Comme toi je viens d’une Street R de 2013 et j’ai franchi le cap depuis l’année dernière. Quasiment 7000km avec la Tiger comme celle que tu as essayée et déjà un premier roadtrip de fait cet été. Aucun regret parce que même la conduite sportive est possible à rythme largement suffisant sur route. Et pour le reste le confort et l’équipement et les accessoires sont vraiment bien.
Merci Jean-Christophe pour ton commentaire. C’est vrai qu’elle a un super potentiel cette Tiger 900 et le niveau de finition est vraiment top ( comme toujours chez Triumph) après quelques milliers de kilomètres quels points tu changerais ou améliorerais sur la moto ? ( j’ai eu du mal à lui trouver des défauts)
@@Moto06TV eh bien écoute je réfléchis mais c’est finalement assez peu de choses. Je trouve qu’elle a de base un bon équilibre en terme de châssis et moteur pour du touring sportif. Chargé avec des valises latérales et top case il faut penser à régler la précharge et durcir un peu la suspension arrière pour garder une bonne neutralité. La suspension avant plonge évidemment plus que sur la Street mais ce n’est pas un problème en soit, plutôt une habitude. Le freinage devient très puissant si on freine vraiment fort, mais c’est vrai qu’il faut tirer davantage le levier que sur d’autres machines. Au bout de 6h ou 7h de moto j’avoue que j’avais quand même un peu mal au cul, mais vu qu’on peut rouler debout ça soulage le fessier. À ce titre, je me suis acheté des réhausses de guidon pour que ce soit un tantinet plus droit comme position. Le point qui m’irrite peut être le plus est finalement la largeur de la bulle, trop étroite qui créer des remous d’air latéraux et qui reviennent sur le corps sur autoroute. En hauteur la protection est bien avec le déflecteur qu’on peut avoir en option. Je réfléchis à changer de bulle pour ça mais après c’est pas dérangeant pour les vitesses plus modérées ou pour les pointes courtes. Pour les pneus je suis un peu mitigé, j’ai pas un feeling absolument extraordinaire en roulant à rythme soutenu avec. Ça n’empêche que quand ils sont bien chauds on peut aller racler les cales pieds hein, mais c’est quand même pas le feeling de gomme presque tendre que j’avais avec les Pirelli Diablo Rosso Corsa. Après globalement c’est une moto avec laquelle je peux tout faire. Rouler cool, rouler fort, rouler seul ou à deux, aller au boulot ou voyager, avec ou sans valises. C’est surtout cette polyvalence extrême qui la transforme en super compagnon de route qui m’attache à elle. Ça reste un petit budget quand même au global faut rester réaliste. Mais je trouve qu’on en a largement pour son argent. Ah et puis si je veux continuer à chipoter, pour la conduite vraiment sportive on pourrait lui trouver que sur les hauts régimes elle a moins de pêche, de 8 000 à 10 000 environ. S’il y avait 10 ou 20 chevaux de plus à cette plage ce serait jouissif je pense :)
@@jeanchristopheb merci pour ton retour très complet. Ça aidera du monde à se décider je pense. Ça reste une tres bonne moto avec un tarif correct quand on compare avec ce qu’il y a chez les concurrents. Mais je suis d’accord avec toi ça reste un budget. (Le prix des motos s’est envolé ces dernières années) Bulle et pneus ça reste de l’accessoire facile à changer et tu vas trouver le meilleur compromis pour toi. Moi il n’y avait que le côté esthétique où je lui préfère S1000XR, Tracer 9.. mais c’est une affaire de goût et honnêtement après les essais on change vite d’avis. Elle est très attachante cette Tiger 900 pour toutes les qualités que tu as cité.
