Essai Audi Q6 e-tron prototype : une nouvelle ère pour les voitures électriques de la marque
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- เผยแพร่เมื่อ 10 มิ.ย. 2024
- Cinquième modèle électrique de la gamme Audi, le futur Audi Q6 e-tron est construit sur une toute nouvelle plateforme appelée PPE. Il s’agit d’une plateforme modulaire exclusivement destiné aux voitures électriques, et offrant une grande flexibilité pour le développement de différents types de carrosseries. Elle accueillera d’ailleurs d’autres modèles électriques du groupe comme le Porsche Macan. En termes de gabarit, le Q6 e-tron offre des dimensions proches d’une Tesla Model Y, avec environ 4,75 mètres de longueur. L’innovation technologique est au coeur de ce nouveau SUV aux anneaux qui intègre des écrans OLED pour les feux arrière, offrant des applications de design et de sécurité. Sur la route, la voiture est confortable, précise en termes de tenue de route malgré son poids, et propose une recharge rapide grâce à l'utilisation d'un voltage de 800 volts, pouvant reprendre environ 250 km d’autonomie en 10 minutes. Avec de tels chiffres, cela devrait en faire l'une des principales championnes de la borne rapide sur le marché. En revanche, certains caractéristiques restent à évaluer, tels que l'efficience et la consommation réelle. Il faudra attendre l'essai complet prévu en début d'année 2024 pour en savoir plus sur ces aspects.
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#audi
#etron
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Sommaire :
0:00 • Introduction
0:38 • Nouvelle plateforme
2:23 • Esthétique
3:18 • Nouveauté feux
4:10 • Conduite
7:45 • Consommation et autonomie
8:10 • Recharge
9:38 • Conclusion - ยานยนต์และพาหนะ
![Yoshi Rinrada - 'มาทำไม' [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/r41xbfRLkLs/mqdefault.jpg)
La course aux SUV très lourds. Dommage, Audi ne se tourner pas vers la décarbonation et avec ce type de véhicule, c’est l’effet rebond qui va ressortir
Je suis assez d’accord, mais personnellement je trouve ça dommage qu’aucun constructeur ne trouve une solution pour les familles nombreuses comme la mienne. Parce qu’au final le seul choix qu’on a c’est un hybride. Les constructeurs préfèrent produire des SUV électrique 5places pour des personnes qui n’ont qu’un ou plutôt aucun enfant.
Alléluia sur la vitesse de recharge versus autonomie
C’était la batterie de 100kwh lors de l’essai? A 23kwh/100kms Cela fait 410/420 kms d’autonomie sur route soit environ 350kms sur autoroute. Ça consomme bcp non?
Le luxe à bord, c'est aussi du poids ... et vu le design, le Cx doit être loin d'un model Y, 3.
on est d'accord c'est pas du tout la revolution annoncée depuis des mois avec cette plateforme PPE... très décevant. Niveau Cx l'engin n'a pas non plus l'air optimisé
@@AlexAlex-tj8hy ayant un taycan, cela ne fait pas mieux. Juste une plus grosse batterie.
Rappelons ici que le WLTP inclut les pertes à la recharge et que le chiffre donné dans la vidéo n'est qu'une "grossière estimation". On s'en reparlera évidemment lors de l'essai complet.
Enfin un journaliste qui dit que le vrai problème de la voiture électrique n'est pas l'autonomie mais bien le réseau et la vitesse de charge ! Je rajouterai que la foultitude de cartes de réseau nécessaires l'est aussi (vivement de pouvoir utiliser uniquement sa CB, ou le plug and charge)
Bonjour, On peut déjà utiliser uniquement sa CB.
Euh, il ne fait pas inverser les roles. C’est au conducteur de vérifier que personne ne vient avant d’ouvrir sa porte. Cela n’exempte pas les autres dont les cyclistes de prendre des marges, mais ce n’est pas leur responsabilité en cas d’ouverture intempestive de la portière
Evidemment. Mais une "signalisation" supplémentaire ne gâche rien, non ?
@@andydavid5432 bien sûr, c’est en plus. Mais dans les mots de l’intervenant, c’est comme si c’était pour permettre aux conducteurs de ne plus faire attention et que c’était aux cyclistes de faire attention.
