Essai Audi Q8 e tron : le premier SUV électrique aux anneaux revu et corrigé !
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- เผยแพร่เมื่อ 14 พ.ค. 2024
- Derrière cet Audi Q8 e tron se cache en réalité le restylage de l’e-tron, le premier modèle électrique d’Audi. Il ne s'agit donc pas de la version électrique du Q8 thermique malgré cette appellation quelque peu trompeuse. A l'instar de ce dernier, l'Audi Q8 e tron n'en reste pas moins particulièrement imposante, d'autant qu'Audi a revu et corrigé la partie technique, avec notamment une plus grosse batterie. Les changements opérés ont-ils eu un effet sur la route ? La réponse d'Andy David.
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#suv
#audiq8
#electric
Sommaire :
0:00 • Introduction
0:36 • Caractéristiques techniques
1:17 • Caractéristiques esthétiques
2:47 • Coffre
3:25 • Frunk
3:41 • Places avant
5:05 • Places arrières
5:34 • Conduite en ville
7:12 • Conduite sur départementale
12:18 • Consommation et autonomie
13:03 • Prix
13:25 • Conclusion - ยานยนต์และพาหนะ
La seule bonne idée c’est de mettre la même prise à gauche et a droite suivant les configurations des points de recharge!
Effectivement, c'est bien vu
Comme d'hab. belle voiture de qualité, mais inabordable !
Dommage une grosse batterie pour avoir de l'autonomie, mais gâchée par une consommation trop importante.
A ce tarif, le manque d'autonomie est rédhibitoire, vu que cette voiture n'est pas taillée pour la ville....
Merci!
Très bonne présentation et mention spéciale pour avoir abordé le délicat sujet des droits humains en rapport avec les VE.
Merci !
Bravo pour ce premier essai ! Super !
Magnifique best suv électrique
Très belle conclusion ! Bravo !
Super essai Andy, j’ai un X5 3.0d et je dois changer pour passer à l’électrique (fiscalité belge oblige)… Bmw a un peu trop cassé les codes avec son ix et ce Q8 est décevant, je trouve, car nous sommes en 2023 et ce type de modification sur un modèle (certes avant-gardiste) est un peu légère dans le rapport poids/autonomie même si la bonne facture premium est respectée ! Je suis rassuré d’avoir commandé mon polestar 3 avec son tarif nettement moins élevé (même si ça reste cher, on est d’accord). Mais j’ai plus été attiré sur le fait qu’ils n’hésitent pas à réinventer de nouveaux codes pour un suv mais aussi à ajouter une suspension pneumatique de série (à régulation automatique pour l’usage à l’instant T), le torque vectoring et surtout, une liste d’option nettement réduite. Mon seul regret est que j’aurais aimé que les bas de caisse et passage de roue soit peints mais bon… Pour 95000 euros/610 km Wltp, je trouve qu’on reste dans le haut du panier rapport prix/performance mais, ça n’engage que moi 😉
Une fois que votre Polestar est arrivée, vous nous faites un petit retour ?
Sans faute !
Le q8 est également avec suspension pneumatique de série… je dois également changer sous peu (électrique obligatoire belge également 😢) et elle est dans la short liste
Trop gros, trop lourd, trop cher. Rien ne va dans ce véhicule.
Catastrophique, l'efficience complètement dans les choux, comme Mercedes et bmx.
Exact , j'ajouterai que un VE doit être avant tout efficace en terme de consommation donc léger. Ces tanks électriques sont un non sens .
Totalement d'accord, ils prennent le problème de l'autonomie en mode gros bourrin. Pour eux plus d'autonomie=batterie toujours plus grosse. L'efficience ne les intéressent pas et l'écologie non plus.
@@garciajean1694 c'est valable aussi pour les thermique, une série 7 avec un gros V12 suce 3x plus qu'une C1, sauf que ça ne choquait personne
@@jerome2604 si si, ça choque depuis très longtemps
Exellent reportage pour cette Audi merci!