Superbe essai digne d'un pro ! 👍 J'ai un Monster 1100 S, mais à 58 ans j'envisage l'avenir sur se type de moto. Je vais donc suivre avec intérêt tous tes essais, et pour cela je m'abonne. ✌
Salut, tu gagnes un nouvel abonné. Super ton essai, tu mériterais plus d'abonnés. Quel sérénité dans ta voie, quel calme...toi t'es un mec zen 👍. La prise sous la selle c'est pour une fiche Din comme sur les bmw, ça ressemble à une prise allume-cigare mais en plus petit. On entend qu'en ville à basse vitesse le moteur a du mal à tourner "rond" J'ai essayé cette bécane et la 800 Tiger et je préfère la 800 parce que le moteur est plus souple et c'est un VRAI 3 cylindres alors que le calage de distribution de la 900 t'as l'impression de rouler sur un bi cylindre... Si tu recherches du confort: essaie la Kawa 1000 Versys. J'attend avec impatience la nouvelle 1200 Tiger qui sera plus légère. Je la préfère à la 900 parce qu'il y a plus de couple, j'aime les gros moteur avec un couple bien gras... Je roule en Speed Twin, le maximum de plaisir sans rouler trop vite 😂 J'ai lu les commentaires de ta vidéo... Ne change rien, reste toi même et ignore les critiques parce que sache que tu ne pourras jamais satisfaire tout le monde. Moi j'ai eu droit à toutes les critiques et je suis blindé contre les c. Et je suis même obligé d'en bannir à vie des commentaires, d'où les pouces en bas... Bonne continuation l'ami, j'ai hâte de voir tes prochaines vidéos. V ✌ p.s.: ton micro est top, le son est très bon sans le bruit du vent... ne change rien.
Merci pour ton commentaire ça fait plaisir. C’est vrai que le calage de ce 3 cylindres donne l’effet d’un bi. J’aime bien c’est assez bien fait mais c’est vrai que du coup on perd l’esprit Triumph avec son moteur très caractéristique qui est sa marque de fabrique. La prochaine vidéo sera justement sur le Tiger 1200. Bon pas encore le nouveau mais l’actuel celui qui a disparu du catalogue. Le couple c’est la vie mais le poids c’est l’ennemi de la performance et du plaisir. Le speed twin est parfait ;) léger coupleux.
Très belle vision des choses. À quoi bon avoir une 1000 si ce n’est pour l’exploiter comme il faut et où bonheur la chance n’est présent mais nos amis gendarmes, polices, radars nous attendent 😌.
Merci pour ton commentaire 3D Infernal :) C'est toujours sympa et flatteur d'avoir un 1000 mais on se rend vite compte qu'on en n'a aucune utilité sur route, trop de puissance. Si ce n'est l'agrément de conduite pour les routières ou simplement le plaisir de posséder une machine indomptable et dont on ne sondera jamais la puissance max.
Merci Chris. C’est vrai qu’elle est vraiment très bien fini la Triumph. Je pense quand même que ça vaut le coup d’aller essayer la nouvelle Tracer 9 GT qui a mon avis va être une super moto. Son essai sera d’ailleurs sur la chaîne prochainement. Je ferai un comparatif en roulant. La Triumph a une architecture moteur 3-cylindres mais avec un calage qui est plus proche des sensations du bi-cylindre. Qui la rapproche du trail finalement. La Yamaha avec son CP3 que tout le monde connaît doit être vraiment plus sportive. Et j’aime bien son look. Donc 2 motos bien différentes et 2 philosophies à essayer
Hello à vous tous. J'ai essayé aussi cette moto avec la même configuration. Très très bonne moto , très suffisante pour des balades ( Je sors d'une ktm 1290 Super adventure et je dois dire que c'était trop "speed " avec notre réglementation routière ) Je suis à la recherche d'une nouvelle moto de ce type. Reproche sur cette bécane. La bagagerie à cause de l'échappement ( contenance gauche/droite ) et aussi un manque de protection de la bulle. Pas de remous dans le casque mais du vent. Sinon tout est OK. J'hésite encore entre la Triumph tiger gt pro et la tracer 9 gt. Bonne continuation et bonnes routes à tous 🏍️
Merci Isabelle pour ton commentaire. Ça aide le communauté les expériences de chacun. Pour être concis Tiger 900 et Tracer 900 se sont deux catégories différentes. La Tiger s’approche plus de l’esprit trail routier cool alors que la tracer c’est une arme sur route, un moteur ultra sportif. Si tu as l’occasion regarde mon essai sur la tracer 900 gt. J’avoue que j’ai une préférence pour la tracer mais la raison me dit Tiger.