@@Labonlabonne Je ne pense pas avoir dit ça, ils sont juste "prévenus" 🙂
Je suis 100 % d’accord. La formulation est à peu près conforme à ce qu'Audi ou Mercedes annoncent avec cette "signature" lumineuse. C'est un peu aux autres d'interpréter les affichages LED ou les projections sur le sol...
NON, c'est bien au conducteur de s'assurer qu'il n’y a personne qui arrive lorsqu'il ouvre la porte.
La voiture ne devrait pas pouvoir ajouter sa signalisation au sol pour réserver une zone "ouverture de porte" comme Merco voudrait le faire (ou le fait déjà).
En fait c’est comme les clignotants. Ils ne sont pas là pour inviter les autres usagers à faire attention au fait que nous allons tourner. il sont là pour indiquer notre intention comportementale. Les autres usagers n’ont pas à modifier à priori leur comportement, dans la mesure ou un changement de direction ou de voie n’est pas prioritaire. Bref, en aucun cas il s’agit d’inviter les autres à faire attention. C’est à l’usager de faire attention quand il fait quelque chose qui n’est pas prioritaire.
Et la façon de l’exprimer laisse clairement penser que c’est pour prévenir le cycliste. Sous entendu afin qu’il se mette à l’écart. Sauf que ce n’est, sur le principe, pas au cycliste de se mettre à l’écart mais à l’automobiliste d’attendre qu’il soit passé pour ouvrir sa porte.
Après en pratique mieux vaut rouler à 1,5m des voitures garées et tant pis pour les automobilistes qui attendent derrière. Mais ça c’est de l’adaptation au risque, pas la règle.
Mais que fait audi 😢..... franchement rien de bien terrible....
Si ils ne réagissent pas très vite.... ça en sera fini d audi....
Le directeur / CEO de Audi a été viré, il y a peu de temps.
Il y a le feu chez Audi.
@@pascalkrzeminski7341 c'est pareil chez les autres constructeurs européens qui n'ont pas cru à l'électrique...et je parle méme pas des prix...
Merci d'avoir bien expliqué l'importance et la complexité des plateformes. Concernant la ligne générale de ce véhicule il reste classique,mais paraît il que pour la clientèle visée c'est important de ne pas choquer. Chacun se fera son avis. Évidemment c'est lourd,mais haut de gamme et électrique c'est forcément pesant. Ceux qui souhaitent ou trouvent que c'est trop lourd ce dirigeront vers une concurrence généraliste.
2to 3…. Bon je vois que les constructeurs ont tout compris !? Franchement, on dirait un Q5 d’il y a 10 ans. Mais que fait Audi. Ils nous balance des pubs avec des concepts de fou, et ils nous sortent ça en 2024…
Il y a une chose non évoquée dans la vidéo : le prix ? 😱
Il n'est pas encore annoncé. On peut s'attendre à 60 000 euros en entrée de gamme.
@@andydavid5432 tu rigoles, déjà un VW ID4 de classe inférieure est pas loin des 60k, donc un Q6 avec une batterie aussi grosse ca ne se négociera pas sous les 80-90k
@@andydavid5432 on est d’accord qu’ils sont à côté du marché ? Franchement, entrée de gamme chez Audi ça veut dire quoi même pas le régulateur adaptatif… alors OK pour ceux qui veulent une caisse statutaire ça peut-être un produit, mais bon faut vraiment jeter son pognon par la fenêtre…
@@stephmanto Ca dépend de ce que vous appelez le marché. A priori, les amateurs d'Audi ne sont pas des grands fans d'électomobilité et les aficionados des VE ne sont pas bluffés par les Audi :-)
Ça sent une plateforme compliquée. Faire des économies ok ... Reste à voir les coûts de prod ... La concurrence est dure avec les gigacastings
Effectivement, les superpresses de Tesla sont un gros avantage compétitif...
Il y aura une RSQ6 pour accompagner la RS e-tron GT dans la gamme RS.
La 3e RS électrique sera la RS6 e-tron.
L autonomie est essentielle, tu pars de la maison la voiture à charger avec un prix très bas alors que les recharges sur autoroute ça coûte bonbon. Plus rentable une grosse autonomie sur ce coup là
Il fut un temps où Audi et Porsche donnaient le La du monde automobile. Ce temps est désormais bien révolu, puisque depuis 5/6 ans et la sortie des E-Tron GT et Porsche Taycan qui faisaient tout juste aussi bien que Tesla, voir que Hyundai/Kia au niveau techno, rien d'innovant créant une rupture vis à vis des adversaires. Le groupe VAG est à la peine et aurait dû éviter de se foutre de Tesla il y a plus de 10 ans à la sortie de la Model S.