Question de philosophie sur le VE je pense que les constructeurs devraient améliorer leurs prix de revient quitte à rester sur des batteries de 64kw. Laisser pour les gros modèle comme celui présenté dans la vidéo les MONSTRES de piles!
Depuis quelques années nous pouvons apprécier les grands voyages de
64kWh...
Mais je suis d'accord avec votre propos.
Ce journaliste est excellent
Audi n'y est vraiment pas en électrique. 540 wltp avec une batterie de 114 kwh , 26 kwh/100 et 170 kw en recharge DC c'est vraiment pas terrible. Sinon la partie interaction avec les écrans semble complètement dépassée.
Mais fiable dans le temps...
@@benoitlecomte9610 Ou pas !
@@lnmsearch toi tu roule pas en allemande... 🤣
@@lnmsearch je faisais allusion au fait que recharger vite n'est pas bon pour les batteries.
Plus ça va doucement mieux c'est 😉
@@benoitlecomte9610 visiblement vous n'y connaissez pas grand choses en électrique. Votre remarque en partie vraie mais c'est avant tout la partie logicielle du BMS qui s'en charge et gère l'optimisation l'efficience, les dégradations et la puissance de la batterie. Donc à l'époque des allemandes tout était dans la conception du moteur, aujourd'hui dans un VE c'est la qualité du logiciel qui fait la différence. C'est en partie ce qui explique la différence de puissance et de d'efficience entre Tesla et les allemandes. Les germaniques historiques ont de gros soucis avec le logiciel (ce n'est pas leur métier) et sont contraints de mettre des boites à 2 vitesses (Porsche Taycan), de mettre des modes boost sur 10 secondes (Bmw) ou des grosses et lourdes batteries (+ de 100 kwh) pour combler leur manque d'efficacité. Ce Q8 est un très bon exemple de la faiblesse des allemands en électrique raison pour laquelle ils focusent sur les gros SUVs électriques.
salut andy! je suis on ne peut plus d’accord avec ta conclusion : les constructeurs premium allemands sont complètements à côté de la plaque avec les VE. ils persistent à proposer des véhicules trop gros, trop lourd, inutilement suréquipés (les rétro viseurs électroniques juste ridicules…) comme si nos ressources étaient inépuisables…alors que ce qu’il nous faut ce sont des solutions innovantes pour créer enfin des VE qui soient légers, efficients et abordables (ioniq 28 tu nous manques)
96 200€ (hors options, j'imagine) pour 400 km et avec une conso mixte de 26 kWh ? Quand même !
C'est gros, lourd, cher et ça boit comme un trou.
Pourquoi persister à développer et commercialiser ce genre de VE inabordable pour la plupart des gens ?
Un essai en Espagne avec les conditions idéales qui vont avec pour faire bonne figure sur les chiffres ?
Niveau design de la bande lumineuse a l'arrière elle ressemble fort à mon MG marvel-R.
A quelques détails près mais sur ce coup là ça y ressemble fort. .
Un immense bravo pour ce test!
14 minutes de vidéo sans parler toutes les trentes secondes d'une certaine marque américaine, c'est un exploit et ça fait vraiment plaisir! 😉
Je pense qu'il n'avait même pas à en parler tellement ce Q8 e-tron est aberrant et totalement aux antipodes des tendances technologiques actuelles qui consistent à faire "toujours mieux avec moins". On dirait que chez Audi c'est faire "à peine mieux avec toujours plus"
Un tank électrique. La tesla Model 3 Propulsion avec une batterie de 60 Kw jouit pratiquement de la même autonomie. Il y a quelque chose d'aberrant d'adopter un véhicule électrique mais de vouloir continuer à rouler en tank.
Petite remarque sur les rétros caméras, pour avoir louer une Honda e et avoir rouler la nuit sous la pluie, les rétros étaient totalement inutilisables. Les goutes d'eau sur la lentille de la caméra diffractait la lumière des phares, et on ne voyait rien. C'était carrément dangereux.