@@Moto06TV Hello. Merci pour ta réponse. J'ai aussi essayé les deux.( Un petit "penchant" pour mon compte pour la tracer) . Il est vrai que ce n'est pas la même catégorie mais la position de conduite est néanmoins semblables. J'apprécie le couple à bas régime des deux sans que cela t'arrache les bras. Tu peux rouler à 90 en 6 et c'est le principal . Je fais de grands roadtrips et j'ai comparé les valises. C'est moche une grande et une petite pour la tiger. Le prix avec l'équipement pique aussi un peu🤣. C'est mieux fini et le réglage suspension est supérieur + compteur , mais je me dis " En ai-je besoin ? Bonnes roulades et encore bons essais.
Merci Hervé. J’ai aussi envie d’essayer la version Rally Pro car il paraît que les suspensions font un super travail et que du coup pas besoin de suspensions électroniques.
@@Moto06TV absolument et le réglage est ultra simple , puis la différence de hauteur de siège est appréciable , mesurant 1,90 m je me sentais étriqué sur la GT
Essai sympa, effectivement y’a des pros et d’autres comme toi qui font des vidéos avec le ressenti sur le moment ce qui est bien aussi c’est comme ça que je me fait une idée sur les motos qui m’intéresse, pour ma part pour l’instant je roule en 900xr, bonne continuation et V à tous ✌️✌️
Hello, Essai tres interessant et bien construit. Je suis à deux dois de l’acheter en A2 . J’ai hesité avec la rally pro mais je ne ferai jamais de off road . Seul point noir vos commentaires sur le vibrations c’est vraiment problématique? J’ai vu sur une autre chaine youtube qu’en rally pro c’etait peut etre moins perceptible … ah je sais plus quoi faire Un avis ?
Salut Ludovic merci pour ton commentaire. Personnellement le peu de vibrations que j’ai ressenti lors de l’essai ne m’ont vraiment pas dérangées au contraire je trouve que ca donne du caractère à la moto. Mais effectivement d’autres motards sur des groupes ont relaté une certaine gêne. Je pense que ça va dépendre de ton utilisation. Si tu prévois de long trajet sur autoroute à vitesse stabilisée ça peut être un problème. En revanche si c’est pour de longue balade en campagne en montage et sur départementale et national je pense que c’est la moto idéale. Elle est très bien fini et d’un confort magistral. Ce serait quoi ton utilisation principale ?
@@Moto06TV salut a toi Merci pour ta reponse. Pour repondre a mon tour a ta question je vais essentiellement faire trajet route autoroute (commuting entre maison et boulot) un ou deux jours semaines de mars a octobre. Parfois des balades et j’envisage d’ici quelque temps un ou deux road trip avec Madame mais rien n’est sure de ce coté
@@ludovicbourg9361 perso je pense que ça peut convenir. Juste pour revenir sur un point concernant la rally pro elle est assez différente elle est plus haute il faut être assez grand pour être à l’aise dessus. Elle n’a pas l’amortisseur arrière réglable électriquement cette spécificité de la GT pro lui donne un vrai confort au quotidien. Honnêtement c’est aussi une histoire de ressenti. Tu dois absolument aller essayer les deux avant d’acheter.
@@Moto06TV oui c’est ce que j’ai vu sur la rally pro je visais ça au debut car je fais 1,84 m et je cherchais un trail pour usage routier mais avec le look d’un trail. Le probleme est que je psse la circulation jeudi 🤞🤞 et que il y a le probleme d’avoir des a2 pour essai. Je regardais f 850 gs et tiger 900. Bmw m’annonce 3 mois de delai sur f850 et f 900xr . Mon premier couo de coeur etait pour la tiger mais blw me fait de bien meilleure remise et l’acceuil est bcp plus pro et oriente client que chez triumph Triumph n’a pas d’a2 en essai il devrait en recevoir une d’ici quelques semaine mais une gt pro pas de rally. Bmw a juste une 900 r a l’essai (roadster donc) Triumph a du stock et si je prends pas en stock je pars sur une attente fevrier mars … je veux une moto pour pouvoir rouler des mon permis acquis et surtout avant l’hiver . J’ai 44 ans (permis depuis 26 ans 35000km/an deoyis 20ans) mais je resterai un jeune motard … Donc la Triumph de part mon couo de coeur, la qualité de la tiger et la dispo est mon choix premier … sauf que je pars au loins sur 3 ans avec donc je veux une machine perenne … ce que j’ai lu donc me créé un vrai dilemme Voila tu sais presque tout de mon raisonnement 😉
Bon Essai, il aurait été intéressant de faire un bout de voie rapide pour l’essai du régulateur et de voir si ces vibrations au guidons sont toujours supportables .