...aujourd'hui il se vend 2 fois plus de Porsche Taycan que de Tesla Model S et X pour info.
Y a t il de vrais boutons dans l’habitacle? 🙏
A priori, oui. Mais il y avait des bâches pendant ce pré-essai, donc je ne peux pas vous donner le détail...
Le problème qu'il y a aura un jour c'est les métaux rares esque il y en aura toujours a force de creuser de creusé
Il y a des métaux rares dans les voitures thermiques aussi. Il faut juste arrêter les moteurs à aimant permanent
Au delà de la marque cette petite musique que l'on entend de plus en plus, la moindre autonomie sera compensée par une charge plus rapide, me semble intéressante à suivre. Je ne suis pas sûr que morceler la perte de temps d'une longue charge sur un arrêt, en plusieurs plus courtes mais autant d'arrêts, soit l'attente des acheteurs.
Batterie jusqu'à 100kw de capacité !!!....et dire quon pourrait faire 2 petites voitures de capacités de 50 kw/h qui auraient des rayons d action presque equivalent...fait arrêter avec les grosses voitures a grosse batterie.
Les petites autos en electriques et les grosses au mieux en hybride rechargeable voir malheureusement en thermique, pour le moment au moins le temps que nos ingénieurs nous trouvent des batteries moins polluantes, moins chères, recyclables a quasi 100% et surtout en travaillant sur l efficience du vehicules plutot que sur la tailles des batteries...pourquoi des batteries nmc tres coûteuses et moins solides et resistantes a la chaleur alors que les lfp sont moins chères, plus resistantes aux changements de température, plus recyclables et que l on peut les recharger plus souvent a 100% sans trop les abîmer ??? Malgré la moins grandes autonomie...
Avec des vitesses de charges on se souciera moins de l’autonomie. Mdr c’est déjà le cas. La vitesse de charge est plus importante. L’immense majorité des utilisateurs n’utilise l’autonomie que quelques fois dans l’année …
Des utilisateurs de VE... La "range anxiety" est encore un syndrome fréquent chez les nouveaux utilisateurs.
les petits triangles tout petits qui s'allument dans les feux personne ne les verra .
On peut regretter en effet qu'ils ne soient pas plus visibles
C’est marrant de tout comparer au leader Tesla, je garde ma model Y!
C le meilleur suv tout simplement (prix prestation service) imbattables
Il ne suffit pas de dire SUV pour comparer avec un Model Y, étant possesseur d’un Q8 e tron je peux dire qu’en terme d’agrément de conduite et de confort nous ne sommes pas dans le même monde
@@jmk3869 je confirme, Audi à au moins 10 ans de retard
Affichez votre nom plutôt que de nous le dire à chaque fois...
Quelle idée a eu Audi d’aller faire essayer sa nouvelle voiture chez les massacreurs de dauphin 🐬 😢
Le look d'un ancien Kona ... Et oups trop tard le model y a trop d'avance... Eux qui riaient de Tesla
Le vrai avantage de Tesla c'est le prix. Après ils ont accès aux mêmes batteries que les autres, et ce ne sont pas non plus des champions de la charge rapide. Bref l'avance de Tesla est à relativiser
@@niklace le prix seul avance de tesla !? ouah rdv dans deux ans lors de la liquidation du group vw et l'annonce du redressement avant liquidation de stelantis !
@@niklace tu as déjà regardé la maîtrise des coûts de production et les gigacastings ?
@@jeanpierrefiori9918 ouais c'est pas faux. Les Chinois avancent aussi. Ça va faire mal.
Audi doit espérer que le côté snob continuera d'opérer et que ses clients traditionnels continueront à payer très cher le cachet de la marque, parce que techniquement....
Pardon mais avec une charge à 800 V il y a de quoi faire largement faire la différence. Je l'utilise avec plaisirs tout les weekend avec ma ioniq 5.
Cachet !
