ERRATUM : contrairement à ce que je dis, la bulle est bien réglable à la main ;-) (merci aux plus attentifs d'entre vous) Instagram : / gfr_ig Facebook : / gframoto
J aime tes commentaires sans langue de bois . Comme tu le dis : presque parfaite.. En effet, elle me plait énormément, et n a, à mes yeux, qu un défaut majeur : pas de cardan !! ...et aussi le prix ! Dans ces cylindrées, il n y a que la Guzzi V 85 TT ,que je prendrai pour remplacer ma 1150 gs ( 20ans avec elle et aucun problème ), car elle garde à peu près l " esprit trail " des débuts. Les "cons"structeurs" persistent dans l erreur de ne pas proposer 1 trail de moyenne cylindrée, à cardan et sans usine à gaz électronique. C est ce qui a fait le succès des 1ères GS ,et bm l a oublié , au profit... de leurs profits , car cette cochonnerie d électronique est une manne pour eux!! Plein de V à tous !!
Salut, la bulle est réglable sans outils, il faut pousser depuis la barre. En roulant on peut la baisser mais c'est trop dangereux pour relever la bulle sans qu'on soit déstabilisé, vaut mieux le faire à l'arrêt. Je trouve dommage que malgré cette grosse dalle il y a des éléments affichés trop petits. J'ai aussi essayé la 800 mais niveau souplesse moteur je préfère la 800 avec ce sifflement typique du 3 pattes alors que là on dirait rouler sur un bicylindre. Mais comme tu dis elle est "légère" et confortable, donc c'est une très bonne bécane. ✌
J’ai la Rally Pro depuis 4 mois avec deux road trips déjà à son actif et c’est une des meilleures moto que j’ai possédé. Sa polyvalence, son moteur plein partout et son équipement est simplement parfait de mon point de vue. Sans être sportive, on peut clairement l’emmener à un bon rythme en toute confiance. Pour info la bulle est bien réglable manuellement et en roulant en revanche et la bagagerie est tout à fait possible en accessoire chez Triumph puisque je l’ai montée ;)
Merci pour ce retour précis ! C'est toujours sympa d'avoir ce genre d'avis après quelques mois d'utilisation. Mea culpa pour le réglage de la bulle 😉 V
Une super machine. J'ai fait 13 500 kilomètres en 5 mois. Elle ne chauffe pas tant que cela. Ergonomie au top pour mon 1,70 m. Pas de vibrations, éclairage puissant, j'ai rajouter des Denali D2. 6 leds en plein phare, c'est le jour tout le temps. Freinage génial. 4.56 l/100 km. La GT PRo se sort bien en tout chemin, je vais changer les pneus pour des TKC 70. Que du plaisir
Salut jiji, je pense passer commande de la Tiger 850 sport. J’ai essayé la 900 gt et la 900 rally, j’ai beaucoup aimé. J’espere que le fait de passer sa puissance de 95 à 85 ch ne va pas être trop flagrant. En ai tu toujours aussi satisfait ? As tu d’autres choses à rajouter, as tu des vibrations comme certaines personnes ? Merci Jimmy
@@jimmymas-motard7704 j'ai rajouté les protections moteur basses et hautes. Un Scottoiler et la bagagerie complète Triumph , utile pour mes balades au long cours. Aucune vibration. En solo, les 10 cv ne vont pas manquer, par contre la 850 est moins bien équipée, c'est la 900 de base qui était au catalogue.
@@Jiji-jo6ld oui je sais bien mais je n’ai pas besoin des autres équipements comme les poignées chauffantes, je vais juste rajouter des protèges mains. Le concessionnaire me fait 7% sur la moto. Voilà, en train actuellement je trouve qu’il n’y a rien d’autre. Peut être la nouvelle tracer 9 mais ce n’est pas réellement un trail.
Hello encore un bel essai merci à toi. Ce serait super d’ajouter des plans de vue de la moto en statique. Là finalement on ne la voit quasiment pas sauf au début et je trouve ça très frustrant 😚
Je suis d'accord sur ce point mais j'ai le même temps que tout le monde pour faire l'essai soit 30 minutes tout compris donc un peu juste mais j'essaierai de m'améliorer 😉 V
Je l'ai essayé en version A2, seul défaut constaté des vibrations désagréables dans les poignets autour des 80/90 km/h. Sinon très péchu le 3 cylindre. La bulle se règle sans outils. Merci pour cette vidéo.