Oui le problème des caméras, idem sur tesla malheureusement, j'en fais les frais 😐
Cela semble débile en effet mais c'est leur marché. Et cela leur a bien réussi.
Comparer un q8 à une modèle 3...
Si tu veux.
Mais le q8 n'est il pas une vitrine du savoir faire qui trouvera acheteur voulant se démarquer
Bon argument concernant la pluie, effectivement, j'avais essayé la Honda sur le sec. Merci pour ce retour.
@@jean-jacquesjjc1167 pas de rétros caméras chez Tesla. Tu confonds.
Merci pour la neutralité et les sous-entendus qui rappellent au but des VE, Mr le journaliste 😉
Pour ma part ce véhicule (si on peut ne pas le nommer "Tank"), reste destiné à moins de 5% des gens.
Je trouve décevant que cette marque dite "premium" ne trouve pas d'autre solution que de faire la course à la plus grosse pour avoir de l'autonomie...
La Ioniq 6 (bien moins chère) qui arrive avec une batterie de 77kw pour ~ 600 km réels, laisse peut être à refléchir.
Oui ce n'est pas le même gabarit de véhicule, je sais. Mais n'est-ce pas là le but recherché pour un VE ?
Je suis plutôt d'accord avec toi, mais tous les goûts sont dans la nature.
Rouler en Audi et plus généralement en premium reste pour moi une expérience inégalée par les autres marques.
Après oui ce ne sont pas les meilleures dans chaque critère de choix...
Je vais tester la Ionique 6 fin janvier, on verra si les chiffres sont probants en condition réelles.
Conso énorme!! La solution ce n’est pas les plus grosse batteries, mais une meilleure efficience
Très belle auto et pratique pour aller à la déchetterie. 👍
Et encore pas une déchèterie trop loin 🤣
Merci pour la video 👍 superbe voiture mais à quel prix avec une autonomie trop insuffisante
Bien sur qu'il faut revenir a de petits véhicules plus léger , mais surtout duraaaaable comme des Japonaises .
Bien trop gros et onéreux. Et prendre l'avion pour essayer ce tank me parait bien paradoxale quand on voit le nom de la chaine.
Tout est dans la conclusion. Tout est dit !
Petite correction, la masse de ce véhicule (2565 kg) n’est pas l’équivalent de 2 Dacia Spring (970kg) mais presque de 3 (2,64 pour être exact). Chaque en pensera ce qu’il veut. Pour ma part je trouve un manque notable d’efficience au regard d’autre marque beaucoup moins ancienne.
Je roule en q4 de 2200kg, à 18kwh/100km.
Ça fait un gros écart pour 300kg 🤔
C'était une expression dite à la volée, mais vous avez raison, c'est du très lourd...
@@benoitlecomte9610 à 130km/h sur autoroute ?
@@r2d2lafayette20 120.
Mais je parle de moyenne depuis mes 22000km
@@benoitlecomte9610 très bonne moyenne effectivement. Toutefois entre 120 et 130km/h réels la différence est significative d’où ma question initiale. Merci pour votre réponse.
La chimie LFP je préfère
J'ai la chance de posséder un Taycan 4 cross turismo ... d'entrée de gamme ... depuis 16 mois. Pour un prix équivalent ,le gain d'autonomie n'est pas suffisant pour que je change pour ce Q8 . Par ailleurs aucune précision n'est donnée sur le mode de récupération , est il semblable au Taycan ? Suspension pneumatique ?
A te lire on dirait que tu n’assumes pas d’avoir une belle voiture. Bravo et félicitations c’est une très belle voiture j’aimerais tellement en voir plus dans les rues.
@@DeLuxe.U.S.A J'assume mais quand je lis certains commentaires ... c'est bien l'esprit (de certains) français
En fait, le 0-80% de charge mettra toujours le même temps si on utilise le même type de cellule, la différence, c'est que comme il y en a plus en parallèle, 80% d'un truc 20% plus gros, c'est...20% de plus d'autonomie récupéré dans un même temps.