Merci :) oui c’est clair que lors d’un essai qui dure 30-40min on arrive pas à se rendre compte de tout. Après j’ai trouvé que ça donne du caractère à la moto et que ce n’était pas si gênant que ça. Mais effectivement lors d’un long trajet les vibrations peuvent devenir un enfer. A voir si des possesseurs du modèle peuvent nous faire un retour la dessus
@@Moto06TV Ces vibrations désagréables n’arrivent que vers 5 à 6000 tours vers 120 km/h, constaté lors de mon essais et confirmé par des journalistes moto et utilisateurs sur FB.
@@dada32d85 merci pour les précisions. C’est important de s’en rendre compte avant l’achat. A l’époque de l’essai de roulais en street 765 et j’avais beaucoup de vibrations et fourmillements. En comparaison j’ai trouvais que la Tiger 900 était plutôt neutre. Je retournerai l’essayer pour voir.
avant de nous proposer vos commentaires sur cette moto commencez par étudier ( prendre le temps de savoir comment est équiper cette moto d'origine ) au lieu de nous dire c'est optionnel je crois ? alors oui la béquille est de série les phares aussi, la selle chauffante pilote et passager aussi ,bon y'en a marre de ces essayeurs ( idem pour moto mag ) qui fond leurs boulot a moitié .
D’ailleurs je tiens à préciser que je suis amateur et pas rémunéré pour faire des essais contrairement à moto mag ou autre. Mais je suis flatté d’être comparé à des professionnels ;)
J'ai pris cette vidéo comme celle d'un amateur qui donne son ressenti J'ai acheté une 900 gt version a2 avec option shifter après avoir essayé la 900 gt pro Et ce qui m'a donné l'envie d'essayer c'est les vidéos d'amateurs justement Les pros je ne les trouve pas mieux du haut de leur certitudes (pour un débutant) Merci à moto06, rubber le motard Matt et tous les autres dont j'ai oublié le nom Je suis super content de mon choix alors qu'à priori je ne pensais que c'était une connerie une moto comme ça pour débuter Donc je confirme cette vidéo est bien d'autre m'ont donné l'envie d'essayer et de financement l'adopter
Comme toi je viens d’une Street R de 2013 et j’ai franchi le cap depuis l’année dernière. Quasiment 7000km avec la Tiger comme celle que tu as essayée et déjà un premier roadtrip de fait cet été. Aucun regret parce que même la conduite sportive est possible à rythme largement suffisant sur route. Et pour le reste le confort et l’équipement et les accessoires sont vraiment bien.
Merci Jean-Christophe pour ton commentaire. C’est vrai qu’elle a un super potentiel cette Tiger 900 et le niveau de finition est vraiment top ( comme toujours chez Triumph) après quelques milliers de kilomètres quels points tu changerais ou améliorerais sur la moto ? ( j’ai eu du mal à lui trouver des défauts)
@@Moto06TV eh bien écoute je réfléchis mais c’est finalement assez peu de choses.
Je trouve qu’elle a de base un bon équilibre en terme de châssis et moteur pour du touring sportif. Chargé avec des valises latérales et top case il faut penser à régler la précharge et durcir un peu la suspension arrière pour garder une bonne neutralité. La suspension avant plonge évidemment plus que sur la Street mais ce n’est pas un problème en soit, plutôt une habitude. Le freinage devient très puissant si on freine vraiment fort, mais c’est vrai qu’il faut tirer davantage le levier que sur d’autres machines. Au bout de 6h ou 7h de moto j’avoue que j’avais quand même un peu mal au cul, mais vu qu’on peut rouler debout ça soulage le fessier.
