U mnie gravel hookless, opony Tufo, ciśnienie max 2 bary. Koła evanlite. Nic nie ściągnęło, nic nie pękło, a przyje*alem parę razy solidnie ;) Szosa - Koła z hakiem FFWD, ciśnienia niskie 4-4.5 bara. Warto dodać że część producentów i to znanych z bardzo wysokiej jakości kół jak DT czy FFWD otwarcie mówią że kół hookless pod szosę nie robią i na razie zamiaru robić nie mają. To też o czymś świadczy.
Tak to prawda ! Nie wkładam wszystkich do jednego worka ! Technika jazdy ma tu wielkie znaczenie oraz szerokość opony Natomiast wiele marek Hookless nie robi i robić nie będzie
No dzięki super temat. Zdziwiła mnie jedna rzecz. Teoretycznie ten prosty rant powinien być bardziej odporny .. tak chyba firmy głoszą. P o Drugie jeśli system w produkcji jest tańszy to czemu cena takich kół jest nadal tak samo wysoka lub nawet wyższa . P 3 Jeśli tolerancja na ciśnienia jest tak mała to mamy kłopoty. Jeśli wyjdziemy na rower rano a skończymy śmiganie w południe to rónżica temperatur może nam zdjąć oponą, gwałtowne uderzenie w dziurę i podniesienie się ciśnienia na chwilę może nam zdjąć oponę. Jeśli jesteśmy zawodnikiem z górnej półki wagowej nie możemy pompować dolnego zakresu bo będziemy dobijać. Po 4 Jeśli obręcz lub opona zostanie wykonana nie najlepiej w jakiś skrajnych parametrach tolerancji ..mimo prawidłowego użytkowania możemy mieć problemy. Moim zdaniem w szosie to odpada a w Gravelach jest wątpliwe, tylko dla lekkich zawodników na kapcie 45+ 2-2,5bar. Gdyby takie Enve kosztowały połowę tego co DT Swiss 1100 to bym może zaryzykował.. a tak po co mam ryzykować i jeszcze więcej płacić?
Moje doświadczenia w warsztacie punkcie pierwszemu przeczą ! 2 niestety tego nie wytłumaczę !!! Ale same marki się tym chwalą 3 tak masz tu wiele racji 4 zgadzam się z Twoją rozkminką
1. Prosty rant bez haczyka jest mniej odporny bo jest cieńszy. 2. Hookless to "nowość" na rynku, produkt premium, więc musi być droższy. 3. Nawet nie musi być rano / południe. Wystarczy wyskoczyć do żabki po kawkę, zostawić na słońcu rower i już może opona wyskoczyć -> przykład z filmu. Chociaż lepiej niech wybuchnie na postoju, niż po ruszeniu, przy wskakiwaniu na krawężnik czy coś. W sumie co daje hookless, oprócz tego że opona ma ~2mm więcej miejsca w obręczy? Może wystarczy szersza obręcz?
Nie odważybym się na hookless do roweru szosowego, za to drugi rok śmigam z systemem hookless na gravelu i jest super. Jeżdżę na oponach 40mm z ciśnieniem około 2bar/30PSI, choc jestem dość lekki - niecałe 70kg, różnica w jeździe jest wyczuwalna, czuć że opona bardziej pracuje "pływa" na obręczy co zwiększa komfort jazdy. Warto byłoby dodać, że kluczowe czynniki wpływające na bezpieczne ciśnienie w systemach hookless to rozmiar opony oraz masa zestawu (rower + kolarz), na ktorej podstawie wylicza się maksymalne cisnienie. Dla każdego będzie ono inne i zdecydowanie lżejsi kolaże, przynajmniej teoretycznie, powinni czuć się bezpieczniej. W przepadku zestawów szosowych rozmiar opon, ich pojemność oraz tolerancja na błąd są znaczenie mniejsze niz w gravelu, co rodzi potencjalne ryzyko, stąd zapewne decyzja marki takiej jak Princeton aby pozostać przy technologii sprawdzonej i 💯% bezpiecznej. Osobiści jeżdżę dla przyjemnosci, nie jestem sponsorowanym zawodowcem, który jest w stanie ryzykować życie i zdrowie dla wyniku, dlatego tez kluczowa jest długa i bezpieczna eksploatacja dość drogiego sprzetu, który kupuję za wlasne, zapracowane pieniądze.