Salut, je reviens vers toi pour une question qui m'est très importante : l'écartement des cuisses sur le reservoir de la tiger 900 est-il important ? Par rapport à une MT09 qu'est-ce que ça donne ? Je pose la question parce que je suis assez sensible au niveau de l'écartement des cuisses sur le reservoir et pour moi la position sur la MT09, c'était le maximum avant de sentir une gêne... Donc toi qui as testé les deux, quel est ton avis ? Merci.
Hello, là comme ça je ne m'en souviens pas mais c'est plutôt bon signe, ça veut dire que ce n'était pas trop écarté/désagréable. La chance que tu as c'est qu'on trouve facile le Tiger 900 en concession, au moins pour s'asseoir dessus Merci pour ton commentaire, passe bonne soirée ✌️✌️
De notre côté on a poussé le test un peu plus loin dans la partie OFFROAD sur MX TEST dans notre épisode TRAIL Adventure ! Jetez un oeil et redites nous ce que vous en pensez : th-cam.com/video/-c0fwBJSO7U/w-d-xo.html
j'aime vraiment beaucoup cette moto , c'est surement celle qui correspond le mieux a mes capacité physique diminué . Seul frein le prix comme toujours chez triumph . Bref a trouver en occasion faible kilométrage
Petit retour d'expérience après 3 mois avec. Un fil dépasse du comodo droit et le vernis de la peinture noire est pas super, marque très vite et j'aurais préféré de meilleurs coloris comme ceux de la version rally. Autrement super moto très confortable et avec du caractère contrairement a la tiger 800 précédente.
Génial ! C'est exactement ce genre de partage d'expérience que j'aime ! Merci pour ce retour, je suis sûr que ça aidera pas mal de monde ici V à toi et bon e route à son guidon
Le grand tableau de bord affiche effectivement plein de trucs mais pour le compte-tours il est illisible !!! Et un seul phare fonctionnel en feu de croisement c'est un retour en arrière incompréhensible niveau conspicuité (= aptitude à être perçu par les autres conducteurs) alors que les dernières 800 étaient vraiment performantes à ce niveau avec leurs 2 grosses optiques couplées. En plus on passe pour un con pas capable de changer une ampoule 😒
Je suis complètement d'accord sur le phare, ce n'est pas parce que la techno permet de réduire sa taille qu'il faut le faire ! Elle a perdu en personnalité en plus de l'aspect pratique que tu soulignes V
Bonjour G, Nouveau permis A, je cherche à remplacer ma CB500X pour un nouveau trail routier. J'ai essayé la BMW F900XR, pas aimé du tout, trop sportive elle m'a donné la gerbe... Question de goût je suppose. Par contre j'ai testé la Tiger Rally Pro et j'ai adoré. Ton avis sur cette GT Pro me tente vraiment, la vois-tu comme un bon remplacement d'une CB500X ? Merci
Bonjour à toi, oui avec la Tiger tu restes dans le bon trail bien confortable avec juste ce qu'il faut de sportivité en plus. Une autre alternative possible serait l'Africa twin, plus tranquille de caractère mais encore meilleure routière (ta taille peut être un facteur limitant par contre). Dans les deux cas, ce sont des motos sérieuses dont la fiabilité n'est plus à prouver. N'hésite pas si tu as d'autres questions V
@@330mm Merci pour ce retour. Je mesure 1m74, l'Africa Twin me parait très haute non ? Niveau utilisation, on voit dans ta vidéo beaucoup de route de campagne, l'as-tu essayé un peu en ville ? Niveau utilisation en interfile ou sur périph (qui serait une bonne partie de l'utilisation que j'en ferais) qu'en penses-tu ? J'ai essayé la Rally pro et je l'est trouvé très très stable. A 20km/h elle restait droite comme s'il y avait des roulettes sur le côté.
@@PierreVirlogeux je fais 1m73 et l'Africa twin ne m'a pas posé de problème (je disais surtout ça si tu avais fais 1m65). Pour ce qui est de l'utilisation en ville (et le faufilage notamment), pas de soucis avec l'une ou l'autre
Salut j ai essayé la même moto et le gros point négatif pour moi s était la chauffe moteur du côté gauche . Les propriétaire n en parle jamais mais ça chauffe un max comme moteur.