À ce titre, je me suis acheté des réhausses de guidon pour que ce soit un tantinet plus droit comme position.
Le point qui m’irrite peut être le plus est finalement la largeur de la bulle, trop étroite qui créer des remous d’air latéraux et qui reviennent sur le corps sur autoroute. En hauteur la protection est bien avec le déflecteur qu’on peut avoir en option. Je réfléchis à changer de bulle pour ça mais après c’est pas dérangeant pour les vitesses plus modérées ou pour les pointes courtes.
Pour les pneus je suis un peu mitigé, j’ai pas un feeling absolument extraordinaire en roulant à rythme soutenu avec. Ça n’empêche que quand ils sont bien chauds on peut aller racler les cales pieds hein, mais c’est quand même pas le feeling de gomme presque tendre que j’avais avec les Pirelli Diablo Rosso Corsa.
Après globalement c’est une moto avec laquelle je peux tout faire. Rouler cool, rouler fort, rouler seul ou à deux, aller au boulot ou voyager, avec ou sans valises. C’est surtout cette polyvalence extrême qui la transforme en super compagnon de route qui m’attache à elle.
Ça reste un petit budget quand même au global faut rester réaliste. Mais je trouve qu’on en a largement pour son argent.
Ah et puis si je veux continuer à chipoter, pour la conduite vraiment sportive on pourrait lui trouver que sur les hauts régimes elle a moins de pêche, de 8 000 à 10 000 environ. S’il y avait 10 ou 20 chevaux de plus à cette plage ce serait jouissif je pense :)
@@jeanchristopheb merci pour ton retour très complet. Ça aidera du monde à se décider je pense. Ça reste une tres bonne moto avec un tarif correct quand on compare avec ce qu’il y a chez les concurrents. Mais je suis d’accord avec toi ça reste un budget. (Le prix des motos s’est envolé ces dernières années) Bulle et pneus ça reste de l’accessoire facile à changer et tu vas trouver le meilleur compromis pour toi. Moi il n’y avait que le côté esthétique où je lui préfère S1000XR, Tracer 9.. mais c’est une affaire de goût et honnêtement après les essais on change vite d’avis. Elle est très attachante cette Tiger 900 pour toutes les qualités que tu as cité.
Superbe essai digne d'un pro ! 👍
J'ai un Monster 1100 S, mais à 58 ans j'envisage l'avenir sur se type de moto.
Je vais donc suivre avec intérêt tous tes essais, et pour cela je m'abonne. ✌
Salut, tu gagnes un nouvel abonné. Super ton essai, tu mériterais plus d'abonnés. Quel sérénité dans ta voie, quel calme...toi t'es un mec zen 👍. La prise sous la selle c'est pour une fiche Din comme sur les bmw, ça ressemble à une prise allume-cigare mais en plus petit. On entend qu'en ville à basse vitesse le moteur a du mal à tourner "rond"
J'ai essayé cette bécane et la 800 Tiger et je préfère la 800 parce que le moteur est plus souple et c'est un VRAI 3 cylindres alors que le calage de distribution de la 900 t'as l'impression de rouler sur un bi cylindre... Si tu recherches du confort: essaie la Kawa 1000 Versys. J'attend avec impatience la nouvelle 1200 Tiger qui sera plus légère. Je la préfère à la 900 parce qu'il y a plus de couple, j'aime les gros moteur avec un couple bien gras... Je roule en Speed Twin, le maximum de plaisir sans rouler trop vite 😂
J'ai lu les commentaires de ta vidéo... Ne change rien, reste toi même et ignore les critiques parce que sache que tu ne pourras jamais satisfaire tout le monde. Moi j'ai eu droit à toutes les critiques et je suis blindé contre les c. Et je suis même obligé d'en bannir à vie des commentaires, d'où les pouces en bas...
Bonne continuation l'ami, j'ai hâte de voir tes prochaines vidéos. V ✌
p.s.: ton micro est top, le son est très bon sans le bruit du vent... ne change rien.