Dwa zestawy kół Zipp 303s szosa i gravel. Waga jezdzca 75kg , szosa przod 30mm cisnienie 3,8 bara. Tył 28 mm cisnienie 4,2 bara. Gravel opony 40 mm - przod 1.8 bara tyl 2,1 bara. W kazdym zestawie mam wkladki piankowe. Nie rozumiem ludzi ktorzy maja obrecze hookles i pompuja niebotyczne bary w te koła!? Na zippach na obreczy jest napisane jak wół duzymi literami maks 5 barów. Jazda na szosie w tych cisnieniach o ktorych pisze jest wrecz idealna jak dla mnie. Nie czuje zadnego zamulenia w stosunku do opon z dentka i duzych ciśnień
Fizyka i matematyka jest nie do oszukania . Prawdopodobieństwo ściągnięcia opony z obreczy gładkiej jest większe niż obreczy z haczykiem . Do obliczenia prawdopodobieństwa należy wrzucić czynnik jak błąd ludzki . Dlatego np.Shimano nie robi obręczy hookless .
Maks nagraj proszę film jak prawidłowo ustawić zawieszenie w MTB. Tutaj można popełnić tyle błędów, że głowa mała. Dla mnie chociażby instrukcja do MTB HT byłaby złotem. Pozdro!
Witam. Czy obręcze hookless zawsze są w karbonie a hooked aluminiowe? Jak rozpoznać opony które są hooked a które hookless. Mają jakieś dodatkowe oznaczenia?. Pozdrawiam
Hej, jaka jest Twoja opinia na temat obręczy Light Bicycle AR25 z tzw hybrid hook? Używam ją z oponą Continental gp5000 32 mm TLR + dętka TPU, czy takie połączenie przy około 4.2 BAR jest bezpieczne?
Jak chodzi o obręcze super opcję naprawdę dobre !!! Jak chodzi o parametry z dętka TPU trzeba zapytać lub poczytać na stronie producenta czy ma jakieś przeciwskazania ! Moim zdaniem jest OK ale zdoktoryzuje się w tym temacie
ostatnio składałem sobie koła też wybrałem hooked - kolejny plus który dla mnie był ważny to opony po obręcze hooked są lżejsze i tańsze bo nie ma konieczności ładować opon tlr
Z tego co piszesz, jeśli nie masz opon tlr ( tubeless ready ) to znaczy że, prawdopodobnie masz standardowe opony ( clincher ) ,wiec do zestawu musisz wciaz doliczyć masę dętki. Co do obręczy, może ale wcale nie musi być ona tubless ready ( nie każdą obręcz z haczykiem jest tubless - może być również clincher, ale każda obręcz hookless jest jednocześnie tubeless i wymaga przystosowanych opon).
@@ozbornozze Jeśli masz obręcze tubless ready polecam spróbować jak będziesz zmieniał opony pojeździć na bezdętkowych. W mojej opini warto, choć każdy ma inne priorytety i upodobania.
jezdze na zipkach z niskim cinieniem i plus pirelli p zero i pu 5k km nic sie nie dzieje a predkosci czasem kolo 80 sie zakreca . wpadalem w wielkie dziury i nic sie nie dzieje , przez ta nagonke na hookless wlozylem wkladki w razie w ale nic sie nie dziekje, Kolejny temat to jakas mania wysokich cisnien, ludzie mysla ze jak nie nabija 10 bar to juz sie nie da jechac :)
Mam koło z rantem i bez. Na obręczy bez rantu Newman śmigam już 4 rok, rower to enduro. Opony nie mam pojęcia czy są pod taką obręcz. Nigdy mi opony nie ściągnęło a rower nie raz dostał łomot. Czy mocne zakręty. A druga obręczy bontragera i też nigdy mi opony nie ściągnęło. Szczerze ja jestem zadowolony.