J’ai vendu ma 800XRT en partie à cause du dégagement de chaleur en ville ou dans les bouchons ! Par contre quel moteur souple et rageur haut dans les tours !
@@lh4980 j'ai essayé la 900 par 40 degrés cet été c'est vrai que c'est un point que j'ai remarqué rapidement, mais bon, je me suis dis qu'il ne faisait pas souvent aussi chaud. A réessayer en phase d'achat sur un trajet encombré maison travail pour voir.
B Hrbt l’autre point négatif c’est le centre de gravité élevé avec valises plus top case et le plein malgré mon 1,90M je me suis fait embarquer plusieurs fois à l’arrêt ! Les points positifs le moteur les équipements en version haut de gamme et le service client notamment chez RPM 77 à Pontault-Combault d’où vient cette machine en la personne du responsable Max qui m’a vendu 2 motos lorsqu’il était à Bonneuil chez GB94 .Je suis passé chez BMW car je cherchais une moto utilitaire, maniable et légère .
@@330mm je n'ai malheureusement pas de concession triumph par chez moi mais si l'occase se presente, je ne manquerais de te partager mes impressions. 😉
Et mais ça va pas...tu essaye la même moto que moi! Je sais pas pour toi mais équipée comme ça, les bars et top case, ça m’a parfois déséquilibré...lol mais c’est quand même une très bonne moto 😉 Triumph Rpm sont cool la bas!!!
j'avais revendu mon 800 de 2018 à cause du bruit insupportable et du confort médiocre (même avec la selle "confort"). J'ai essayé le 900 qui a énormément progressé sur ces deux points, la différence est impressionnante. Je suis désormais sur Versys 1000 mais si je devais changer à nouveau, je repasserais volontiers sur le 900, bien plus léger et maniable, avec un "pom-pom" très bicylindre assez sympa. Et la qualité de finition kawa/triumph, vraiment rien à voir !
merci beaucoup pour ce retour très honnête. Si effectivement tu retournes chez Triumph avec la 900 n'hésite pas à revenir nous dire ce qu'elle vaut au long cours ;-) V
Elle est bieeeennnn cette moto. Moi j’achète ... enfin manque encore quelques 💶 Tu en penses quoi par rapport à l’Africa Twin ? Merci encore Gfr pour la balade 🚶♂️ 🚶♂️ 🏍 V
Hum, l'Africa twin est plus sérieuse mais on l'envisage encore plus comme une grosse routière par rapport à la Tiger. La Triumph par contre à ce côté super dynamique qui peut manquer à la Honda. Si je devais choisir, je prendrais l'AT mais ce n'est que mon avis. V
@@330mm je me permets de préciser la question :) Je suis intéressé en prochaine moto entre l'AT et la Tiger justement. J'ai essayé chez RPM77 la GT Pro et la Rally Pro, j'ai trouvé les deux très bien, avec le côté routier voire un peu incisif sportif de la GT Pro sur route assez intéressant. Tandis que la Rally Pro donnait vraiment la sensation de pouvoir rouler sur tout qu'on peut rencontrer sur la route, le sentiment de tapis volant assez confortable même si un peu moins sportif du coup. Perso j'ai actuellement une Street Triple R pour contexte. Et dans tout ça je me tâte avec l'AT, en version standard, et potentiellement DCT. Je l'avais déjà essayé en boîte méca et j'avais trouvé le moteur absolument énorme, mais pas en DCT. Et le prix reste quand même aussi élevé que les Tiger par rapport aux équipements fournis d'origine. Quand tu dis que tu prendrais l'AT, ce serait quelle version précisément ? Merci pour tes vidéos très claires, naturelles et sympas à regarder :)
Jean-Christophe B. Merci pour ce complément d’information et de question. Je suis tenté par la Dct de mon côté .. mais quid de la viabilité de cette boîte sur le long terme. Autre question, je kiffe la version bleue / blanc / rouge? Mais je crois qu’elle ne se fait qu’en version adventure ?