Merci pour ton commentaire ça fait plaisir. C’est vrai que le calage de ce 3 cylindres donne l’effet d’un bi. J’aime bien c’est assez bien fait mais c’est vrai que du coup on perd l’esprit Triumph avec son moteur très caractéristique qui est sa marque de fabrique. La prochaine vidéo sera justement sur le Tiger 1200. Bon pas encore le nouveau mais l’actuel celui qui a disparu du catalogue. Le couple c’est la vie mais le poids c’est l’ennemi de la performance et du plaisir. Le speed twin est parfait ;) léger coupleux.
Super l’essai, en plus tu roule près de chez moi ! Triumph Toulouse bonne concession !
Merci Alex :) excellente concession Triumph Toulouse très bon accueil et de très bons conseils
Merci pour cette essai de se trail pour les a2 et aussi pour les petits gabarits c'est un bon idée trail bravo 👍👏👏✌
Merci à toi 👍
Précis, clair, comme si on y était. Vraiment bel essai. Merci
Merci Phil c’est très sympa 👍 ça fait vraiment plaisir. Abonnes toi, la prochaine vidéo arrive ce week-end
@@Moto06TV c'est fait. Je t'ai découvert aujourd'hui, j'aime le style, donc c'est parti pour te suivre.
Très belle vision des choses. À quoi bon avoir une 1000 si ce n’est pour l’exploiter comme il faut et où bonheur la chance n’est présent mais nos amis gendarmes, polices, radars nous attendent 😌.
Merci pour ton commentaire 3D Infernal :) C'est toujours sympa et flatteur d'avoir un 1000 mais on se rend vite compte qu'on en n'a aucune utilité sur route, trop de puissance. Si ce n'est l'agrément de conduite pour les routières ou simplement le plaisir de posséder une machine indomptable et dont on ne sondera jamais la puissance max.
Très bel essai. J'hésite avec la tracer 9 gt mais elle paraît mieux finie et donne envie cette gt pro.
Merci Chris. C’est vrai qu’elle est vraiment très bien fini la Triumph. Je pense quand même que ça vaut le coup d’aller essayer la nouvelle Tracer 9 GT qui a mon avis va être une super moto. Son essai sera d’ailleurs sur la chaîne prochainement. Je ferai un comparatif en roulant. La Triumph a une architecture moteur 3-cylindres mais avec un calage qui est plus proche des sensations du bi-cylindre. Qui la rapproche du trail finalement. La Yamaha avec son CP3 que tout le monde connaît doit être vraiment plus sportive. Et j’aime bien son look. Donc 2 motos bien différentes et 2 philosophies à essayer
@@Moto06TV La Trumpf a l'air plus confortable, par contre.
@@pateris je confirme bien plus confortable avec sa selle d’origine. La Tracer méritera une selle confort
@@Moto06TV Il me semblait bien. Bon, un artisan sellier près de chez soi, du Bultex, 130 roros et ça change la vie !
Hello à vous tous. J'ai essayé aussi cette moto avec la même configuration. Très très bonne moto , très suffisante pour des balades ( Je sors d'une ktm 1290 Super adventure et je dois dire que c'était trop "speed " avec notre réglementation routière ) Je suis à la recherche d'une nouvelle moto de ce type. Reproche sur cette bécane. La bagagerie à cause de l'échappement ( contenance gauche/droite ) et aussi un manque de protection de la bulle. Pas de remous dans le casque mais du vent. Sinon tout est OK. J'hésite encore entre la Triumph tiger gt pro et la tracer 9 gt. Bonne continuation et bonnes routes à tous 🏍️
Merci Isabelle pour ton commentaire. Ça aide le communauté les expériences de chacun. Pour être concis Tiger 900 et Tracer 900 se sont deux catégories différentes. La Tiger s’approche plus de l’esprit trail routier cool alors que la tracer c’est une arme sur route, un moteur ultra sportif. Si tu as l’occasion regarde mon essai sur la tracer 900 gt. J’avoue que j’ai une préférence pour la tracer mais la raison me dit Tiger.
