Der Ersatzverkehr soll mit gleichen Garnituren, wie damals auf der S51 Verkehr (ggf. neuere Dosto Generation? . Die Express Kreuz wird auf RE8 und RE9 Talent, zwei Züge aus dem Bereich Frankfurt zum Einsatz kommen
Erst einmal gutes Video. Allerdings hätte ich noch ein paar kleine Anmerkungen: 1. Der Ersatzverkehr auf der S6 wird zu 100% mit Dostos gefahren, da die WFL keine n- oder y-Wagen mehr im Ersatzzugverkehr einsetzt, sondern ausschließlich Dostos. 2. Die (inzwischen umbenannten) Coradia Stream Max Triebzüge sollen voraussichtlich schon ab dem Sommer 2025 vereinzelt eingesetzt werden. Vollständig werden sie aber erst zum Ende 2025 sein. 3. Bei den Ersatzzügen für das RE-Kreuz handelt es sich um 20 Triebzüge der BR 442, die vom MHX aus Frankfurt kommen. Sie werden ab Dezember diesen Jahres alle Fahrten auf den Linien RE8 & RE9 übernehmen. Lediglich der RE1 wird bei Dostos und voraussichtlich der BR 146 bleiben.
@@zuggranate8043 Nur knapp, aber ja. Der Bahnhof Dörverden soll z.B. dieses Jahr im Sommer erneuert und die Bahnsteige verlängert werden. Wenn dies wirklich passiert, könnte man sogar mit 3 4-Teilern fahren und hätte somit mehr Sitzplätze als aktuell mit 6 Dostos
@@ein_hannoveraner Weil die kappazitäten für den RE1 nicht reichen würden. Das wird auch mit den Coradia Stream Max nicht besser. Die Zugtrennung in Oldenburg wird es aber, bis zum vollständigen Einsatz der Coradia auf dem RE1, nicht geben. Die Leistungen werden ab Juni mit der RS3 von Bremen nach Wilhelmshaven durchgebunden
Abellio Mitteldeutschland hat nur das Dieselnetz an DB Start GmbH abgegeben, abellio betreibt vertragsgemäß das elektronetz weiter. bitte das nächste mal vorher genau recherchieren. Westfalenbahn hat Benex die anteile übernommen, wo auch die Länderbahnen Vogtlandbahn, Regentalbahn, Waldbahn, alex, trilex und co drinne ist genauso wie die odeg
Nur zur Info, die Ersatzzüge sollen die völlig herunter gefahrenen Hamster 2, Talent 2 der DB Regio Mitte, ex DB Regio Hessen sein, die auf dem MHX, Mittelhessen Express bis zum Sommer 2024 verkehrten. Hoffentlich bleibt genug Zeit um diese aufzuhübschen.
Die neuen Fahrzeuge für's Expressnetz vom Hersteller Alstom schimpfen sich mittlerweile nicht mehr als Coradia Stream HC. Diese heißen Coradia Max. Vermutlich hat da so ein gewisser Hersteller geklagt, verständlich wie ich finde 😆 Sollen doch selbst mal kreativ werden und nicht das Konzept von Siemens mehr oder weniger kopieren 🤣🤡
Die Lage warum die 425 nicht eingesetzt werden da die sbh kein bw hat was diese Baureihe kennt es wird grade ein Werk auf dem Gelände der OHE gebaut und dann denke ich das die OHE die Kompetenz erwirbt die Züge zu warten. Die anderen Züge können bei der RS Bremen gewartet werden die haben auch Flirts
Ich meine aber, dass die FLIRTs nicht nur in Bremen gewertet werden, sondern auch in einigen anderen Werken. Außerdem meine ich zu wissen, dass das OHE-Werk für die SBH schon Betrieb ist.
hamster auf dem expresskreuz... na das kann ja was werden. wahrscheinlich darf ich dann in sonem überfülltem, unbequemen drecksteil von osnabrück nach bremerhaven als kurzzug fahren.