Olivier Honda a quand même une bonne réputation en ce qui concerne la fiabilité, mais j’avoue ne pas avoir de chiffres pour corroborer la fiabilité spécifique de la boîte DCT. Après c’est une boîte présente sur plusieurs modèles de la marque (X-ADV, Goldwing, Africa Twin), et il ne me semble pas qu’il y ait trop de problèmes sur ces 3 modèles à ce niveau là. Et sinon oui, pour la couleur BBR, elle n’est disponible que sur la Adventure Sports. Mais personnellement ce modèle ne m’intéresse pas, étant plus lourde, visuellement plus massive et également plus chère :/
Jean-Christophe B. Je l’ai encore vue aujourd’hui .. et c’est vrai massive (quoique fluette à côté d’une 1200 gs). Finalement la hauteur de selle pour mon 1 « m76 est convenable ... je la trouve trop belle dans ce coloris 🥰 Reste plus qu’à trouver une petite occasion qui va bien
Ah tiens, la GT Pro de chez RPM 77, j'ai roulé dessus juste une semaine après ! ;-) (Et j'ai signé le bon de commande dans la foulée ... depuis, je patiente !)
Personnellement je n'ai pas du tout aimé ce nouveau moteur, il m'a frustré avec ce calage type bicylindre. On s'attend à ce qu'elle tracte fort et non... La 800 on savait qu'on était dans l'onctuosité, là j'ai l'impression qu'elle a pas d'âme. Et l'ancienne avait un petit sursaut vers 8000tr alors que là c'est super linéaire. Ça ne t'a pas fait cette sensation ? J'attendais beaucoup de ce nouveau modèle et j'ai été très déçu pour ma part, c'est dommage le châssis est géniale et en net progression, mais le moteur... Pas possible pour moi 😕 ✌️
Correction : hors bagagerie. Mais pour 15k€ on a : - selle confortable de base (pour avoir testé, c'est pas le strapontin qu'on peut trouver sur certaines machines 😉), réglable en hauteur -suspensions marzocchi réglables en pré-charge et détente -amortisseur marzocchi reglable électriquement - poignées chauffantes - selles conducteur et passager indépendemment chauffante - freinage brembo stylema à fixation radiale à l'AV (à confirmer) - durites type avia - abs en virage - feux led - feux anti-brouillard led - ecrant 7pouces tft connectable en bluetooth avec votre smartphone et qui peut afficher le gps du téléphone - shifter up & down - prises allume-cigare conducteur et passager - bulle réglable en hauteur sans outil - béquille centrale - valves coudées (il me semble) - régulateur de vitesse - plusieurs modes moteurs J'en oublie sûrement. J'ai pas des parts chez Triumph je vous rassure 😀
![[DRIP] ‘Love, Maybe’ PREVIEW](http://i.ytimg.com/vi/U7hwHp95m1k/mqdefault.jpg)
![[BMW F 900 R A2] Pour mettre un pied chez BMW](/img/n.gif)
J aime tes commentaires sans langue de bois . Comme tu le dis : presque parfaite.. En effet, elle me plait énormément, et n a, à mes yeux, qu un défaut majeur : pas de cardan !! ...et aussi le prix ! Dans ces cylindrées, il n y a que la Guzzi V 85 TT ,que je prendrai pour remplacer ma 1150 gs ( 20ans avec elle et aucun problème ), car elle garde à peu près l " esprit trail " des débuts. Les "cons"structeurs" persistent dans l erreur de ne pas proposer 1 trail de moyenne cylindrée, à cardan et sans usine à gaz électronique.
C est ce qui a fait le succès des 1ères GS ,et bm l a oublié , au profit... de leurs profits , car cette cochonnerie d électronique est une manne pour eux!! Plein de V à tous !!
Presque 3 mois d'attente en Belgique pour l'avoir... alors une nouvelle vidéo c'est que du bonheur!!! Merciii
Même chose en France
Salut, la bulle est réglable sans outils, il faut pousser depuis la barre. En roulant on peut la baisser mais c'est trop dangereux pour relever la bulle sans qu'on soit déstabilisé, vaut mieux le faire à l'arrêt. Je trouve dommage que malgré cette grosse dalle il y a des éléments affichés trop petits.
J'ai aussi essayé la 800 mais niveau souplesse moteur je préfère la 800 avec ce sifflement typique du 3 pattes alors que là on dirait rouler sur un bicylindre. Mais comme tu dis elle est "légère" et confortable, donc c'est une très bonne bécane. ✌
Je règle très facilement ma bulle en roulant, faut juste pousser un poil la barrette vers l'avant 😉✌
J’ai la Rally Pro depuis 4 mois avec deux road trips déjà à son actif et c’est une des meilleures moto que j’ai possédé. Sa polyvalence, son moteur plein partout et son équipement est simplement parfait de mon point de vue. Sans être sportive, on peut clairement l’emmener à un bon rythme en toute confiance.