@@Moto06TV Hello. Merci pour ta réponse. J'ai aussi essayé les deux.( Un petit "penchant" pour mon compte pour la tracer) . Il est vrai que ce n'est pas la même catégorie mais la position de conduite est néanmoins semblables. J'apprécie le couple à bas régime des deux sans que cela t'arrache les bras. Tu peux rouler à 90 en 6 et c'est le principal . Je fais de grands roadtrips et j'ai comparé les valises. C'est moche une grande et une petite pour la tiger. Le prix avec l'équipement pique aussi un peu🤣. C'est mieux fini et le réglage suspension est supérieur + compteur , mais je me dis " En ai-je besoin ? Bonnes roulades et encore bons essais.
Super intéressant ! Continue les vidéos de qualité
Merci abonné anonyme ;)
Bel essai , j'ai la version Rallye Pro , elle est top très bien équilibrée entre route et chemins .
Merci Hervé. J’ai aussi envie d’essayer la version Rally Pro car il paraît que les suspensions font un super travail et que du coup pas besoin de suspensions électroniques.
@@Moto06TV absolument et le réglage est ultra simple , puis la différence de hauteur de siège est appréciable , mesurant 1,90 m je me sentais étriqué sur la GT
BIen sympa cet essai. +1 abonné. Tu es bien précis.
Merci Livo ça fait plaisir :)
Encore une belle vidéo ! Bravo à toi. Je sens que tu vas craquer….😉
Possible ! ;) mais j’ai essayé une autre moto entre temps et je dois dire que j’ai été agréablement surpris.. prochaine vidéo sur la chaîne
Essai sympa, effectivement y’a des pros et d’autres comme toi qui font des vidéos avec le ressenti sur le moment ce qui est bien aussi c’est comme ça que je me fait une idée sur les motos qui m’intéresse, pour ma part pour l’instant je roule en 900xr, bonne continuation et V à tous ✌️✌️
Merci. Je trouve le design de la 900 XR très réussi mais je n’ai pas eu l’occasion de l’essayer.
@@Moto06TV alors j’attends avec impatience que tu l’essaye pour voir ton ressenti si il se rapprocher du mien
je roule aussi avec une 900 XR mais je l'ai vendu pour celle-ci pour le confort surtout en duo
Hello,
Essai tres interessant et bien construit. Je suis à deux dois de l’acheter en A2 . J’ai hesité avec la rally pro mais je ne ferai jamais de off road . Seul point noir vos commentaires sur le vibrations c’est vraiment problématique? J’ai vu sur une autre chaine youtube qu’en rally pro c’etait peut etre moins perceptible … ah je sais plus quoi faire
Un avis ?
Salut Ludovic merci pour ton commentaire. Personnellement le peu de vibrations que j’ai ressenti lors de l’essai ne m’ont vraiment pas dérangées au contraire je trouve que ca donne du caractère à la moto. Mais effectivement d’autres motards sur des groupes ont relaté une certaine gêne. Je pense que ça va dépendre de ton utilisation. Si tu prévois de long trajet sur autoroute à vitesse stabilisée ça peut être un problème. En revanche si c’est pour de longue balade en campagne en montage et sur départementale et national je pense que c’est la moto idéale. Elle est très bien fini et d’un confort magistral. Ce serait quoi ton utilisation principale ?
@@Moto06TV salut a toi
Merci pour ta reponse. Pour repondre a mon tour a ta question je vais essentiellement faire trajet route autoroute (commuting entre maison et boulot) un ou deux jours semaines de mars a octobre. Parfois des balades et j’envisage d’ici quelque temps un ou deux road trip avec Madame mais rien n’est sure de ce coté
@@ludovicbourg9361 perso je pense que ça peut convenir. Juste pour revenir sur un point concernant la rally pro elle est assez différente elle est plus haute il faut être assez grand pour être à l’aise dessus. Elle n’a pas l’amortisseur arrière réglable électriquement cette spécificité de la GT pro lui donne un vrai confort au quotidien. Honnêtement c’est aussi une histoire de ressenti. Tu dois absolument aller essayer les deux avant d’acheter.
@@Moto06TV oui c’est ce que j’ai vu sur la rally pro je visais ça au debut car je fais 1,84 m et je cherchais un trail pour usage routier mais avec le look d’un trail.