Może to i głupie co napisze ale sami producenci obreczy i opon nie trzymają się wymiarów. Przy tych obręczach margines błędu jest niski.Do tego maksymalne dopuszczalne ciśnienie i jest problem.
Fajny krótki ale treściwy film. Mam w planach zakup kół i jako konserwatysta wezmę koła z "haczykami". Pozdrawiam :)
I prawidłowo 🫡
Krótko i na temat. Sztosik materiał jak zwykle, pozdrawiam 🤟
Pozdrowerek
Koła w produkcji tańsze w sprzedaży droższe. To się nazywa interes😄
Niestety taka jest prawda i mówią o tym marki które je robią
U mnie gravel hookless, opony Tufo, ciśnienie max 2 bary. Koła evanlite. Nic nie ściągnęło, nic nie pękło, a przyje*alem parę razy solidnie ;)
Szosa - Koła z hakiem FFWD, ciśnienia niskie 4-4.5 bara.
Warto dodać że część producentów i to znanych z bardzo wysokiej jakości kół jak DT czy FFWD otwarcie mówią że kół hookless pod szosę nie robią i na razie zamiaru robić nie mają. To też o czymś świadczy.
Tak to prawda ! Nie wkładam wszystkich do jednego worka ! Technika jazdy ma tu wielkie znaczenie oraz szerokość opony Natomiast wiele marek Hookless nie robi i robić nie będzie
No dzięki super temat.
Zdziwiła mnie jedna rzecz. Teoretycznie ten prosty rant powinien być bardziej odporny .. tak chyba firmy głoszą.
P o Drugie jeśli system w produkcji jest tańszy to czemu cena takich kół jest nadal tak samo wysoka lub nawet wyższa .
P 3 Jeśli tolerancja na ciśnienia jest tak mała to mamy kłopoty. Jeśli wyjdziemy na rower rano a skończymy śmiganie w południe to rónżica temperatur może nam zdjąć oponą, gwałtowne uderzenie w dziurę i podniesienie się ciśnienia na chwilę może nam zdjąć oponę. Jeśli jesteśmy zawodnikiem z górnej półki wagowej nie możemy pompować dolnego zakresu bo będziemy dobijać.
Po 4 Jeśli obręcz lub opona zostanie wykonana nie najlepiej w jakiś skrajnych parametrach tolerancji ..mimo prawidłowego użytkowania możemy mieć problemy.
Moim zdaniem w szosie to odpada a w Gravelach jest wątpliwe, tylko dla lekkich zawodników na kapcie 45+ 2-2,5bar.
Gdyby takie Enve kosztowały połowę tego co DT Swiss 1100 to bym może zaryzykował.. a tak po co mam ryzykować i jeszcze więcej płacić?
Moje doświadczenia w warsztacie punkcie pierwszemu przeczą !
2 niestety tego nie wytłumaczę !!! Ale same marki się tym chwalą
3 tak masz tu wiele racji
4 zgadzam się z Twoją rozkminką
1. Prosty rant bez haczyka jest mniej odporny bo jest cieńszy. 2. Hookless to "nowość" na rynku, produkt premium, więc musi być droższy. 3. Nawet nie musi być rano / południe. Wystarczy wyskoczyć do żabki po kawkę, zostawić na słońcu rower i już może opona wyskoczyć -> przykład z filmu. Chociaż lepiej niech wybuchnie na postoju, niż po ruszeniu, przy wskakiwaniu na krawężnik czy coś.
W sumie co daje hookless, oprócz tego że opona ma ~2mm więcej miejsca w obręczy? Może wystarczy szersza obręcz?