Pour info la bulle est bien réglable manuellement et en roulant en revanche et la bagagerie est tout à fait possible en accessoire chez Triumph puisque je l’ai montée ;)
Merci pour ce retour précis ! C'est toujours sympa d'avoir ce genre d'avis après quelques mois d'utilisation.
Mea culpa pour le réglage de la bulle 😉
V
Une super machine.
J'ai fait 13 500 kilomètres en 5 mois.
Elle ne chauffe pas tant que cela.
Ergonomie au top pour mon 1,70 m.
Pas de vibrations, éclairage puissant, j'ai rajouter des Denali D2. 6 leds en plein phare, c'est le jour tout le temps. Freinage génial.
4.56 l/100 km.
La GT PRo se sort bien en tout chemin, je vais changer les pneus pour des TKC 70.
Que du plaisir
Merci beaucoup pour ce retour bien détaillé comme je les aime
V et bonne route à son guidon
@@330mm et objectif.
Salut jiji, je pense passer commande de la Tiger 850 sport.
J’ai essayé la 900 gt et la 900 rally, j’ai beaucoup aimé.
J’espere que le fait de passer sa puissance de 95 à 85 ch ne va pas être trop flagrant.
En ai tu toujours aussi satisfait ?
As tu d’autres choses à rajouter, as tu des vibrations comme certaines personnes ?
Merci
Jimmy
@@jimmymas-motard7704 j'ai rajouté les protections moteur basses et hautes. Un Scottoiler et la bagagerie complète Triumph , utile pour mes balades au long cours.
Aucune vibration.
En solo, les 10 cv ne vont pas manquer, par contre la 850 est moins bien équipée, c'est la 900 de base qui était au catalogue.
@@Jiji-jo6ld oui je sais bien mais je n’ai pas besoin des autres équipements comme les poignées chauffantes, je vais juste rajouter des protèges mains.
Le concessionnaire me fait 7% sur la moto.
Voilà, en train actuellement je trouve qu’il n’y a rien d’autre.
Peut être la nouvelle tracer 9 mais ce n’est pas réellement un trail.
Sympa ! Vraiment faite pour faire des bornes sans fatigue. Cool!
Hello encore un bel essai merci à toi. Ce serait super d’ajouter des plans de vue de la moto en statique. Là finalement on ne la voit quasiment pas sauf au début et je trouve ça très frustrant 😚
Je suis d'accord sur ce point mais j'ai le même temps que tout le monde pour faire l'essai soit 30 minutes tout compris donc un peu juste mais j'essaierai de m'améliorer 😉
V
G FR je comprends 😉 il pourrait bien t’accorde4 qqs minutes de plus vu la toujours bonne pub que tu leur fais 😉. Continue c’est super ✌️✌️
Excellent vidéo....commande passée avec livraison en janvier...👌
Félicitations à toi, ya plus longtemps à attendre 😊
V
Je l'ai essayé en version A2, seul défaut constaté des vibrations désagréables dans les poignets autour des 80/90 km/h. Sinon très péchu le 3 cylindre.
La bulle se règle sans outils.
Merci pour cette vidéo.
Testée en full. J'ai pas eu le même ressenti. Mais je suis pas resté longtemps à ces vitesses mdr
As tu ressenti de légers accoups à vitesses stabilisées en ville ?
@@paulpoule je n’ai pas roulé en ville….
J'aime! Pas de pub, on va à l'essentiel, c'est sympa, drôle et vrai 👍🏻
Hey merci, ça fait vraiment plaisir de lire ça !
V
Salut, je reviens vers toi pour une question qui m'est très importante : l'écartement des cuisses sur le reservoir de la tiger 900 est-il important ? Par rapport à une MT09 qu'est-ce que ça donne ? Je pose la question parce que je suis assez sensible au niveau de l'écartement des cuisses sur le reservoir et pour moi la position sur la MT09, c'était le maximum avant de sentir une gêne... Donc toi qui as testé les deux, quel est ton avis ? Merci.
Hello, là comme ça je ne m'en souviens pas mais c'est plutôt bon signe, ça veut dire que ce n'était pas trop écarté/désagréable.
La chance que tu as c'est qu'on trouve facile le Tiger 900 en concession, au moins pour s'asseoir dessus
Merci pour ton commentaire, passe bonne soirée ✌️✌️
@@330mm la concession est à 120 km de chez moi... c'est pour celà que je te posais la question de prime abord 😂 Mais merci pour ton retour.