Le probleme est que je psse la circulation jeudi 🤞🤞 et que il y a le probleme d’avoir des a2 pour essai. Je regardais f 850 gs et tiger 900. Bmw m’annonce 3 mois de delai sur f850 et f 900xr . Mon premier couo de coeur etait pour la tiger mais blw me fait de bien meilleure remise et l’acceuil est bcp plus pro et oriente client que chez triumph
Triumph n’a pas d’a2 en essai il devrait en recevoir une d’ici quelques semaine mais une gt pro pas de rally. Bmw a juste une 900 r a l’essai (roadster donc)
Triumph a du stock et si je prends pas en stock je pars sur une attente fevrier mars … je veux une moto pour pouvoir rouler des mon permis acquis et surtout avant l’hiver . J’ai 44 ans (permis depuis 26 ans 35000km/an deoyis 20ans) mais je resterai un jeune motard …
Donc la Triumph de part mon couo de coeur, la qualité de la tiger et la dispo est mon choix premier … sauf que je pars au loins sur 3 ans avec donc je veux une machine perenne … ce que j’ai lu donc me créé un vrai dilemme
Voila tu sais presque tout de mon raisonnement 😉
Bon Essai, il aurait été intéressant de faire un bout de voie rapide pour l’essai du régulateur et de voir si ces vibrations au guidons sont toujours supportables .
Merci :) oui c’est clair que lors d’un essai qui dure 30-40min on arrive pas à se rendre compte de tout. Après j’ai trouvé que ça donne du caractère à la moto et que ce n’était pas si gênant que ça. Mais effectivement lors d’un long trajet les vibrations peuvent devenir un enfer. A voir si des possesseurs du modèle peuvent nous faire un retour la dessus
@@Moto06TV Ces vibrations désagréables n’arrivent que vers 5 à 6000 tours vers 120 km/h, constaté lors de mon essais et confirmé par des journalistes moto et utilisateurs sur FB.
@@dada32d85 merci pour les précisions. C’est important de s’en rendre compte avant l’achat. A l’époque de l’essai de roulais en street 765 et j’avais beaucoup de vibrations et fourmillements. En comparaison j’ai trouvais que la Tiger 900 était plutôt neutre. Je retournerai l’essayer pour voir.
Le mode off road est accessible uniquement à l'arrêt ( au point mort)
Merci pour la précision parce qu’il me semblait qu’il n’était pas dispo sur le modèle GT Pro
Salut à toi sur la gt pro la béquille centrale est d origine l éclairage est aussi d origine sur cette version de la moto
Salut Franck, Oui tout est de série sur la version GT pro c'est vraiment dingue comme elle est équipée cette moto dans cette finition.
avant de nous proposer vos commentaires sur cette moto commencez par étudier ( prendre le temps de savoir comment est équiper cette moto d'origine ) au lieu de nous dire c'est optionnel je crois ? alors oui la béquille est de série les phares aussi, la selle chauffante pilote et passager aussi ,bon y'en a marre de ces essayeurs ( idem pour moto mag ) qui fond leurs boulot a moitié .
Merci Jean Marc tout à fait d’accord Je l’ai rajouté après coup au montage.
D’ailleurs je tiens à préciser que je suis amateur et pas rémunéré pour faire des essais contrairement à moto mag ou autre. Mais je suis flatté d’être comparé à des professionnels ;)
Te sens pas obligé de regarder la vidéo !
Il a le mérite de nous présenter la moto sous un angle différent des pro. Perso, je l'en remercie.
Passez votre tour, TH-cam permet à des amateurs de se faire plaisir et partager. Évitez les fautes d'orthographe, cela me fait mal aux yeux.
J'ai pris cette vidéo comme celle d'un amateur qui donne son ressenti
J'ai acheté une 900 gt version a2 avec option shifter après avoir essayé la 900 gt pro
Et ce qui m'a donné l'envie d'essayer c'est les vidéos d'amateurs justement
Les pros je ne les trouve pas mieux du haut de leur certitudes (pour un débutant)
Merci à moto06, rubber le motard Matt et tous les autres dont j'ai oublié le nom
Je suis super content de mon choix alors qu'à priori je ne pensais que c'était une connerie une moto comme ça pour débuter
Donc je confirme cette vidéo est bien d'autre m'ont donné l'envie d'essayer et de financement l'adopter