Nie odważybym się na hookless do roweru szosowego, za to drugi rok śmigam z systemem hookless na gravelu i jest super. Jeżdżę na oponach 40mm z ciśnieniem około 2bar/30PSI, choc jestem dość lekki - niecałe 70kg, różnica w jeździe jest wyczuwalna, czuć że opona bardziej pracuje "pływa" na obręczy co zwiększa komfort jazdy. Warto byłoby dodać, że kluczowe czynniki wpływające na bezpieczne ciśnienie w systemach hookless to rozmiar opony oraz masa zestawu (rower + kolarz), na ktorej podstawie wylicza się maksymalne cisnienie. Dla każdego będzie ono inne i zdecydowanie lżejsi kolaże, przynajmniej teoretycznie, powinni czuć się bezpieczniej. W przepadku zestawów szosowych rozmiar opon, ich pojemność oraz tolerancja na błąd są znaczenie mniejsze niz w gravelu, co rodzi potencjalne ryzyko, stąd zapewne decyzja marki takiej jak Princeton aby pozostać przy technologii sprawdzonej i 💯% bezpiecznej. Osobiści jeżdżę dla przyjemnosci, nie jestem sponsorowanym zawodowcem, który jest w stanie ryzykować życie i zdrowie dla wyniku, dlatego tez kluczowa jest długa i bezpieczna eksploatacja dość drogiego sprzetu, który kupuję za wlasne, zapracowane pieniądze.
Ładnie napisane i zgadzam się z tym co mówisz
Dwa zestawy kół Zipp 303s szosa i gravel. Waga jezdzca 75kg , szosa przod 30mm cisnienie 3,8 bara. Tył 28 mm cisnienie 4,2 bara. Gravel opony 40 mm - przod 1.8 bara tyl 2,1 bara. W kazdym zestawie mam wkladki piankowe. Nie rozumiem ludzi ktorzy maja obrecze hookles i pompuja niebotyczne bary w te koła!? Na zippach na obreczy jest napisane jak wół duzymi literami maks 5 barów. Jazda na szosie w tych cisnieniach o ktorych pisze jest wrecz idealna jak dla mnie. Nie czuje zadnego zamulenia w stosunku do opon z dentka i duzych ciśnień
I pięknie 😊 Ale to trzeba zrozumieć …
Dziękuję za komentarz nich poczytają 👌
Fizyka i matematyka jest nie do oszukania . Prawdopodobieństwo ściągnięcia opony z obreczy gładkiej jest większe niż obreczy z haczykiem . Do obliczenia prawdopodobieństwa należy wrzucić czynnik jak błąd ludzki . Dlatego np.Shimano nie robi obręczy hookless .
Prawda !!!! I wiele innych topowych marek !
Maks nagraj proszę film jak prawidłowo ustawić zawieszenie w MTB. Tutaj można popełnić tyle błędów, że głowa mała. Dla mnie chociażby instrukcja do MTB HT byłaby złotem. Pozdro!
Postaram się zrobić taki filmik Pozdrawiam
Witam.
Czy obręcze hookless zawsze są w karbonie a hooked aluminiowe?
Jak rozpoznać opony które są hooked a które hookless. Mają jakieś dodatkowe oznaczenia?.
Pozdrawiam
Lista Opon Hookless
Enve SES Road - 25, 27, 29, 31mm
Bontrager R3 TLR Hard Case Lite - 24, 26mm
Bontrager AW2 Hard Case Lite TLR - 28mm
Bontrager R3 Hard Case Lite TLR - 28mm
Cadex Race TL - 25mm
Challenge Paris Roubaix TLR - 27mm
Challenge Strada Bianca TLR - 30mm
Challenge Strada Pro TLR - 25, 27mm
Continental GP5000 S TR - 25, 28, 30, 32mm
Giant Gavia AC 0 Kevlar Tubeless - 28mm
Giant Gavia AC 1 TLC Tubeless - 28mm
Giant Race 1 TLC Tubeless - 28mm
Goodyear Eagle All-Season - 28, 30, 32mm
Hutchinson Fusion 5 Performance Storm TR - 25mm
Hutchinson Sector - 28mm
