphmotorcycles.fr/bikes/adventure/tiger-900/specification
Super vidéo 🙂
Merci !
Merci, est-ce vrai qu’il y a des vibrations moteur énervantes dans les poignées et dans les reposes-pied au delà de 5000rpm?
Je n'ai pas eu de vibrations sur la version GT Pro en version bridée. Je suis en train de tester la version Rally Pro en débridée, je vais voir.
@@PassionRides Bonjour et merci pour ce test très détaillé... Je n'ai pas encore essayé la 900 GT mais il est vrai que s'il y a des vibrations gênantes aux vitesses usuelles, cela peut devenir fatiguant sur longues distances... C'est un point sur lequel je vais être très attentif à l'essai !
Non, je viens de faire 2300 kilomètres en 4 semaines et pas beaucoup de vibrations,un vrai confort de roulage.
Jiji35 62 : merci pour le feed-back 👍🏻
Bonjour, a tu un visuel de tes pieds au sol (fessier sur la selle bien sur ) car je ne mesure que 1,68 m et je voudrai me rendre compte avant de programmer un essai chez Triumph. Merci pour cette vidéo
Bonjour, je n'ai pas de photo. En revanche, aucun problème pour la version GT avec la selle en position basse. On touche un pied à plat au minimum.
@@PassionRides salut merci pour ta réponse je vais prendre rdv avec Triumph après bien sûr le confinement 😁
Il le faut. C'est vraiment une excellente moto !
Bonjour, comment peut-on avoir les 2 pieds par terre quand on mesure 1,68 m?
Triumph tiger existe en low
Top essai !
De notre côté on a poussé le test un peu plus loin dans la partie OFFROAD sur MX TEST dans notre épisode TRAIL Adventure !
Jetez un oeil et redites nous ce que vous en pensez :
th-cam.com/video/-c0fwBJSO7U/w-d-xo.html
Félicitations !
Le régulateur adaptatif existe pour les motos 😉
Le régulateur adaptatif plutôt ?
Pour une personne qui vien d'avoir le permis est elle raisonnable ou pas ?
Oui. Et ça fait 2 motos en 1. 47,5ch pendant 2 ans. 95 chevaux pour la suite.
il faudra qu'on m'explique la différence de calage . Dans l'ancienne génération, le calage était 1-2-3. Maintenant, ils utilisent 1-3-2 ... soit sur plusieurs cycles : 1-3-2-1-3-2-1-3-2... ce qui peut être décrit différemment comme 3-2-1.
Si ils sont vraiment passés de 1-2-3 à 3-2-1, le discours marketing sur l'évolution du calage, c'est pas un peu du bulls*t ?
@Jaffy Ride Ok, merci pour cette explications claire.
Merci pour l'explication.
15000 euro la brêle je veux bien croire que c'est une bonne machine.
Il y a bien d'autres marques qui vendent à ce tarif et les motos sont mauvaises ;-)
Beaucoup trop cher !
Elle est au meme prix que les ancien model
Et tout équipé bon rapport prix équipements
@@franck6495 Heuu ! oui et non, pour 15000€ on a une BMW 1250 RS ou une Honda CRF1000 DCT !!! pour moi le choix est vite fait. Ce sont de bonnes moto chez Triumph mais le prix est complètement à côté de la plaque...400 licenciements ....c'est le résultat ! Ni Yamaha ni Kawasaki, ni BMW par exemple, n'auront besoin de faire pareil, ils ont quasi déjà rattrapé leur retard de vente en concession.
À Albert oui tu as une bmw 1200 gs pour 15000€ mais si tu veux u e bmw toute option il faut que tu rajoutes les 3 packs j ai eu la bmw r1200gs pour toute options de 2008 à plus de 20000€ avec les valises plus le top case c est vrai que c est cher
@@Airgaga88 une 1250 RS pour 15 000 €, pas au même niveau d'équipement, il faut comparer ce qui est comparable.