De notre côté on a poussé le test un peu plus loin dans la partie OFFROAD sur MX TEST dans notre épisode TRAIL Adventure !
Jetez un oeil et redites nous ce que vous en pensez :
th-cam.com/video/-c0fwBJSO7U/w-d-xo.html
Ok go, je vais aller voir ça ;-)
V
Merci pour tout ces belles vidéos. ✌👍
j'aime vraiment beaucoup cette moto , c'est surement celle qui correspond le mieux a mes capacité physique diminué . Seul frein le prix comme toujours chez triumph . Bref a trouver en occasion faible kilométrage
Petit retour d'expérience après 3 mois avec. Un fil dépasse du comodo droit et le vernis de la peinture noire est pas super, marque très vite et j'aurais préféré de meilleurs coloris comme ceux de la version rally. Autrement super moto très confortable et avec du caractère contrairement a la tiger 800 précédente.
Génial ! C'est exactement ce genre de partage d'expérience que j'aime ! Merci pour ce retour, je suis sûr que ça aidera pas mal de monde ici
V à toi et bon e route à son guidon
super essai. Elle ferait partie des machine qui me font de l'œil pour changer ma street 675. j'hésiterais entre elle (rally ou gt) et la tracer 9....
Salut, pareil pour moi, en honda actuellement. Satisfait du sav triumph ?
Le grand tableau de bord affiche effectivement plein de trucs mais pour le compte-tours il est illisible !!!
Et un seul phare fonctionnel en feu de croisement c'est un retour en arrière incompréhensible niveau conspicuité (= aptitude à être perçu par les autres conducteurs) alors que les dernières 800 étaient vraiment performantes à ce niveau avec leurs 2 grosses optiques couplées. En plus on passe pour un con pas capable de changer une ampoule 😒
Je suis complètement d'accord sur le phare, ce n'est pas parce que la techno permet de réduire sa taille qu'il faut le faire ! Elle a perdu en personnalité en plus de l'aspect pratique que tu soulignes
V
Encore une bonne vidéo on kiff continue
J'ai essayé chez RPM77 et elle est très bien. je mesure 1 m 75 avec des petites jambes et cela passe tous seul.
Merci pour ton retour 😉
V
Bonjour G,
Nouveau permis A, je cherche à remplacer ma CB500X pour un nouveau trail routier.
J'ai essayé la BMW F900XR, pas aimé du tout, trop sportive elle m'a donné la gerbe... Question de goût je suppose.
Par contre j'ai testé la Tiger Rally Pro et j'ai adoré.
Ton avis sur cette GT Pro me tente vraiment, la vois-tu comme un bon remplacement d'une CB500X ?
Merci
Bonjour à toi, oui avec la Tiger tu restes dans le bon trail bien confortable avec juste ce qu'il faut de sportivité en plus. Une autre alternative possible serait l'Africa twin, plus tranquille de caractère mais encore meilleure routière (ta taille peut être un facteur limitant par contre). Dans les deux cas, ce sont des motos sérieuses dont la fiabilité n'est plus à prouver.
N'hésite pas si tu as d'autres questions
V
@@330mm Merci pour ce retour. Je mesure 1m74, l'Africa Twin me parait très haute non ?
Niveau utilisation, on voit dans ta vidéo beaucoup de route de campagne, l'as-tu essayé un peu en ville ? Niveau utilisation en interfile ou sur périph (qui serait une bonne partie de l'utilisation que j'en ferais) qu'en penses-tu ? J'ai essayé la Rally pro et je l'est trouvé très très stable. A 20km/h elle restait droite comme s'il y avait des roulettes sur le côté.
@@PierreVirlogeux je fais 1m73 et l'Africa twin ne m'a pas posé de problème (je disais surtout ça si tu avais fais 1m65). Pour ce qui est de l'utilisation en ville (et le faufilage notamment), pas de soucis avec l'une ou l'autre
L'évolution du son est principalement due au changement d'ordre d'allumage des cylindres (si jamais tu n'avais pas l'info 😀). Bonne vidéo. Merci et V
Effectivement je n'avais pas l'info, merci à toi pour le tuyau
V
Pour le tout-terrain, regarde MATT Adventure avec sa Tiger 900 RALLY PRO.