C'est le double effet kiss cool des grosses batteries : plus elles sont grosses, plus elles chargent vite.
Et plus elles servent à masquer l'inefficience du véhicule...
magnifique mais accessible à 0,001 % des fronçais. Si occaz à 20 000 euros à 5 ans correct
A 10:56 on croit rêver quand on entend que la solution "miracle" qu'a trouvé Audi au manque d'autonomie de cette Q8 e-tron c'est, c'est... ? Eh bien oui, de mettre une batterie encore plus grosse. Une des plus grosses du marché avec 114 KWh. Ca c'est de l'ingénierie de haut vol ou je ne m'y connais pas... Non franchement c'est pitoyable. Ce type de véhicule est aberrant. Dieu merci le commentaire de la fin remet les choses en perspective.
Sur un véhicule flagship, Audi aurait pu faire un effort sur l’emploi de materiaux et sur une conception visant à reduire le poids. Le CX est correct donc ce doit être la masse de l’engin le souci.
Ils auraient du l’appeler Q6 E-tron, ça aurait plus de sens
Assis derrière le conducteur :
50 cm entre les genous et le siège conducteur 😂😂😂
Si y a 15 / 20 cm c’est bcp 😅
Mdr
114 kW sur ma pauvre greenup ... ça promet d'être long ahah ! les rétros ça doit vraiment être bizarre, je suis du même avis sur la conclusion de l'essayeur
114kWh...
L'industrie automobile allemande s'entête à vouloir conserver leur modèle économique, c'est à dire le premium performant. Si le premium thermique était cher, le premium électrique s'envole au niveau des tarifs.
Avec tous ces équipements, le fait d'être un SUV, des batteries de plus en plus grosses pour une autonomie modeste on arrive à des poids de plus de 2 tonnes, une aberration qui va à l'encontre des objectifs d'économies recherchés .
Laissons les allemands se planter et travaillons sur des modèles plus économiques.
j'aurais aimé un peu plus de presentation de l'interieur....
Dommage l’intérieure pas dans le futur
C'est marrant, car à la sortie, c'était le nec plus ultra... Le temps passe vite :-)
@@andydavid5432 a peine sortie t’es plus à la page maintenant c’est ça ta raison!😏
Je rêve où cette voiture possède un emplacement à roue de secours. C'est retour dans le passé pour ce 4x4.
Un bon essai, filmé le 3 décembre, il vous faut donc 25 jours pour publier, c'est à la cool chez AP ( 😁)
Les moins : dommage de ne pas avoir "cadré" dès le départ avec les caractéristiques du bestiau. Erreur aussi de la mention du WLTP (521 affichés pour 550 énoncés)
Les plus : ton franc et proche de l'automobiliste rendant l'essai plus immersif. Les questions de la stratégie marketing et philosophique sont intéressantes.
Merci pour le retour. On va tâcher de corriger ceci pour la prochaine fois !
On veut la même batterie dans un véhicule qui consomme deux fois moins pour faire 1000km wltp !
Donnez la capacité de la batterie (114kwh brut /106kwh net) dans la partie 'caractéristiques techniques', ou à la rigueur dans 'consommation et autonomie', pas la partie 'conduite sur départementale'
Je vous laisse sur une question philosophique. Est ce que l’avenir est de continuer a se passionner ou à tester des voitures? Même Electriques? 😂
Ok je sors. 😅
Sans déconner, j’ai un etron. C’est une tres bone caisse. Une Audi quoi. Apres l’efficience oui y a mieux. J’ai d’autres caisses aussi dont une Tesla. Ce qui me fait sourire c’est qu’on parle que de consommation au cent ou au km en électrique. Jamais de la consommation totale nécessaire a la fin d’une année d’utilisation. Les chiffres ne sont pas du tout les mêmes. Une caisse qui fait du 15/16 kw au cent finira probablement a 18/19 kw au cent avec les immobilisations, le pré chauffage et le pré conditionnement. Sans compter le célèbre mode sentinelle ou tous les gadgets connectés. On en parle trop peu, c’est dommage.