IRC Formula Tubeless Light - 25mm
IRC Formula Pro Tubeless Light - 28mm
IRC Formula Pro Tubeless RBCC - 28mm
Kenda Valkyrie Pro TLR - 30mm
Mavic Yksion Elite Allroad UST - 30mm
Maxxis High Road HYPR TR 170 TPI - 25mm
Maxxis Padrone TR - 25, 28mm
Maxxis Re-Fuse - 32mm
Pirelli Cinturato Velo - 28, 32mm
Schwalbe G-One Speed - 30mm
Schwalbe One TLE HS 462 - 25, 28, 30mm
Schwalbe Pro One Addix TLE Race - 32mm
Schwalbe Pro One TLE HS 493 - 25, 28, 30mm
Specialized S-Works Turbo Rapidair 2Bliss Ready - 26mm, 28mm
Specialized S-Works Turbo 2BR 2Bliss T2/T5 - 28, 30mm
Teravail Rampart All-Road Durable TR - 28, 32mm
Teravail Rampart All-Road Light/Supple TR (Black Sidewall Only) - 28, 32mm
VeloFlex Corsa EVO TLR - 25, 28mm
Vittoria Corsa Speed TLR - 25mm
Vittoria Rubino Pro TR Graphene 2.0 - 25mm
Vittoria Corsa Control TR Graphene 2.0 - 25, 28mm
Vittoria Corsa Graphene 2.0 - 25mm
Vittoria Corsa NEXT TLR - 26, 28, 30, 32mm
Vittoria Rubino Pro TLR -30mm
Vittoria Corsa Speed TR Graphene 2.0 - 25mm
Vittoria Corsa TR Graphene 2.0 - 28m
WTB Exposure - 30, 32mm
Zipp Tangente RT28 - 28mm
@@Rowerowniacom dziękuję za odpowiedź i listę opon. :)
Odp. na pyt1: niekoniecznie. przykładem jest nowy Mavic Allroad SL, aluminiowa obręcz hookless o szerokości wewn. 25mm. Pozdro!
@@MultiFarel Tak jest ✅ Natomiast jest jeszcze kilka marek na rynku które mają Alu Hookless
Hej, jaka jest Twoja opinia na temat obręczy Light Bicycle AR25 z tzw hybrid hook? Używam ją z oponą Continental gp5000 32 mm TLR + dętka TPU, czy takie połączenie przy około 4.2 BAR jest bezpieczne?
Jak chodzi o obręcze super opcję naprawdę dobre !!!
Jak chodzi o parametry z dętka TPU trzeba zapytać lub poczytać na stronie producenta czy ma jakieś przeciwskazania !
Moim zdaniem jest OK ale zdoktoryzuje się w tym temacie
Ich odpowiedzi są wymijające ;) (po prostu nie wiedzą) Na razie przejechałem tak ~250 km i jest OK.
@ 4,2 bara w jakiej wadze użytkownika i roweru ?
@@Rowerowniacom 101 kg + 7 kg rower ;)
Dodatkowe info: mam obręcze AR25 enhanced version ~310g / sztuka z dopuszczalną masą systemu 110 kg.
ostatnio składałem sobie koła też wybrałem hooked - kolejny plus który dla mnie był ważny to opony po obręcze hooked są lżejsze i tańsze bo nie ma konieczności ładować opon tlr
Z tego co piszesz, jeśli nie masz opon tlr ( tubeless ready ) to znaczy że, prawdopodobnie masz standardowe opony ( clincher ) ,wiec do zestawu musisz wciaz doliczyć masę dętki. Co do obręczy, może ale wcale nie musi być ona tubless ready ( nie każdą obręcz z haczykiem jest tubless - może być również clincher, ale każda obręcz hookless jest jednocześnie tubeless i wymaga przystosowanych opon).
Zawsze zależy na czym komu się dobrze śmiga
Tak zawsze trzeba doliczyć dętkę !
Natomiast zawsze hookles jest TLR
tak mam dętke tpu do szosy wychodzi dużo lżej niż opony tubless
@@ozbornozze Jeśli masz obręcze tubless ready polecam spróbować jak będziesz zmieniał opony pojeździć na bezdętkowych. W mojej opini warto, choć każdy ma inne priorytety i upodobania.
Chodziło tylko o oszczędności producentów, nawet kosztem naszego bezpieczeństwa!