Perso, je ne suis pas Triumph mais cette Tiger 900 à l'air franchement très aboutie.
Merci pour cet essai ;)
V à toi
Ha bon faut une clé Allen pour la bulle ?? Ben suffit de pousser sur la barre centrale et c'est réglable à souhait. Merci pour la vidéo😉
mea culpa pour cette erreur ;-)
V
Salut j ai essayé la même moto et le gros point négatif pour moi s était la chauffe moteur du côté gauche . Les propriétaire n en parle jamais mais ça chauffe un max comme moteur.
Je suis d'accord avec toi
J’ai vendu ma 800XRT en partie à cause du dégagement de chaleur en ville ou dans les bouchons !
Par contre quel moteur souple et rageur haut dans les tours !
@@lh4980 j'ai essayé la 900 par 40 degrés cet été c'est vrai que c'est un point que j'ai remarqué rapidement, mais bon, je me suis dis qu'il ne faisait pas souvent aussi chaud.
A réessayer en phase d'achat sur un trajet encombré maison travail pour voir.
B Hrbt l’autre point négatif c’est le centre de gravité élevé avec valises plus top case et le plein malgré mon 1,90M je me suis fait embarquer plusieurs fois à l’arrêt !
Les points positifs le moteur les équipements en version haut de gamme et le service client notamment chez RPM 77 à Pontault-Combault d’où vient cette machine en la personne du responsable Max qui m’a vendu 2 motos lorsqu’il était à Bonneuil chez GB94 .Je suis passé chez BMW car je cherchais une moto utilitaire, maniable et légère .
L H je suis actuellement en Tiger 800 XRT, tu es parti sur quelle BMW ?
Une excellente moto !! 👍 essai sympa et complet ... comme dab.
Merci, si un jour tu l'essaies je serais curieux d'avoir ton avis
V
@@330mm je n'ai malheureusement pas de concession triumph par chez moi mais si l'occase se presente, je ne manquerais de te partager mes impressions. 😉
Vidéo et essai au top!!!!
Top comme moto 👍
V les motards ✌️
Merci beaucoup l'Ami !!!
Avez tu ressenti de légers accoups à vitesses stabilisées(filet de gaz) en ville
Non, je ne me souviens pas de désagréments comme ça
✌️
Chouette essai et bonne voix !
Merci 😊
✌️
Et mais ça va pas...tu essaye la même moto que moi! Je sais pas pour toi mais équipée comme ça, les bars et top case, ça m’a parfois déséquilibré...lol mais c’est quand même une très bonne moto 😉
Triumph Rpm sont cool la bas!!!
Haha c'est marrant ! Le poids de l'équipement peut parfois réserver des surprises dans les grandes courbes mais je ne l'ai pas tant remarqué
V à toi
j'avais revendu mon 800 de 2018 à cause du bruit insupportable et du confort médiocre (même avec la selle "confort"). J'ai essayé le 900 qui a énormément progressé sur ces deux points, la différence est impressionnante. Je suis désormais sur Versys 1000 mais si je devais changer à nouveau, je repasserais volontiers sur le 900, bien plus léger et maniable, avec un "pom-pom" très bicylindre assez sympa. Et la qualité de finition kawa/triumph, vraiment rien à voir !
merci beaucoup pour ce retour très honnête. Si effectivement tu retournes chez Triumph avec la 900 n'hésite pas à revenir nous dire ce qu'elle vaut au long cours ;-)
V
Merci pour le partage ✌
Elle est bieeeennnn cette moto. Moi j’achète ... enfin manque encore quelques 💶
Tu en penses quoi par rapport à l’Africa Twin ?
Merci encore Gfr pour la balade 🚶♂️ 🚶♂️ 🏍
V
Hum, l'Africa twin est plus sérieuse mais on l'envisage encore plus comme une grosse routière par rapport à la Tiger.
La Triumph par contre à ce côté super dynamique qui peut manquer à la Honda.
Si je devais choisir, je prendrais l'AT mais ce n'est que mon avis.
V
@@330mm je me permets de préciser la question :)
Je suis intéressé en prochaine moto entre l'AT et la Tiger justement. J'ai essayé chez RPM77 la GT Pro et la Rally Pro, j'ai trouvé les deux très bien, avec le côté routier voire un peu incisif sportif de la GT Pro sur route assez intéressant. Tandis que la Rally Pro donnait vraiment la sensation de pouvoir rouler sur tout qu'on peut rencontrer sur la route, le sentiment de tapis volant assez confortable même si un peu moins sportif du coup. Perso j'ai actuellement une Street Triple R pour contexte.