L’électrique a un avantage que le thermique a moins. Il sensibilise plus l’utilisateur a l’efficience énergétique d’un véhicule lors de son usage. Rien que sur ce point, c’est déjà un pas en avant même sur une caisse de la catégorie de cet Etron. C’est loin d’être le VE parfait qui changera le monde mais un petit pas pour l’homme est parfois un grand pas pour l’humanité. 😉
On ne sauvera probablement pas la planète avec le VE, mais une chose certaine, on sauvera probablement quelques vies dans nos villes. 😉
😂Dans les brumes de l’incertitude !
Mdr 114kwh et 520km wltp !!! C’est une honte, on peut faire du premium mais avec une voiture efficiente et non un tank mal conçu comme celui ci .
Peut être que les testeurs devraient être plus direct et cassant avec les marques qui sont juste nul en efficiences !! La planète les remerciera
Dénivelation = dénivelé.
Comment fait Tesla pour marabouter (presque tous) les autres constructeurs sur l'autonomie ?
Simple ils font l’impasse sur un tas de choses comme par exemple le tableau de bord derrière le volant, les feux matrix, la suspension pneumatique des radars etc……
@@patrickgass5707 Il n'y a pas que ça sinon tout le monde pourrait le faire. En fait tout chez Tesla est conçu pour gagner en efficience. Chassis en trois pièces seulement pour le model Y, pompe octovavle brevetée qui optimise les échanges de chaleur entre l'habitacle, la batterie et les moteurs, un système de gestion de batteries (BMS) au top, des moteurs à reluctance variable spécfique à Tesla,... Et voila comment on fait une Model Y propulsion de 300 Ch qui consomme 20 KWh à 130 km/h sur autoroute... voir moins.
J’ai la possibilité de le prendre en leasing (oui je sais j’ai de la chance ..!)..je pense m’orienter sur une EQE ou EQS… j’adore le Q8 de base et je trouve que ce Q8 Étron n’a rien d’un Q8… ma collègue possédant un e tron me certifie ne pas dépasser les 300Km d’autonomie ..celui ci en fera visiblement 350…(faut voir en Hiver avec 30% a 40% de Conso en plus ..) bref ..dommage mais ce Q8 e tron est un flop sur l’esthétique (il est beau pas c’est pas un Q8 !) et sur l’autonomie.. Mercedes avec une capacité net > 100Kw/h fait 150km de plus minimum avec plus d’option et de luxe (Exemple EQS/EQE). Dommage …
L'EQE et l'EQS ne sont pas des SUV; ils ne sont donc pas comparables.
Si on prend les EQS SUV et EQE SUV, ils sont effectivement un cran au dessus au niveau luxe et autonomie mais ils sont beaucoup plus chers !
Raison pour laquelle j'ai opté pour ma part pour l'IX 50M toutes options qui reste à un tarif raisonnable (135000 € quand même avant remise) pour une bonne autonomie, un grand plaisir de conduite et des technologies incroyables; reste l'estéthique, mais pour moi, ce n'est pas essentiel et dans la configuration M, elle n'est pas moche.
Le seuil de coffre est assez haut car il y a la batterie dessous … faux
Le temps de charge est le même… oui mais pour une plus grande autonomie .. donc la recharge est plus rapide que pour l’ancien modèle
quand on ne maitrise pas la technologie , on ajoute des batteries pour aller soi disant plus loin , mais comme on augmente le poids la consommation s 'envole et finalement on va au même point , fuite en avant des constructeurs de chars panzer , copie mauvaise , faut encore faire de la recherche et se débarrasser de cette obsession obésitaire que les allemands ont toujours eu , chez eux ce n'est pas la grâce mais la grasse , bonne continuation et bonnes fêtes
Je m’interroge sur l’attribution officielle des chiffres WLTP… un e tron dépasse très rarement et de très peu les 300Km d’autonomie ..ici être au dessus de 500 est un simple mensonge ..perso 350Km maxi avec ce Q8 en étant en conduite « normale »
🙀 quelle horreur “possibilité de personnalisation !!!” Vivement que le modèle unique soit imposé a la population qui persiste à vouloir se déplacer de manière autonome.