Nie do końca ! Bo hookles ma również zalety Natomiast oszczędności oszczędności i raz jeszcze oszczędności
Lista opon Hookless
Enve SES Road - 25, 27, 29, 31mm
Bontrager R3 TLR Hard Case Lite - 24, 26mm
Bontrager AW2 Hard Case Lite TLR - 28mm
Bontrager R3 Hard Case Lite TLR - 28mm
Cadex Race TL - 25mm
Challenge Paris Roubaix TLR - 27mm
Challenge Strada Bianca TLR - 30mm
Challenge Strada Pro TLR - 25, 27mm
Continental GP5000 S TR - 25, 28, 30, 32mm
Giant Gavia AC 0 Kevlar Tubeless - 28mm
Giant Gavia AC 1 TLC Tubeless - 28mm
Giant Race 1 TLC Tubeless - 28mm
Goodyear Eagle All-Season - 28, 30, 32mm
Hutchinson Fusion 5 Performance Storm TR - 25mm
Hutchinson Sector - 28mm
IRC Formula Tubeless Light - 25mm
IRC Formula Pro Tubeless Light - 28mm
IRC Formula Pro Tubeless RBCC - 28mm
Kenda Valkyrie Pro TLR - 30mm
Mavic Yksion Elite Allroad UST - 30mm
Maxxis High Road HYPR TR 170 TPI - 25mm
Maxxis Padrone TR - 25, 28mm
Maxxis Re-Fuse - 32mm
Pirelli Cinturato Velo - 28, 32mm
Schwalbe G-One Speed - 30mm
Schwalbe One TLE HS 462 - 25, 28, 30mm
Schwalbe Pro One Addix TLE Race - 32mm
Schwalbe Pro One TLE HS 493 - 25, 28, 30mm
Specialized S-Works Turbo Rapidair 2Bliss Ready - 26mm, 28mm
Specialized S-Works Turbo 2BR 2Bliss T2/T5 - 28, 30mm
Teravail Rampart All-Road Durable TR - 28, 32mm
Teravail Rampart All-Road Light/Supple TR (Black Sidewall Only) - 28, 32mm
VeloFlex Corsa EVO TLR - 25, 28mm
Vittoria Corsa Speed TLR - 25mm
Vittoria Rubino Pro TR Graphene 2.0 - 25mm
Vittoria Corsa Control TR Graphene 2.0 - 25, 28mm
Vittoria Corsa Graphene 2.0 - 25mm
Vittoria Corsa NEXT TLR - 26, 28, 30, 32mm
Vittoria Rubino Pro TLR -30mm
Vittoria Corsa Speed TR Graphene 2.0 - 25mm
Vittoria Corsa TR Graphene 2.0 - 28m
WTB Exposure - 30, 32mm
Zipp Tangente RT28 - 28mm
Warto by przypiąć na samej górze.
macie jeszcze nowe trenażery wahoo na miejscu do kupienia?
Dziś sprzedaliśmy ostatni !!! Czekamy na dostawę
@@Rowerowniacom Dzięki za odpowiedź 🤘
jezdze na zipkach z niskim cinieniem i plus pirelli p zero i pu 5k km nic sie nie dzieje a predkosci czasem kolo 80 sie zakreca . wpadalem w wielkie dziury i nic sie nie dzieje , przez ta nagonke na hookless wlozylem wkladki w razie w ale nic sie nie dziekje, Kolejny temat to jakas mania wysokich cisnien, ludzie mysla ze jak nie nabija 10 bar to juz sie nie da jechac :)
Masz rację z ciśnieniem 😅 Nagonki na hookles nie ma Jak mamy dobrą technikę , wkładki i odpowiednie ciśnienie wszystko powinno być OK
Mam koło z rantem i bez. Na obręczy bez rantu Newman śmigam już 4 rok, rower to enduro. Opony nie mam pojęcia czy są pod taką obręcz. Nigdy mi opony nie ściągnęło a rower nie raz dostał łomot. Czy mocne zakręty. A druga obręczy bontragera i też nigdy mi opony nie ściągnęło. Szczerze ja jestem zadowolony.
🫡
Może to i głupie co napisze ale sami producenci obreczy i opon nie trzymają się wymiarów. Przy tych obręczach margines błędu jest niski.Do tego maksymalne dopuszczalne ciśnienie i jest problem.
Nie ma głupich pytań gdy są mądre