Et dans tout ça je me tâte avec l'AT, en version standard, et potentiellement DCT. Je l'avais déjà essayé en boîte méca et j'avais trouvé le moteur absolument énorme, mais pas en DCT. Et le prix reste quand même aussi élevé que les Tiger par rapport aux équipements fournis d'origine.
Quand tu dis que tu prendrais l'AT, ce serait quelle version précisément ?
Merci pour tes vidéos très claires, naturelles et sympas à regarder :)
Jean-Christophe B. Merci pour ce complément d’information et de question. Je suis tenté par la Dct de mon côté .. mais quid de la viabilité de cette boîte sur le long terme. Autre question, je kiffe la version bleue / blanc / rouge? Mais je crois qu’elle ne se fait qu’en version adventure ?
Olivier Honda a quand même une bonne réputation en ce qui concerne la fiabilité, mais j’avoue ne pas avoir de chiffres pour corroborer la fiabilité spécifique de la boîte DCT. Après c’est une boîte présente sur plusieurs modèles de la marque (X-ADV, Goldwing, Africa Twin), et il ne me semble pas qu’il y ait trop de problèmes sur ces 3 modèles à ce niveau là. Et sinon oui, pour la couleur BBR, elle n’est disponible que sur la Adventure Sports. Mais personnellement ce modèle ne m’intéresse pas, étant plus lourde, visuellement plus massive et également plus chère :/
Jean-Christophe B. Je l’ai encore vue aujourd’hui .. et c’est vrai massive (quoique fluette à côté d’une 1200 gs).
Finalement la hauteur de selle pour mon 1 « m76 est convenable ... je la trouve trop belle dans ce coloris 🥰
Reste plus qu’à trouver une petite occasion qui va bien
Ah tiens, la GT Pro de chez RPM 77, j'ai roulé dessus juste une semaine après ! ;-)
(Et j'ai signé le bon de commande dans la foulée ... depuis, je patiente !)
Félicitations à toi et bonne route à toi (quand tu l'auras, patience)
V
C'est un IPad l'écran !!
Haha c'est presque ça oui !
Punaise pour 1 fois j'suis le premier mdr. V à toi.
joli essai ! apres triumph perso.....
✌️🤣🤣🤣✌️
selle 83/85 elle est fine
Personnellement je n'ai pas du tout aimé ce nouveau moteur, il m'a frustré avec ce calage type bicylindre. On s'attend à ce qu'elle tracte fort et non... La 800 on savait qu'on était dans l'onctuosité, là j'ai l'impression qu'elle a pas d'âme. Et l'ancienne avait un petit sursaut vers 8000tr alors que là c'est super linéaire. Ça ne t'a pas fait cette sensation ? J'attendais beaucoup de ce nouveau modèle et j'ai été très déçu pour ma part, c'est dommage le châssis est géniale et en net progression, mais le moteur... Pas possible pour moi 😕
✌️
15k 😭
Pour la version toutes options.
Correction : hors bagagerie. Mais pour 15k€ on a :
- selle confortable de base (pour avoir testé, c'est pas le strapontin qu'on peut trouver sur certaines machines 😉), réglable en hauteur
-suspensions marzocchi réglables en pré-charge et détente
-amortisseur marzocchi reglable électriquement
- poignées chauffantes
- selles conducteur et passager indépendemment chauffante
- freinage brembo stylema à fixation radiale à l'AV (à confirmer)
- durites type avia
- abs en virage
- feux led
- feux anti-brouillard led
- ecrant 7pouces tft connectable en bluetooth avec votre smartphone et qui peut afficher le gps du téléphone
- shifter up & down
- prises allume-cigare conducteur et passager
- bulle réglable en hauteur sans outil
- béquille centrale
- valves coudées (il me semble)
- régulateur de vitesse
- plusieurs modes moteurs
J'en oublie sûrement. J'ai pas des parts chez Triumph je vous rassure 😀
Bon faut avoir 15K€ qui traînent :D
peut-être sous le tapis ;-)
@@330mm sous le tapis 🐅 !
Difficile de tester une moto sur ce type de routes/trajets ......
Non, pas vraiment en fait.
C'est un type de trajet parmi d'autres c'est tout