sur le papier tout le monde dit qu'une ionic 38 ça suffit et c'est parfait mais personne n'en achète... parcque les gens qui acheté en neuf majoritairement ne sont pas majoritaires
Une marque comme Audi n'a pas vocation à faire du populaire. C'est du premium pour les potefeuilles premium. Par contre que les généralistes ne se bougent pas pour nous proposer du simple et de l'accessible est une aberration
Audi délaisse les petits véhicules pour ces gros gabarits que très peu peuvent s’offrir. Ok c’est bien mais ils vont perdre de la clientèle qui passent de la Q2 à la Q5 etc… Les gens évoluent avec la marque mais ils l’oublient vite. Il vaut mieux axer des améliorations sur le Q4 qui aurait du être un vrai ‘succès’ mais qui déçoivent niveau autonomie et recharge. Les anneaux déçoivent a l’inverse de Mercedes qui rattrape du retard face à Tesla.😢
560l de coffre je trouve pas ça énorme par rapport à la taille du véhicule
ça manque de détails dans le test dimension, profondeur etc... mais le sous coffre avait l'air énorme.
mais moins d autonomie cest possible? jcroyais quon etait deja au minimum la. 26kwh/100 cest l arnaque.
Étron non impossible de rouler dans ça. Quelques têtes sont virées en com
Magnifique voiture familiale avec une belle autonomie! Bravo pour cette nouvelle batterie! Il est rassurant de voir les constructeurs progresser rapidement dans ce domaine, mais pourquoi ne pas passer en 800 volts et 270 kw de charge comme dans l'e-tron GT pour diminuer encore le temps de recharge? Je suis comme vous, je préfère les rétroviseurs traditionnels. Et pour finir il faut de tout pour faire un monde et répondre aux demandes des différents segments du marché: des grosses familiales , des milieux de gammes et des citadines. Un constructeur global comme Audi ne peut pas délaisser certains segments sauf peut être les micro-citadines dont la faible marge est incompatible avec son statut de constructeur premium.
Je viens de faire 890 km (Perpignan-Versailles) en mégane estate 1.6 dci avec femme, enfant, chat, avec coffre rempli à rebord et coffre de toit également blindé.
Avec pneus neige (donc pas le mieux les consommations) et sur autoroute régulateur calé à 130 quand c’était autorisé.
Bilan des courses : je n’ai pas ravitaillé et suis arrivé à 20 km de ma destination avec le voyant de réserve qui s’est allumé.
Et demain je ravitaillerai de 10% à 100% en 3 minutes…
J’attends des électriques qu’elles m’assurent au moins le service rendu par les thermiques. Sinon ce n’est pas du progrès.
900km sans faire de pause ? 🤨
rohhhhhhhh
@@nova44
Quel est le rapport ?
Tout ce que je dis c’est qu’avant les voitures on pouvait les prendre sans avoir l’œil rivé en permanence sur la jauge, on les prenait sans préparer un long trajet pour les pauses recharges, on ravitaillait en 3 minutes à 100%.
Maintenant avec le « progrès », tout c’est non seulement terminé mais en plus il faut les payer 40% plus cher.
Sur l’autel de l’électrique qui n’est même pas moins cher au km, même pas plus écologique (extraction du cobalt voire production électrique avec centrales charbon), on nous fait acheter des voitures incapables de tracter des caravanes, incapables de porter un coffre de toit, bref INCAPABLES de POLYVALENCE !
Et on trouve ça formidable !
On marche sur la tête !
On ne te parle pas de progrès mais de principe de réalité 🤦♂
@@denisparmentier4321
Mais de quoi parlez vous de quel principe de réalité ?
Depuis le temps que je lis et regarde sur l’automobile je n’ai vu aucune mention de principe de réalité.
Mais de quoi parlez vous ?