Ich kann den Unmut jetzt nur zum Teil verstehen. Es gibt einen Verkehrsvertrag. Dieser kann so auch nicht ohne deutliche Zugeständnisse an die DB verlängert werden. Meistens sieht so eine Verlängerung nur eine Aufrechterhaltung mit ungefähr der gleichen Kapazität wie vorher vor, ohne ein einziges Wort zum Fahrzeugeinsatz zu verlieren. Frei nach dem Motto, besser es fährt etwas, bevor nichts mehr fährt. Erschwerend muss man erwähnen, dass ein Teil des Fahrzeugparks, insbesondere die 146 ab Dezember woanders verplant waren. So sollten beispielsweise die 112.1 endgültig in Kiel abgelöst werden. Rostock, Berlin und Frankfurt hätten ja auch Bedarf und hätten wohl die restlichen 146 erhalten die in Kiel nicht gebraucht werden. Manche Verkehrsverträge schreiben sogar den Einsatz von Loks mit Bremsenergierückspeisung vor und die entsprechende Anzahl 146 wird Bremen wohl auf jeden Fall verlassen. Da andere Loks wie die 111 von Gebrauchtzug aber erhöhten Schulungs-Aufwand bedeuten würden kann ich mir auch vorstellen, dass man den Status quo beibehält und die Strafzahlungen die in anderen Verträgen fällig werden von den Ländern Niedersachsen und Bremen übernommen werden. Bei den Dostos sind immer mehr "heruntergewirtschaftet" und erfordern auch für nur ein weiteres Jahr deutlich umfangreichere Arbeiten als mal eben durchfegen. Bei einigen stünden sogar größere Fristarbeiten an. Dosto 97 wie sie ja zuhauf in Bremen sind werden aktuell ja zügeweise nach Mukran geschafft, eben wegen der hohen Kosten die jetzt anfallen würden. Das sieht bei den Talent 2 ganz anders aus. Da würde einmal durchfegen und kleinere Schäden ausbessern wohl reichen. Also die Wahl wäre irgendwo logisch. Ob die Fahrpläne schon gestrafft werden im Dezember könnte auch eine Rolle spielen, auch da würden die Talent 2 besser abschneiden. 5 Dostos bieten maximal 420 Sitzplätze (genommen habe ich jetzt RB81 Garnituren aus SH). Die im Expresskreuz dürften eher weniger haben aufgrund des Fahrradwagens. Die Sitzplatzanzahl zählt (den Angaben zufolge) jeweils keine Klappsitze mit. Talent 2 bei niedrigster Sitzplatzkonfiguration 3teiler alleine 160 (6 vorhanden) 4teiler alleine 225 (16 vorhanden) Ein Großteil der Züge dürften doppelte Vierteiler sein, die MEHR Sitzplätze haben als 5 Dostos. Auf dem RE9 wird es also wohl eher eine Sitzplatzerhöhung geben durch Talent 2. Mehr lassen die Bahnsteige Richtung Osnabrück auch nicht überall zu. Auf dem RE8 fahren ja 6 oder 7 Wagen, da würde man die gleiche Anzahl an Sitzplätzen schon erreichen, indem man an die beiden Vierteiler einen Dreiteiler anhängt. Wenn auf dem RE1 weiter die heutigen Züge fahren, dann wäre so etwas wohl auch denkbar. Allerdings ist das Raumgefühl in einem Talent 2 natürlich ein anderes als in einem Dosto, rein nach Zahlen müssen Talent 2 keine Verschlechterung zum Status quo sein. Die Triebwagen sind alle ab 2020 hauptuntersucht worden. Große Reparaturen sollte es also eigentlich nicht geben in einem Jahr Betrieb. Alles vorausgesetzt, dass die Talent 2 aus dem Mittelhessen Netz tatsächlich hier zum Einsatz kommen. Die Talent 3 für die ÖBB gibt es ja auch noch, wären natürlich aber mit Mehrkosten verbunden.