Bjr. Le côté statutaire 😎 permettra tjrs aux sdf (sans difficulté financière) de se démarquer du vulgus pecum 🤪 , et à une majorité de briller en LLD (arnaque totale) . À noter qu'un grand nombre d'acheteurs en neuf (comme occasion par déduction) privilégient les 4 anneaux sans options (qui font grimper la note) 😉
@@olivierricci942bjr. Quel est la différence de tarif en achat neuf et occasion , à équipements équivalents ? Garantie, SAV, tarif des pièces détachées, etc... 🤔
@@olivierricci942 Donc Audi/VW va proposer le 800V 3 ans après Hyundai. Les constructeurs premium Allemands ne peuvent pas justifier leurs tarifs au motif d'une supériorité technique en matière de VE. Mais je pense que leurs acheteurs traditionnels continueront à payer des prix premium pour le badge.
Le 800 V est un atout pour les gros rouleurs, mais actuellement 80% des recharges se font à domicile. Enfin, il me semble que tous les constructeurs de VE prévoient de passer au 800 V. Nio, constructeur Chinois le propose déjà sur certains de ses modèles me semble il.
J'attends de voir le prix en France et le prix en Chine pour voir jusqu'à quand le groupe VAG va se moquer des européens. Dans votre raisonnement, avez-vous en tête que plus on encouragera la recharge sur les réseaux, moins les usagers pourront le faire à prix "heures creuses" et/ou domestique. D'autant qu'il ne faut pas croire que si les constructeurs mettent des batteries plus petites (donc moins chères) cela fera baisser les prix pour autant. On a vu les économies d'échelles chez Stellantis... et les prix à la hausse sur toutes les marques du groupe. Idem pour le groupe VAG.
Bonjour Marc. Evidemment, la logique des plateformes n'est pas uniquement là pour faire baisser les tarifs ;-) Le problème que vous identifiez sur les heures pleines/creuses est bien réel. J'y rajouterai la durée de vie des batteries confrontées à des recharges ultra-rapides... Mais à mes yeux, il est intéressant tout de même de ne plus se focaliser uniquement sur l'autonomie.
@@andydavid5432 Pour moi, le vrai problème, c'est la focalisation sur le temps, d'une façon générale. On a tendance à trop valoriser le temps le plus court comme critère de choix n°1 dans la grande majorité des situations de notre vie, même quand on n'en a pas besoin (fast food, hurlements au passage des routes à 80km/h, autonomie des VE, réponses aux messages reçus etc...).
Imaginons que l'on choisisse sa voiture sans privilégier le temps de trajet (à +/- 20%) : la VE, même avec batterie moyenne ou charge peu rapide, devient un choix très intéressant. Reste qu'il faut beaucoup rouler pour l'amortir quand l'écologie n'est pas la motivation 1ère.
@@marc6652 Nous vivons dans une société où l'efficience chronométrique (au travail, dans les relations, dans le sport...) est largement mise en avant. Il me semble cohérent que les gens attendent la même chose de leur véhicule. Je suis curieux de voir si notre point de vue (sur la question VE comme sur les autres) évoluera dans les années à venir
@@andydavid5432 En effet. Après, chacun peut décider de ne pas se soumettre aux diktats qu'on veut lui imposer.
Mais quand on voit le prestige qu'ont les voitures les plus puissantes, même aux yeux des essayeurs-prescripteurs, on est loin de considérer que la sobriété et la modestie sont des valeurs essentielles.
Prendre son temps n'existe pas sur la route. Il FAUT arriver le plus vite possible.
Surtout, il est insupportable d'imaginer qu'on a acheté une VE à 100.000€ et qu'un PAUVRE, avec sa Clio (ou, pire, sa Dacia !) pourrait arriver à destination avant soi.
Ouais c’est une Audi quoi😅😂
On nous a annoncé cette plateforme depuis des semaines/mois dans tous les médias, pour au final nous faire un pet mouillé
Trop de com pour rien, Audi perd en crédibilité, seul Porsche s’en sortira certainement parce qu’ils proposent qqchose de different, mais Audi c’est de la bouse sans âme, même un iPhone a plus de charme
22/23 kWH / 100 km 😂
moi j'ai trouvé 18kWh/100 (en pointe de charge DC c'est 45kwh recupérés en 10min, pour les 250km, donc on divise par 2.5)
ça fait pas un chiffre transcendant d'autant que c'est optimiste (rythme ville?)
@@seb. C'est une grossière estimation en roulant normalement (cet essai était très "peace"). Evidemment, on précisera ça lors de l'essai complet, puisque je n'avais pas accès à l'ordinateur de bord, seulement à l'odomètre et à l'état de charge.
cette voiture sans grand intérêts
Audi s'est vraiment perdu depuis le dieselgate. On dirait un n-ieme "fat etron" comme dirait Bjorn. On entend plus parler de l'A6 etron.