Trop proche du volent en conduisant... Franchement, avoir un essai par une personne qui ne sait pas régler son siège pour conduire ça donne pas envie de suivre.
Bonjour David. Un célèbre pilote belge m'avait enseigné l'astuce suivante : vous devez pouvoir poser le poignet sur la partie la plus haute du volant. C'est en général l'exercice que j'effectue en montant dans une voiture qui n'est pas la mienne (comme c'est le cas ici). Avez-vous une meilleure technique ? - Andy
@@andydavid5432 oui c'est cela mais là c'est presque le coude que vous pouvez mettre
Je ne comprends pas cette obstination à faire du SUV électrique. C’est lourd, c’est cher, ça consomme. Et c’est la plupart des modèles que les constructeurs nous pondent ! Mieux vaut une petite citadine ou une berline bien profilée et efficiente. Bref, il faut que les constructeurs arrêtent de faire rentrer au chausse pied les codes du thermique dans les VE !
Cela a peut être à voir avec la demande, non ? ;-) A titre perso, je crois beaucoup au retour du break qui concilie espace intérieur et aéro.
par rapport au prix une model x est largement mieux
Des enclumes voraces en courant et en pneus, en plus hors de prix, non merci.
96 200 € allez salut 🤣 les caméras qui remplacent les rétroviseurs extérieurs pourquoi pas ? par contre ils me paraissent un peu fragiles et j'ai des craintes quand à leur durée de vie en mileu urbain 😢je n'imagine pas le coût du remplacement
L'option est à 1 900 euros, cela donne une idée - Andy
Et un Panzer de plus.... Et pour faire croire qu'elle a tout de même un peu d'autonomie malgré son poids, sa taille et son aérodynamique de poids lourds, ils proposent de la tester sur une île qui ne dispose pour ainsi dire pas d'autoroute : malin... ou pas.
Il y a un (petit) bout d'autoroute limité à 100 km/h. J'étais à 28kWh/100 de moyenne.
@@andydavid5432 Bonjour, votre réponse me laisse pantois... 28 kWh/100 en moyenne en roulant à 100 km/h? Sur combien de kilomètres? Je roule en Tesla modèle S de 2015 qui consomme dans les 17 kWh/100 à cette vitesse-là (sur environ 60km de parcours), qui a une masse à vide de 2,2 t environ... La consommation de ce e-tron (!) est vraiment très élevée.
Et à ce prix, je mettrais cette somme dans une Tesla Raven de 2020 d'occasion.... La philosophie de ce véhicule me plonge dans une ineffable perplexitude 😎
Les voitures sont de plus en plus cher, c'est très bien pour ceux qui en ont les moyens... Mais, pour ma part, j'attends la Dacia Spring, pour la vie de tout les jours, elle est bien plus cohérente. Une voiture simple, peu cher à l'usage, certes basique mais pour aller au boulot, faire 20 ou 30km pas utile d'avoir une voiture à presque 100000€ soit plus cher que ma maison (que j'ai faite).
Larguée... Batterie énorme mais consommation ENORME...CX LARGUÉ... bref autonomie larguée / TARIF imbattable sur Les sommets ! AUDI est toujours "A la ramasse" en électrique.
114kwh de batterie pour 520kmw Wltp, c'est totalement aberrant.
Tu équipes une Mégane etech une model 3 prop avec tout ça.
Arrh encore un Panzer sans tourelle, la qualité allemande se perd.
De pire en pire une aberration totale
Le prix du grand n'importe quoi
Le poids LE POIDS ce n'est pas des voitures
L'autonomie on repassera et pour le reste tout est a jeter
Et pardon l'écologie Faut se renseigner quand même ... et pour fabriquer les batteries ... On va droit dans le mur avec tout ca
Ps: Bonne vidéo quand même Bienvenue sur la chaine :)
étron
Quel gros Q
Sérieusement, je pense que les constructeurs allemands prennent la fuite vers l'avant, sachant qu'ils ne pourront jamais concurrencer avec les Chinois pour les véhicules de tous les jours (bon courage PSA et Renault). En espérant qu'ils arriveront un jour à marier luxe avec efficience
Si vous me permettez, prendre l'avion et vous rendre je ne sais ou pour aller essayé un vhl électrique soit disant écologique, je trouve ça poilant...