@@consti7161 Zu deinem letzten Punkt kann ich dir sagen, dass es definitiv die MHX 442 werden. In Hannover steht nämlich schon einer, in Diepholz 4 und in Osnabrück auch mindestens einer
@@consti7161 Einige TFs in Niedersachsen haben aus früheren zeiten noch eine BR 111 Fahrerlaubnis weswegen das billiger wäre als alle TFs auf elektrische Talent Triebzüge zu schulen... Aber genug 111 er hat die DB gebrauchtzug gar nicht. Außerdem möchte man solange beschleunigungsstrake 146 er auf dem RE 1 einsetzen bis Triebzüge kommen...
![[FINALE] 💸ที่แท้พ่อเป็นผู้ถือหุ้นบริษัทพันล้าน เขากลับใจตอนนี้ก็สายไปแล้ว🙇🏻♂️#ละครคุณธรรม #short](http://i.ytimg.com/vi/yFwgjTFISUI/mqdefault.jpg)
Der Ersatzverkehr soll mit gleichen Garnituren, wie damals auf der S51 Verkehr (ggf. neuere Dosto Generation? . Die Express Kreuz wird auf RE8 und RE9 Talent, zwei Züge aus dem Bereich Frankfurt zum Einsatz kommen
OK. Vielen Dank für die kleine Ergänzung zu meinem Video🙂. Spannend finde ich, dass 2 Züge aus dem Raum Frankfurt hier unterwegs sein sollen.
@@Eisenbahnheld Ich habe letztens zwischen Bremen und Osnabrück abgestellte Talents aus Frankfurt gesehen, mgl. Diepholz.
Bei der ET 425 gibt's news ab dem Kleinen Fahrplanwechsel 4 Wagen bereitstellen will. Einsatz erneut die S3 Hannover-Hildesheim
Die Ersatzfahrzeuge für‘s. Expresskreuz werden die ehemaligen Mittelhessenexpress Hamster, Baureihe 442.
Das kann aber eng werden in den Zügen!
Erst einmal gutes Video. Allerdings hätte ich noch ein paar kleine Anmerkungen:
1. Der Ersatzverkehr auf der S6 wird zu 100% mit Dostos gefahren, da die WFL keine n- oder y-Wagen mehr im Ersatzzugverkehr einsetzt, sondern ausschließlich Dostos.
2. Die (inzwischen umbenannten) Coradia Stream Max Triebzüge sollen voraussichtlich schon ab dem Sommer 2025 vereinzelt eingesetzt werden. Vollständig werden sie aber erst zum Ende 2025 sein.
3. Bei den Ersatzzügen für das RE-Kreuz handelt es sich um 20 Triebzüge der BR 442, die vom MHX aus Frankfurt kommen. Sie werden ab Dezember diesen Jahres alle Fahrten auf den Linien RE8 & RE9 übernehmen. Lediglich der RE1 wird bei Dostos und voraussichtlich der BR 146 bleiben.
OK. Vielen Dank für die ausführliche Ergänzung zu meinem Video und danke für dein Lob.
können die talents überhaupt die kapazität bieten? hab da bisschen bedenken
@@zuggranate8043 Nur knapp, aber ja. Der Bahnhof Dörverden soll z.B. dieses Jahr im Sommer erneuert und die Bahnsteige verlängert werden. Wenn dies wirklich passiert, könnte man sogar mit 3 4-Teilern fahren und hätte somit mehr Sitzplätze als aktuell mit 6 Dostos
Frage mich warum nicht auf dem RE 1 der ja bald in Oldenburg geteilt werden soll mit einem Zigteil nach Wilhelmshaven.
@@ein_hannoveraner Weil die kappazitäten für den RE1 nicht reichen würden. Das wird auch mit den Coradia Stream Max nicht besser.
Die Zugtrennung in Oldenburg wird es aber, bis zum vollständigen Einsatz der Coradia auf dem RE1, nicht geben. Die Leistungen werden ab Juni mit der RS3 von Bremen nach Wilhelmshaven durchgebunden
Die Aufnahme gefällt mir ausgezeichnet, die Fahrzeuge sehen sehr gut aus
Vielen Dank
Abellio Mitteldeutschland hat nur das Dieselnetz an DB Start GmbH abgegeben, abellio betreibt vertragsgemäß das elektronetz weiter. bitte das nächste mal vorher genau recherchieren. Westfalenbahn hat Benex die anteile übernommen, wo auch die Länderbahnen Vogtlandbahn, Regentalbahn, Waldbahn, alex, trilex und co drinne ist genauso wie die odeg
Das meinte ich eigentlich auch. Da habe ich mich nur falsch ausgedrückt.