Les gimmicks des feux OLED, va falloir qu'Audi trouve autre chose (déjà leur durabilité est à prouver, et le triangle c'est bien trop petit en situation d'urgence).
6:29 il parait pas dynamique ce Q6 a s'écraser dans la courbe.
250km en 10min, avec 270kW max de charge, ca fait une conso optimiste a 18kWh/100 (wltp j'imagine), c'est pas foufou.
J'ai posé la question au monsieur éclairage d'Audi. Sa réponse : "la durée de vie n'est plus une question". Qui vivra verra...
@@andydavid5432 ca fait penser au polycarbonate pour les phares qui devait etre le produit miracle, on voit ce que ça donne avec les UV et quelques années.
Un énième SUV...😓 Et pas vraiment novateur niveau look, du Audi quoi... 😴
Je trouve qu'en terme de look et malgré ces peintures de "guerre" elle fait daté. La vitesse plutôt que l'autonomie.... Non, il faut les deux !
Après je dirais que vu le délire actuel des constructeurs Européens, la seule donnée vraiment importante pour cette voiture c'est le prix ! Si elle sort en étant 10 000 ou 15 000€ plus chère qu'une modelY, elle sera morte...
J’envisagerai de changer mon Q8 e tron pour le Q6 car le Q8 est trop imposant en ville.
2 tonnes a 2,3 tonnes , du grand n’importe quoi , ,design daté avant sa commercialisation , Audi va droit dans le mur
Encore un tank... Audi ne remet pas en cause le fait de fabriquer des grosses bagnoles pour riches donc. Une plateforme pour SUV de plus de 2 tonnes, efficience pourrie, énormes consommation de matières premières pour des énormes batteries. Il n'y a rien qui va !
En tant que journaliste d'Automobile "Propre", ça serait bien que vous insistiez un peu sur cet aspect là, que ce soit pour l'éducation des spectateurs/clients, ainsi que sur l'échange journaliste/constructeur. Le changement de motorisation ne suffit pas pour une automobile durable, il faut aussi parler sobriété !
Bonjour et merci pour votre commentaire. Audi fait du Audi et les récents changements à la tête de la marque et du groupe VW indiquent que cette logique rencontre des difficultés... Je pense avoir déjà évoqué ce sujet (sobriété, poids...) lors de l'essai du Q8 e-tron, même si je ne prétends éduquer personne. Bien à vous, Andy
@@andydavid5432 Je comprends votre position tempérée, mais il ne faut pas se voiler la face, vous éduquez bien en partie votre audimat. Et ce n'est pas une mauvaise chose, d'ailleurs si vous ne le faites pas, qui va le faire ?! Les journalistes boomer de Turbo ou d'Automoto ... ?
@@antoinel276 Bonjour Antoine. Attention, avis personnel : je pense que le journalisme a beaucoup souffert au cours des dernières décennies de cette position "professorale", qui alimente la défiance. En ce qui me concerne, j'espère parvenir à expliquer, mettre en lumière ou encourager les gens qui suivent notre travail à s'informer encore davantage. Par exemple, j'aime bien encourager la discussion - si elle est courtoise - comme je le fais ici sur la question autonomie/recharge ou sur le positionnement d'Audi, ce qui donne lieu à des échanges intéressants pour tous. Je n'ai pas l'ambition d'indiquer la bonne direction ; je ne la connais pas moi-même, même si à titre personnel, j'ai mes idées et mes opinions. Nous avons sur cette chaîne la chance d'avoir une communauté très informée qui mérite qu'on la traite en adulte et qui me permet régulièrement de me remettre en cause dans nos échanges. Le travail d'éducation (je n'aime pas trop le terme), il nous concerne tous (lecteurs, journalistes...) et s'effectue... ici même !
La Q Citron...
La Q6 étron.. me concernant, tout comme c'était le cas pour la Toyota MR2, et en dépit des possibles qualités de cette auto, avec ce nom, c'est rédhibitoire.
Super écolo d’aller jusqu’aux îles Féroé. Bref Audi, moche et toujours en train de courir derrière Tesla. Je suis super déçu par la marque qui manque d’innovation et de fiabilité (Comme beaucoup d’autres d’ailleurs)