Sinon il vas passer à combien le kwh en France ?
En plus du surcout à l'achat, ce vhl sera économique ?
Par rapport à un Q8 thermique aucun surcoût
Y a un décalage de plu en plus important, je trouve,entre ce que vous essayez ,vous les journalistes ,et ce que le client lambda achète (Dacia Clio Kangoo...)!
Ils essayent tous les types de véhicules du marché, je ne vois pas le problème ?
Si encore ils n'essayaient pas les best sellers on pourrait trouver à y redire mais ce n'est pas le cas.
Ben ils essaient tout pourtant, je ne comprend pas l'argument... Faut check l'historique des vidéos de la chaine avant de dires des C......
Bonjour Hervé. J'en suis d'autant plus conscient que je roule dans une citadine essence de 2006 au quotidien (opération transparence). Vous conviendrez sans doute avec moi que les nouveautés automobiles sont plus nombreuses chez les "premium" que chez les généralistes. Et que l'offre de véhicules à coût raisonnable est de plus en plus réduite. Pour une autre publication, j'avais réalisé une petite étude : début 2021, il ne restait que 16 modèles sous la barre des 15 000 euros, contre 59 en 2011... Et que l'offre de véhicules à coût raisonnable est de plus en plus réduite.
Ce véhicule represente a lui seul l'utopie de la grosse berline électrique.... C'est gros, lourd, avec une autonomie limitée... L'electrique c'est bien en ville point barre...
Exact , j'ai une peugeot ion et je me régale avec en ville et même en dehors . C'est devenu notre véhicule principal et la Picasso pour les longs trajets .
Bonjour Mathieu,
Je ne suis pas d'accord avec vous.
Il y a de très bonnes voiture électriques, bien conçues, qui peuvent traverser la France sans aucun problème (Kia EV6, Ioniq5, Tesla...). 2 arrêts de 25mn pour faire un Paris/Toulouse.
Ceux qui prétendent que c'est trop long sont des ayatollah de la vitesse.
L'utilité de ce genre de véhicule est terriblement proche de 0
Pour ce que c'est c'est extremement cher, Ca consomme a mort, on a pas de place par rapport au coût, et tout ça couplé à de l'electrique qui necessite encore quelques améliorations pour être performant.
Elle consomme 26KW/100, bravo à quand des consommations resonnable de l'ordre de 10KW/100
Encore un veau qui consomme un bras... à un tarif stratosphérique... Merci d'être plus précis avec des chiffres... et moins de superlatifs trop personnels.
Avec ma tesla y perf, j’ai plus d’autonomie, plus de perf du zéro à 100, plus d’espace de coffre et d’habitacle, moins encombrante et la cerise sur le gâteau 40% mois cher ISO périmètre d’option, donc la conclusion est vite faite😂
Une catastrophe, excepté Porsche, aucun constructeur classique n’arrive à sortir un véhicule 100% électrique de « luxe »
Véhicule ciblant les riches automobilistes pollueurs !!! Complètement dépassé. Vive le 20eme siècle... a quand une vrai refonte de l'automobile, messieurs les Allemands laissez vos concurrents innover..... Gros lourd et cher tous les atouts.
Ma voiture électrique idéale (réaliste ?):
Pas un p… de suv !
Pas de jante xxl de 21 pouces
Nettement plus confort que sportif
Max 4,5 m de long
Coffre de 450 l avec haillon + Frunk
Autonomie de 270 km 10-80% sur autoroute (120 km/h)
Recharge 10-80% en 25 minutes
Palette pour la régénération, de roue libre à e-pedale
Bon line assist et régulateur adaptatif
CarPlay
V2L et pompe à chaleur
45000 € sans les aides
J ai cette voiture .(etron sportback) elle est absolument formidable .