Im Ersatzverkehr werden auch einstöckige Steuerwagen teilweise zum Einsatz kommen..
Möglich...
Nur zur Info, die Ersatzzüge sollen die völlig herunter gefahrenen Hamster 2, Talent 2 der DB Regio Mitte, ex DB Regio Hessen sein, die auf dem MHX, Mittelhessen Express bis zum Sommer 2024 verkehrten. Hoffentlich bleibt genug Zeit um diese aufzuhübschen.
Vielen Dank für die Information. Ich bin auf die Züge auf jeden Fall gespannt.
Ich bin Stamm Kunde mittelhessen express
Sage nur : Hoffnungsloser Fall
@@omsi2371 Dann hoffen wir mal, dass die DB die Züge bis dahin doch noch einmal aufhübscht.
Die neuen Fahrzeuge für's Expressnetz vom Hersteller Alstom schimpfen sich mittlerweile nicht mehr als Coradia Stream HC. Diese heißen Coradia Max. Vermutlich hat da so ein gewisser Hersteller geklagt, verständlich wie ich finde 😆 Sollen doch selbst mal kreativ werden und nicht das Konzept von Siemens mehr oder weniger kopieren 🤣🤡
Und schon wieder kommt die DR-Resterampe
Die Lage warum die 425 nicht eingesetzt werden da die sbh kein bw hat was diese Baureihe kennt es wird grade ein Werk auf dem Gelände der OHE gebaut und dann denke ich das die OHE die Kompetenz erwirbt die Züge zu warten. Die anderen Züge können bei der RS Bremen gewartet werden die haben auch Flirts
Ich meine aber, dass die FLIRTs nicht nur in Bremen gewertet werden, sondern auch in einigen anderen Werken. Außerdem meine ich zu wissen, dass das OHE-Werk für die SBH schon Betrieb ist.
@@Eisenbahnheld vielleicht noch Personal Schulungen aber normalerweise könnte man einfach das Personal vom bw leinhausen abwerben
@@famoe968 Kann sein
Die 3427er der SBH werden Teils in NRW gewartet, da die S-Bahn Rhein-Ruhr auch Flirt‘s hat
@@atadrixz Stimmt. Das habe ich schon mal gehört.
30 Jahre zurückversetzt. Du solltest mal Bilder von innen online stellen. Komischerweise sind die doppelstöckigen Zügen rappelvoll.
OK. In meinem nächsten Video werde ich das auch tun. Auf Instagram werde ich heute noch einen Beitrag zum Innenraum der Züge erstellen.
@@Eisenbahnheld Nur ein Vorschlag.
hamster auf dem expresskreuz... na das kann ja was werden. wahrscheinlich darf ich dann in sonem überfülltem, unbequemen drecksteil von osnabrück nach bremerhaven als kurzzug fahren.
Es sollen zum Glück nur 2 Hamster auf allen 3 Linien fahren. Da musst dann schon großes Pech haben, um in einem Kurzzug zu landen.
Ich kann den Unmut jetzt nur zum Teil verstehen.
Es gibt einen Verkehrsvertrag. Dieser kann so auch nicht ohne deutliche Zugeständnisse an die DB verlängert werden.
Meistens sieht so eine Verlängerung nur eine Aufrechterhaltung mit ungefähr der gleichen Kapazität wie vorher vor, ohne ein einziges Wort zum Fahrzeugeinsatz zu verlieren.
Frei nach dem Motto, besser es fährt etwas, bevor nichts mehr fährt.
Erschwerend muss man erwähnen, dass ein Teil des Fahrzeugparks, insbesondere die 146 ab Dezember woanders verplant waren.
So sollten beispielsweise die 112.1 endgültig in Kiel abgelöst werden.
Rostock, Berlin und Frankfurt hätten ja auch Bedarf und hätten wohl die restlichen 146 erhalten die in Kiel nicht gebraucht werden.
Manche Verkehrsverträge schreiben sogar den Einsatz von Loks mit Bremsenergierückspeisung vor und die entsprechende Anzahl 146 wird Bremen wohl auf jeden Fall verlassen.
Da andere Loks wie die 111 von Gebrauchtzug aber erhöhten Schulungs-Aufwand bedeuten würden kann ich mir auch vorstellen, dass man den Status quo beibehält und die Strafzahlungen die in anderen Verträgen fällig werden von den Ländern Niedersachsen und Bremen übernommen werden.
Bei den Dostos sind immer mehr "heruntergewirtschaftet" und erfordern auch für nur ein weiteres Jahr deutlich umfangreichere Arbeiten als mal eben durchfegen.
Bei einigen stünden sogar größere Fristarbeiten an.
Dosto 97 wie sie ja zuhauf in Bremen sind werden aktuell ja zügeweise nach Mukran geschafft, eben wegen der hohen Kosten die jetzt anfallen würden.
Das sieht bei den Talent 2 ganz anders aus.
Da würde einmal durchfegen und kleinere Schäden ausbessern wohl reichen.
Also die Wahl wäre irgendwo logisch.
Ob die Fahrpläne schon gestrafft werden im Dezember könnte auch eine Rolle spielen, auch da würden die Talent 2 besser abschneiden.
5 Dostos bieten maximal 420 Sitzplätze (genommen habe ich jetzt RB81 Garnituren aus SH).
Die im Expresskreuz dürften eher weniger haben aufgrund des Fahrradwagens.
Die Sitzplatzanzahl zählt (den Angaben zufolge) jeweils keine Klappsitze mit.
Talent 2 bei niedrigster Sitzplatzkonfiguration
3teiler alleine 160 (6 vorhanden)
4teiler alleine 225 (16 vorhanden)
Ein Großteil der Züge dürften doppelte Vierteiler sein, die MEHR Sitzplätze haben als 5 Dostos.
Auf dem RE9 wird es also wohl eher eine Sitzplatzerhöhung geben durch Talent 2.
Mehr lassen die Bahnsteige Richtung Osnabrück auch nicht überall zu.
Auf dem RE8 fahren ja 6 oder 7 Wagen, da würde man die gleiche Anzahl an Sitzplätzen schon erreichen, indem man an die beiden Vierteiler einen Dreiteiler anhängt.
Wenn auf dem RE1 weiter die heutigen Züge fahren, dann wäre so etwas wohl auch denkbar.
Allerdings ist das Raumgefühl in einem Talent 2 natürlich ein anderes als in einem Dosto, rein nach Zahlen müssen Talent 2 keine Verschlechterung zum Status quo sein.
Die Triebwagen sind alle ab 2020 hauptuntersucht worden.
Große Reparaturen sollte es also eigentlich nicht geben in einem Jahr Betrieb.
Alles vorausgesetzt, dass die Talent 2 aus dem Mittelhessen Netz tatsächlich hier zum Einsatz kommen. Die Talent 3 für die ÖBB gibt es ja auch noch, wären natürlich aber mit Mehrkosten verbunden.
@@consti7161 Zu deinem letzten Punkt kann ich dir sagen, dass es definitiv die MHX 442 werden. In Hannover steht nämlich schon einer, in Diepholz 4 und in Osnabrück auch mindestens einer
@@consti7161 Vielen Dank für deine umfangreichen Einschätzungen. An dem Punkt sehe ich dann immer, wo mein Wissen aufhört.
@@consti7161 Einige TFs in Niedersachsen haben aus früheren zeiten noch eine BR 111 Fahrerlaubnis weswegen das billiger wäre als alle TFs auf elektrische Talent Triebzüge zu schulen... Aber genug 111 er hat die DB gebrauchtzug gar nicht. Außerdem möchte man solange beschleunigungsstrake 146 er auf dem RE 1 einsetzen bis Triebzüge kommen...